"Lakhta Center": mi van a magaslati határok mögött. A Gazprom megkezdte a visszaszámlálást a Lakhta Center Lakhta Center megnyitásáig

"Lakhta Center": "Lakhta jövőbeli lakóiként először is kényelmes környezetre van szükségünk"

A Gazprom-torony év végére elkészül, a városlakók pedig a környező területek fejlesztési tervei miatt aggódnak. Fontanka áttanulmányozta a várostervet, kiment a környékre, és első kézből kapott válaszokat a kérdésekre.

A Lakhta Center torony egy éven belül elkészül. Amikor a közelben megjelennek az útkereszteződések, megnyílik egy amfiteátrum, egy nemzetközi szintű jachtklub és a Poltavcsenko által alapított teniszakadémia, ahol a park „eltűnt” a projekt képei közül, és miért vágják ki a fákat – mondta a projekt ügyvezető igazgatója, Alexander. Bobkov a Fontankának adott interjújában.

Fotó: az MFK Lakhta Center JSC jóvoltából

- Mikor adják üzembe a Lakhta Centert? Vannak késések?

– Már szabad szemmel is láthatja, hogyan halad az építkezés, ebben a szakaszban semmi sem titkolható – nincs késés, nincs hiány. 2017 végére tervezzük a fő építési és szerelési munkálatok befejezését, amelyek alkotják komplexumunk végleges építészeti arculatát. Mostantól mindenki olyannak láthatja majd, ahogyan eltervezte. 2018-ban pedig befejezzük a belső munkákat és a tereprendezést, hogy jövő év őszén üzembe helyezzük a komplexumot.

- Befolyásolhatják az új amerikai szankciók az építkezés ütemét?

– A legfontosabb külföldi eszközöket, amelyekre szükségünk volt, már megvásároltuk, és nem esünk a szankciós feltételekben leírt kritériumok alá. Tehát érzelmileg ez az egész kellemetlen, de tárgyilagosan nincs okunk aggodalomra.

- Mikor kezdenek beköltözni a Gazprom-struktúrák a komplexumba?

– Ez a kérdés inkább azoknak a bérlőknek szól, akik önállóan rendezik be a belső tereket a központ közös helyiségein kívül. Már komolyan dolgoznak ezen a témán, a tervezés folyamatban van, és úgy gondolom, hogy 2019 folyamán befejeződik a Gazprom-szerkezetek fő költöztetése a komplexumba.

- Alekszej Miller, a Gazprom elnöke is a toronyba költözik?

– Az épületben van egy tömb a cégvezetés számára, benne van egy hely, ahol az igazgatóság elnöke dolgozhat.

Szmolnij megígérte, hogy útkereszteződéseket épít a Lakhta Center közelében, mielőtt az építkezés 2018-ban befejeződik. Hogyan értékeli e kötelezettségek teljesítését?

– Mint ilyen, a városi hatóságoknak soha nem voltak kötelezettségei a Gazprommal szemben. Felelősség volt a városlakók, különösen a Primorszkij negyed lakói felé. A közúti infrastrukturális létesítmények terveit még 2009-ben jelentették be, három évvel az oldalon való megjelenésünk előtt. Sajnos megvalósításuk sebessége alacsonyabb, mint szeretnénk. Reméljük, hogy jövőre megkezdődik a Primorszkoje autópálya és Lakhta-Olgino falu déli része közötti felüljáró, valamint több segédút építése. A rendelkezésünkre álló adatok szerint hasonló létesítmények általában két éven belül megépülnek.

- Tehát a csomópont a Lakhta Center megnyitása után fog megjelenni, és a környék továbbra is fennakad a forgalmi dugókban?

– Szimuláltuk a közlekedési helyzetet a Lakhta Center területén, és megállapítottuk, hogy a projekt nem okoz kárt a jelenlegi közlekedési infrastruktúrában. A komplexum által generált forgalom visszafordítható. Míg délelőtt a lakónegyedek lakói Szentpétervár központjában mennek dolgozni, addig dolgozóink a szinte üres Primorszkoje autópályán indulnak dolgozni Lakhta felé. Este pedig megismétlődik egy hasonló helyzet, amikor is 18-19-kor a központba hajtanak haza munkatársaink, és a város felől az autópálya dugóba szorul.

Jelenleg 11 ezren dolgoznak a létesítményben. Körös-körül parkoló autókat lehet látni, ami nem túl biztató helyi lakosok. Hogyan oldja meg ezt a problémát?

– Már az építkezés kezdeti szakaszában megszerveztük a munkások autóbuszos szállítását. Ez történik most. A jelenlegi szakaszban azonban jelentősen megnőtt a mérnöki rendszerek telepítésében és üzembe helyezésében részt vevő magasan képzett személyzet száma. Nem használnak központosított kézbesítést és saját autóikat vezetik.

Sem nekünk, sem a lakóknak nem tetszik hatalmas mennyiség személyes szállítás, amely pázsiton és utak mentén áll. Ezt a kérdést a generálkivitelezővel közvetlen kommunikációban igyekszünk megoldani: olyan kitételeket iktatunk a szerződésbe, hogy nem csak a helyszínen, hanem körülötte is gondoskodnia kell a rendről; Ragaszkodunk a buszok számának növeléséhez, mi magunk dolgozunk együtt a rendőrséggel. Az építőtáborokat igyekszünk „vertikálisabban” megszervezni, hogy több hely legyen a személygépkocsik szervezett parkolására. Vagyis minden lehetséges módon igyekszünk normalizálni a helyzetet.

"Fontanka.ru"

- És a központ üzembe helyezése után hova kerül 10 ezer dolgozó és látogató autója?

„A jövőre nézve egy tágas mélygarázs, több mint 2200 parkolóhely áll rendelkezésünkre, közvetlenül a központ torony alatt, amelynek megnyitása után a dolgozók és a vendégek autói sem lépnek túl a létesítmény piros vonalain.

- Ötször kevesebb a hely, mint a dolgozók...

– Meg kell érteni, hogy a komplexum dolgozóinak jelentős része semmiképpen sem szellemi dolgozó vagy „autóipari” ember. Tömegközlekedéssel fognak utazni.

- Milyen szállítással?

– Közvetlenül az Orosz Vasutak lakhtai telephelyén új vasútállomást hoznak létre. Le lehet majd ülni Finlyandsky állomásés gyorsan eljuthat a Lakhta Center területére. Az Orosz Vasutak egy éven belül készen állnak a munkálatok megkezdésére. A jövőben pedig a 100 éve ezen a területen lévő kétvágányú vonal helyreállítását tervezik ebben az irányban. Remélhetőleg 2020-ra látni fogjuk ezeket a változásokat. Addig is, amíg ez a közlekedési infrastruktúra meg nem áll, a Begovaya pályaudvarról folyamatos ingaszállítást szerveznek.

- Hogyan jutnak el oda a turisták?

– Arra számítunk, hogy a turisták vízi úton – hajókkal – érkeznek mély merülésű típusú "Moszkva" a "Hercules" kikötőben, a kisebb vízi taxik pedig a közvetlenül a torony melletti mólónál állnak meg.

A helyi lakosok panaszkodnak, hogy a Gazprom megígérte nekik, hogy parkot építenek. Megjelent a projekt első képeiben. Most a helyén a komplexum új épületei állnak. Hogyan történt ez?

– Egy volt ipari övezet területén találhatóunk. Itt előttünk homokdűnék kotrással és viharok tomboltak szeles időben. Ez az egész arról szól, hogy „az elpusztult park és mikor adjuk vissza”. Soha nem létezett.

Az eredeti Lakhta Center projekt szerint a mi részünk földterület biztosították rekreációs terület, amit ma parknak neveznek a lakók, mert a képeken zöldnek és jól karbantartottnak tűnt. De miután a Gazprom teljes áthelyezéséről döntöttek, ezen a helyen egy irodakomplexum projektje merült fel, amely további személyzetet fogadna. Ez egy soha nem létező elveszett fejedelemség története.

- Vagyis a mitikus park helyett nem jár kártérítés a lakóknak?

„Nem lakókomplexumot építünk, és a „még árvíz is utánunk” politika itt nem érvényesül. Itt fogunk lakni. Ennek megfelelően mi vagyunk a leginkább érdekeltek abban, hogy itt kényelmes legyen: nekünk, legközelebbi szomszédainknak és a komplexum számos vendégének.

Amiről most mindenképpen beszélhetünk, az a Lakhta Center keleti és déli töltése, amely területét, kialakítását és komfortfokozatát tekintve egy parkhoz fog hasonlítani. Mellettünk a tervek szerint a Hercules yacht klub bázisán egy nemzetközi vitorlásközpont teljes rekonstrukciója és létrehozása teljes infrastruktúrával - szállodával és regatták megfigyelésére szolgáló toronnyal. Telephelyünktől nyugatra egy teniszakadémia, keletre pedig egy ökogaléria és a "Poltava" múzeumhajó elhelyezését tervezik. A Lakhta Center közelében jelenleg építés alatt áll nagy amfiteátrum, amely több ezer fő befogadására alkalmas.

Az ipari terület lényegében nyitott, kényelmes környezetté válik. A projekt teljesen nyitott lesz, és mindenki hozzáférhet.

- Fontanka még 2013-ban írt a jachtklub és a teniszakadémia építésének megkezdéséről. Miért nem kezdték el?

– Tudomásom szerint (ezeket a projekteket nem a mi struktúránk valósítja meg) részben a területhasználati jogszabályok változása, részben a városi főterv elfogadásának kétéves késése miatt jelentkeznek késések. Az általános költségvetési helyzet sem járult hozzá a gyors építkezéshez. De senki nem mondta le a projekteket, és meg is valósulnak.

Amennyire a várostervről látszik, éppen ezeken a területeken vágják ki jelenleg a helyi lakosokat annyira zavaró túlburjánzást?

– Igen, de valójában mi végezzük a munkát. A közlekedési csomópont, valamint a sport- és szabadidős infrastruktúra kiépítésére szánt terület egy részét jelenleg béreljük a várostól és ideiglenesen az építési folyamat megszervezésére használjuk. Aztán rendbe tesszük, és már előkészítve visszaadjuk a városnak. Reméljük, hogy így sikerül némi időt megspórolni.

- Képes párbeszédet építeni a Lakhta Center ellenfeleivel?

– A legtöbb esetben igen. Sőt, amikor visszajelzést kapunk, azt látjuk, hogy a polgárok többsége egyértelműen elfogadja projektünket. De előfordul, hogy az építő párbeszéd nem működik, mert az egyes embereknek megvan a saját belső álmaik.

- Az egyik helyi aktivista alternatív projektjére gondol?

- Pontosan. A jelenlegi szakaszban a rakpart helyett például egy Alexander Blokról elnevezett strand kialakítását javasolja. Vagy készíts egy kész amfiteátrumot kicsit másképp és más helyen.

- Össze lehet hasonlítani Okhta védelmezőit Lakhta aktivistáival?

- Nem, ott teljesen más volt. Okhta igazi városi népszavazás volt. Ez tényleg a vélemények harca volt. A mai beszélgetések ehhez képest olyanok, mint a Nanai fiúk csatája és egy profi bokszmeccs.

Áprilisban egyébként az is elhangzott, hogy a Gazprom Szmolnijjal tárgyalt egy okhtai telephely másikra cseréjéről. Hogyan végződött?

– Jelenleg nem tartunk a várossal való telekcseréről szóló tárgyalások stádiumában. Olyan projektet keresünk, ami ezt a helyet mindenképpen megszépítené, és nem szeretné, ha egy szokványos lakóházba kerülne. A magunk számára egy szociális és üzleti központot látunk ott, esetleg lakóépülettel. Ez a hely méltó egy mérföldkőnek számító projekthez.

Figyelembe véve, hogy a Gazprom most mindenféle aktivistával párbeszédet folytat a Lakhta Központtal kapcsolatban, ez azt jelenti, hogy a vállalat tanult az okhtai tapasztalatokból?

– Természetesen a közvélemény formálása szempontjából Szentpétervár az különleges város. Itt valóban tekintélyes, elismert véleményvezérek vannak, és minden nagy fejlesztési projekt átfogó értékelést igényel. A Lakhta Központ építésénél arra törekszünk, hogy a lehető legkörültekintőbben közelítsük meg terveinket, figyelembe véve az állampolgárok igényeit, sőt bizonyos mértékig a jövőbe is tekintve. De ebben a 4 éves építkezésben, úgy gondolom, a lehető legnyitottabbak voltunk, és mindenki, aki részt akart venni, megtehette.

Hanem azért, hogy minden szentpétervári lakost megbékítsenek az új dominánssal, ami még onnan is látható Péter és Pál erőd, még mindig nem működött...

– Szentpétervár városi környezete meglehetősen konzervatív. Ebben az értelemben arról van szó, hogy a szentpéterváriak számára ismerős élőhelyen valami újat, futurisztikust kell bevinni. Valóban nehéz feladat új építészetet létrehozni egy klasszikus városban egyetlen projekttel.

De reméljük, hogy a Lakhta Center a 21. századi Szentpétervár új látványosságává, új magasságává válik. A város nevezetessége, amely a 18. századi Péter és Pál erőd vagy a 19. századi Szent Izsák volt.

Interjút készített Ilja Kazakov,

"Fontanka.ru"

Fülöp Nikandrov építész elmondja, hogyan vált a Gazprom szentpétervári Okhta Központjából Lakhta Center, és elmagyarázza, miért kell az építésznek fontosabbnak lennie, mint a fejlesztőknek és a tisztviselőknek

A Gorproekt főépítésze, Filipp Nikandrov /Jevgenyij Egorov / Vedomoszti

Philip Nikandrov sokemeletes épületeket tervezett Szentpétervárnak és Moszkvának, amelyeknek minden esélyük megvan arra, hogy új városszimbólummá váljanak – a parton a Lakhta Center tornyai Finn-öbölés az „Evolúció” a „Moszkvavárosban”. Az építész 15 évig dolgozott az RMJM nemzetközi irodában, az Egyesült Királyságban és a Közel-Keleten található irodákban, ahonnan 2004-ben tért vissza Oroszországba. A 2000-es években kezdett sokemeletes épületeket tervezni Dubaiban. Itthon két felhőkarcoló tervezését irányította elképzelései alapján, amelyek megnyerték a nemzetközi építészeti versenyeket - 2005-ben a moszkvai Evolution torony és 2006-ban a szentpétervári Gazprom komplexum.

2018 őszén helyezik üzembe a szentpétervári Lakhta Center tornyot, ahová a Gazprom szerkezetei költöznek. magas épület Európában (462 m).

– Befejeződik a Lakhta Központ építése. Ám egy időben botrányt okozott az a döntés, hogy Szentpéterváron tornyot építenek a Gazpromnak. Meséljen nekünk a projekt történetéről, és arról, hogy miért került sor Okhtáról Lakhtára?

– Ez a történet egy körülbelül 5 hektáros telken kezdődött azon a helyen, ahol az Okhta a Névába ömlik. A 2008-ban lebontott Petrozsény helyén egykor az Ohtinszkaja hajógyár működött, a XVI–XVII. itt volt Nyenschanz svéd erődítménye, és előtte, még a 13. században a svéd Landskrona erőd. Szentpétervár története tulajdonképpen azzal kezdődött, hogy 1703-ban I. Péter ostrom alá vette a Nyenschanzot, majd három héttel később megalapította. új város a Néva folyásirányában, erődítmény építésébe kezdett a Hare-szigeten. Nyenskans régi földes erődítménye ezt követően megsemmisült. Amikor 2006-ban" Gazprom„Zárt nemzetközi versenyt hirdettem, hogy ezen az oldalon székhelyet építsenek, és együttműködtem a brit RMJM céggel, amelyet az összes Pritzker-díjas közül kiválasztottak. Érdekes koncepciót tudtunk bemutatni, amely a megrendelők és a zsűritagok többségének is tetszett, miközben egyszerre nyertük meg a nyílt internetes szavazást és a versenyprojektek kiállításának szavazását.

A koncepció nemcsak formáiban testesítette meg a lelőhely történeti genetikai kódját – javasoltuk Nyenskans és Landskrona muzeálissá tételét úgy, hogy körvonalait végigkövettük a burkolaton és a komplexum számos átriumában. régészeti múzeum a Gazprom által finanszírozott ásatások során talált leletekre. Igaz, a régészek, miután megkapták jutalmukat, az egész helyszínt „Szentpétervár Trójának” nyilvánították, és az építkezés betiltását követelték anélkül, hogy tudományos terveik lettek volna a helyszín konzerválására vagy a földvár újjáépítésére, kivéve természetesen egy tiszta remake - a 17. században lerombolt építésére. erődítményt a semmiből, majd nyilvánítsák műemlékké. Miután 2010-ben megkapta a Glavgosexpertiza jóváhagyását, a projektet lezárták, és a szentpétervári hatóságok azonnal műemlékké nyilvánították az egész területet, és megtiltották az építkezést.

Ám az okhtai projektet elsősorban nem az UNESCO tiltakozása miatt zárták le a történelmi központhoz közeli úgynevezett ütközőzónában a sokemeletes építkezés ténye miatt, hanem a város sokemeletes szabályozásának feltárt illegitimitása miatt, amikor durva. jogsértéseket fedeztek fel a szentpétervári PZZ [területhasználati és -fejlesztési szabályok] részeként történő elfogadása során. 2010-ben Legfelsőbb Bíróság lemondta. Ezután mintegy 120 projektet ténylegesen felfüggesztettek, amelyek a történelmi központ körüli ipari övezet területén helyezkedtek el, amelyet az UNESCO pufferzónának tekintett (ilyen státusz Szentpétervár történelmi központja, mint műemlék határainak meghatározásakor). világörökség még mindig nem). De ez az egész történet egy kialakulóban lévő, választások előtti politikai tiltakozás hátterében alakult ki, amelyben a szentpétervári ellenzéki mozgalmak számára egy torony építése a kultúra és a történelem feletti hatalmi erőszak egy bizonyos aktusát szimbolizálta, ezért a tornyokat a fallikussal hasonlították össze. képek és az értelmiség egy részének siránkozása a város kultúrterének „deflorációjáról”” (ezt találták ki!). Az 1960-as években épült. Senki sem vette észre a 300 méteres tévétornyot a Péter-Pál-erőd tornya és három tucat füstölgő ipari kémény hátterében, ami meghaladja a Szent Izsák kupola csúcsának jelét. Vagyis mindez nem annyira az építészetről, mint inkább a politikáról szólt, ez a mérföldkőnek számító projekt „túlságosan erős volt a hatalomtól”.

Fülöp Nikandrov

Gorproekt főépítésze

1968-ban született Leningrádban. A Leningrádi Építőmérnöki Intézet Építészmérnöki Karán szerzett diplomát. 1994-ben csatlakozott az Orosz Építészek Szövetségéhez

A Lengiprogornál dolgozik: 3. számú workshop, részvétel Szeverodvinszk projektjeiben

Yu K. Mityurev Personal Creative Architectural Workshopjába (PTAM) költözött

Az RMJM Scotland Ltd. nemzetközi építészeti cég brit, közel-keleti és oroszországi irodáinak főépítésze lett. (2011 óta - az RMJM európai stúdió igazgatója és társrendezője). 1999-ben kapott szakmai engedélyt önálló építészeti tevékenység végzésére

Kinevezett főépítész a JSC Gorproekt

Kezdetben nem fogadták ellenségesen az ötletet, 2006-ban építészeti pályázatot rendeztek, nyílt kiállítás minden koncepciót, volt vita, de már 2007-ben komoly pénzek folytak be egy tiltakozó kampányba, amely az okhtai projekt hiteltelenítését célozta. Nem tudom pontosan, ki finanszírozta ezt, de arról volt szó, hogy az ország legnagyobb adófizetőjét költöztették el a fővárosból, amelynek adólevonási összege összemérhető volt Szentpétervár teljes éves költségvetésével, és túl sok befolyásos erő volt érdekelt, ha nem megállítani, de legalább lelassítani ezt a mozgást az egyik régióból a másikba.

– Ön maga nem úgy látta, hogy ez a projekt veszélyt jelent Szentpétervár történelmi megjelenésére?

- Nem. Ez biztosan összezavarna, ha mondjuk szemben épülne Palota tér vagy a Péter és Pál-erőd, a 300 méteres londoni The Shard toronyhoz hasonló, amely a Temze túloldalán áll, közvetlenül a Tower-nel szemben, amely az UNESCO Világörökség része. Telephelyünk messze túl volt a történelmi városegyüttesek határain. Ezt követően felépítettük a város 3D-s modelljét, elvégeztük a tájképi elemzésünket, megnézve, hogy mely utcákból lesz látható a torony, és csak 5-6 utcát találtunk, aminek a tengelyén az új domináns ült, és mindezek az utcák kívül voltak az úgynevezett arany háromszögön. Öt kilométer a Palota tértől egészen tisztességes távolság.

De a Gazprom végül stratégiailag helyes döntést hozott: az építkezést a vitatott területről és a történelmi központtól távolabb helyezte el. 2011 óta a projekt a Finn-öböl partján, Lakhtában, egy hordalékterületen, a történelmi központ határától 5 km-re fejlődik. Az RMJM nem tudta túlélni a nemzetközi gazdasági válságot, és a vele való munka nem haladta meg a koncepciót. Így a Lakhta Center projekttel együtt főépítészként dolgoztam a Gorproektnél, amely 2011-ben megnyerte a létesítmény általános tervezésére kiírt pályázatot. Azóta a projektet teljesen és többször újratervezték az előző koncepcióból, csak a torony sziluettje maradt, amely a Gazprom által az emberekhez hozó lángot szimbolizálja. De most 462 m magas, hosszú évekig ez lesz a legmagasabb felhőkarcoló nemcsak Oroszországban, hanem Európában is.

Immár a „Lakhta Center”, mint új társadalmi és üzleti klaszter az agglomeráció zászlóshajója gyakorlatilag a Finn-öböl lagúnagyűrűjének közepén, körgyűrűvel körülvéve, melynek pályáján Nagy-Szentpétervár 2008-ban fejlődik majd ki. a 21. század. Az öbölparti torony pedig új városi dominánsként alkotja a város tengeri homlokzatát közvetlenül a nyáron fogadó új személykikötővel szemben. turisztikai szezon egyenként 5-7 tengerjáró hajók ugyanakkor, és ez több turista mint amennyi naponta érkezik a Pulkovo repülőtéren keresztül.

- Mi volt ezen a helyen korábban?

– Volt homokraktár – építkezésekhez homokot tároltak.

– Szóval a torony a homokon áll?

– Nem, 264 db 2 m átmérőjű és 82 m mély cölöpön áll, ezek az első 30 méter puha talajon mennek át és kemény agyagon nyugszanak. Az alaplapot több mint két napon keresztül folyamatosan öntötték (a Guinness könyv rekordja).

Az első ütem területe 8 hektár, nagy parkosított terek lesznek: három köztér, szabadtéri amfiteátrum színpaddal az öböl hátterében, szórakoztató tudományos múzeum planetáriummal, koncertterem. A tornyot nem a cégvezető irodája teszi teljessé, hanem egy akadálymentesített kilátó, a turisták abszolút vonzáskörzete. A létesítmény LEED Gold tanúsítvánnyal is rendelkezik, így országos vezető szerepet tölt be az energiatakarékosság és a környezetvédelem terén, ugyanakkor egy jelentős energiavállalat központja, amely lépést tart a fejlődéssel.

– Milyen arányban fog elfoglalni a Gazprom a közterületekhez képest?

– Az összes terület kevesebb, mint 45%-a irodai funkciókra van kijelölve, a többi közösségi tér és funkció, beleértve a rekreációt is. A Gazpromnak van még egy 7 hektáros telephelye a közelben, ahol egy második ütem is megépül, ahol több iroda is lesz.

– A Gazprom mindent fizet?

– Az első szakasz befektetője – Gazprom Neft", kezdetben ez a cég volt a projekt fejlesztője és fejlesztője leányvállalatán keresztül. De végül a Gazprom cégcsoport összes fő márkája a komplexumban fog élni. Most Szentpéterváron hasonló területeket foglalnak el különböző üzleti központokban, és bérleti díjat fizetnek. Hosszú távon egy épület birtoklása határozott megtakarítást jelent számukra.

– Azt feltételezi, hogy „Lakhta” nem Montparnasse sorsára jut, hanem Eiffel-torony? (A 210 méteres Montparnasse-torony, Párizs történelmi központjának egyetlen felhőkarcolója kritika tárgyává vált. Két évvel megépítése után ezen a területen megtiltották a sokemeletes épületek építését.)

– Nagyon remélem, de a történelem dönt majd. Azonban minden építész meg van győződve arról, hogy igaza van. Bár szerintem a Montparnasse-torony alkotója is büszke volt rá. Mi - építészek, tervezők - nehéz időket élünk és dolgozunk az egyetemes konzumizmus ideológiájának kontextusában, amely sok kollégánkat arra kényszeríti, hogy saját épületeiket lerombolják, a pillanatnyi építészeti divat útját járva, folyamatosan új stílusokat kitalálva és ezáltal leértékelve a korábbiak értéke. Ez megnehezíti a befektetők életét, különösen, ha sokemeletes épületről van szó. Az építési idő egyenes arányban növekszik a magassággal. És kiderülhet, hogy egy olyan koncepcióba fektetett be, amely a projekt kezdetekor divatos volt, egy olyan létesítményhez jut, amely az építkezés befejezésekor már elavult. Emiatt épül annyi álklasszikus épület Oroszországban (ami Európában rossz ízlésnek számít) - így a vásárlók befektetéseket és időt csalnak meg. De ezek az „ál” és „kvázi” soha nem lesznek klasszikusok, hanem örökre a szánalmas paródiák kategóriájában maradnak. A Lakhta Center homlokzatának és formáinak stílusa időtlen, nem kötődik semmiféle építészeti divathoz.

– A torony vasbeton?

– Középen vasbeton mag, a kerület mentén betonacél oszlopok, közöttük acélgerendák és acél hullámlemezen vasbeton födémek – ez a megafelhőkarcolók legkedveltebb szerkezete manapság, kompozitnak hívják. . 2020-ra, amikor a torony teljesen elfoglalt lesz, már nem szerepel a 20 legkiválóbb listán. magas tornyok béke. De európai kontextusban élünk, és nem volt cél a magaslati rekordok felállítása. A feladat kezdetben az volt, hogy megtaláljuk a harmóniát a hellyel Szentpétervár várostervezési kontextusában.

- Hogyan épült?

– Az alkalmazott fejlett építési technológiák közül sokat már korábban más helyszíneken is teszteltek, de szerényebb mértékben. Például a homlokzatok egyediek: ez a világ legnagyobb hidegen alakított homlokzata (az Evolution Tower után): az üveg ívelt, és szigorúan követi a forma spirális geometriáját, mintha folyamatosan folyna. Ezenkívül intelligens szellőztetett homlokzatot használnak itt: nyáron megakadályozza a helyiségek felmelegedését, amikor a szellőzőszelepek nyitva vannak, télen pedig felhalmozódik. napenergia az üvegházhatásnak köszönhetően csökkenti a fűtési energiaköltségeket, ha a szellőzőszelepek zárva vannak. A homlokzat karbantartási rendszere is egyedülálló: az épület formájának megfelelően speciális síneket fektetnek le, amelyek mentén bölcsővel ellátott gerendák mozognak a dupla üvegezésű ablakok mosásához vagy cseréjéhez. Ugyanezen sínekbe építészeti világítási és jegesedésgátló rendszereket építenek be. Itt rendkívül fontosak a jegesedés elleni intézkedések – ilyen magas épületeket még senki sem épített ilyen északi szélességi körön és ilyen párás éghajlaton. Speciális érzékelők figyelik, hogy mikor kell bekapcsolni a helyi fűtést olyan helyeken, ahol jégcsapok jelenhetnek meg a hideg évszakban.

A városnak minden bizonnyal szüksége van ilyen tárgyakra, sokkal távolabb helyezik el, mint egy múzeumváros vagy Észak-Velence. Szentpétervár Velencéhez hasonlóan lapos város. De a történelmi központon kívüli közönséges épületek magassága többszörösére nőtt, a domináns épületek magassága azonban nem. Most a történelmi építészeti dominánsok átlagos magassága 50-60 m, mint az átlagos külterületi lakóépületeknél. . És ez az új skála diktálja az új, sokemeletes dominánsok léptékét. De egészen a közelmúltig ilyen domináns épületek nem épültek a városban.

Fotógaléria

A legmagasabbnak bizonyult

A felhőkarcolók és általában a sokemeletes építkezés városaink és nagyvárosaink sűrűsödésével kapcsolatos tendencia, mint életünk minden jelensége. Pozitív a tendencia, ha a várostervezésben, valamint a felhőkarcolók tervezésében és kivitelezésében szakembereket vonnak be, és ijesztő jelenség, ha amatőrök is részt vesznek ebben, és ez meg is történik.

– Ön szerint progresszív az épületsűrűség növelése?

– Az épületsűrűség növelése progresszív és elkerülhetetlen. Progresszív, hiszen a bolygón összességében a népsűrűség növekedésével az élet egyre tömörebbé válik, és így a természetes ökoszisztémák egyensúlyában maradó jelentős területek megmaradnak, illetve felszabadulnak a fejlődés alól. Elkerülhetetlen, mivel a bolygó népességének növekedésével az erőforrások, köztük az energia és mindenféle infrastruktúra megtakarításának általános tendenciája erősödik.

– Manapság sok szó esik arról, hogy kertvárosokat kell építeni, de továbbra is hangyaboly városokat építenek. Minek kell történnie a társadalommal ahhoz, hogy a progresszív városi trendek érvényesüljenek?

– Nem tudok pár szóban válaszolni. Oroszország jelenleg egyszerre több irányzat fogságában van - az ipari társadalom még mindig túlsúlyban van, de a megavárosokban, ahol a hagyományos termelést innovatív és szolgáltató gazdaság váltja fel, már láthatóak a posztindusztriális társadalmi szerkezet elemei. Például Skolkovo egy ilyen kertváros prototípusának, vagy inkább bemutatótermének tekinthető. Noha az ország reálgazdaságától némileg elszigetelten jön létre, és Potyomkin falvakra utaló jelek vannak, sok kísérleti projektnek ez a sorsa.

Oroszországot még mindig az iparosodás korából származó tömeges lakásépítés uralja, amely egészen Hruscsov idejéig nyúlik vissza. A mai napig felnőtt gyermekek milliói élnek szüleikkel, elvált házastársak milliói osztoznak továbbra is közös életterületen, nem beszélve a több millió emberről, akik közösségi lakásokban és romos házakban élnek. Az új épületek továbbra is versenyeznek a vásárlók pénztárcájáért ugyanazokkal a hruscsov- és brezsnyevi épületekkel: az ilyen rossz versenyháttér nem ígéri számunkra az épülő, a városi környezetet javító gazdaságos házak különleges minőségét. IN nyugati országok Ellenkezőleg, túltermelés van a lakások terén, így nincs ilyen léptékű tömeges lakásépítés, sokkal kevesebbet építenek, vagyis sokkal nagyobb a verseny és jobb a minőség. Ez vonatkozik a szociális lakásokra is, amelyek szintén épülnek, de állami megrendelések szerint, és nem olyan tömegesen, mint a miénk, ami lehetővé teszi, hogy minden egyes helyszínre egyedi projekteket alkalmazzanak, és akár híres építészeket is bevonjanak ezekbe a projektekbe.

Csak a lakásépítés terén tapasztalható komoly verseny képes újraéleszteni a valódi építészeti versenyek intézményét, és visszaadni az építészet minőségét az új építéshez. Ami a már megépült „hangyabolyokat” illeti, sajnos ezzel együtt kell élnünk, méghozzá nagyon sokáig.

De meg kell értenünk, hogy a progresszív városi trendek nem ígérnek az épületsűrűség csökkenését városainkban, az az urbanizáció ütemének növekedésével tovább fog növekedni. Ez legalább a század közepéig folytatódik, amikor is az előrejelzések szerint a világ lakosságának 70%-a városokban fog élni. De lehet, hogy ezek teljesen más városok.

– Policentrikus vagy monocentrikus fejlődés, agglomeráció vagy agglomeráció – melyik utat válassza Moszkva és Szentpétervár?

– Mindkét megaváros általános tervei és köztervezési övezetei, valamint az egész orosz várostervezés mint tudomány a 19. századi ipari forradalmak óta még mindig az ipari társadalom várostervezési alapelvein alapul. Ez azt jelenti: a belvárostól távolabbra épültek az ipari zónák, a közelben pedig lakóövezetek, külön-külön épültek stadionok, a polgárok kikapcsolódását szolgáló parkok stb a régi központú fejlesztési sémák szerint és egy posztindusztriális társadalom életét építik, olyan vegyes fejlesztést hozva létre, amelyben a lakások, a kiskereskedelem, az irodák, az iskolák, az egyetemek, a kulturális és sportlétesítmények harmonikusan egymás mellett élnek a parkosított és parkosított utcák és terek mentén, majd egy A várossűrűség további növelése az épületszintek számának növekedése miatt anélkül hajtható végre, hogy ez a harmónia megsemmisülne, és éppen ellenkezőleg, csökkenne a napi vándorlás szükségessége. Csak közlekedési összeomlást okoz az a tény, hogy ma már a lakosság nagy része az egyik területen él, a másikon dolgozik, a harmadikon pedig vásárolni vagy pihenni megy. A válasz erre a kihívásra városaink policentrikus fejlesztése.

– Az már általánossá vált, hogy a fejlesztők az építészeket „túlzottan szépek” miatt kritizálják, az építészek pedig a projektek minőség rovására történő egyszerűsítését. Lehetséges, hogy ezek a felek megegyezzenek? És hogyan?

– Ez egy örök vita és küzdelem a költségvetési részesedésért. A fejlesztő törekedni fog, ha nem is csökkenteni, de rendkívül optimalizálni az építészeti kifejezőképességre, a részletek minőségére és a tereprendezésre szánt költségvetést. Egy építész éppen ellenkezőleg, az esztétikai és minőségi költségvetés növeléséért küzd (és definíció szerint köteles). De megegyezés lehetséges. Ha például elfogadjuk a minimalizmus azon magasztos értelmében vett elvét, amelyben [Ludwig német építész] Mies van der Rohe megfogalmazta: „A kevesebb több.” De nem a fejlesztőnek, nem a tisztviselőnek, hanem az építésznek kellene itt „többé-kevésbé” mérnie.

– Egyetért azzal, hogy egy építésznek egy olcsó, de jó minőségű házat jó tervet készíteni szakmai kihívás? Vannak ilyen projektjei?

– Abszolút egyetértek, ez elvileg a legmagasabb vizsga. Természetesen minden építész számára nagy szerencse, ha korlátlan költségvetést kap építészeti álmai és fantáziái megvalósítására, de véleményem szerint kis költségvetésből szépen építeni sokkal megtisztelőbb teljesítmény és magasabb küldetés, amely méltó hozzá. taps.

Nemrég kaptunk egy ilyen megrendelést - egy bérelhető szabványos lakóépület projektje. Az eredmény egy bérlakás koncepciója kell, hogy legyen, amely központi tulajdonban és kezelésében egyetlen háztulajdonos lesz. Ahhoz, hogy ez a vállalkozás sikeres legyen a piacon, az új bérbeadónak nemcsak megfizethető bérleti díjat kell kínálnia, hanem olyan lakást is, amely minőségi és esztétikai szempontból rendkívül vonzó a potenciális bérlők számára. Ez a feladat és a szakmai kihívás, amiről kérdez.

– A közelmúltban a jekatyerinburgi magasépítési fórumon a jövő ideális városának képét festette meg. Milyen legyen?

– Azért, hogy lakóinak többsége jól érezze magát ott, anélkül, hogy egy másik városba költözne. Úgy, hogy a benne született emberek szívesen élnék benne az életüket. Környezeti és társadalmilag biztonságos urbanizált városi térről beszélünk, amely harmóniában van a környezettel, és elrendezése és funkcionális konfigurációja révén kényelmes és könnyű hozzáférést biztosít az állampolgárok számára a komplex társadalmi infrastruktúra fő elemeihez, így a foglalkoztatáshoz, oktatáshoz, egészségügyhöz. , kultúra, kereskedelem, rekreáció és sport. Ami a közlekedést illeti, annak szerkezete már az „uberizáció” folyamatával, a pilóta nélküli járművek és drónok megjelenésével változik, a jövő emberének pedig szerintem az a célja, hogy kevesebbet mozogjon autóval a városban. és többet sétálni és/vagy kerékpárt és légpárnát használni. A városon belüli napi vándorlások mintázata már elkezdődött, az online vásárlás és a futárok lassan, de biztosan megölték a hagyományos kereskedelmet a fejlett országokban, az utcai kiskereskedelem, a hatalmas parkolókkal rendelkező bevásárlóközpontok és hipermarketek lassan kihalnak. De az embereknek elég mozgékonynak kell maradniuk ahhoz, hogy a városok között utazzanak vagy a világ körül utazzanak. Úgy gondolom, hogy a virtuális valóság csökkenti az üzleti turizmus és az üzleti utak arányát, az emberek rokonlátogatásra vagy világot látni fognak. Ha pedig tömegesen özönlenek a turisták egy városba, az azt jelenti, hogy az már valamilyen módon sikeres, és ezzel elnyerte helyét a jelenben és a jövőben.

04/05/2017

A Lakhta Center 2018 őszére készül el. Az építkezés a tervek szerint halad, és határidőre elkészül – biztosítja a cég. De ehhez sem további utak, sem csomópontok, sem kereszteződések nem szükségesek közlekedési támogatás felhőkarcoló. Hogyan jutnak el hozzá az emberek és az autók, és mit jelent ez Szentpétervár számára? – mondta Alexander BOBKOV, a JSC Multifunctional Complex Lakhta Center ügyvezető igazgatója a City 812-nek.

Sh osse fordulattal

Megkérdeztem a sajtótitkárát, hogyan juthat el autó nélkül a Lakhta Centerbe, és hallottam a választ: „Hagyd, mi magunk értük el.” Hogyan jutnak ide a dolgozók és a látogatók a nyitás után?

Nyitás után ugyanúgy el lehet jutni hozzánk, mint ma Lakhta összes lakosa - busszal, kisbusz taxik a Primorszkoje autópálya mentén. IN nyári időszak Aquabuszok fognak járni a vízen. Ráadásul ingyenes transzferbuszokat indítunk a legközelebbi Begovaya metróállomásra, amely a világbajnokság idejére nyílik meg. És mindig örömmel visszük a sajtót az építkezésre.

Hivatalos információk szerint csak a Gazprom irodáiban több mint nyolcezer alkalmazott dolgozik majd. Plusz kiszolgáló személyzet, plusz turisták. Ez már több tízezer embert jelent. Közülük legalább kétezer oda fog menni személyes autók a Primorszkoje autópálya mentén. Már forgalmas, de autópálya dugóvá alakul. Mit tegyek?

Nézd meg a diagramot. Természetesen kiépítjük az összes infrastruktúrát a tömbünkön belül - bejáratokat, parkoló kijáratokat, blokkon belüli utakat. Mert közlekedési infrastruktúra, a Lakhta Center vegyes használatú komplexum szomszédságában, a város felelőssége. Amikor az építkezés helyszínét választottuk, naivan hittünk az általános tervben. Jóval előttünk a Primorskoe Highway visszakanyarodását és az (akkor még nem létező) Lakhta Center közelében már terveztek egy nagy csomópontot (az ábrán - a sárga oválisban - a szerk.). A Lakhta Center megnyitásával a városnak biztosítania kell negyedünk összekötését a Primorskoe Highway-vel a Lakhta kikötőn áthaladó felüljáró segítségével (az ábrán a piros oválisban - a szerk.). Nem mondhatom, hogy mindez a nyitásig megtörténik.

- Mi lesz?

2017 júniusára be kell fejezni a Primorszkoje autópálya két visszakanyarjának rendezését (zöld „körök” a diagramon). Még 2014-ben tervezték elkészíteni, majd 2015-ben, 2016-ban... Most már az ötven százalékuk készen van. Az egyikben csak a járdaszegélyt kell mozgatni, és át kell festeni a dupla folytonos vonalat, hogy a terület felé tudjon fordulni. A Dél-Lakhta negyed (ahol a Lakhta Center található) és a Primorskoe Highway összekapcsolására vonatkozó projektet májusban küldik el vizsgálatra. De hogy mikor fogjuk látni a fizikai megtestesülését, nem ismert. Ezek a kérdések a város számára. Természetesen a Lakhta Center területének két meglévő bejáratát bővítik és javítják. De szeretném, ha a város a megadott időkereten belül megvalósítaná terveit.

Mennyibe kerül a Lakhta Center és a Primorskoe Highway összekötése? A képviselők 12 milliárdos számot jelentettek be.

Ennek a csomópontnak a felüljáróval történő megépítésének költsége a városi bizottságoktól származó információk szerint legalább háromszor kevesebb.

- Szmolnijban azt mondják, hogy erre nincs pénz.

Pénz van, csak el van osztva más tárgyak között.

A városi hatóságok még ősszel kérelmet nyújtottak be ennek a projektnek a szövetségi költségvetésből történő társfinanszírozására. Van már válasz Moszkvából?

Nem tudunk erről, de feltételezhetem, hogy a szövetségi szövetségek első kérdése az ilyen kérelmek mérlegelésekor a következő: „Van dokumentációja?” Ennek a projektnek a dokumentációja pedig legkorábban májusban, az államvizsga letétele után jelenik meg. Ezért a döntést valószínűleg elhalasztják, és a dokumentumok kézbesítésére vár.

Körülbelül egy éve azt mondták, hogy a Novaya Lakhta állomást a Lakhta Centerrel szemben építik fel a meglévő vasútvonalon. Melyik szakaszban vannak ezek a tervek?

Oktyabrskaya vasúti készen áll az építkezés megkezdésére új állomás legalábbis most. 9-11 hónapig tart. De tény, hogy a Primorskoe Highway-en keresztül a Lakhta központba vezető gyalogátkelőhely nélküli állomás - föld alatt vagy föld felett - elveszti értelmét. Sajnos a város még nem talált forrást az építkezéshez. Bár a tervezési projektben benne van.

Több irodára van szükség

- A Lakhta Center közelében a Gazprom PJSC újabb építési projektet hajt végre. Mi lesz ott?

Irodai központ. Mérete kisebb lesz, mint a miénk, de a terület egy lesz munkahelyen- több. Ennek megfelelően kb 1000-1200 ember még elfér ott.

Két évvel ezelőtt azt mondta, hogy a Lakhta Centerben több közterület lesz, mint irodák. És most a terület kétharmadát irodáknak adják. Miért van ez így?

Feladtuk a szállodát az irodahelyiségek javára, mivel nem volt elég belőle. Ugyanakkor a komplexum összes ikonikus közösségi létesítményét megőrizték. Figyelembe kell venni, hogy a komplexum jelentős részét - 25-27%-át - parkoló foglalja el.

- Hány autóra tervezték?

2000 autóhoz. Ráadásul még körülbelül 890 hely lesz a szomszédos oldalon.

- Ez elég?

Több annál. Remélem, nem minden alkalmazott fog autóval dolgozni. Az előírások szerint 100 négyzetméternyi irodára egy parkolóhely jut. 60 négyzetméterenként egy parkolóhelyünk van.

- Fizetős lesz a parkolás?

Valószínűleg valamiféle keverék lesz. A koncertünkre vagy a planetáriumba érkezők ingyen hagyhatják el autójukat.

Mi jelenik meg az irodákon kívül a Lakhta Centerben? Hány nem Gazprom látogatót vár, és miért?

Úgy gondoljuk, hogy évente 400-600 ezer fős turistaáramlást garantálunk. Mert mindenki a kilátóra akar majd jönni. A többfunkciós épület két épülete között hosszú átriumos sétány jelenik meg. Itt kap helyet a planetárium bejárata, egy gyermektudományi központ, egy átalakuló csarnok, egy utcai kiskereskedelem, kávézók és éttermek, valamint liftek az irodaszintekre. Ezt a közterületet szeretnénk minél komfortosabbá, ugyanakkor az üzleti területet kiegészítővé tenni.

- Megállapodtak már a bérlőkkel? Milyen közétkeztetés és milyen szakma fog megjelenni?

Sok pályázat van, és van egy rövid lista (sőt, egy hosszú lista) azokról a cégekről, amelyekkel tárgyalások folynak. Szeretnénk olyan bérlőket szerezni, akik hozzánk hasonlóan megértik, hogy ez egy nem szabványos hely és egy egyedülálló környezeti létesítmény. Nem lesz teljes értékű kereskedésünk, és nem szívesen látnánk itt standard gyorséttermeket. A torony 74. és 76. emelete között egy panorámás étterem kap helyet. Az üzemeltetőt még nem választották ki, de az iparág összes vezetőjét - nevezzen meg bárkit! - érdeklődést mutatni.

Az időjárás nagyon kiábrándító

A Lakhta Center felhőkarcoló 35 emelettel (147 méterrel) emelkedett, és új rekordot döntött Szentpétervár összes épülete között.
Egy épülettel magasabban van – a TV-torony, de ez nem számít. Ráadásul 2017-ben 2-szer magasabb lesz az épület, 2018-ra pedig 462 méter lesz a felhőkarcoló magassága. Magasabb lesz, mint a fővárosi Moscow City üzleti központjában található Federation Tower, és Európa legmagasabb épülete lesz.

A városrekord eddig a Moszkva negyedben izzó Leader Toweré volt, amely egyébként a világ legmagasabb épülete az északi szélességi körökön. Vezető a történelmi épületek között Péter és Pál székesegyház a maga 122 és fél méterével a város fő domináns elemeként fogant fel. De a technológia erősebb.

Emlékezzünk vissza, hogy a Gazprom székházának építését a városvédők és a hatóságok harcai kísérték, mert kezdetben nem a Finn-öböl partján fekvő Lakhtában, hanem a Néva jobb partján fekvő Malaya Okhtában tervezték az építkezést. A hatóságok úgy vélték, hogy ez lesz az északi főváros új szimbóluma, és a lakosok a szinte a központban lévő torony ellen tiltakoztak. Most az emberek és a hatóságok megegyeztek. A tervek szerint a „mega-struktúra” a világ minden tájáról vonzza majd a pénzügyi iparmágnásokat. A világ legnagyobb alapítványaként már bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Ma 49 órán át megállás nélkül elöntötte a víz
Lakhta Center a tervek szerint 2018-ban
A Lakhta Center rekordot döntõ alapítása
Építési terv
A Lakhta Center belső képe a terv szerint
A világ északi szélességeinek legmagasabb épülete a téren található Leader Tower. Alkotmány
Az északi főváros építészeti meghatározója 1962-ig (ebben az évben épült a TV-torony)

Nehéz elképzelni a gyönyörű Szentpétervárt a felhőkarcolók városaként, de a sokemeletes építkezés gyorsan betör Petra városába. Első „fecskéje” hamarosan a fenséges Lakhta Center lesz. Ugyanakkor a leningrádi torony nem egy közönséges felhőkarcoló lesz, hanem a második legmagasabb a hasonló orosz és európai épületek között, megelőzve a „Föderációt” „Moszkvavárosban”, és csak második az Míg az épület épül, van idő hogy érdekes részleteket tudjon meg róla.

A projekt általános ötlete

"Lakhta center", "Lakhta center" (mindkét írásmód helyes) - található pillanatnyilag köz- és üzleti komplexum építési szakaszában. Méretei magyarázzák, hogy a felhőkarcoló kulcsfontosságú objektuma a legnagyobb orosz Gazprom vállalat székhelye lesz. A komplexum helyszíne Primorsky A torony építése 2012-ben kezdődött. Teljes befejezését 2018 harmadik negyedévére tervezik.

A szentpétervári Gazprom torony legnagyobb tervezett magassága antennával/tornyával együtt 462 m. A szerkezet tömege töltéssel együtt 670 ezer tonna lesz. A komplexumban nem csak egy torony, hanem egy többfunkciós épület is helyet kap majd, amely északi ill déli része pitvar. Teljes terület a leendő épületből 400 ezer m 2 lesz. Hány emeletes a Gazprom torony Szentpéterváron? A végső szám 87 lesz. Az épületet 102 lift szolgálja majd ki.

A toronyépítés folyamata

Érintse meg a szentpétervári Gazprom-torony építésének legfontosabb állomásait:

2013 - gödröt ástak az épülethez.
2014 - a gödör építési munkáinak befejezése, cölöpverés megkezdése.
2015 - az ún. kivitelezés befejezése: dobozalap gyártása, mínusz padlók megerősítése, betonozása.
2015-2016 - a felhőkarcoló első 50 és az MFZ 7 emeletének megépítése.
2017. február - megépült a 60. emelet (260 m).
2017. április - 67. emelet (300 m) építési munkák.
2017. május 10. - 327,6 méter magas és 78 emeletes felhőkarcoló lett a legmagasabb épület északi főváros, "előzni" a tévétornyot. Utóbbi 55 évig viselte ezt a címet.

A Lakhta Center projekt koncepciója

A projektcsapat szerint ez a Finn-öböl partján elhelyezkedő, kezdetben rakétaként az eget célzó torony megjelenésével és tartalmával új életszínvonalat fog kialakítani a város számára:

fejlett szociális infrastruktúra;
modern irodák, amelyek megfelelnek minden globális környezetvédelmi követelménynek;
kényelmes nyilvános terek;
zöldterületek bősége;
gyalogos és közlekedési megközelíthetőség.

A szentpétervári, úgynevezett Gazprom-torony fő feladata, hogy megszabadítsa a történelmi központot az üzleti és üzleti tevékenységtől, és egyben a közlekedés dominanciájától, e tevékenység fókuszát a város peremére helyezve. A felhőkarcoló nemcsak a második főváros policentrikus fejlesztési modelljére való átállását segíti elő, hanem jelentős befektetéseket vonz, új, jól fizető munkahelyeket teremt, és minden feltételt megteremt a vállalkozásfejlesztéshez.

Építészeti megoldások

Szentpétervár a látképek városa, nem a toronyházak. Valamennyi történelmi sokemeletes épülete – a Szent Izsák-székesegyház, a Péter-Pál-székesegyház – olyan központi pont, amely köré önálló és integrált építmények épülnek felhőkarcoló, amelyben a Gazprom állami konszern székhelye található a Finn-öböl partján, távol a történelmi épületektől.

A torony a tervek szerint megkezdi Szentpétervár „tengeri homlokzatának” kialakítását. Megjelenése egyáltalán nem ütközik a város „arcával” - ugyanaz a téma a magányos torony a láthatáron, a felemelkedés vágya, az épületek kontúrjai, amelyek a hajótestek körvonalait idézik.

A Lakhta Center formája, ahogyan azt az építészek elképzelték, a nyitottságot, a könnyedséget, a szabadságot, a terek áramlását és a tenger energiáját kell, hogy megjelenítse. Arra törekednek, hogy a komplexum a súlytalanság és a környező várossal és a természettel való szerves egység hatását keltse. Ebben segít egy speciális dupla üvegezésű ablak, amely lehetővé teszi az épület színének megváltoztatását az égbolt hangulatától függően.

Mi fog történni a komplexumban

A Lakhta Center népszerű neve - Gazprom Tower - nem teljesen helytálló. A komplexum „töltésének” kialakítása sokoldalúságában feltűnő:

A teljes terület mindössze 43%-át tervezik irodahelyiségnek kiosztani.
2,5 ezer m2-en egészségügyi központ fog helyet foglalni.
Garantáltan 7 ezer m2-t biztosítanak a „Tudomány Világa” gyermektudományi és oktatási központnak, amely előadótermeket, laboratóriumokat és felfedezőt tartalmaz majd.
Az épületben a tervek szerint planetáriumot nyitnak majd, amelyben 140 ember figyelhet majd egyszerre égitesteket.
A tervek szerint egy átalakuló, csaknem 500 fő befogadására alkalmas multifunkcionális előadóterem készül.
A 74-76. emeleten (330 m) egy kétszintes panorámás étterem kialakítását tervezik.
357 m-es talajszint feletti magasságban a 83-86. emeleten lesz kilátó erős teleszkópokkal felszerelt.
Az MFZ 1,5 ezer m2-t szán kiállítótérre.
A tervek között szerepel egy lenyűgöző, 2000 férőhelyes amfiteátrum felépítése is. Közel 1,5 ezer m2-es színpada különféle vízi bemutatóknak ad otthont.
A komplexum része egy fedett gyalogoshíd is, amely összeköti a Lakhta Center terét a város 300. jubileumi parkjával.

Egyéb jellemzők

Ismerkedjünk meg érdekes műszaki és tervezési jellemzők Gazprom tornyok Szentpéterváron:

A felhőkarcoló 264 cölöpön áll, amelyek mindegyike 2 méter átmérőjű és 82 méter mély.
A vasbeton mag felelős a torony stabilitásáért.
A felhőkarcoló vízszintes merevségét kitámasztó padlók biztosítják - összesen 4 pár lesz belőlük. A kitámasztókarok akkor is megtartják a torony stabilitását, ha az elveszíti tartószerkezeteinek 30%-át.
A komplexum homlokzatainak innovatív háromdimenziós görbületéért a hidegen alakított üvegtechnológia a felelős.
A Lakhta Center világítása fény „pixelekből” épül fel. Színük az évszaktól függ.
A hulladék ártalmatlanítása innovatív hulladékeltávolító rendszerrel történik.
A tervek szerint a komplexum mellett metróállomást nyitnak meg "Lakhta" néven.

Végül lássunk néhány érdekességet a szentpétervári toronnyal kapcsolatban:

A felhőkarcoló alapozásának fenéklemezének betonozása a világ legnagyobb folyamatos betonöntéseként került be a Guinness Rekordok Könyvébe. 49 órán át tartott, ezalatt 19 624 köbméter betont öntöttek ki.
A teljes komplexum megépítésére 400 ezer köbméter betont fordítanak.
A torony üvegfelületének területe 77 ezer m2 lesz. Az egyes dupla üvegezésű ablakok tömege meghaladja a 700 kg-ot.
2016 júliusában a felhőkarcoló Szentpétervár legmagasabb épülete lett. Ezt a címet mindössze 10 hónap alatt tudta megszerezni.
Ugyanezen év augusztusában a Lakhta Center a világ legészakibb felhőkarcolója lett.

Meglepő módon Oroszország legmagasabb felhőkarcolója Szentpéterváron, a látképek városában lesz. A Lakhta Center projekt magassága mellett sokoldalúságával, átgondolt koncepciójával és organikus építészeti tervezésével is lenyűgöz.

Hasznos lehet elolvasni: