A vonatjegyek típusai Svájcban. Svájc. Vasutas szenvedély. Néhány útvonal listája

Svájc. Vasutas szenvedély

Szerző: Alina Trofimova. Fotó: Alina Trofimova, Svájc Turizmus

Kétségkívűl. A svájciak gyerekkorukban sosem játszottak eleget a vonatokkal. Ráadásul szinte kivétel nélkül. Amikor az ország legnépszerűbb internetes oldalának nevéről kérdezik, svájci barátom habozás nélkül válaszol az sbb.ch-nek - és tényleg, mi lehet fontosabb, mint a vonatok menetrendje, remek ajánlatok és kényelmes csatlakozások?!

Valahányszor Svájcban találja magát, a férjem elveszti a fejét (különösen kötődik a vasúthoz, pontosabban azok modelljéhez). Egy másik ritka (de működő) gőzmozdonyt látva az állomás közelében „kilóg”, a Golden Pass vonat felújított „Pullman” kocsijait nézegetve elfelejtheti, hogy merre járunk. És rohan lefényképezni egy másik hihetetlen dízelmozdonyt, kocsit vagy vonatot – és őszintén nem érti megdöbbenésemet. Csak emberfeletti erőfeszítéssel, a rábeszélés segítségével („Gyerünk, menjünk, van még két terem antik autókkal és repülőgépekkel.”) sikerül elvinni a luzerni Közlekedési Múzeum vasúti kiállításáról - ritka, életnagyságú gőzmozdonyok hatalmas gyűjteménye található (ősi vonatok alapján fel lehet mászni a kocsikra és kézzel megtapintani mindent). Az ott található Szent Gotthárd-hágó vasúti rendszerének működő modellje mozgó vonatokkal (természetesen pontosan reprodukálva), autókkal és házakkal, még a különböző korú lányokat is közömbössé teszi a közlekedési remekművek iránt.

A Swiss Travel System a nemzeti büszkeség és tisztelet forrása ebben az országban. Tényleg van mire büszkének lenniük. A svájci vonatok gyakorlatilag csendesek, kényelmesek és tiszták, ételt szolgálnak fel, és természetesen szigorúan menetrend szerint közlekednek, kényelmes kapcsolatokkal. Az egyetlen dolog, amit nem tehetsz a svájci vonatokon, az a füst. A vonat bérelhető, és bármilyen utazási útvonalat választhat, néhány órára vagy egész napra.

Lányom, aki több száz kilométert utazott a helyi vonatokon, a legjobban értékeli a konnektorok és a Wi-Fi jelenlétét a svájci kocsikban (bár ez nem minden vonaton érhető el). És minden útja során várja, hogy felbukkanjon egy színes, kocsis karakter – egyfajta svájci Mikulás, aki egy kocsit cipel üdítővel, szendvicsekkel, édességekkel, szeletekkel, chipsekkel és más olyan dolgokkal, amelyek a hétköznapi gyerekek életében tilosak. , és ezért még kívánatosabb étel.

Természetesen a svájciak nem állhattak meg abban, hogy egyszerűen csak áruljanak jegyeket egyik városból a másikba, 1. és 2. osztályú kocsikra. És különféle utazási kártyákkal álltak elő. Például a Swiss Pass a normál vonatokon kívül panorámaútvonalakon és minden típusú járaton érvényes. tömegközlekedés az ország összes nagy (és nem is olyan nagy) városában. A Swiss Pass/Swiss Flexi Pass birtokosai számos hegyi vonatra és felvonóra is 50% kedvezményt kapnak. Késő tavasszal és ősszel egy második Swiss Pass/Swiss Flexi Pass 4 napra ingyenes az utazók számára (egy jegy vásárlása esetén a másodikat további költségek nélkül adják ki; 2012-ben ez az ajánlat novemberig érvényes 30). A Swiss Travel System bérletei egyfajta „terepjáró”: csak meg kell mutatni, és nem kell fizetni a múzeumi belépőért (Svájcban több mint 470 múzeum vesz részt az akcióban) . Ugyanaz a jegy akár 15%-os kedvezményt is biztosít egyes foglalások esetén szállodaláncok).

A vonattal való utazás Svájcban több, mint egyszerűen eljutni A pontból B pontba. Számos panorámaútvonal - Golden Pass, Glacier Express, Wilhelm Tell Express és más "expressz" útvonalak következetesen a legnépszerűbb svájci kirándulások közé tartoznak. „A világ leglassabb gyorsvonata” – pontosan ezt mondják a svájciak a Glacier Express panorámavonatról (más néven Glacier Express), rosszul leplezett büszkeséggel.

A klasszikus változatban ez a vonat St. Moritzból (vagy Davosból) Zermattba (és vissza), a Rajna és Rhone mentén halad, 291 hidat és 91 alagutat keresztezve útközben: az út körülbelül 7,5 órát vesz igénybe. A legtürelmetlenebbek azonban megtehetik az útvonal egy részét, például Zermattból Brigbe vagy Churba vagy St. Moritzból Vispbe, ebben az esetben az út lényegesen rövidebb ideig tart. A Swiss Travel System bérletek minden panorámaútvonalon érvényesek, de előzetes foglalás szükséges. És tiszta (és nagy) ablakok panoráma vonatok lehetővé teszik, hogy kap szép képek akár üvegen keresztül is.


Útközben tájékoztatják Önt a látnivalókról (fejhallgató és egy brosúra a vonat minden üléséhez mellékelve) Érdekes tények. És természetesen nem lesz lehetséges minden utazó kedvenc szórakozása - ételek és italok - nélkül. Először svájci fogásokat etetnek meg és svájci bort kínálnak (szinte semmit nem tudunk róla, de hiába), majd bemutatják a helyi likőrök (kirsch, kajszi, williamin, stb.) meglehetősen lenyűgöző felszolgálási módját.

Valamiért az ázsiai turisták kifejezetten örülnek ennek az attrakciónak, és a kocsikban is lesz belőlük bőven: hagyományosan a Glacier Expressen és más panorámavonatokon való utazást tartják az egyik legrangosabbnak, valóban kötelező. amikor Svájcban utazik.

És minden szép és nagyon gyönyörű utak Svájcban a Rhaetian Railway különbözik egymástól. 1904-ben megépült az útvonal egy szakasza az Albula alagúttal, majd valamivel később megjelent egy útvonal, amely összeköti St. Moritzot Tiranóval. 2008-ban az albulai és a berninai vasutak listára kerültek Világörökség UNESCO. A Rhaetian Railway egy része a Glacier Express útvonal része.


A 20. század elején az az ötlet, hogy egy vonatot száguldjanak át hágókon, szűk szorosokba, ahol nem volt közönséges út, valami tudományos-fantasztikusnak tűnt. De nem a svájciaknak. A később mérnöki zseniként elismert vasút számos hihetetlenül gyönyörű viaduktot, alagutat és hidat tartalmaz. Valóban egyedi, és nem csak azért, mert hihetetlenül játszódik gyönyörű helyek, ami arra kényszeríti a turistákat kamerákkal és videokamerákkal, hogy egyik panorámavonat ablakától a másikig rohanjanak.


Ez az út valamikor Európa legmagasabbja lett (amíg a Jungfraujochba vezető vasút meg nem épült), és ma is a világ egyik legmeredekebb útja. A vonat kanyarog a hegyeken-völgyeken keresztül, hol felfelé, közelebb a hófödte csúcsokhoz, hol kicsit lejjebb megy, hangulatos falvakba. Apró állomások mellett elhaladva, az élénkvörös vonatokat és kocsikat nézve nem kerülheti el a „déjà vu” érzését. És miután az emlékezetében turkált, kezdi megérteni, honnan másolták a népszerű vasúti modelleket. Itt van az állomás épülete és az állomás, itt különböző típusok kocsik és villanymozdonyok, viaduktok, hidak, csomópontok - olyan érzés, mintha varázsütésre egy vasúti modellt, annak minden részletével, festett játékházakkal és fákkal együtt tízszeresére nagyítottak volna.

Miért vonszolja magát vonattal az üdülőhelyre, ha vannak autók, kérdezi egy szkeptikus. Bizonyos esetekben valóban indokolt az autós utazás Svájcban – például ha napi kirándulásokat tervez egy új síterületre, kényelmesebb, ha kéznél van egy autó. Ám az autóbérlésnek nem mindig van értelme: az tény, hogy a legtöbben sípályák egyszerűen nincs szükség autóra. Sőt, egyes falvakban nem lehet autókat használni - az üdülőhely bejáratánál vagy mellette lévő parkolóban kell hagynia őket. Különösen az ilyen üdülőhelyek közé tartozik Zermatt és Saas-Fee, valamint Wengen (amely csak vonattal érhető el), Betmeralp és Riederalp. Ha egyáltalán nem szeretne sílécekkel és bőrönddel kiegészített táskát cipelni, akkor ezt a svájci vasutat bízhatja meg - a Fly Rail szolgáltatás lehetővé teszi, hogy Ön nélkül is megérkezzen a célba csomagja, közvetlenül a repülőtérről, még a poggyászára sem kell várnia. Ez különösen kényelmes, ha egy-két napot svájci városokban tölt el az üdülőhely felé vezető úton (vagy visszafelé). A részletek és a szállítási szabályok a címen találhatók weboldal sbb.ch .


Hasznos:
Swiss Pass (minden típusú szállításra érvényes korlátozás nélkül az egész országban): 222 € 4 napra (2. osztály). 16 éven aluli gyermekek egy szülővel ingyenesen utaznak (ha a szülő rendelkezik utazási jeggyel). Fiataloknak is vannak kedvezményes jegyek fix napokra (Swiss Flexi Pass). Csak a repülőtérről az üdülőhelyre és visszautazáshoz érdemes svájci transzferjegyet vásárolni (csak Svájcon kívül, utazásszervezőktől és utazási irodáktól árusítanak, vagy előrendelhető kiszállításra az sbb.ch weboldalon). ): 108 €-tól (2. osztály, jegy mindkét oldalra).

Panorámás útvonalak:

Glacier Express
Útvonal: Zermatt - Brig - Andermatt - Chur - Davos/St. Moritz
Utazási idő: 7,5 óra egész évben. Téli menetrend december 9-től május 8-ig érvényes. Az utazás 291 hídon, 91 alagúton és a 2033 méteres Oberalp-hágón keresztül halad át.

A Glacier Express kocsiban az ülőhelyek előzetes foglalása kötelező, és télen 13 CHF, nyáron 33 CHF felár fizetésével jár. Menetrend és árak:

Golden Pass ("Golden Pass")
Útvonal: Luzern – Brünig-hágó – Interlaken – Zweisimen – Montreux (/Genf)
Utazási idő: 5,5 óra, egész évben.

Két nyelv, három világ, hat tó, egy útvonal – mindez az „Aranyhágó”. Az útvonal Közép-Svájcot és a Genfi-tavat köti össze. A vonat a történelmi Luzernből a Brünig-hágón át a Brienzi-tó mentén indul Interlakenbe, majd a Lavaux szőlőültetvényekhez.

A Golden Pass Classic vonat Montreux és Zweisimmen között közlekedik, a híres Orient Express stílusa szerinti kocsikkal.
Foglalás ajánlott.

Bernina Expressz
Útvonal: Chur - St. Moritz - Bernina-hágó - Poschiavo - Tirano (- Lugano)
Utazási idő: 4 óra. Egész évben előadva.

Ez az útvonal összeköti Churt (Grisons kanton) Tiranóval. Az útvonal teljes hossza 145 km. A vonat megmászja a Bernina-hágót, 2253 méteres magasságban, 196 hídon kel át és 55 alagúton halad át. Tiranóból (Olaszország) egy modern busszal folytathatja az útvonalat Veltlinen át Luganóba (csak nyáron).
A vonatokon és a buszokon helyfoglalás szükséges.

Svájci csokoládé vonat
Útvonal: Montreux - Gruyere - Broc és vissza
Utazási idő: 8 óra. Májustól októberig adják elő.

A Swiss Chocolate Train a GoldenPass Services és a Cailler-Nestle közös projektje. Belle Epoque hintón vagy modern panorámás hintón utazva láthatjuk a Montreux feletti szőlőültetvények festői teraszait és Gruyères középkori városát, a híres sajt szülőhelyét. A kirándulás után a vonat Brocba megy, ahol a híres svájci tejcsokoládégyár található. Az ár az alábbi szolgáltatásokat tartalmazza:
. helyet foglalni
kávé és croissant a vonaton
busszal a Gruyères-i állomásról a faluba és vissza
látogatás a Gruyere kastélyban
látogatás a Gruyère-i sajtgyárban
videóbemutató, gyártáslátogatás és kóstoló a Nestle cukrászgyárban

Menetrend: május, június, szeptember és október: hétfő, szerda és csütörtök, július-augusztus: naponta. Indulás Montreux-ból 9.12-kor, visszautazás Montreux-ba 17:40-kor. Ár: 99.- CHF felnőtteknek, 69.- CHF gyerekeknek és kedvezménykártya tulajdonosoknak.

Wilhelm Tell Express Express "Wilhelm Tell"
Útvonal: Luzern – Luzerni-tó – Fluelen – St. Gotthard – Bellinzona – Locarno/Lugano
Utazási idő: 5 óra. Egész évben előadva.

A sebesség nem az, amit elvárhatna a William Tell Expresstől. Az útvonal Luzernből indul, a történelmi emeletes fedélzetén lapátos gőzös, ugyanaz, mint több mint száz évvel ezelőtt. Ezt követően átszállhat a panorámavonatba, és folytathatja az utat Locarnóba, Ticinóba - az ország olaszországi részébe. A kantonba vezető út a híres St. Gotthard-hágón keresztül vezet.
Helyfoglalás szükséges.

Hol lehet jegyet venni svájci vonatokra?
A Swiss Travel System utazási jegyei akkreditált oroszországi utazásszervezőktől vásárolhatók. Az övék teljes lista: , a jegyárak nem térnek el a svájciaktól. Bizonyos típusú jegyek, különösen a svájci transzferjegy, csak Svájcon kívül vásárolhatók meg.

Egyszeri utazásra szóló jegyek és bizonyos típusú bérletek elővételben is megrendelhetők online: sbb.ch .

A szolgáltatás segítségével kiválaszthatja a megfelelő típusú utazási jegyet

Hasznos információk a svájciról vasutak első kézből: jegytípusok, viteldíjak, számítások a Svájcba való eljutáshoz,

leírás, utasítások svájci jegyek foglalásához, jegyvásárlás Svájcban, tippek, vonatok közötti különbségek

Svájc baromi szép ország és egyben baromi drága: ha egy svájci város külvárosában 100 euró alatt találsz szállodát, akkor ez nagy sikernek tekinthető. Drága itt élni, drága itt enni, és persze drága az utazás is. A helyi közlekedési rendszer természetesen óraműként és óránként működik, de használata bárkit tönkretesz: egy órás, körülbelül héttíz kilométeres út körülbelül hétszáz rubelbe kerül az utasnak!

Az ilyen árak azonnal tönkretesznek bárkit, így nagyon korrekt, ha elgondolkodunk azon, hogy spóroljunk egy kicsit az utazáson. Ehhez használhatja az úgynevezett „Supersaver jegy” rendszert. Ezeknek a jegyeknek viszonylag alacsony az ára, de csak meghatározott vonatokra érvényesek. Használatuk ugyanakkor lehetővé teszi az utazási költségek közel felére történő csökkentését. Tegyük fel, hogy ha a fent említett út Lausanne-ból Bernbe általában 31 svájci frankba kerül, akkor egy hasonló utazás akciós áron mindössze 18,60 frankba kerül.

„Nem minden úticél készen áll a használatra ebben a formában, és minden alkalommal, amikor utazást tervez, jó ötlet lenne utánajárni, hogy pontosan hogyan is állnak a dolgok pillanatnyilag.

Az ilyen nehézségek elkerülése érdekében érdemes újrafelhasználható utazási kártyákat használni, amelyekből a svájciak nagyon sokfélét készítettek. Sajna, némelyiknek nem sok haszna van, mert mondjuk egy nagyon kedvező „9 órai travelpass” jegy, ami mindössze 48 frankba kerül, és hétköznap reggel 9 órától éjfélig az egész országot bejárhatja, csak a „Fél-Fare Travelcard” szerencsés tulajdonosai számára érhető el, vagyis nagyrészt helyi lakos. Úgy tűnik, jó ötlet lenne egy ilyen kártyát venni magának, de 165, 300 és 400 frankba kerül 1, 2 és 3 évre - kevesen utaznak ilyen irigylésre méltó rendszerességgel az Alpokba, hogy megtérítsék az ilyen vásárlásokat. .

Hasonlóan rossz a helyzet a reggeli időkorlát nélkül érvényes „1 napos utazási bérlettel”. 56,70 frankba kerül, de ismét szükség van az átkozott „Fél-Fare travelcard”-ra.

Ezzel kapcsolatban csak a „Happy Birthday travelpass” kapható 33 frankos áron, de csak az utas születésnapján lehet használni, ami nagymértékben korlátozza a rugalmasságot.

Így azok, akik többé-kevésbé aktív svájci utakat terveznek, nem találják alternatívát a „Swiss Pass” kártyákkal szemben.

Egy ilyen jegy 4, 8, 15 vagy 22 napig érvényes, és a szokásos esetben ezek a napok egymást követik - külön nem lehet őket felosztani. Az ilyen rendezvényekre van egy „Swiss Flexi Pass”, amely egy hónapon belül 3, 4, 5 vagy 6 napra jogosítja a teljes közlekedési rendszert. Természetesen minél több napra tervezünk utazni, annál magasabb a bérlet ára, és míg a 4 napra szóló vásárlás 266 frankba kerül, addig a 8 napos bérlet 384 frankba kerül. Ugyanígy a 3 napra szóló osztott jegy 254 frankba kerül, a 4 napos megfelelője 308 frankba, és így tovább.

Könnyen belátható, hogy minél több nap van a jegyen, annál olcsóbb az egyes napok átlagos költsége. És itt meg kell említenünk egy másik megtakarítási módot is: a csoportosan utazók kis kedvezménnyel vásárolják meg a jegyeiket, ezért mindegyiknél az első feltüntetett lehetőség 226, illetve 326, a második pedig 216 és 262 frankot fog fizetni. - semmi haszon, de semmi haszon...

Létezik olyan dolog is, mint a „svájci transzferjegy”, amelyet Svájcban nem lehet megvásárolni – csak online vagy más országokban. Lényege az ingyenes utazás a Konföderáció bármely határpontjáról bármely pontra és vissza. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a be- és kilépési pontok nem esnek egybe, a lényeg, hogy az utazás mindkét irányban egy napon belül megtörténjen és a legrövidebb útvonalon haladjon. Egy hasonló bérlet 130 frankba kerül.

Most, hogy megértjük a svájciak képességeit közlekedési rendszer Megállapítottuk, hogy közvetlenül a jegyvásárlás folyamatához lehet lépni.

Ez a folyamat meglehetősen egyszerű, és rögtön a rendelés leadásával kezdődik.

Váltás erre angol nyelv A legfelső "en" gombbal ezután meg kell adnunk a szükséges indulási és érkezési pontokat, hogy megközelítőleg ilyen formában kaphassuk meg a menetrendet.

Mivel Svájcban egy bizonyos távolságra árulnak jegyeket, szinte mindig van értelme választani nagysebességű vonatok hogy gyorsan jöjjön. Bár, hogy őszinte legyek, általában nem túl nagy az időkülönbség köztük és az elektromos vonatok között - az útvonalak kicsit rövidek...

Most, hogy a vonatot kiválasztottuk, be kell írnia adatait a számítógép memóriájába, különösen a keresztnevét, vezetéknevét és születési dátumát.

Ennek a szakasznak a lejárta után már csak ne feledje, van-e kéznél kedvezményes utalvány.

Az utazók általában nem rendelkeznek ilyen utalvánnyal, így nyugodtan folytathatja a fizetést, amelyhez először megadja regisztrációs adatait - ez szükséges a bankrendszer számára.

Nos, végre itt van egy oldal fizetési információkkal, a mezők kitöltése után nyomjuk meg a hőn áhított „Vásárlás” gombot és vásároljunk jegyet.

A jegyautomaták használata Svájcban is teljesen elérhető mindenki számára, aki többé-kevésbé tűrhetően beszél legalább valamilyen nyelvet.

Így néznek ki ezek a gépek.

A menü egyszerre több nyelven van elrendezve, a legnépszerűbbet választjuk - angolul.

Ebben az esetben egyáltalán nincs szükségünk német nyelvre, ezért kattintson a képernyő jobb alsó sarkában található „Angol” gombra.

Ennek a kattintásnak köszönhetően a világ tisztábbá válik, és minden lehetséges opció karnyújtásnyira van.

Az indulási és célállomások megadásával gyakran utazási lehetőségeket kapunk - egy adott állomáson vagy az oda vezető legrövidebb útvonalon.

Természetesen egyirányú vagy oda-vissza utat kell választani. Ez utóbbi esetben bizonyos kedvezményt biztosítanak.

A második és az első osztály közötti választás nyilvánvaló.

A következő képernyő látszólagos bonyolultsága tulajdonképpen egy fillért sem ér: ezekre a trükkökre azoknak van szüksége, akik rendelkeznek a fent említett „Fél-Fare utazókocsival”, azoknak, akik állatokat szállítanak stb. Kiválasztjuk az 1/1-et és a jobb oldali oszlopban az utasszámnak megfelelő kulcsot.

Egy egyszerű választás után folytatjuk a kívánt dátum keresését.

Alapértelmezés szerint a dátum mindig a mai nap – ezt szem előtt kell tartani.

A dátum módosítása egyszerűbb, mint két bájt elküldése - ehhez a jobb felső sarokban található egy speciális "Későbbi dátum" gomb.

Végül megvan az ár és vele együtt a fizetési lehetőségek is. Érdemes megjegyezni, hogy a svájci határállomásokon az automaták európai érméket és bankjegyeket is elfogadnak, de az aprópénzt svájci frankban adják át.

És hogy ez még fontosabb legyen, fontoljuk meg azt a lehetőséget, amikor nem egyszerű jegyre, hanem valamilyen utazási kártyára van szükségünk. Ehhez ki kell választani az "Egyéb jegyek/ajánlatok" opciót, majd különböző ajánlatok jelennek meg.

Itt jelennek meg a fent tárgyalt utazási kártyák - amint láthatja, a vásárlás nem lesz nehéz.

Általában jó utazást kívánok Svájcba...

Ma a svájci vonatokról fogunk beszélni. Nagy vasútrajongó vagyok számomra, a vasútállomások, a peronok és a mozdonyok gyerekkoromtól összeadják az utazás romantikáját, amit semmilyen légi közlekedés nem képes reprodukálni. Néha ennek a románcnak köszönhetően furcsa kalandokba bocsátkozok – például félórás repülés helyett egész éjszaka egy régi ázsiai hintón voltam sokkolva. De a svájci vonatokon utazni öröm, gyors, gyönyörű és kényelmes.

Tetszik ez a mozdony? A bejegyzés végén az ország különböző vonatairól készült fotók találhatók.

És ami a legfontosabb, szinte mindig menetrend szerint halad, ellentétben a szomszédos Németországgal, amelynek vasutak csalódást okoztak.

Blogom rendszeres olvasói kétségtelenül állandó morbid rajongást észleltek irántam. Továbbra is úgy gondolom, hogy a vasúti közlekedésben a japánok a többiek előtt állnak, azonban a svájciak nem maradnak el tőlük annyira. Az egész országot gondosan beborítja a vasúti sínek hálója:

Ezen a térképen a sárga vonalak jelzik buszjáratok. A vasutak pedig pirossal vannak jelölve. Az országban a vonatok nagy része a szép nevű állami vasúttársaságé...

1. "SBB CFF FFS", kilenc mássalhangzó betű, amely országszerte megtalálható. Ez a név rövidítése, jelentése „Svájci Szövetségi Vasutak” három fő vasútvonalon. államnyelvek: német, francia és olasz. Minden három betű ugyanazon szavak rövidítését jelenti egy másik nyelven. (Negyedik hivatalos nyelv országok, román, in hivatalos név nem használjuk, különben a „VFS” szót kellene a feliratokhoz hozzáfűzni.)

2. A rendszeren lévő összes felirat szintén duplikálva van három fő nyelveken, és angolul is. Tehát nem kell attól tartanod, hogy valamit nem értesz, és valamit kihagysz. Népszerű városok angolul is meghirdetik.

3. Ha a svájci vonatoknak van egy hátránya, az az, hogy drágák. A közötti jegy nem így van távoli városok körülbelül 50 dollárba kerülhet. Autóval kell átmenni az egész országban? Már 100 dollár vagy több lesz.

4. Nekünk, turistáknak szerencsére az országnak van egy Swiss nevű vasúti (és egyéb) előfizetése Travel Pass. 3, 4, 8 és 15 napig árusítják, és Svájcban a legtöbb szállítási költséget fedezi. Megvásárolható első vagy másodosztályú. Egy felnőtt másodosztályú jegy ára 216 franktól (három napra) 458-ig (15 napra) terjed. Amint látja, jövedelmezőbbé válik, ha hosszabb ideig használja. Az előfizetés megvásárolható a vasúti jegypénztárak(beleértve a zürichi és genfi ​​repülőtereket is), jogot ad az ingyenes utazáshoz a vonatokon és a városi tömegközlekedési rendszereken.

5. Segítségével akár történelmi kompokon is utazhat a Genfi-tavon!

Röviden, ha olyan utazást tervez, amelynek során sokat kell majd az országban mozognia, azt tanácsolom, hogy vásárolja meg ezt a bérletet. Nem éppen olcsó, de végül olcsóbbnak bizonyul, mint az egyéni jegyek. Ráadásul rengeteg időt is megtakaríthat, hiszen nem kell minden alkalommal sorban állnia a jegypénztáraknál, és nyugodtan ugorhat fel a megfelelő irányban következő vonatra.

Minden vonatútvonal megtalálható a Google Maps-en, így nem nehéz megtalálni a vonatot a kívánt állomásra. Ezenkívül az SBB CFF FFS cég külön alkalmazásokat adott ki a telefonokhoz, amelyek lehetővé teszik az útvonal tervezését is (vannak Android és iOS verziók).

Ez alól a hágó alól kivételt képeznek a hegycsúcsokra felvonó különféle típusok. Jegyvásárlás szükséges, de a Swiss Travel Pass birtokosai 50% kedvezményt kapnak. A zermatti alpesi villamos és a csodálatos Lauterbrunnen-völgy gondolái ebbe a közlekedési kategóriába tartoznak.

6. A lényeg az, hogy ha másodosztályú Travel Pass-t vásárolt, ne essen össze, és ne kerüljön véletlenül az első osztályba. Könnyű megkülönböztetni az osztályokat: minden kocsin a bejáratnál van egy fehér „1” vagy „2” szám.

7. A német szomszédokhoz hasonlóan Svájcban a legtöbb helyközi vonat emeletes. A piros-fehér színvilág az SBB CFF FFS-hez tartozó osztagok céges stílusa.

8. Az első és a második emeleten luxus első osztályú ülések állnak rendelkezésre. Ez így néz ki:

9. Nem utaztam első osztályon, és nem is tanácsolom, hogy a megfelelő jegy nélkül. És általában jobb, ha nem utazunk itt jegy nélkül - a hét folyamán szinte minden utazáson találkoztam egy jegyvizsgálóval, aki gondosan ellenőrizte az összes jegyet. Itt aktívan harcolnak a nyulak ellen.

10. A második osztály azonban nagyon kényelmes is - kényelmes puha ülések vannak, és hosszú utak során is van lehetőség dolgozni.

11. Az asztal kihajtható, hogy kényelmes legyen leülni és felállni, de ha szükséges, megnövelheti a területét egy számítógép elhelyezéséhez.

13. Általában véve, ami nagyon kellemes ezekben a vonatokban, az az üléskonfigurációk változatossága. A svájciak megértik, hogy a különböző utasoknak más-más igényeik vannak. Vannak, akik csendben akarnak dolgozni, vannak, akik egyedül akarnak kinézni az ablakon, és vannak, akik egy baráti társasággal szeretnének kommunikálni. Ezeknek az embereknek van helye a svájci vonatokon. Itt van például a kocsi egy része, amely alkalmas nagy bulikra (ez is 2. osztály):

Nem egyszer megfigyeltem, hogyan foglaltak el egy ilyen helyet vidám tinédzsercsoportok, akik mellesleg felnőtt felügyelete nélkül, nyugodtan utaznak egyik városból a másikba. Ezek a srácok körülbelül 13 évesnek néztek ki.

14. A fiatalabb utasok számára a vonatok speciális játszóterek. A szülők oda vihetik gyermekeiket, hogy közben ne unatkozzanak hosszú utazások. Ez mindenkinek jó: a gyerek jól érzi magát, a szülőknek nem kell kitalálniuk, hogy mit kezdjenek velük, a többi kocsi utasai pedig nyugodtak.

Bevallom, ezt több éve láttam a vonatokon, valamiért nem találkoztam ezekkel a peronkocsikkal ezen az úton. Remélem, nem törölték őket – ez nagyon klassz dolog.

15. És a vonatokon (bár nem mindegyiken) vannak speciális előcsarnokok a kerékpárok számára.

16. Speciális tartók vannak a belsejében, ahová kerékpárokat, síléceket stb.

17. Vannak, akik babakocsit rögzítenek ide.

18. Nos, mit tud egy magát tisztelő európai vonat étkezőkocsi nélkül?

19. Emeletes vonatokon távolsági, az éttermek általában az emeleten vannak.

20. Itt minden úgy van, ahogy lennie kell: terítők, normál felhúzható székek, pincér és menü. Még ki is töltik. Ülsz, eszel, és svájci szépségek rohangálnak az ablakon kívül. Róluk azonban kicsit később.

21. Az alsó szinten egy kávézó található a kevésbé formális környezet érdekében. Itt kaphat egy gyors falatot (ha nem kell olyan messzire utaznia).

22. Nézzünk meg egy kicsit a pályaudvarokat, állomásokat, mert ezek is nagyban befolyásolják a vasúti rendszer összérzetét... Itt van Zürich főpályaudvara - egy hatalmas épület magas boltívekkel, amely alatt szobrászok alkotásai lógnak. Itt van még több földalatti szint.

23. Az állomás akkora, hogy az épületében néha piacot is tartanak! Európa minden tájáról érkezett gazdák közvetlenül az állomáson sátrakat állítanak fel, és eladásra hozzák áruikat.

24. Például gyümölcsöt és zöldséget árul néhány nagymama az újságból, és a BioLand mezőgazdasági csoport képviselője. Annyira ínycsiklandónak tűnt az egész, hogy nem tudtam ellenállni, és friss bogyókat vettem tőle.

25. És ez a berni pályaudvar (igen, ugyanaz, ahol a szabadság részeg levegője kegyetlen tréfát játszott Pleischner professzorral). A kecsesen ívelt előtetők a mozgólépcsők felett a peronokhoz fából készültek. Nagyon jól néz ki.

26. A peronokon monitorok mutatják, hogy mikor és hol lesz a következő vonat, hol áll meg a peronon, illetve hol lesz az első és másodosztályú kocsi, hol lesz az étterem.

27. Igen, minden állomáson van egy óra. Lehetőleg valamilyen toronyban. Végül is, végül is...

28. A legkisebb megállókban is van óratorony!

Itt nagyon fontos a pontos idő, hiszen az ország egész vasúti rendszere hibakeresés van, mint egy pontos óramű. A vonatok menetrendjét úgy alakították ki, hogy a legtöbb átszállás ne tartson tovább tíz percnél (gyakran ötnél!), figyelembe véve, hogy mindkét vonat melyik peronra érkezik, hogy az utasok a megszokott (de nem nyugodtan!) járatban közlekedjenek. tempó egyik vonatról a másikra. Ritka esetekben, kisebb késések esetén a vonat, amelyre át akarsz szállni, szintén néhány percet vár.

29. De a vasúti peronokhoz a cég egy speciális óramodellt rendelt. Ezt a mechanizmust és kialakítást Hans Hilfiker svájci mérnök fejlesztette ki 1944-ben. Igen, jól hallottad! A háború az egész világon zajlott, és a semleges svájciak javították a vasúti órákat. (Viszont miért ne, ha a Szovjetunióban 1942-ben az ábécé új betűjén gondolkodhattak!) Egyszóval a svájci vasúti karórák lettek nemzeti szimbólum, és egy példa a jó, lakonikus kialakításra. Még nálunk is kiállítják New York a MoMA-nál.

Kiderült, hogy ez az óra annyira híres, hogy az Apple úgy döntött, hogy ellopja, amikor modernizálta iPhone firmware-jének stílusát. Az iOS 2012-ben megjelent 6-os verziójában az óra ikon gyanúsan svájci dizájnnak tűnt, egészen a piros másodpercmutató végén lévő körig. A svájciak pert indítottak a kütyü globális gyártója ellen, bár az ügy nem jutott el a bíróságig. Az Apple megállapodást kötött, amely lehetővé teszi számukra ennek a kialakításnak a használatát. Az üzlet pontos összege nem ismert, de elemzők úgy vélik, hogy a svájciak mintegy 20 millió frankot kaptak a híres számlap használatáért.

Ennek az órának egyébként nem csak a megjelenés a jellemzője. A mechanizmusnak van egy érdekes és nem nyilvánvaló tulajdonsága is: minden perc végén a másodpercmutató kissé késik, hogy szinkronizáljon az állomás összes többi órájával. Így az állomás összes órája mindig pontosan ugyanazt az időt mutatja.

30. Igen, a svájci vonatok kényelmesek és időben közlekednek, de ezt várjuk el minden normál vonattól (sajnos ez nem mindig működik így). De ahol túlszárnyalják a várakozásokat, az az ablakon kívüli táj szépségében van. Az ablak melletti hintóban ülve nézheted, ahogy a zöld dombok rohannak el melletted, magas hegyek, kék tavak, és hegyes templomokkal rendelkező kisvárosok.

31. A vasutat gyakran közvetlenül a tó partjától néhány méterre helyezik el.

32. Akkor úgy tűnik, hogy ezt az egész csodálatos tájat kifejezetten neked - az utasnak - hozták létre. Például lovagolni Genfi-tó- öröm, különösen tiszta napon. A túlsó oldalon a francia tengerpart látható, ahol az Alpok emelkednek.

33. Még ha a vonat nem is a víz szélén megy, akkor is gyönyörű. Örülni fog a zöld mezőkre és szőlőültetvényekre nyíló kilátással.

34. Ha pedig bekanyarodsz a hegyekbe, akkor közvetlenül a vonatod ablakából lőhetsz majd hófödte csúcsokat.

Svájc gazdag természeti szépségekben, és a vasút az egyik legjobb módja annak, hogy mindezt megnézze. Hol van még ilyen szép a kocsi ablakán kívül? Japánban ott van. De nehéz itt kedvencet kiválasztani.

35. Hadd mutassak néhányat különböző típusok vonatok, amelyekkel a svájci vasutak egy hete aktív használata során találkoztam. Kezdem a legaranyosabbal – ez a jóképű mozdony már a címképen is szerepelt, de nem árt újra megmutatni!

Amúgy ha valaki ismeri ennek vagy más vonatnak a modelljét, írja meg kommentben, a poszthoz csatolom az információkat. Különben teljes noob vagyok ebből a szempontból.

36. Kétszintes vonat A távolsági útvonalat már bemutattam, de ez egy regionálisabb, ami a hegyvidéki Zermattba vezet.

37. Vannak nagyon kis vonatok is, inkább villamosok. Keskeny nyomtávú vágányokon járnak. Pontosan erre mentünk abba az apró városba, ahol Alice barátom lakik egy évszázados házban.

38. Az országban egyébként nem minden vonat tartozik a szövetségi vasúti ügynökséghez. Vannak privát vonalak is. És ha az SBB CFF FFS autók általában piros-fehérek, akkor a magáncégek más színeket választanak festményeikhez. Például Bern környékén mennek zöld vonatok BLS.

39. De Lausanne közelében láttam ilyen sötétkék vonatokat.

40. De egy ilyen kék-sárga vonat emelt fel minket a tavakból a manók völgyébe.

41. Általában az ilyen, a hegyek felé vezető keskeny nyomtávú privát vonalakon nagyon szép pótkocsikat lehet látni. Sőt, nyilvánvaló, hogy sok közülük meglehetősen régi konstrukció.

42. Nyilvánvalóan a magáncégek nem dobják ki az összes elavult autót, hanem múzeumként hagynak néhányat a síneken. Nos, ha ez működik a New York-i metrónál, akkor itt miért ne?

43. Nézd, milyen szép!

44. A svájci vonatokon a legnagyobb trükk az, hogy az ablakhoz kell ülni, akár a vonat elején, akár a végén. A kanyarokban nem csak képeket készíthet gyönyörű táj az ablakon kívül, hanem a kompozíció farkát/fejét is, amely tökéletesen harmonizál majd a környező zölddel.

Őszintén szólva, el sem tudom képzelni, hogy valaki hogyan ne szerethetné a vonatokat. És ha szereted őket, akkor Svájc - legjobb ország, hogy meglovagolhassa őket.

2013-ban a Svájci Szövetségi Vasutak - ez a hivatalos nevük - 366 millió utast szállított. Ez egy nagyon lenyűgöző figura. Hiszen magának Svájcnak a lakossága 2014. szeptember 30-án valamivel több mint 8,2 millió fő volt. Svájc vasutak a legsűrűbb hálózattal rendelkeznek Nyugat-Európa. A svájci vonatok pedig a világ legmegbízhatóbb és legkényelmesebb vonatai közé tartoznak. Teljes hossz Svájc vasúthálózata 2013-ban 3033 kilométer. Itt található Európa legmagasabb pályaudvara is: a Jungfraujoch állomás 3454 m magasságban a Berni Oberlandban.

Hogyan jöttek létre a svájci vasutak

A vasút első szakasza, amely csak svájci földön haladt át, 1847-ben épült, és összeköti a városokat Badennel. Az igazi vasúti fellendülés a vasúti törvény 1852-es elfogadásával kezdődött. Ez a törvény megállapította, hogy vasutat magánszemélyek vagy kantonok építhetnek és üzemeltethetnek.

Ebben óriási szerepe volt Alfred Escher svájci politikusnak, gyártónak, a vasútépítés úttörőjének. Joggal nevezhette ötletének a „vasúttörvényt”. A gotthárdi vasút megépítése az egyik fő eredménye.

A 274,2 km hosszú Saint Gotthard-hegyi vasút keresztezi a Közép-hegységet svájci Alpokés összeköti az olasz vasutakat a svájci és a német vasutakkal. Ezenkívül Escher a Schweizerische Kreditanstalt hitelbank egyik alapítója volt. Ma ez a világhírű "Credit Suisse" bank.

Nem meglepő, hogy az 1889. június 22-én felavatott Alfréd Escher emlékmű díszes helyen áll - az állomás téren. A zürichi állomás utasforgalma ugyanakkor megközelítőleg 400 000 fő munkanaponként.

A vasúti törvény megalkotóinak egyértelműen jó szándékuk volt. Az eredmény azonban kíméletlen verseny lett. Ennek eredményeként a Swiss East-West Company először 1861-ben csődöt mondott. És 1878-ban - a Svájci Nemzeti Vasút. Ezek az események mind a parlamenti képviselők, mind az átlagpolgárok nézőpontját befolyásolták.

A vasút államosítására irányuló követelések egyre hangosabbak lettek. Az 1898. február 20-i népszavazás eredményeként bejelentették az öt „túlélő” magánvasút államosítását. 1902. január 1-jén volt az SBB születésnapja: ez a „Schweizerische Bundesbahnen” – Svájci Szövetségi Vasutak – rövidítése. német.

Svájci Vasút ma

A svájci vonatokon a német nyelvű vasúti logó mellett a CFF-FFS rövidítés is látható - a francia „Chemins de fer fédéraux suisses” és az olasz „Ferrovie federali svizzere” szóból, amely ismét hangsúlyozza Svájc többnyelvűségét. .

1999. január 1-je óta az SBB nyílt részvénytársasággá alakult, amelynek részvényeinek 99%-a az államé. A svájci vasúthálózat teljesen villamosított, és 2013-ban az SBB több mint 30 000 embert foglalkoztat. 2005-ig a svájci vonatokon dohányzó és nemdohányzó kocsik voltak. 2005. december 11-én a vonatok menetrendjének változásával együtt mindenhol betiltották a dohányzást.

A svájci vonaton való utazás mindenekelőtt kényelem. Ezek kényelmes, puha ülések, nagy panoráma ablakok, tiszta WC, zavartalan klíma, mobilkészülékek aljzatai. A legtöbb gyorsvonat étkezőkocsival és mobil minibárral rendelkezik: az SBB alkalmazottja egy szekeret görget a folyosón, és italokkal kínálja az utasokat - teát, kávét, ásványvíz, kóla, sör, valamint szendvicsek, kekszek és chipsek.

Svájc fő városai között gyorsvonatokÁtlagosan óránként kétszer futnak. Ezen kívül vonatok is járnak itt ingázó szolgáltatás„S-Bahn”, vagyis egyszerűen elektromos vonatok. Ugyanakkor az ár minden típusú vonat esetében szabványos. Az ára pedig elég magas. Tehát egy 11 perces egyirányú, 1. osztályú utazás a zürichi állomásról 10,80 frankba kerül. A Zürichből Bernbe 1. osztályú utazásért pedig oda-vissza 176 frankot kell fizetni, a 2. osztályon ugyanez az út pontosan 100 frankba kerül.

Svájcban a vonatjegyeket a következő címen kell megvásárolni jegypénztár vagy jegyautomatában a vonatokon nem árulnak jegyet a kalauzok, bár korábban ezt gyakorolták - 5 frank felár ellenében. A jegy nélküli utazás legalább 80 frankba kerül, személyes adatait pedig 2 évig tároljuk az SBB központi számítógépén. A második jegy nélküli utazás 120, a harmadik 150 frankba kerül. Ezért jobb, ha időben vásárolja meg a jegyeit, és élvezze a kényelmes utazást.

 

Hasznos lehet elolvasni: