Titanic. Istinite činjenice. Kako je potonuo Titanik

Potonuće Titanica odnijelo je živote 1.517 od 2.229 putnika i posade (zvanične brojke se neznatno razlikuju) u jednoj od najgorih pomorskih katastrofa u svjetskoj istoriji. 712 preživjelih prebačeno je na RMS Carpathia. Nakon ove katastrofe, u javnosti je zavladao veliki negodovanje koje je uticalo na stavove prema društvenoj nepravdi, radikalno je promijenio način transporta putnika sjevernoatlantskom rutom, promijenjena su pravila o broju čamaca za spašavanje na putničkim brodovima i promijenjeno je Međunarodno istraživanje leda. stvorena (gdje trgovački brodovi prelaze sjeverni Atlantik na... Kao i do sada, precizne informacije o lokaciji i koncentraciji leda prenose se radio signalima). Godine 1985. napravljeno je veliko otkriće, Titanik je otkriven na dnu okeana i postao je prekretnica za javnost i za razvoj novih oblasti nauke i tehnologije. 15. aprila 2012. obilježit će se 100. godišnjica Titanika. Ovo je postalo jedno od najvećih poznatih brodova kroz istoriju njen lik ostao je u brojnim knjigama, filmovima, izložbama i spomenicima.

OLUPINA TITANIKA U REALNOM VREMENU

trajanje - 2 sata i 40 minuta!

Britanski putnički avion Titanik polazi iz Sautemptona u Engleskoj na svoje prvo putovanje 10. aprila 1912. godine. Titanik je pozvao u Cherbourg u Francuskoj i Queenstown u Irskoj prije nego što je krenuo na zapad prema New Yorku. Četiri dana nakon prolaza, udarila je u santu leda u 23:40, 375 milja južno od Newfoundlanda. Nešto prije 2:20 ujutro, Titanic se razbio i potonuo. U trenutku nesreće na brodu je bilo više od hiljadu ljudi. Neki su umrli u vodi u roku od nekoliko minuta od hipotermije u vodama sjevernog Antaltičkog okeana. (Frank O. Brainard Collection)

Luksuzni brod Titanic prikazan je na ovoj fotografiji iz 1912. dok je napuštala Kvinstaun za Njujork na svom nesrećnom poslednjem putovanju. Putnici broda su bili i lista najbogatijih ljudi na svijetu, poput milionera Johna Jacoba Astora IV, Benjamina Guggenheima i Isidora Strausa, kao i više od hiljadu emigranata iz Irske, Skandinavije i drugih zemalja koji traže novi zivot u americi. Katastrofa je naišla na šok i bijes širom svijeta zbog ogromnog gubitka života i neuspjeha regulatornih i operativnih parametara koji su doveli do ove katastrofe. Istraga o potonuću Titanica počela je za nekoliko dana i dovela je do značajnih poboljšanja u pomorskoj sigurnosti. (United Press International)

Gomila radnika. Brodogradilišta Harland i Wolf u Belfastu gdje je Titanik izgrađen između 1909. i 1911. godine. Brod je dizajniran da bude posljednja riječ o udobnosti i luksuzu, i bio je najviše veliki brod pluta na svom prvom putovanju. Brod je vidljiv u pozadini ove fotografije iz 1911. godine. (Arhiva fotografija / Harland & Wolff Collection / Cox)

Fotografija iz 1912. Na fotografiji luksuzna trpezarija na Titaniku. Brod je dizajniran da bude zadnja riječ o udobnosti i luksuzu, s brodom teretana, bazen, biblioteke, vrhunski restorani i luksuzne kabine. (Arhiva fotografija The New York Times / American Press Association)

Fotografija iz 1912. Trpezarija druge klase na Titaniku. Nesrazmjerno veliki broj ljudi - više od 90% onih u drugoj klasi - ostao je na brodu zbog protokola "prvo žene i djeca" koje su slijedili službenici za utovar u čamac za spašavanje. (Arhiva fotografija The New York Times / American Press Association)

Fotografija snimljena 10. aprila 1912. na kojoj se vidi kako Titanik napušta Southampton, Engleska. Tragično potonuće Titanica dogodilo se prije jednog stoljeća, a jedan od razloga pogibije, prema nekima, bile su slabe zakovice koje su graditelji broda koristili u nekim dijelovima ovog nesretnog broda. (Associated Press)

Kapetan Edward John Smith, zapovjednik Titanica. On je komandovao najvećim brodom u to vreme na svom prvom putovanju. Titanik je bio masivni brod - dug 269 metara, širok 28 metara i težak 52.310 tona. Od kobilice do vrha dijeli 53 metra, od čega je skoro 10 metara ispod vodene linije. Titanik je bio viši iznad vode od većine gradskih zgrada u to vrijeme. (Arhiva New York Timesa)

Prvi kolega William McMaster Murdoch, koji se u svome vidi kao lokalni heroj rodnom gradu Dalbeattie, Škotska, ali je u filmu Titanik prikazan kao kukavica i ubica. Na ceremoniji povodom 86. godišnjice potonuća, Scott Neeson, izvršni potpredsjednik producenta filma 20th Century Fox, uručio je ček na pet hiljada funti sterlinga (8.000 dolara) školi Dalbeattie kao izvinjenje za sliku policajčevom rođaku. (Associated Press)

Smatra se da je ovaj ledeni breg izazvao katastrofu Titanika 14.-15. aprila 1912. godine. Slika je snimljena na brodu Western Union, Mackay Bennett, pod komandom kapetana DeCartereta. McKay Bennett je bio jedan od prvih brodova koji je stigao do mjesta gdje je Titanik potonuo. Prema kapetanu DeCarteretu, to je bio jedini santi leda na mjestu kada je stigao. Stoga se pretpostavlja da je on odgovoran za ovu tragediju. Sudar sa santom leda doveo je do toga da su se ploče trupa Titanika zakočile prema unutra na više mjesta na brodu i otvorilo pet od njegovih šesnaest vodonepropusnih odjeljaka u koje je voda odmah izlila. U naredna dva i po sata, brod se postepeno punio vodom i potonuo. (Obalna straža Sjedinjenih Država)

Putnici i neki članovi posade evakuisani su čamcima za spašavanje, od kojih su mnogi porinuti samo djelimično puni. Ovu fotografiju čamca za spašavanje s Titanika koji se približava spasilačkom brodu Carpathia, snimio je putnik Carpathia Louis M. Ogden i bila je izložena 2003. godine, izložba fotografija koje se odnose na Titanik (zavještao National pomorski muzej u Greenwichu, Engleska, Walter Lord). (Nacionalni pomorski muzej/London)

Sedam stotina dvanaest preživjelih ukrcano je iz čamaca za spašavanje na RMS Carpathia. Ova fotografija koju je snimio putnik Carpathia Louis M. Ogden prikazuje čamac za spašavanje Titanika koji se približava spasilačkom brodu Carpathia. Fotografija je bila dio izložbe 2003. godine u Nacionalnom pomorskom muzeju u Greenwichu u Engleskoj, nazvane po Walter Lordu. (Nacionalni pomorski muzej/London)

Iako je Titanic imao napredne sigurnosne karakteristike, kao što su vodonepropusni pretinci i vodonepropusna vrata na daljinu, nedostajali su mu čamci za spašavanje dovoljno da primi sve one na brodu. Zbog zastarjelih propisa o pomorskoj sigurnosti, nosila je samo dovoljno čamaca za spašavanje za 1.178 ljudi - trećinu njenog ukupnog kapaciteta putnika i posade. Ova fotografija u obliku sepije koja prikazuje oporavak putnika s Titanika jedan je od memorabilija koji će proći ispod čekića u Christies u Londonu, maja 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Predstavnici štampe intervjuišu preživele sa Titanika pri iskrcavanju sa spasilačkog broda, Karpati, 17. maj 1912. (American Press Association)

Eva Hart je prikazana kao sedam godina na ovoj fotografiji snimljenoj 1912. sa svojim ocem Benjaminom i majkom Esther. Eva i njena majka preživele su potonuće britanskog broda Titanik 14. aprila 1912. godine, ali je njen otac poginuo tokom katastrofe. (Associated Press)

Ljudi stoje na ulici čekajući dolazak Karpatije nakon potonuća Titanika. (Arhiva fotografija The New York Times/Wide World)

Ogromna gomila okupila se ispred ureda White Star Linea u donjem dijelu Broadwaya u New Yorku kako bi primila zadnja vijest o potonuću Titanika - 14. aprila 1912. (Associated Press)

Uredništvo New York Timesa u vrijeme potonuća Titanika, 15. aprila 1912. (Arhiva fotografija New York Timesa)

(Arhiva fotografija New York Timesa)

Dvije poruke koje su iz Amerike poslale osiguravajuće kompanije Lloyds u Londonu u pogrešnom uvjerenju da su drugi brodovi, uključujući Virginian, bili na putu da pomognu kada je Titanic potonuo. Ove dvije nezaboravne poruke trebalo bi da budu stavljene ispod čekića u Christies u Londonu u maju 2012. (AFP/EPA/Asocijacija za štampu)

Laura Francatelli, i njeni poslodavci Lady Lucy Duff-Gordon i Sir Cosmo Duff-Gordon, stoje na spasilačkom brodu, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Ovaj starinski otisak prikazuje Titanik neposredno prije polaska na svoje prvo putovanje 1912. godine. (Arhiva New York Timesa)

Fotografija koju su objavili Henry Aldridge i Son/Ho aukcija u Wiltshireu, Engleska, 18. aprila 2008. prikazuje izuzetno rijetku putničku kartu Titanika. Na aukciji su prodavali kompletnu kolekciju posljednjeg preživjelog američkog Titanika gospođice Lilian Asplund. Zbirka se sastoji od niza važnih predmeta, uključujući džepni sat, jednu od rijetkih preostalih karata za Titanikovo prvo putovanje i jedini primjer Titanikove direktne emigracije za koju se mislilo da postoji. Lillian Asplund je bila vrlo privatna osoba, a zbog strašnog događaja kojem je svjedočila, hladne aprilske noći 1912. godine, rijetko je pričala o tragediji koja je odnijela živote njenog oca i trojice braće. (Henry Aldridge)

(Nacionalni pomorski muzej/London)

Jelovnik za doručak na Titaniku, potpisi preživjelih u katastrofi. (Nacionalni pomorski muzej/London)

Pramac Titanika na dnu okeana, 1999. (Institut za oceanologiju)

Slika prikazuje jedan od propelera Titanika na dnu okeana tokom ekspedicije na mjesto tragedije. Predviđeno je da pet hiljada predmeta ide pod čekić kao jedna kolekcija 11. aprila 2012., 100 godina nakon potonuća broda (RMS Titanic, Inc, preko Associated Press)

Fotografija 28. avgusta 2010, objavljena za premijeru izložbe, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, prikazuje desnu stranu Titanika. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr Robert Balard, čovek koji je pronašao ostatke Titanika pre skoro dve decenije, vratio se na lokalitet i pregledao štetu od posetilaca i lovaca na "suvenire" broda. (Institut za oceanografiju i centar za arheološka istraživanja / Univerzitet Rhode Island Grad. Škola oceanografije)

Džinovski propeler potopljenog Titanika leži na dnu sjevernog Atlantika na ovoj fotografiji bez datuma. Propeler i ostale dijelove čuvenog broda vidjeli su prvi turisti koji su posjetili olupinu u septembru 1998. godine.

(Ralph White/Associated Press)

Deo trupa Titanika težak 17 tona izlazi na površinu tokom ekspedicije na mesto tragedije 1998. godine. (RMS Titanic, Inc, preko Associated Press)

22. jul 2009., fotografija 17-tonskog dijela Titanica, koji je podignut i restauriran tokom ekspedicije na mjesto tragedije. (RMS Titanic, Inc, preko Associated Press)

Pozlaćeni američki džepni sat Waltham, vlasništvo Karla Asplunda, ispred savremene akvarelne slike Titanika CJ Ashforda na aukciji Henry Aldridge & Son u Devizesu, Wiltshire, Engleska, 3. aprila 2008. Sat je izvučen iz tijela Karla Asplunda koji se utopio na Titaniku, i dio je Lillian Asplund, posljednje Amerikanke koja je preživjela katastrofu. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valuta, dio kolekcije Titanica, fotografirana je u skladištu u Atlanti, augusta 2008. Vlasnik najveće riznice Titanic artefakata stavlja ogromnu kolekciju na aukciju kao jedan lot 2012. godine, kako bi obilježio 100. godišnjicu najpoznatijeg brodoloma na svijetu. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografije Felixa Asplunda, Selme i Karla Asplunda i Lilian Asplund, na aukcijama Henry Aldridge and Son u Devizesu, Wiltshire, Engleska, 3. aprila 2008. Fotografije su bile dio kolekcije predmeta vezanih za Titanik Lillian Asplund. Asplund je imao 5 godina u aprilu 1912. kada je Titanik udario u santu leda i potonuo na svom prvom putovanju od Engleske do Njujorka. Njen otac i troje braće i sestara bili su među 1.514 ubijenih. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Eksponati na izložbi artefakata Titanic u Kaliforniji naučni centar: dvogled, češalj, posuđe i pokvarena lampa sa žarnom niti, 06.02.2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Spektakli među olupinama Titanica bili su među odabranim artefaktima Titanika. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Zlatna kašika (Titanic Artefacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Hronometar sa Titanik mosta izložen je u Muzeju nauke u Londonu, 15. maja 2003. Hronometar, jedan od više od 200 artefakata spašenih od potonuća Titanica, bio je izložen na otvaranju nove izložbe posvećene njegovom nesretnom djevojačkom putovanju, zajedno s bočicama parfema. Izložba je posjetitelje vodila na hronološko putovanje kroz život Titanica, od njegove koncepcije i izgradnje, do života na brodu i njegovog potonuća u Atlantski ocean u aprilu 1912. godine. (Alastair Grant/Associated Press)

Logotip mjerača brzine Titanic i zglobna lampa. (Mario Tama/Getty Images)

Artefakti Titanika prikazani u alatima masovni medij Samo u svrhu pregleda, da objavimo da je istorijska prodaja završena. kolekcija artefakata izvučenih iz olupine Titanica i koja prikazuje najzanimljivije dijelove kolekcije na moru od strane Intrepid, Air & SpaceMuseuma januara 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Šolje i džepni satovi sa Titanika izloženi su tokom konferencije za štampu na aukciji u Gernsiju, 5. januara 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Kašike. RMS Titanic, Inc. je jedina kompanija ovlaštena za uklanjanje elemenata sa dna okeana gdje je Titanic potonuo (Douglas Healey / Associated Press)

Zlatni mrežasti novčanik. (Mario Tama/Getty Images)

Aprilsko izdanje časopisa National Geographic iz 2012. (online verzije dostupne na iPad-u) sadrži nove slike i crteže olupine Titanika koja ostaje na morskom dnu, postepeno se raspadajući na dubini od 12.415 stopa (3.784 m). (National Geographic)

Razumijevanje ovog spleta metala predstavlja beskrajne izazove za stručnjake. Jedan kaže: "Ako tumačite ovaj materijal, sigurno volite Picassa." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; producirao AIVL, WHOI)

Dva motora Titanika leže u zjapećoj rupi na krmi. Umotane u "rustile" - narandžaste stalaktiti napravljene od željeza koji jedu bakterije - ove masivne strukture, visoke četiri sprata, bile su najveći pokretni objekti koje je napravio čovjek na Zemlji u to vrijeme. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; producirao AIVL, WHOI)

Prema svjedočenju preživjelih putnika prve i druge klase i informacijama koje su procurile u štampu, na Titaniku je bilo mnogo blaga. Prema procjenama generalnog direktora brodogradilišta Andrews, gdje je izgrađen džinovski parobrod, "trošak" putnika na liniji, među kojima su bili kolekcionari, milioneri i veoma bogati ljudi, iznosio je oko 250 miliona dolara. Ovi putnici su sa sobom nosili skupocjene antičke slike, stvari, dijamante i zlato.

Naravno, slike, poput neprocjenjivog rukopisa "Rubai" Omara Khayyama, rijetke, veličanstveno očuvane mumije egipatskog proricatelja iz vremena faraona Amenhotepa I (pripadao je arheologu i lordu Cantervilleu) - sve je to nepovratno izgubljeno u ponor, ali zlatne poluge, dijamanti i zlatni nakit, nesumnjivo su ostali u sefovima i kabinama Titanika.

Nakon što je Titanik 1989. godine u Atlantiku na dubini od 3750 m otkrio poznati podmorničar R. Ballard, tri ekspedicije su posjetile mjesto potonuća - dvije američko-francuske i jedna ruska.

U posebnom dokumentu izričito je bilo predviđeno da se ekspedicijama neće izvlačiti na površinu ništa od imovine Titanika. Stoga je čak i dječja lutka od gutaperče, nakon fotografiranja, pažljivo vraćena na mjesto. Članovi ekspedicije su se striktno pridržavali ovog naloga, iako su ponekad nalazili unikatne predmete. U jednom od ronjenja, na primjer, otkriven je zlatni svijećnjak u kabini smrvljenoj vodom. I takođe je vraćen na Titanik.

Glavna svrha ovih ronjenja bila je ispitivanje mjesta pogibije i prirode uništenja trupa. Kako se ispostavilo, trup aviona je slomljen. Njegov krmeni dio, gdje nije bilo rupe i gdje se formirao džinovski vazdušni jastuk, odlomio se i potonuo nešto kasnije, odvojeno od pramca.

Američki podvodni mini-robot Jason pažljivo je ušao u unutrašnjost Titanica i napravio nekoliko stotina fotografija. Tu su sačuvani kristalni i pozlaćeni lusteri ispod tavanice; stubovi nekada obloženi skupim drvećem; stepenište glavnog salona; kabine prve klase sa engleskim porculanskim kadama; boce šampanjca, kineski setovi sa amblemom poznate brodske linije White Star (White Star) sa zvijezdom unutar crvenog trougla predmet su želje mnogih kolekcionara. Pronađena je drevna grčka bronzana skulptura Diane koja je navodno pripadala Margaret Brown, milionerki iz Denvera koja je prevozila rijetke predmete kupljene u različite zemlje. Preuzevši komandu nad jednim od čamaca za spašavanje, ona je u posljednjem trenutku naredila da se sve baci u more.

Međutim, druga francuska podvodna ekspedicija dobila je dozvolu da izvadi predmete iz kabina i iznese ih na površinu. Očigledno su neki zanimljivi argumenti Francuza odigrali ulogu, uvjeravajući advokate da izvuku i naučne podatke i predmete od pravnog značaja sa dna okeana.

Na primjer, tokom istrage i suđenja o okolnostima oko potonuća Titanica, neki putnici su tvrdili da su, dok je Titanic tonuo, pojedini članovi posade opljačkali lične sefove u kabinama. Ovo je bila ozbiljna optužba koju je trebalo ispitati.

Titanic Zaista, Jason je uspio pregledati neke od servisnih prostorija i putničkih kabina, uključujući i onu koja je, prema riječima očevidca, opljačkana. Operater Jason uspio je pomoću manipulatora okrenuti ručku sefa, dijelom je to ukazivalo da je brava sefa zaista bila otvorena, ali masivna čelična vrata, prekrivena debelim slojem rđe, nisu pokleknula!

Novinarima ništa nije prijavljeno o sefovima koji se nalaze u servisnim zonama i kabini kapetana Smitha. Poznato je samo da su Francuzi na površinu podigli 1.412 predmeta, od kojih su neki predati muzeju, neki raspoređeni u privatne kolekcije i prodati na aukciji za velike novce, a neki predmeti su vraćeni prethodnim vlasnicima. koji je, nažalost, do 1991. ostao u svega nekoliko živih ljudi.

Ruska podvodna ekspedicija sa Instituta za oceanologiju P. P. Shirshov, opremljena dubokomorskim brodom s posadom "Mir", zajedno sa kanadskom kompanijom "Shakh", američkom kompanijom "OCEAN IMAGE" i nacionalnom geografsko društvo Godine 1991. Sjedinjene Države su napravile sedamnaest dubokomorskih zarona na mjestu potonuća Titanika.

"Mir" je uspio snimiti jedinstveni film, koji je dobio najvišu ocjenu stručnjaka i koji se proučava.

Prema izvještajima stručnjaka, Titanik je potonuo duboko u dno. Njegov pramac, gdje bi se trebala nalaziti rana od 95 metara od sante leda koja je uništila brod, bio je preduboko zakopan zbog ogromne težine trupa. Ova tužna okolnost nije nam dozvolila da ispitamo rupu. Bilo je moguće samo utvrditi da je desni bočni omotač snažno pritisnut prema unutra i da su zakovice uz bok pukle.

Ono što je bilo senzacionalno je da su, nakon pažljivog proučavanja filma i fotografija, neki stručnjaci rekli da je santa leda samo zdrobila trup diva i da nije mogla da otvori masivnu čeličnu oplatu!

Tada se postavlja pitanje: šta je uzrokovalo smrt Titanika? Možda će naknadne ekspedicije na duboko more dati odgovor na ovo.

Titanik, zajedno sa svojim sefovima i zakopanim blagom, očigledno je predodređen da dugo ostane na dnu okeana. Već postoji zabrinutost da će prije ili kasnije amaterski podmornici moći doći do njegovih kabina. Za samo nekoliko godina moći će da naprave i dubokomorska vozila i jedinstvenu elektronsku opremu za pretraživanje. A dubina od 3750 metara neće im predstavljati ozbiljnu prepreku.

Ekspedicija na Titanik

Što se tiče buduće sudbine Titanica, postoje projekti da se on transformiše u Međunarodni pomorski muzej. Već sada je moguće sprovesti zanimljiva istraživanja o zakonima korozije raznih metala i ekologiji. A za samo deset godina, podmornice sa više sjedišta u dubokom moru moći će brojnim turistima i ljubiteljima podvodne arheologije pokazati Titanik obasjan reflektorima.

Prije tačno devedeset sedam godina, u hladnoj noći sa četrnaestog na petnaesti april, usred Atlantskog okeana dogodila se najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji čovječanstva. Brod White Star Linea, koji nosi ponosno ime "Titanik", koji je poginuo usred svog prvog putovanja i odneo sa sobom hiljadu petsto četiri ljudska života, osuđen je da postane najpoznatiji brod na svetu.

Zašto je potonuo najsavršeniji brod tog doba, brod koji se smatrao potpuno nepotopivim? Već skoro stotinu godina aktivni ljudski um konstruiše verzije katastrofe, ovde zagonetki ne manjka. Od djetinjstva me zanima ova priča - sada se vjerovatno ni ne sjećam kako je sve počelo. Danas vam želim reći o najpoznatijim verzijama tragedije.

Verzija prva. Teorija zavjere

"Olympic i Titanic: najveći brodovi na svijetu"

Malo ljudi zna da je Titanic imao brata blizanca - brod Olympic, njegova tačna kopija, također u vlasništvu White Star Linea. Kako je to moguće, čitalac će se možda iznenaditi, budući da se Titanik smatrao jedinstvenim brodom, najvećim brodom tog doba, a sada se ispostavilo da je postojao još jedan brod koji nije bio inferiorniji od njega? Ne, Titanik je zaista bio duži od svog blizanca. Dva inča. Zamislite samo - dužina kutije šibica! – ali ipak duže. Druga stvar je da je ove centimetre bilo gotovo nemoguće primijetiti golim okom (a možda i naoružanim okom), pa je autsajder, gledajući u stojeća tabla na brodu blizanaca, nisam mogao reći koji je koji.

Olympic je bio godinu dana stariji od svog brata (tako da bi bilo ispravnije nazvati Titanic kopijom), a ne mnogo više sreće. Vjerovatno je trebalo napisati nešto poput „od samog početka zla kob se nadvila nad svakim od brodova“, ali o tome nešto kasnije: naravno, najveća pomorska katastrofa nije mogla a da ne bude okružena mističnim glasinama. O njima ću kasnije, ali za sada da ne pretjerujemo. Blizanci: Titanik (desno) i Olimpijski

Pa, rok, ne rok, ali sudbina Olimpije je zaista bila puna nevolja. Njegova karijera je započela kada je brod udario u branu prilikom porinuća. Nakon toga, male i velike nezgode su padale na njega jedna za drugom, a brod kao da nije bio ni osiguran. Priča se da bi vlasnici nakon brojnih nesreća rado osigurali svoj brod, ali osiguravajuće kuće su odbile da se bave propalim brodom. Najozbiljnija nesreća bio je sudar s engleskom ratnom krstaricom Hawk, koji je White Star Line doveo do značajnih finansijskih problema: bile su potrebne skupe popravke, a finansijska situacija kompanije bila je veoma tužna. Tako je Olympic postavljen u dokove Belfasta da čeka odluku o tome buduća sudbina. A sada - pažnja! Pogledajte fotografiju sa leve strane - ovo je skoro jedina fotografija koja postoji na kojoj se Titanik i Olimpija nalaze jedan pored drugog. Napravljen je u Belfastu. Završno montiranje Titanica
u brodogradilištu u Belfastu

Zašto ne pretpostaviti, rekli su neki istraživači, da je White Star Line odlučila da izvede ogromnu prevaru. Brzo zakrpite stari Olympic i... izdajte ga kao novi Titanic! Tehnički, to ne bi bilo nimalo teško: zamjena ploča s nazivima brodova, pa čak i predmeta interijera na kojima je apliciran monogram brodova - na primjer, pribor za jelo (Olympic i Titanic su, naravno, imali nešto razlike u dizajnu - pa, da, ko zna za njih?). Tada će Olympic, pod krinkom novog, prestižnog, naširoko reklamiranog (i, naravno, časno osiguranog) Titanika, krenuti na put preko Atlantika, gdje će se (naravno sasvim slučajno) sudariti sa ledeni brijeg (srećom, nedostaje ih u ovom trenutku, nije prošlo godinu dana). Naravno, niko neće potopiti brod - i niko nije vjerovao da je neki ledeni breg sposoban poslati najpouzdaniji brod na svijetu na dno. Planirano je da se upriliči mali sudar, nakon čega bi brod polako stigao do Njujorka, a vlasnici bi dobili urednu sumu osiguranja, što bi kompaniji dobro došlo.

Ovu verziju podržava i čudno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Zašto je tako iskusan, iskusan morski vuk bio tako nemaran za sigurnost svog broda? Zašto je tvrdoglavo ignorirao poruke koje su stizale s drugih brodova o lebdećim santama leda, a čak je i sam, čini se, usmjeravao brod po kursu na kojem bi najlakše naići na ledenu planinu? Zašto je to uradio, ako ne da sprovede plan Bele zvezde? Lično mi se čini da je to bilo upravo u tu svrhu, ali... plan je bio potpuno drugačiji. Ali više o tome kasnije. Titanikov propeler. Na ovoj fotografiji, međutim, ne možete vidjeti brojeve.

Pokazalo se da je prilično teško pobiti teoriju zavjere, pogotovo jer se White Star potrudio da spasi svoju reputaciju: iskrivljavala je informacije o katastrofi na sve moguće načine, podmićivala svjedoke i tako dalje. Zapravo, uvjerljivi argumenti pronađeni su tek nakon što je otkriven sam potopljeni brod (a to se dogodilo tek sedamdeset i tri godine kasnije - ostatke broda otkrila je ekspedicija Roberta Ballarda u septembru '85). Dakle, učesnici jedne od ekspedicija, spuštajući se na izgubljeni brod, fotografisali su propeler, na kojem je jasno vidljiv iskovani serijski broj Titanica - 401 (njegov stariji brat je imao tačno 400). Zagovornici teorije zavjere tvrde, međutim, da je Olympic oštetio propeler nakon sudara s krstaricom Hawkom, a White Star ga je zamijenio propelerom sa tada nedovršenog Titanica. Ali broj 401 nalazi se i na drugim dijelovima potopljenog broda, tako da se optužba za planiranu katastrofu s White Star Line-om može odbaciti. Sljedeća teorija izgleda mnogo uvjerljivije - o tome ćemo sada.

John Pierpont Morgan da li ste znali da...

Jedan od argumenata u prilog teoriji zavjere bila je činjenica da je industrijalac John Morgan, jedan od vlasnika Titanica, trebao uploviti na njegov brod, ali je otkazao kartu dan prije nego što je brod napustio luku.

Kažu i (tu je počela mistika) da je tajkuna od odlaska odvratio Nikola Tesla, obdaren darom predviđanja, čiji je razvoj finansirao Morgan.

Druga verzija. U lovu za plavom vrpcom

Sve je počelo davno, kada su uspostavljene redovne pomorske komunikacije između Engleske i Amerike, pa je zbog toga počela da se rasplamsava konkurencija između kompanija koje posjeduju brodove. Što je brod brže prešao Atlantik, postajao je popularniji. Godine 1840. kompanija Cunard izmislila je nagradu za brodove koji su postavili rekord brzine: sada je brod koji je prešao Atlantski okean brže od svih svojih prethodnika dobio nagradu “ Plava traka Atlantik".

Zapravo, nije bilo materijalne nagrade. Pobjednik nije dobio novčanu nagradu, niti je kapitenu dodijeljen prigodni pehar, koji je mogao biti postavljen na vidno mjesto u garderobi. Ali brod je stekao nešto više - neprocjenjiv prestiž koji se nije mogao postići drugim sredstvima. Osim časti u pomorskim krugovima (a samim tim i slave i popularnosti), dobitnik nagrade dobio je i ugovor o prijevozu pošte (uključujući i diplomatsku) između Amerike i Europe, a to je vrlo isplativa stavka u brodarstvu. I generalno – pogledajte sami: ako ste bogati biznismen, možda čak i milioner, kojim brodom biste radije putovali? Nije li najprestižnije i najbrže?

U vrijeme odlaska Titanika iz Sautemptona, Plava traka je bila u vlasništvu Mauritanije, broda u vlasništvu glavnog konkurenta White Stara. Naravno, to se nije moglo tolerisati, a Bela zvezda je odlučila da se kladi na svog favorita. Titanikovo osvajanje Plave vrpce bio bi trijumf za korporaciju, pomažući da se poboljša njena klimava pozicija: All Atlantic Ribbon je obično prevozio četiri puta više putnika od drugih sličnih brodova.

Zbog opasnosti od sudara sa plutajući led Propisana ruta Titanica (i bilo kojeg drugog broda koji ide istim kursom) nije išla pravolinijski, već je napravila malu zaobilaznicu, zaobilazeći opasnu okeansku oblast u kojoj pluta većina santi leda. Naravno, ovaj manevar produžava put. Zato bi se moglo činiti da je kapetan Smith upravljao svojim brodom ravno u gomilu ledenih bregova - samo je trebao napraviti prečicu i po svaku cijenu dobiti Plavu vrpcu. Zbog toga se Titanic kretao punom brzinom i nije usporio ni nakon nekoliko radio upozorenja o opasnosti od leda od drugih brodova. Neka drugi brodovi brinu, ali Titanik nema čega da se plaši. U "vranom gnijezdu" - posebnoj platformi za promatranje na prednjem jarbolu - nalaze se dva osmatračnica koji, u slučaju opasnosti, to mogu odmah telefonom prijaviti kapetanskom mostu: Titanic je opremljen najnovijom tehnologijom. A ako dođe do sudara, to samo znači da će rekord biti postavljen drugi put. Ledeni bregovi ne predstavljaju opasnost za brod - uostalom, poznato je da je Titanic potpuno nepotopiv. Njegovo skladište je podijeljeno na šesnaest vodootpornih odjeljaka, tako da ako iznenada dobije rupu (što, naravno, ne može biti), onda će se samo jedan od odjeljaka napuniti vodom, a brod će mirno nastaviti put. To je jedna stvar - košuljica neće potonuti, čak i ako su četiri pretinca popunjena! A brod može dobiti takvu štetu samo u ratu.

Pa, nije uzalud ponos jedan od smrtnih grijeha. Odigrala je okrutnu šalu na Titaniku: santa leda je oštetila pet pregrada - jedan više nego što je bilo dozvoljeno. Komad oplata Titanika podigao se sa dna

Ali kako je led mogao probiti čelik brodske ploče? Sredinom devedesetih, komad Titanikove kože podignut je na površinu i podvrgnut testu krhkosti: metalni lim, pričvršćen stezaljkama, morao je izdržati udarac klatna od trideset kilograma. Poređenja radi, testiran je i komad čelika koji se danas koristi u brodogradnji. Prije eksperimenta, oba uzorka su stavljena u alkoholnu kupku s temperaturom od nešto više od jednog stepena – upravo takva je bila okeanska voda te kobne noći. Savremeni metal izašao je sa testa sa čašću: pod udarom čekića savio se, ali je ostao netaknut. Onaj podignut odozdo se podijelio na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je osamdeset godina ležao na dnu okeana? Istraživači su uspjeli dobiti uzorak čelika iz tih godina u brodogradilištu u Belfastu gdje je izgrađen Titanic. Test snage nije prošao ništa bolje od svog brata. Zaključak stručnjaka bio je da je čelik korišten u konstrukciji Titanika bio vrlo lošeg kvaliteta, sa velikim dodatkom sumpora, zbog čega je bio lomljiv na niskim temperaturama. Nažalost, na početku dvadesetog veka stepen razvoja metalurgije bio je daleko od današnjeg. Da je obloga košuljice napravljena od visokokvalitetnog čelika, trup bi se jednostavno savio prema unutra od udarca, a tragedija bi se mogla izbjeći.

Američka štampa o potonuću Titanika da li ste znali da...

Na internetu možete pronaći ne samo zapadne novine tog vremena (vidi sliku desno), već i predrevolucionarne ruske publikacije koje su izvještavale o padu u Atlantik. Čudan osećaj se javlja kada čitate ove suve redove - za ljude tog vremena Titanik još nije postao legenda...

Do potonuća Titanika.
LONDON. Postupak komisije za istraživanje okolnosti potonuća Titanica otvorio je predstavnik trgovinskog odjela Isaacs, koji je istakao da se od trenutka kada je Titanic izašao na more kretao brzinom od 21 čvora po sat, a ova brzina nije smanjena sve do samog trenutka sudara sa ledenom planinom uprkos upozorenjima o pomeranju leda. Tokom uviđaja posebna pažnja će se posvetiti nedovoljnom broju čamaca za spašavanje na brodu i postavljanju vodonepropusnih pregrada.

* * * * *

No, publikacija Iskra, kako i priliči „umjetničkom i književnom časopisu“, opisuje situaciju u najboljim tradicijama žute štampe:

Potonuće Titanika.
Ruska štampa o potonuću Titanika 1. aprila u 10:25, pravi plutajući grad, najveći na svetu, luksuzni devetospratni parobrod Titanik (dužina ¼ versta (126 hvati), deplasman 66.000 tona, cena 20.000.000 rubalja, sa mašinama od 55.000 konjskih snaga, razvijajući brzinu do 38 versta na sat) na putu za Njujork, sa 2.700 ljudi na brodu, punom brzinom naleteo je na plutajući led. U ponoć, Titanic je putem bežičnog telegrafa izvijestio: "Spuštamo se."
Zadivljujuće scene odigrane su na palubi umirućeg broda. Putnici milioneri (bilo ih je 7, sa ukupnim bogatstvom od 3 milijarde) nudili su basnoslovne sume za mjesta u čamcima za spašavanje. Zbog ovih mesta ljudi su se tukli, gurali jedni druge u vodu, razbijali glave veslima...
Umrlo je 1.410 ljudi.
William Stead je poginuo na Titaniku. Posvećeni novinar, s neizmjernom vjerom u moć štampane riječi, Stead je razotkrio strahote razvrata aristokratskog Londona, njegovih javnih kuća, trgovine djecom, i energično se zalagao za okončanje Anglo-burskog rata i za približavanje Rusiji. Godine 1905. Stead je došao u Rusiju sa ciljem da pomiri rusko društvo sa vladom.

Treća verzija. Vatra u spremištu

Dana 20. septembra 1987. francuska televizija je objavila senzacionalnu vijest u svijetu: uzrok smrti Titanika, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda. . Očigledno, pristalice nove hipoteze su uvjeravale, došlo je do spontanog sagorijevanja uglja u jednom od brodskih skladišta uglja (pa, to je zaista moguće), vatra se proširila po cijelom skladištu, stigla do parnih kotlova, koji su eksplodirali, uzrokujući da je brod otišao do dna. Što se sante leda tiče, slučajno se našao u blizini, pa je krivac za pad broda. Jedna od vodonepropusnih pregrada Titanika

Da, zaista, došlo je do požara na Titaniku - i to više nije spekulacija, već utvrđena činjenica. Međutim, da li je to moglo izazvati katastrofu? Oh, to je malo vjerovatno. Kako zamišljate požar u bunkeru za ugalj? Užareni plamen baca zlokobne grimizne odsjaje na metalnu oblogu zidova, mornari golih grudi koji jure okolo, neko pumpa pumpu, a mlaz vode nestaje u bijesnom zidu vatre? Moram vas razočarati – u stvari, sve je mnogo prozaičnije. Općenito, požar u bunkeru za ugljen na brodovima tog vremena bio je prilično uobičajena stvar. U takvoj vatri ugalj ne žari, ne gori, već tiho i mirno tinja, ponekad i po nekoliko dana. Gasili su se s takvim požarima na najjednostavniji način - palili su tinjajući ugalj iz redova u ložištima parobroda. Dakle, požar u skladištu za ugalj je, naravno, neugodna pojava, ali u pravilu ne obećava ozbiljne probleme za brod. I svakako ne, ni pod kojim okolnostima, sposoban da izazove tako monstruozno uništenje kakvo mu pripisuju pristalice verzije o smrti Titanika od plamena. Štaviše, požar na brodu je ugašen i prije nego što je krenuo na posljednje putovanje. Bunker su ispraznili i pregledali stručnjaci iz brodogradilišta u kojem se nalazio Titanic. Čini se da je najteža posljedica požara bila blaga deformacija jedne od vodonepropusnih pregrada, koja nikako nije mogla utjecati na sudbinu broda.

da li ste znali da...

Titanik je jedan od prvih, ako ne i prvi brod u istoriji koji je poslao SOS signal.

Početkom dvadesetog veka, slova "CQD" - skraćeno od "Come Quick, Danger" - usvojena su kao signal uzbune. Ali ovaj signal je bio nezgodan jer se koristio i za upozorenje na kopnu o željezničkim nesrećama. Godine 1906. na Međunarodnoj radiotelegrafskoj konferenciji predloženo je uvođenje posebnog signala za pomorske katastrofe. Tada su izabrana pisma koja su danas poznata širom svijeta – SOS. Suprotno popularnom vjerovanju, to nije akronim za frazu kao što je "Save Our Souls". Ova slova su odabrana jednostavno zato što je njihovu kombinaciju vrlo lako prepoznati u eteričnom Morzeovom kodu: tri tačke, tri crtice, tri tačke.

Međutim, navika je druga priroda, a CQD signal se i dalje koristio u nesrećama na vodi. Radio operater Titanika, dvadesetpetogodišnji John Phillips, također ga je poslao: „CQD, evo naših koordinata: 41,46 sjeverno 50,14 zapadno. Potrebna nam je hitna pomoć. Davimo se. Ne čujete ništa od buke parnih cijevi.” Ponavljao je ovu poruku narednih četvrt sata, sve dok mu partnerka nije predložila slanje novog signala za pomoć u eter, cinično se šaleći: „Čovječe, pokušaj da ugasiš SOS signal - nećemo imati takvu priliku više u našim životima .” Phillips se tužno nasmiješio na šalu i u 00.45 15. aprila 1912. s Titanika je poslat jedan od prvih SOS signala u istoriji.

Četvrta verzija. Nemački torpedo

Njemačka podmornica iz Prvog svjetskog rata

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Na primjer, razlog za ulazak Amerike u rat bio bi taj što će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila plavu traku Atlantika - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Prvo, došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!). Zagovornici teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

da li ste znali da...

Prije snimanja Titanika, režiser James Cameron blisko je sarađivao sa posadom ruskog naučnog broda Akademik Mstislav Keldysh i lično je napravio dvanaest zarona filmskom kamerom do ostataka broda na batiskafima Mir-1 i Mir-2 - oni se mogu vidjeti u dokumentarnim filmovima fragmenti filma. Tokom svakog ronjenja, Cameron je mogao snimati samo petnaest minuta zbog činjenice da je samo toliko filma moglo stati u kameru.

Pet godina kasnije, batiskafi Mir-1 i Mir-2 će se koristiti za ronjenje do potopljene podmornice Kursk.

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

Prvi horor film o mumiji

Da, da, zamislite, postoji takva verzija! Posebno sam ga sačuvao za kraj.

Tako je osamdesetih godina devetnaestog veka u blizini Kaira otkrivena savršeno očuvana mumija iz vremena Amenhotepa IV, nazvana ili Amen-Otu, ili Amen-Ra, ili Amennophis (ljubiteljima misticizma, kao što znate, ne smetaju sa takvim sitnicama mama, i mama). Tokom svog života, mumija je radila kao poznata gatara, pa je nakon smrti dobila veličanstvenu sahranu: nakit, figurice bogova i, naravno, magične amajlije. Među njima je bila i slika Ozirisa, ukrašena natpisom: "Probudi se iz nesvjestice, i tvoj će pogled zdrobiti svakoga ko ti stane na put." Drugi su, međutim, insistirali da je napisano „Ustani iz prašine, i jedan pogled tvojih očiju će pobediti sve intrige protiv tebe“, ali kakve to zapravo ima razlike? Kada su drugi stidljivo sugerisali da ništa slično nije napisano na mumiji, svakako je bilo jasno da je to glupost.

Mumiju je nabavio jedan kolekcionar, pa drugi, treći, a svi prethodni vlasnici su, naravno, umrli pod najmisterioznijim i najmisterioznijim okolnostima. Odnosno, možda je, zapravo, svaka od njih doživjela devedeset i devet godina i odmarala se u zagrljaju mlade ljepotice, ali ko će ovo provjeriti? Vlasnici mumija, kao što svi znaju, trebali bi umrijeti, po mogućnosti kapitalnom smrću.

Karta za Titanik

Konačno, našu mumiju je kupio američki milioner iz britanskog muzeja i poslao je u svoju američku rezidenciju na brodu. Pa, pogodite koji je avion odabran za ovu svrhu?

Sarkofag uz put bio je obična kutija, staklena ili drvena (barem sigurno ne limena), a držao se tik uz kapetanski most. Mistici svih rasa oduševljeno tvrde da kapetan Edward Smith, naravno, nije mogao odoljeti iskušenju i zagledao se u ovu kutiju s mumijom: pogledi su im se sreli i... ne, nisu se zaljubili jedno u drugo; upravo suprotno: monstruozno prokletstvo se ostvarilo. Inače, prosudite sami, kako objasniti da se kapetanu potamnilo u glavi, a on je svojom neustrašivom rukom uputio Titanik pravo u sigurnu smrt?

I, zapravo, zašto se vjeruje da je kapetanova glava potamnila, a on je svojom rukom uputio Titanik u sigurnu smrt? Pa, kako se ne bi zbunio u glavi kad bi sreo oči mumije? Kao što vidite, nemate šta prigovoriti.

Šteta što je mumija umrla hiljadu godina prije Aristotela, pa je imala problema s logikom. Inače bi shvatila da bi neposredna posljedica nabijanja broda na santu leda bila smrt njenog, maminog, dragocjenog tijela - u okeanska voda malo je vjerovatno da će preživjeti više od nekoliko dana. A uništenje tijela je najgora stvar koja se može dogoditi mumiji: njena duša se neće imati gdje vratiti. Pa ako je mama zaista imala magična moć, bilo bi u njenom interesu da zaštiti Titanik kao zjenicu svog magičnog oka. Ili se možda i ona upustila u reklamnu retoriku o nepotopivom brodu i nije obraćala pažnju na opasne sante leda?

Bilo kako bilo, mumija je umrla u okeanskim dubinama, netragom nestala i ne može se zauzeti za svoje pošteno ime; Žuta štampa to besramno iskorištava, redovno objavljujući optužbe na njen račun pod monotonim naslovima: „Senzacija! Titanik je uništen kletvom faraona! Ostavimo to na savjesti novinara.

Mumija, inače, nije bila jedina istorijska relikvija koja je umrla na Titaniku. Za umjetnost je mnogo tragičnija smrt u Atlantskom okeanu originalnog rukopisa Omara Khayyama “Rubaiyat” - relikvije koja zaista nije imala cijenu.

da li ste znali da...

Odmah nakon potonuća Titanica počeli su se predlagati različiti projekti za podizanje broda na površinu. Jedan od njih bio je prijedlog da se trup broda napuni ping pong lopticama.

O da, postoji još jedna verzija

Ona je sva na slici i nema više šta da se kaže o njoj:

Ex-Gigantik. Kako ćete nazvati brod... da li ste znali da...

Titanik je imao ne samo starijeg brata (Olimpik), već i mlađeg brata Gigantica. U trenutku smrti srednjeg brata u dubinama Atlantika, mlađi je još samo gradio na konopcima. Da se slična tragedija ne bi ponovila, urađena su poboljšanja njegovog dizajna dok se kreće – na primjer, povećan je broj čamaca za spašavanje (možete ih vidjeti na fotografiji – na gornjoj palubi, jedan iznad drugog). A najneočekivanije od preduzetih sigurnosnih mjera je - šta mislite? Promjena naziva plovila. Podsjećajući iz drevnih grčkih mitova da je sudbina i titana i divova bila veoma žalosna, vlasnici broda odlučili su da više ne gaze na iste grablje i napustili su naziv "Gigantic". Šta se, dođavola, ne šali, zaista?

Novi brod je nazvan patriotski: Britannic. Obično to nije pomoglo: u Prvom svjetskom ratu najmlađi od brodova potopila je njemačka podmornica.

Ali kako je to zaista izgledalo?

Nažalost, ali, proučavajući istoriju najpoznatijih pomorska katastrofa, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom nizu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u navigaciji kao usisavanje broda: počeo je New York. da ga privuče onaj koji se kreće u blizini. Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut. Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio. Ovaj put. Kapetan Titanika Edward Smith

Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Potjera za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina kapetani okeanske brodovečesto prolazio opasno sa ledom područja bez usporavanja: bilo je kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne biste trebali raditi, ali uvijek ispadne. Skoro uvijek. Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, tamna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih talasa, posmatrači bi mogli da vide bele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju daleko). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije preostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska. Vjeruje se da ova fotografija prikazuje isti santu leda

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naređenje kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, naredba za promjenu brzine ovdje jedva da igra značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je izvršena u strojarnici. Thomas Andrews

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Treba reći da je na Titaniku putovao sam Thomas Andrews, talentirani dizajner koji je napravio ovaj brod. Naravno, nakon tragedije bilo je ljudi koji su ga krivili za neuspješno projektiranje broda. Ovi prigovori su bez ikakve osnove - Andrews je zapravo izgradio najnapredniji brod svog vremena. Upravo njemu preživjeli u nesreći duguju mu to što su imali skoro tri sata da napuste brod i pređu na sigurnu udaljenost.

Nakon nesreće, kapetan Smith je probudio gospodina Andrewsa i pozvao ga da pregleda skladište kako bi dobio mjerodavno mišljenje o sudbini broda. Presuda dizajnera bila je razočaravajuća: bilo je nemoguće spasiti Titanik. Hitno moramo da počnemo sa evakuacijom putnika.

I tu dolazimo do jedne od najdramatičnijih okolnosti. Na brodu je bilo 2.208 ljudi (srećom, nije bilo 3.500 za koje je predviđeno), ali su čamci imali mjesta za samo 1.178 ljudi. Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni ako su ostali slobodna mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvatili šta se dešava i nisu hteli da napuste ogromnu, udobno osvetljenu, tako pouzdanu liniju, a bilo je i nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika. Paluba za čamac. Šetajte za svoje zdravlje.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? U početku je bilo više brodova - čak trideset pet, ali je odlučeno da se napusti njih petnaest. Prvo, „mogli su izazvati osjećaj nesigurnosti“, ali što je najvažnije, ometali su putnike prve klase koji su hodali po palubi, i to je brzo ispravljeno: moto Titanica bio je „udobnost iznad svega“. Ali kako je mogao tako loše opremljen oprema za spašavanje brod? Sve je u vezi sa zastarjelim pravilima Britanskog navigacijskog koda, usvojenog davne 1894. godine. U skladu s tim, brodu određene veličine dodijeljen je određeni broj čamaca. A budući da je deplasman najvećih putničkih brodova tog vremena rijetko prelazio 10.000 tona, svi takvi divovski brodovi su objedinjeni u jednu kategoriju s uputama da na brodu imaju određeni broj čamaca dovoljan da spase 962 ljudi. Godine 1894. nisu mogli ni zamisliti brod poput Titanika - tonaže od čak 52.310 tona!

Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na neslaganje između ovog broja i broja putnika na brodu. Fotografija radio operatera Titanika, koju je napravio pokvareni fotograf

Posebno je tužno što je još jedan putnički parobrod, Californian, stajao vrlo blizu Titanika koji tone, čekajući opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet? Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radio-operateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. Tako da je u tom trenutku, kada su kolege sa drugih brodova javili o plutajućem ledu, radio operater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici. Tako je radio-operater iz Kalifornije, nakon što je završio svoju zadatu smjenu, uveče legao u krevet i nije mogao primiti očajnički signal za pomoć - SOS. Da je bilo moguće obavijestiti Kalifornijca o sudaru, mogao je priskočiti u pomoć za manje od sat vremena, ali je Titanik potonuo dva i po sata! Kažu da su sa kalifornijskog aviona čak vidjeli signalne rakete koje je tonuo brod u noćno nebo, ali tome nisu pridavali nikakav značaj. Pa, rakete i rakete. Vreće novca sa Titanika verovatno nešto slave. Gledajte, oni su sami sebi priredili vatromet...

Ali, srećom po putnike, nekoliko brodova je ipak reagovalo na signal za pomoć. Među njima je bio i Olympic, blizanac Titanica, ali je bio predaleko - punih pet stotina milja. Osim kalifornijskog, najbliži brod brodu koji je tonuo bio je Carpathia, udaljen manje od šezdeset milja. Primivši SOS signal, promijenio je kurs i velikom brzinom pojurio u pomoć. Oko dva sata ujutru, radio-operater Carpathia je dobio posljednju poruku od broda u nevolji: „Idite što je prije moguće, strojarnica je preplavljena do kotlova.“ Više nije bilo radio signala sa superlajnera... Preživjeli putnici Titanika na brodu Carpathia

Bilo je oko sedam stotina ljudi u čamcima usred Atlantskog okeana. Mučni sati čekanja na pomoć su se otegli. Neki od čamaca za spašavanje cijelu noć su tražili i sakupljali utopljenike na brodu, dok su neki, naprotiv, otplovili s mjesta tragedije, bojeći se da bi ljudi u palubi, pokušavajući pobjeći, mogli prevrnuti čamac.

U četiri ujutro, četiri i po sata nakon što se Titanik sudario sa ledenom masom, i dva sata nakon što je njegova krma nestala u duboko more, "Carpathia" je prišla mjestu tragedije i počela spašavati preživjele. U osam i trideset putnici posljednjeg broda bili su na brodu. Žive su bile 704 osobe. Traženje vode za ostalima bilo je uzaludno. Pri ovoj temperaturi vode prsluk za spašavanje ne spašava: osoba umire od hladnoće za nekoliko minuta.

U osam i pedeset, Carpathia, ironično u vlasništvu iste brodarske kompanije Cunard Line čije je lovorike Titanik želio uzeti za sebe osvajanjem Plave vrpce, kreće za New York.

P.S.

I za kraj: nekoliko fotografija Titanica, legendarnog broda. Svaki od njih se može povećati.

prije:

"Titanik" u brodogradilištu Harland i Wolfe prije porinuća (fotografija u boji) Titanik napušta Belfast (fotografija u boji) Ovdje možete vidjeti "vranino gnijezdo" za vidikovac na jarbolu Kabina prve klase Kabina prve klase (fotografija u boji) Kabina treće klase (rekonstrukcija) Kafić "Palm Yard" Café Parisien sa pogledom na okean (fotografija u boji) Teretana na Titaniku Čuveno veliko stepenište sa satom (ovdje je DiCaprio čekao Kate Winslet na spoju) Staklena kupola nad glavnim stepeništem. Samo putnicima prve klase bilo je dozvoljeno da se dive ovoj lepoti.

Naći ćete još mnogo fotografija Titanica u boji na titanic-in-color.com

nakon:

3D model Titanika na dnu okeana Ostaci Titanika na dnu Pramac broda Fragment trupa broda Otvoren prozor sa lijeve strane Kapetanovo kormilo Sidro Davit za porinuće spasilačkih čamaca Jednom davno ovdje je ležao čovjek Keramička šolja na dnu Drvena kutija za porcelan je odavno nestala, ali porcelan je ostao tamo Još uvijek ima stakla na prozorima kabine kapetana Smitha. Kupka kapetana Smitha sa toplom vodom, slanom ili svježom po želji

Prije 100 godina, u noći 15. aprila 1912. godine, nakon sudara sa santom leda u vodama Atlantskog okeana, potonuo je brod Titanic, sa više od 2.200 ljudi na njemu.

Titanik je najveći putnički brod s početka 20. stoljeća, drugi od tri parna broda blizanca koje je proizvela britanska kompanija White Star Line.

Dužina Titanica bila je 260 metara, širina - 28 metara, deplasman - 52 hiljade tona, visina od vodene linije do palube čamca - 19 metara, udaljenost od kobilice do vrha dimnjaka - 55 metara, maksimalna brzina - 23 čvorovi. Novinari su ga po dužini uporedili sa tri gradska bloka, a po visini sa zgradom od 11 spratova.

Titanic je imao osam čeličnih paluba, smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 metra. Da bi se osigurala sigurnost, brod je imao dvostruko dno, a trup mu je bio odvojen sa 16 vodootpornih odjeljaka. Vodonepropusne pregrade uzdizale su se od drugog dna do palube. Glavni dizajner broda, Thomas Andrews, izjavio je da bi čak i kada bi četiri od 16 odjeljaka bila napunjena vodom, brod mogao nastaviti svoje putovanje.

Unutrašnjost kabina na palubama B i C dizajnirana je u 11 stilova. Putnici treće klase na palubama E i F bili su odvojeni od prve i druge klase kapijama koje su se nalazile u različitim dijelovima broda.

Prije nego što je Titanic krenuo na svoje prvo i posljednje putovanje, posebno je naglašeno da će na brodu na prvom putovanju biti 10 milionera, a u njegovim sefovima zlato i nakit vrijedan više stotina miliona dolara. Američki industrijalac, nasljednik rudarskog magnata Benjamina Guggenheima, milioner sa svojom mladom suprugom, pomoćnik američkih predsjednika Teodora Ruzvelta i Williama Howarda Tafta major Archibald Willingham Butt, američki kongresmen Isidore Strauss, glumica Dorothy Gibson, bogata javna ličnost Margaret Brown, britanski modni dizajner Lucy Christiane Duff Gordon i mnogi drugi poznati i bogati ljudi tog vremena.

Superliner Titanic je 10. aprila 1912. u podne krenuo na svoje jedino putovanje rutom Sautempton (Velika Britanija) - Njujork (SAD), sa zaustavljanjima u Šerburu (Francuska) i Kvinstaunu (Irska).

Tokom četiri dana putovanja vrijeme je bilo vedro, a more mirno.

Dana 14. aprila 1912., petog dana putovanja, nekoliko brodova je poslalo izvještaje o santima leda u području brodske rute. Radio je veći dio dana bio pokvaren, a mnoge poruke radio operateri nisu primijetili, a kapetan nije obraćao dužnu pažnju na druge.

Do večeri je temperatura počela da pada, dostigavši nulu Celzijusa do 22 sata.

U 23:00 primljena je poruka od kalifornijca o prisutnosti leda, ali je radio operater Titanika prekinuo radio razmjenu prije nego što je Kalifornijac stigao da javi koordinate područja: telegrafista je bio zauzet slanjem osobnih poruka putnicima .

U 23:39 dva osmatrača uočila su santu leda ispred broda i to telefonom prijavila mostu. Najviši od oficira, William Murdoch, dao je komandu kormilaru: "Kormilom u luku."

U 23:40 "Titanik" u podvodnom dijelu broda. Od 16 brodskih vodonepropusnih odjeljaka, šest je probijeno.

U 00:00 15. aprila, dizajner Titanika Tomas Endruz pozvan je na most da proceni težinu štete. Nakon što je prijavio incident i pregledao brod, Andrews je obavijestio sve prisutne da će brod neizbježno potonuti.

Na pramcu broda bio je primjetan nagib. Kapetan Smit je naredio da se čamci za spasavanje otkriju, a posada i putnici da se pozovu na evakuaciju.

Po kapetanovoj naredbi radio-operateri su počeli slati signale za pomoć, koje su odašiljali dva sata sve dok kapetan nije razriješio telegrafiste nekoliko minuta prije nego što je brod potonuo.

Signali za pomoć, ali bili su predaleko od Titanica.

U 00:25 koordinate Titanika prihvatio je brod Carpathia, koji se nalazio 58 nautičkih milja od mjesta olupine broda, što je bilo 93 kilometra. naređeno da se odmah uputi na mjesto katastrofe Titanika. Požurivši u pomoć, brod je uspio postići rekordnu brzinu od 17,5 čvorova - s maksimalnom mogućom brzinom od 14 čvorova. Da bi to učinio, Rostron je naredio da isključi sve uređaje koji troše struju i grijanje.

U 01:30 operater Titanika je telegrafirao: "Mi smo u malim čamcima." Po naređenju kapetana Smitha, njegov pomoćnik Charles Lightoller, koji je vodio spašavanje ljudi na lijevoj strani broda, stavio je u čamce samo žene i djecu. Muškarci su, prema kapetanu, trebali ostati na palubi dok sve žene ne budu u čamcima. Prvi časnik William Murdoch na desnoj strani do muškaraca ako nije bilo žena ili djece u redu putnika koji se okuplja na palubi.

Oko 02:15 Titanicov pramac se naglo spustio, brod se značajno pomaknuo naprijed, a ogroman talas se otkotrljao po palubama, odnevši mnoge putnike u more.

Oko 02:20 minuta Titanik je potonuo.

Oko 04:00 sata ujutro, otprilike tri i po sata nakon prijema signala za pomoć, Carpathia je stigla na mjesto olupine Titanika. Brod je ukrcao 712 putnika i članova posade Titanica, nakon čega je bezbedno stigao u Njujork. Među spašenim je 189 članova posade, 129 muških putnika i 394 žene i djece.

Broj poginulih, prema različitim izvorima, kretao se od 1.400 do 1.517 ljudi. Prema zvaničnim podacima, nakon katastrofe 60% putnika je bilo u kabinama prve klase, 44% u kabinama druge klase, 25% u trećoj klasi.

Posljednji preživjeli putnik Titanica, koji je putovao na brodu sa devet sedmica, umro je 31. maja 2009. u 97. godini. Ženin pepeo razvejan je po moru sa pristaništa u luci Sautempton, odakle je Titanik krenuo na svoje poslednje putovanje 1912. godine.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

OPIS BRODA: Titanic je britanski prekooceanski parobrod, drugi brod klase Olympic. Izgrađen u Belfastu u brodogradilištu Harland i Wolfe od 1909. do 1912. za brodsku kompaniju White Star Line. U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu. U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom svog prvog putovanja, srušila se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda. Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom. Sve power point imao je snagu od 55.000 KS. With. Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h). Njegov deplasman, koji je premašio dvostruki parobrod Olympic za 243 tone, iznosio je 52.310 tona trupa broda. Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima. Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince. Magazin Shipbuilder nazvao je Titanic praktički nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti. U skladu sa zastarjelim pravilima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda. Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase. Putnicima prve klase obezbeđen je bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najsofisticiraniji bili su prvoklasni interijeri, rađeni u raznim umjetničkim stilovima korištenjem skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraža, svile i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što jednostavnije: čelični zidovi su bili obojeni u bijelo ili prekriveni drvenim pločama.

OPIS KATASTROFE: 10. aprila 1912. Titanik je isplovio iz Sautemptona na svoje prvo i jedino putovanje. Nakon zaustavljanja u Cherbourgu u Francuskoj i Queenstownu u Irskoj, brod je ušao u Atlantski okean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Brodom je komandovao kapetan Edward Smith. Radio-stanica Titanika je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Kako ne bi naišao na plutajući led, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute. U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brijegu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo tonuti. U čamce su prvo stavljani žene i djeca. U 2:20 15. aprila, Titanik je potonuo, razbio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod Carpathia.

POTRAGA ZA OLUPINAMA: Olupina Titanika leži na dubini od 3750 m. Prvi put ju je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. godine. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi su duboko zatrpani u donjem mulju i u lošem su stanju podizanje netaknute na površinu;

GDJE JE TITANIK POTONO: Ovo pitanje je dobilo mnoge odgovore od korisnika interneta. Evo nekih od njih:

1. Dugo su se čuvale tačne koordinate lokacije olupine Titanica i spominjale su se samo netačne koordinate iz Titanic SOS - "41 stepen 46 minuta severno i 50 stepeni 14 minuta zapadno", ali nakon što je UNESCO priznao Olupina Titanika kulturno nasljeđe i uzeo ih pod zaštitu stvarne koordinate su objavljene.

2. Olupina najvećeg parobroda u to vrijeme, Titanica, dogodila se tokom njegovog prvog putovanja u noći 14. na 15. april 1912. godine u sjeverne vode Atlantski okean 645 kilometara zapadno od ostrva Newdowland.

3. Titanik je potonuo u Atlantskom okeanu na više od pola puta od Velike Britanije do Njujorka 14. aprila 1912. godine, nakon što je udario u santu leda. Ostaci Titanika leže na dnu Atlantika, južno od Velike obale Newfoundlanda, na dubini od 3,75 km, ali ne zbijeno: odvojeno luk, koji je prvi potonuo, 700 metara južnije nalazi se krmeni dio Titanica, nekoliko stotina metara okolo se nalaze fragmenti i pojedine komponente broda.

4. Potonuće Titanica jedna je od najvećih tragedija na svijetu. To se dogodilo 14. aprila 1912. godine. Titanik je išao na svoje prvo putovanje, sudario se sa santom leda i potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu kod obale Kanade.

5. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu. Dvadeset pet minuta nakon sudara Titanika sa santom leda, na kapetanovu komandu, radio-operater je poslao prvi signal tražeći pomoć i pokazao koordinate - 41 stepen 46 minuta severne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine. Približne koordinate lokacije ostataka broda su 41.43.16 N i 49.56.27 W. Približno jer se dva najveća dijela broda nalaze na udaljenosti od 600 metara jedan od drugog, a mali dijelovi su razbacani u radijusu od 3-4 kilometra. Inače, podvodni kanjon u kojem je potonuo Titanik sada nosi ime izgubljenog broda. (izvor National Geographic) Mjesto potonuća Titanika sada je precizno utvrđeno, a ako za referentnu tačku uzmemo lokaciju parnih kotlova koji su ispali iz unutrašnjosti razbijenog, tonućeg broda i brzo pali u dno gotovo okomito, tada su koordinate mjesta katastrofe Titanika sljedeće: 41°43 "35" N i 49° 56 "50" W.

6. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu prije nego što je stigao Bermuda. Tačne koordinate i dalje su sporne. "Kalifornija" je dala samo koordinate po kojima se zna gde je tačno došlo do sudara sa santom leda - u tački sa koordinatama 41 stepen 46 sekundi; sjeverna geografska širina i 50 stepeni 14 sekundi; zapadne geografske dužine, ali se tada pokazalo da su ih pogrešno izračunali. Nakon sudara, brod je nastavio da se kreće neko vrijeme prije nego što je potonuo.

7. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu, nešto više od petsto kilometara zapadno od ostrva Newdowland. Smatra se da su tačne koordinate mjesta potonuća Titanika: 41 stepen 43 minuta 57 sekundi sjeverne geografske širine i 49 stepeni 56 minuta 49 sekundi zapadne geografske dužine. Ovo je dio nosa. Krmeni deo se nalazi na malo drugačijem mestu: 41 stepen 43 minuta 35 sekundi severne geografske širine i 49 stepeni 56 minuta 54 sekunde zapadne geografske dužine.

8. Ako vas zanimaju koordinate brodoloma, odnosno tačno mjesto gdje je Titanik potonuo, onda se to nalazi 645 km zapadno od ostrva koje se zove Newfoundland. Inače, za tačnu lokaciju olupine Titanika saznali su tek 1985. godine. Godine 2012. proslavljena je 100. godišnjica potonuća Titanika. Ovo je bilo prvo i posljednje putovanje Titanica.

9. Mjesto gdje je Titanik potonuo ima koordinate: 41 stepen 46 minuta sjeverne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine.

10. Titanik je potonuo kod obala Kanade tokom svog prvog putovanja 14. aprila 1912. godine. Koordinate: 41°43min.55sec. sjever lat. 49°56 min.45 sek. zap. dužnost. Potonuće Titanica je impresioniralo i impresionira - poznati film Titanik samo je podstakao interesovanje za katastrofu.

11. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu 14. aprila 1912. godine. Tačne koordinate njegovog brodoloma su 41 stepen 46 minuta severne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine. Režiser James Cameron je čak snimio film Titanik na osnovu ovog događaja.

12. Ekspedicija je uspjela utvrditi tačnu lokaciju na kojoj se nalaze ostaci broda Titanic tek 1985. godine. Titanik se nalazi na dubini od 3925 metara u Atlantskom okeanu, 575 milja od ostrva Newfoundland.

Možda bi bilo korisno pročitati: