Elfog egy sík jelentése. Fogd el a kémet. Miért hajtják el olyan gyakran a külföldi repülőgépeket az orosz határok elől? Légvédelmi harci repülőgép
A Tu-95 egy szovjet turbólégcsavaros stratégiai rakétahordozó bombázó, a leggyorsabb légcsavaros repülőgép, amely a hidegháború egyik szimbólumává vált.
2. Esetleg a feröeri-izlandi határ, hozzávetőlegesen 1960-1970. A Red Banner Northern Flotta, A/B Kipelovo, Vologda és Lightning F.6 XP 753 felderítő és célmegjelölő Tu-95RT-jei, a Brit Királyi Légierő 23 százada, Leuchers légibázis, Skócia. Ez a repülőgép 1965 és 1988 között volt szolgálatban. Egyébként különösen a 392. ezred a CVN 70 „Carl Vinson” első boncolgatásáról ismert. Nagyon szépen köszönöm a bejegyzéshez kapcsolódó információkat és javításokat. ilya_kramnik
A világ egyetlen turbólégcsavaros bombázója, amelyet szervizelésre és sorozatgyártásra alkalmaztak. Úgy tervezték, hogy a nap bármely szakában és bármikor megsemmisítse a fontos célpontokat az ellenséges vonalak mögött cirkálórakétákkal. időjárási viszonyok. Az amerikai B-52 stratégiai bombázó mellett a Tu-95 azon kevés katonai repülőgépek közé tartozik, amelyek több mint fél évszázada folyamatosan szolgálatban vannak.
3. A hordozóra épülő Vought F-8 Crusader vadászgép és a Tu-95 poszt hőse. 
2010. július 30-án felállították az ilyen típusú repülőgépek megállás nélküli repülésének világrekordját - 43 óra alatt a bombázók körülbelül 30 ezer kilométert repültek három óceán felett, négyszer tankolva a levegőben.
4. Nem találtam az évet. Tu-95 és Grumman A-6 Intruder, segítsünk az évszakban! 
Ennek a repülőgépnek számos módosítása létezik, amelyek közül csak egyet emelek ki - a Tu-142-t - egy tengeralattjáró-elhárító repülőgépet.
5. 1980 F-4E és Tu-95 
A repülőgép fejlesztése és üzemeltetése jelentős nehézségekkel járt. A kabin nem volt alkalmas hosszú repülésekre. Kényelmetlen ülések és WC - hordozható tartály WC-ülőkével, szárazság és olajporral szennyezett levegő - mindez a legénység idő előtti fáradásához vezetett. A Tu-95MS módosításában a hiányosságok egy részét kijavították.
5. 1982 A fotón egyébként nem egy Tu-95-ös, hanem egy Tu-16-os látható, egy Grumman A-6 Intruder hordozó alapú támadórepülővel. 
Különös problémák merültek fel a repülőgép üzemeltetése során téli idő. Az NK-12 motorok olajrendszerébe ásványi olajok keverékét (MS-20 és MK-8) öntik, amely 0 fok alatti hőmérsékleten besűrűsödik, így a csavarok nem forgathatók el. Ezért minden repülés előtt minden hajtóművet felmelegítettek földi motorfűtéssel (hőpisztolyokkal). Ezek hiányában (például egy működő repülőtéren) a hajtóműveket hőszigetelő burkolattal borították, és néhány óránként elindították, hogy felmelegedjenek. A repülőgép-üzemanyag jelentős része így elpazarolt. Az 1980-as évek végén az ipar elkezdett egy speciális motorolajat - MH-7.5U - gyártani, amely lehetővé teszi az NK-12 motorok indítását -25 fokos fagyban. Mára ennek az olajnak a termelését gyakorlatilag visszaszorították. Néhány módosított Tu-95MS-en egy segédeszköz teljesítménypont, amely lehetővé teszi a levegő felvételét a hajtóművek repülés előtti fűtéséhez.
6. 1982 F-4S és Tu-142 
Az NK-12 hajtómű cseréje más típusú repülőgépekhez képest rendkívül munkaigényes, sok funkcióval rendelkezik, és bizonyos személyzeti képesítést és speciális készségeket igényel.
A gépen továbbra sincs személyzeti katapultáló rendszer, ami baleset esetén nagyon megnehezíti a menekülést a lezuhanó gép elől.
7. Tu-95RT és F-106 
A Szovjetunió összeomlása után a kazahsztáni ezredeket Oroszországba szállították. 1998-ban Ukrajna megkezdte az Egyesült Államok által a Nunn-Lugar program keretében megörökölt stratégiai bombázók megsemmisítését, de a tárgyalások után Ukrajna nyolc Tu-160-ast és három Tu-95-öt (és egy köteg cirkálórakétát) átadott. Oroszországnak a gázvásárlási adósság egy részének leírásáért cserébe. Három Tu-95MS repülőgép, amelyek közül az egyik ma múzeumi kiállításként szolgál, Ukrajnában maradt, a többit ártalmatlanították.
8.F/A-18 Kanadai Haditengerészet és Tu-95. 
2011-ben csak 32 Tu-95MS volt harcképes. Több tucat 2013-tól Tu95MSM verzióra fejlesztik, Kh-101-es rakéták szállítására lesznek alkalmasak, és 2020-2025-ig szolgálnak majd.
9. Tu-95RT és F-14 
2007. április 22. és május 3. között két orosz Tu-95MS repülőgép keveredett egy incidensbe, amely a brit hadsereg Neptune Warrior gyakorlata során történt az Északi-tenger Clyde-öblében, a Hebridák közelében. Orosz repülőgépek jelentek meg a hadgyakorlat (nemzetközi vizeken) területén, ezt követően két brit vadászgépet emeltek ki a skót Fife régióban található Luachard légibázisról. A vadászgépek addig kísérték az orosz gépeket, amíg el nem hagyták a gyakorlat területét. A brit légierő szóvivője szerint ez volt az első ilyen incidens a hidegháború vége óta.
10. 1986.03.06. A Tu-142M-et az amerikai haditengerészet P-3C járőrrepülőgépe kíséri. 
2007 augusztusában a Tu-95MS egy gyakorlat részeként az Egyesült Államok haditengerészetének Guam szigetén található támaszpontja közelében repült. Csendes-óceán, júliusban - az Északi-tenger feletti brit légi határ közvetlen közelében, szeptember 6-án pedig a brit vadászgépeknek egyszerre nyolc orosz bombázóval kellett találkozniuk.
11. F-14A vagy F-14D stratégiai bombázó, Tu-95. 
2008. február 9-ről 10-re virradó éjszaka négy Tu-95-ös szállt fel az ukrajnai légibázisról. Közülük ketten a japán légi határ közelében repültek, egyikük pedig a később tiltakozó feljegyzést kiadó japán fél szerint három percig megsértette a határt. A második pár repülőgép a Nimitz repülőgép-hordozó felé tartott. Amikor az orosz gépek körülbelül 800 km-re voltak a hajótól, négy F/A-18-ast összerángattak, hogy elfogják. A repülőgép-hordozó csoporttól 80 km-re az amerikai gépek elfogták a Tu-95-öt, de ennek ellenére az egyik „medve” kétszer is áthaladt a Nimitz felett, megközelítőleg 600 méteres magasságban.
12. F-14 Tomcat és Tu-142. 
A nemzetközi vizeken hasonló incidensek gyakran előfordultak, miután 2007 augusztusában újraindult a rendszeres stratégiai légijárőrjárat. A sajtó általában minden ilyen incidenssel foglalkozik, és a NATO-országokban az ilyen incidenseket „hidegháborús jellegű provokációnak” tekintik.
13.
Az Egyesült Államok külügyminisztériumának szóvivője, Sean McCormack kijelentette, hogy ha a Tu-95-ösök még mindig repülnek, akkor „jó állapotban vannak”, és azt mondta, hogy „nem hiszem, hogy különösebb fenyegetésnek tartjuk, de figyelemmel kísérjük és szorosan figyeljük. "és biztos vagyok benne, hogy a Pentagon is figyeli ezt."
14.
2013-ban megkezdődik a Tu-95MS modernizálása Tu-95MSM változatra. Az elektronikai berendezéseket cserélik, a repülőgépvázat és a hajtóműveket nem módosítják. A bombázókat új célzó- és navigációs rendszerrel szerelik fel, amely lehetővé teszi az új X-101 stratégiai cirkáló rakéták használatát. Megjelenik egy GLONASS alapú navigációs rendszer is. Összességében több tucat bombázót modernizálnak, a többit pedig leírják. A modernizáció célja a repülőgép élettartamának 2025-ig történő meghosszabbítása.
15. Ismét segítsünk a definícióban! Nem értek semmit a külföldi gépekhez. Csak olyan híres gépeket ismerek fel, mint a Valkyrie, az F-117, a B-2 és persze a Blackbird. 
2008.01.16. Egy Tu-95 egy F/A-18 kíséretében repül át a Nimitz repülőgép-hordozó felett. 
Az alábbi képen: 2007. november 29-én az amerikai F-22 Raptor vadászgépek először hajtottak végre feltételes elfogást az orosz Tu-95MS stratégiai bombázók ellen. Az orosz stratégákat nagy távolságból észlelték az amerikai radarok Alaszkában. Az egyik „medve”, aki rövid távolságra találta magát tőle légtér Alaszka körül Aleut-szigetek, a 3. taktikai légiszárny két Raptor vadászgépe elfogta és néhány percig kísérte. Feltehetően a hálaadás napján a „behatoló” egy Tu-95MS „Blagoveshchensk” bombázó volt, amelyet a 326. nehézbombázó légiosztályhoz (ukrán, Amur régió) rendeltek be. A hadosztály két légiezredének repülőgépeit rendszeresen átszállítják Anadyr és Tiksi északi „ugró” repülőtereire, hogy a pilóták szerint „a sarkon” repüljenek.
17. 2007.11.29. Az Aleut-szigetek közelében. Az amerikai légierő 3. légiszárnyának F-22A-ja, Elmendorf légibázis, Alaszka, és Tu-95MS a 326. TBAD, A/B Ukrainka, Amur régióban. 
Politika, szept. 6., 02:32
A Honvédelmi Minisztérium felderítő repülőgépeket számolt az orosz határok közelében A hét folyamán az orosz vadászgépek 23 bevetést hajtottak végre lehallgatás külföldi repülőgép-cserkészek. Az elmúlt hét során az orosz hadsereg 31-et észlelt a határokon ... a védelem (légvédelem) az elmúlt héten 23 bevetést hajtott végre lehallgatásés a külföldiek kísérete repülőgép-cserkészek. A kiadvány szerint az orosz légtér megsértése... Orosz Tu-95-ösök repültek át Bering-tenger az amerikai légierő kíséretében ... a stratégiai bombázók repülése több mint tíz óra volt. "Minden járat repülőgép pontjának szigorú betartásával hajtják végre Nemzetközi szabályok a levegő használata... a bombázókat az amerikai légierő vadászgépei elfogták. Az ügynökség fényképeket tett közzé lehallgatás Orosz bombázók. Utoljára orosz Tu-95-ösök repültek... A Honvédelmi Minisztérium egy hét alatt 26-ot észlelt repülőgép Oroszország határain ...külföldi repülőgép- cserkészek. A védelmi minisztérium megállapította, hogy az orosz légteret nem sértették meg. június 10. orosz Szu-27-es vadászgép elfogták repülőgép-amerikai és svéd felderítő tisztek a Balti-tenger felett. A Balti-tenger semleges vizei fölött fedezték fel repülőgép-Az amerikai légierő felderítése... Az Egyesült Államok bejelentette egy amerikai repülőgép „nem biztonságos” elfogását a Szu-35-össel ... a felette lévő légtér (INCSEA). Orosz Szu-27 elfogták Amerikai a Balti-tengeren repülőgép-hírszerző "A nem biztonságos cselekvések növelik a téves számítások kockázatát és az ütközés valószínűségét... légtérhasználati szabályok." Utoljára kb lehallgatás Amerikai Szu-27 repülőgép- felderítő P-8A Poseidon a Balti-tenger felett az orosz...Politika, március 11., 02:54
A védelmi minisztérium egy hét alatt 17 repülőgépet észlelt Oroszország határai közelében ... három repülést teljesített egy hét alatt lehallgatásés a külföldiek kísérete repülőgép-cserkészek. Orosz Szu-27 elfogták Amerikai a Balti-tengeren repülőgép-hírszerző tiszt A védelmi osztály megállapította, hogy az orosz légteret nem sértették meg. Március 7. orosz Szu-27-es vadászgép elfogták repülőgép ... A védelmi minisztérium bemutatta a svéd légierő egyik repülőgépének elfogását a Balti-tenger felett ... Az Orosz Légierő Szu-27-es vadászgépe felemelkedett lehallgatás svéd repülőgép-emeltek fel egy Gulfstream felderítő repülőgépet, ami a Baltikum felől közeledett az orosz határhoz repülőgép tovább lehallgatás. Erről az orosz védelmi minisztérium információs és tömegkommunikációs osztálya számolt be az RBC-nek. Lehallgatás svéd repülőgép Szu-27-es vadászgép lehallgatás gólok... A NATO vadászgépei naponta háromszor repültek orosz repülőgépek elfogására ...Kalinyingrádszkaja. Repülőgép a repülési útvonalat szintén nem közölték. A NATO repülőgépei is kirepültek, hogy találkozzanak velük. "Csupa orosz repülőgép nemzetközi légtérben repültek. Lehallgatás a Szu-27 "felelőtlen" elfogták Amerikai EP-3 a Fekete-tenger felett. Az orosz hadsereg ezt mondta repülőgép-ra nevelték lehallgatás egy azonosítatlan légi cél, amely... A NATO vadászgépei két orosz repülőgépet kísértek a Balti-tenger felett ...NATO harcosokat kétszer kísértek a múlt héten repülőgép Orosz fegyveres erők a Balti-tenger felett. Erről a litván védelmi minisztérium számolt be. Amint az üzenetben szerepel, október 11-én harcosok elfogták repülőgép An-26-os, amely Kalinyingrádból repült. A Honvédelmi Minisztérium megjegyezte, hogy... transzpondert használt, de nem adott repülési tervet. Vezetés közben repülőgép rádiókapcsolatot létesített a diszpécserekkel. Ugyanezen a napon volt...Politika, 2018. szeptember 21., 05:58
A Honvédelmi Minisztérium egy hét alatt 13 felderítő repülőgépet észlelt Oroszország határai közelében ... légvédelem (légvédelem) 13-szor emelt harcosokat lehallgatásés a külföldiek kísérete repülőgép. amerikai harcosok elfogták két orosz bombázó Alaszka közelében „Légi...part megsértése Murmanszk régió, Novaya Zemlya és Franz Josef Land közelében. Repülőgép 61-0015-ös számmal és Chaos43 hívójellel felszállt a légibázisról...Politika, 2018. szeptember 13., 01:24
Amerikai vadászgépek elfogtak két orosz bombázót Alaszka közelében ... , Mit lehallgatás A bombázókat Alaszka partjainál lévő nemzetközi légtérben hajtották végre. A lett fegyveres erők két oroszt észleltek repülőgép a határokon... orosz repülővel nem sértették meg – pontosította a NORAD. Hasonló eset történt Alaszka partjainál szeptember 1-jén. Aztán amerikai F-22-esek elfogták Orosz Tu-95, valamint repülőgép-Il-78 tanker. Az orosz harcosok hetente hétszer igyekeztek elfogni a határok közelében ... Repülőgép a szolgálatból a légvédelmi erők hétszer másztak fel egy hét alatt lehallgatás Oroszország légi határainak külföldi határok általi megsértésének megakadályozása érdekében 20 repülőgépet rögzítettek, amelyek légi felderítés. Repülőgép A PVD ötször mászott lehallgatás azonban a határt nem sértették meg. A védelmi minisztérium nonszensznek nevezte az izraeli repülőgépek orosz lehallgatására vonatkozó adatokat ... . Korábban a közeledésről repülőgép A Times Of Israel jelentése szerint az orosz védelmi minisztérium kommentálta a The Times Of Israel izraeli újság beszámolóit, amelyek arról szólnak: lehallgatás» Az izraeli fegyveres erőkhöz tartozó orosz Szu-34-es vadászbombázók repülőgép F-16. Ezekről az üzenetekről... A média értesült arról, hogy orosz Szu-34-esek elfogták az izraeli repülőgépeket ... megállapodás Moszkva és Tel Aviv között az égi konfliktusok elkerülése érdekében, elfogták Az izraeli fegyveres erőkhöz tartozó F-16-osok – értesült a The Times of Israel Fighters of the Fighters of the Russian Armed Forces Szu-34 elfogták a Közel-Keleten az izraeli F-16-osok. Erről a helyi... elmondása szerint május 28-án reggel történt. Lehallgatás, mint az izraeli újság rámutat, orosz követte el repülővel, annak ellenére, hogy Moszkva és... A védelmi minisztérium egy hét alatt 10 felderítő repülőgépet fogott el Oroszország határainál ... A légvédelem tíz bevetést hajtott végre lehallgatásés külföldi repülőgépek kísérete. A Honvédelmi Minisztérium 24-et számolt repülőgép-egy felderítő tiszt egy hét múlva Oroszország határain... Oroszország határain. Ugyanakkor az orosz pilóták ötször repültek a lehallgatás külföldi repülőgép.Politika, 2018. március 30., 03:30
A Honvédelmi Minisztérium egy hét alatt hat felderítő repülőgép elfogásáról számolt be ... megjegyezte, hogy a szolgálatban lévő légvédelmi erők hat bevetést hajtottak végre lehallgatásés külföldi repülőgépek kísérete. A Honvédelmi Minisztérium kiemelte, hogy a jogsértések...Politika, 2018. február 16., 13:17
A Honvédelmi Minisztérium egy hét alatt 16 felderítő repülőgépet észlelt Oroszország határai közelében ... tovább lehallgatásés külföldi repülőgépek kísérete. Tisztázták, hogy az orosz légteret nem sértették meg. A CNN értesült a repülésről repülőgép Oroszország... a Vienna Document 2011 keretein belül. Február 13-án jelentették repülőgép- az amerikai légierő felderítő repülőgépe repült a kalinyingrádi régió határai közelében.Politika, 2018. február 01., 22:24
Az Egyesült Államok bejelentette, hogy folytatni kívánja a katonai repüléseket a Fekete-tenger felett ... , mi minden repülőgép A Krím felé tartó USA-t ennek ellenére Oroszországból érkező vadászgépek fogadják lehallgatás az amerikai Fekete-tenger felett repülőgép elektronikus hírszerzés... a katonaság számára repülőgép Az Egyesült Államoknak "minden joga megvan, hogy ott legyen". „A járatok folytatódnak” – mondta McKenzie. Lehallgatás Orosz Szu-27 amerikai repülőgép-Cserny felderítése... Az Egyesült Államok videót mutatott a Szu-27-es manőverről egy amerikai felderítő repülőgép elfogása közben ... a hajóhoz biztonságos távolságban." Információ egy orosz vadászgép indulásáról lehallgatás repülőgép-Egy amerikai felderítő tiszt, aki a Fekete-tenger semleges vizei felett repült... tavaly. Az orosz védelmi minisztérium később kijelentette, hogy a Szu-30, elfogva repülőgép Az USA „segített az amerikai kollégáknak elkerülni egy nemzetközi botrányt, amely... A CNN az amerikai haditengerészet egyik felderítő tisztétől értesült egy orosz gép 1,5 méteres körzetében történő repüléséről ... Orosz repülőgép"nem biztonságos" lehallgatás» repülőgép- Az amerikai haditengerészet felderítő tisztje. Utána az amerikai repülőgép kénytelen volt „befejezni küldetését” – mondták a CNN orosz források repülőgép elfogták Amerikai repülőgép...amerikai harcos repülőgép megváltoztatta a pályáját, és eltávolodott az orosz légtértől. Az orosz védelmi minisztérium közölte, hogy a Szu-30, elfogva Amerikai repülőgép-cserkész... Az Egyesült Államok légiereje novemberben és decemberben közzétett egy videót a Szu-30 elfogásáról ... Az amerikai védelmi minisztérium kiadott egy videót hárítások orosz repülőgép Szu-30 2017 novemberében és decemberében. Repülőgép Az orosz légierő nem adta meg a szükséges jelzéseket, jelentette... . orosz katonaság repülőgép Időnként lehallgatják az amerikaiakat is. Tehát 2017. november végén az orosz Szu-30 elfogták a Fekete-tenger felett amerikai repülőgép-cserkész... A Pentagon egy amerikai repülőgép „nem biztonságos” elfogásával vádolta meg az orosz Szu-30-ast ... -30 „nem biztonságos” a Fekete-tenger felett lehallgatás Amerikai P-8A Poseidon – közölte a Pentagon. Repülőgép Az Egyesült Államok nem tett semmit, amit tehetett volna... A Szu-30 „nem biztonságos” mozgást hajtott végre a Fekete-tenger feletti égbolton lehallgatás tengeralattjáró elleni őrjárat repülőgép USA P-8 Poseidon. A CNN ezt közölte..., az orosz vadászgép által végrehajtott akciókat „nem biztonságosnak” tartja, mert az orosz repülőgép alatt lehallgatás 50 láb (15,2 m) repült P... A Honvédelmi Minisztérium hét esetben beszélt külföldi repülőgépek lehallgatásáról ... orosz vadászgépek hétszer repültek az elmúlt héten lehallgatás intelligencia repülőgép. Erről a Honvédelmi Minisztérium számolt be. Az osztály azt mondta, hogy... a védelem jelentése szerint 20 külföldit rögzítettek repülőgép aki felderítést végzett orosz határok. az ők lehallgatás Orosz vadászgépek hatszor szálltak fel... A Honvédelmi Minisztérium egy hét alatt hat felderítő repülőgép elfogásáról számolt be ... egy hétig 20 külföldi végzett felderítést Oroszország határai közelében repülőgép, hatszor nekik tovább lehallgatás Orosz vadászgépek szálltak fel. Ez áll a Honvédelmi Minisztérium közleményében. A katonai osztály hangsúlyozta, hogy a külföldi repülések során repülőgép- Hírszerző tisztek... Spanyolország területén. Korábban, július 11-én vált ismertté, hogy a hírszerzés repülőgép Az amerikai P-8A Poseidon újabb repülést hajtott végre az orosz bázis közelében... Az Egyesült Államokban egy orosz Szu-27-es fényképet mutattak be, amely egy felderítő repülőgéphez közeledik ... a forrásokhoz. A csatorna szerint jelenleg lehallgatás távolság orosz és amerikai között repülővel mindössze 1,5 méter volt. Továbbá... viszont kijelentették, hogy a Szu-27-est valóban felemelték lehallgatás repülőgép Az Egyesült Államok légiereje, miután a katonaság egy mozgó légi célpontot észlelt... „szó szerint tíz perccel később”, egy másik felderítő repülőgép jelent meg az égen. repülőgép. Ennek az orosz fél is eleget tett lehallgatás Andrey Gatinsky Orosz vadászgép elfogta az amerikai légierő gépét a Balti-tenger felett ...katonai repülőgép június 6-án, kedden, moszkvai idő szerint 10 órakor észlelték a Balti-tenger semleges vizei felett. ezen lehallgatás Egy Szu-27-est emeltek ki a Balti Flotta légvédelmi szolgálati erőiből. Egy amerikai rakétát szállító bombázót kísért. Után repülőgép... levegőt elfogni amerikai katonaság repülőgép, aki felderítést végzett Oroszország határai közelében a Balti-tenger déli részén. Mint az ügynökség megjegyzi, ezek voltak repülőgép-RC felderítők... A Pentagon arról beszélt, hogy a kínai légierő elfogott egy amerikai katonai repülőgépet ... Kettő repülőgép A kínai légierő „nem professzionális” elfogták parti járőr repülőgép Az amerikai haditengerészet P-3 Orion az égen Dél-Kínában... rangsorolja Gary Rosst, írja a CBS News. Szerinte amerikai repülőgép nemzetközi légtérben van, és akadálytalanul hajthat végre műveleteket... ez a második eset lehallgatás repülővel KNK amerikai légierő. Hasonló eset történt május 19-én, amikor kínai vadászgépek közeledtek egy amerikaihoz repülőgép kb távolságra... Az Egyesült Államok bejelentette, hogy egy orosz vadászgép elfogta gépét Szíriában ... a harcos befejezte lehallgatás repülőgép Az Egyesült Államok légiereje a Szíria feletti egekben van – mondta Jeffrey Harrigian, az Egyesült Államok légierejének térségbeli parancsnoka. Orosz akciók repülőgép„szakszerűtlennek” nevezte az orosz légierő vadászgépét elfogták katonai repülőgép Az Egyesült Államok az egekben van Szíria felett, jelentették... A holland védelmi minisztérium bejelentette egy Szu-24-es repülését az Evertsen fregatt közelében ... . Két katona kíséretében orosz harcosokat kísértek. repülőgép Svédország. A minisztérium szerint a holland Evertsen fregatt... a régió része” – pontosította a tárca. Korábban a lengyel hadsereg bejelentette lehallgatás orosz repülőgép- Il-20M felderítő repülőgép. Az eset a Defense24 tévécsatorna szerint a... A lengyel hadsereg bejelentette egy orosz kémrepülő elfogását ... lengyel harcosok elfogták a balti orosz felett repülőgép- Il-20M felderítő repülőgép. Ezt a lengyel légierő sajtótitkára, Marek jelentette be... május 15-én, hétfőn. "Pilóták repülőgép Az F-16 azonosítatlan riasztást kapott repülőgép, ami kikapcsolt transzponderrel repült és nem..., egy szolgálatban lévő vadászgéppárt feltápászkodtak a levegőbe, hogy azonosítsák az oroszt repülőgép-egy felderítő tiszt Kalinyingrád felé repül. Az azonosítás után a lengyel harcosok visszatértek... A Honvédelmi Minisztérium május 9-én egy amerikai felderítő repülőgép elfogásáról beszélt ... A Szu-30-as vadászgépet felemelték lehallgatás Amerikai harc repülőgép A P-8A Poseidon a Fekete-tenger felett – jelentette az orosz védelmi minisztérium. Incidens... május 9-én, kedden a Szu-30-as vadászgépet felemelték lehallgatás repülőgép-A P-8A Poseidon amerikai felderítő repülőgép a Fekete-tenger vizei felett. Körülbelül... A Fox News csatorna saját forrásaira hivatkozva számolt be erről lehallgatás 12 percig tartott. Andrej Gatinszkij A média tudomást szerzett az orosz Tu-95 és Szu-35 amerikai elfogásáról Alaszka közelében ... Katonai repülőgép Az Egyesült Államok légiereje május 4-én, csütörtökön felmászott lehallgatás két orosz Tu-95 rakétát szállító bombázó és két Szu-harcos ... tájékozott amerikai tisztviselőkre hivatkozva. A tévécsatorna szerint a katonaság repülőgép felrepült Alaszka partjaira 80 km-re a környéken... egy amerikai F-22-es vadászgép, hogy kísérje a katonaságot repülőgép Oroszország. A beszélgetőpartnerek a Fox Newsnak elmondták, hogy orosz repülőgép Brit vadászgépek harcoltak, hogy elfogják az orosz bombázókat ... Két brit vadászgépért harcolnak lehallgatás Orosz bombázók. Amint azt a brit védelmi minisztérium közölte, repülőgép Oroszországból az Egyesült Királyság légtere felé haladva Két RAF Typhoon vadászrepülőgép érkezett lehallgatás két orosz...Politika, 2015. szeptember 11., 20:16
Orosz Tu-160-ast észleltek a brit légtér közelében ... tíz orosz elfogott repülőgép. Egy héttel később a brit fél közzétette fényképét. Az utóbbi időben egyre több jelentés érkezett arról lehallgatás orosz repülőgép a NATO-erők által. Idén július végén legalább két olyan esetet jelentettek, amelyekben a szövetséges harcosok fedeztek fel repülőgép-cserkész...MOSZKVA, november 28. – RIA Novosti, Andrey Kots. Az orosz légvédelem szolgálatban lévő vadászrepülőgépeinek pilótái az elmúlt hónapokban szó szerint az égen él. Egyre gyakrabban jelennek meg NATO-repülőgépek az ország határain: hetente több mint tízszer a Honvédelmi Minisztérium szerint. A „nyugati partnerek” légiközlekedése ugyanakkor egyre bátrabban és határozottabban viselkedik. A súlyos incidenseket azonban eddig sikerült elkerülni, elsősorban az orosz vadászpilóták professzionalizmusának és higgadtságának köszönhetően. Olvassa el a RIA Novosti anyagában, hogy mi a légi lehallgatás a repülési taktika összes szabálya szerint.
A nagy államok közötti információs hadviselés gyakran egy általánosan rutinszerű helyzetet vethet az egyik fél számára kedvezőtlen fénybe. Kedden a CNN Pentagon forrásaira hivatkozva arról számolt be, hogy az amerikai légierő P-8A Poseidon tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgépe. A vadászgép legénysége állítólag minden látható ok nélkül „elvágta” az amerikait a Fekete-tenger semleges vizei felett - éles manőverrel jobbról balra átszelte a Poseidon irányát. Ugyanakkor az R-8A-t alaposan „felpörgették” az erős Szu-30-as hajtóművek sugárhajtásai, ami után a tisztán „békés” oldal úgy döntött, hogy nem keveredik a „bully”-ba, és elment.
Amint azt katonai szakértők és polgári elemzők többször is megállapították, a fő cél A NATO felderítő missziói az orosz határok közelében tesztelik a légvédelmi erők erejét. Milyen gyorsan reagálnak, hol helyezkednek el, milyen komplexusok képviselik őket. A VKS a lehető leggyorsabban válaszol minden ilyen „látogatásra”. Először is, más országoknak nem feltétlenül kell egyet birtokolniuk fontos információ. Másodszor, egy szuverén állam határa felé dacosan tartó katonai repülőgép visszaverése presztízs- és elvi kérdés. Harmadszor, nem ismert, hogy a potenciális behatoló pilótája milyen parancsot kapott. Ez azt jelenti, hogy a lehallgatása nemzetbiztonsági kérdés. Általában minden légi műveletet világos forgatókönyv szerint hajtanak végre.
„Először is kísérni kell a repülőgépet” – mondta a RIA Novostinak Vlagyimir Popov vezérőrnagy, Oroszország tiszteletbeli katonai pilótája. „A szolgálatban lévő vadászgép megközelíti a célpontot, és párhuzamosan halad vele. a fő feladat ebben a szakaszban - azonosítani a behatoló repülőgépet. Ezután az elfogó elsődleges információkat továbbít a földre: repülőgéptípus, nemzetiség, farokszám. Közvetlenül ezt követően a vadászpilóta elkezdi aktívan felhívni a gyanús repülőgép figyelmét - meg kell mutatni, hogy megfigyelés alatt áll. A pilóta, folytatva a mozgást egy párhuzamos pályán, gyorsan balra és jobbra gurít – „szárnyait csapkodva”. Egyrészt ez áll: „Figyelem, itt vagyok!” Másrészt egyértelműen bemutatja a levegő-levegő rakétákat a szárnyak alatti hevederekre szerelve.”
Ha a betolakodó semmilyen módon nem reagál, a vadászgép ugyanazt az irányt megtartva megnöveli a sebességet és kissé előre mozog, hogy garantáltan a megfelelője legénységének látótávolságán belül legyen. Amikor a pilóta meg van győződve arról, hogy megfigyelik, elfordítja a vezérlőkart, és finoman „bólint” az államhatár felé, utalva arra, hogy itt az ideje, hogy tiszteletben tartsák a vendéget. Ha a behatoló nem válaszol, a pilóta ugyanabban a sorrendben megismétli az összes elemet, de a gyanús repülőgép másik oldaláról. A repülési etikett szabályai szerint ezek a tettek rendkívül helyes, „úri” jelzések.
„A legtöbb esetben a pilótáink nem érintkeznek a NATO-repülőgépekkel” – hangsúlyozta Popov „A behatoló pilótával általában nem ismerjük a rádiófrekvenciáját, de ha tudjuk, akkor természetesen folyamatosan bombázza az éterben a következő üzenetekkel: "Viselkedésének elfogadhatatlansága, és határozottan javasoljuk, hogy változtassa meg az irányt. Szíriában egyébként az orosz és az amerikai légiközlekedés legalább összehangolja tevékenységét és közös kommunikációs csatornával rendelkezik. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy elkerüljük a potenciális veszélyeket. légibalesetek, de ma nagyon ritka az ilyen együttműködés."
Pimaszság vagy összeomlás
Az elmúlt három-négy évben a helyzet az égbolton feszültebbé vált. A NATO kezdeményezésére számos, az orosz és a nyugati országok közötti interakciós programot megnyirbálták katonai repülés. Ha korábban az észak-atlanti szövetség képviselői figyelmeztették a védelmi minisztériumot az Oroszországgal szomszédos országokban (például a balti államokban) tervezett repülésekre, akkor most inkább hallgatnak róluk. Ráadásul a NATO jelentősen megnövelte a határokon átnyúló légi műveletek számát.
„Nem tudjuk előre, hogy ki, mit és miért szimatol a határaink körül” – mondja a vezérőrnagy. „Lehet, hogy elrepül a gép, esetleg meghibásodott, vagy szándékosan kényszerít minket arra, hogy a nyugati A politikusok később ismét kijelentették, hogy az „orosz medve” nem tudja, hogyan viselkedjen a levegőben. Egyébként ha a szombati események amerikai változatát vesszük névértéken, akkor az ő „Poszeidónjuk” volt „. durva” Ha a mi Szu-30-asunk valóban „levágta” az R-8A-t, és sugársugárral eltalálta, ami azt jelenti, hogy a „tengeralattjáró-elhárító” szembetűnően figyelmen kívül hagyta az összes korábbi „úri” jelzést, és a vadászpilótának kellett. Agresszívebb módon felhívni a „Poseidon” figyelmét, feltételezhetem, hogy az amerikai fél enyhe szögben haladt a határunk felé, így az orosz pilóta dönthetett egy ilyen manőver mellett.
Ha a behatoló nem félénk, és nem ijed meg a turbulenciától, az elfogó ismét „levágja”. Ugyanakkor segítséget kérhet egy másik géptől. Ezt követően két vadászgép fogva tartja a felderítő repülőgépet, és mindkét oldalról elkíséri. Ha a behatoló még ilyen kíséret mellett is átlépi a határt, az elfogók óvatos, de egyértelmű manőverekkel kezdik rákényszeríteni, hogy leszálljon egy orosz repülőtéren. A második forgatókönyv szerint a vadászpilóta felmutathat egy „sárga lapot”, és tüzet nyithat a betolakodó repülési útvonala mentén egy ágyúból, valamint egy harci vagy jelzőfáklyát. Ez egyértelmû fenyegetés és egy utolsó kísérlet a figyelem felkeltésére: „Hova mész azonnal!” Vlagyimir Popov szerint a múlt század 50-es éveiben rendszeresen előfordultak hasonló helyzetek a Szovjetunió határain.
„Ki szeretném hangsúlyozni, hogy az események ilyen fejleményei ma nagyon ritkák” – mondta a főhadnagy még több pont: nagyon fontos megérteni, hogy még egy katonai repülőgép is meghibásodhat a rádióberendezésekben és a navigációs rendszerekben, de nem tud jelet küldeni ilyenkor minket, majd engedd el.
Viktor Popov felidézte, hogyan került hasonló helyzetbe egy orosz gép. 2005. szeptember 15-én Szu-27-es vadászrepülők egy csoportja a leningrádi régióbeli Sziverszkij repülőtérről repült az egyik Kalinyingrád melletti légibázisra. Már az útvonalon az egyik autó pilótája, Valerij Trojanov őrnagy tájékozódási zavarról számolt be. Miután kimerítette az üzemanyagkészletet, a pilóta katapultált. Kiderült, hogy tévedésből került litván területre. A vadászgép Kaunastól 55 kilométerre zuhant le. A vizsgálat során kiderült, hogy a baleset okai pilótahibák, valamint a navigációs rendszer meghibásodása.
A pilóta szerencsére túlélte. A hangos nemzetközi botrányt sikerült elkerülni – a szakértők számára nyilvánvaló volt, hogy a gép véletlenül lépte át a határt. Ez az eset azonban botrányt kavart Litvániában, amikor kiderült, hogy az orosz „száradás” „invázióját” a nemzeti légvédelem nem vette észre.
Utolsó érv
Nem szabad azonban megfeledkeznünk arról, hogy a határokon átnyúló légi események sokkal tragikusabban végződhetnek.
„A vadászpilótának csak akkor van joga tüzet nyitni, ha egy külföldi repülőgép megsértette a légteret, nem reagált a korábbi jelzésekre, és nem hajlandó követni a konvojt” – magyarázza Vladimir Popov „A pilóta földet kér, és ha megkapja a megfelelő parancsot , lelövi a célpontot A legszembetűnőbb példa: 1973. november 28-án az iráni légierő RF-4C felderítő repülőgépe, amelyet iráni és amerikai pilóták vezettek, megszállta a Szovjetunió légterét Örményországon és Grúzián keresztül. A 21SM vadászgép a kapitány irányítása alatt kirepült a grúz régióba. Egyet kilőtt az ellenség repülési útvonalán, de az elveszett célpontja a felhőkben.
Parancs érkezett a földről, hogy bármi áron állítsák meg az ellenséget. Nem ismert, hogy a betolakodó milyen felszerelést és fegyvert vitt magával, és mi volt a célja. És Eliszeev az utolsó érv mellett döntött. Döngölte az ellenséget, alulról találta el a gépét. A szovjet kapitány meghalt, az RF-4C legénysége katapultált és a földön fogságba esett. Később kicserélték őket a cserkészeinkre. Ez az első eset a repülés történetében levegős ram szuperszonikus síkon. Az orosz határok mentén ma kószáló nyugati pilótáknak jó lenne, ha gyakrabban emlékeznének rá.”
Az orosz légvédelem szolgálati vadászrepülőgépeinek pilótái szó szerint az égen éltek az elmúlt hónapokban. Egyre gyakrabban jelennek meg NATO-repülőgépek az ország határain: hetente több mint tízszer a Honvédelmi Minisztérium szerint. A „nyugati partnerek” légiközlekedése ugyanakkor egyre bátrabban és határozottabban viselkedik.
A súlyos incidenseket azonban eddig sikerült elkerülni, elsősorban az orosz vadászpilóták professzionalizmusának és higgadtságának köszönhetően. Olvassa el a RIA Novosti anyagában, hogy mi a légi lehallgatás a repülési taktika összes szabálya szerint.
A nagy államok közötti információs hadviselés gyakran egy általánosan rutinszerű helyzetet vethet az egyik fél számára kedvezőtlen fénybe.
A vadászgép legénysége állítólag minden látható ok nélkül „elvágta” az amerikait a Fekete-tenger semleges vizei felett - éles manőverrel jobbról balra átszelte a Poseidon irányát. Ugyanakkor az R-8A-t alaposan „felpörgették” az erős Szu-30-as hajtóművek sugárhajtásai, ami után a tisztán „békés” oldal úgy döntött, hogy nem keveredik a „zsarnokoskodóba”, és hazament.
Az orosz védelmi minisztérium verziója sokkal prózaibb. Az amerikai gép nagy sebességgel haladt az orosz államhatár felé. A Déli Katonai Körzet szolgálatban lévő légvédelmi csapatának egy vadászgépe repült ki, hogy elfogja.
A Szu-30 megközelítette a Poszeidont, megkerülte a gépet, és meghatározta típusát és nemzetiségét. Ezt követően mindkét repülőgép folytatta a dolgát - az R-8A az orosz határok elől indult el, a Szu-30 pedig visszatért a légibázisra. Elvileg nehéz ezt az eseményt lehallgatásnak nevezni - „üdvözölték” és elmenekültek.
„úri” jelek
Amint azt katonai szakértők és civil elemzők többször is megfogalmazták, az orosz határok közelében zajló NATO-felderítő küldetések fő célja a légvédelmi erők erejének próbája. Milyen gyorsan reagálnak, hol helyezkednek el, milyen komplexusok képviselik őket.
A VKS a lehető leggyorsabban válaszol minden ilyen „látogatásra”.
Először is, más országok nem feltétlenül rendelkeznek ilyen fontos információkkal.
Másodszor, egy szuverén állam határa felé dacosan tartó katonai repülőgép visszaverése presztízs- és elvi kérdés.
Harmadszor, nem ismert, hogy a potenciális behatoló pilótája milyen parancsot kapott. Ez azt jelenti, hogy a lehallgatása nemzetbiztonsági kérdés. Általános szabály, hogy minden légi műveletet világos forgatókönyv szerint hajtanak végre.
„Először is kísérni kell a repülőgépet” – mondta a RIA Novostinak Vlagyimir Popov vezérőrnagy, Oroszország tiszteletbeli katonai pilótája. - A szolgálatban lévő vadászgép megközelíti a célpontot, és ezzel párhuzamos pályát követ. A fő feladat ebben a szakaszban a behatoló repülőgép azonosítása.
Ezután az elfogó elsődleges információkat továbbít a földre: repülőgéptípus, nemzetiség, farokszám. Közvetlenül ezt követően a vadászpilóta elkezdi aktívan felhívni a gyanús repülőgép figyelmét - meg kell mutatni, hogy megfigyelés alatt áll.
A pilóta, folytatva a mozgást egy párhuzamos pályán, gyorsan balra és jobbra gurít – „szárnyait csapkodva”. Egyrészt ez áll: „Figyelem, itt vagyok!” Másrészt egyértelműen bemutatja a levegő-levegő rakétákat a szárnyak alatti hevederekre szerelve.”
Ha a betolakodó semmilyen módon nem reagál, a vadászgép ugyanazt az irányt megtartva megnöveli a sebességet és kissé előre mozog, hogy garantáltan a megfelelője legénységének látótávolságán belül legyen.
Amikor a pilóta meg van győződve arról, hogy megfigyelik, elfordítja a vezérlőkart, és finoman „bólint” az államhatártól, utalva arra, hogy itt az ideje, hogy tiszteletben tartsák a vendéget.
Ha a behatoló nem válaszol, a pilóta ugyanabban a sorrendben megismétli az összes elemet, de a gyanús repülőgép másik oldaláról. A repülési etikett szabályai szerint ezek a tettek rendkívül helyes, „úri” jelzések.
„A legtöbb esetben pilótáink nem érintkeznek NATO-gépekkel” – hangsúlyozta Popov. - Nem tudunk beszélni a betolakodó pilótával, mert általában nem ismerjük a rádiófrekvenciáját.
De ha tudjuk, akkor természetesen folyamatosan üzenetekkel bombázzuk az éterben a viselkedése megengedhetetlenségét, és nyomatékosan javasoljuk, hogy irányt változtasson. Szíriában egyébként az orosz és az amerikai légiközlekedés valahogy összehangolja tevékenységét, és közös kommunikációs csatornájuk van.
Ezzel elkerülhető az esetleges légi baleset. De az ilyen együttműködés ma nagyon ritka.”
Pimaszság vagy összeomlás
Az elmúlt három-négy évben a helyzet az égbolton feszültebbé vált. A NATO kezdeményezésére számos, az orosz és a nyugati katonai repülés közötti interakciós programot megnyirbálták.
Ha korábban az észak-atlanti szövetség képviselői figyelmeztették a védelmi minisztériumot az Oroszországgal szomszédos országokban (például a balti államokban) tervezett repülésekre, akkor most inkább hallgatnak róluk. Ráadásul a NATO jelentősen megnövelte a határokon átnyúló légi műveletek számát.
„Nem tudjuk előre, hogy ki, mit és miért leskelődik a határaink körül” – mondja a vezérőrnagy. - Lehet, hogy a gép elrepül, talán meghibásodott. Vagy talán szándékosan kényszerít bennünket a reakcióra, hogy a későbbi nyugati politikusok ismét kijelentsék, hogy az „orosz medve” nem tudja, hogyan viselkedjen a levegőben.
Egyébként ha a szombati események amerikai változatát a hitre vesszük, akkor Poszeidón volt az, aki „durva”. Ha a mi Szu-30-asunk valóban „levágta” az R-8A-t, és sugáráramokkal megtépázta, az azt jelenti, hogy a „tengeralattjáró-elhárító tiszt” nyilvánvalóan figyelmen kívül hagyta az összes korábbi „úri” jelzést.
A vadászpilótának pedig agresszívebb módon kellett magára vonnia Poszeidon figyelmét. Bevallom, hogy az amerikai gép enyhe szögben repült a határunk felé, így az orosz pilóta dönthetett egy ilyen manőver mellett.”
Ha a behatoló nem félénk, és nem ijed meg a turbulenciától, az elfogó ismét „levágja”. Ugyanakkor egy másik géptől is kérhet segítséget.
Ezt követően két vadászgép fogva tartja a felderítő repülőgépet, és mindkét oldalról elkíséri. Ha a behatoló még ilyen kíséret mellett is átlépi a határt, az elfogók óvatos, de egyértelmű manőverekkel kezdik rákényszeríteni, hogy leszálljon egy orosz repülőtéren.
A második forgatókönyv szerint a vadászpilóta felmutathat egy „sárga lapot”, és tüzet nyithat a betolakodó repülési útvonala mentén egy ágyúból, valamint egy harci vagy jelzőfáklyát.
Ez egyszerre egyértelmű fenyegetés és egy utolsó kísérlet a figyelem felkeltésére: „Hova mész?!” Azonnal fordulj meg!” Vlagyimir Popov szerint a múlt század 50-es éveiben rendszeresen előfordultak hasonló helyzetek a Szovjetunió határain.
„Ki szeretném hangsúlyozni, hogy ma nagyon ritka az események ilyen fejleménye” – mondta az altábornagy. - A legtöbb ország pilótái udvariasan repülnek, és továbbra sem lépik át a határt. Provokálnak, igen. De tudják, mikor kell abbahagyni.
Még egy pont: nagyon fontos megérteni, hogy még egy katonai repülőgép is meghibásodhat a rádióberendezésekben és a navigációs rendszerekben. És bajban van, de nem tud jelet adni. Ilyenkor udvariasan magunkkal „ültetjük”, majd hazaengedjük.”
Viktor Popov felidézte, hogyan került hasonló helyzetbe egy orosz gép. 2005. szeptember 15-én Szu-27-es vadászrepülők egy csoportja a leningrádi régióbeli Sziverszkij repülőtérről repült az egyik Kalinyingrád melletti légibázisra.
Már az útvonalon az egyik autó pilótája, Valerij Trojanov őrnagy tájékozódási zavarról számolt be. Miután kimerítette az üzemanyagkészletet, a pilóta katapultált. Kiderült, hogy tévedésből került litván területre. A vadászgép Kaunastól 55 kilométerre zuhant le. A vizsgálat során kiderült, hogy a baleset okai pilótahibák, valamint a navigációs rendszer meghibásodása.
A pilóta szerencsére túlélte. A hangos nemzetközi botrányt sikerült elkerülni – a szakértők számára nyilvánvaló volt, hogy a gép véletlenül lépte át a határt. Ez az eset azonban botrányt kavart Litvániában, amikor kiderült, hogy az orosz „száradás” „invázióját” a nemzeti légvédelem nem vette észre.
Utolsó érv
Nem szabad azonban megfeledkeznünk arról, hogy a határokon átnyúló légi események sokkal tragikusabban végződhetnek.
„A vadászpilótának csak akkor van joga tüzet nyitni, ha egy külföldi repülőgép megsértette a légteret, nem reagált a korábbi jelzésekre, és nem hajlandó követni a konvojt” – magyarázza Vlagyimir Popov.
A pilóta „földet” kér, és ha megkapja a megfelelő parancsot, lelövi a célt. A legszembetűnőbb példa: 1973. november 28-án az iráni légierő RF-4C felderítő repülőgépe iráni és amerikai pilóták vezetésével megszállta a szovjet légteret Törökországból Örményországon és Grúzián keresztül.
A grúz régióban a MiG-21SM vadászgépünk Gennagyij Eliszeev kapitány irányításával kirepült, hogy elfogja. Két rakétája volt. Figyelmeztetésképpen elindított egyet az ellenséges repülőgép repülési útvonala mentén.
Nem fordult el. Eliszeev kilőtt egy második rakétát, hogy megölje, de az elvesztette célját a felhők között. És az ágyú elakadt.
Parancs érkezett a földről, hogy bármi áron állítsák meg az ellenséget. Nem ismert, hogy a betolakodó milyen felszerelést és fegyvert vitt magával, és mi volt a célja. És Eliszeev az utolsó érv mellett döntött. Döngölte az ellenséget, alulról találta el a gépét. A szovjet kapitány meghalt, az RF-4C legénysége katapultált és a földön fogságba esett. Később kicserélték őket a cserkészeinkre.
Ez az incidens az első szuperszonikus repülőgép légi döngölése a repülés történetében. Az orosz határok mentén ma kószáló nyugati pilótáknak gyakrabban kellene emlékezniük rá.”
A „szovjet fenyegetéssel” kapcsolatos minden lehetséges módon megismételt találgatások szükségesek a militarista körök számára nyugati országok hogy megerősítsék és elfedjék a fegyverkezési versennyel és a háborúra való anyagi felkészüléssel kapcsolatos terveiket. A Pentagon és partnerei egyik ilyen irányú tevékenysége egy széles körben elágazó rendszer létrehozása volt, amely aktív eszközként tartalmazza a harci repülőgépeket.
A légvédelmi repüléssel járó feladatokat a külföldi katonai sajtó a következőképpen fogalmazza meg:
- a NATO-országok légterét behatoló ellenséges repülőgépek egyes vagy csoportjainak megsemmisítése;
- „halott” zónák légvédelme, amelyeket nem védenek légvédelmi fegyverek, vagy amelyek az ellenség egyes rakétavédelmi pozícióinak megsemmisítése eredményeként jöttek létre;
- területe bizonyos irányainak vagy területeinek levegővédelme.
Légvédelmi harci repülőgép
Harci repülőgépek A légvédelmi rendszereket a külföldi sajtóban általában vadászgép-elfogónak vagy egyszerűen elfogónak nevezik. Néhány légierőnél Európai országok A NATO megfelelő fegyverekkel felszerelt hagyományos vadászgépeket vagy néhány modernizált, többcélú taktikai vadászgépet használ légvédelmi küldetések végrehajtására. Néha légvédelmi vadászgépeknek is nevezik őket. Általában egyszerű meteorológiai körülmények között működnek.Külföldi vadászgép-elfogónak az F-106 Delta Dart (1. ábra), F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger (), F.3 és F.6 () számítanak. A légi célpontok elfogására használt és erre a célra megfelelő fegyverekkel felfegyverzett vadászgépek a következők: F-5A (,), F-101G (,). A légvédelmi célokra modernizált többszárnyú taktikai vadászrepülőgépek példái a -C (), F-4E 2 (USA) repülőgépek. Fel vannak szerelve nagyobb teljesítményű motorokkal, vagy indítóerősítőkkel, vagy speciális rendszerekkel, amelyek lehetővé teszik a cél automatikus elérését és a fegyverek tüzelését.
Rizs. 1. F-106 elfogó vadászrepülés repülés közben
Az elfogó vadászgép és a vadászgép közötti különbség, ahogyan azt a külföldi katonai szakértők korábban hitték, a következő volt. Az elsőnek nem kellett feltétlenül magas manőverezőképességgel rendelkeznie. Alapvetően a levegő-levegő rakéták szállítójának szerepét bízták rá. Bármilyen időjárási körülmények között kellett működnie éjjel-nappal, bonyolult manőverek nélkül elérnie a célt, és főként a fedett objektumtól vagy területtől a lehető legnagyobb távolságra felzárkózni.
A vadászgép általában közeli légiharcban semmisít meg egy célpontot a fedett tárgytól vagy repülőgép-csoporttól viszonylag kis távolságra.
A vietnami háborúk tapasztalatai azonban azt is megmutatták, hogy a nagy távolságból rakétakilövésekkel kezdődő légi csaták gyakran rövid hatótávolságú manőverezésekké fejlődtek. Sok irányított rakéta nem érte el a célt a túlterhelés korlátozása és a különféle RPD-eszközök széles körű alkalmazása miatt. Ezért a jövőben javultak a vadász-elfogóként használt repülőgépek manőverezhetőségi jellemzők, fedélzeti felszerelések és fegyverek.
Az egységes NATO légvédelmi rendszerben Európában az irányító és figyelmeztető központok felelősek a repülőgépek célpontokra irányításáért.
Külföldi sajtóértesülések szerint az Egyesült Államok fejlődik a légiközlekedés-ellenőrzési képességek bővítése érdekében, beleértve az útmutatást is. Az ezzel a rendszerrel felszerelt repülőgépek képesek észlelni a légi célpontokat jóval azelőtt, hogy regisztrálnák őket. A repülőgép személyzete, miután azonosította a célpontot, hívhatja az elfogó vadászgépeket és irányíthatja őket.
Elfogás végrehajtása
Az elfogó repülés a „repülőtéren (repülőgép-hordozó)” vagy „szolgálat a levegőben” pozícióból történik. Alkalmazható is független keresés ellenség a levegőben.Az erők és az erőforrások ráfordítása szempontjából a legoptimálisabbnak tartják a „repülőtéri szolgálat” pozíciójából történő lehallgatást. Használata akkor javasolt, ha a harcosoknak sikerül felszállniuk, megközelíteni a célpontot és megsemmisíteni azt a fedett csapatok vagy tárgyak megközelítésénél (adott elfogási vonalakon), még mielőtt a légi ellenség fegyvert használna.
A külföldi sajtó beszámolt arról, hogy a NATO vadászrepülő-adók személyzetének egy része éjjel-nappal szolgálatot teljesít a repülőtereken. 5 vagy 15 perces indulási készenlétben lehetnek (a brit vadász-elfogók szolgálati személyzete számára 5 és 10 perces készenlétet állapítanak meg).
A „levegőben szolgálat” helyzetéből való elfogás az, hogy amikor egy légi ellenség megjelenik, a szolgálati zónákból harcosokat küldenek felé, és megtámadják.
A légi szolgálatot abban az esetben szervezik meg, ha a vadászgépeknek nincs idejük az ellenséget egy adott ponton a „repülőtér szolgálatában” állásból feltartóztatni, vagy valamilyen oknál fogva lehetetlen időben információt szerezni róla.
A legénység önállóan keresi az ellenséget a fedélzeti radar segítségével és vizuálisan. A keresést általában azokon a területeken és olyan légtérmagasságokon szervezik, amelyeket a földi radar nem lát. Tájékozódáshoz rádión is lehet legénységet adni Általános információ a légi helyzetről: az ellenség valószínű elhelyezkedése, akcióinak jellege, a célpontok száma stb.
Az elfogás során az irányítóközpontok a célpont felé irányítják a vadászgépet, amíg a fedélzeti radarját észlelik vagy el nem veszik. Ezt követően a vadászlegénység önállóan támadja meg a célpontot, felveszi a megfelelő pozíciót és megfigyeli a rakéta kilövési hatótávolságát vagy ágyúkból lő.
A támadás kezdete a légi radar célérzékelési és megszerzési hatótávolságától függ (jelenleg 40 és 90 km között van), a rakétakilövő vonalat pedig azok lőtávolsága alapján választják ki (rakéta indító rakétáknál a maximális hatótávolság: 15 km, rakétáknál pedig 25 km) .
Külföldi szakértők szerint egy ellenséges repülőgép támadható: a farokból, elölről, keresztirányból vagy egymást keresztező pályákon. A támadási irány megválasztása sok tényezőtől függ, és elsősorban a célpontnak az elfogóhoz viszonyított helyzetétől a találkozás időpontjában, valamint a ráerősített fegyvertől.
A külföldi sajtó a következő példát hozta fel egy F-106-os repülőgép személyzete által végrehajtott kiképzési küldetésre, hogy elfogjon egy repülő célpontot. nagy magasságban tovább szubszonikus sebesség(2. ábra)
Rizs. 2. Nagy magasságban repülő légi céltárgy elfogásának sémája (ütközési pályán) (1 és 2 - a fedélzeti radar sugarai a cél megtekintésénél és reteszelésekor, az egyéb jelölések magyarázata a szövegben található)
Miután észlelte és azonosította a légi „ellenséget” (2. ábra, a), az irányítóközpont parancsokat adott a vadászgépeknek a felszállásra (2. ábra, b). A két Falcon AIM-4F rakétakilövővel felfegyverzett repülőgép felszállása utánégető üzemmódban zajlott. Az elfogó 350 km/órás sebességgel emelkedett le a kifutópályáról. Az utóégetőt 460 km/h sebességgel kapcsolták ki. Ezután, miután elérte a 750 km/h-s sebességet, a gép gyorsan emelkedni kezdett a magasságban (2. ábra, c), 950 km/h-ra növelve a sebességet. Ezt követően vízszintes repülésre váltott. A pilóta rádiókapcsolatot létesített az irányítóközponttal (2. ábra, d). Ezután a géphez intézett parancsokat egy telemetriai vonalon keresztül fogadták. A fedélzeti jelző folyamatosan megjelenített adatokat (pálya, légsebesség, magasság), amelyek segítségével a pilóta az „ellenséghez” (célponthoz) irányította a repülőgépet. Ezzel egy időben a pilóta információkat kapott róla (pálya, sebesség, magasság, valamint hatótáv és irányszög).
A térképészeti mutatón a pilóta látta repülőgépének helyzetét a célhoz képest, és meghatározta az elfogás módszerét. Amikor a célpont a megfelelő magasságban és hatótávolságban volt, a pilóta eltávolította a fegyvervezérlő rendszer biztosítékát, kiválasztotta a megfelelő radarnéző szektort, és az antennát a légi „ellenségre” irányította (2.d ábra), aki egy repülőn repült. ütközési pálya 12 000 m magasságban (a távolság 50 km volt). A támadást „snap-up” módszerrel hajtották végre, aminek során az „ellenséget” gyorsan megközelítették, majd ütközési pályán alulról megtámadták. Ehhez a pilóta bekapcsolta az utánégetőt, és a gép gyorsan átváltott szuperszonikus sebesség. Amikor a cél 5°-kal balra volt a repülőgép középvonalától, a fedélzeti radar elfogta (2. ábra, f). Ezt követően a pilóta felvette a kapcsolatot az irányítóközponttal, és elkezdte önállóan végrehajtani a támadás utolsó szakaszát (a repülőgép vezérelhető automatikusan vagy manuálisan). Miután a radarjelző képernyőjén a „26 km” hatótávolságot választotta, a pilóta megfigyelte a célpontot.
Körülbelül 22 km-re az „ellenségtől” (a támadó repülőgép feletti fölényét a külföldi sajtó nem közölte) az elfogó elkezdte elérni a rakétakilövő vonalat. A cél irányát a parancsindex és a központi jelzőjel kombinálásával tartottuk fenn. A gépet éles emelkedésbe helyezték. A jelzőképernyő külső hatótávolságú gyűrűje szűkülni kezdett, és amikor elérte az indítótávolság gyűrű méretét, a rakéta automatikusan elhagyta a vezetőket (2. ábra, g). A jelzőn egy jelzés jelent meg, jelezve, hogy a rakéta elindult. Ezután a gép végrehajtott egy manővert, hogy kilépjen a támadásból (2. ábra, h). Az elfogó vadászgép visszatérése a légibázisra szintén az irányítóközpont parancsai szerint történt.
Ha a légi „ellenség” beavatkozott egy támadás során, a pilóta bekapcsolta a fedélzeti radart az interferenciakövető módban, és az állomás újra megszerezte a célpontot. Ebben az esetben automatikusan elindult egy másik rakéta.
Körülbelül ugyanaz a séma a nagy magasságban lévő célpontok elfogására, mint azt a külföldi sajtó is megjegyezte, más típusú elfogó vadászgépekben is megtalálható. Jellemző rájuk az utóégető módban történő felszállás, a cél gyors megközelítése és a gyors támadás.
Amerikai pilóták szerint a légi célpontok snap-up módszerrel történő támadása a legnehezebb, és ennek fejlesztésére nagy figyelmet fordítanak.
Egy hatalmas ellenséges támadás visszaszorítására, amint arról a külföldi sajtó beszámolt, a légvédelmi vadászgépeket három lépcsőben kell harcba hozni: az elsőben a légi szolgálati zónákból (az első sáv által érintett zónák hátsó határán túl) rakétavédelmi tűz); a második - az ötperces készenlétű repülőterekről (100-120 km-re a frontvonaltól); a harmadik - 15 perc készenléttől. Ebben az esetben a csoportot a vezető egy légi célponthoz vezeti.
Harckiképzés
A NATO-parancsnokság nagy figyelmet fordít a vadász-elfogó legénység harckészültségének növelésére. Ennek érdekében rendszeres ellenőrzéseket végeznek a légiközlekedési és légvédelmi alakulatoknál, versenyeket, gyakorlatokat szerveznek.A rutin kiképzéshez az F-106-os vadász-elfogók például a Tyndall légibázis (Florida) gyakorlóterét használják. Ezeknek a repülőgépeknek minden százada minden évben egy héten keresztül légi tüzelést végez ott. Ezen túlmenően a repülőgép-személyzet minden nap RPD-rendszerek segítségével nagy és alacsony magasságban repülő célpontok kiképzését végzi.
A NATO-parancsnokság az egyéni pilótaképzés mellett évente gyakorlatokat szervez, amelyek során a csapatok és a vadászgépeket használó létesítmények légvédelmének feladatait oldják meg. Például 1974-ben ilyen gyakorlatok voltak a „Crack Force” és a .
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;