4 berbeci de aer. Patru berbeci de aer de Boris Kovzan. Cea mai periculoasă luptă

Boris Ivanovici Kovzan a participat la război din prima zi. Și-a deschis contul de luptă pe 24 iunie 1941, doborând un bombardier Do-215. Și-a făcut primul berbec pe 29 octombrie 1941.

În timpul Marelui Război, piloții sovietici au făcut peste 600 de berbeci aerieni (numărul lor exact nu este cunoscut, deoarece cercetările continuă până în prezent, noi fapte ale șoimilor lui Stalin devin treptat cunoscute)

În toamna anului 1941, a fost trimisă chiar și o circulară Luftwaffe, care interzicea apropierea aeronavelor sovietice la mai puțin de 100 de metri pentru a evita lovirea aerului.

Trebuie remarcat faptul că piloții forțelor aeriene sovietice au folosit berbeci pe toate tipurile de avioane: luptători, bombardiere, avioane de atac și avioane de recunoaștere.

Poate cel mai faimos berbec la sol este o ispravă care a fost realizată la 26 iunie 1941 de un DB-3f (Il-4, bimotor bombardier cu rază lungă de acțiune) echipajul căpitanului Nikolai Gastello. Bombardierul a fost lovit de focul artileriei antiaeriene inamice și a comis așa-numitul. „berbec de foc”, lovind coloana mecanizată a inamicului.

În plus, nu se poate spune că un berbec de aer a dus neapărat la moartea pilotului. Statisticile arată că aproximativ 37% dintre piloți au murit în timpul unei lovituri aeriene. Piloții rămași nu numai că au rămas în viață, ci chiar au ținut avionul într-o stare mai mult sau mai puțin pregătită pentru luptă, așa că multe avioane au putut continua lupta aeriană și au făcut o aterizare cu succes. Există exemple în care piloții au făcut doi berbeci de succes într-o luptă aeriană. Câteva zeci de piloți sovietici au executat așa-numitul. Berbecii „dubli” sunt atunci când avionul inamicului nu a putut fi doborât prima dată și atunci a fost necesar să-l termine cu o a doua lovitură. Există chiar și un caz când pilotul de vânătoare O. Kilgovatov a trebuit să facă patru lovituri de berbec pentru a distruge inamicul. 35 de piloți sovietici au făcut câte doi berbeci, N.V. Terekhin și A.S. Khlobystov - câte trei.

Iar eroul nostru este singurul pilot din lume care a făcut patru avioane și de trei ori s-a întors pe aerodromul de acasă cu avionul său.

În octombrie 1941, în regiunea adâncă Volovsky Regiunea Tula Regimentul 42 de Aviație de Luptă, care lucrase anterior împotriva inamicului din Yelets, a zburat deasupra.

În acele zile, situația din apropierea Moscovei era de așa natură încât fiecare pilot era solicitat, mai ales cu experiență de luptă: inamicul a capturat Oryol și se grăbea spre Tula. Și Boris avea deja un avion doborât la credit. Adevărat, nu mai zburasem niciodată cu MiG-urile care erau în serviciu cu acest regiment. El, împreună cu inginerul regimentar, a trebuit să studieze Mig-3.

Această mașină, concepută ca un interceptor de mare altitudine, la o altitudine de 5 mii de metri a atins o viteză de până la 630 de kilometri pe oră, care depășea cu mult capacitățile oricărui alt luptător și avea o bună manevrabilitate, dar îi lipsea armamentul de tun: „migs” aveau mitraliere - o armă destul de slabă împotriva bombardierelor inamice. În plus, cu cât mai aproape de sol, cu atât aeronava și-a pierdut mai mult calitățile, în timp ce majoritatea bătăliilor aeriene au avut loc la altitudini de până la trei mii de metri.

Câteva zile mai târziu, Zimin a fost informat că pilotul este pregătit pentru un zbor independent.

Pe 29 octombrie 1941, sublocotenentul Kovzan a zburat cu Mig-3 pentru a escorta aeronavele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova. După ce a primit o lovitură de la tunurile antiaeriene de la sol, a căzut ușor în spatele camarazilor săi și, pe drumul de întoarcere, avionul său a fost depășit de patru Messer. Kovzan a reușit să-l doboare pe unul dintre ei. A reușit să se desprindă de ceilalți, ajungând la o înălțime inatinsă pentru nemți Când se apropia deja de aerodromul său, l-a văzut pe lider recunoaștere aeriană Junkers - Germanii căutaseră de mult să descopere acest aerodrom și părea că această aeronavă de recunoaștere era aproape de a-și îndeplini sarcina.

Toate cartușele fuseseră deja cheltuite, iar Kovzan a decis să meargă după un berbec. A urmat un carusel aerian, fiecare încercând să treacă în spatele celuilalt. Inamicul a început să manevreze, părăsind bătălia. Kovzan se întinse după el, așteptând momentul potrivit pentru a lovi cu elicea stabilizatorul aeronavei inamice.

„În acel moment, se pare că ai înghițit o bucată de gheață - ți se răcește înăuntru”, a spus Kovzan ani mai târziu. - Aceasta, desigur, este aceeași frică care este caracteristică tuturor viețuitoarelor. Dar suntem oameni, o depășim în noi înșine! A trebuit să trec prin această „răceală” de patru ori. Și ce este interesant: apoi, la sol, îmi puteam aminti de obicei aproape întreaga bătălie în ordine, de parcă mintea mea fotografia fiecare clipă...

După impact, vehiculul inamic a căzut, prăbușindu-se la întâmplare, dar Mig-ul și-a păstrat controlul. După acest berbec, Kovzan a comis aterizare forțată pe un câmp de fermă colectivă, lângă satul Titovo. Oamenii alergau deja spre avionul lui... Pilotul, care nu a fost rănit, ar fi putut ajunge la aerodrom pe jos, dar nu a îndrăznit să abandoneze avionul. A reușit să repare elicea la forja fermei colective și a zburat la regimentul natal cu avionul său.

Pentru avionul doborât, pilotul a primit Ordinul Bannerului Roșu

Al doilea berbec Kovzan produs la 22 februarie 1942. În acea zi, în zona Vyshny Volochok, pe un avion Yak-1, a izbit un bombardier Ju-87, după care s-a întors pe aerodromul său și a aterizat cu succes pe avionul avariat.

Al treilea berbec pentru Kovzan s-a terminat și aproape fără durere. După ce a doborât un berbec Me-109 la 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, s-a întors cu succes pe aerodromul său.


Cel mai faimos a fost al lui al patrulea berbec. Pe 13 august 1942, pe un avion de luptă La-5, căpitanul B.I Kovzan a descoperit un grup de bombardiere și luptători inamici și i-a angajat în luptă. Într-o luptă aprigă, avionul său a fost doborât. O explozie de mitralieră inamică a lovit cabina luptătorului, panoul de bord a fost zdrobit, iar capul pilotului a fost tăiat de schije. Mașina ardea. A transmis prin radio că sărea cu o parașută și deja deschisese baldachinul pentru a părăsi avionul.

Pilotul rănit cu greu a observat cum unul dintre avioanele germane a lansat un atac frontal asupra lui. Mașinile s-au apropiat repede. „Dacă acum germanul nu poate suporta și apare, atunci va trebui să lovim”, a gândit Kovzan. Pilotul, rănit la cap, urma să lovească un avion în flăcări.

Avioanele s-au ciocnit frontal. Dar baldachinul germanului a fost închis și el a căzut cu avionul distrus, iar Kovzan a fost aruncat din carlingă pentru că baldachinul era deschis. A căzut inconștient, dar în timpul căderii parașuta lui s-a deschis cumva parțial. Pilotul a aterizat direct într-o mlaștină, rupându-și piciorul și câteva coaste. Partizanii care au sosit la timp l-au scos din mlaștină și l-au transportat peste linia frontului.

Kovzan a petrecut 10 luni în spital și și-a pierdut ochiul drept. A fost rănit, dar acum este sănătos, capul este pe loc, brațele și picioarele și-au revenit. Verdictul comisiei pentru Boris Kovzan a fost foarte dificil: „Nu mai poți zbura”. Dar acesta era un adevărat șoim sovietic, care nu-și putea imagina viața fără zboruri și cer.

Ca urmare, pilotul a ajuns la comandantul șef al forțelor aeriene A. Novikov. A promis că va ajuta. A fost primită o nouă concluzie din partea comisiei medicale: „Pot să zboare pe toate tipurile de avioane de luptă”. Boris Kovzan întocmește un raport cu o cerere de trimis către unitățile în război, dar primește mai multe refuzuri. Dar de data aceasta și-a atins scopul, pilotul a fost înrolat în Divizia 144 de Apărare Aeriană de lângă Saratov.

În total, în anii Marelui Război Patriotic, pilotul sovietic a făcut 360 de misiuni de luptă, a participat la 127 de bătălii aeriene, a doborât 28 avioane germane, iar 6 dintre ei după ce au fost grav răniți și au avut un ochi.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curajul și vitejia arătate în luptele cu inamicii, căpitanului Boris Ivanovici Kovzan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și Medalie Steaua de Aur (nr. 1103).

După război și-a continuat serviciul. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene.

Din 1958, locotenent-colonelul Kovzan este în rezervă. A trăit în Ryazan, a lucrat ca șef al unui club de zbor. Atunci, colonelul Kovzan, pensionar, locuia la Minsk. Boris Ivanovici a murit la Minsk pe 31 august 1985, la vârsta de 63 de ani.

În 2005, în orașul Ryazan, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia. Și în Bobruisk există o stradă care poartă numele. Kovzana.

Următoarele materiale au fost folosite în pregătirea acestei postări.

Asul rus Boris Kovzan din cele 28 de avioane pe care le-a doborât

Patru au fost distruși de berbeci.

Născut pe 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty, acum regiunea Rostov, în familia unui angajat. A absolvit 8 clase în orașul Bobruisk și clubul de zbor, Școala de Aviație Odessa în 1940.

Pe fronturile Marelui Război Patriotic din 1941. Participant la apărarea lui Gomel. Pilotul de luptă Locotenentul senior B.I Kovzan este unul dintre puținii piloți din lume care a lovit 4 avioane inamice: 29.10.1941 peste orașul Zagorsk, regiunea Moscova, 22.2.1942 peste orașul Torzhok, regiunea Kalinin, 9.7.1942. satul Lyubnitsa și în august 1943 lângă oraș Staraya Russa Regiunea Novgorod.

În total, a făcut 360 de misiuni de luptă, a condus 127 de bătălii aeriene și a doborât 28 de avioane inamice personal și în grup cu camarazii săi.

La 24 august 1943, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Boris Ivanovici Kovzan a participat la război din prima zi. Și-a deschis contul de luptă pe 24 iunie 1941, doborând un bombardier Do-215.

Și-a comis primul berbec pe 29 octombrie 1941. În acea zi, sublocotenent Kovzan Pe un avion MiG-3, a zburat pentru a escorta aeronave de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova.

Modificarea MiG-3

Anvergura aripilor, m 10,20 Lungime, m 8,25 Înălțime, m 3,50

Suprafata aripii, m2 17,44

Greutate, kg aeronave goale 2699 decolare 3350 combustibil 463

Tip motor 1 PD AM-35A Putere, CP nominal 1 x 1200 decolare 1 x 1350

Viteza maxima, km/h la sol 505 la o altitudine de 640

Raza practica, km 1250

Viteza de urcare, m/min 877

Tavan practic, m 12000

Armament: o mitralieră UBS de 12,7 mm,

două mitraliere ShKAS de 7,62 mm
6 NURS 57-mm RS-82 sau 2x 100 kg

bombe FAB-100 sau FAB-50

După ce a primit o lovitură de la tunurile antiaeriene de la sol, a căzut ușor în spatele camarazilor săi și, pe drumul de întoarcere, avionul său a fost depășit de patru Messer. Unul dintre ei Kovzan a reușit să doboare. a reușit să se desprindă de restul, ajungând la o înălțime inatinsă pentru germani. Când se apropia deja de aerodromul său, a zărit un Junker care efectuează recunoașteri aeriene - germanii încercau de mult să descopere acest aerodrom și se părea că această recunoaștere. aeronava era aproape de a-și îndeplini sarcina.

Toate cartușele fuseseră deja cheltuite și Kovzan a hotărât să meargă după berbec. După acest berbec Kovzan a aterizat de urgență și a fost declarat dispărut. Dar două zile mai târziu a fost găsit stând pe burta avionului. Pilotul, care nu a fost rănit, ar fi putut ajunge la aerodrom pe jos, dar nu a îndrăznit să abandoneze avionul.

Al doilea berbec Kovzan produs la 22 februarie 1942. În acea zi, în zona Vyshny Volochok, pe un avion Yak-1, a izbit un bombardier Ju-87, după care s-a întors pe aerodromul său și a aterizat cu succes pe avionul avariat.

Modificare

Anvergura aripilor, m

Înălțime, m

Suprafata aripii, m2

Greutate, kg

avion gol

decolare normală

Tip motor

1 PD M-105PA

Putere, CP

Viteza maxima, km/h

deasupra

Raza practica, km

Viteza de urcare, m/min

Tavan practic, m

Arme:

un tun ShVAK de 20 mm și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm

Al treilea berbec pentru Kovzana s-a încheiat de asemenea aproape fără durere. După ce a doborât un berbec Me-109 la 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, s-a întors cu succes pe aerodromul său.

Cel mai faimos a fost al patrulea berbec al său. Întorcându-se dintr-o misiune, Kovzan a intrat în luptă cu șase luptători germani. Fiind rănit la cap și lăsat fără muniție Kovzan, a relatat la radio că părăsește avionul și deja deschisese copertina pentru a-l părăsi. Și în acel moment văzu un as german năvălindu-se spre el. Avioanele s-au ciocnit frontal.

Pilotul german a murit imediat și Kovzana aruncat din avion prin baldachin. A căzut inconștient, dar în timpul căderii parașuta lui s-a deschis cumva parțial. Pilotul a aterizat direct într-o mlaștină, rupându-și piciorul și câteva coaste. Partizanii care au sosit la timp l-au scos din mlaștină și l-au transportat peste linia frontului. În spital Kovzan a petrecut 10 luni, și-a pierdut ochiul drept. Cu toate acestea, după spital, a revenit la serviciu și a adus victoriile la 28 de avioane doborâte.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curaj și vitejie arătate în luptele cu inamicii, căpitan Kovzanu Boris Ivanovici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 1103).

După război Kovzan a lucrat ca șef al unui club de zbor.

El este singurul as din lume care a completat patru berbeci aerieni în timp ce a rămas în viață.

La 29 octombrie 1941, Boris Kovzan a zburat cu un avion MiG-3 pentru a escorta aeronavele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova. Într-o luptă aeriană cu patru Me-109, a doborât unul dintre ele, dar în același timp și-a consumat toată muniția. Când s-a întors pe aerodromul său, la o altitudine de 5000 m, a descoperit un avion de recunoaștere aerian inamic Ju-88. Pentru a-l împiedica să plece, Kovzan a hotărât să bată. A venit în spatele Junker-ilor de jos, a dat gazul și a luat brusc mânerul. Impactul a zguduit întregul luptător, dar Kovzan a reușit să-l controleze. „Junkers”, făcând capotaie, s-au dus la pământ.

Patru berbeci de aer de Boris Kovzan

La 22 februarie 1942, locotenentul principal Kovzan a lovit un bombardier inamic în zona Vyshny Volochok cu un avion Yak-1. A aterizat într-un avion avariat.
La 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, un luptător inamic a fost izbit de același avion într-o luptă aeriană. A aterizat într-un avion avariat.
La 13 august 1942, în apropierea orașului Staraya Russa, căpitanul Kovzan, pe o aeronavă La-5, a descoperit un grup de 7 Ju-88 și 6 Me-109. Inamicul observase deja luptătorul nostru și Kovzan a trebuit să se angajeze într-o luptă inegală. Ignorând luptătorul de escortă, Kovzan se repezi spre Junkers. Unul Me-109 a încercat să-i ia în cale, dar după o explozie bine țintită a început să fumeze și a început să cadă. Deodată, o explozie inamică a lovit cabina. Un glonț l-a lovit pe Kovzan în ochiul drept. A încercat să sară afară cu o parașută, dar nu a avut suficientă forță. În acest moment, un Junkers a apărut drept în față și Kovzan și-a îndreptat avionul în flăcări spre el. Impactul a rupt ambele avioane în bucăți. Pilotul nostru a fost aruncat din cabină printr-un baldachin deschis. De la o înălțime de 6000 m a căzut într-o mlaștină și asta i-a salvat viața. În cădere și-a rupt piciorul stâng, brațul și mai multe coaste. Aceasta a fost a patra sa lovire.

Agricultorii au sosit la timp și l-au scos pe pilot din mlaștină și l-au dus la partizani, care l-au transportat cu feribotul peste linia frontului. A stat 10 luni în spital. A durat aproape un an pentru ca sănătatea mea să-mi revină. În loc de ochi, a fost introdus un manechin de sticlă. După spital, a obținut permisiunea de a servi cu un ochi în aviația de luptă. Până la sfârșitul războiului a doborât încă 6 avioane inamice. În total, în anii de război a făcut 360 de misiuni de luptă, a condus 127 de bătălii aeriene și a doborât 28 de avioane germane.

După război a continuat să servească în aviație. A zburat deja ca instructor pe avioane cu reacție. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Din 1958, locotenent-colonelul Kovzan se află în rezervă. A trăit în Ryazan, a lucrat ca șef al unui club de zbor. Atunci, colonelul Kovzan, pensionar, locuia la Minsk. Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu, Ordinul Războiului Patriotic gradul I, Ordinul Steaua Roșie și medalii. A murit la 31 august 1985. A fost înmormântat la Cimitirul de Nord din Minsk.

Erou al Uniunii Sovietice Boris KOVZAN, 1950

Pe Aleea Eroilor, situată în Piața Victoriei din Bobruisk, sunt gravate numele a 18 Eroi ai Uniunii Sovietice și a unui titular deplin al Ordinului Gloriei. Printre acești oameni onorați se numără colonelul Boris Ivanovich Kovzan, absolvent al clubului de zbor Bobruisk. În timpul Marelui Război Patriotic, a făcut 360 de misiuni de luptă, a condus 127 de bătălii aeriene și a doborât 28 de avioane inamice. B.I. Kovzan este singurul pilot din lume care a făcut patru atacuri cu berbec asupra aeronavelor inamice. Pe 7 aprilie 2017 se împlinesc 95 de ani de la nașterea celebrului erou-pilot.

Scoala de piloti

Boris Kovzan s-a născut în orașul Shakhty, regiunea Rostov. Tatăl, Ivan Grigorievich, este din Belarus, mama, Matryona Vasilyevna, este un cazac Don. Boris avea aproximativ șase ani când părinții lui s-au mutat în satul Logoisk, regiunea Minsk. Aici a mers Borya școală primară, iar în 1932 familia Kovzan s-a stabilit în patria lui Ivan Grigorievich - în Bobruisk. A fost o perioadă de entuziasm în masă în rândul tinerilor pentru aviație. Adolescentul Kovzan a fost implicat într-un club de modelare de aeronave și a făcut cu pricepere zmee, planoare și le-a lansat pe înălțimile albastre ale cerului Bobruisk, apoi la stația tehnică a orașului a realizat modele de avioane cu diverse modificări. În Bobruisk muzeu de istorie locală Acum este expusă aripa unui model de avion, realizată în acei ani de elevul de clasa a VI-a Boris Kovzan.

La concursurile republicane, acest școlar harnic modelist de avioane a ocupat locul 2 și, printre alți câștigători, a fost răsplătit cu un zbor în avionul aeroclubului Bobruisk, numit după M.T. Slepneva. Și de atunci m-am îndrăgostit literalmente de aviație. Din clasa a VII-a, Boris a început să urmeze în mod regulat cursurile la clubul de zbor local, unde a făcut primul salt cu parașuta, apoi a urmat antrenament și a făcut primul său zbor independent cu un avion de antrenament U-2. Mai târziu, el a menționat: „Biografia multor piloți din prima linie a început cu cluburile de zbor Osoaviakhim. Super scoala pentru piloti! Am fost crescuți acolo nu doar pentru a fi piloți, ci și pentru a fi luptători disperați și curajoși. Am crescut pregătiți pentru eroism, curajoși, cu nervi de oțel.”

Era a treia zi de război

În 1939, după ce a absolvit liceul și clubul de zbor Bobruisk, Boris, în vârstă de 17 ani, a intrat la Școala de piloți de aviație militară din Odesa, numită după Polina Osipenko. Instructori cu experiență aici termene scurte cadeți instruiți în tehnica pilotajului în condiții dificile, bazele luptei aeriene, bombardarea din zbor orizontal și scufundarea în avioane.

În toamna anului 1940, după ce a absolvit cu succes facultatea, sublocotenentul Kovzan, ca pilot de luptă, a fost trimis să servească în Districtul Militar Special de Vest - Regimentul 160 de Aviație de Luptă din Divizia 43 de Aviație de Luptă, care era staționat în Rechitsa. regiune. Aici l-a găsit Marele Război Patriotic.

Pilotul Kovzan și-a deschis contul de luptă pe 24 iunie 1941, în a treia zi de război, în timp ce apăra frontierele aeriene ale Gomelului, distrugând un bombardier german Heinkel-111 pe un avion de luptă I-15bis monomotor.

Eroul celor patru berbeci de aer

Pentru prima dată, Boris Kovzan a mers să lovească un avion inamic în bătălia de la Moscova. La 29 octombrie 1941, în fruntea unui zbor de luptători Yak-1, a zburat pentru a escorta avioanele de atac sovietice în zona orașului Zaraysk. Colecțiile Muzeului de Stat al Istoriei Marelui Război Patriotic din Belarus conțin amintirile pilotului despre acele evenimente de neuitat: „În timp ce trăgeam într-o coloană inamică, am observat brusc un vânător-bombardier Messerschmitt-110, care își acoperea unitățile. Am decis să atac și în scurt timp am reușit să lovesc trăgătorul, dar apoi am rămas fără muniție, iar combustibilul se termina. El a transmis mecanic: „Sunt „Lalea”, mergând spre Moscova, mă duc să bat!” Avionul meu cu capetele palelor elicei a tăiat partea stângă unitate de coadă„Messera”, iar el, după ce a pierdut controlul, s-a învârtit în aer și a mers la pământ ca o piatră... Eu însumi am aterizat în siguranță pe aerodromul meu.”



Erou al Uniunii Sovietice B.I. KOVZAN la o întâlnire cu soldații garnizoanei Minsk la muzeul KBVO, decembrie 1980


… La 22 februarie 1942, pilotul Regimentului 744 de Aviație de Luptă Boris Kovzan a zburat pe un „șoim” pentru a acoperi autostrada Moscova-Leningrad între Vyshny Volochokși Torzhok. Chiar în fața mea, la o altitudine de două mii de metri, am văzut trei inamici Yu-88 Junkers. Fără să piardă o secundă, Boris s-a repezit la atac. După ce a tras cu muniția, a folosit un atac de berbec și a aterizat pe avionul avariat. Vestea eroismului pilotului s-a răspândit pe tot Frontul de Nord-Vest. Pentru această ispravă, locotenentul Boris Kovzan a primit Ordinul lui Lenin. Premiul i-a fost înmânat de către comandantul forțelor aeriene din față, generalul locotenent de aviație Kutsevalov.

... La 9 iulie 1942, pe aceeași aeronavă Yak-1, care rezistase deja la două atacuri de berbec, Kovzan a zburat ca parte a unui grup de luptători pentru a acoperi bombardierele sovietice care loveau aerodromul german din Demyansk. Peste gările Lyubnitsa, regiunea Novgorod, salvându-l pe colegul pilot V. Malov, Boris a distrat doi Messerschmitts, lansând un atac frontal asupra unuia dintre ei. Pentru curajul și eroismul său, Kovzan a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu și a primit rangul extraordinar de locotenent principal.

...La 13 august 1942, în apropierea orașului Staraya Russa, Regiunea Novgorod, în timpul unei misiuni de luptă, Boris Kovzan a descoperit brusc mai multe Messerschmitt Me-109 la o distanță de 15 km de aerodromul sovietic. Pilotul neînfricat în vârstă de 19 ani a decis să se angajeze într-o luptă aeriană inegală. Jurnalista belarusă Larisa Shipulya în povestirea „Patru berbeci pe cer”, publicată în 1982 pentru aniversarea a 60 de ani de la B.I. Kovzana, din cuvintele pilotului, descrie această confruntare aeriană disperată astfel: „Spre Yak-1 care ardea, care creștea cu fiecare clipă, venea un Messerschmitt”. Operatorii de la sol au acceptat cuvintele lui Kovzan: „Mașina este în flăcări. Rănită la cap. Creierele curg. Mă duc să berbec!...” Și Boris și-a trimis luptătorul arzător direct în fruntea „Messerului” care se apropia.

Pilotul a fost aruncat din cabină de o lovitură puternică. Dacă Boris ar fi căzut într-o poiană sau într-o pădure, inevitabil s-ar fi prăbușit de moarte chiar și cu parașuta deschisă, dar a căzut într-o mlaștină instabilă. În cădere, și-a rupt șoldul, brațul stâng și mai multe coaste. Fermierii colectivi care au urmărit această bătălie aeriană l-au scos pe Boris din mlaștină și i-au acordat primul ajutor. îngrijire medicalăși în curând au fost transportați la partizani într-o grămadă de fân de anul trecut. Și de acolo, de pe aerodromul din pădure, pilotul, care nu și-a mai revenit niciodată, a fost dus la Moscova.

Cea mai grea luptă



Afiș politic sovietic „Berbecul este arma eroilor! Slavă șoimilor lui Stalin - amenințarea vulturilor fasciști.”
Artistul A. Voloshin, 1941.


Într-un spital din Moscova, unde celebrul pilot a petrecut zece luni și a suferit mai multe operații dificile, a trebuit să îndure cea mai grea bătălie pentru a supraviețui. „M-am agățat literalmente de viață cu dinții”, avea să le spună mai târziu colegilor săi. Medicii nu numai că i-au salvat viața, dar i-au și redat sănătatea, dar ochiul drept nu a putut fi salvat. Ținând cont de dorința arzătoare a lui Kovzan de a merge pe front, el a fost recunoscut ca fiind apt pentru munca de zbor fără restricții și i s-a permis să zboare cu avioane de luptă. Curând a fost trimis la o unitate de aviație activă, unde a petrecut întregul război, doborând încă șase avioane inamice în bătălii aeriene.

La 24 august 1943, prin Decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Kovzan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru eroism și curaj în luptele cu invadatorii naziști. Colecțiile Muzeului de Stat din Belarus de Istorie a Marelui Război Patriotic conțin o scrisoare de primă linie a lui Boris Ivanovici către părinții săi: „Dragii mei. Sunt bucuros să vă informez: nu am dezamăgit pe front și nu vă va fi rușine de fiul dumneavoastră. Acum sunt căpitan de gardă, continui să zdrobesc vulturii germani. A primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și patru ordine. Ne vedem după ce ți-ai învins dușmanul urât!”

După război, Boris Ivanovici și-a continuat serviciul în aviație, a absolvit cu succes Academia Forțelor Aeriene și a lucrat ca șef al clubului Ryazan DOSAAF.

În Belarus, memoria eroului este onorat: în Minsk, pe strada Romanovskaya Sloboda, a fost instalată o placă memorială pe casa în care a locuit Boris Kovzan din Bobruisk, o stradă poartă numele lui; Numele eroului este gravat cu litere de aur în Sala Victoriei a Muzeului al Doilea Război Mondial. Fotografiile lui Kovzan sunt păstrate în colecțiile muzeului. ani diferiti, scrisori din prima linie către părinți, certificate de onoare și alte documente ale pilotului de vânătoare.

Nikolay ȘEVCENKO

Sacrificiul de sine Piloți sovietici, care mergeau în masă cu berbeci, au forțat comandamentul Luftwaffe să emită o directivă prin care piloților săi săi să se apropie prea mult de ruși la o distanță periculoasă. Dar acest lucru nu a ajutat întotdeauna și chiar și așii experimentați au devenit victime ale tinerilor fără mustață care au mers la berbeci mortali cu inamicul.

Boris Kovzan a devenit o adevărată legendă a aeronavei de luptă sovietice, care a făcut patru astfel de berbeci și, în trei cazuri, a reușit chiar să aterizeze o aeronavă infirmă pe aerodromul său.

Erou al Uniunii Sovietice Boris Ivanovici Kovzan

Născut să zboare și să lupte

Originar din orașul Shakhty, regiunea Rostov, s-a născut la 7 aprilie 1922. A crescut în oraș din Belarus Bobruisk, unde s-a mutat împreună cu părinții săi. Acolo a absolvit clasa a VIII-a de liceu.

În 1939 a intrat la Școala Militară de Aviație din Odesa, pe care a absolvit-o cu un an înainte de război, stăpânind principiile luptei aeriene și bombardamentelor de precizie.

Și-a continuat serviciul militar în districtul militar special de vest din regiunea Gomel (Belarus), perfecționându-și abilitățile de zbor și pregătindu-se pentru o confruntare timpurie cu luptătorii Germaniei naziste. A pilotat un avion de luptă I-15 bis învechit, care ar fi trebuit să devină o țintă ușoară pentru așii germani care călătoriseră în toată Europa.


Luptatorul sovietic I-15 bis

Începutul Marelui Război Patriotic a fost uluitor. Uniunea Sovietică a pierdut cantitate uriașă echipamentul lor militar. Pierderile de avioane, dintre care multe dintre germanii nici măcar nu le-au dat ocazia să decoleze de pe aerodromurile lor, au fost pur și simplu catastrofale, așa că fiecare luptător își merita greutatea în aur.

Boris Kovzan a intrat în prima sa luptă directă cu inamicul pe 24 iunie, în a treia zi de război. În I-15 bis, a atacat un bombardier german Heinkel-111 (conform altor surse, Dornier-215), trimițându-l în foc.


bombardier german Dornier 215

Deja în toamna lui 1941 a fost transferat pentru a servi lângă Moscova. Boris a „șauat” aeronava mai modernă Yak-1, care timp de câteva luni a devenit adevăratul său prieten și salvator.

Tăiați coada fascistului

Pilotul ca parte a grupului zboară în mod repetat în misiuni de luptă, alungând bombardierele germane care încearcă să pătrundă în capitală. El intră în bătălii aeriene, dar nu se poate lăuda cu o nouă stea pe fuselajul luptătorului său.

Diverse surse raportează diferit despre prima sa baterie, comisă la 29 octombrie 1941. Unii spun că Boris se întorcea dintr-o misiune de luptă, în timpul căreia a împușcat toată muniția. Alții susțin că pilotul nostru a rămas fără muniție în timpul bătăliei cu avionul de recunoaștere Me-110 al lui Hitler.

Oricum ar fi, Boris Kovzan, care nu voia să rateze inamicul, i-a tăiat coada cu elicea avionului său. Trebuie să înțelegeți ce fel de tehnică de zbor virtuoză trebuia să aibă pilotul pentru a face asta.

O aeronavă germană de recunoaștere care intră în scufundare a explodat la sol, iar pilotul sovietic s-a întors pe aerodrom, raportând comandamentului despre rezultatele misiunii de luptă. În același timp, el nu a considerat berbecul perfect o faptă specială.

Inamicul nu va trece

Pe 21 februarie (conform unor surse, 22), grupul Yakov a zburat pentru a acoperi mișcarea trupelor de-a lungul autostrăzii Moscova-Leningrad către zona orașului Torzhok, regiunea Tver.

Văzând trei bombardiere germane Ju-88 în aer, Boris Kovzan l-a atacat curajos pe unul dintre ele, evitând focul din sens opus. În vârtejul bătăliei aeriene, nici nu a observat cum a tras cu toată muniția, fără a îndeplini sarcina atribuită.

Atunci sublocotenentul Kovzan a decis să repete trucul său preferat. Și a reușit! Junker-urile, care își pierduse coada, s-au prăbușit în pământ, iar pilotul sovietic s-a întors în siguranță pe aerodrom.

Despre cum șutează Boris Kovzan avioane germane, a dobândit rapid o varietate de detalii și a zburat în jurul întregului Front de Nord-Vest. S-a zvonit că însuși Goering a dat ordin să nu se apropie niciodată de „rușii nebuni”, pentru a nu oferi acestora din urmă posibilitatea de a comite o ciocnire aeriană.

Dar când, la 7 iulie 1942, sublocotenentul Boris Kovzan, nominalizat pentru Ordinul lui Lenin, a tăiat coada celui de-al treilea luptător inamic cu un șurub, el a devenit o adevărată legendă. Și cel mai interesant lucru este că din nou, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, s-a întors pe aerodrom cu Yak-1.


Luptătorul sovietic Yak-1

Gata să-mi dau viața pentru patria mea

Dar Boris Kovzan a avut ghinion cu al patrulea berbec. Deși a fost deja un mare noroc că a supraviețuit.

Pe 13 august 1942, pe cerul de deasupra Staraya Russa, Regiunea Novgorod, avionul său se întorcea dintr-o misiune de luptă. Ca întotdeauna, cu muniția doborâtă până la ultimul glonț.

Dintr-o dată, un zbor de luptători germani Me-109 a apărut din nori. Realizând rapid că pilotul sovietic nu avea cu ce să tragă înapoi, naziștii au început să se joace cu șoarecele și pisica cu el, folosind Yak-1 ca țintă aeriană.

Tragând metodic în luptătorul lui Kovzan, care făcea acrobații inimaginabile, au reușit să spargă baldachinul cockpitului său, rănindu-l grav pe pilot însuși (glonțul i-a lovit ochiul). Dorind să-și dea viața mai scump, pilotul s-a întors și a încercat să facă un berbec frontal.

În mod surprinzător, nici fascistul nu s-a împins. Ciocnirea frontală a fost atât de puternică încât ambele avioane au fost rupte în bucăți mici. Germanul a murit pe loc, iar Kovzan a fost aruncat din cabina spartă.


Berbec frontal

Mulțumesc înger păzitor

Ulterior, nu și-a putut aminti exact dacă trăgea inelul parașutei sau dacă acesta a fost deschis de o forță necunoscută. Ei bine, l-am deschis... Nu complet. Pilotul s-a repezit la sol cu ​​viteză mare și a căzut într-o mlaștină locală.

Probabil că s-ar fi înecat dacă nu ar fi fost țăranii care lucrează în apropiere, care l-au scos pe Boris Kovzan din mlaștină și l-au ascuns literalmente cu câteva minute înainte ca echipa germană de căutare să ajungă la fața locului (bătălia a avut loc asupra teritoriului ocupat) .

Polițiștii și fasciștii au crezut cuvintele foștilor fermieri, care susțineau că pilotul sovietic a fost înghițit de mlaștină. În plus, noi înșine chiar nu am vrut să ne ungem cizmele cu „noroi rusesc”.

În câteva zile, Boris a fost transportat la partizani, de unde a fost evacuat pe continent.

Ia-l pe al tău cu orice preț

Medicii au reușit totuși să-l salveze pe pilotul grav rănit, deși ochiul drept lezat a trebuit să fie îndepărtat. Boris Kovzan a spus ulterior că cele 10 luni petrecute în spital au devenit cele mai dificile din viața lui.

Și-a revenit aproape complet, dar comisia medicală l-a declarat pe pilot inapt pentru serviciul aviației de vânătoare. A fost o lovitură crudă pentru un tip care abia avea 21 de ani.

Dar nu acesta era caracterul eroului i-a enervat atât de tare pe membrii comisiilor medicale încât, în final, i s-a permis să zboare fără restricții. Si asta cu un ochi!!!

Un mic dinte într-o victorie mare

Până la sfârșitul războiului, Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a avut 28 de victorii aeriene, dintre care patru prin batere.

Adevărat, priceperea curajoasă s-a domolit puțin și nu a mai mers după berbeci.

După război, a zburat cu avioane și a predat asta tinerilor recruți. Colonelul Kovzan s-a retras în 1958 ca urmare a unei reduceri masive a armatei sovietice.

De ceva timp a locuit în Ryazan, unde a condus clubul de zbor local, după care s-a mutat în capitala Belarusului sovietic. A murit la 31 august 1985.

Străzile din mai multe orașe poartă numele lui fosta URSS, iar în 2014, Poșta Rusă a emis un timbru poștal dedicat isprăvii acestei persoane extraordinare.

 

Ar putea fi util să citiți: