„Camion” pe Drumul Vieții: gheață subțire și mâinile arzătoare ale șoferului. O poezie despre asediul Leningradului. Două drumuri ale pistei de gheață

În urmă cu 70 de ani, pe 22 noiembrie 1941, primul convoi de automobile care transporta o încărcătură de mâncare a trecut pe gheața lacului Ladoga către Leningrad, asediat de naziști.

S-au spus multe despre „Drumul Vieții” sau, mai precis, despre autostrada militară nr. 101 (VAD nr. 101) în epoca sovietică. În special, revista „La volan” a publicat în mod repetat memoriile șoferilor care au lucrat pe drumul de gheață.

Numeroase publicații, de regulă, au omis detalii care păreau unora nesemnificative și sedițioase pentru alții. Astăzi, când schița generală a ceea ce s-a întâmplat este cunoscută pe scară largă, tocmai aceste detalii sunt cele mai interesante.

Lacul Ladoga - cel mai mare corp de apă dulce al Europei, cu aproape adâncimea mării (permițând, în special, folosirea submarinelor) - a devenit cordonul ombilical care lega lupta Leningrad cu restul țării.

La 20 noiembrie 1941, pe măsură ce gheața se întărea, un convoi de sanie (aproape 350 de echipe) sub comanda locotenentului principal M.S Murov a părăsit coasta Leningrad (în vecinătatea satului Kokorevo) spre satul Kobona. O zi mai târziu, acest convoi va livra în oraș primele 63 de tone de făină (cu o cerință de 1100 tone/zi). În același timp, prima mașină de pasageri a traversat Ladoga. Pe 22 noiembrie, un convoi gol de 60 de camioane GAZ-AA ale batalionului 388 separat, căpitanul V.A Porchunov, a părăsit malul vestic. În dimineața zilei de 23, transportul a plecat înapoi din Kobona, încărcat cu mâncare. Acestea sunt fapte larg cunoscute.

Puțini oameni știu despre așa-numitul „ Drum mic viața” care a alergat peste gheață Golful Finlandei- a făcut legătura între capul de pod defensiv Oranienbaum, Kronstadt și Leningrad. Și despre drumul care se întindea 71 km de la farul Shepelevsky până la insulele Seskar și Moshchny din Golful Finlandei. Ceea ce este de remarcat este că acest traseu a fost străbătut de același drum german. Locul de intersecție a fost poreclit „International Crossroads” de către inteligență. Au fost frecvente ciocniri între noștri și germani.

Este practic trecut cu vederea faptul că VAD No. 101 a fost creat nu în ultimul moment, din deznădejde, ci dinainte, folosind date compilate de hidrografii țariști. Drumul a fost prevăzut cu întreținere, sistem de apărare antiaeriană și acoperire aeriană. Divizia NKVD a efectuat regimul de control al accesului. Drumul a fost lansat... plan pe care l-a putut duce la îndeplinire la 18 ianuarie 1942.

În vremuri trecute, ei au încercat să nu concentreze atenția asupra faptelor care puteau da naștere la speculații nedorite despre evenimentele dramatice din acei ani. Vorbind despre foame și frig, despre norma pâinii de blocaj (începând cu 20 noiembrie 1941, norma pentru un angajat și un dependent era de 125 g), au omis, de exemplu, informații că în 1942 o conductă de petrol și o conductă de înaltă tensiune. au fost puse cabluri către Leningrad de-a lungul fundului Ladoga. Ei nu au spus că tancurile au fost transportate pe gheața din Ladoga - cercetări speciale au determinat limitele de rezistență ale gheții pentru diferite tipuri transport (inclusiv aeronave) și echipament militar.

Tancul greu KV nu a rezistat la gheață, așa că tancul a mers de-a lungul lui fără turelă și a târât turela în spatele ei. Peste 700 de vehicule de luptă au fost conduse astfel! Tancurile nu au fost trimise de la " Continent„la asediul Leningradului, după cum s-ar putea crede, și de la orașul epuizat pe alte fronturi. Contemporanul nostru, care nu este familiarizat cu realitățile acelor ani, va cere atunci clarificări: nu ar fi fost mai bine să încălzim locuitorii epuizați cu electricitate și petrol care curg de-a lungul fundului Ladoga, decât să producă vehicule blindate „pentru export”? Eu personal nu am dreptul să răspund la această întrebare fără echivoc.

Echipamentele industriale și proprietățile culturale au continuat să fie evacuate din orașul asediat de-a lungul „Drumului Vieții”. Puțini oameni știu că plafonierele de la stația de metrou Novokuznetskaya din Moscova sunt decorate cu mozaicuri de profesorul Vladimir Aleksandrovich Frolov, luate de la Leningrad de-a lungul „Drumul Vieții”. Profesorul Frolov a rămas în orașul asediat și a murit de epuizare.

Sau, de exemplu, acest detaliu: în multe fotografii puteți vedea că mașinile merg pe pista de gheață cu farurile aprinse, la fel ca pe Nevsky Prospekt. Cum rămâne cu respectarea întreruperii? Se pare că bombardamentele germane și bombardarea drumului nu au fost suficient de eficiente (din cauza lipsei de repere precise la tragere). Dimpotrivă, din cauza vizibilității slabe, mașinile au căzut adesea prin gheață. Aprinzând faza lungă, se putea observa în avans un crater de bombă sau pelin. Apropo, gheața a fost „obosite”, așa că este greșit să ne imaginăm VAD nr. 101 ca pe una sau două șine - pe măsură ce oboseala a început, drumul a fost mutat cu câțiva metri în lateral și au fost puse zeci de astfel de piste.

În total, Drumul Vieții a fost deservit de 4.500 de mașini. În timpul iernii anului 1941/1942, au livrat 361.109 tone de marfă diverse (inclusiv 262.419 tone de alimente) la Leningrad și le-au transportat la " Continent» 554.186 persoane. Prima „navigație” a automobilului de gheață s-a închis abia în plină primăvară, pe 21 aprilie. Și apoi unii șoferi disperați au reușit să circule pe autostradă mai târziu - gheața, care ajunsese la temperaturi severe până la minus 50 de grade, încă mai ținea înghețuri. Adevărul crud al războiului: dacă iarna anului 1941/42 nu ar fi fost atât de severă, orașul s-ar putea să nu i-ar fi supraviețuit...

Asediul Leningradului este o rană nevindecată în memoria oamenilor. 497 de zile, începând cu 8 septembrie 1941, când germanii au întrerupt în sfârșit legătura terestră a orașului cu restul URSS. O operațiune militară modernă fără egal în ceea ce privește vărsarea de sânge și durată. Înainte de război, în oraș trăiau 2 milioane 887 mii de oameni. Blocada a împărțit fără milă locuitorii în trei: primul era destinat să moară de foame, al doilea urma să fie dus pe „Continent” de-a lungul Ladoga, al treilea urma să supraviețuiască, cunoscând pe deplin ororile blocadei și bucuria victoriei. .

Aceasta, desigur, este o împărțire foarte aproximativă - cât de aproximativă este în general adecvată pentru evaluarea unor astfel de evenimente dramatice. Cu toate acestea, nu există date exacte. La procesele de la Nürnberg, numărul victimelor blocadei a fost anunțat la 632 de mii de persoane. Mai mult, doar 3% dintre ei au murit din cauza bombardamentelor și bombardamentelor - restul de foame. Cu toate acestea, acest număr a fost pus la îndoială de mai multe ori, de fiecare dată în creștere. În special, astăzi numărul deceselor este adesea citat ca fiind de 1,5 milioane. Pur și simplu nu puteau exista statistici precise, mulți au murit deja pe „Continental” de epuizare, incapabili să suporte mișcarea.

Au fost ridicate monumente și poezii dedicate eroismului șoferilor, care au făcut două și chiar trei călătorii la Leningrad în cele mai severe condiții:

„Dragă prietenie a multora pentru mulți.

Ei nu știu încă pe pământ

Mai înfricoșător și mai vesel decât drumul...”

Olga Berggolts

O evaluare separată, care depășește subiectul auto, așteaptă deciziile și evenimentele care au implicat consecințe atât de dramatice pentru Leningrad și locuitorii săi. Astăzi, din înalte tribune, ni se sugerează că evenimentele din Marele Război Patriotic nu sunt supuse revizuirii și nu permit noi interpretări. În esență, ni se cere să dezvățăm cum să gândim. Înțelegerea și acceptarea adevărului, oricât de amar ar fi acesta, te va ajuta să eviți greșelile tragice în viitor.

În 2011, revista „La volan”, împreună cu Ministerul Transporturilor, a recuperat rămășițele de camioane care se scufundaseră sub gheața „Drumului Vieții” de pe fundul Ladoga.

„Drumul Vieții” este singura autostradă de transport militar-strategică care a făcut legătura între Leningradul (acum Sankt Petersburg) asediat de germani cu spatele țării în timpul Marelui Război Patriotic din septembrie 1941 până în martie 1943. Trecut prin lacul Ladoga.

În perioadele de navigație, transportul de-a lungul „Drumul Vieții” a fost efectuat de-a lungul rutei de apă pe navele flotilei militare Ladoga și navele din nord-vestul companie de transport fluvial, în timpul înghețului - de-a lungul drumului de gheață cu vehiculul, apoi până la Leningrad cu calea ferată.

Leningradul a fost încercuit la 8 septembrie 1941, când naziștii au întrerupt toate comunicațiile feroviare, fluviale și rutiere. Peste 2,5 milioane de locuitori, inclusiv 400 de mii de copii, s-au trezit într-un oraș blocat.

Podul aerian dintre continent și orașul asediat îi satisfacea doar într-o mică măsură nevoile de hrană și alte bunuri necesare.

Singura rută prin care a fost posibilă livrarea de mărfuri către Leningrad în volume mari și evacuarea oamenilor din orașul asediat a fost Lacul Ladoga, ale cărui coaste de sud-vest și sud-est au rămas în mâinile trupelor sovietice.

Valurile mari cauzate de vremea furtunoasă cu vânt au făcut de multă vreme lacul periculos pentru navigație. De la înființarea Sankt Petersburgului, au fost construite căi navigabile pentru a o ocoli în timpul transportului. Prin urmare, pe țărmurile Ladoga nu existau chei sau cheiuri.

În septembrie și octombrie 1941, lucrările au fost efectuate într-un ritm accelerat pentru a echipa porturile, a draga fundul și a construi căi ferate cu ecartament îngust, depozite și piguri. Comunicațiile telefonice și telegrafice au fost stabilite prin cabluri subacvatice.

Pentru a face legătura cu Leningrad, a fost reconstruită linia inactivă Irinovskaya, de-a lungul căreia 3-4 perechi de trenuri suburbane cu abur circulau înainte de război. În 1941, această linie a devenit singurul drum din Leningradul asediat, s-a transformat într-o autostradă importantă, iar micuța stație îndepărtată „Lacul Ladoga” a devenit un nod feroviar mare cu un port lac-râu adiacent. La stația Ladoga Lake, numărul de piste a crescut de la patru la peste douăzeci.

La 12 septembrie 1941, primul convoi de nave a sosit în asediatul Leningrad, livrând 800 de tone de cereale și 60 de tone de muniție. În timpul scurtei, dar foarte dificile navigații din toamna anului 1941, aproximativ 60 de mii de tone de diverse mărfuri au fost livrate pe malul vestic al Lacului Ladoga, inclusiv 45 de mii de tone de alimente. 33,5 mii de civili și răniți au fost evacuați din oraș. Transportul s-a desfășurat în condițiile unor raiduri aeriene continue ale Germaniei de pe țărm, aflat la doar 25-30 de kilometri de traseu.

Odată cu debutul iernii și înghețul, comunicațiile cu apă au încetat să mai funcționeze. În aceste condiții, singura cale de ieșire din situație a fost construirea unui drum de iarnă pe gheața lacului Ladoga. Cu mult înainte de debutul iernii, departamentul de drumuri al Direcției de logistică a frontului din Leningrad, căruia i sa încredințat construcția acestui drum, a făcut o mulțime de lucrări pregătitoare împreună cu oamenii de știință de la Institutul Hidrologic pentru a studia regim de gheață Ladoga și proiectarea rutelor de gheață.

Datele obținute au stat la baza proiectării traseului, care a primit nume oficial- Autostrada militară nr. 101 (nr. 102), dar locuitorii din Leningradul asediat i-au dat un alt nume - „Drumul vieții”. Traseul, cu o lungime totală de peste 30 de kilometri, mergea de la Capul Osinovets (satele Vaganovo și Kokkorevo), prin insulele Zelentsy, cu o ramificație către satele Kobona și Lavrovo.

Drumul a fost construit după principiul celei mai mici adâncimi - acolo gheața s-a spart mai rar.

Primul batalion de transport de cai a pornit de-a lungul acestuia pe 21 noiembrie 1941. A adus în oraș 63 de tone de făină. Pe 22 noiembrie, un convoi de 60 de vehicule de pe partea asediată a Leningradului a traversat pentru prima dată lacul Ladoga pe gheață. A doua zi s-au întors în oraș cu mâncare. Stratul de gheață era atât de fragil, încât un camion de două tone transporta doar 2-3 saci de mâncare. Cu toate acestea, acel zbor a reușit să transporte 33 de tone de alimente.

Din cauza traficului intens pe gheață care nu era încă suficient de puternic, drumul a trebuit să fie mutat de mai multe ori într-o nouă locație. În prima lună, drumul a fost mutat de patru ori, iar unele tronsoane din acesta au fost mutate și mai des. În plus, ruta a fost bombardată constant de artileria și aviația germană, iar natura dură a lui Ladoga a adus ajustări suplimentare lucrării. Înghețurile neobișnuit de severe au început la sfârșitul lunii noiembrie. A suflat aprig vântul de nord, o furtună de zăpadă a măturat drumul. În aceste condiții, șoferii au devenit adesea dezorientați. Drept urmare, numai pe 29 noiembrie 1941 au fost pierdute 52 de vehicule (până la 1 februarie 1942, 327 de vehicule s-au scufundat pe gheața lacului Ladoga).

Cu toate acestea, în ciuda condițiilor meteorologice dificile, a bombardării și a suprasolicitarii, șoferii au făcut două călătorii pe zi. Era vorba despre viața și moartea a sute de mii de oameni. Sloganul acelor zile era: „Fiecare două zboruri oferă 10.500 de rezidenți din Leningrad Luptă pentru două zboruri”. Unii șoferi au reușit chiar să facă trei călătorii.

În anumite perioade, pe „Drumul Vieții” circulau până la patru mii de mașini. Pentru a avea timp să sară afară dacă mașina începe să se scufunde, de multe ori șoferii nu închideau ușile când circulau pe autostradă.

Câteva mii și, potrivit unor surse, zeci de mii de oameni au lucrat pe drum. Pe lângă șoferi și mecanici, aceștia au fost cei care au deschis calea și s-au angajat în explorarea gheții și controlorii de trafic care au trimis convoai pe cele mai sigure rute. În fiecare zi își pun viața în pericol.

Din ianuarie 1942, traficul de-a lungul autostrăzii a devenit mai ordonat. Drumul era o structură inginerească complexă. Constructorii săi au realizat indicatoare rutiere, au construit baze, depozite, centre de încălzire și medicale, ateliere, stații telefonice și telegrafice, puncte alimentare și de asistență tehnică și au adaptat diverse mijloace de camuflaj.

Protecția și apărarea „Drumul Vieții” a fost efectuată de unități de pușcă aflate de-a lungul malului lacului și de-a lungul traseului, brigăzi marine, precum și unități aviatice și antiaeriene ale Frontului Leningrad, Apărarea Aeriană a țării. Forțele, Flota Baltică și Flotila Militară Ladoga, unite în Regiunea de Apărare Aeriană Ladoga. Ruta de gheață Ladoga a fost protejată de raidurile aeriene germane de baterii antiaeriene de calibru mic (greutatea tunurilor, care au căzut prin gheață după tragere, nu a permis instalarea unui calibru mai mare). Ele, împreună cu mitralierele antiaeriene, au fost plasate într-un model de tablă de șah pe ambele părți ale drumului.

Securitatea la sol era asigurată de un regiment de pușcași special format, ai cărui luptători se aflau pe gheața lacului Ladoga, la 8-12 kilometri de malul ocupat de inamic. Au fost create două linii de apărare cu pastile și tranșee de gheață. În fața liniei frontului au fost instalate sute de mine terestre și câteva mii de mine antipersonal.

În prima și cea mai cumplită iarnă a blocadei, drumul de gheață a funcționat timp de 152 de zile, până la 24 aprilie 1942, când roțile camioanelor au început să cadă sub gheața topită. În acest timp, au fost transportate peste 360 de tone de marfă diverse, șase divizii de puști și o brigadă de tancuri au fost transportate cu armament complet. În același timp, din Leningrad au fost evacuate aproximativ 540 de mii de oameni, aproximativ 3.700 de vagoane de echipamente industriale și alte proprietăți.

În timpul navigației din 1942, evacuarea în masă a populației din Leningrad a fost finalizată. Pe 19 decembrie 1942 a reluat funcționarea drumul de pe gheața lacului Ladoga, care a funcționat până la 30 martie 1943 (101 zile).

Cantitatea totală de mărfuri transportate la Leningrad de-a lungul „Drumului Vieții” pentru întreaga perioadă de funcționare a fost de peste 1.615 mii de tone; În același timp, aproximativ 1.376 de mii de persoane au fost evacuate din oraș. Pentru a furniza produse petroliere către Leningrad, conducta Ladoga a fost amplasată de-a lungul fundului lacului.

Nimeni nu știe câți oameni au murit pe „Drumul Vieții” - din cauza bombardamentelor sau pe gheață subțire. Mașini - legendarul camion și jumătate GAZ - au fost trase de pe fundul lacului timp de câteva decenii după sfârșitul războiului. Acum, o copie din bronz a unei astfel de mașini se află pe malul lacului Ladoga, ca un monument al ispravnicului pe care oamenii obișnuiți au făcut-o zi de zi pe autostrada militară nr. 101.

Memoria eroismului de masă al poporului sovietic care a asigurat mișcarea pe „Drumul Vieții” este imortalizată în monumentele și ansamblurile memoriale incluse în „Centura Verde a Gloriei”. Locație centrală Printre acestea se numără compoziția arhitecturală și sculpturală „Broken Ring”, ansamblul „Rumbolovskaya Mountain” și monumentul „Floarea vieții”. Pe partea de sol a traseului au fost instalați 45 de stâlpi de kilometri memoriali. În 1972, în satul Osinovets de pe malul vestic al Lacului Ladoga a fost deschis Muzeul Drumului Vieții (o filială a Muzeului Naval Central). În 1974, a fost construită o stație-monument memorială la stația Lacului Ladoga de lângă Osinovets.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

La 30 august 1941, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat prima sa rezoluție nr. 604 „Cu privire la transportul de mărfuri pentru Leningrad”, care a subliniat măsuri specifice de organizare. transport pe apă de-a lungul lacului Ladoga. Pe malul vestic al lacului a început construcția portului Osinovets, la 55 km de Leningrad, nu departe de stația Lacului Ladoga, stația finală a Irinovskaya. feroviar. La 12 septembrie 1941, două șlepuri au ajuns la debarcaderul Capului Osinovets de pe malul estic al lacului Ladoga, livrând 626 de tone de cereale și 116 de tone de făină. Așa a început să funcționeze „artera” de blocare a Leningradului, pe care oamenii o numeau Drumul Vieții. Din 12 septembrie până pe 15 noiembrie, când navigația sa încheiat oficial, 24.097 de tone de cereale, făină și cereale, peste 1.130 de tone de carne și produse lactate și alte mărfuri au fost livrate în Ladoga. Fiecare călătorie peste lac a fost o ispravă. Cantitatea de mâncare adusă în Ladoga a fost cerința de 20 de zile a orașului.

Transportul pe apă în toamna anului 1941 a fost prima etapă a luptei pentru comunicațiile Ladoga, care a fost purtată pe toată perioada asediului Leningradului. Până în noiembrie 1941, orașul era sub asediu timp de trei luni. Alimentele disponibile s-au uscat aproape complet. Severitatea situației a fost agravată de faptul că transportul pe apă a fost întrerupt de înghețarea timpurie (deși navele individuale și-au făcut drum până la 7 decembrie 1941). Odată cu debutul înghețului, transportul pe apă a încetat. Au început pregătirile pentru construirea unui drum de iarnă pe gheața lacului Ladoga.

Două drumuri ale pistei de gheață

Pe 22 noiembrie, primul convoi de camioane GAZ-AA a intrat pe gheață. Drumul de gheață, care a devenit cunoscut sub numele de Drumul Auto Militar Nr. 101 (VAD-101), a început să funcționeze pe 26 noiembrie 1941. Întregul drum a trebuit să fie mutat pe o pistă nouă din cauza oboselii de gheață. Și în prima lună de lucru, drumul a fost transferat pe noi rute de patru ori, iar unele tronsoane din acesta și mai des.

Traseul a fost trasat și marcat cu repere. Drumul de gheață a fost o autostradă bine organizată care a oferit șoferilor să conducă încrezător la viteză mare. Pista a fost deservită de 350 de controlori de trafic, ale căror sarcini includ dispersarea mașinilor, indicarea direcției de mișcare, monitorizarea siguranței gheții și alte sarcini. Drumul a devenit o structură inginerească complexă. Constructorii săi au realizat indicatoare rutiere, repere, scuturi portabile, poduri, baze construite, depozite, stații de încălzire și medicale, stații de alimentație și asistență tehnică, ateliere, stații de telefonie și telegrafie și au adaptat diverse mijloace de camuflaj. Această muncă a necesitat dăruire și curaj, deoarece trebuia desfășurată în orice condiții - înghețuri severe, vânturi înghețate, viscol, bombardamente și raiduri aeriene inamice. În plus, au fost afișate felinare far cu sticlă albastră - mai întâi la fiecare 450-500 m, iar apoi la 150-200 m

La 24 noiembrie 1941, Consiliul Militar al Frontului de la Leningrad a adoptat rezoluția nr. 00419 „Cu privire la construcția Autostrăzii militare nr. 102 (VAD-102). Astfel, acum a început să se efectueze livrarea de bunuri către Leningrad două drumuri.

Drumul era alcătuit din două rute de centură, fiecare având două direcții de deplasare separate - pentru traficul de mărfuri (până la oraș) și pentru traficul în gol sau evacuare (din oraș). Prima rută de transport de mărfuri către oraș a mers pe traseul Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - stație. Lacul Ladoga, lungimea traseului a fost de 44 km; pentru vehicule goale și evacuare din oraș - Art. Lacul Ladoga sau Borisova Griva - coborâre Vaganovsky - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo cu o lungime de 43 km. Lungime totală zborul de-a lungul primei șosele de centură a fost de 83 km.

A doua rută pentru transportul mărfurilor a fost de-a lungul rutei Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - stație. Lacul Ladoga sau Borisova Griva (58 km) si pentru gol sau evacuare - Art. Lacul Ladoga sau Borisova Griva - coborâre Vaganovsky - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Lungimea totală a celui de-al doilea traseu inel a fost de 111 km. Fosta autostradă Tikhvin - Novaya Ladoga a încetat să mai funcționeze, dar a fost menținută în stare de funcționare.

În ciuda înghețurilor și a furtunilor de zăpadă, a focului de artilerie inamice și a loviturilor aeriene și a ocupării Tihvinului de către inamic pe 8 noiembrie, circulația vehiculelor de marfă nu s-a oprit aproape o singură zi. În noiembrie-decembrie, de-a lungul rutei au fost livrate 16.449 de tone de marfă.

„Drumul Vieții” nu este doar un traseu pe gheața lacului, este o potecă care trebuia depășită de la gara de pe malul de vest al lacului până la gara de pe malul de est și înapoi. Drumul a funcționat până în ultimul moment posibil. La mijlocul lunii aprilie, temperatura aerului a început să crească la 12 - 15°C, iar stratul de gheață al lacului a început să se prăbușească rapid. O cantitate mare de apă s-a acumulat pe suprafața gheții. Timp de o săptămână întreagă - din 15 până în 21 aprilie - vehiculele au mers prin apă solidă, pe alocuri până la 45 cm adâncime. Mișcarea ulterioară pe gheață a devenit periculoasă, iar pe 21 aprilie traseul de gheață Ladoga a fost închis oficial, dar de fapt a funcționat până pe 24 aprilie, întrucât unii șoferi, în ciuda ordinului de închidere a traseului, au continuat să circule pe Ladoga. Când lacul a început să se deschidă și traficul pe autostradă s-a oprit, lucrătorii autostrăzii au mutat 65 de tone de produse alimentare de pe malul de est pe malul de vest. În total, în timpul iernii anului 1941/1942, 361.109 de tone de diverse mărfuri au fost livrate la Leningrad de-a lungul rutei de gheață, inclusiv 262.419 de tone de alimente.

Partea a treia. Drum de gheață pe Ladoga și rolul său în transportul oamenilor și al alimentelor

13 noiembrie 1941 - Comandantul adjunct al trupelor, șeful de logistică al Frontului de la Leningrad, generalul F.N Lagunov a semnat ordinul nr. 0164 „Cu privire la organizarea construcției unui drum de gheață de-a lungul rutei - Capul Osinovets - Farul Kareji.

Construcția drumului de gheață a început pe 15 noiembrie și a fost condusă de șeful departamentului 3 al Departamentului de drumuri al Direcției de logistică a Frontului Leningrad, inginer militar de gradul 3 B.V. Yakubovsky, la a cărui dispoziție un batalion de lucru, batalionul 165 de construcții și 88 au fost transferați batalion separat de construcție de poduri. Conducerea generală a construcției drumului de gheață a fost încredințată șefului Direcției Rutiere, inginer militar gradul I V. G. Monakhov. Situația de gheață ne-a împiedicat să stabilim un traseu de-a lungul Ladoga - gheața din partea de mijloc a lacului nu s-a putut stabili complet. Abia pe 20 noiembrie a devenit posibilă posibilitatea reală de a pune un drum de gheață. Ulterior, din decembrie 1941 până în februarie 1942, exploatarea acestui drum a fost în sarcina căpitanului gradul 2 M.A. Nefedov, iar apoi totul a fost subordonat generalului-maior A.M. Shilov, așa cum am menționat mai sus, șeful transportului pe apă pe Lacul Ladoga. Acest drum a fost numit drumul militar Nr.101 (VAD-101). De menționat că acest VAD a inclus 1.728 de militari, 3.624 de mașini, în principal GAZ-AA, 147 de tractoare, 960 de cai și 1.000 de sănii. Pista de gheață a fost deservită de 350 de controlori de trafic (această lucrare a fost realizată în principal de femei), numărul posturilor de control a variat între 45 și 75. A fost înființat un serviciu de dispecerat pe linie pe ambele maluri ale Ladoga. Pe traseu existau puncte de incalzire si alimentatie la fiecare 7 kilometri. Punctele de service auto de-a lungul autostrăzii au efectuat reparații auto minore și medii, iar pe maluri erau sucursale ale uzinelor de reparații nr. 1 și nr. 2 din Leningrad, care au efectuat reparații complexe.

15/11/41 – 06/12/41 – a fost construit un drum ocolitor extins (VAD-102) pentru a ocoli orașul Tikhvin, situat pe calea ferată. linia Volhov - Vologda și ocupată de naziști la 8 noiembrie; Apoi au început să se dezvolte gările. șine și facilități de depozitare la stațiile Podborovye și Zaborye de pe tronsonul de cale ferată. linia mai departe Tikhvin spre Vologda.

21-23.11.41 – transportul regulat de mărfuri și oameni cu mașini a început de-a lungul secțiunii de gheață organizate a traseului de pe Lacul Ladoga, care face legătura perioada de iarna 1941-1942 Leningrad cu Continentul. Apoi această parte a fost numită popular „Drumul Vieții”. Mai târziu, întreaga rută combinată - calea ferată-drum de gheață de la Leningrad la continent a început să fie numită la fel.

Numărul de trasee de gheață pornind de la digurile de pe malul vestic al Ladoga (inclusiv coborârea principală Vaganovsky din apropierea satului Kokorevo) spre Kobona de pe malul de est al Ladoga a fost de până la 60!

Transport rutier pe pista de gheață Ladoga

Schema drumurilor de gheață peste Lacul Ladoga în iarna 1941-1942.

Și puterea spiritului și puterea vântului „Puțini oameni știu că în perioada de iarnă de la mijlocul lunii noiembrie 1941 până în martie 1942, bărcile de gheață au fost folosite pentru recunoaștere și alte scopuri militare - dispozitive de transport cu vele pe patine, mișcându-se rapid prin forța vântului peste întinderile de gheață nu numai. Golful Finlandei, dar și lacurile Ladoga. Contraamiralul Yu A. Panteleev (el însuși un atlet navigator) a primit un ordin de a identifica navigatori experimentați printre marinarii militari, de a-i transporta și de a-i transporta pe toți navigatorii disponibili în Leningrad la Ladoga și de a-i folosi pentru a paraliza grupurile de recunoaștere fasciste. ÎN termene scurte Sub comanda experimentatului iahtman I. I. Smetanin a fost creat un detașament, format din: E. I. Lodkin, A. M. Mikhailov, V. K. Kochegin și K. I. Alexandrov și alții. La mijlocul lunii noiembrie, două detașamente de echipaje de bărci cu gheață au început să opereze pe Ladoga. Un detașament era înarmat cu 19 bărci cu gheață, al doilea - 16. Acestea erau în principal disponibile bărci grele de gheață de tip rusesc. A trebuit să construim în grabă geamanduri suplimentare de gheață, care au fost construite conform desenelor și cu consultarea proiectantului lor N.Yu. Ludewig. (.). Și nimeni nu a visat și nici în spirit nu a știut că primul sac de făină către Leningrad, pe moarte de foame, va fi livrat peste gheața subțire a Ladoga pe o barcă. Acest lucru s-a întâmplat pe 20 noiembrie 1941, când a fost efectuată o altă recunoaștere a viitoarei secțiuni de gheață a Drumului Vieții pe bărci de gheață. Bărcile de gheață s-au întors de la Kobona la Osinovets cu saci de făină prețioasă. Pe 21 noiembrie, când convoaiele de sanie au intrat în gheață, care nu era încă accesibilă autovehiculelor, bărcii de gheață, depășindu-și caii epuizați, au transportat și tone de făină de secară și grâu în orașul asediat. Fiecare dintre bărci avea vele cu o suprafață de până la șaizeci de metri pătrați. O barcă a luat cinci sau șase saci de făină (400-600 kg). Cu un vânt bun, barca a reușit să facă de la patru până la șase călătorii pe zi (3500 kg de făină, și asta înseamnă șapte mii de pâine sau douăzeci și opt de mii de oameni hrăniți conform standardelor de asediu). Pe 23 noiembrie, mâncarea a început să fie transportată cu mașini (deși la început mașinile goale au tras săniile încărcate). Abia pe 25 noiembrie a început transportul de persoane și mărfuri cu vehiculele GAZ-AA. Navigatorii au asigurat escortă militară pentru convoai și convoai, au făcut ocoliri zilnice de-a lungul rutei de gheață pentru a găsi o cale de a ocoli zonele bombardate de naziști și au oferit asistență mașinilor și săniilor blocate în gheață. Și, cel mai important, au început să scoată bătrâni, femei și copii epuizați din Leningradul asediat, salvându-i pe cei care nu aveau nicio șansă să supraviețuiască într-un oraș înconjurat de inamic. Apropo, nicio barcă nu a fost scufundată sau lovită în timpul acestor zboruri de evacuare. Dimensiunea lor mică, vela albă și viteza mare de mișcare asigurau o bună camuflare din aer și nu permiteau focul țintit împotriva lor. Viteza acestor „yacht-uri de gheață” salvatoare a fost de așa natură încât femeile transferate pe continent au devenit isterice când li s-a cerut să debarce. Epuizați până la limită, oamenii credeau că sunt abandonați soartei lor în mijlocul lacului. Nu le venea să creadă că drumul de la moarte la viață a durat doar 20 de minute - într-un asemenea timp, în lipsa zăpezii adânci, barca cu gheață încărcată a reușit să parcurgă 35 de kilometri din traseul de gheață. Și deși numărul persoanelor evacuate de pe ambarcațiuni nu a fost atât de mare pe cât a fost efectuat de apă, aer, drum și pe calea ferată, dar totuși a fost o ispravă a navigatorilor - maeștri ai unui tip atât de simplu de transport cu vele, mânat nu numai de puterea vântului, ci și de puterea spiritului rus.oameni!

Din memoriile academicianului D.S. Lihacheva

„Prima oportunitate de evacuare cu mașina de-a lungul drumului de gheață de peste lacul Ladoga a apărut în decembrie 1941. Acest drum de gheață a fost numit drumul morții (și deloc „Drumul vieții”, așa cum l-au numit mai târziu scriitorii noștri cu frunză) . Nemții au tras în ea, drumul era acoperit de zăpadă, mașinile cădeau adesea în găuri de gheață (la urma urmei, conduceau noaptea). Au spus că o mamă a luat-o razna: ea conducea în a doua mașină, iar copiii ei mergeau în prima, iar prima mașină a căzut prin gheață în fața ochilor ei. Mașina ei a condus rapid în jurul pelinului, unde copiii se zvârcoliau sub apă, și s-a repezit fără să se oprească. Câți oameni au murit de epuizare, au fost uciși, au căzut prin gheață, au înghețat sau au dispărut pe acest drum! Numai Dumnezeu știe!

06.12.41 – 06.01.42 – perioada de funcționare a drumurilor ocolitoare: inițial – 320 km lungime, până la eliberarea lui Tihvin pe 9 decembrie. Urmează din 20 decembrie autostrada mutat la Tikhvin.

Este clar că această rută de transport de mărfuri la Leningrad și de evacuare a oamenilor din orașul asediat de-a lungul acestor drumuri ocolitoare „de peste mări” a fost forțată și a existat doar 25 de zile, adică. a fost doar o mică perioadă de timp din întreaga epopee. Conducerea pe o astfel de autostradă a fost un calvar de neimaginat pentru cei evacuați. Acest drum de mai mulți kilometri, parcurs de vehicule timp de 2 - 3 - 4 zile (!) pe vreme geroasă pentru leningradenii epuizați, a fost ca naiba, deși pe șosea au fost amenajate puncte de încălzire și de hrană (apropo, acest subiect este de transport oameni de-a lungul unui drum ocolitor, aproape deloc acoperit în literatură). Transportul pe calea ferată era încă imposibil din cauza celor distruși poduri mari pe calea ferată linia care mergea spre Volkhov, care a fost pusă în ordine de la distrugere (cum au fost, într-adevăr, stațiile Voybokalo și Jikharevo); ultimele două stații au fost refacute din nou ca puncte de transfer pentru traficul rutier cu mărfuri și persoane între coasta de est Ladoga și calea ferată). Pe 20 decembrie, a început să funcționeze un drum „scurt” de 190 km - aceasta este ruta dintre Kobona și Tikhvin. Era în trecere aşezări: Kobona - Novaya Ladoga - Syasstroy - Kolchanovo - Koskovo - Tikhvin.

Fără îndoială, există câteva puncte la care poate te gândești despre droguri. Să discutăm despre cum vă puteți asigura că medicamentele pe care le comandați online sunt sigure. Puteți cumpăra medicamente pentru tratarea simptomelor acute ale osteoartritei sau a nevralgiei trigemenului. Unele servicii oferă clienților lor Viagra. probabil că știți deja despre Levitra 20mg. Poate că fiecare bărbat știe măcar ceva despre Levitra 10mg. Probleme, cum ar fi , sunt legate de diverse tipuri de probleme de sănătate. În ciuda faptului că disfuncția erectilă este mai frecventă în rândul bărbaților în vârstă, asta nu este ceva cu care trebuie pur și simplu să trăiești. Mai multe medicamente pot adăuga dificultăți legate de apetitul sexual, așa că este esențial să cooperezi cu furnizorul tău de îngrijire a inimii, astfel încât prescripția să poată fi adaptată. Cauzele disfuncționalității sexuale includ leziuni ale penisului, remedii precise și o stare numită boala Peyronie poate provoca, de asemenea, disfuncție sexuală. Nu dați Viagra sau orice medicament nimănui sub 18 ani fără prescripție medicală.

Necesitatea de a asfalta drum nou la Leningrad a apărut după ce inelul de blocaj din jurul orașului s-a închis. Singura posibilitate era folosirea lacului Ladoga în aceste scopuri. După apariția vremii reci, direct pe gheață a fost așezată o rută complexă de transport, a cărei configurație s-a schimbat în funcție de condiții. Oamenii o numeau Drumul Vieții.

Drumul vieții din Leningradul asediat

În planul său de a ataca Uniunea Sovietică, Hitler a acordat un loc special capturarii și distrugerii Leningradului. Căderea acestui lucru capitala istorica iar leagănul revoluţiei avea să fie precedat de înfrângerea completă a Moscovei. Leningradul şi Moscova erau fără îndoială puncte strategice importante şi noduri de transport. Dar și mai important era rolul lor în conștiința cetățenilor sovietici. Pentru Hitler, prima prioritate a fost subminarea moralului apărătorilor. El știa mai bine decât oricine cât de important era fie să inspire, fie să demoralizeze o mulțime.

Prin urmare, Grupul de Armate Nord, sub comanda lui Feodor von Bock, a primit ordin să distrugă Leningradul. Inițial, s-a presupus că orașul va fi luat de-a dreptul, folosind tehnica blitzkrieg. Dar până când trupele armata germană abordat scopul propus, a devenit clar că războiul fulger nu va funcționa pe teritoriul sovietic. Conducătorii militari au fost împotriva unui atac direct asupra orașului fortificat. Așa a fost propusă blocada Leningradului. În loc să sufere inevitabilele pierderi umane în timpul atacului, germanii au decis să înfometeze orașul. Păsându-l constant cu foc generos de artilerie.

Mașinile scot oamenii din Leningradul asediat de-a lungul „Drumului Vieții”.

La început, drumurile și căile ferate au fost întrerupte. Și la 8 septembrie 1941, după capturarea orașului Shlisselburg, a început istoria asediului Leningrad - una dintre cele mai tragice din Marele Război Patriotic. Singura legătură cu lumea exterioară pentru Leningrad a fost drumul care începea pe malul lacului Ladoga. Acest fir subțire, pe care apărătorii Leningradului au reușit să-l întindă cu prețul unor eforturi incredibile, a dat viață și speranță.

Drumul vieții prin Lacul Ladoga

Când inelul de blocaj s-a închis, a rămas singura posibilitate de comunicare cu Leningradul asediat - prin Lacul Ladoga, a cărui coastă a continuat să fie controlată în timpul Marelui Război Patriotic armata sovietica. Acest lac era foarte greu de navigat. Rafalele neașteptate de vânt lovesc adesea navele. Prin urmare, coasta nu era dotată nici cu dane, nici cu cheiuri.

Primele mărfuri livrate au fost aruncate direct pe coasta sălbatică. În același timp, s-au efectuat urgent lucrări de adâncire a fundului și de dezvoltare a portului. Pe mal s-au săpat pisoane și au fost echipate depozite. Cablurile telefonice și telegrafice au fost așezate sub apă. O cale ferată cu ecartament îngust a fost construită de la mal până la cea mai apropiată linie de cale ferată.

Deja pe 12 septembrie, la doar patru zile după începerea asediului Leningradului, primul lot de marfă a fost livrat peste Lacul Ladoga. Erau 60 de tone de diverse muniții și 800 de tone de alimente. Leningraders au fost luați în zborul de întoarcere. În timpul navigației de toamnă, până când gheața a făcut imposibilă deplasarea în jurul lacului, 33,5 mii de oameni au fost evacuați din oraș pe apă. În același timp, 60 de mii de tone de marfă au fost livrate la Leningrad.

Pe lângă nefavorabile conditiile meteo Transportul a fost complicat de raiduri aeriene germane constante. Utilizarea remorcherelor și șlepurilor disponibile pentru livrare a fost puternic încurajată. Cu toate acestea, nici măcar încărcătura completă a tuturor navelor nu putea furniza pe deplin hrană orașului înconjurat. În plus, sarcina a fost complicată și mai mult de faptul că nu doar mâncarea trebuia furnizată. Pentru a purta război și a apăra orașul, erau necesare arme. Prin urmare, o parte din încărcătură a constat din muniție.

Cum au pavat Drumul Vieții

De la bun început a fost clar că ruta de transport maritim era o măsură temporară. În curând avea să vină vremea rece. Prin urmare, înainte de timp, angajații Institutului Hidrologic și ai departamentului rutier al Frontului de la Leningrad au început să proiecteze autostrada, care ar fi trebuit să fie așezat direct pe gheața înghețată a lacului Ladoga.

În acte se numea autostrada militară Nr. 101. La fiecare cinci kilometri de traseu urmau să existe puncte de încălzire. Și au plănuit să facă drumul în sine lat de 10 metri. Dar în realitate totul a fost mult mai complicat decât pe hârtie. Având în vedere că Drumul Vieții, așa cum l-au numit înșiși leningradanții, trecea prin locuri de cele mai mici adâncimi, gheața s-a spart adesea, luând nu numai încărcături valoroase, ci și multe vieți umane.

Lungimea prin Ladoga a fost de aproximativ 30 de kilometri. Zeci de mii de oameni au lucrat armonios pe acest șantier relativ mic în condiții dificile. Aceștia erau șoferi de camioane și șoferi trasi de cai, mecanici care reparau mașini, controlori de trafic a căror sarcină era să direcționeze șoferii pe cele mai sigure rute. În plus, au fost cei care au asfaltat direct drumul. Și trebuia așezat în mod constant. Uneori pentru că drumul era acoperit cu zăpadă, alteori pentru că a fost nevoie de alegerea unor zone cu un strat mai puternic de gheață, iar uneori pentru că drumul a fost avariat de raidurile aeriene germane, care au fost efectuate cu o regularitate de invidiat.

Drumul vieții era în permanență reparat. Scafandrii l-au întărit cu toate mijloacele posibile la îndemână, scufundându-se sub gheață și instalând acolo pardoseală și suporturi. Aceasta era departe de a fi doar o pistă largă așezată pe gheață. Au fost instalate indicatoare rutiere de-a lungul drumului. Pe traseul camioanelor au fost construite stații medicale și termice. De-a lungul traseului erau depozite și baze. Au fost dotate și stații de asistență tehnică, ateliere și posturi de alimentație. Comunicațiile telefonice și telegrafice treceau de-a lungul drumului.

Situația alimentară

Între timp, situația din oraș se înrăutățea. De fapt, a ajuns într-un punct critic, l-a traversat și a trecut cu încredere mai departe. A existat o lipsă catastrofală de alimente. La începutul asediului, în oraș erau aproximativ 2,9 milioane de oameni. În Leningrad nu existau rezerve semnificative de alimente. Funcționa folosind produse furnizate din regiunea Leningrad.

În plus, chiar și micile rezerve care erau disponibile au fost distruse în depozite în timpul primului bombardament. Imediat a fost introdus sistemul de eliberare a alimentelor prin carduri. Cu toate acestea, standardele de emitere au fost reduse constant. Până în noiembrie 1941 situația era critică. Standardele de distribuție a pâinii au scăzut sub minimul fiziologic necesar. Doar 125 de grame de pâine au fost distribuite pe zi. Pentru muncitori, rația a fost puțin mai mare - 200 de grame. Aceasta este o bucată mică de pâine. Și nimic mai mult. Până atunci, toate rezervele fuseseră epuizate de mult. Mulți nu au supraviețuit iernii aspre din 1941.

Și nu uitați că aceste 125 de grame nu erau pâine făcută din făină pură, deși de o calitate inferioară. La pâine s-a adăugat tot ce putea fi comestibil - celuloză alimentară, prăjitură, praf de tapet, punchuri de pânză. A existat și conceptul de făină de rujeolă. S-a format dintr-o crustă umedă, prinsă și întărită ca cimentul. Pe drumul spre Leningrad, multe mașini s-au scufundat împreună cu mâncarea. Echipe speciale, sub acoperirea întunericului, au căutat aceste locuri și, cu ajutorul frânghiilor și cârligelor, au ridicat de jos saci cu făină. O parte din mijloc ar putea rămâne uscată. Iar restul de făină s-a transformat într-o crustă tare, care a fost apoi ruptă și adăugată în pâinea de blocare.

Drum spre Leningrad

Situația din oraș era bine cunoscută de șoferii vehiculelor care au livrat zeci de tone de marfă diverse pe țărmurile Ladoga în timpul blocadei de la Leningrad și au preluat evacuați de acolo. Și-au riscat viața în fiecare minut, ieșind pe gheața lacului Ladoga. Și acestea nu sunt doar cuvinte mari. Într-o singură zi de 29 noiembrie 1941, 52 de mașini au intrat sub apă. Și asta pe o porțiune de 30 de kilometri! Din care primii kilometri nici nu pot fi luați în considerare - acolo drumul era relativ sigur.

Pe parcurs, șoferul a fost în permanență în pericol să treacă pe sub gheață. Prin urmare, nimeni nu a închis ușile mașinii, în ciuda frigului înfiorător. Aceasta a lăsat o șansă de a ieși din mașina care se scufunda. Când situația era deosebit de periculoasă (camioanele făceau călătorii pe gheața care se topea deja), șoferii au mers pe bordul mașinii pe tot drumul. Secțiunea de gheață de treizeci de kilometri s-a transformat astfel într-un test serios și de durată. La urma urmei, a trebuit să conducem cu viteză mică. Dar aproape fiecare șofer făcea două călătorii pe zi.

Cu toate acestea, pericolele nu s-au oprit aici. Germanii au încercat să efectueze lovituri aeriene asupra convoaielor în timpul transportului de mărfuri. Au vizat atât camioanele în sine, cât și de-a lungul traseului, încercând să distrugă traseul în sine. Vremea capricioasă l-a atacat practic și pe Ladoga drum militar. Furtuna de zăpadă în creștere a nivelat rapid drumul așezat pe gheață cu peisajul neatins din jur. Exista un pericol extrem de mare de a se rătăci. Mulți șoferi au murit din cauza frigului după ce s-au pierdut într-o furtună de zăpadă. Pentru a preveni astfel de cazuri, pe traseu au fost instalate multe indicatoare rutiere.

Scufundarea mașinilor pe „Drumul Vieții”.

Asediu iarna

În total, Leningraded a trebuit să îndure trei ierni de blocaj. Și deși în acest moment drumul de gheață funcționa cel mai bine și un număr considerabil de tone de marfă puteau fi livrate de-a lungul acestuia, iernile blocadei au fost cele mai dificile perioade pentru Leningrad. La urma urmei, la problema acută a malnutriției s-a adăugat frigul. Nu era nici încălzire centrală, nici electricitate. Acei norocoși care au reușit să achiziționeze o sobă cu burtă au ars încet tot ce ar putea arde în ea. În unele cazuri s-a folosit chiar și mobilier și parchet.

În timpul primei ierni - din decembrie 1941 până în februarie 1942 - un sfert de milion de oameni au murit la Leningrad. Dar odată cu creșterea standardelor de distribuție a pâinii, rata mortalității a devenit mai mică. Pentru ca livrarea mărfurilor către orașul asediat să aibă loc mai masiv și în siguranță, deja în iarna anului 1942 au început să construiască o cale ferată de gheață, care trebuia să circule direct peste lac. Cu toate acestea, construcția sa nu a fost finalizată, deoarece la 18 ianuarie 1943, blocada Leningradului a fost ruptă, iar nevoia stației din Lacul Ladoga nu a mai fost necesară.

Mai era o potecă, care se numea drumul mic al vieții. A trecut de-a lungul suprafeței Golfului Finlandei. Majoritatea apărătorilor Leningradului s-au deplasat de-a lungul acestui mic traseu. Astfel au ajuns la „peticul” apărat. De asemenea, a fost folosit pentru a trimite înapoi numeroși soldați răniți în luptă.

Și când blocada a fost ruptă, a apărut un alt drum, care a fost numit neoficial „Drumul Victoriei”. A fost construit chiar prin mlaștini și teren accidentat dificil pentru evacuarea rapidă a populației și livrarea hranei și muniției necesare.

„Drumul Victoriei”

Secțiunile de drumuri de gheață au fost calculate și așezate pe baza datelor de la scafandri și oameni de știință de la Institutul Hidrologic. Pe cea operațională hartă militară Drumul vieții și-a schimbat constant contururile. Adesea motivul a fost că livrarea mărfurilor avea loc în zone care, din cauza bombardamentelor, au devenit periculoase. Și vremea și-a făcut constant propriile ajustări. Schimbările de temperatură, curenții subacvatici și alți factori externi au influențat foarte mult uneori întregul traseu și uneori doar o secțiune separată a traseului. Traficul pe pistele de gheață a fost corectat de controlorii de trafic. Doar în prima iarnă, drumul de gheață a fost mutat complet de 4 ori. Și unele zone și-au schimbat configurația de 12 ori.

Cu astfel de modificări este asociată diferența de date privind lungimea căii din documentele istorice. În plus, harta autostrăzii militare nr. 101 includea și o porțiune de uscat până la gara. Unele au indicat kilometrajul complet, iar altele au indicat doar secțiunea numită „Drumul Vieții” pe gheața Lacului Ladoga.

Monumente pe Drumul Vieții

Floarea Vieții;
Katyusha;
Inel rupt;
Trecere;
Jurnalul Taniei Savicheva;
Un camion și jumătate;
Muntele Rumbolovskaya.

Pe lângă acestea, de-a lungul autostrăzii și căii ferate au fost instalați 102 stâlpi memoriali și stele memoriale. Unele dintre stele sunt incluse în complexul de monumente și memoriale, iar unele sunt instalate separat.

Dintre clădirile memoriale de pe Drumul Vieții se remarcă monumentul „camionului”. Pur și simplu nu mai există nimic ca el. „Camionul” a fost numit popular o mașină cu o capacitate de transport de o tonă și jumătate. Pe astfel de camioane erau transportate oameni și mărfuri de-a lungul Drumului Vieții. În locul drumului unde a avut loc cel mai masiv bombardament, astăzi se află un camion în mărime naturală turnat în bronz.

Monumentul „Camion” pe „Drumul Vieții”

Floarea Vieții

Drumul vieții trecea nu departe de Vsevolozhsk. Acolo, pe al treilea kilometru al traseului memorial, a fost deschis complexul Floarea Vieții în 1968. Este dedicat celor mai tinere victime ale asediului Leningradului. La urma urmei, în anii asediului, copiii au devenit nu numai victime pasive ale foametei și bombardamentelor. În măsura în care au putut, au ajutat la apărarea orașului, asumându-și responsabilități care altfel ar fi fost încredințate doar adulților. Școlari au stins bombe incendiare, au stat în patrulare, au ajutat în spitale și au colectat materii prime pentru nevoi militare.

Complexul memorial este format din trei părți. În primul rând, vizitatorului i se prezintă o sculptură de 15 metri a unei flori, pe petalele căreia sunt sculptate cuvintele unui cântec pentru copii popular în URSS: „Să fie întotdeauna soare” și o imagine a unui băiat pionier. Urmează Aleea Prieteniei, care este formată din nouă sute de mesteacăni - în funcție de numărul de zile ale asediului. Legăturile de pionier stacojiu sunt legate de trunchiurile copacilor în memoria copiilor morți. În spatele aleii este o movilă funerară. Rareori se menționează în ghiduri despre Drumul Vieții fără o fotografie a acestei movile. Printre alte atracții, se numără și jurnalul unei fete, recreată în piatră, care, cu un scris de mână incorect al copilului, a notat succesiv datele morții membrilor familiei sale într-un caiet.

Monumentul „Floarea Vieții” pe „Drumul Vieții”

Inel rupt

Pe malul vestic al Lacului Ladoga, de unde a început Drumul Vieții, se află un alt monument. Cu aspră concizie el ilustrează simbolic fapte interesante despre Drum. Două semi-arcade masive, în formă de inel rupt, de șapte metri înălțime, amintesc de inelul de blocaj. Iar ruptura memorialului în sine, Inelul Frânt, indică Drumul Vieții. Sub inelul spre coborârea spre lac, chiar de-a lungul piatrăriei, se află o pistă betonată de la roțile unei mașini.

De aici, în anii blocadei, camioanele și-au început călătoria, livrând mărfuri valoroase cu alimente și muniții orașului asediat. Sub monumentul impresionant se află cuvintele dintr-un poem de Bronisław Kezhun:

„Descendent, știi: în ani grei,

Loial poporului, datoriei și Patriei,

Prin ghețurile de gheață ale Ladoga

De aici am condus drumul Vieții,

Pentru ca viața să nu moară niciodată”.

Monumentul „Inelul spart” pe „Drumul Vieții”

Farul Osinovetsky

Drumul vieții este cel mai adesea asociat cu camioanele pe gheață și furtunile de zăpadă. Cu toate acestea, atunci când gheața s-a topit, nu a încetat să funcționeze. Doar că, în vremuri mai calde, flotila Ladoga a preluat sarcina. Adesea era chiar mai dificil și mai periculos decât să te deplasezi pe gheață în mașini. Litoral Lacul Ladoga nu a fost niciodată propice pentru transport maritim.

La sfârșitul primăverii, vara și începutul toamnei, navele care navigau pe lac erau ghidate de lumina farului Osinovetsky, situat pe malul de sud-vest. Acest far este și astăzi în funcțiune. Nu există excursii acolo, deoarece farul este un loc strategic și se află sub jurisdicția Ministerului Apărării.

Construcția farului Osinovetsky a început în 1905. De atunci nu și-a oprit munca. Lumina farului indică marginea de vest a golfului, de la care Neva își începe călătoria. Se ridică la 74 de metri deasupra nivelului lacului, iar lumina farului este vizibilă la o distanță de 40 de kilometri.

Monumentul „Farul Osinovetsky” pe „Drumul Vieții”

Datorită faptului că farul Osinovetsky a servit ca un reper important pentru navele care călătoreau de-a lungul Drumului Vieții în timpul blocadei, este clasificat ca obiect patrimoniu cultural, deși nu este un monument ca atare.

Katyusha

Drumul vieții a fost singurul fir de legătură între Leningradul asediat și restul țării. Singura arteră prin care au ajuns alimente și muniții. Ea a fost cea care a ținut orașul în viață. Apărătorii Leningradului au înțeles acest lucru foarte bine, înșiși au înțeles acest lucru, iar germanii au înțeles asta. Au încercat cu disperare să întrerupă această ultimă linie de comunicare pentru a sugruma în cele din urmă rezistența și a distruge orașul slăbit.

Drumul vieții era sub foc constant. Pentru a se proteja împotriva aeronavelor inamice, a folosit instalațiile legendare Katyusha. În amintirea acestui fapt, pe locul unde erau amplasate unități antiaeriene în timpul războiului, a fost ridicat un monument, care amintește de aceste tunuri defensive care acopereau mișcarea camioanelor. Este alcătuit din grinzi de oțel îndreptate spre cer, fiecare având 14 metri lungime. Există 5 astfel de grinzi în total. Ei reprezintă celebra „Katyusha”.

Monumentul „Katyusha” pe „Drumul Vieții”

Poezie despre asediul Leningradului

Sentimentele profunde ale lui Leningrad despre timpul războiului și asediul orasul natalși-au găsit calea de ieșire în artă. Poezii dedicate Drumului Vieții, picturi, fotografii, eseuri literare – s-a folosit tot ce putea ajuta la exprimarea sentimentelor. Olga Berggolts, Eduard Asadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rozhdestvensky, Vladimir Lifshits sunt cei mai cunoscuți poeți care au glorificat zilele asediului în lucrările lor. Dar această listă este departe de a fi completă.

Și chiar și astăzi, șapte decenii mai târziu, această temă continuă să inspire poeți, iar cuvintele de memorie, durere și recunoștință sunt formate armonios în versuri rimate. Iată un fragment dintr-o poezie modernă:

Drumul Vieții, dragă Ladoga,

O, câți ai reușit să salvezi atunci!

Pentru bunicii noștri, știu

Nu vei găsi un loc mai sacru în lume!

stau in genunchi in fata ta,

Stau și privesc în depărtare gânditor,

Din toate generațiile de după război,

Ca Dumnezeu, iti multumesc.

Și știu: încă visez noaptea

Pentru toți cei care au supraviețuit iadului asediului,

Un flux de mașini, o linie nedormite,

Purtând pâine pe gheața Ladoga...

Natalia Smirnova

Ar putea fi util să citiți: