Hogyan juthat el egy új földre. A szigetcsoport új földje. Novaja Zemlja kereskedelmi fejlesztése

A postán kívül nem volt kapcsolat a szárazfölddel. De még a postai szolgáltatás is korlátozott volt, sem Novaja Zemljáról, sem Novaja Zemljáról nem lehetett küldeni.

A rövid északi hajózás során szinte kizárólag tengeri úton szállítottak mindent, amire az 50-60-as években szükség volt. A 70-es évek elején a Rogachevo repülőtér kifutópályája vasbeton lett, ami lehetővé tette a jelentős fejlesztést. légi szolgáltatás Novaja Zemlja-val, és rendszeres kommunikációt szervez Arhangelszk és Rogacsevo között. De mivel minden, ami a Novaja Zemlján létezett, államtitok volt, a Rogachevo repülőtér nem szerepelt a menetrendben, és „Amderma-2”-ként jelölték meg. A mindennapi életben magát a repülőteret és általában a Novaya Zemlyát egyszerűen „Dvoyka”-nak hívták.

Általánosságban elmondható, hogy abban az időben a szigeteknek sok címe és szimbóluma volt. Belushya Guba postacíme „Arhangelsk-55”, Rogachevo - „Arhangelsk-56” volt. A Novaja Zemlja déli szigetén található légvédelmi és haditengerészeti pontoknak szánt levelezést, amelyekkel Rogacsevon keresztül bonyolították le, szintén ott címezték, az „Arhangelszk-56” címre. A 80-as években a pontokkal való kommunikációt főként helikopterek tartották, de a legközelebbi pontokig is havonta egyszer-kétszer repültek helikopterek, a távoli pontokkal pedig néhány havonta tartottak kapcsolatot.

Az Északi-szigeten és Franz Josef-földön található pontokat Dixonon keresztül látták el, és postacímük a következő volt: Krasznojarszk régió, Dikson-sziget-2". Ezeket a címeket kizárólag postai kommunikációra használták. Például Belushya Guba távíró címe „Moszkva, K-704” volt. A helység megjelölése után a katonai egység számát a „YUYA” betűk hozzáadásával írták fel, például YUYA 03219 katonai egység (3. rádiómérnöki ezred). Nem tudom, mit jelentenek a „YuYa” betűk, szórakozásból „Jaltától délre” fejtették meg őket. A „YuYa” betűket azonban nem lehetett feltüntetni, a levelek mégis megérkeztek. A címben a vezetéknéven és a kezdőbetűn kívül más koordinátákat nem kellett feltüntetni.

A szárazfölddel való telefonos kommunikáció kizárólag katonai kommunikációs csatornákon keresztül történhetett, a polgári csatornákhoz egyáltalán nem lehetett hozzáférni. Az egész Novaja Zemlját körülvevő államtitkokat nagyon szigorúan védték, de főleg saját állampolgáraik elől. Például a levélben tilos volt olyan információt megadni, amely lehetővé teszi a szolgálati hely meghatározását, még kevésbé közvetlenül jelezni. Minden levelezést ellenőriztek, és az olvasott leveleken az „Arhangelszki pályaudvaron érkezett szennyezett formában” bélyegző volt. Ha nem lett volna ez a bélyeg, nem lehetett volna kitalálni, hogy a levelet felbontották volna;

A légi és tengeri közlekedési kommunikációt főként Arhangelszkkel tartották fenn. A 80-as évekre teljesen leállt a tengeri személyforgalom Arhangelszk és Belusja Guba között (a „Portopunkt 40-40” a Beluska másik megjelölése, ahogy Novaja Zemlja néven hívják), és minden ilyen irányú személyszállítást kizárólag a levegő. Az egyetlen kivétel a járatok személyszállító hajó"Szovjet Tatária", amely tudósokat szállított - az atomtesztek résztvevőiből Szárazföld. A rakományforgalmat azonban főleg tengeri úton bonyolították le.

Csak egy többé-kevésbé felszerelt móló található a Novaja Zemlján - Belusaja Gubában. Egyes pontokon többnyire fából készült, gyakran a „polgári” fejlődés idejéből fennmaradt kikötőépítmények voltak. Ám a rakományi műveleteket a legtöbb helyen kizárólag a rajton lehetett végezni, és a rakományt gumicsónakokon, speciális kishajókon szállították a partra. A rakomány kirakodása és tárolása nagyon nehéz volt, a személyzet szó szerint kimerült. Ezen túlmenően sok pont a parttól távol helyezkedett el, és az év többi részében, így télen is, a navigáció által kapott rakományt fokozatosan eljuttatták a helyükre. A www.oldalon, a „Novaja Zemlja Fórumon” az egyik résztvevő, felidézve az akkori szolgálatot, ezt írja: „Tehát a mólóról egy bádogból készült házi szánon vonszoltuk (szenet - V.M.). Három-három embert befogtak, és körülbelül tíz kilométeren keresztül követték. Három-négy sétát tett egy nap, aztán fél éjszaka görcsök támadtak. Romantika, a fenébe is." A rövid hajózási hónapok alatti munkavégzés érdekében az egyes pontokon kétszer-háromszor több létszámot kellett biztosítani, mint amennyi a harci szolgálathoz szükséges.

Csak egy út vezet a Novaja Zemlján, amely összeköti Belusja Gubát és Rogacsevót. Ezen az úton kívül főleg GTS-M terepjárókkal közlekednek. Gyalogosan nagy távolságokat megtenni tilos. A sílécek egyáltalán nem használtak, részben nincsenek; A Novaja Zemlja időjárás kiszámíthatatlansága és a jegesmedvék sokasága rendkívül veszélyessé teszi a túrázást és a síelést.

Fenntartható közlekedési kommunikáció a Déli és Északi-szigetek között, valamint Ferenc Józseffölddel nem létezett. Csak alkalmi és nem mindig kiszámítható helikopter- vagy repülőgéprepülések voltak. Jól emlékszem arra az esetre, amikor a Graham Bell ponton (W.F.I.) 1986 januárjában leégett egy disznóól, és a disznók elpusztultak. Új sertéseket szállítottak oda egy speciális járattal egy Il-76TD-vel Rogacsevóból. Még kitalálni is nehéz, mennyibe kerül egy-egy ilyen disznó.

De a távoli pontokkal való kommunikáció szokásos módja a következő volt: Rogacsevótól Arhangelszkig, Arhangelszktől Diksonig, Diksontól a pontig. Mennyi ideig tart az utazás – a szerencsédtől függően. Ha el kellett jutni a pontról Belushya Gubába, a sorrend megfordult. "Dembeles" Z.F.I.-vel. Novaja Zemlja északi részét pedig rendszerint két-három hónappal az elbocsátás előtt kezdték eltávolítani. Átszállították őket a Jeges-tenger felén, Diksonon és Arhangelszken Belusja Gubába vagy Rogacsevóba, megkapták a mentesítési dokumentumokat, majd visszaküldték őket Arhangelszkbe. Nyilvánvaló, hogy a Novaja Zemlja és a Ferenc József-földi csapatok fenntartásának költségei rendkívül magasak voltak.

Jól látható, hogy a szigetek akkori „lakosságának” pontos nagysága nem ismert, de közvetett adatok alapján a 80-as évek közepére 8-10 ezer főre tehető.

A Novaja Zemlja katonai és polgári személyi állományának csökkentése a 80-as évek végén kezdődik. A tesztelés befejezésével nukleáris fegyverek A hulladéklerakót kiszolgáló személyzet létszáma meredeken csökken. Csökkenteni kezdik a katonai állomány létszámát a légvédelmi pontokon.

1990-1993-ban Felszámolják az ország légvédelmi erőinek erőit a sarkvidéki szigeteken. A felszámolás a 3. rádiómérnöki ezreddel kezdődik, amelynek egységei, mint fentebb említettük, Novaja Zemlja teljes nyugati partján és Ferenc József földjén helyezkedtek el. A személyzetet a címre küldik Szárazföld, az anyagi részt távoli pontokon hagyjuk, és részben eltávolítjuk a közeli pontokról. Néhány pont (Mensikov-fok, Guba Csernaja) átkerül a szövetségihez határszolgálat, de aztán ők is feloszlanak.

Felszámolás alatt áll a 406. légvédelmi rakétaezred, amelynek főhadiszállása Rogacsevóban volt. A 641. vadászrepülőezredet Rogacsevóból Afrikanda repülőtérre szállítják ( Murmanszk régió, Polyarnye Zori) és a 21. század elején. feloszlott. A 4. (Novaja Zemlja) légvédelmi hadosztály tevékenysége megszűnik.

Ezzel egyidejűleg megszűnnek a Novaja Zemlja nyugati partján található haditengerészeti pontok, valamint a Stratégiai Rakétaerők egyes részei.

Megszűnik Rogachevo falu léte is. A falu szinte minden épülete és építménye rom. A repülőteret egy szolgálati műszak szolgálja ki, amely Belushya Gubából érkezik. Most, amennyire nyílt forrásokból megítélhető, a Novaja Zemlja összes pontja kiesett. A lakosság Belushya Guba faluban összpontosul (2,8 ezer fő). Emellett a falu létét támogatják. Északi, de itt elenyésző a létszám. Általánosságban ma már annak tekinthető Új Föld Belushya Guba határaiig „feszítve”.

Ha a 80-as évek végéig itt „együtt éltek”. különböző típusok fegyveres erők, immár a Novaja Zemlja egyetlen és szuverén tulajdonosa Oroszország központi kiképzőhelye lett. A kísérleti helyszín 1992. február 27-én kapta ezt a nevet, a 194. számú elnöki rendelet értelmében „A Novaja Zemlja tesztterületről”. A rendelet a Központi gyakorlóteret a haditengerészet fennhatósága alá hagyta. 1998-ban a kísérleti helyszínt a Honvédelmi Minisztérium 12. főigazgatóságának ("Nukleáris Technikai Támogatás és Biztonság") fennhatósága alá helyezték.

A huszadik század végén. Megkezdődött a polgári hatalom helyreállítása Novaja Zemlján. Megalakult a „Novaja Zemlja városi körzet” önkormányzati formáció. A körzet alapszabálya szerint Belusya Guba és Rogachevo falvakat foglalja magában, de az önkormányzati formáció területe 79 788 km 2, azaz. Novaja Zemlja szinte teljes területe.

A szovjet és a posztszovjet időkben is megjelent, minősítetlen oroszországi térképeken Novaja Zemlja és Ferenc Josef Föld a nyenyecekhez tartozóként szerepel. Autonóm Okrug(NAO). De a Novaja Zemlja önkormányzati körzet nem tartozik a nyenyec autonóm körzethez, bár ez a legközelebbi kontinentális szomszéd. Ez az önkormányzati körzet körzetként közvetlenül az Arhangelszk régióhoz tartozik. (A Franz Josef Land és a Victoria-sziget 2006. január 1-je óta hivatalosan is az Arhangelszk régió Primorszkij kerületébe tartozik.)

Ezek a területek azonban nagyon feltételesen szerepelnek az Arhangelszk régióban. Novaja Zemlja nagy része a központi teszthely, amely közvetlenül Moszkvához tartozik, és a szigetekkel kapcsolatos komoly problémákat nem Arhangelszkben, hanem Oroszország fővárosában oldják meg.

Belushya Guba ma már egy normális falu, a civilizáció minden tulajdonságával. Indexe változatlan maradt, 163055, de a cím most nem „Arhangelszk-55”, hanem „Beluszja Guba falu, Arhangelszk régió”. Van iskola, óvoda, a szárazfölddel „civil” telefonkapcsolat (bár a telefonszám 495, azaz Moszkva). Templom épült. Van iskola, óvoda, uszoda, mobil kommunikáció, bevásárlóközpont, Internet. A rendszeres légi forgalom továbbra is fennmarad Arhangelszkdel, és a „rezsimszolgálat” továbbra is ellenőrzi az indulásokat és érkezéseket.

A szigetekre való belépés rendkívül nehéz, és több hónapig tart a belépő megszerzése, és a belépést megtagadhatják, ha az „illetékes hatóságok” nem tartják elég meggyőzőnek az indokokat. Még az ilyen igazolványok megszerzésének eljárása is titkos. Általánosságban elmondható, hogy más államok állampolgárai, beleértve a szomszédos országokat is, nem kaphatnak Novaja Zemlja bérletet. A helyzet humora abban rejlik, hogy Novaja Zemlja elsősorban a köztársasági polgárokat szeretné meglátogatni. volt Unió, köztük a balti államok, akik életük jelentős részét a Novaja Zemljának adták, és e szigetek titkait már jól ismerik.

Franz Josef Landba csak „lehetőséggel” lehet eljutni, amire nagyon sokáig lehet várni, hiszen a sarki repülés az „ügyfelek” eltűnésével hanyatlik. És bérlet is kell - elvégre Franz Josef Land a Viktória-szigettel, akárcsak Novaja Zemlja, a határzóna része.

IN utóbbi években különféle „projektekről” írnak a Novaja Zemlja fejlesztésére, amelyeket helyesebben „projekteknek” neveznénk. Azok az emberek, akik elvileg nem tudják, mi az Új Föld, láthatóan „projekt-készítéssel” foglalkoznak. Így a „Gázipar” magazin 2008. decemberi számában közzétett egy cikket, amelyben Belushiya Guba-ban egy üzem építését javasolja a jamali mezőkről cseppfolyósított földgáz (LNG) előállítására, majd azt követően Európába exportálva. A tervek szerint a Novaja Zemlja a Barents-tengeri Shtokman gázkondenzátummező fejlesztésének támogató bázisa is. Teljesen őrült ötletek születnek a Novaja Zemlja déli részén található érctelepek fejlesztésére és kohászati ​​üzemek építésére a Belusja Guba kikötőn keresztül történő termékek exportjával, amelynek rakományforgalmát erre az alkalomra tízszeresére növelik.

Látszólag jó hírű kiadványokban rendszeresen olvasott cikkeket a „Bármi áron uraljuk az Új Földet!” témában! - és szeretném megkérdezni a szerzőket: „Láttad-e a Novaja Zemlját a valóságban, és nem projektdelíriumban, és ha igen, mennyi ideig?”

Ezek egy olyan személy kérdései, aki megtapasztalta, mi az Új Föld. De szakmaibb kérdéseket is feltehetsz. Az első az, hogy honnan veszik a munkaerőt a papíron „zseniális” geogazdasági konstrukciók megvalósításához? Letelepedni a szigeteken? Őrültség. Rotációs alapon vezetni? De még mindig le kell telepednie valahol, és a feltételeknek többé-kevésbé kényelmesnek kell lenniük - ez a „munkaerő” nem szállít tíz kilométernyi szenet a hóban. Másodszor, hogyan tervezik az új vállalkozásokat villamos energiával ellátni? A katonaság keveset igényel belőle, így beérik a dízel erőművekkel. Egy ipari vállalkozást dízelerőmű is meghajthat, de az áram költsége megfizethetetlen lesz. Harmadszor, ivóvízprobléma van a szigeteken. Belusja Gubában és Rogacsevóban a legtöbb helyen „ivótavakon” keresztül oldják meg, mint már említettük, télen a hóból, nyáron a télen tárolt jégből nyerték ki a vizet. Negyedszer – hogyan biztosítható a közlekedési és gazdasági kapcsolatok ritmusa és következetessége ott, ahol a tengert az év kilenc hónapjában jég borítja, és a légi forgalom hetekig hiányozhat?

Nyilvánvaló, hogy a közeljövőben a Novaja Zemlja gazdasági fejlődését célzó összes „projekt” kizárólag papíron és a szerzők fejében marad. Ez volt, van és lesz a hadsereg „öröksége”. És ez így van, mivel az Északi-sarkvidéki szigetek gazdasági fejlesztésére tett kísérletek nagyon költségesek lesznek, és semmit sem adnak cserébe.

Utazás Novaja Zemljára

Az ötlet, hogy Novaja Zemljára utazzunk, már régen felmerült bennünk. Valószínűleg sok rajongó utazik, a térképet nézve arról álmodoztunk, hogy ellátogatunk oda, de polgártársaink többségének fejében ez a szigetcsoport egy szigorúan titkos katonai létesítményhez kötődik, amely szorosan el van zárva a hétköznapi emberek elől. A gyakorlópálya azonban gyakorlópálya, de talán mégis lehetséges? Ráadásul ott már régóta nem végeztek atomfegyver-kísérleteket. Így ősszel úgy döntöttünk, hogy fellépünk. Azonnal megkezdtük a felkészülést a tengeri útra.

Miért tenger? Egyrészt a leendő csapat gerincét a vízituristák alkották; másodszor, az olyan utazók számára, mint mi, a Belusja Guba (egy katonai falu Novaja Zemlja szigetén) repülőterén át vezető utat lezárták, és az egyetlen út, amely a tengeren maradt, a rendelkezésünkre állt. Az eredeti ötlet, hogy három kis vitorlás katamaránon vitorlázzunk, elbukott kora tavaszÖtfős csapatunkhoz a moszkvai Ilja csatlakozott egy nagyméretű motoros vitorlás katamaránnal, „Kotojärvi”-vel, amelyet saját tervezése szerint építettek.

Röviden a katamaránról. Váza alumínium ötvözetből, teste PVC szövetből készült. Kötet 6,1 köbméter van belőlük. m A hajó hossza 8,5 m, szélessége - 4,75 m, és természetesen tengeri alkalmassága lényegesen magasabb, mint az eredetileg tervezett Albatross típusú katamaránoké. A "Kotojärvi" súlya azonban lenyűgöző - több mint 900 kg. Vitorlás szerelék - három vitorla: nagyvitorla 20 nm. m, orra 17 nm. m és orra 6 nm. m Segédmotorként 4 ütemű „Mercury” 9,9 litert használnak. Vel. A „Kotojärvi”-ben minden megtalálható, ami az élethez kell: egy 6 személyes kabin, egy étkező, egy konyha.

Az élelmiszereket és felszereléseket a gardróbban elhelyezett szekrényekben tárolják, és ülőhelyként használják. Jól haladtak a dolgok: összeállt a csapat, ami nem könnyű feladat - tapasztalt embereket találni közel két hónap szabadidővel; volt egy hajó, amely megfelelt az északi tengerek zord viszonyainak; Végül pozitív válaszok érkeztek a hatóságokhoz intézett megkereséseinkre (lásd 1. o.) Novaja Zemlja látogatásával kapcsolatban. A tavasz és a nyár elején a felszerelés előkészítésével és az útvonal véglegesítésével telt. Úgy döntöttek, hogy nyugatról keletre körbejárják a Déli-szigetet, és áthaladnak közötte és az Északi-sziget között a Matochkin Shar-szoroson keresztül.

Miután Moszkvából vonattal az azonos nevű folyó partján fekvő Pechora városába utaztunk, megkezdtük a katamarán összeszerelését, ami két napig tartott. A Pechora számunkra ideális lehetőség az olcsó és kényelmes módja eléri a Barents-tengert. A szétszedett katamarán és egyéb felszerelések saját vonatunk poggyászkocsijában utaztak, egy félórás pecsorai megálló pedig lehetővé tette, hogy kipakolhassuk az összes vagyont, amiből több mint egy tonnánk volt. Július eleje van az idő, Pecsorán és északra az éjszakák világosak, ezért úgy döntöttünk, hogy hosszabb megállás nélkül megyünk, és 2 fővel cseréljük le egymást az órára: az egyik őrködik, a másik őrködik. Az őr vezeti a katamaránt, Pechora vitorlázási útmutatásai és a hajó körülményei alapján, míg az őr segít.

A műszak és a műszak két órás. Az őr leváltja az őrt, és az őrszolgálat után nyugovóra tér. Az út Pechora mentén a Barents-tengerig valamivel több mint két napig tartott. Miután átment tengeri kikötő Naryan-Mar, beléptünk a tengerbe... De a tenger csak egy fárasztó 3 napos tartózkodás után (a kedvezőtlen időjárás miatt) engedett be minket a Pechora-öbölben - szépségét és éghajlati viszonyait tekintve nagyon nem vonzó hely. Partjai alacsonyak, mélységei igen kicsik, sokszor egy méternél is kisebbek, és még a sekély merülésű katamaránon sem lehetett megközelíteni és leszállni a partra. A Pechora-öblöt a nyílt vízterülettől szigetek és zátonyok választják el, amelyek folyamatosan változtatják helyzetüket.

Az övék több mint egy tucat, és a térképen „Gulyaevskaya Cat No. 1”, „Gulyaevskaya Cat No. 2” és így tovább. De „a türelem a sarkkutató legfőbb erénye”, ahogy Fridtjof Nansen mondta, és türelmesen várva a jó szelet, mégis Novaja Zemlja felé vettük az irányt. Igaz, előtte meg kellett találnunk a Gulyaevskie Koshki közötti hajóutat. Itt segítségünkre voltak a sekély vízben feltörő hullámok. Így hát a szörfözéstől vezérelve beléptünk a Barents-tenger kiterjedéseibe. Már a Pechora alsó folyásánál éreztük a Jeges-tenger hideg leheletét, míg a nyílt tengeren a sarkvidéki klíma teljes mértékben éreztette magát.

Abban az időben, amikor Közép-Oroszország a szokatlan hőségtől dagadtan, néha csontig lehűltünk a nyirkos és átható szél alatt, ami uralkodott. Barents-tenger. A levegő hőmérséklete ritkán emelkedett +5°C fölé, szinte mindig volt köd és 100%-os páratartalom, gyakran eső is. Ilyen körülmények között mindenki értékelte a „Kotojärvi” kényelmét, amely nélkül utunk a nedvességgel és a hideggel való állandó küzdelem lett volna. Ráadásul nem kellett megállni aludni és főzni.

Bár persze fokozatosan gyűlt a fáradtság, mert heten lakni (Grant kutyával együtt) több négyzetméteres területen nagyon szűk volt. Egyébként Grant szenvedett ettől a legjobban, és a következő kikötéskor, meg sem várva a megbízható kapcsolatot a parttal, hanyatt ugrott a katamaránról, és elrohant a tundrába. A Gulyaevskie Kosheki és Novaya Zemlya közötti út valamivel több mint egy napig tartott, mintegy száz mérföldet (1 tengeri mérföld = 1852 m) tett meg. nyílt tenger. A „Kotojärvi” kapitánya, I. Lukomsky számára ez volt az első átjáró, amely ilyen nagy távolságra volt a parttól. Legtöbbször a tenger felett álló ködben és tiszta időben sétáltunk.

Szinte az egész utat (valamint az azt követő tengeri átkeléseket) vitorláztuk, motort főként az öblökben és a Pechora manőverezésnél használtunk. Az órarend a tengeren megváltozott ahhoz képest, ami a folyón volt. Most az órát 3 ember őrizte 4 órán keresztül. Sokkal könnyebben tudtuk hárman irányítani a katamaránt, főleg változó szélben, amikor gyakran kellett felemelni vagy behúzni a vitorlákat. Nyáron a magas szélességi körökben való sétakor nagy előny a tényleges sötétség hiánya. Júliusban itt még éjszaka is süt a nap, és ez nagy segítség a hosszú túrák során. A sarki nappal az alvás és a táplálékfelvétel napi ritmusa felborul, de ez egyáltalán nem megterhelő.

A sirályok és a kis auksák – a nyári sarkvidék tipikus lakói – számának fokozatos növekedésével rájöttünk, hogy közel van a régóta várt Új Föld. Természetesen erről már a GPS-érzékelő is mesélt, de sokkal kellemesebb, ha nem a készülék leolvasását látjuk, hanem az utazás céljának valódi hírnökeit. Az Új Föld nem egy keskeny földsávnak tűnt a láthatáron, hanem a ködben fokozatosan felbukkanó sziklás partoknak. A Novaja Zemlja déli részén található kényelmes Sakhanikha-öbölbe belépve megkezdtük első ismerkedésünket a régóta várt szigetekkel. Az álom valósággá vált. Novaja Zemlja déli részének éghajlata és növényzete feltűnően különbözött a Pechora torkolatához közeli Bolshezemelskaya tundrától.

Itt már igazi sarkvidék, egész évben nem olvadó hóval, viharos széllel és térdig érő fákkal – és ezek csak egy helyen voltak. Már másnap megérkezésünk után vihar kezdődött, a hőmérséklet majdnem 0°C-ra süllyedt, és három napot kellett várni, míg a tenger megnyugszik. Ennek eredményeként kiderült, hogy az időjárás és a szélviszonyok miatt csak minden harmadik napon volt munkanapunk. Itt volt az egyik tévedés: másfélszer több benzinnel ennyi idő alatt sokkal északabbra mehettünk volna. És minél északabbra megy a Novaja Zemlja, annál érdekesebb lesz.

A szigetvilággal való ismerkedéshez kényszermegállókat használtunk: sugárirányú kirándulásokat tettünk a tengerparton és a szigetek belsejében, szerény étrendünket vörös halakkal kiegészítve. Ott nem is horgászni, hanem halat húzni. Különösen a tőkehal és az északi-sarkvidéki szen - nemes vörös hal volt elégedett. Amint az időjárás engedte, továbbmentünk északabbra. Egy újabb vihar idején sikeresen menedéket találtunk a Mollera-öbölben, az „emberi élet oázisában” - a Malye Karmakuly sarkállomáson. Az állomáson három lakóépület, raktárak, egy erőmű és egyéb melléképületek, valamint természetesen az időjárás-megfigyelések helyszíne található.

Minden nap háromóránként, egész évben és bármilyen időjárás esetén tartják. De nyáron itt nem különösebben kényeztet, télen viszont a sarkkutatók és állomásmunkások elbeszélései szerint hóviharkor a szél sebessége eléri az 50 m/s-t. A sarkkutatók nagyon szeretettel üdvözöltek minket, körbevezették az időjárás állomást, terepjáróval vittek minket hegyi tavak, meghívást kaptak a fürdőbe... De az állomáson elsősorban a kellemes és érdekes kommunikáció, a szívélyesség és az őszinteség emlékeztek meg – ami nagyon hiányzik nagyvárosok. Úgy üdvözöltek minket, mintha régi barátok lennénk, pedig most láttuk először. Minél északabbra mész, annál magasabbra emelkednek a hegyek, és annál közelebb kerülnek a parthoz.

A Novaja Zemlja-hegység egyfajta sarki vagy sarkvidéki Urál, folytatása Urál hegyek. Érdekes módon a Novaja Zemlja északkeleti részén található Flissingsky-fok keleti pont Európa. Igaz, nem olyan gyakran lehet szemlélni az Urál sarkvidéki folytatásának szépségét. A Déli-sziget északi részén, teljes ködben belépve a Gribovaya-öbölbe, néhány órával később, amikor a látási viszonyok kissé kitisztultak, hegyeket láttunk a part közelében. Sajnos a hulladéklerakó vezetése nem engedte át a gyönyörű Matochkin Shar-szoroson - a szigetcsoport gyöngyszemén. Aztán úgy döntöttek, hogy Novaja Zemlja nyugati partja mentén haladnak északra, Matochkin Sharon túl az Északi-szigetre.

Az utazás csúcspontja a Gribovaya-öbölből való csaknem egynapos áthaladás után az északi sziget déli Sulmeneva-öbölében tett megállás volt. Itt a Shumny-gleccser nyelve a tengerig nyúlik, jéggátat képezve. Északi-sziget- a Novaja Zemlja szigetcsoport legnagyobbja, a rajta lévő hegyek elérik legnagyobb magasságú(1547 m a Nordenskiöld-öböl közelében), az eljegesedés nagyon fejlett - a gleccserek területe több mint 25 ezer négyzetméter. km, és 20 ezer négyzetméteres területen. km - egy összefüggő gleccser, a legnagyobb Oroszországban Az egyik gleccser nyelve mentén másztunk fel a hegyekre, kis radiálist alkotva. Ám a nap, miután az öbölben tartózkodás első napján vidáman kacsintott, eltűnt a tejben, amely beborította a hegyeket.

A Novaja Zemlja gleccserei észrevehetően visszahúzódtak ahhoz képest, amit a térképek mutatnak a 20. század közepén. Nálunk 500 m-en a gleccser moréna dombokat hagy maga mögött, amelyek kő- és agyaghalmazok... A Novaja Zemlja tél nem túl fagyos, de erős szél és hóvihar jellemzi. A jégkristályokat hordozó hurrikánszelek elpusztítják a dombok növénytakaróját, élettelen tájat alkotva. A patakok hordáiban és a hegyekkel védett folyóvölgyekben több méter vastag hótorlaszokat hoznak létre, amelyeknek nincs ideje elolvadni a rövid nyár alatt.

Néha a hegyekben - a széltől védett kis völgyekben - eredeti oázisok találhatók, amelyek növényzete sokkal gazdagabb és a délibb vidékekre jellemző. Nyáron a gleccserek és a hómezők gyorsan elolvadnak, ami rövid, de mély folyókat eredményez. A Novaja Zemlja folyói hegyvidéki és félhegyi természetűek, bővelkednek zuhatagokban és vízesésekben, és továbbra is várják úttörőiket - „vízembereket”. A szigetország partja mentén sétálva előre meg kell tervezni a valószínű parkolóhelyeket és menedékhelyeket, mivel vihar is gyorsan kitörhet, a partok pedig többnyire sziklásak és megközelíthetetlenek.

Állandóan ébernek és szolgálatban kell lennie a parkolókban, mivel a jegesmedvék gyakori látvány az Északi-sarkon, és meglehetősen veszélyesek lehetnek. Erről mi magunk is meggyőződtünk, amikor kis híján belefutottunk a katamarán komoly javításába egy medve miatt, amely a rossz időt és éberségünk elvesztését kihasználva már elkezdett felmászni a hajóra. Novaja Zemlja a medvék mellett rénszarvasoknak, sarki rókáknak és több millió madárnak ad otthont. Az itteni madárkolóniák az Északi-sarkvidék legnagyobbjai közé tartoznak. Volt egy érdekes eset is, amikor félvad kutyák érkeztek hozzánk egy elhagyott geológusbázis közelében lévő egyik helyszínre.

A bozontos fekete kutya egész nap őrizte a táborunkat (persze jutalom fejében), és ez nagy lelki kényelmetlenséget okozott Grantünknek. Az egyik verekedésben a kutyák felborították az ebédlőasztalt és abból kaptak enni, így ebéd nélkül maradtunk. A visszaút is végigfutott nyugati partonÚj Föld. De minden alkalommal új helyen, új öbölben álltunk meg, és nem volt az az érzésünk, hogy már ismerős helyeken járunk. Mindegyik oldal szokatlan és szép volt a maga módján.

Amikor az utazás véget ért, minden résztvevő elismerte, hogy ez az utazás volt életük legemlékezetesebbje. Novaja Zemlja hatalmas, hossza délről északra közel ezer kilométer. Ez egyfajta „orosz Spitzbergák”, valójában teljesen ismeretlen az utazók számára. Számos fjord, égszínkék gleccserek, amelyek a tengerbe ereszkednek és jéghegyeket szülnek, a tundra kiterjedése és még sok más - mindez nagyon vonzó az északi természetet értékelő emberek számára. Az Új Föld olyan távoli és egyben teljesen elérhető, amint azt saját tapasztalatunkból láthattuk.

A Novaja Zemlja egy szigetcsoport és egyben önkormányzati egység az Orosz Föderáció Arhangelszk régiójában, a Jeges-tengeren. Kívül földrajzi elhelyezkedés Az odajutás másik nehézsége a ZATO státusz, vagyis a terület zárt, látogatásához külön bérlet szükséges. Csak ketten vannak az oktatásban településekállandó lakossággal: közigazgatási központja Belusja Guba városa és Rogacsevo falu. A Novaja Zemlja szigetcsoportba történő légi szállítás az Amderma-2 repülőtéren keresztül történik.

Ha szüksége van ezekre a területekre, és a „Hogyan juthat el Novaya Zemlyába” kérdés aktuális az Ön számára, akkor forduljon bizalommal az Aviastar Petersburghoz - cégünk készen áll a megfelelő szolgáltatások nyújtására.

Hogyan juthatunk el Novaja Zemlja területére szárazföldi kapcsolatok hiányában? Ebben az esetben csak a légi lehetőség marad (tengeren csak a nyári navigációs időszakban lehet eljutni oda, és ez a fajta szállítás sokkal tovább tart).

Milyen gépek repülnek Novaja Zemlja területére?? Aviastar Petersburg szervez rendszeres járatok ebben az irányban. Légi személyszállítás Novaja Zemlja felé az Arhangelszk-Rogacsevo útvonalon és vissza cégünk hetente kétszer. A járatokat An-24RV repülőgépek üzemeltetik. Ennek a modellnek az az előnye, hogy az év minden évszakában képes repülni. Ez a repülőgép hóval borított repülőtereken is leszállhat.

Mennyibe kerül egy jegy Novaja Zemlja területére?? Az Aviastar Petersburgnál az Arhangelszkből Novaja Zemljaba tartó járat ára ennyi 20 930 rubeltől egy útra egy 2 és 12 év közötti gyermek jegyébe kerül 10 465 rubel, és 2 éven aluliak számára ingyenes a belépő. Fontos megjegyezni, hogy az Arhangelszk és Rogacsevo közötti repülőjegy ára magában foglalja a legfeljebb 20 kg és 5 kg súlyú poggyászt kézipoggyász. IN ingyenes árfolyam a különleges rakományt nem tartalmazza - sportfelszerelés, fegyverek, növények, hangszerek, nehéz és túlméretezett poggyász, valamint élő állatok (kivéve vakvezető kutyák). Mindezen rakományok légi szállítása külön fizetendő.

A Novaja Zemlja egy két részből álló szigetcsoport a Jeges-tengeren nagy szigetek- Északi és déli, a Matochkin Shar-szoros választja el egymástól. A szoros hossza 107 kilométer, szélessége 1,5-2 kilométer. Januártól májusig a szorost legfeljebb másfél méter vastag jég borítja.

A Novaja Zemlja-szigetek a sarkvidéki medencében találhatók a két tenger, a Barents (meleg) és a Kara (hideg) között; mindkét tenger a sarkvidéki éghajlati övezethez tartozik.

A Novaja Zemlja déli csúcsa - Mensikov-fok az északi szélesség 70°30"-án található, északi része- Zhelaniya-fok az északi szélesség 77°-án.

A Severny-sziget és a Juzsnij-sziget egy része a sarkvidéki sivatagi övezetben található. A Severny-sziget felszínének körülbelül a felét gleccserek foglalják el, amelyek egybefüggő borítása 400 kilométer hosszú és 70-75 kilométer széles. Sok gleccser vastagsága meghaladja a 300 métert. A gleccserek gyakran becsúsznak a nyílt tengerbe, jéghegyeket hozva létre.

Éghajlat

A Novaja Zemlja szigetcsoport tengeri sarkvidéki klímáját instabil ciklonos időjárás, hurrikán szelek, éles hőmérséklet-ingadozások és jelentős mennyiségű csapadék jellemzi. Az év során több mint 260 csapadékos nap van. Legnagyobb szám csapadékos napok figyelhetők meg az őszi-téli időszakban, amikor a ciklonális aktivitás a legfejlettebb.

A szigetcsoport klímáját a következő tényezők jelentősen befolyásolják:

  • magas szélességi földrajzi elhelyezkedés;
  • hosszú sarki éjszaka és a nyáron felszabaduló kis mennyiségű naphő;
  • a meleg Golf-áramlat North Cape ágának hatása;
  • aktív ciklonális tevékenység, legaktívabb télen és folyamatos nyáron.

Ezeken a fő tényezőkön túl nagy befolyást Az éghajlat kialakulását a környező tengerek termikus rezsimjének különbségei és maguknak a szigeteknek a domborzata befolyásolja. A szigetek egész területére jellemző éghajlati viszonyok jellemző jellemzői a magas páratartalom, a szinte állandóan felhős égbolt, a gyakori és meglehetősen heves csapadék, a sűrű köd és az állandóan erős szél, gyakran hurrikán szelek, amelyeket hóviharok kísérnek.

Téli a szigetcsoporton, amely körülbelül 180 napig tart, meglehetősen alacsony hőmérséklet, erős szél és hóvihar, stabil hótakaró és hosszú sarki éjszaka jellemzi (az ÉSZ 72°-on - november 17-től január 26-ig). Jellemző, hogy bármelyik téli hónapban rövid olvadások figyelhetők meg.

A szigetvilág növényvilága

A Novaya Zemlya modern növényzete meglehetősen változatos. A szigetek növényvilága a Libaorr-félszigeten van a legélénkebben képviselve - ilyen sokféle növény nem található a szigetcsoport egyetlen más területén sem.

A szigetcsoport ezen régiójának földjét a déli sarkvidéki tundra foglalja el. A szárazföldi növényzet összetétele és jellege alapján teljes területe speciális kategóriába tartozik - a nyugati part alacsonyan fekvő, mocsaras tengerparti területeinek tundra. Csak Novaja Zemlja ezen a területén azonosították a szárazföldi edényes növények leggazdagabb flóráját (197 fajt és alfajt). Itt, a természeti tájakon három növényfajt ismerünk (havasi diphasiatrum, hármas rózsa és sarki sóska), amelyeket a Novaja Zemlyán sehol máshol nem jegyeztek fel.

Az élővilág létének kedvező éghajlati időszakok óta, így a Novaja Zemlja számára „déli” hőkedvelő növényfajok őrződnek meg, mint a mocsári cincér, törpe nyír, áfonya, áfonya, vörösáfonya, egyes sóskafajták (például alpesi, pacsirta), mocsári körömvirág, kúszó boglárka és arany, hosszú levelű és széles levelű tűzfű, lisztes kankalin, kerek levelű körte, mocsári nefelejcs.

Természeti szempontból a félsziget érdekessége, hogy csak itt, az egész szigetcsoporton belül 35 olyan idegen növényfajt fedeztek fel, amelyek nem jellemzőek a természeti tájakra vagy más emberi településekre (táborok, kereskedési állomások, táborok, halászok felderítő kunyhói). .

Közülük az egyik, a területen a legkiterjedtebb, a legnagyobb régi rész Belusja Guba falu, amely keskeny sávban (kb. 300-400 m) húzódik betonút mentén a jelenlegi mólóktól és az egykori templom faépületétől a Gavrilovsky-öböl hídjáig. 16 idegen növényfajt említenek itt (réti kékfű, gyepfű, réti csenkesz, maró boglárka, kúszóboglárka, európai békafű, repce, mocsári gyöngy, lándzsás tyúkfű, kúszó lóhere, kömény, közönséges cserszömörce, közönséges réti csenkesz , galléros mandzsetta).

Az idegen fajok egy másik koncentrációs központja Belusja Guba falutól 1,5 km-re északra található, és egy déli fekvésű lejtőn, a Gavrilovsky-öbölbe ömlő patak jobb partján található. Belushya Guba község területén itt volt a legnagyobb az idegen fajok diverzitása (25 faj) a fentebb már felsorolt ​​növényeken kívül egynyári kékfű, csalán, csípőfű, fehér és vörös disznófű, közönséges tyúkfű, vagy tyúkfű. , Sofia deskurainia, vadretek és kúszó vörösbogyó került elő.

A szigetvilág állatvilága

A Novaya Zemlyán sok madár él. Az emlősök száma kisebb és kevésbé gyakori. A legelterjedtebb madarak a zöldsirály, a sarki csér, a skuas (hosszú-, közép- és rövidfarkú), a hóbagoly, a rétisas, a lúd (babbab, fehérhomlokú), a nyírka, a durva ölyv és a kismadarak. verébfélék (lappföldi útifű, sármány), gázlómadarak (falaropák, rétisasok, futóegér, futóegér).

A Novaja Zemlyán élő összes madár vándorló. Télre repülnek Juzsnajában és Nyugat-Európa, Észak-Afrika, a Földközi-tengeren Tavasszal Novaja Zemljára repülnek fészket rakni. A vízimadarak (kacsák, kacsák, libák, libák, hattyúk, vízimadárok) és gázlómadarak elsősorban tavakban, mocsaras alföldeken, folyókban és patakokban találhatók. Itt szerzik táplálékukat - halakat, kis gerinctelen állatokat (szúnyoglárvák, caddis legyek), lágyszárú növényzetet. Az északi-sarkvidéki tavasszal (júniusban), a „párzási időszak” után párokká válnak, és a víz közelében rakják fészküket. Az összes vízimadarak fészke általában jelentős méretű - 0,3-1,0 m átmérőjű. A libákban, libákban és hattyúkban gyakran még több van. A kikelt és még ügyetlen fiókák a fészekből azonnal a tavakba költöznek, ahol „elemükben” érzik magukat, szüleik felügyelete mellett úsznak, ősszel pedig felhízlalnak.

A kis veréb (lappföldi útifű, havas sármány, szarvas pacsirta, közönséges búza, közönséges vörösvirág), ragadozók - ölyv és hóbagoly - száraz helyen raknak fészket. A ragadozók általában dombtetőkre és lejtős sziklákon helyezik el fészkeiket. Innen jobb áttekintés terep, a zsákmány észrevehető és könnyen vadászható. Nagy fészkeik (akár 0,5-1,0 m átmérőjűek) messziről jól láthatóak a tundra hátterében. Ezekkel ellentétben nagy ragadozók, a kis féregmadarak kis fészkeiket (átmérője legfeljebb 10-15 cm) domborművek alá, száraz fű felhalmozódásaiba, fűzbokrok alá építik, úgy álcázva őket, hogy a ragadozók (sirályok, sárkányok, glaukózok) kevésbé láthassák őket. sirályok, ölyvek és sarki bagoly). Augusztus elején a fiókák nagy része felnő, tollasodik, és a hónap közepén már repül.

A lemming ritka faj a Novaja Zemlyán. Számuk jelentősen eltér egymástól különböző évek. 5-7 évente egyszer, amikor viszonylag gazdag táplálékellátás alakul ki számára (a lemming növényzetből táplálkozik), ill. éghajlati viszonyok Télen „kitörés” van ennek az állatnak a populációjában. Ilyen években az állatok gyakrabban találhatók a környező tundrában. Életműködésük nyomai mindenütt láthatóak, különösen víztestek közelében és nedves területeken, ahol a moha- és fűtakaró keskeny (5-7 cm széles) barázdáit-ösvényeket eszik ki és futnak végig. Az ilyen utak általában odúkban végződnek. A létszámcsökkenés időszakában (népességcsökkenés) a lemmingek olyan ritkák, hogy gyakorlatilag láthatatlanok.

A sarki róka meredek és magasan fekvő száraz területeken készíti üregeit. Távolról is könnyen felismerhetők - az odúk körül megváltozott a növénytakaró (itt kalászos- és egyéb növényi bozótosok alakulnak ki az élelmiszer-hulladékkal, ürülékkel trágyázott talajon), részben letapossák, csontok és állati eredetű táplálékmaradványok mindenhol szétszórva. Az állatok egy területet évtizedekig ásásra használnak, hacsak nem történik valami váratlan esemény (vagy a vadászok tönkreteszik, vagy jegesmedve nem fog eltörni). A sarki róka odúinak számos kijárata van a talaj felszínére. Időről időre az állatok új kijáratokat hajthatnak végre, ha a régiek összeomlanak vagy más okok miatt. A nyár folyamán egy sarki rókacsalád egytől több kölyökkutyáig hoz utódokat. A sarki rókák ragadozók - megeszik a madarak tojásait és fiókáit, elhullott állatokat és a tenger által partra dobott halakat, valamint tengeri állatokat.

A tengerparti öblök vizében gyakoriak és gyakran láthatók a tengeri emlősök - tengeri nyúl, gyűrűs fóka, beluga bálna. Korábban, a 16-18. században itt úszkált az atlanti rozmár, a grániai fókák, a csuklyás fókák és a szürkefókák. Majdnem ötszáz éven át bolyongott a Novaja Zemlján, az Arhangelszki Pomorokon Déli-sziget A nyenyecek (télen a Vaygach-szigetről keltek át a jégen, nyáron pedig törékeny csónakokkal keltek át a szoroson) és a motoros vitorlás hajókon érkező norvégok aktívan halásztak tengeri állatokat a szigetvilágban, így a Belusja-öbölben is. A mai napig ezeket az állatokat olyan súlyosan kiirtották, hogy gyakorlatilag eltűntek a Novaja Zemlja régióból. Csak a szigetcsoport északi részén (az Oran-szigeteken, a Gemskerka-szigeten és néhány más helyen) maradtak fenn apró rozmárok.

 

Hasznos lehet elolvasni: