Raspored sjedišta u avionu Airbus A320. Izgled Airbus A320 Aeroflot, najbolja sjedala u avionu. Novosti, modernizacija, izgledi

Airbus A320 je predstavnik uskotrupnih aviona Vozilo za letove srednje dužine. Kreirao ga je Airbus S.A.S. Airbus A320 (fotografija ispod) razlikuje se od drugih aviona sličnog dizajna po prostranijoj putničkoj kabini, širokim policama za ručni prtljag, velikoj nosivosti na donjoj palubi i praktičnim otvorima za prtljag.

Pripovijetka

Airbus A320 razvijen je još sredinom 1980-ih. U to vrijeme se lako moglo nazvati inovativnim. To je, na primjer, postao prvi nevojni avion opremljen Fly-By-Wire (elektronskim sistemom daljinskog upravljanja). Ranije se ova tehnologija koristila samo na borbenim avionima. Konvencionalni volani zamijenjeni su bočnim kontrolnim ručkama, a indikatori na točkićima su napušteni u korist displeja. Također, umjesto inženjera letenja zauzeli su kompjuteri koji su omogućavali proračun svih potrebnih parametara leta i kontrolisali rad posade. Po prvi put, težina aviona je olakšana upotrebom kompozitnih materijala. Airbus A320 je izveo svoj prvi let 1987. godine, a njegova komercijalna operacija počela je u martu 1988. godine. Ovom avionu u to vreme nije bilo ravnog. Išao je daleko ispred svojih najvažnijih konkurenata, Boeinga, dok se mogao pohvaliti nižom cijenom zbog smanjenja cijene oplate trupa.

Do početka februara 2008. godine montaža aviona se mogla vršiti samo u gradu Tuluzu (Francuska), ali od marta 2008. godine, zbog povećane potražnje, radovi su izvođeni i u fabrici Finkenwerder u Hamburgu. Štaviše, u Kini je kasnije otvorena i montažna linija za avione serije A320. Od 2011. godine procijenjena produktivnost je bila 4 aviona mjesečno.

Prošlo je skoro 30 godina od izlaska prvog prototipa. Za to vrijeme, avion je nekoliko puta modernizovan. Najnovija modifikacija, Airbus A320 NEO, ima poboljšana krila i motor.

Tehničke karakteristike aviona Airbus A320

Najbolja sedišta: 10. ili 11. red (u zavisnosti od konfiguracije).
Posada - 2 osobe.
Dužina - 35,57 metara.
Raspon krila je 34,1 metar.
Prečnik trupa je 3,95 metara.
Maksimalna dozvoljena težina pri poletanju je 780 centi.
Brzina krstarenja - 910 km/h (840 km/h).
Nivo buke pri poletanju je 82 decibela.
Maksimalna moguća visina leta je do 11,8 metara.
Domet leta je do 6,15 kilometara.
Kapacitet putnika zavisi od konfiguracije i kreće se od 150 do 180 ljudi.

A320 familija aviona

A318 je najmanji u liniji. Osnovna konfiguracija A318 je dizajnirana za prevoz 107 putnika u dvije klase kabina. U jednoklasnoj varijanti modela, kapacitet je 132 putnika. Prvi let je izveo u julu 2003. Ovaj avion može preletjeti na udaljenosti do 5950 km. A318 se takođe može koristiti na aerodromima sa kraćim pistama od aviona slične veličine i kapaciteta. Pogodan je za upotrebu na aerodromima koji se nalaze unutar grada.

A319 je modificirana verzija A320 sa skraćenim trupom. To je postignuto smanjenjem broja sedišta za putnike za dva reda. Njegove dimenzije omogućavaju mu da pređe razdaljinu do 6850 kilometara. Ovo je najduži domet u cijeloj porodici A320. Dizajniran za prevoz 124 putnika. Dozvoljeni domet je oko 6.650 kilometara dostupna verzija sa povećanim kapacitetom za 32 sedišta, ali sa kraćom maksimalnom daljinom leta.

A319CJ je poslovni avion vrlo malog kapaciteta, ali znatno većeg dometa.

A319LR je modifikacija Airbusa A319 sa dodatnim rezervoarima za gorivo i mogućnošću letenja na udaljenosti od 8,3 kilometara.

A319ACJ (drugo ime je Airbus Corporate Jet) je korporativni avion koji može prevesti 39 putnika sa dometom do 12.000 kilometara.

A320 je dvomotorni avion sa kabinom sa središnjim prolazom. Ima četiri ulaza za putnike i četiri izlaza u slučaju nužde. Airbus A320 može primiti najviše 180 putnika. U osnovnoj dvoklasnoj verziji, kabina može primiti do 150 putnika. Prosječan domet leta je 4600 kilometara.

A321 je proširena verzija istog Airbusa A320. Kapacitet - od 185 do 220 putnika. Avion je prvi put poleteo 1994. godine. Domet leta je 5600 kilometara.

Nova opcija motora

Airbus već dugo razvija nove motore koji će pokretati Airbus A320. Unutrašnji raspored je prikazan ispod. Ovaj razvoj je nazvan New Engine Option, skraćeno NEO. Kupcima se nudi izbor motora Pratt & Whitney PW1000G i CFM International LEAP-X. Skoro 16 posto su štedljiviji, iako će ukupna ušteda biti nešto manja jer će oko 2 posto ušteđenog novca ići na reinženjering postojećih modela. Novi uređaji će omogućiti veći domet leta (za oko 950 kilometara) i nosivost (za čak dvije tone). A320 NEO takođe ima redizajnirana krila sa završnim pločama koje se nazivaju peraja ajkule.

Pratt & Whitney's PW1000G

Izvršni direktor Airbusa rekao je da se ugradnjom motora Pratt & Whitney PW1000G serije može garantovati smanjenje operativnih troškova od 15-20 posto. Prvi avion ovog tipa biće isporučen 2016. godine. Ukupno, Airbus planira proizvesti 4.000 aviona klase A320 NEO u narednih 15 godina. Jedan od najvećih kupaca bila je američka kompanija za zračni transport Virgin America, koja je kompletirala svu dokumentaciju i platila narudžbu za 30 potpuno novih Airbusa odjednom. Ugovorom će biti isporučeno ukupno 60 aviona. Za nove motore se zainteresovao i IndiGo Airlines koji je potpisao ugovor o nabavci oko 150 aviona A320 NEO.

Konkurencija

Glavni konkurenti na tržištu aviona za porodicu A320 su Boeing avion. Na primjer, Boeing 757 je konkurent Airbusu A321, jer ima veći domet leta i veći kapacitet putnika. Na sreću za Airbus S.A.S., ovaj model aviona je ukinut 2005. godine. Iako je Airbus A320, koji je uvijek dobivao vrlo dobre kritike od putnika, dugo bio najpopularniji avion, razvoj modernih tehnologija prisiljava programere da stalno iznova poboljšavaju avion. Osim toga, pojava linije aviona Next Generation na tržištu istisnula je cijelu porodicu A320, što je potaknulo Airbus da izbaci avione klase A320 NEO.

Airbus A320 je porodica komercijalnih putničkih aviona s dva motora na kratkim i srednjim razdaljinama koje proizvodi evropska kompanija Airbus Industrie. Sastoji se od aviona A318, A319, A320, A321, kao i ACJ (Airbus Corporate Jet) modela poslovne klase. Avion A320 se ponekad naziva i A320ceo (trenutna opcija motora). Ovi modeli se sklapaju u tvornicama kompanije u Toulouseu (Francuska) i Hamburgu (Njemačka). Porodica aviona može da preveze do 236 putnika i ima maksimalan domet leta od 5.750 do 11.100 kilometara, u zavisnosti od modela.

Modifikacije aviona A320

Tokom proizvodnje košuljice pojavilo se nekoliko modifikacija:

A321. Ovaj model je bio prvi derivat A320, objavljen 1988. Dužina trupa je povećana za 6,94 metara. Maksimalna uzletna težina povećana je za 9.600 kg i iznosila je 83.000 kg. Prvi let jednog od prototipova obavljen je 11. marta 1993. godine.
A319. Ovo je skraćena verzija modela. Za usporedbu, ima 3,73 m kraći trup i pojednostavljeno krilo. Ima manju masu. Sposoban da preveze 124 osobe na razdaljinu od 6.650 km (ili 6.850 sa novim Sharklets wingletima) 23. aprila 1995. počela je montaža prvog aviona ovog tipa.
A318. To je najkraći avion u seriji. Može prevesti 107 putnika (maksimalno 132) u konfiguraciji 2 klase na udaljenosti do 5.750 km. Prvi let je izveo u julu 2003. Može se koristiti na kraćim pistama od aviona slične veličine.

2011. godine Airbus je predstavljen sa specijalnim vrhovima krila ajkule, koji po obliku podsjećaju na peraje morskog psa - otuda i ime.

Dizajnirani su da poboljšaju aerodinamiku aviona povećanjem efektivnog odnosa širine i visine krila i smanjenjem indukovanog otpora, koji nastaje tako što se vrtlog odvaja od vrha zamašenog krila.

Avion A320 radi, ovisno o modifikaciji, na motorima CFM International CFM56 (Serija A 320-21x) ili IAE V2500 (A 320-23x). putnika na udaljenosti do 6.100 kilometara

Prvi let obavljen je 22. februara 1987. godine, od tada su proizvedena 7.533 aviona. Glavni konkurent je Boeing 737.

Opcije unutrašnjeg rasporeda su sljedeće:

Airbus A320-100
Airbus A320-200

Ukupno je proizveden i isporučen 21 primjerak 100. serije aviokompanija Air Inter.

Među glavnim promjenama u modifikaciji 200 u odnosu na seriju 100, vrijedi istaknuti pojavu posebnih Whitcomb podložaka na bočnim krajevima krila i proširenje rezervoara za gorivo kako bi se povećao domet leta aviona.

Kapacitet putnika u obe opcije je isti - 150 sjedišta, klase se razlikuju samo po dometu leta i opterećenju.

U prvoj polovini 2003. godine, Skytrax (UK) je sproveo studiju kako bi odredio preferencije putnika. Kao rezultat studije, anketirano je više od 69 hiljada ljudi, koji su morali odgovoriti na pitanja u vezi s različitim kriterijima (buka motora u kabini, udobnost sjedišta i udaljenost između redova). Kao rezultat toga, oko 59% ispitanika prepoznalo je kabinu Airbusa 320 kao najudobniju. Još jedan nominovani, u isto vrijeme, Boeing 737, dobio je nešto više od 25% glasova.

WITHunutrašnji rasporedAirbus A320

Različita sjedišta u kabini imaju svoje prednosti i mane. Mnogi ljudi radije biraju mjesta blizu prozora kako bi se divili pogledu koji se otvara. Ali nedostaci takvih mjesta uključuju potrebu da se ometaju susjedi kako bi otišli u toalet. Prednosti sjedišta pored prolaza uključuju slobodu kretanja, ali ćete morati izdržati smetnje susjeda koji moraju ići u toalet.

Tokom proizvodnje i upotrebe aviona proizveden je veliki broj različitih modifikacija unutrašnjosti Airbusa. Airbus A320 je uskotrupni avion koji ima jedan centralni prolaz, četiri putnička ulaza i četiri izlaza u slučaju nužde.

Airbus 320 može primiti najviše 180 putnika. U standardnom rasporedu 2 klase (2+2 u poslovnoj klasi i 3+3 sedišta u ekonomskoj klasi), ova modifikacija može da primi do 150 putnika.

Najbolja mjesta Airbus a320 .

U rasporedu kabine sa jednom klasom - ekonomska, potrebno je uzeti u obzir sljedeće preporuke pri odabiru sjedišta:

Putnici koji sede u prvom redu najbrže mogu da dobiju obroke i piće tokom leta. Prvi red takođe pruža najviše prostora za noge; Takođe, oni koji putuju u prvom redu mogu najbrže izaći iz kabine prilikom ukrcavanja. Nedostatak ovakvih sedišta je smanjena širina sedišta, zbog činjenice da su stolovi za jelo postavljeni u naslone za ruke.
U 12. i 13. redu postoje izlazi u slučaju nužde, koji pružaju najveći prostor za noge sedećim putnicima, ali je razmak naslona sedišta smanjen.
Zadnja sedišta smatraju se najgorim zbog činjenice da se nasloni sedišta najčešće ne pomeraju, a kuhinja i toalet se nalaze u blizini. Ali to može biti i plus, jer neki ljudi radije biraju sjedišta upravo zbog blizine toaleta.

Bilješka! Izgledi salona razne avio kompanije može se razlikovati, tako da biste trebali proučiti raspored sjedišta na web stranici aviokompanije.

Izgled kabine poslovne klase preuzet je sa službene web stranice Aeroflota (Moskva) jer je najpopularniji među raznim avio-kompanijama. Kao što slijedi.

Proizvođač Airbus A 320 sjedišta u kabini nudi dva rasporeda putničkih sjedišta:

Lokacija sa brojem sedišta - 20 u poslovnom i 120 u ekonomskom.
Lokacija sa 8 poslovnih mjesta i 150 ekonomskih mjesta.

Poslovna klasa

Prva shema za ugradnju sjedišta sa 5 redova poslovne klase. Najudobnija sedišta su u sredini. Sjedala su široka i udobna, postoje oslonci za noge, što je zgodno za duge letove. Sjedala se snažno naslanjaju, što vam omogućava da udobno provedete svoj let. Ima poseban toalet. U posljednjem redu nalazi se pregrada koja odvaja poslovni raspored od ekonomske klase.

Ekonomska klasa

Najudobnija sedišta su 6. red, jer postoji velika udaljenost između zida koji razdvaja salon i stolice za protezanje nogu. Sa ovih mjesta počinju širenje on-board catering, pića, pa je stoga najveći izbor obezbeđen, za razliku od putnika u repnom delu. Loša strana je što do toaleta treba ići kroz cijelu kabinu aviona.

Sjedala 8. reda nalaze se ispred izlaza u slučaju nužde, pa se nasloni praktički ne spuštaju. Slična situacija je i u redu 9, koji se takođe nalazi ispred izlaza u slučaju nužde. Sedišta pružaju dovoljno prostora za one koji sede ispred, omogućavajući vam da slobodno odete u toalet.

Sedišta u 10. redu nalaze se u blizini otvora za slučaj nužde, ali za razliku od 8-9 redova, omogućavaju vam da slobodno naslonite naslone sedišta. Istovremeno, mnogi se žale da sama sjedišta nisu sasvim udobna za letove na daljinu. Od minusa: ova sjedala imaju ograničenja, na primjer, karte za ovaj red se ne prodaju osobama s invaliditetom, putnicima sa djecom ili životinjama, trudnicama i tinejdžerima mlađim od 16 godina. Ne stavljajte ga ispred sebe ili ispod sedišta. ručni prtljag, torbe, koferi.

Uključno 10. - 23. redovi mogu se nazvati udobnim, ali morate pažljivo odmjeriti sve gore navedene prednosti i nedostatke pri odabiru sjedišta blizu prozora ili sjedišta u središnjem prolazu. Na primjer, za fanove društvene mreže, prelepe fotografije i pejzaže, preporučuje se da odaberete mjesta u blizini prozora, ali ćete morati stalno ometati susjede kako biste izašli. Treba uzeti u obzir vrijeme i doba dana, jer je noću vjerovatnoća snimanja lijepih slika izuzetno mala. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir da je u 15-20 redova cijeli pogled blokiran krilom aviona.

Ljudima koji se plaše letenja, kao i onima koji putuju sa decom, savetujemo da biraju sedišta pored prolaza.

24. i 25. red su najmanje udobni u mnogim aspektima. To je zbog činjenice da će svi putnici koji idu u toalet proći, što je krajnje neugodno. Putnici u 25. redu će to morati da iskuse u najvećoj meri, jer se kod toaleta često stvaraju redovi, ljudi lupaju po vratima i mogu da udare putnike u ovom redu. Nasloni sedišta se praktično ne pomeraju. Također ćete morati podnijeti neprijatne mirise i zvukove.

Airbus A320 sjedišta u kabini drugih aviokompanija

S7

Ovdje se praktikuje dvoklasni raspored: poslovna (8 mjesta) i ekonomska (150 mjesta). Putnicima u poslovnoj klasi se nude individualni obroci. Hrana i piće se poslužuju iz 3. reda, pa je preporučljivo odabrati sedišta bliže prednjem redu. Preporučljivo je odabrati 11. red, ali budite spremni na ograničenja vezana za zabranu stavljanja vreća ispod ili ispred sjedišta, a također pazite na sigurnost.

Ural Airlines

Redovi 1-3 su rezervisani za poslovnu klasu. Slijedi ekonomičnost, koja je standardna, shema je slična onoj gore opisanoj za Aeroflot. U redovima 9-10, nasloni se ne pomiču, ali ima dovoljno prostora za noge. Iskusni putnici preporučuju red broj 11, ali nema naslona za ruke za sjedala A i F.

Wizz Zrak

Svi avioni avio kompanije su predstavljeni sa istim rasporedom kabine za 1. klasu i do 180 sedišta. Najbolji i najgora mjesta identična shemi 1 klase kompanije Aeroflot. Ali postoje neke razlike u uslovima. Pošto je Wizz Air niskotarifni prevoznik, oni ne pružaju bording karte Prilikom registracije. Ali u ovoj situaciji postoji nekoliko izlaza iz situacije:

Kompanija pruža usluge prioritetnog ukrcaja; to se zove Wizz Xpress prioritetni ukrcaj. Sistem pruža mogućnost početnog ukrcavanja, prije ostalih putnika, te mogućnost odabira mjesta ako još nije rezervisano.
Postoji takva usluga kao što je mogućnost rezervisanja mjesta uz naknadu, obično su to redovi 1-2 i 12-13

Airbus A320 avion je jedan od najčešćih modela na svijetu. Iako je avion razvijen još 80-ih godina prošlog vijeka, i dalje je udoban za letove bilo kojeg trajanja i dometa. Dovoljno je pravilno odabrati najbolja mjesta. Uvijek je potrebno razjasniti koji je izgled kabine Airbus A320 predstavljen upravo u aviokompaniji kojom planirate putovati, jer se mogu značajno razlikovati. Potrebno je razjasniti koliko mjesta je prevoznik dodijelio za svaku klasu. Sve iskusni putnici Preporučljivo je da na web stranici prijevoznika provjerite lokaciju sjedišta u kabini i njihovu podjelu na klase.

Aeroflot je vodeća avio kompanija civilno vazduhoplovstvo Rusija. Kompanija ima jednu od najmlađih flota na svijetu, koja uključuje 214 aviona za kratke i srednje relacije. Od ovih 73 Airbus avion A320.

U poređenju sa drugim avionima sličnih veličina, Airbus 320 ima prostraniju putničku kabinu i prostrane police za ručni prtljag. Od 2012. godine avion A320 je podvrgnut modernizaciji, zbog čega su vrhovi krila zamijenjeni morskim psima, koji svojim izgledom podsjećaju na peraje morskog psa. Ovaj proces uključuje uštedu goriva, povećanje opterećenja za 450 kg i povećanje efikasnosti putovanja avionom. Savremeni avioni ovog modela ne zahtevaju konverziju, jer su krila sada ojačana tokom montaže.

Dijagram unutrašnjosti Airbusa A320 Aeroflot

Plan putnički prostor dvije klase. Aviokompanija Aeroflot odnedavno koristi dvije konfiguracije, koje se razlikuju samo po broju sjedišta u različitim klasama. Avion će primiti 140 ili 158 putnika u zavisnosti od rasporeda kabine. Svaki od njih ima 20 odnosno 8 sjedišta u poslovnoj klasi, odnosno 120 odnosno 150 sjedišta u ekonomskoj klasi.

Trenutni raspored enterijera

Kako ne biste pogriješili pri odabiru sjedala, trebate pojasniti koja će se konfiguracija kabine koristiti tokom vašeg leta. Ali najčešće se koristi unutrašnji raspored 20/120.

Poslovna klasa

Ovaj sektor se nalazi u nosu aviona. Biznis klasu uvijek odlikuje udobnost i visok nivo usluge. Bez obzira na konfiguraciju aviona, sa svake strane prolaza se nalaze po 2 sedišta, odnosno 4 sedišta u nizu. Pristojan razmak između stolica učinit će da se osjećate slobodnim. Sedišta su mnogo udobnija nego u ekonomskoj klasi, široka su i opremljena sistemom naginjanja pod velikim uglom. Sedište ispred vas opremljeno je osloncem za noge. Ovde postoji zasebno kupatilo, posebno za putnike u poslovnoj klasi.

Razmotrimo shemu koja se nalazi u većini slučajeva, gdje se sjedišta u poslovnoj klasi nalaze od 1. do 5. reda.

Ispred sedišta u 1. redu nalazi se zid. Ovo se može smatrati plusom, jer ima još više prostora i niko neće nasloniti leđa ispred vas. Ali postoje i nedostaci: prisutnost pregrade može ograničiti osjećaj slobode, a odsustvo stolice lišava vas oslonca za noge. Na zidu će biti držač za kolevku, što je zgodno za one koji putuju sa malim djetetom, ali ne kada su komšije sa bebom i želite da se opustite.

Od 4. do 5. reda nalaze se sedišta koja u potpunosti imaju sve prednosti poslovne klase.

Ekonomska klasa

Putnicima u ovoj klasi su obezbeđena udobna sedišta, smeštena su po 3 sa svake strane prolaza, ukupno 6 sedišta u nizu. Ova klasa je odvojena od prethodne particijom. Nažalost, kupatila su ovde samo u zadnjem delu kabine.

Ekonomska klasa počinje od 6. reda. S obzirom na to da se ovdje nalazi i zid, putnicima u ovom redu je omogućen veći komfor zbog dodatnog prostora. Važno je napomenuti da ispred nema putnika koji bi hteli da naslone naslon. Sve je to vrednije nego u poslovnoj klasi, jer se u odnosu na rastojanje između ostalih sedišta oseća razlika. Iz istog razloga će nasloni za ruke biti nepomični, jer su u njih ugrađeni sklopivi stolovi. Opet, prisustvo pregrade stvara osjećaj zatvorenog prostora.

Korisno je znati da su mobilni nasloni za ruke dostupni na sjedištima u 7. i 11. do 25. redu.

U 8. redu nasloni sedišta su nepomični, zbog položaja izlaza u slučaju nužde iza njih. Ovo se radi isključivo iz sigurnosnih razloga.

9. red ima ista svojstva kao i 8., ali istovremeno ima prostora za prolaz do izlaza u slučaju nužde. Zahvaljujući tome, postoji dodatni prostor za istezanje nogu. Takođe će biti mnogo lakše ustati i otići odavde. Mjesta A i F možda nisu zgodna, nalaze se u blizini otvora i najvjerovatnije su u uglom položaju.

Deseti red se nalazi ispred izlaza u slučaju nužde, ima prostora za noge, a nasloni se naslanjaju kako treba. Nedostatak sjedišta A i F je što su zbog blizine otvora sjedišta nakrivljena. Ali B,C,D,E se smatraju mjestima povećan komfor, nazivaju se i Space+.

Zabranjeno je popunjavanje slobodnog prostora na podu u ova dva reda ručnim prtljagom. Ovo će pomoći blokiranju prolaza do otvora za slučaj nužde.

Bitan! Trudnice, putnici sa decom ili životinjama, starije osobe ili osobe sa invaliditetom ne bi trebalo da lete u redovima ispred izlaza za slučaj opasnosti.

Ako želite da sednete blizu prozora i posmatrate pogled sa prozora, prisustvo krila će ograničiti pogled na sedištima od 11 do 15.

Od 16. do 24. reda nalaze se obična sjedišta ekonomske klase. Karakterističan obrazac je da što više idete do kraja, to ste bliže toaletima.

Sjedišta u 25. redu smatraju se najneudobnijim. Prvo, blizina kupatila će uzrokovati neugodnosti u vidu neugodnog mirisa, buke i pojačanog prometa, a možda čak i formiranja reda u blizini vašeg mjesta. Osim toga, nasloni sedišta se ne naslanjaju, jer se pozadi nalazi pregrada. Bićete primorani da sjedite u jednom položaju tokom cijelog leta.

Najbolja sjedišta na A320 su:

U biznis klasi:

1. red sedišta

U ekonomskoj klasi:

sva sedišta u 6. redu;
sedišta B, C, D, E - 10. red.

Najgora sedišta se nalaze samo u ekonomskoj klasi, a to su:

8. red sedišta;
sjedišta 25. red.

Korisne informacije

Prilikom odabira najboljeg mjesta za sebe, svako se vodi svojim ličnim potrebama. Zauzvrat, željeli bismo vam dati neke općenitije savjete.

Sedišta na prednjem delu aviona su relativno tiha i nude svežiji vazduh, jer ovde sistem za klimatizaciju radi bolje. Srednjim tonom dominira umjerena buka i slab osjećaj turbulencije. Unatoč svim nedostacima stražnjeg dijela kabine, on je najsigurniji
Putnici najčešće biraju mjesta blizu prozora kako bi mogli gledati kroz prozor. Ali malo ljudi misli da je noću ova prednost svedena na nulu. Istovremeno, prednost je ako želite da provedete vreme u tišini ili da spavate, niko vam na ovom mestu neće smetati. Ali ako treba da izađete, moraćete da uznemiravate komšije.
Sjedala koja se nalaze u blizini prolaza su zgodna po tome što je mnogo lakše ustati i izaći iz njih po potrebi. Ali ako vaši susjedi često izlaze, morat ćete se stalno truditi da ih pustite. Osim toga, stjuardese sa kolicima, a posebno svi koji šetaju po kabini, mogu vas dodirivati tokom cijelog leta.

Dragi posjetitelji Aviawiki web stranice! Toliko je vaših pitanja da, nažalost, naši stručnjaci nemaju uvijek vremena da odgovore na sva. Podsjetimo da na pitanja odgovaramo apsolutno besplatno i po principu ko prvi dođe. Međutim, imate priliku da budete zagarantovani da dobijete brz odgovor za simboličan iznos.

Puno smo pisali o jednom od najpopularnijih aviona našeg vremena, Airbusu A320. Detaljna recenzija možete pročitati, a o odabiru najboljih sjedišta na brodu -.

Sada ćemo pogledati poseban slučaj konfiguracije Airbus A320, odnosno onu koju koristi na svojim letovima. Ukupno in avionski park Ova aviokompanija ima 80 aviona A320.

Pogledajmo dijagrame kabine Airbusa A320 dostupne na web stranici Aeroflota

Radi praktičnosti, prikazat ćemo jedno od njih šematski i shvatiti koja mjesta je najbolje rezervirati, a koja ne treba uzeti ili uzeti kao krajnje sredstvo.

Želio bih napomenuti da je nedavno u Aeroflotu sve aviona A320 je imao istu konfiguraciju, ali sada već postoje dva. Jedina razlika je odnos sjedišta u poslovnoj i ekonomskoj klasi. Pogledajmo oba ova kola i vidimo gdje se nalaze. najbolja mjesta u Airbus A320 Aeroflot i gdje će vam biti ugodnije tokom leta.

Šema Airbus kabina A320 Aeroflot. Opcija 1

Sjedala u redovima 1-5. Ovo su sjedišta u poslovnoj klasi. U ovim uskotrupnim avionima Aeroflota, razmak između redova u poslu nije veliki u poređenju sa širokotrupnim dugolinijskim Airbusom A330. Međutim, „poslovna klasa“ je „poslovna klasa“. Napomenimo nekoliko karakteristika prvog reda:

1. Niko neće nasloniti svoje sedište na vas, pošto je ugao nagiba poslovnih stolica prilično velik, ovo je važno.

2. Na zidu ispred vas se nalaze nosači za kolevka za bebe. Stoga postoji mogućnost da pored vas budu putnici sa malom djecom. Iako se u poslovnoj klasi to dešava izuzetno rijetko i prije je izuzetak od pravila.
3. Sedišta u prvom redu nemaju „naslon za noge“; Na ovim avionima se ugrađuje ispod sedišta ispred.

Sedišta u 6. redu. Nalazi se ispred pregrade koja razdvaja putnike poslovne od ekonomske klase. Ova mjesta također imaju nekoliko karakteristika, pozitivnih i negativnih:

1. Kao u prvom redu poslovne klase, niko se neće nasloniti na vas. U ekonomskoj klasi to je još važnije, jer je razmak između redova minimalan.
2. Prvo ćete dobiti hranu, jer usluga putnika počinje iz vašeg reda.

3. Ima dovoljno mjesta za koljena, ali nećete moći puno ispružiti noge naprijed.
4. U zidu se nalaze nosači za krevetiće, tako da je moguće biti u blizini beba.
5. Nekim putnicima nije baš ugodno gledati u zid cijeli let.

Možda su to sve karakteristike 6. reda u ovoj konfiguraciji. Na vama je da odlučite hoćete li rezervirati ova mjesta ili ne.

Sjedala u 8. redu. Ova sedišta su lošija od standardnih sedišta ekonomske klase jer se odmah iza njih nalaze izlazi u slučaju nužde. Zbog toga se nasloni sedišta ne pomeraju ili su ozbiljno ograničeni u tom pogledu.

Sjedala u 9. redu. Nasloni u ovom redu su takođe zaključani, međutim, postoji jedna vrlo značajna prednost. Rastojanje do 8. reda je povećano, tako da ima dosta slobodan prostor za noge. Komšije vam neće mnogo smetati ako žele da napuste svoja mesta. Lokacije A i F su nešto lošije zbog činjenice da se nalaze u blizini otvora za bijeg.

Sjedala 10A i 10F Ove stolice imaju dovoljno prostora za noge, a nasloni se standardno naginju. Međutim, zbog neposredne blizine vrata za slučaj opasnosti, sjedištima nedostaje jedan naslon za ruke. I sam dizajn poklopca malo strši.

Mjesta na 10 red B,C,D,E Najbolja sjedišta ekonomske klase na brodu. Nazivaju se i mjestima povećan komfor. Nasloni sedišta se tiho povlače i ima dovoljno prostora za noge. Ovde će vam biti veoma udobno tokom leta.

Zapamtite da ova mjesta imaju određena ograničenja! Ručni prtljag se ne može staviti na noge i ispod sedišta, blokirajući prolaz do otvora.

Dodajmo to u 9 i 10 Putnicima sa decom i životinjama, putnicima sa invaliditetom i starijim osobama nije dozvoljeno letenje u redovima.

Red 24, sedišta C i D— blizina toaleta može biti nezgodna.

Last 25 red. Neki od naslona sedišta u ovom redu se ne naslanjaju, a blizina toaleta nije baš najprijatniji kraj.

“Hoće” će stalno hodati oko vas, a ponekad će se formirati mali redovi. Zvukovi zalupanja vrata i spuštanja rezervoara koji prate sve to također neće dodati ugodne utiske tokom leta.

Registrirajte se za takva mjesta u krajnjem slučaju, kada nema drugih opcija!

Najbolji Airbus sjedišta A320 Aeroflot. Opcija 2

Avio kompanije sa visokim nivoom usluge pokušavaju da urade zracno putovanješto udobnije. Međutim, letenje je i dalje prilično zamorna stvar. Zato je veoma važno odabrati prava sedišta u kabini. Jedan od najpopularnijih aviona koji se trenutno koristi za prevoz putnika na velike udaljenosti je Airbus 320. Unutrašnji izgled oba modela (320-100 i 320-200) izgleda približno isto. Trenutno je u funkciji samo drugi model. Programeri su odustali od prvog iz tehničkih razloga. Ali prvo stvari.

Istorija stvaranja

Uskotrupni avion za kratke i srednje relacije. Airbus je počeo razvijati A320 nakon uspjeha A300. Glavne karakteristike novog proizvoda bile su digitalni kokpit i EDCS (sistem daljinskog upravljanja). Umjesto mehaničkih instrumenata pred očima pilota, već 1988. svi podaci o letu bili su prikazani na katodnom ekranu. Treća inovacija je upotreba bočnih rukohvata umjesto volana. Ove bočne ručke bile su direktno povezane sa upravljačkim aparatom aviona. Svaki pokret na bočnim palicama bio je trenutno obrađen od strane kompjutera na vozilu i stavljen u akciju. Visoki nivo automatizacija je omogućila da se broj posade ograniči na dva pilota. Iz istog razloga, ovaj model aktivno koristi Aeroflot.

Airbus 320, čiji je unutrašnji dijagram prikazan u nastavku, ima dužinu od 37,59 m, visinu od jedanaest metara i maksimalnu širinu od trideset četiri metra. Sa maksimalnim opterećenjem od sto i po ljudi, avion može preći razdaljinu od šest hiljada kilometara. Razlika u modifikacijama uticala je na broj sedišta. Dvoklasni model je predviđen za 150 putnika, a jednoklasni za sto osamdeset.

Avion Airbus 320: ažuriran raspored unutrašnjosti

A320 ima niz prednosti u odnosu na druge avione: velike police za ručni prtljag u prostranoj kabini, široki otvori za utovar prtljaga i veliku tovarnu palubu. Početkom 2000-ih promijenjene su obloge u kabini, napravljeni su FAP-ovi sa ekranima osjetljivim na dodir, volumen polica za ručni prtljag povećan je za jedanaest posto, pojavila se LED individualna rasvjeta i mogućnost podešavanja svjetline kabine. Osim toga, ažurirana je kompjuterska logistika, katodni ekrani su zamijenjeni LCD ekranima. Iz ovih razloga, kao i zbog relativno niske cijene, Airbus je veoma popularan u svijetu.

Proizvodnja

Dijelovi iz raznih tvornica se isporučuju u Toulouse za konačnu montažu A320. 2007. godine njemački menadžeri su ostvarili transfer proizvodnje u Njemačku. Kapacitet proizvodnje je četrdeset i dvije jedinice mjesečno, u KRN - pedeset aviona godišnje. Neki dijelovi isporučeni s izdanjem A320 omogućavaju Airbus Industrie da nadoknadi gubitke povezane s proizvodnjom A380. Ali kompanija ima gubitke zbog razlike u kursevima. Plaćanje opreme vrši se u dolarima, a proizvodnja je koncentrisana u eurozoni. Uspješan model poslužio je kao osnova za razvoj A321, A319 i A318.

Airbus 320: unutrašnji raspored

Aeroflot imenuje najbolja sedišta u avionu na sledeći način: A, B, E, F u četvrtom redu i B, C, D, E u jedanaestom. Opća pravila izbor sjedišta - standardno. Prije kupovine karte, upoznajte se sa shemom rasporeda aviona iz knjižica koje možete kupiti na blagajni. “Dobre” karte se brzo rasprodaju, pa je bolje doći ranije radi registracije. Bolje je ne kupovati mjesta u repu, u blizini kuhinja i toaleta. Prilikom kupovine vodite se svojim ukusom: ako ćete spavati cijelo putovanje, bolje je odabrati mjesto uz zid, a ako se divite oblacima, onda pored prozora. To su dva različita koncepta. Pažljivo proučite brošure.

Airbus 320 200, čiji je dijagram unutrašnjosti predstavljen u nastavku, uključuje dvadeset pet redova od po pet ili šest sjedišta. Prvih pet redova posvećeno je poslovnoj klasi. Udaljenost između redova u ovom modelu je prilično ograničena. Prvi red ima svoje karakteristike:

poslovne stolice imaju veliki ugao nagiba, lako možete nasloniti leđa bez da udarite nikoga;
Putnici s malom djecom rijetko lete poslovnom klasom, iako je cijela kabina opremljena držačima za dječje kolevke;
Putnici u poslovnoj klasi neće imati poseban prostor za noge.

Karakteristike ekonomske klase

Šesti red se nalazi ispred pregrade aviona Airbus 320. Unutrašnji dijagram to detaljno demonstrira. Nagib sedišta u ekonomskoj klasi je još manji. Ali putnici u odvojenom redu ne moraju da brinu da će neko zavaliti svoje sedište na njih. Ako ne ponesete časopise sa sobom na put, uvijek ćete se morati diviti zidu ispred. Pošto je ovo prvi red ekonomske klase, servis počinje odatle.

Osmi red je blizu izlaza u slučaju nužde. Zbog toga su nasloni sedišta veoma ograničeni u pokretu. Putnici u devetom redu će se suočiti sa istim problemom. Mjesta A i F mogu biti zakošena. No, zahvaljujući velikoj udaljenosti između redova, putnici mogu udobno sjediti ispruženih nogu. Ako neko od vaših komšija treba da izađe, može to učiniti bez da vas uznemirava.

Prvih devet sedišta B i E nemaju pristup kroz prozore. Nalaze se u sredini reda. Putnici sa sjedišta C i D mogu brzo da ih napuste u bilo koje vrijeme bez ometanja susjeda. Ali stjuardese sa kolicima i drugi učesnici leta mogu biti na putu kada se kreću duž prolaza u modelu Airbus 320 100.

Unutrašnji raspored je osmišljen tako da se u desetom redu nalaze najbolja sedišta ekonomske klase: B, C, D i E. Udobnost putnika postiže se lako nagnutim sedištima i velikim prostorom za noge. Ali ručni prtljag će morati da se stavi pod noge, jer ispod sedišta za njega nema mesta. Ova situacija će otežati pristup otvorima za bijeg. Bolje je ne kupovati karte za deveti i deseti red za putnike sa djecom i starije osobe. Najviše sigurnim mjestima u ovom avionu su u četvrtom i jedanaestom redu, jer se nalaze pored izlaza u slučaju nužde.

Ostale karakteristike enterijera

Vanjska sjedišta dvadeset četvrtog reda mogu biti vrlo neudobna zbog blizine toaleta. Vrijedi se unaprijed pripremiti za stalnu gužvu ljudi oko sjedišta. Sedišta u poslednjem, dvadeset i petom redu smatraju se najneudobnijim u avionu. Osim mirisa iz WC-a, stalnog kretanja, zvuka pražnjenja rezervoara i lupanje vratima štandova, ljudi koji sjede u posljednjem redu neće moći zavaliti svoju stolicu.

Čak se i najviši putnici mogu osjećati neugodno u ovom avionu. To nije samo zbog turbulencije, već i zbog tehničkih nijansi aviona. Međutim, uprkos ovim nedostacima, model A320 je jedan od najuspješnijih na svijetu. Već je proizvedeno više od četiri hiljade automobila, još sedam se priprema za lansiranje.

Perspektive razvoja

Iako je A320 izveo svoj prvi let prije četvrt vijeka, avion se stalno modernizuje. Trenutno, programeri rade na ugradnji novih motora koji će uštedjeti gorivo za petnaest posto, kao i povećati domet leta za 950 km ili nosivost za dvije tone. Airbus 320, čiji se unutrašnji izgled praktično ne razlikuje od svog prethodnika, dobio je prefiks neo- (nove opcije motora) u svom imenu. Prema riječima generalnog direktora kompanije, nova oprema će smanjiti operativne troškove za 20%. priprema se za izdavanje 2016. A za samo 15 godina, proizvodnja Airbusa planira prodati 4.000 jedinica. Već je prikupljeno 670 narudžbi u ukupnoj količini od hiljadu jedinica. U Rusiji je prvi kupac bila aviokompanija Transaero.

Sažetak

Najudobniji avion za duge letove danas je Airbus 320. Izgled kabine, detaljno proučen prije kupovine karte, omogućava vam da odredite udobno mjesto za let. Zavisi od ovoga opšti utisci o vremenu provedenom u avionu. Br. 4 (A, B, E, F) i br. 11 (B, C, D, E) su najsigurnija sjedišta u Airbus 320 avionu. Dijagram unutrašnjosti S7 to detaljno demonstrira.

Možda bi bilo korisno pročitati: