Hogyan lehet jegyértékesítő irodát nyitni. Hogyan lehet jegyirodát nyitni. Hogyan lehet jegyértékesítő pontot nyitni

Manapság egy utazásszervező vagy légitársaság bármely irodájában vásárolhat jegyet. Itt segít kiválasztani a legjobb megoldást az ár és az idő szempontjából. Már nincsenek olyan sorok, mint a bent szovjet idők, köszönhetően a kellő számú pénztárgépnek.

A repülőjegyirodák találkoznak nagyobb városok sokkal gyakrabban, mint a vasútiak. Ez azzal magyarázható, hogy a Vasúti Minisztérium továbbra is monopolista. Az állomásokon sorok állnak, és sok viszonteladó kínál jegyet népszerűbb járatokra.

Ma Oroszországban az összes jegy 10-15%-át az utazási társaságok értékesítik. A százalékos arány nő, ha nemzetközi utazásról van szó. Ha utazási irodától vásárol jegyet, akkor nem szükséges utazási csomaggal rendelkeznie. A „csomag” árának 50-70%-a jegy. A légi utazás sokkal fontosabb és drágább, mint a szállodafoglalás és a szabadidős tevékenységek megszervezése.

Kívülről úgy tűnhet, hogy csak egy szobát kell bérelnie, és telepítenie kell egy számítógépet a repülőjegy-iroda megnyitásához. A valóságban minden sokkal bonyolultabb. A legfontosabb itt az információ. Az információforrásokhoz való hozzáférés megszervezése számos kemény feltétellel jár. Repülőjegyek eladásához annak a légitársaságnak az ügynökének vagy alügynökének kell lennie, amelynek jegyeit értékesíteni fogja. Minden cégnek megvannak a maga követelményei. Ahhoz, hogy egy külföldi cég ügynöke lehessen, regisztrálnia kell az IATA (Nemzetközi Közlekedési Szövetség) akkreditált ügynökeként. Ez az egyesület nagyon szigorú követelményeket támaszt a biztonságos felszereléssel és a jegyek kiállításában részt vevő személyzet képzésének szintjével kapcsolatban. Ezenkívül az IATA csak bizonyos külföldi bankoktól fogad el garanciákat. Az IATA-tagsághoz 20 000 dollár letét szükséges. Egy kis ügynökségnél ezek a feltételek gyakorlatilag lehetetlenek. Ebben az esetben alügynökségi szerződést köthet.

Az ügynökségi szerződések lehetővé teszik a jegyek kiadását a légi fuvarozó nyomtatványán (készleteken). A légitársaság elsődleges szempontja a szennyvíz biztonsága. A hulladék elvesztésének vagy sérülésének elkerülése érdekében tulajdonosaik ellenőrzik potenciális ügynökük biztonságos felszerelésének megbízhatóságát (és általában az űrlapok tárolásának és kitöltésének feltételeit), valamint a személyzet képzettségét. Ha a szennyvíz megsérül, bírságot kell fizetni az ügynökségnek. A bírság összege a légitársaságtól függ. Űrlaponként körülbelül 200-500 dollár. Ennek célja a pénzügyi garanciák megszerzése, a szerződés felmondása esetén a kaució visszajár.

Ahhoz azonban, hogy légitársasági ügynök lehessen, nem elég csak az IATA vagy a Transport Clearing House által akkreditált ügynöknek lenni (ügynökök esetében orosz légitársaságok).

Nagyon fontos, hogy hozzáférjen a globális foglalási rendszerekhez ("Amadeus", "Gabriel", "Galileo", "Star" vagy "Sirena", vasúti szállításhoz - "Express"). Csatlakozhat egyszer vagy tartósan. Az ilyen rendszerek lehetővé teszik, hogy a világ bármely pontjáról bármely járatra foglaljon helyet. Az ilyen rendszerekhez való hozzáférés havi 40-60 dollárba, egyszeri csatlakozásért pedig 40-100 dollárba kerül (üzemeltetőtől függően).

Légitársaság ügynökévé csak akkor válhat, ha rendelkezik járatok szervezésében szerzett tapasztalattal és ügyfélkörrel, ellenkező esetben nem fogja érdekelni a fuvarozót. Nem ajánlott „olcsó” szállítási szolgáltatásokat igénybe venni. „Játszunk” az árkülönbséggel nagy légitársaságok, járatonként 6000-10 000 dollárt vagy jegyenként 30 dollárt takaríthat meg.

A repülések nagy része itt figyelhető meg ünnepek: új év, májusi ünnepek. Tekintettel arra, hogy a vonalak gyakran üresen térnek vissza, a jegyárak változnak. Például egy jegy Egyiptomba normál napokon körülbelül 170 dollárba kerül, ünnepnapokon - 260-280 dollárba.

Ha egy utazási iroda nem engedheti meg magának több nagy légi fuvarozó ügynökségét, akkor alügynökségi megállapodásokhoz folyamodik. Bármely légitársaság alügynöke csak annak engedélyével és a társaság által meghatározott feltételekkel válhat. Bár ezek a követelmények már nem olyan szigorúak, mint az ügynökségi követelmények. Vannak alügynökök, valamint bizományosok.

A jegyár hozzávetőlegesen 6-7%-át kapják. Maga a cég 5-7%-ot kap jutalékként. Sok légitársaság azonban rendelkezik bónuszrendszerrel. Hanem mert díjcsomagok folyamatosan növekszik, még a nagyvállalatok is nehezen jutnak rendszeresen bónuszokhoz.

Az online jegyértékesítés gyakorlata régóta létezik. Nagyon sok internetes ügynökség jelent meg, és Önnek tudnia kell „kitűnnie a tömegből”. Így az egyik ilyen ügynökség repülőjegy-foglalást kínál nemzetközi és belföldi légitársaságok, szállodák számára, valamint autóbérlést az interneten keresztül. Speciálisan kifejlesztett programmal rendelkezik, amely lehetővé teszi hatalmas mennyiségű jelentkezés feldolgozását és valós időben történő foglalást (azonnal jelzi a szabad helyek és a jegy árát). Egy ilyen rendszerrel pénzt takaríthat meg (jegyfoglalás közvetítők nélkül), időt (egyszerű űrlap kitöltése és a jegy gyors kézbesítése futárral), választási szabadságot (több tucat repülési lehetőség és tömeg) különleges ajánlatok). Ezenkívül ez a rendszer lehetővé teszi, hogy nemcsak futárral, hanem önállóan is kapjon jegyet a repülőtéren vagy Oroszország egyik városában (még nem is túl nagy). Az ilyen szolgáltatás azonban térítés ellenében vehető igénybe.

A rendszer lehetővé teszi a kis utazási irodák számára, hogy jobban ki tudják szolgálni ügyfeleiket. Az utazási irodák jutalékairól is rendelkezik.

Nehézségek adódnak a jegyek foglalásakor charter járatok. A róluk szóló információk csak az azt szervező utazási irodától érhetők el. A „grafikonokra” a jegyek olcsóbbak, mint a rendszeres járatok. Mostanra számos internetes webhely lehetővé teszi, hogy ne csak jegyeket vásároljon a „grafikonokhoz”, hanem a legtöbb fuvarozó árait is összehasonlítsa, és válassza ki a legolcsóbb és legkényelmesebb lehetőséget.

Más a helyzet a vonatjegyek foglalásakor, mert... Az MPS monopolista. Itt nem foglalják, hanem kiadják a jegyeket, ami elvileg ugyanaz.

Moszkva vasúti(Moszkvai Vasút) a szerződések megkötésével a Moszkvai Vasúti Ügynökséget (MZhA) bízta meg. Az utazásszervező által az MZhA-val kötött megállapodás előírja, hogy a cég irodájában egy értékesítési terminál kerül elhelyezésre. vonatjegyekés lehetővé teszi a jegyek értékesítését a belföldi orosz útvonalakon.

Az MFA nem kevesebb követelményt támaszt, mint az IATA. Az akkreditációnak három szakasza van: 1 - az ügynök szerződéskötési jogának akkreditációja, 2 - magának az értékesítési helynek az akkreditációja, 3 - azon alkalmazottak akkreditációja, akik a vállalat értékesítési pontján fognak dolgozni.

Az utazási irodák maguk állapítják meg a díjaikat, mert... Az MHA nem biztosít jutalékot. A díj vállalatonként változik, és körülbelül 120 rubel. a jegyből.

A jegyüzletágban van egy árnyalat. A szezonban túl sok a túra, és az ügyfelek vonzása érdekében az utazási irodák nem számíthatják fel az 5%-os forgalmi adót. A helyzet az, hogy amikor jegyet vásárol egy légi fuvarozótól, utazási társaság jogi személyként nem fizeti ezt az adót. Ezt az adót elméletileg az ügyféltől kellene beszedni, de...

Összefoglalva tehát azt mondhatjuk, hogy jövedelmezőbb repülőjegyet eladni, mert... Az MJA nem fizet jutalékot. Emellett sokkal kifizetődőbb, ha nem letéti kapcsolatban állunk a légitársasággal, hanem a légitársaság maximális lojalitását élvezhetjük.

Oleg Crespnek a Business Journalban megjelent cikke alapján

Manapság egy utazásszervező vagy légitársaság bármely irodájában vásárolhat jegyet. Itt segít kiválasztani a legjobb megoldást az ár és az idő szempontjából. Már nincsenek olyan sorok, mint a szovjet időkben, köszönhetően a kellő számú jegypénztárnak.

A repülőjegypénztárak sokkal gyakrabban találhatók a nagyvárosokban, mint a vasúti. Ez azzal magyarázható, hogy a Vasúti Minisztérium továbbra is monopolista. Az állomásokon sorok állnak, és sok viszonteladó kínál jegyet népszerűbb járatokra.

Ahhoz azonban, hogy légitársasági ügynök lehessen, nem elég csak az IATA vagy a Transport Clearing House (az orosz légitársaságok ügynökei számára) akkreditált ügynöke lenni.

Légitársaság ügynökévé csak akkor válhat, ha rendelkezik járatok szervezésében szerzett tapasztalattal és ügyfélkörrel, ellenkező esetben nem fogja érdekelni a fuvarozót. Nem ajánlott „olcsó” szállítási szolgáltatásokat igénybe venni. A nagy légitársaságok közötti árkülönbségre „játszva” járatonként 6000-10 000 dollárt, jegyenként 30 dollárt takaríthat meg.

A járatok nagy részét ünnepnapokon tartják: újév, májusi ünnepek. Tekintettel arra, hogy a vonalak gyakran üresen térnek vissza, a jegyárak változnak. Például egy jegy Egyiptomba normál napokon körülbelül 170 dollárba kerül, ünnepnapokon - 260-280 dollárba.

A jegyár hozzávetőlegesen 6-7%-át kapják. Maga a cég 5-7%-ot kap jutalékként. Sok légitársaság azonban rendelkezik bónuszrendszerrel. Hanem mert a díjcsomagok folyamatosan növekszenek, még a nagy cégek is nehezen jutnak rendszeresen bónuszokhoz.

Az online jegyértékesítés gyakorlata régóta létezik. Nagyon sok internetes ügynökség jelent meg, és Önnek tudnia kell „kitűnnie a tömegből”. Így az egyik ilyen ügynökség repülőjegy-foglalást kínál nemzetközi és belföldi légitársaságok, szállodák számára, valamint autóbérlést az interneten keresztül. Speciálisan kifejlesztett programmal rendelkezik, amely lehetővé teszi hatalmas mennyiségű jelentkezés feldolgozását és valós időben történő foglalást (azonnal jelzi a szabad helyek és a jegy árát). Egy ilyen rendszerrel pénzt takaríthat meg (jegyfoglalás közvetítő nélkül), időt (egyszerű űrlap kitöltése és a jegy gyors kézbesítése futárral), választási szabadságot (több tucat repülési lehetőség és sok akció) ). Ezenkívül ez a rendszer lehetővé teszi, hogy nemcsak futárral, hanem önállóan is kapjon jegyet a repülőtéren vagy Oroszország egyik városában (még nem is túl nagy). Az ilyen szolgáltatás azonban térítés ellenében vehető igénybe.

A rendszer lehetővé teszi a kis utazási irodák számára, hogy jobban ki tudják szolgálni ügyfeleiket. Az utazási irodák jutalékairól is rendelkezik.

Nehézségek adódnak a charter járatokra történő jegyfoglalásban. A róluk szóló információk csak az azt szervező utazási irodától érhetők el. A „grafikonokra” szóló jegyek olcsóbbak, mint a normál járatokra. Mostanra számos internetes webhely lehetővé teszi, hogy ne csak jegyeket vásároljon a „grafikonokhoz”, hanem a legtöbb fuvarozó árait is összehasonlítsa, és válassza ki a legolcsóbb és legkényelmesebb lehetőséget.

Más a helyzet a vonatjegyek foglalásakor, mert... Az MPS monopolista. Itt nem foglalják, hanem kiadják a jegyeket, ami elvileg ugyanaz.

A Moszkvai Vasút (MZD) a szerződések megkötésével a Moszkvai Vasúti Ügynökséget (MZA) bízta meg. Az utazásszervező által az MZhA-val kötött megállapodás előírja, hogy a társaság irodájában egy vasúti jegyértékesítő terminál kerül elhelyezésre, és lehetővé teszi a jegyek értékesítését a belföldi orosz útvonalakra.

Az utazási irodák maguk állapítják meg a díjaikat, mert... Az MHA nem biztosít jutalékot. A díj vállalatonként változik, és körülbelül 120 rubel. a jegyből.

A jegyüzletágban van egy árnyalat. A szezonban túl sok a túra, és az ügyfelek vonzása érdekében az utazási irodák nem számíthatják fel az 5%-os forgalmi adót. A helyzet az, hogy amikor egy légi fuvarozótól jegyet vásárol, az utazási társaság jogi személyként nem fizeti ezt az adót. Ezt az adót elméletileg az ügyféltől kellene beszedni, de...

Oleg Crespnek a Business Journalban megjelent cikke alapján

-> Pénzügy, tanácsadás, oktatás

Jegyszerviz

Szervezet jegyszolgáltató központ vonaton, repülőn, tengeren és folyami hajók, helyközi buszok - az ötlet általában véve már nem új, de meglehetősen ígéretes a jövedelmező vállalkozás létrehozása szempontjából, különösen a nyári szünetben.

Ma csak Moszkvában mintegy 1500 különböző típusú vonat- és repülőjegyet adnak el. jegypénztárak. Legtöbbjük 10 nagy ügynökséghez tartozik, amelyek kizárólagosan foglalkoznak jegyértékesítés - jegyértékesítés.

Ha hinni a szakértői becsléseknek, az utazók több mint negyede készen áll arra, hogy a kereskedelmi struktúrák jegypénztáraiban vásároljon jegyeket, amelyek költsége valamivel magasabb lesz, csak azért, hogy ne vesztegesse idejét és idegeit a menetrend szerinti vasúti sorok miatt. és repülőjegyirodák. És évről évre nő azoknak a száma, akik hajlandók fizetni a kényelemért. A független jegyirodák megállapodnak a szolgáltatási díjakról a fuvarozóval, így azok összege legfeljebb 50 rubelben tér el. Egyetértek, ez nem sok.

Valaki tiltakozhat - van egy hangosan hirdetett online jegyfoglalási szolgáltatás, amelyet az Orosz Vasutak nemrégiben indított? Sajnos a szolgáltatás nem volt túl kényelmes az utasok számára, és a „ elektronikus jegy" - nem egészen teljes értékű. Abban a formában, ahogy az Orosz Vasutak kínálja jegyértékesítés Interneten keresztül továbbra is rendes nyomtatványon kell jegyet kiállítani, vagyis az utasnak továbbra is ki kell jönnie az állomásra, és a sorban állás után át kell vennie a jegyet a jegypénztárban. Ezenkívül nem vásárolhat online kedvezményes jegy, valamint a korábban vásárolt jegyek újrakiadása. Olyan ügyfelek, akik már használták új szolgáltatás, vegye figyelembe, hogy a hivatalos jegyirodák pénztárosai gyakran nem is kapnak képzést a saját online szolgáltatásukon keresztül értékesített úti okmányok kiállítására. És ami a legfontosabb, az Interneten keresztüli jegyek kibocsátásakor az Orosz Vasutak is jutalékot vesz fel, szinte ugyanannyit, mint a független ügynökök, így kiderül, hogy a 125 rubeles többletdíjért sorban kell állnia. Röviden, az Orosz Vasutak innovációja egyértelműen nyersnek és kényelmetlennek bizonyult.

A lassan mozgó monopolistával ellentétben a kis magánjegyirodák nem csak jegyeket, hanem kiegészítő szolgáltatásokat is kínálnak ügyfeleiknek. jegyek szállítása az irodába vagy az állomáson különféle formákban elfogadják a fizetést. Ez, valamint a sorban állás és a tömeg hiánya vonzza a leendő utasokat a vasúti, repülő- és egyéb jegyeket árusító magánpénztárakba. Bár előfordul, hogy nem a legkényelmesebb és legolcsóbb, hanem a legdrágább jegyeket kínálják az utasoknak.

Gyakorlatban jegyiroda 2-3 év alatt megtérül. Vállalkozás indításához nemcsak céget kell regisztrálnia, hanem egy nagy fuvarozó kereskedőjévé is kell válnia, ugyanazon orosz vasutak, Aeroflot stb. Ehhez egyébként komoly pénzügyi forrásokkal kell rendelkeznie bankgarancia és letét formájában, mivel a nagy fuvarozók által nyújtott szolgáltatások általában betéti szolgáltatások. A nagy fuvarozók, különösen a monopolisták, elsősorban azokkal az ügynökökkel dolgoznak, akik nagy volumenű értékesítésben tudják érdekelni őket, így a piac új szereplőinek valószínűleg először egy nagyobb jegyértékesítéssel (jegyértékesítéssel) foglalkozó cég alkereskedőjévé vagy képviselőjévé kell válniuk. ).

A vonatjegy-ügynökségek főként az úgynevezett „szolgáltatási díjakból” élnek, amelyeket a jegy árán felül felszámítanak, valamint a jegyek eladásából. kiegészítő szolgáltatások. Minden cég önállóan határozza meg a szolgáltatási díj nagyságát, átlagosan 100-150 rubel, a jegyek házhoz szállítása körülbelül 250-300 rubelbe kerül.

Lássuk, milyen követelményeket támaszt az Orosz Vasutak a jegyértékesítőkkel szemben?

A leendő ügynök köteles a helyiségeket bizonyos követelményeknek megfelelően előzetesen felszerelni egy értékesítési ponthoz. Jegyértékesítési pont (jegyiroda) megfelelő helyen kell lennie, nagyon nem kívánatos a közelben versenyzők jelenléte. Egy másik előfeltétel a megbízható internetkapcsolat.

Az akkreditáció megszerzése egy leendő ügynöknek 35 ezer rubelbe kerül. A szabványos irodabútorok és -felszerelések mellett speciális nyomtatót kell vásárolnia egy szakosodott cég jegyeinek kiadásához 100 ezer rubelért, és csatlakoznia kell az Express foglalási rendszerhez, és ez 15–20 ezer rubelbe kerül.

A következő kötelező lépés a pénztárosok képzése egy speciális képzési központban a rendszerben való munkára. A tanfolyamok költsége körülbelül 15 ezer rubel személyenként.

További kötelező feltétel, hogy az ügynöknek a havi értékesítési volumen legalább 10%-ának megfelelő betéttel kell rendelkeznie a bankban. Minden esetre, úgymond.

Így ahhoz, hogy az Orosz Vasutak minden követelményét teljesíteni tudja még az ügynöki szerződés megkötése előtt, az ügynökcégnek legalább 180 ezer rubelt kell költenie. Ezenkívül a havi költségek magukban foglalják az Express rendszer kiszolgálásának díját (4,5 ezer rubel), legalább két pénztáros és egy futár fizetését. Ezenkívül letétet kell tartania, irodát kell fenntartania, és meg kell hirdetnie az ügynökségét. És mindezt minden eladott jegy után 100-300 rubel szolgáltatási díjjal kell fizetni. Mennyire kivitelezhető ez a feladat?

Az Orosz Vasutak adatai szerint naponta átlagosan 560-620 ezer, a nyári csúcsidőszakban pedig akár 900 ezer jegyet adnak el országszerte. A független ügynökségek az eladások körülbelül egynegyedét adják, ami, ha belegondolunk, egészen tisztességes összeg. A hétköznapi napokon egy jó ügynökség 350-375 jegyet tud eladni, amelyek szolgáltatási díjai 70-80 ezer rubel profitot hoznak. A letét összege, amelyet a jegyértékesítő ügynökségnek az Orosz Vasúttal kötött megállapodás értelmében ilyen értékesítési mennyiség esetén köteles megtartani, legalább egymillió rubel lesz. Ez nem valószínű, hogy megfizethető megoldás a kisvállalkozások számára. A kis ügynökségek általában napi 60-80 jegyet adnak el, 12-16 ezer rubel szolgáltatási díjat keresve. Ez már a jövedelmezőség küszöbén áll, így sokan a vasúti jegyek értékesítését csak az egyik szolgáltatásnak tekintik, egyszerre árulnak repülőjegyeket és helyközi jegyeket. buszjáratok. És ez így van. A többjegyű szolgáltató központok több ügyfelet vonzanak.

Az utóbbi időben a független jegykereskedelem jelentős szereplői aktívan fejlesztik alügynökségi hálózataikat. Az alügynöki munkavégzés nem igényel nagy beruházásokat, de jó kiegészítő bevételi forrást jelenthet az üzleti központokban működő szolgáltató cégeknek és az utazási irodáknak, utazási irodáknak. Az alügynökök jogai és lehetőségei korlátozottak, nem férnek hozzá közvetlenül a foglalási rendszerhez, hanem az Orosz Vasutak ügynökein és rendszerükön keresztül dolgoznak. Az ágens és a segédanyag közötti kölcsönhatás mechanizmusa eltérő lehet. A legprimitívebb lehetőség az, amikor egy alügynök jegyet foglal egy ügynöknél, és futárt küld neki fizetéssel. A legfejlettebb az, ha az almegbízott az ügynök rendszerében dolgozik, egységes jegynyomtatványok vannak a kezében, és a nyomtatóján azonnal ki tud nyomtatni egy úti okmányt.

Az alábbi táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyek szükségesek egy vasúti jegyértékesítő pont megnyitásához.

Hogyan lehet jegyértékesítő pontot nyitni

Jegyszerző	Alügynök a jegyértékesítéshez
Szerezzen akkreditációt az orosz vasutak értékesítési helyére. A várakozási idő 3-4 hónap. A kért ár 35 ezer rubel. Szigorú követelmények a jegyértékesítő hely elhelyezésére és felszerelésére vonatkozóan.	Kössön megállapodást az Orosz Vasutak ügynökével. Egyes ügynökök kiskereskedelmi alügynökségi hálózatát fejlesztik, így közvetlenül a webhelyükön regisztrálhat.
Vásároljon speciális felszerelést. A berendezés ára 100 ezer rubel. A berendezés speciális karbantartást igényel.	Elegendő egy internet-hozzáféréssel rendelkező számítógép.
Szervezzen kapcsolatot az Expressz foglalási rendszerrel. Költség - 10-15 ezer rubel. A rendszer használatának és karbantartásának havi fizetése körülbelül 4,5 ezer rubel.	Csatlakozzon az ügynökrendszerhez. Általában egy ilyen sémának vannak korlátai: nem engedi meglátni a jelenlétet szabad ülések, előfordulhat, hogy az információ nem aktuális. A következő séma szerint működik: adatok küldése az ügynöknek - válasz fogadása.
Béreljen képesített pénztárost, vagy képezze ki saját magát. A költség körülbelül 15-30 ezer rubel.	Ismerje meg a rendszer működését. Egy-két napig tart.
Naponta küldjön értékesítési jelentést az Orosz Vasutak részére. Tartson letétet a havi értékesítési mennyiség legalább 10%-ának megfelelő összegben.	Egy bizonyos fix összeg átutalása az ügynöknek a jegy megváltásának garanciájaként (általában körülbelül 20-30 ezer rubel).

Ma az interneten számos ajánlatot találhat azok számára, akik képviselője szeretnének lenni jegyértékesítés, mind a vasúti, mind a légi járatokhoz. Például repülőjegyek kereséséhez és foglalásához használhatja a legnagyobb orosz repülőjegy-kereső szolgáltatásait Aviasales , amely teljesen ingyenesen keresi és hasonlítja össze a repülőjegy árakat online, és megtalálja a legolcsóbb repülőjegy árakat. Lényegében csak hozzáférést kap, és több tucat légitársaságot tartalmazó adatbázissal dolgozhat.

Tekintettel egy ilyen vállalkozás működésének viszonylagos egyszerűségére, a jegyértékesítéssel foglalkozó alügynökök száma gyorsan növekszik. Az ügyfélnek szolgáltatásra van szüksége, és nem érdekli, hogy az eladó a közlekedési vállalat ügynöke vagy almegbízottja, és fontos számára, hogy a jegyet a megfelelő helyen és időben kapja meg. megfelelő időben. Tehát ezen a piacon legyen elég hely, ha nem is mindenkinek, akkor sokaknak.

Ha úgy dönt, hogy partnerünk lesz a repülőjegy-értékesítés területén, ebben a részben olyan információkat talál, amelyeket meg kell ismernie az alügynökségi szerződés megkötése előtt.

Felhívjuk figyelmét, hogy az Altair Companies-szel alárendelt ügynökségi szerződés megkötésével személyünkben megbízható üzleti partnert szerez.

Kérésére megküldjük az alügynökségi szerződés szövegét.

Felhívjuk figyelmét, hogy az együttműködésből származó kölcsönös előnyökkel kapcsolatos kérdéseket bizalmas tárgyalások során megvitatják.

A repülőjegy-értékesítő hely megnyitásának eljárása.

Az értékesítési pont megnyitásához és a légitársaságoknál történő regisztrálásához a következőket kell tennie:

Alvállalkozási szerződés megkötése cégünkkel;
Adjon tájékoztatást az új értékesítési helyről;
Adja meg a bérleti szerződés hiteles másolatát nem lakás céljára szolgáló helyiségek, amelyben értékesítési pont megnyitását tervezik;
Nyújtsa be cége alapító okmányainak hiteles másolatát;
Adjon tájékoztatást más ügynökségek repülőjegy-értékesítő irodáinak létezéséről ezen a címen;
Tájékoztatást nyújtson más ügynökcégekkel kötött alügynökségi megállapodások elérhetőségéről a légi szállítás területén;
Ha létezik ilyen megállapodás, fel kell tüntetni, hogy mely légitársaság vagy légi fuvarozói konszolidátor jegyeinek értékesítését szabályozza ez a megállapodás. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az együttműködési feltételek nem teszik lehetővé ugyanazon kiválasztott tevékenységtípus kettős alügynökségét. Ez azt jelenti, hogy nem kötünk alügynökségi értékesítési szerződést az Aeroflot JSC nyomtatványokon, ha a leendő partner már rendelkezik ilyen szerződéssel a cég másik ügynökével. Ebben az esetben célszerű együttműködni más légitársaságok értékesítése terén. Ha ilyen megállapodás megtörtént, de megszűnt, meg kell adnia a szükséges információkat az alügynökségi szerződés megszűnéséről, a kölcsönös követelések hiányáról és egy másik ügynök értékesítési pontjának bezárásáról a megadott címen (címeken);
Adja meg a repülőjegy-értékesítő szakképzettségét igazoló információkat (az Állami Ügyeleti Szolgálatban végzett munkavégzésről szóló speciális tanfolyam elvégzését igazoló igazolás). Ha TCH nyomtatványokon nyit repülőjegy-értékesítő pontot, akkor meg kell adnia a TCH elektronikus minősítő vizsgát (tesztelést) sikeres vezetőről.

Helyfoglalási rendszer konzolok csatlakoztatása (GDS)

Az albérlői szerződés részeként az alábbi repülőjegy-foglalási rendszerek (GDS) csatlakoztatására van lehetőség:

Csatlakozás a GDS "SIRENA 2000"-hez

A GDS Sirena 2000-hez való csatlakozás csak a repülőjegy-értékesítési pont akkreditációja után történik a Transport Clearing House-nál (TCH). Az akkreditációs eljárásért a TCH tarifák szerint díjat kell fizetni. Az alügynök értékesítési pontjának akkreditációja után a Sirena 2000 GDS konzolok csatlakoztatva vannak. A Sirena 2000 távirányító üzemeltetési költségeit az ügynök és a Sirena-Travel CJSC közötti megállapodás feltételei szabályozzák. A csatlakozáshoz kérelmet kell benyújtani a Siren 2000 távirányítók létrehozására. A GDS használatának egyik fontos feltétele egy olyan szakember jelenléte az ügynökségnél, aki rendelkezik a megfelelő képesítéssel, a speciális képzés elvégzését igazoló dokumentumokkal és aktuális pillanatnyilag idő TCH tanúsítás.

Az alábbiakban az elemek listája található további információkés az értékesítési pont akkreditálásához szükséges dokumentumok:

Az iroda helyiségeinek tulajdonjogi (használati) okiratainak másolatai (beleértve az alaprajzot, amely feltünteti azon helyiségek számát, ahol a repülőjegyek értékesítése történik);
Fényképek az iroda főbejáratáról, az iroda nevével ellátott táblával ellátva
Fotók azokról a helyiségekről, ahol légi szállítást értékesítenek
Fényképek azokról a helyiségekről, ahol szigorú jelentési űrlapokat és TCH (KPA) bélyegzőket (ellenőrzőket) tárolnak
Fényképek dolgozói pénztáros-kezelő munkahelyekről, szükséges felszerelést légi szállítás értékesítésének biztosítására: személyi számítógép, jegynyomtató, telefon-fax, személyi széf (szükséges, ha a BSO tárolására szolgáló munkaterületen nincs más széf, vagy ilyen széf rendelkezésre áll, de a cég más telephelyén található, és csak éjszakai tárolásra szolgál BSO)
Fénykép az épület homlokzatának egy részéről „házszám, utca” felirattal
Tájékoztatás az alügynök cég által a TCH ügynöknek nyújtott pénzügyi biztosítékról

Elérhetőségi információk szükségesek:

tűzjelző
betörésjelző
a 24 órás vagy egyéb biztonság elérhetőségéről.
„Ellenőrzés” attól az ügynökségtől, amellyel korábban megkötötték az alügynökségi szerződést (ha volt). Ennek a dokumentumnak egy példája a webhely ezen oldalának jobb oldali menüjében található.

Emlékeztetni kell arra, hogy az üzemeltetők pénztárosainak számának és a repülőjegy-értékesítő iroda nyitvatartási idejének meg kell felelnie az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályainak, és a Munka Törvénykönyvének normáinak kell szabályozniuk.
Figyelem! A Sirena 2000 GDS-hez való csatlakozáshoz dedikált statikus IP-címre van szüksége.

Csatlakozás a GDS "Amadeus"-hoz

A GDS "Amadeus" egy összevont információs forrás a turizmus és a légiközlekedés területén nyújtott szolgáltatások széles skálájához. A rendszerhez való csatlakozás önállóan, az Amadeus-Russia céggel megfelelő szerződés megkötésével, vagy ügynökségünktől rendszerterminálok megrendelésével történhet. A távirányítók karbantartásának kifizetése a kiválasztott csatlakozási módnak megfelelően történik, és egyedi megbeszélés alapján történik. Mielőtt a hivatalos akkreditációs eljárás lezajlik a légitársaságnál, már megkezdheti munkáját! A repülőjegyek értékesítése külföldi és orosz légitársaságok számára úgy történhet, hogy lefoglalja a repülőjegyeket az alügynökségek irodáiban, majd lefoglalja azokat ügynökségünk központi irodájában. Ne feledje, hogy szigorúan tilos repülőjegy-értékesítési jogkört átruházni az értékesítési pontok légitársaságokkal történő akkreditációja nélkül. Az erőforrásaikat az Amadeus GDS-ben elhelyező légitársaságok értékesítési pontjainak akkreditációja az általuk meghatározott eljárás szerint történik.

Csatlakozás a Gabriel GDS-hez

A Gabriel GDS-hez való csatlakozást azon partnereink számára végezzük, akik az S7 (Siberia) légitársaság értékesítési pontjainak akkreditációját teljesítették. A Siberia Airlines számára ez az UNITERM távirányító. A Siberia távirányítóhoz való csatlakozás az interneten keresztül történik. Tipikus csatlakozási alkalmazás.

Tanács: amikor olyan foglalási rendszert választ, amely lehetővé teszi ugyanazon légitársaságok jegyeinek lefoglalását, ne feledje, hogy a különböző GDS-ek használatával kiállított ugyanazon repülőjegyek ára eltérhet egymástól. Ha egy irányban van utasforgalom, akkor a költségkülönbség jelentős lehet. Ezért ebben az esetben előnyben kell részesíteni a vállalati helyfoglalási rendszereket az ezen légitársaságok számára történő jegyek kiadásakor. A különböző foglalási rendszerekben a jegyek végső költségének különbsége a légitársaság és a GDS képviselet közötti szerződés sajátosságaiból adódik.

Segítség a légitársaságok vállalati konzoljaihoz:

"Aeroflot" - "My Saber", "Amadeus" távirányítók
"S7 (Siberia)" - "Uniterm" távirányító (GDS "Gabriel") vagy GDS "Amadeus" távirányító

Gyors ritmus modern élet lehetetlen az emberek tömeges mozgása nélkül az űrben repülőgépekkel, vonatokkal és buszokkal. Menj be járművek azok a jegyek, amelyeket a pénztárban vásárolunk. Ezért a jegypénztár megnyitása üzletvitelként logikus és vonzó lépés. Már most is több mint a negyede úti okmányok. Ráadásul a jegyek „oroszlánrészét” az utazási irodák értékesítik. Ez különösen igaz a nemzetközi légi közlekedésre.

Egyáltalán nem szükséges „ráadásul” jegyet vásárolni, ha utazási irodától vásárol jegyet. Természetesen a szabadidő megszervezése és a szállodafoglalás is fontos összetevő, de nem titok, hogy a repülőjegy a teljes utazási csomag jelentős részét (50-70%-át) teszi ki.

Mi kell a pénztárgép nyitásához?! A lényeg, hogy ügynök legyen... vagy szuperügynök

Első pillantásra a jegypénztár megnyitásához csak egy szobát kell bérelnie, és egy kissé képzett pénztárost kell egy modern számítógép elé helyeznie. Valójában az információhoz való hozzáférés a prioritás. Az átvételhez ügynökségi vagy alügynökségi szerződésre van szükség a fuvarozó céggel. De először a Közlekedési Elszámolóház akkreditálja őket. Ha a légi szállítást a nemzetközi vonalak, akkor ügynöki akkreditáció szükséges Nemzetközi Szövetség szállítók (IATA). A biztonságos felszerelésre és a személyzet képzettségére vonatkozó szigorú követelmények mellett van még egy nagy probléma - az IATA a külföldi bankok szűk körétől fogad el pénzügyi garanciákat. A helyzetet 20 ezer dollár letét oldja meg, de az ilyen feltételek gyakorlatilag irreálisak egy kis ügynökségnél.

Ha minden feltétel teljesül, akkor az ügynökségi szerződés lehetővé teszi a légitársasági űrlapok használatát a jegyek kiadásához. A fuvarozó szigorúan felügyeli a nyomtatványok tárolását és felhasználását, folyamatos bejelentést ír elő, sérülés vagy elvesztés esetén pedig jelentős (nyomtatványonként 500 dollárig) bírságot számít fel.

Az ügynöki szerződés fontos aspektusa a globális hálózati foglalási rendszerekhez való hozzáférés (Galileo, Gabriel, Amadeus, Sirena és a szállításhoz) vasúton- „Expressz”). Ezek a rendszerek operatív kommunikációt biztosítanak az ügynökök és a légi fuvarozók között, és lehetővé teszik a jegyek lefoglalását bármely járatra bármely ügynöki pontról. Az egyszeri csatlakozás a szolgáltatótól függően 40-100 dollárba kerül. Ezért jövedelmezőbb az állandó forgalom 40-60 dolláros havi fizetéssel.

Nyitott jegyiroda jól képzettnek kell lennie a járatok megszervezésében és egy kialakult ügyfélkörrel. Akkor a légi fuvarozó érdeklődni fog Ön iránt, és nem fog bedőlni néhány „kétes” légitársaság „olcsó trükkjeinek”. Okosan kihasználva a jegyárak különbségét nagy cégek, tisztességes pénzt kereshet (néha elérte a 30 dollárt jegyenként vagy a 6-10 ezer dollárt járatonként). A munka csúcspontja a szabadság. Ekkor 50-70%-kal drágábbak a jegyek és nagyobb az utasforgalom.

A kis utazási irodák nem válhatnak teljes jogú ügynökökké. Üzletembereink azonban rugalmasságot mutatnak, alügynökökké válnak, és „jutalékért” dolgoznak, ami a jegyár körülbelül 6-7%-a. A cégek sincsenek veszteségesek – még mindig 5-7%-uk van a „jutalékból”. Kissé enyhültek a segédanyagokra vonatkozó követelmények, de csak kis mértékben.

Repülőjegyek értékesítése online jegyirodákon keresztül

Manapság már senki sem lepődik meg az interneten keresztüli jegyeladáson. Hogy kitűnjenek a versenytársak közül, az ügynökségek különféle trükköket dolgoznak ki. Néhányan repülőjegy megvásárlásával egyidejű szállodafoglalást vagy utólagos autóbérlést kínálnak. Mások exkluzív programokat használva formálnak optimális útvonalakés a repülési feltételeket. És valaki megszervezi a jegyek házhozszállítását az ország bármely pontjára a javasolt katalógusból. Igaz, ez több napig is eltarthat, és a jegytől külön kell fizetni.

Emellett számos online pénztár kínál széles választék charter járatok, amelyekre a jegyek olcsóbbak, mint a normál járatok.

A kínálati piaci helyzet minden pillanatban változik. Ezért a hatékonyság érdekében nagyon fontos a modern technológia és kommunikációs rendszerek megléte.

"Kiemelés" az MPS-től

A vonatjegyekkel némileg más a helyzet. A Vasúti Minisztérium monopolista, ezért saját maga diktálja a feltételeit, nem kevésbé szigorúak, mint az IATA. Maguk az ügynökségek, telephelyeik és munkatársaik akkreditáció alá tartoznak. Csak ezt követően telepítik az ügynökség irodájában egy terminált az oroszországi útvonalakra vonatkozó vonatjegyek értékesítésére. A szerződést nem közvetlenül a Vasúti Minisztériummal kötik meg, hanem közvetítőkön keresztül. Például a Moszkvai Vasút a szerződések aláírásával az MZA-t (Moszkvai Vasúti Ügynökség) bízta. Mivel a szerződés nem rendelkezik „jutalékos” díjazásról, az utazási irodák ezt önállóan végzik. Egy jegytől átlagosan 120-150 rubel (és szállítással - még drágább).

Készítette a szerkesztők: "Business GiD"
www.site

Hasznos lehet elolvasni: