„Nákladný automobil“ na ceste života: tenký ľad a horiace ruky vodiča. Báseň o obliehaní Leningradu. Dve cesty ľadovej dráhy

Pred 70 rokmi, 22. novembra 1941, prešiel prvý automobilový konvoj s nákladom jedla cez ľad Ladožského jazera do Leningradu obliehaného nacistami.

O „Ceste života“, presnejšie o vojenskej diaľnici č. 101 (VAD č. 101) sa v sovietskych časoch hovorilo veľa. Najmä časopis „Behind the Wheel“ opakovane publikoval spomienky vodičov, ktorí pracovali na ľadovej ceste.

V mnohých publikáciách sa spravidla vynechávali detaily, ktoré sa niektorým zdali bezvýznamné a iným poburujúce. Dnes, keď je všeobecný náčrt toho, čo sa stalo, všeobecne známy, sú práve takéto detaily najzaujímavejšie.

Ladožské jazero - najväčšie sladkovodné teleso Európy s takmer morskými hĺbkami (umožňujúce najmä použitie ponoriek) - sa stalo pupočnou šnúrou, ktorá spájala bojujúci Leningrad so zvyškom krajiny.

20. novembra 1941, keď ľad zosilnel, konvoj saní (takmer 350 tímov) pod velením nadporučíka M.S. Murova opustil pobrežie Leningradu (v blízkosti obce Kokorevo) smerom na obec Kobona. O deň neskôr tento konvoj dodá do mesta prvých 63 ton múky (s požiadavkou 1100 ton/deň). V tom istom čase prešlo cez Ladogu prvé osobné auto. 22. novembra odišiel zo západného brehu prázdny konvoj 60 nákladných áut GAZ-AA 388. samostatného motorového práporu kapitána V.A. 23. ráno odchádzal transport z Kobony späť naložený potravinami. Toto sú všeobecne známe fakty.

Málokto vie o tzv. Malá cestaživot“, ktorý bežal po ľade Fínsky záliv- spájala obranné predmostie Oranienbaum, Kronštadt a Leningrad. A o ceste, ktorá sa tiahla 71 km od majáku Shepelevsky na ostrovy Seskar a Moshchny vo Fínskom zálive. Pozoruhodné je, že túto trasu pretínala rovnaká nemecká cesta. Miesto križovatky dostalo podľa rozumu prezývku „Medzinárodná križovatka“. Medzi našimi a Nemcami dochádzalo k častým stretom.

Prakticky sa prehliada, že VAD č. 101 nevznikol na poslednú chvíľu, z beznádeje, ale v predstihu z údajov, ktoré zostavili cársky hydrografi. Cesta bola vybavená údržbou, systémom protivzdušnej obrany a vzdušným krytom. Divízia NKVD vykonávala režim kontroly vstupu. Cesta bola spustená... plán, ktorý sa jej 18. januára 1942 podarilo uskutočniť.

V minulosti sa snažili nevenovať pozornosť skutočnostiam, ktoré by mohli vyvolať neželané špekulácie o dramatických udalostiach tých rokov. Keď už hovoríme o hlade a chlade, o norme blokového chleba (k 20.11.1941 norma na zamestnanca a závislého bola 125 g), vynechali napríklad informáciu, že v roku 1942 bol postavený ropovod a vn. kábel bol položený do Leningradu pozdĺž dna Ladogy. Nepovedali, že tanky boli prepravované na ľade Ladoga - špeciálne výskumné práce určili medze pevnosti ľadu pre odlišné typy dopravy (vrátane lietadiel) a vojenského vybavenia.

Ťažký tank KV nevydržal ľad, takže tank kráčal po ňom bez veže a vežu ťahal za sebou na ťahu. Takto jazdilo viac ako 700 bojových vozidiel! Tanky neboli odoslané z „ pevnina„obkľúčiť Leningrad, ako by si niekto mohol myslieť, a z vyčerpaného mesta na iné fronty. Náš súčasník, ktorý nepozná realitu tých rokov, si potom bude vyžadovať objasnenie: nebolo by lepšie zahriať vyčerpaných obyvateľov elektrinou a ropou prúdiacou po dne Ladogy, ako vyrábať obrnené vozidlá „na export“? Ja osobne nemám právo na túto otázku jednoznačne odpovedať.

Priemyselné vybavenie a kultúrny majetok boli naďalej evakuované z obliehaného mesta pozdĺž „Cesty života“. Málokto vie, že stropné svietidlá na stanici metra Novokuznetskaya v Moskve zdobia mozaiky profesora Vladimíra Aleksandroviča Frolova, ktoré boli odvezené z Leningradu pozdĺž „Cesty života“. Profesor Frolov zostal v obliehanom meste a zomrel od vyčerpania.

Alebo napríklad tento detail: na mnohých fotografiách môžete vidieť, že autá idú po ľadovej dráhe so zapnutými majákmi, podobne ako na Nevskom prospekte. A čo dodržiavanie blackoutu? Ukazuje sa, že nemecké ostreľovanie a bombardovanie cesty neboli dostatočne účinné (kvôli nedostatku presných orientačných bodov pri streľbe). Naopak, pre zlú viditeľnosť sa autá často prepadávali cez ľad. Zapnutím diaľkových svetiel si človek mohol vopred všimnúť kráter po bombe alebo palinu. Mimochodom, ľad bol „unavený“, preto je nesprávne predstavovať si VAD č. 101 ako jednu alebo dve koľaje - keď nastala únava, cesta sa posunula o niekoľko metrov nabok a takých koľají boli položené desiatky.

Celkovo Cestu života obslúžilo 4500 áut. Počas zimy 1941/42 dodali do Leningradu 361 109 ton rôzneho nákladu (vrátane 262 419 ton potravín) a previezli ich do „ pevnina» 554 186 ľudí. Prvá ľadová automobilová „navigácia“ sa uzavrela až uprostred jari, 21. apríla. A potom sa niektorým zúfalým vodičom podarilo jazdiť po diaľnici neskôr - ľad, ktorý narástol do krutých teplôt až do mínus 50 stupňov, stále držal mrazy. Krutá pravda vojny: keby zima 1941/42 nebola taká krutá, mesto by ju možno neprežilo...

Obliehanie Leningradu je nezahojenou ranou v pamäti ľudí. 497 dní, počítajúc od 8. septembra 1941, keď Nemci definitívne prerušili pozemné spojenie mesta so zvyškom ZSSR. Moderná vojenská operácia, ktorá nemá obdobu z hľadiska krviprelievania a trvania. Pred vojnou žilo v meste 2 milióny 887 tisíc ľudí. Blokáda nemilosrdne rozdelila obyvateľov na troch: prvý mal zomrieť od hladu, druhý mal byť odvezený na „pevninu“ pozdĺž Ladogy, tretí mal prežiť, plne poznať hrôzy blokády a radosť z víťazstva. .

Toto je, samozrejme, veľmi približné delenie – aké približné je vo všeobecnosti vhodné na hodnotenie takýchto dramatických udalostí. Neexistujú však presné údaje. Na norimberských procesoch bol počet obetí blokády oznámený na 632-tisíc ľudí. Okrem toho iba 3% z nich zomrelo na bombardovanie a ostreľovanie - zvyšok od hladu. Toto číslo však bolo niekoľkokrát spochybnené a zakaždým sa zvýšilo. Najmä dnes sa počet úmrtí často uvádza ako 1,5 milióna. Presné štatistiky jednoducho nemohli existovať.

Boli postavené pamätníky a básne venované hrdinstvu vodičov, ktorí podnikli dve a dokonca tri cesty do Leningradu v najťažších podmienkach:

„Drahé priateľstvo mnohých k mnohým.

Na zemi ešte nevedia

Desivejšie a radostnejšie ako cesta...“

Oľga Berggoltsová

Rozhodnutia a udalosti, ktoré mali pre Leningrad a jeho obyvateľov také dramatické následky, čaká samostatné hodnotenie, ktoré presahuje rámec automobilovej témy. Dnes nám z vysokých tribún naznačuje, že udalosti Veľkej vlasteneckej vojny nepodliehajú revízii a neumožňujú nové interpretácie. V podstate sa od nás žiada, aby sme sa odnaučili myslieť. Práve pochopenie a prijatie pravdy, bez ohľadu na to, aká trpká môže byť, vám pomôže vyhnúť sa tragickým chybám v budúcnosti.

V roku 2011 časopis „Behind the Wheel“ spolu s ministerstvom dopravy vyzdvihol z dna Ladogy pozostatky nákladných áut, ktoré sa potopili pod ľad „Cesty života“.

„Cesta života“ je jedinou vojensko-strategickou dopravnou cestou, ktorá spájala Nemcami obliehaný Leningrad (dnes Petrohrad) so zadnou časťou krajiny počas Veľkej vlasteneckej vojny od septembra 1941 do marca 1943. Prešiel cez jazero Ladoga.

Počas plavebných období sa preprava po „Ceste života“ vykonávala pozdĺž vodnej cesty na lodiach vojenskej flotily Ladoga a lodiach severozápadného riečna lodná spoločnosť, počas zamrznutia - po ľadovej ceste autom, potom do Leningradu po železnici.

Leningrad bol obkľúčený 8. septembra 1941, keď nacisti prerušili všetky železničné, riečne a cestné komunikácie. V zablokovanom meste sa ocitlo viac ako 2,5 milióna obyvateľov vrátane 400-tisíc detí.

Vzdušný most medzi pevninou a obkľúčeným mestom len v malej miere uspokojoval jeho potreby potravín a iného potrebného tovaru.

Jedinou cestou, ktorou bolo možné vo veľkých objemoch dodávať tovar do Leningradu a evakuovať ľudí z obliehaného mesta, bolo Ladožské jazero, ktorého juhozápadné a juhovýchodné pobrežie zostalo v rukách sovietskych vojsk.

Vysoké vlny spôsobené veterným búrlivým počasím spôsobujú, že jazero je už dlho nebezpečné pre plavbu. Od založenia Petrohradu sa budujú vodné cesty, ktoré ho počas prepravy obchádzajú. Preto na brehoch Ladogy neboli žiadne móla ani móla.

V septembri a októbri 1941 sa zrýchleným tempom pracovalo na vybavení prístavov, vybagrovaní dna a výstavbe úzkorozchodných železníc, skladov a zemľancov. Telefonické a telegrafné spojenie bolo nadviazané cez podvodné káble.

Na spojenie s Leningradom bola zrekonštruovaná neaktívna úvraťová trať Irinovskaja, po ktorej pred vojnou premávali 3-4 páry prímestských parných vlakov. V roku 1941 sa táto trať stala jedinou cestou z obliehaného Leningradu, zmenila sa na dôležitú diaľnicu a odľahlá malá stanica Ladoga Lake sa stala veľkým železničným uzlom s priľahlým jazero-riečnym prístavom. V stanici Ladoga Lake sa počet koľají zvýšil zo štyroch na viac ako dvadsať.

12. septembra 1941 dorazil do obliehaného Leningradu prvý konvoj lodí, ktorý dopravil 800 ton obilia a 60 ton munície. Počas krátkej, ale veľmi ťažkej jesennej plavby v roku 1941 bolo na západný breh jazera Ladoga dodaných asi 60 tisíc ton rôznych nákladov, vrátane 45 tisíc ton potravín. Z mesta bolo evakuovaných 33,5 tisíc civilistov a zranených. Preprava prebiehala za podmienok nepretržitých nemeckých náletov z brehu, ktorý sa nachádzal len 25-30 kilometrov od trasy.

S nástupom zimy a zamrznutím prestali fungovať vodné komunikácie. Za týchto podmienok bolo jediným východiskom zo situácie vybudovanie zimnej cesty na ľade Ladožského jazera. Dlho pred začiatkom zimy cestné oddelenie Riaditeľstva logistiky Leningradského frontu, ktoré bolo poverené výstavbou tejto cesty, vykonalo veľa prípravných prác spolu s vedcami z Hydrologického ústavu na štúdiu ľadový režim Ladoga a návrh ľadových trás.

Získané údaje tvorili základ pre návrh trasy, ktorý obdržal oficiálny názov- Vojenská diaľnica č. 101 (č. 102), ale obyvatelia obliehaného Leningradu jej dali iný názov - „Cesta života“. Trasa s celkovou dĺžkou vyše 30 kilometrov viedla z mysu Osinovets (dediny Vaganovo a Kokkorevo) cez ostrovy Zelentsy s odbočkou do dedín Kobona a Lavrovo.

Cesta bola postavená podľa princípu najmenšej hĺbky – tam sa ľad prerážal menej často.

Prvý konský transportný prápor po nej vyrazil 21. novembra 1941. Do mesta priviezol 63 ton múky. 22. novembra konvoj 60 vozidiel zo strany obkľúčeného Leningradu po prvý raz prekročil Ladožské jazero na ľade. Na druhý deň sa vrátili do mesta s jedlom. Ľadová pokrývka bola taká krehká, že dvojtonový kamión viezol len 2-3 vrecia jedla. Napriek tomu sa týmto letom podarilo prepraviť 33 ton potravín.

Pre hustú premávku na poľadovici, ktorá ešte nebola dostatočne silná, musela byť cesta niekoľkokrát presunutá na nové miesto. Počas prvého mesiaca bola cesta preložená štyrikrát a niektoré jej úseky ešte častejšie. Okrem toho bola trasa pod neustálym ostreľovaním a bombardovaním nemeckým delostrelectvom a letectvom a drsná povaha Ladogy urobila ďalšie úpravy diela. Nezvyčajne silné mrazy začali koncom novembra. Prudko fúkalo severný vietor, cestu prehnala snehová búrka. Za týchto podmienok boli vodiči často dezorientovaní. V dôsledku toho sa len 29. novembra 1941 stratilo 52 vozidiel (do 1. februára 1942 sa na ľad Ladožského jazera potopilo 327 vozidiel).

Napriek náročným poveternostným podmienkam, ostreľovaniu a prepracovanosti však vodiči absolvovali dve jazdy denne. Išlo o život a smrť státisícov ľudí. Slogan tých dní bol: „Každé dva lety poskytujú 10 500 obyvateľov Leningradu, bojujte o dva lety. Niektorým vodičom sa podarilo absolvovať aj tri jazdy.

V určitých obdobiach premávalo na „Ceste života“ až štyritisíc áut. Aby stihli vyskočiť, ak sa auto začne potápať, vodiči pri jazde po diaľnici často nezatvárali dvere.

Na ceste pracovalo niekoľko tisíc a podľa niektorých zdrojov aj desaťtisíce ľudí. Okrem vodičov a mechanikov to boli tí, ktorí dláždili cestu a venovali sa prieskumu ľadu, a dispečeri, ktorí posielali kolóny po najbezpečnejších trasách. Každý deň vystavujú svoje životy nebezpečenstvu.

Od januára 1942 sa doprava po diaľnici stala usporiadanejšou. Cesta bola zložitou inžinierskou stavbou. Jeho stavitelia vyrábali dopravné značky, stavali základne, sklady, vykurovacie a zdravotné strediská, dielne, telefónne a telegrafné stanice, miesta potravinovej a technickej pomoci a prispôsobovali rôzne maskovacie prostriedky.

Ochranu a obranu „Cesty života“ vykonávali puškové jednotky umiestnené pozdĺž brehov jazera a pozdĺž trasy, námorné brigády, ako aj letecké a protilietadlové jednotky Leningradského frontu, protivzdušná obrana krajiny. Sily, Baltská flotila a Ladožská vojenská flotila, zjednotené v regióne protivzdušnej obrany Ladoga. Ľadovú cestu Ladoga chránili pred nemeckými náletmi malokalibrové protilietadlové batérie (váha kanónov, ktoré po výstrele prepadli ľadom, neumožňovala inštaláciu väčšieho kalibru). Tie boli spolu s protilietadlovými guľometmi umiestnené šachovnicovo po oboch stranách cesty.

Pozemnú bezpečnosť vykonával špeciálne vytvorený strelecký pluk, ktorého bojovníci sa nachádzali na ľade jazera Ladoga, 8-12 kilometrov od brehu okupovaného nepriateľom. Vytvorili sa dve obranné línie s priehradkami a snehovo-ľadovými priekopami. Pred frontovou líniou boli inštalované stovky pozemných mín a niekoľko tisíc protipechotných mín.

Počas prvej a najstrašnejšej zimy blokády ľadová cesta fungovala 152 dní, až do 24. apríla 1942, keď pod roztopeným ľadom začali padať kolesá nákladných áut. Za tento čas bolo prepravených viac ako 360 ton rôzneho nákladu, prepravených šesť streleckých divízií a tanková brigáda s plnou výzbrojou. V rovnakom čase bolo z Leningradu evakuovaných asi 540 tisíc ľudí, asi 3 700 vagónov priemyselného vybavenia a iného majetku.

Počas plavby v roku 1942 bola dokončená hromadná evakuácia obyvateľstva Leningradu. 19. decembra 1942 bola obnovená prevádzka cesty na ľade Ladožského jazera, ktorá fungovala do 30. marca 1943 (101 dní).

Celkové množstvo tovaru prepraveného do Leningradu po „Ceste života“ za celé obdobie jej prevádzky predstavovalo viac ako 1 615 tisíc ton; Za rovnaký čas bolo z mesta evakuovaných asi 1 376 tisíc ľudí. Na dodávanie ropných produktov do Leningradu bolo pozdĺž dna jazera položené potrubie Ladoga.

Nikto nevie, koľko ľudí zomrelo na „Ceste života“ - pri ostreľovaní alebo na tenkom ľade. Autá - legendárny nákladiak GAZ a pol - ťahali z dna jazera niekoľko desaťročí po skončení vojny. Teraz stojí bronzová kópia takéhoto stroja na brehu jazera Ladoga ako pamätník na výkon, ktorý obyčajní ľudia deň čo deň predvádzali na vojenskej ceste č. 101.

Spomienka na masové hrdinstvo sovietskeho ľudu, ktorý zabezpečil pohyb po „Ceste života“, je zvečnená v pamätníkoch a pamätných súboroch zahrnutých v „Zelenom páse slávy“. Centrálna poloha Medzi nimi architektonická a sochárska kompozícia „Broken Ring“, súbor „Rumbolovskaya Mountain“ a pamätník „Flower of Life“. Pozdĺž pozemnej časti trasy bolo osadených 45 pamätných kilometrových tyčí. V roku 1972 bolo v obci Osinovets na západnom brehu Ladožského jazera otvorené Múzeum cesty života (pobočka Ústredného námorného múzea). V roku 1974 bola postavená pamätná stanica - pamätník na stanici Ladoga Lake neďaleko Osinovets.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

30. augusta 1941 prijal Štátny výbor pre obranu svoju prvú rezolúciu č. 604 „O preprave tovaru pre Leningrad“, ktorá načrtla konkrétne opatrenia na organizáciu vodná doprava pozdĺž jazera Ladoga. Na západnom brehu jazera sa začala výstavba prístavu Osinovets, 55 km od Leningradu, neďaleko stanice Ladoga Lake, konečnej stanice Irinovskaya. železnice. 12. septembra 1941 priplávali k mólam mysu Osinovets z východného brehu Ladožského jazera dva člny, ktoré dopravili 626 ton obilia a 116 ton múky. Takto začala fungovať blokádna „tepna“ Leningradu, ktorú ľudia nazývali Cesta života. Od 12. septembra do 15. novembra, keď plavba oficiálne skončila, bolo cez Ladogu dodaných 24 097 ton obilia, múky a obilnín, viac ako 1 130 ton mäsa a mliečnych výrobkov a iného nákladu. Každá plavba cez jazero bola úspešná. Množstvo jedla privezeného cez Ladogu bolo 20-dňovou požiadavkou mesta.

Vodná doprava na jeseň roku 1941 bola prvou fázou boja o Ladogské komunikácie, ktoré prebiehali počas celého obdobia obliehania Leningradu. V novembri 1941 bolo mesto tri mesiace v obkľúčení. Dostupné zásoby potravín takmer úplne vyschli. Závažnosť situácie zhoršovala aj skutočnosť, že vodnú dopravu prerušilo skoré zamrznutie (hoci jednotlivé lode premávali až 7. decembra 1941). S nástupom zamrznutia prestala preprava po vode. Začali sa prípravy na výstavbu zimnej cesty na ľade Ladožského jazera.

Dve cesty ľadovej dráhy

22. novembra vstúpil na ľad prvý konvoj nákladných áut GAZ-AA. Ľadová cesta, ktorá sa stala známou pod názvom Vojenská automobilová cesta č.101 (VAD-101), začala fungovať 26. novembra 1941. Celá cesta sa pre ľadovú únavu musela presunúť na novú trať. A počas prvého mesiaca prevádzky bola cesta preložená na nové trasy štyrikrát a niektoré jej úseky aj častejšie.

Trasa bola vytýčená a označená míľnikmi. Ľadová cesta bola dobre zorganizovaná diaľnica, ktorá vodičom poskytovala sebavedomú jazdu vysokou rýchlosťou. Trať obsluhovalo 350 dispečerov, medzi ktorých úlohy patrilo rozháňanie áut, udávanie smeru pohybu, sledovanie bezpečnosti námrazy a ďalšie povinnosti. Cesta sa stala zložitou inžinierskou stavbou. Jeho stavitelia vyrábali dopravné značky, míľniky, prenosné štíty, mosty, stavali základne, sklady, vykurovacie a zdravotnícke stanice, stanice potravinovej a technickej pomoci, dielne, telefónne a telegrafné stanice a prispôsobovali rôzne maskovacie prostriedky. Táto práca si vyžadovala obetavosť a odvahu, pretože ju bolo treba vykonávať za akýchkoľvek podmienok – silných mrazov, mrazivých vetrov, metelíc, ​​ostreľovania a nepriateľských náletov. Okrem toho boli vystavené lucerny majákov s modrým sklom - najskôr každých 450 - 500 m a potom vo vzdialenosti 150 - 200 m.

Dňa 24. novembra 1941 Vojenská rada Leningradského frontu prijala rezolúciu č. 00419 „O výstavbe vojenskej diaľnice č. 102 (VAD-102). dve cesty.

Cesta pozostávala z dvoch okružných trás, z ktorých každá mala dva samostatné smery pohybu – pre nákladnú dopravu (do mesta) a pre prázdnu dopravu alebo evakuáciu (z mesta). Prvá trasa na prepravu tovaru do mesta viedla po trase Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - stanica. Ladožské jazero, dĺžka trasy bola 44 km; pre prázdne vozidlá a evakuáciu z mesta - čl. Jazero Ladoga alebo Borisova Griva - Vaganovský zostup - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo s dĺžkou 43 km. Celková dĺžka let po prvom okruhu bol 83 km.

Druhá trasa pre nákladnú dopravu viedla po trase Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - stanica. Jazero Ladoga alebo Borisova Griva (58 km) a pre prázdne alebo evakuáciu - stanica. Ladožské jazero alebo Borisova Griva - Vaganovský zjazd - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Celková dĺžka trasy druhého okruhu bola 111 km. Bývalá diaľnica Tikhvin - Novaya Ladoga prestala fungovať, ale bola udržiavaná v prevádzkyschopnom stave.

Napriek mrazom a snehovým búrkam, nepriateľskej delostreleckej paľbe a leteckých útokoch a nepriateľskej okupácii Tikhvinu 8. novembra sa pohyb nákladných vozidiel nezastavil takmer ani jeden deň. V novembri až decembri bolo po trase dodaných 16 449 ton nákladu.

„Cesta života“ nie je len cesta po ľade jazera, je to cesta, ktorú bolo treba prekonať zo železničnej stanice na západnom brehu jazera na železničnú stanicu na východnom brehu a späť. Cesta fungovala do poslednej možnej príležitosti. V polovici apríla začala teplota vzduchu stúpať na 12 - 15°C a ľadová pokrývka jazera sa začala rýchlo rúcať. Na povrchu ľadu sa nahromadilo veľké množstvo vody. Celý týždeň - od 15. do 21. apríla - prechádzali vozidlá po pevnej vode, miestami hlbokej až 45 cm Pri posledných výjazdoch sa vozidlá nedostali na breh a náklad prevážali ručne. Ďalší pohyb po ľade sa stal nebezpečným a 21. apríla bola Ladoga Ice Route oficiálne uzavretá, no v skutočnosti fungovala až do 24. apríla, keďže niektorí vodiči aj napriek príkazu na uzavretie trasy pokračovali v ceste po Ladoge. Keď sa jazero začalo otvárať a doprava na diaľnici sa zastavila, diaľničiari presunuli 65 ton potravinárskych výrobkov z východného na západný breh. Celkovo bolo počas zimy 1941/42 do Leningradu dodaných po ľadovej ceste 361 109 ton rôznych nákladov, vrátane 262 419 ton potravín.

Časť tretia. Ľadová cesta na Ladoge a jej úloha pri preprave ľudí a potravín

13. novembra 1941 - Zástupca veliteľa vojsk, náčelník logistiky Leningradského frontu, generál F. N. Lagunov podpísal rozkaz č. 0164 „O organizácii výstavby ľadovej cesty na trase - Mys Osinovets - Maják Kareji.

S výstavbou ľadovej cesty sa začalo 15. novembra a viedol ju náčelník 3. oddelenia cestného oddelenia Riaditeľstva logistiky Leningradského frontu, vojenský inžinier 3. hodnosti B.V.Jakubovskij, ktorému bol k dispozícii jeden pracovný prápor, 165. stavebný prápor a 88. samostatný mostný prápor. Generálnym riadením výstavby ľadovej cesty bol poverený vedúci cestného oddelenia vojenský inžinier 1. hodnosti V. G. Monakhov. Ľadová situácia nám zabránila položiť trasu pozdĺž Ladogy - ľad v strednej časti jazera sa nedokázal úplne usadiť. Až 20. novembra bola reálna možnosť položenia ľadovej cesty. Neskôr, od decembra 1941 do februára 1942, mal prevádzku tejto cesty na starosti kapitán 2. hodnosti M.A. Nefedov a potom bolo všetko podriadené generálmajorovi A.M. Shilov, ako je uvedené vyššie, vedúci vodnej dopravy na jazere Ladoga. Táto cesta sa nazývala vojenská cesta č. 101 (VAD-101). Je potrebné poznamenať, že tento VAD zahŕňal 1 728 vojenského personálu, 3 624 automobilov, najmä GAZ-AA, 147 traktorov, 960 koní a 1 000 saní. Ľadovú trať obsluhovalo 350 dispečerov (túto prácu vykonávali najmä ženy), počet kontrolných stanovíšť sa pohyboval od 45 do 75. Na oboch brehoch Ladogy bol zriadený traťový dispečing. Na trase boli každých 7 kilometrov miesta na kúrenie a jedlo. Autoservisy pozdĺž diaľnice vykonávali menšie a stredne veľké opravy áut a na brehoch boli pobočky Leningradských opravárenských závodov č.1 a č.2, ktoré vykonávali komplexné opravy.

15. 11. 41 – 6. 12. 41 – bola vybudovaná predĺžená obchvata (VAD-102) na obchvat mesta Tichvin, ktorý sa nachádza na žel. línia Volchov - Vologda a 8. novembra okupovaná nacistami; Potom sa začali rozvíjať železničné stanice. koľaje a sklady v staniciach Podborovye a Zaborye na železničnom úseku. linka ďalej Tikhvin smerom na Vologdu.

21-23.11.41 – začala sa pravidelná automobilová preprava tovaru a osôb po organizovanom ľadovom úseku trasy na Ladožskom jazere, spájajúcej zimné obdobie 1941-1942 Leningrad s pevninou. Potom sa táto časť ľudovo nazývala „Cesta života“. Neskôr sa celá táto kombinovaná trasa - železnica-ľad-cesta z Leningradu na pevninu začala nazývať rovnako. Počet ľadových trás vychádzajúcich z mól na západnom brehu Ladogy (vrátane hlavného Vaganovského zjazdu pri obci Kokorevo) smerom na Kobonu na východnom brehu Ladogy narátal až 60!

Cestná doprava na ľadovej dráhe Ladoga

Schéma ľadových ciest cez jazero Ladoga v zime 1941-1942.

A silu ducha a silu vetra

„Málokto vie, že v zimnom období od polovice novembra 1941 do marca 1942 sa ľadové člny používali na prieskumné a iné vojenské účely – plavebné dopravné zariadenia na korčuliach, rýchlo sa pohybujúce silou vetra po ľadových plochách nielen Fínsky záliv, ale aj Ladožské jazerá. Kontradmirál Yu A. Panteleev (sám vodácky atlét) dostal rozkaz identifikovať skúsených vodáckych jachtárov medzi vojenskými námorníkmi, prepraviť ich a všetkých v Leningrade dostupných vodákov do Ladogy a použiť ich na paralyzovanie fašistických prieskumných skupín. IN krátka doba Bol vytvorený oddiel pod velením skúseného jachtára I. I. Smetanina v zložení: E. I. Lodkin, A. M. Michajlov, V. K. Kochegin a K. I. Alexandrov a ďalší. V polovici novembra začali na Ladoge pôsobiť dva oddiely posádok ľadových člnov. Jeden oddiel bol vyzbrojený 19 ľadovými člnmi, druhý - 16. Boli to hlavne dostupné ťažké ľadové člny ruského typu. Museli sme narýchlo postaviť ďalšie ľadové bóje, ktoré boli postavené podľa nákresov a po konzultácii s ich konštruktérom N.Yu. Ludewig. ( Tento vlastenec zomrel v obliehanom Leningrade v roku 1942.). A nikto vtedy ani nesníval, ani v duchu netušil, že prvé vrece múky do Leningradu, umierajúceho od hladu, dovezú cez tenký ľad Ladogy na lodi. Stalo sa tak 20. novembra 1941, keď sa na ľadových člnoch uskutočnila ďalšia rekognoskácia budúceho ľadového úseku Cesty života. Ľadové plachetnice sa vrátili z Kobony do Osinovca s vrecami vzácnej múky. 21. novembra, keď kolóny saní vstúpili na ľad, ktorý ešte nebol prístupný motorovým vozidlám, dopravili ľadovci, predbiehajúc svoje vyčerpané kone, do obliehaného mesta aj tony ražnej a pšeničnej múky. Každá z lodí mala plachty s plochou až šesťdesiat metrov štvorcových. Jedna loď vzala päť alebo šesť vriec múky (400–600 kg). Pri dobrom vetre loď zvládla štyri až šesť jázd denne (3500 kg múky, čo je sedemtisíc bochníkov chleba alebo dvadsaťosemtisíc ľudí kŕmených podľa blokádnych noriem). 23. novembra sa jedlo začalo prevážať autami (hoci najskôr prázdne autá ťahali naložené sane). Až 25. novembra sa začala preprava osôb a tovaru vozidlami GAZ-AA. Vodáci zabezpečovali vojenský sprievod konvojov a konvojov, robili každodenné obchádzky po ľadovej trase, aby našli cestu okolo oblastí bombardovaných nacistami, a poskytovali pomoc autám a saniam uviaznutým v ľade. A čo je najdôležitejšie, začali odvádzať vyčerpaných starých ľudí, ženy a deti z obkľúčeného Leningradu, čím zachraňovali tých, ktorí v meste obklopenom nepriateľom nemali šancu prežiť. Mimochodom, počas týchto evakuačných letov nebola potopená ani zasiahnutá ani jedna loď. Ich malé rozmery, biela plachta a vysoká rýchlosť pohybu poskytovali dobré maskovanie zo vzduchu a neumožňovali proti nim cielenú paľbu. Rýchlosť týchto život zachraňujúcich „ľadových jácht“ bola taká, že ženy premiestnené na pevninu začali byť hysterické, keď boli požiadané, aby vystúpili. Vyčerpaní ľudia si mysleli, že sú ponechaní svojmu osudu uprostred jazera. Neverili, že cesta zo smrti do života trvala len 20 minút – za taký čas, pri absencii hlbokého snehu, stihol naložený ľadový čln prejsť 35 kilometrov ľadovej trasy. A hoci počet evakuovaných ľudí na člnoch nebol taký veľký, ako to bolo vykonané vodnou, leteckou, cestnou a po železnici, ale aj tak to bol výkon vodákov - majstrov takého jednoduchého typu plachtovej dopravy, poháňaných nielen silou vetra, ale aj silou ruského ducha.z ľudí!"

Zo spomienok akademika D.S. Lichačeva

„Prvá príležitosť na evakuáciu autom po ľadovej ceste cez jazero Ladoga sa objavila v decembri 1941. Táto ľadová cesta sa nazývala cesta smrti (a vôbec nie „Cesta života“, ako ju naši spisovatelia neskôr nazvali listom) . Nemci na to strieľali, cesta bola pokrytá snehom, autá často padali do ľadových dier (veď jazdili v noci). Povedali, že jedna matka sa zbláznila: viezla sa v druhom aute a jej deti sa viezli v prvom a toto prvé auto sa pred jej očami prepadlo cez ľad. Jej auto rýchlo prešlo okolo paliny, kde sa deti zvíjali pod vodou, a bez zastavenia sa rútilo ďalej. Koľko ľudí zomrelo od vyčerpania, bolo zabitých, prepadlo sa cez ľad, zamrzlo alebo sa stratilo na tejto ceste! Len Boh vie!

06.12.41 – 06.01.42 – obdobie prevádzky obchvatov: spočiatku – 320 km, do oslobodenia mesta Tichvin 9. decembra. Najbližšie od 20. decembra diaľnice presťahovali do Tikhvinu.

Je zrejmé, že táto trasa prepravy nákladu do Leningradu a evakuácie ľudí z obkľúčeného mesta po týchto „zámorských“ obchvatoch bola vynútená a existovala len 25 dní, t.j. bol len malý časový úsek z celého eposu. Jazda po takejto diaľnici bola pre evakuovaných ľudí nepredstaviteľným utrpením. Táto niekoľkokilometrová cesta prejdená vozidlami 2 - 3 - 4 dni (!) v mrazivom počasí pre vyčerpaných Leningradčanov bola ako v pekle, hoci na ceste boli zriadené miesta na kúrenie a jedlo (mimochodom, táto téma je preprava ľudia pozdĺž obchvatu, takmer nezahrnutí v literatúre). Preprava po železnici bola pre zničenú stále nemožná veľké mosty na železnici trať smerujúca k Volchovu, ktorá bola usporiadaná pred zničením (ako v skutočnosti stanice Voybokalo a Zhikharevo); posledné dve stanice boli opäť obnovené ako prestupné miesta pre cestnú dopravu s tovarom a ľuďmi medzi nimi východné pobrežie Ladoga a železnica) 20. decembra začala fungovať „krátka“ cesta 190 km - to je trasa medzi Kobonou a Tikhvinom. Prechádzal okolo osady: Kobona - Novaja Ladoga - Syasstroy - Kolchanovo - Koskovo - Tikhvin.

Nepochybne existuje niekoľko bodov, ktoré si možno myslíte o drogách. Poďme diskutovať o tom, ako sa môžete uistiť, že lieky, ktoré si objednáte online, si môžete kúpiť na liečbu akútnej liečby symptómov osteoartrózy alebo neuralgie trojklaného nervu, ktoré svojim zákazníkom ponúka Viagra. možno už viete o Levitre 20 mg. Snáď každý muž vie aspoň niečo o levitre 10mg. Záležitosti ako , súvisia s rôznymi typmi zdravotných problémov. Napriek tomu, že erektilná dysfunkcia je bežnejšia u starších mužov, nie je to niečo, s čím jednoducho musíte žiť. Niekoľko liekov môže prispieť k ťažkostiam so sexuálnym apetítom, preto je nevyhnutné spolupracovať s vaším poskytovateľom zdravotnej starostlivosti, aby sa recept mohol prispôsobiť Príčiny sexuálnej poruchy zahŕňajú chronické ochorenie, jednoznačné lieky a stav nazývaný Peyronieho choroba môže tiež spôsobiť sexuálnu dysfunkciu. Nedávajte Viagru ani iné lieky bez lekárskeho predpisu osobám mladším ako 18 rokov.

Potreba dláždiť nová cesta do Leningradu vznikla po uzavretí okruhu blokády okolo mesta. Jedinou možnosťou bolo na tieto účely využiť jazero Ladoga. Po nástupe chladného počasia bola priamo na ľade položená zložitá dopravná trasa, ktorej konfigurácia sa menila v závislosti od podmienok. Ľudia ju nazývali Cesta života.

Cesta života obliehaného Leningradu

Vo svojom pláne útoku na Sovietsky zväz dal Hitler osobitné miesto dobytiu a zničeniu Leningradu. Pád tohto historický kapitál a kolíske revolúcie mala predchádzať úplná porážka Moskvy. Leningrad a Moskva boli nepochybne dôležitými strategickými bodmi a dopravné uzly. No ešte dôležitejšia bola ich úloha v povedomí sovietskych občanov. Pre Hitlera bolo prvoradé podkopať morálku obrancov. Vedel lepšie ako ktokoľvek iný, aké dôležité je buď inšpirovať, alebo demoralizovať dav.

Preto skupina armád Sever pod velením Feodora von Bocka dostala rozkaz zničiť Leningrad. Spočiatku sa predpokladalo, že mesto bude dobyté priamo pomocou techniky bleskovej vojny. Ale v čase, keď vojská nemecká armáda priblížila zamýšľanému cieľu, už bolo jasné, že blesková vojna na sovietskom území fungovať nebude. Vojenskí vodcovia boli proti priamemu útoku na opevnené mesto. Takto bola navrhnutá blokáda Leningradu. Namiesto utrpenia nevyhnutných ľudských strát počas útoku sa Nemci rozhodli vyhladovať mesto na smrť. Neustále ju zasypáva výdatnou delostreleckou paľbou.

Autá odvážajú ľudí z obliehaného Leningradu po „Ceste života“.

Najprv boli odrezané cesty a železnice. A 8. septembra 1941, po dobytí Shlisselburgu, sa začala história obliehaného Leningradu - jedna z najtragickejších vo Veľkej vlasteneckej vojne. Jediným spojením s vonkajším svetom pre Leningradčanov bola cesta, ktorá začínala na brehu Ladožského jazera. Táto tenká niť, ktorú sa obrancom Leningradu podarilo natiahnuť za cenu neuveriteľného úsilia, dala život a nádej.

Cesta života cez jazero Ladoga

Po uzavretí blokády zostala jediná možnosť komunikácie s obliehaným Leningradom - cez jazero Ladoga, ktorého pobrežie bolo počas Veľkej vlasteneckej vojny naďalej kontrolované. Sovietska armáda. Toto jazero bolo veľmi náročné na navigáciu. Nečakané poryvy vetra často zasiahli lode. Preto pobrežie nebolo vybavené ani kotviskami, ani mólami.

Prvé dodané náklady boli vysypané priamo na divoké pobrežie. Zároveň sa naliehavo pracovalo na prehĺbení dna a rozvoji prístavu. Na brehu sa kopali zemania a vybavovali sa sklady. Telefónne a telegrafné káble boli položené pod vodou. Od brehu k najbližšej železničnej trati bola vybudovaná úzkokoľajka.

Už 12. septembra, len štyri dni po začatí obliehania Leningradu, bola cez Ladožské jazero doručená prvá várka nákladu. Išlo o 60 ton rôznej munície a 800 ton potravín. Leningraders boli vzatí na spiatočný let. Počas jesennej plavby, kým ľad neznemožnil pohyb po jazere, evakuovali z mesta vodou 33,5 tisíca ľudí. V tom istom čase bolo do Leningradu dodaných 60 tisíc ton nákladu.

Okrem nepriaznivého poveternostné podmienky Dopravu komplikovali neustále nemecké nálety. Dôrazne sa odporúčalo používanie dostupných remorkérov a člnov na dodávku. Ani plný náklad všetkých lodí však nedokázal plnohodnotne poskytnúť potravu obkľúčenému mestu. Úlohu navyše skomplikoval fakt, že nebolo treba dodávať len potraviny. Na vedenie vojny a obranu mesta boli potrebné zbrane. Časť nákladu preto tvorila munícia.

Ako vydláždili cestu života

Od samého začiatku bolo jasné, že lodná cesta je dočasným opatrením. Čoskoro malo prísť chladné počasie. Preto v predstihu začali projektovať pracovníci Hydrologického ústavu a cestného oddelenia Leningradského frontu diaľnice, ktorý mal byť položený priamo na ľade zamrznutého Ladožského jazera.

V dokumentoch sa volala vojenská diaľnica č. 101. Na každom piatom kilometri trasy mali byť výhrevné body. A plánovali urobiť samotnú cestu širokú 10 metrov. Ale v skutočnosti bolo všetko oveľa komplikovanejšie ako na papieri. Vzhľadom na to, že Cesta života, ako ju nazvali samotní Leningraderi, prechádzala miestami najmenšej hĺbky, ľad sa často predieral a zobral si nielen cenný náklad, ale aj množstvo ľudských životov.

Dĺžka cez Ladogu bola približne 30 kilometrov. Na tejto relatívne malej lokalite v ťažkých podmienkach harmonicky pracovali desaťtisíce ľudí. Išlo o kamionistov a konských záprahov, mechanikov, ktorí opravovali autá, dispečerov, ktorých úlohou bolo usmerňovať vodičov po najbezpečnejších trasách. Okrem toho sa našli aj takí, ktorí cestu priamo dláždili. A to sa muselo neustále klásť. Chvíľami preto, že vozovka bola zasnežená, chvíľami preto, že bolo potrebné vyberať oblasti so silnejšou vrstvou ľadu a chvíľami preto, že cestu poškodili nemecké nálety, ktoré boli vykonávané so závideniahodnou pravidelnosťou.

Cesta života sa neustále opravovala. Potápači ho posilnili všetkými možnými prostriedkami, ponorili sa pod ľad a nainštalovali tam podlahy a podpery. Toto zďaleka nebola len široká trať položená na ľade. Pozdĺž cesty boli osadené dopravné značky. Pozdĺž trasy kamiónov boli vybudované zdravotnícke a vykurovacie stanice. Pozdĺž trasy boli sklady a základne. Vybavené boli aj stanice technickej pomoci, dielne a stravovacie stanice. Po ceste prechádzala telefónna a telegrafná komunikácia.

Potravinová situácia

Medzitým sa situácia v meste zhoršovala. V skutočnosti dosiahlo kritický bod, prekročilo ho a s istotou pokračovalo ďalej. Bol katastrofálny nedostatok potravín. Na začiatku obliehania bolo v meste približne 2,9 milióna ľudí. V Leningrade neboli žiadne významné zásoby potravín. Fungovalo s použitím produktov dodávaných z Leningradskej oblasti.

Navyše aj malé zásoby, ktoré boli k dispozícii, boli zničené v skladoch pri prvom ostreľovaní. Okamžite sa zaviedol systém vydávania stravy kartami. Emisné štandardy sa však neustále znižovali. V novembri 1941 bola situácia kritická. Normy distribúcie chleba klesli pod požadované fyziologické minimum. Denne sa vydalo len 125 gramov chleba. Pre robotníkov bola dávka o niečo viac - 200 gramov. Toto je malý kúsok chleba. A nič viac. V tom čase boli všetky rezervy už dávno vyčerpané. Tuhú zimu v roku 1941 mnohí neprežili.

A nezabudnite, že týchto 125 gramov nebol chlieb vyrobený z čistej múky, aj keď nižšej triedy. Do chleba sa pridávalo všetko, čo sa dalo zjesť – potravinárska celulóza, koláč, prach z tapiet, vrecoviny. Bol tam aj koncept osýpkovej múky. Vznikol z mokrej kôry, ktorá stuhla a stvrdla ako cement. Na ceste do Leningradu sa spolu s jedlom potopilo aj veľa áut. Špeciálne tímy pod rúškom tmy tieto miesta hľadali a pomocou lán a hákov dvíhali dnu vrecia s múkou. Časť v strede môže zostať suchá. A zvyšok múky sa zmenil na tvrdú kôrku, ktorá sa potom nalámala a pridala do blokového chleba.

Cesta do Leningradu

Situáciu v meste dobre poznali vodiči vozidiel, ktorí počas Leningradskej blokády priviezli desiatky ton rôzneho nákladu k brehom Ladogy a vyzdvihli odtiaľ evakuovaných. Každú minútu riskovali svoje životy a vyšli na ľad Ladožského jazera. A to nie sú len veľké slová. Len za jeden deň, 29. novembra 1941, sa pod vodu dostalo 52 áut. A to na úseku 30 kilometrov! Z čoho sa prvé kilometre ani nedajú brať do úvahy – tam bola cesta relatívne bezpečná.

Cestou neustále hrozilo, že vodič pôjde pod ľad. Dvere auta preto nikto napriek mrazivému chladu nezavrel. To zanechalo šancu dostať sa z potápajúceho sa auta. Keď bola situácia obzvlášť nebezpečná (kamióny jazdili po už roztopenom ľade), vodiči jazdili celú cestu na stúpačke auta. Tridsaťkilometrový ľadový úsek sa tak zmenil na vážnu a zdĺhavú skúšku. Museli sme predsa jazdiť nízkou rýchlosťou. Ale takmer každý vodič urobil dve jazdy denne.

Tým sa však nebezpečenstvá neskončili. Nemci sa počas prepravy tovaru pokúšali vykonávať letecké útoky na konvoje. Mierili tak na samotné kamióny, ako aj na trasu, pričom sa snažili zničiť samotnú trasu. Rozmarné počasie prakticky zaútočilo aj na Ladogu vojenská cesta. Stúpajúca snehová búrka rýchlo zrovnala cestu položenú na ľade s okolitou nedotknutou krajinou. Hrozilo mimoriadne veľké nebezpečenstvo zablúdenia. Mnoho vodičov zomrelo v dôsledku chladu po strate v snehovej búrke. Aby sa takýmto prípadom predišlo, bolo na trase nainštalovaných veľa dopravných značiek.

Potápajúce sa autá na „Ceste života“.

Zima obliehania

Celkovo museli Leningraderi vydržať tri blokádové zimy. A hoci práve v tom čase ľadová cesta fungovala najlepšie a dalo sa po nej dopraviť značné množstvo ton nákladu, práve zimy blokády boli pre Leningradov najťažším obdobím. K akútnemu problému podvýživy sa totiž pridala aj nádcha. Nefungovalo ústredné kúrenie, ani elektrina. Tí šťastlivci, ktorým sa podarilo zaobstarať piecku, v nej pomaly spaľovali všetko, čo horieť mohlo. V niektorých prípadoch bol dokonca použitý nábytok a parkety.

Počas prvej zimy – od decembra 1941 do februára 1942 – zomrelo v Leningrade štvrť milióna ľudí. Ale so zvýšením štandardov distribúcie chleba sa úmrtnosť znížila. Aby dodávka tovaru do obliehaného mesta prebiehala masívnejšie a bezpečnejšie, už v zime 1942 začali stavať ľadovú železnicu, ktorá mala viesť priamo cez jazero. Jeho výstavba však nebola dokončená, pretože 18. januára 1943 bola prerušená blokáda Leningradu a potreba stanice Ladoga zmizla.

Bola tu ešte jedna cesta, ktorá sa volala malá cesta života. Prechádzal pozdĺž povrchu Fínskeho zálivu. Väčšina obrancov Leningradu sa pohybovala po tejto malej trase. Takto sa dostali na bránenú „záplatu“. Používal sa aj na posielanie späť mnohých vojakov zranených v boji.

A keď bola blokáda prerušená, objavila sa ďalšia cesta, ktorá sa neoficiálne nazývala „Cesta víťazstva“. Bol vybudovaný priamo cez močiare a ťažký nerovný terén pre rýchlu evakuáciu obyvateľstva a dodávku potrebných potravín a munície.

"Cesta víťazstva"

Úseky ľadových ciest boli vypočítané a položené na základe údajov od potápačov a vedcov z Hydrologického ústavu. Na operačnom vojenská mapa Cesta života neustále menila svoje obrysy. Dôvodom bolo často to, že dodávka tovaru prebiehala v oblastiach, ktoré sa v dôsledku bombardovania stali nebezpečnými. A počasie neustále robilo svoje vlastné úpravy. Zmeny teplôt, podvodné prúdy a iné vonkajšie faktory výrazne ovplyvnili niekedy celú trasu a niekedy len samostatný úsek trasy. Premávku na ľadových tratiach korigovali dispečeri. Len počas prvej zimy bola ľadová cesta 4x kompletne posunutá. A niektoré oblasti zmenili svoju konfiguráciu 12-krát.

Práve s takýmito zmenami súvisí rozdielnosť údajov o dĺžke cesty v historických dokumentoch. Okrem toho mapa vojenskej cesty č. 101 obsahovala aj pozemný úsek k železničnej stanici. Niektoré uvádzali celý počet najazdených kilometrov a niektoré iba úsek nazývaný „Cesta života“ na ľade jazera Ladoga.

Pamätníky na ceste života

  • Kvet života;
  • Kaťuša;
  • Zlomený krúžok;
  • Kríženie;
  • Denník Tanye Savichevovej;
  • Jeden a pol nákladného auta;
  • Rumbolovskaja hora.

Okrem nich bolo pozdĺž diaľnice a železnice osadených 102 pamätných stĺpov a pamätných hviezd. Niektoré stély sú súčasťou komplexu pamätníkov a pamätníkov a niektoré sú inštalované samostatne.

Spomedzi pamätných budov na Ceste života vyniká pomník „nákladného auta“. Už jednoducho nie je nič ako on. „Nákladné auto“ sa ľudovo nazývalo auto s nosnosťou jeden a pol tony. Práve na takýchto nákladných autách sa po Ceste života prepravovali ľudia a tovar. Na mieste cesty, kde došlo k najmasovejšiemu ostreľovaniu, dnes stojí nákladné auto odliate z bronzu v životnej veľkosti.

Pamätník „Nákladný automobil“ na „Ceste života“

Kvet života

Cesta života prešla neďaleko Vsevolozhska. Tam na treťom kilometri pamätnej trasy otvorili v roku 1968 areál Kvet života. Je venovaný najmladším obetiam obliehania Leningradu. Veď v rokoch obliehania sa deti stali nielen pasívnymi obeťami hladu a ostreľovania. V rámci svojich možností pomáhali pri obrane mesta, brali na seba povinnosti, ktoré by inak boli zverené len dospelým. Školáci hasili zápalné bomby, stáli na hliadkach, pomáhali v nemocniciach a zbierali suroviny pre vojenské potreby.

Pamätný komplex pozostáva z troch častí. Najprv sa návštevníkovi predstaví 15-metrová socha kvetu, na ktorej okvetné lístky sú vyrezané slová detskej piesne populárnej v ZSSR: „Nech je vždy slnko“ a obraz priekopníckeho chlapca. Nasleduje Alej priateľstva, ktorú tvorí deväťsto brez – podľa počtu dní obliehania. Šarlátové pionierske kravaty sa viažu na kmene stromov na pamiatku mŕtvych detí. Za uličkou je pohrebná mohyla. Málokedy je v sprievodcoch zmienka o Ceste života bez fotografie tejto mohyly. Medzi ďalšie zaujímavosti patrí denník dievčaťa, pretvorený do kameňa, ktoré si nesprávnym detským rukopisom postupne zapisovalo do zošita dátumy úmrtia členov svojej rodiny.

Pamätník „Kvet života“ na „Ceste života“

Zlomený prsteň

Na západnom brehu Ladožského jazera, kde sa začala Cesta života, stojí ďalší pamätník. S prísnou stručnosťou symbolicky ilustruje Zaujímavosti o Ceste. Blokádový prstenec pripomínajú dva mohutné poloblúky v tvare roztrhaného prstenca, vysoké sedem metrov. A roztrhnutie samotného pamätníka, Zlomeného prsteňa, ukazuje na Cestu života. Pod skružou smerom k zjazdu k jazeru, priamo popri kameni, je betónová dráha od kolies auta.

Odtiaľto počas rokov blokády začali svoju cestu nákladné autá, ktoré do obliehaného mesta dovážali cenný náklad potravín a munície. Pod pôsobivým pamätníkom sú slová z básne Bronisława Kezhuna:

„Potomkovia, vedz: v ťažkých rokoch,

Verný ľuďom, povinnosti a vlasti,

Cez ľadové homole Ladogy

Odtiaľto sme viedli cestu života,

Aby život nikdy nezomrel."

Pamätník „Zlomený prsteň“ na „Ceste života“

Osinovetsky maják

Cesta života sa najčastejšie spája s kamiónmi na ľade a snehovými búrkami. Keď sa však ľad roztopil, neprestal fungovať. Ide len o to, že v teplejších časoch prevzala náklad flotila Ladoga. Často to bolo ešte náročnejšie a nebezpečnejšie ako pohyb na ľade v autách. Pobrežie Jazero Ladoga nikdy nebolo priaznivé pre lodnú dopravu.

Koncom jari, leta a začiatkom jesene boli lode plaviace sa po jazere vedené svetlom majáku Osinovetsky, ktorý sa nachádza na juhozápadnom pobreží. Tento maják je v prevádzke dodnes. Nekonajú sa tam žiadne exkurzie, keďže maják je strategická lokalita a patrí pod ministerstvo obrany.

Výstavba majáku Osinovetsky sa začala v roku 1905. Odvtedy svoju prácu nezastavil. Svetlo majáku naznačuje západnú hranicu zálivu, z ktorého Neva začína svoju cestu. Týči sa 74 metrov nad hladinou jazera a svetlo majáku je viditeľné na vzdialenosť 40 kilometrov.

Pamätník „Osinovetsky maják“ na „Ceste života“

Vzhľadom na to, že Osinovetsky maják slúžil ako dôležitý orientačný bod pre lode plaviace sa po Ceste života počas blokády, je klasifikovaný ako objekt kultúrne dedičstvo, hoci nejde o pamiatku ako takú.

Kaťuša

Cesta života bola jedinou spojovacou niťou medzi obliehaným Leningradom a zvyškom krajiny. Jediná tepna, ktorou prichádzali potraviny a munícia. Práve ona udržala mesto pri živote. Obrancovia Leningradu to pochopili veľmi dobre, samotní Leningradčania to pochopili a Nemci to pochopili. Zúfalo sa pokúšali prerušiť túto poslednú líniu komunikácie, aby konečne udusili odpor a zničili oslabené mesto.

Cesta života bola pod neustálou paľbou. Na ochranu pred nepriateľskými lietadlami využívala legendárne inštalácie Kaťuša. Na pamiatku toho na mieste, kde sa počas vojny nachádzali protilietadlové jednotky, postavili pamätník, ktorý pripomínal tieto obranné delá, ktoré zakrývali pohyb nákladných áut. Pozostáva z oceľových nosníkov smerujúcich do neba, z ktorých každý je dlhý 14 metrov. Celkovo je takýchto lúčov 5. Predstavujú slávnu „Kaťušu“.

Pamätník „Kaťuša“ na „Ceste života“

Báseň o obliehaní Leningradu

Hlboké pocity Leningradčanov o vojne a obliehaní rodné mesto našli cestu v umení. Boli použité básne venované Ceste života, maľby, fotografie, literárne eseje - všetko, čo mohlo pomôcť vyjadriť pocity. Olga Berggolts, Eduard Asadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rohdestvensky, Vladimir Lifshits sú najznámejší básnici, ktorí vo svojich dielach oslavovali dni obliehania. Tento zoznam však nie je ani zďaleka úplný.

A aj dnes, o sedem desaťročí neskôr, táto téma naďalej inšpiruje básnikov a slová pamäti, bolesti a vďačnosti sú harmonicky formované do rýmovaných riadkov. Tu je úryvok z modernej básne:

Cesta života, drahý Ladoga,

Ach, koľko si ich vtedy dokázal zachrániť!

Pre našich starých rodičov, viem

Posvätnejšie miesto na svete nenájdete!

Stojím pred tebou na kolenách,

Stojím a zamyslene hľadím do diaľky,

Zo všetkých povojnových generácií,

Ako Boh ti ďakujem.

A viem: stále sa mi o tom v noci sníva

Všetkým, ktorí prežili blokádové peklo,

Prúd áut, bezsenný rad,

Nosenie chleba cez ľad Ladoga...

Natália Smirnová

 

Môže byť užitočné prečítať si: