Aktíva jednej z najväčších ruských lodných spoločností sa konsolidujú pod novým názvom. Plavby po rieke v regióne Volga a Kama spoločnosti Samara River Shipping Company

Lode Volga, parníky (a motorové lode) a iné plavidlá. prostriedky na starých fotografiách a pohľadniciach. Časť fotografie z archívu Vladimíra Samartseva.


Trochu z histórie lodnej dopravy na Volge:
Po stáročia sa lode pohybovali po Volge iba výlučne pod plachtami alebo pomocou ťažnej sily zvierat alebo ľudí, teda nákladných člnov. Nakoniec však na veľkej ruskej rieke prišiel čas lodí poháňaných parou. Prvé parníky na Volge sa objavili koncom 10. rokov 19. storočia - začiatkom 20. rokov 19. storočia, patrili vlastníkovi pôdy D. P. Evreinovovi. Boli tam aj dva volžské parníky, ktoré patrili princovi Vsevolodovi Vsevolozhskému, ktorý v roku 1817 osobne cestoval na jednom z nich do Kazane. Konštruktérom jednej z lodí bol Pyotr Sobolevsky. Rozvoj lodnej dopravy na Volge bol spomalený vďaka monopolu škótskeho podnikateľa Charlesa Birda až do roku 1842 a v tomto období bolo na Volge postavených len 16 parníkov.

V roku 1843 bola rozhodnutím vlády vytvorená spoločnosť Volga Shipping Society s centrom v Petrohrade a od roku 1846 sa organizuje pravidelná plavba parníkmi. Následne boli na Volge organizované ďalšie veľké lodné spoločnosti - „Lietadlo“, „Po Volga“, „Kaukaz a Merkúr“, ako aj mnoho malých spoločností, ktoré si navzájom konkurovali. Osobná riečna doprava sa dlho považovala za nerentabilnú, a to predovšetkým z dôvodu dĺžky cestovania parníkmi a vysokých nákladov na cestovanie. Až po výraznom zvýšení výkonu parných strojov sa na Volge objavili parníky, na tú dobu dostatočne rýchle. V Samare prvý pravidelný osobný let sa uskutočnilo 16. apríla 1860.

Každá spoločnosť vlastníkov lodí mala svoju vlastnú samostatnú skupinu názvov lodí. Bolo to urobené tak, že podľa názvu plavidla sa dalo ľahko zistiť, ktorej spoločnosti patrili. Najmä lodná spoločnosť „Pozdĺž Volhy“ mala lode „Cár“, „Tsarina“, „Carevich“, „Carevna“, „Sovereign“ a „Government“. Spoločnosť Druzhina pomenovala svoje lode po svätcoch - „Alexander“, „Pavel“, „Michail“, „Vladimir“, „Oleg“ a „Igor“. Názvy bližšie k téme cestovania vymyslela lodná spoločnosť Samolet - „Traveler“, „Wanderer“, „Turist“ a dokonca aj „Telegraph“ a „Expedition“. Niektorí majitelia pridelili lodiam svoje vlastné priezviská - „Subbotin“, „Chernov“, „Lev Sorokin“, „Korolev“ a „Ivan Lyubimov“. V Nižnom Novgorode boli parníky s názvami "Mississippi", "Colorado" a "Niagara".

Čoskoro však nastala kríza v paroplavebnom priemysle na Volge. V roku 1875 premávalo na rieke asi 600 parníkov, a osobné spoločnosti začala značne trpieť vzájomnou konkurenciou. Mnohé spoločnosti začali fungovať so stratou a sotva pokryli náklady na palivo. V dôsledku toho klesli náklady na prepravu parníkmi, niektoré spoločnosti úplne skrachovali a boli nútené predávať lode a ďalší majetok takmer za nič.

V roku 1918 boli lode súkromných lodných spoločností znárodnené. IN sovietskej éry Pôsobili rôzne štátne lodné spoločnosti a dlho sa používali lode predrevolučnej konštrukcie. Mnoho lodí bolo premenovaných. Počas Veľkej vlasteneckej vojny operovala Volžská flotila na Volge, ktorá vykonávala vojenskú prepravu a ďalej Horná Volga a pri Stalingrade odmínovala a zúčastnila sa niekoľkých bitiek.

01. Kosovaja na Volge

02. Prechod cez Volhu, č.35

03. Volga, v závese, vydal K. Golovkin v Samare

04. Samara, pohľad na Volgu, č.60

05. Zaton v Samare

06. Volga, parník "Mezhen" č. 16 (rok stavby - 1884, rok vyradenia neznámy). Navštívil ho cisár Mikuláš II. so svojou rodinou.

07. Volga, parník "Mezhen"

08. Volga, parník "Mississippi"

09. Spodný čistiaci stroj Volzhskaya č. 8 "Gryaznukha"

10. Volga, na móle spoločnosti „Kaukaz a Merkúr“.

11. Volga, parník spoločnosti "Airplane" "Princ Vladimir the Saint"

12. Volga, skupina pasažierov na lodi

13. Volga, osobná loď Spoločnosť K a M („Kaukaz a Merkúr“) č.30

14. Pohľady na Volgu, odchod parníka

15. Volga, parník „Peter Veľký“, č.5

16. Volga, remorkér, č.13

19. Volga, za Žiguli, č. 67

20. Volga, „v horách“

21. Člny na Volge

22. Volga, parník "Gončarov" spoločnosti "Airplane".

23. Karavan na Volge, č.20

25. Samara, breh pri Annaevovej dači

26. Volga, parník spoločnosti "Kaukaz a Merkúr" "Poľný maršál Suvorov"

27. Volga, parník spoločnosti „Kaukaz a Merkúr“ „Poľný maršal Suvorov“, č.62

28. Volga, parník "Alexander II", fotograf A.P. Vasiliev v Samare

29. Volga, parník "Gennady Ratkov Rožnov" spoločnosti "Airplane"

30. Volga, parník "Alexander" spoločnosti "Rus".

31. Samara, parník "Nizhegorodets", č. 66

32. Volga, parník spoločnosti „Airplane“, č.17

33. Volga, parník "Puškin", fotograf A.P. Vasiliev v Samare

34. Parník "Carevič"

35. Parník "cisár Nicholas II"

36. Volga, parník spoločnosti K a M

37. Motorová loď "Cargrad", neskôr premenovaná na "Uritsky"

38. Volga, parník "Carevič Nikolaj", č.2

39. Volga, parník „Peter Veľký“ č.9

40. Remorkér "Samara"

41. Volga, parník "Dvoryanka"

42. Parník "Parížska komúna" a vľavo remorkér "Bednota"

43. Parník "Kremeľ"

44. Volga, remorkér "Ukrajiny" pri dedine Batraki (teraz Oktyabrsk), 1927

45. Parník "Vasily Lebedev-Kumach"

46. ​​​​Volga, parník pri obci. Morkvashi (teraz Žigulevsk), 30. roky 20. storočia

47. Volga, parník "K.S. Stanislavsky", foto Semyon Fridlyand, 50. roky (postavená v roku 1909, vyradená z prevádzky v roku 1973)

48. Volga, lode pri Nižnom Novgorode, foto Semyon Fridlyand, 50. roky 20. storočia

49. Volga, lode pri Nižnom Novgorode, foto Semyon Fridlyand, 50. roky 20. storočia

50. Volga, parníky "Pavel Bazhov" a "Vera Figner" riečna stanica Kazaň, foto Semyon Fridland, 50. roky 20. storočia

Pozývam všetkých do skupiny „História regiónu Volga a rieky Volga“

Druhým najväčším trhom riečnych výletných plavieb v Rusku, po Moskve a Petrohrade, je región Volga, tretím je Krikamye. Čo je vo všeobecnosti prirodzené a celkom spravodlivé. Trhy Volzhsky a Kama cestovanie po rieke vznikla už dávno a v tejto sezóne neprešla výraznými zmenami. Ako predtým, ich lídrami sú obe miestne spoločnosti - Samara Sputnik-Hermes, Nižný Novgorod GAMA a kapitálové spoločnosti - Moskva Vodokhod a Petrohradský Infoflot. Kama, relatívne malý, ale početný permský operátor, tiež žije aktívnym výletným životom.

Treba tiež poznamenať, že pri súčasnej plavbe musia pracovať v náročných podmienkach, berúc do úvahy fakt, že vodná situácia na Volge v regióne Nižný Novgorod sa ukázala ako mimoriadne napätá. Obmedzené hĺbky dnes nedovoľujú preplávať cez Gorodetské plavebné komory najväčším 4-poschodovým motorovým lodiam. V mestách po rieke však nepremáva veľa výletných lodí tejto triedy, a preto väčšina prevádzkovateľov nemusela vážne meniť svoje plánované výletné trasy.

Samara

Samara už dlho udáva trendy v „móde“ výletných plavieb po Volge. Z prevádzkovateľov hlavného mesta tu pôsobí spoločnosť "Vodohod". Tentokrát sem poslala svoju štvorposchodovú vložku "Konstantin Korotkov"(projekt 301). Obyvateľom Samary a Kazane navyše slúži ďalšia motorová loď Vodokhodovskij - "Semyon Budyonny"(projekt 92-016). Samarská pobočka petrohradskej spoločnosti funguje už niekoľko rokov. "infoflot". Tento rok pôsobil ako generálny zástupca dvoch majiteľov lodí - Bashkir River Shipping Company a Volgograd „Cruise“, organizuje zájazdy na svojich dvoj- a trojpodlažných lodiach "Salavat Yulaev" A "Alexander Nevsky" projekty 305 a 588. Operátorská spoločnosť Perm zintenzívnila svoje aktivity aj v Samare "Expresná prehliadka", ktorá tu má svoje obchodné zastúpenie. Jej loď "Veľká Rus"(projekt 588, bývalý “generál N.F. Vatutin”) bude na konci sezóny v tomto meste, odkiaľ pôjde do Rostova na Done a Kerču.

Medzi tunajších prevádzkovateľov patrí aj cestovná kancelária "Samara cestuje". V tomto roku prevádzkuje dve lode: Kabargin (projekt 588) a "Pallada"(projekt 305). Pred mesiacom sa Kabargin stal majetkom spoločnosti a bol premenovaný "Princ Donskoy". Loď odchádza na 2-6-dňové plavby a tiež sa vydá na dlhé 1-2 týždňové zájazdy do Astrachanu, Goricy, Moskvy a už navštívila Rostov na Done. Druhá motorová loď „Pallada“ sa plánuje využívať od júla do polovice septembra tak na krátkych trasách do Kazane, Uljanovska, ako aj na dlhších trasách do Muromu, Nižný Novgorod, Astrachaň, Perm.

Spoločnosť "Volgaples" túto sezónu prevádzkuje dve vlastné lode: „A.I. Herzen"(projekt 588), ktorý slúži aj turistom z Kazane a Saratova a "Dmitrij Pozharsky"(projekt 588), pokrývajúci širšiu geografiu klientov, ktorá zahŕňa mnohé mestá v regióne Volga a Petrohrad. Ostatné plavidlá prevádzkovateľa sú v prenájme: "Kapitán Pushkarev"(projekt 26-37) - v Perme pri VolgaWolge, "Kozmonaut Gagarin"(projekt 588) - v Nižnom Novgorode na Infoflote. Zdá sa, že ďalší veterán trhu výletných plavieb po rieke Samara, Aquarius-Tour, po minuloročnom neúspechu s loďou Caesar zastavil svoje výletné aktivity.

moderátorka výletná spoločnosť Región Volga stále zostáva "Sputnik-Hermes". Jeho flotila dnes zahŕňa štyri lode: štvorpalubové "Fjodor Dostojevskij"(projekt 301), "Chirurg Razumovsky", „F.I. Panferov"(projekty 588) a trojpodlažný "Valery Chkalov"(projekt 26-37). Z nich je Chkalov vlastnou loďou spoločnosti a zvyšok patrí spoločnosti Kama Shipping Company a nachádza sa v Sputnik-Hermes v r. dlhodobý prenájom s posádkou. To znamená, že to hovorí generálny manažér Natália Denisová, že majiteľ lode má licenciu na prepravu a nájomca je plne zodpovedný za výletné služby lode. Je mu pridelené aj prezbrojovanie a opravy motorových lodí, samozrejme, na vlastné náklady, ktoré v súlade s požiadavkami riečneho registra musí vykonávať pravidelne. Všimnime si ešte jeden fakt, ktorý je pre určitú skupinu cestujúcich veľmi dôležitý: všetky lode spoločnosti majú vlastnú wi-fi.

Ako nám povedala pani Denisová: „Od minulého roka spoločnosť trochu zmenila zaužívané plány výletných lodí. A teraz, ak ideme napríklad do Astrachanu, ideme cez noc. To umožňuje tým, ktorí chcú ísť na ryby do delty Volhy a potom dohnať loď na ceste. Na Kame sme si dali obzvlášť záležať na parkovisku v Sarapul. Odtiaľto je možné organizovať zaujímavé výlety do Iževska, ktorý je vzdialený len 60 km. Do existujúcich programov našich výletných plavieb sa snažíme zaviesť ďalšie novinky. Začali teda stavať trochu iný víkendový let zo Samary do Kazane, ktorý sa zdal byť všetkým dlho známy. Teraz naša loď odchádza v piatok a vracia sa v nedeľu nie ráno ako predtým, ale večer, čo umožňuje turistom zostať v Kazani dlhšie.“

Nižný Novgorod

Spoločnosť pôsobí ako popredný prevádzkovateľ výletných lodí v Nižnom Novgorode, bývalom hlavnom meste regiónu Volga GAMA. Opäť spravuje 6 výletných lodí osobné lode. Jeden z nich, trojposchodový "A.S. Popov"(projekt 588), opäť odišiel do Petrohradu - miesta svojho stáleho letného nasadenia, kde pokračoval v prevádzkovaní početných 3-dňových letov do Valaamu. Dve ďalšie lode, dvojpodlažné "Alexander Sveshnikov" A "Aldan", cestovať po Volge a brať na palubu turistov z Nižného aj z iných centier regiónu Volga.

Ale hlavnou starosťou a pýchou spoločnosti je, samozrejme, dopravná a osobná linka Moskva - Astrachaň, ktorá fungovala ešte v sovietskych časoch. GAMA ho dokázala zachovať a obnoviť, aj keď v trochu inej podobe ako doteraz. Napriek tomu tie isté prežívajúce trojpodlažné motorové lode projektu 26-37 pokračujú v plavbe po dobre vychodenej vodnej trase podľa plánu: "Afanasy Nikitin", "Októbrová revolúcia", "Ivan Kulibin".

Okrem toho v Nižnom Novgorode už mnoho rokov sídlia pohodlné vložky Vodokhod: štvorpodlažné "Georgy Žukov" A "Michail Frunze"(oba projekty 92-016). Počas plavebnej sezóny 2014 budú opäť cestovať po svojich obvyklých trasách po Volge, ako aj na Don, Kama a Belaya.

Kazaň

Tento rok nebude veľa priamych plavieb po rieke priamo v Kazani, pretože v tomto miliónovom meste zostali iba dve lode v porovnaní so štyrmi v minulom roku. A medzi nimi je aj modernizovaná 4-poschodová vložka „F.I. Panferov", ktorý prevádzkuje spoločnosť "Sputnik-Hermes". Mimochodom, Parfenov si pred niekoľkými rokmi prenajala miestna spoločnosť Volzhskie Travel. A ona organizuje túto navigáciu výletné plavby na 2 palube osobná loď "Boris Polevoy"(pr. 305), ktorý sa chystá kúpiť od jeho bývalého majiteľa - inej kazaňskej cestovnej kancelárie "Admirál". „Polevoy“ sa vydáva na víkendové výlety a dlhé túry pozdĺž Volhy, dostane sa do Bolgaru a Tveru a navštívi Perm, Astrachán a Elabugu. Okrem toho množstvo operátorských spoločností vykoná niekoľko túr priamo z Kazane za účelom navigácie. Budú medzi nimi lode spoločností GAMA, Vodokhod, Infoflot a niektorých ďalších.

permský

V tomto regionálnom centre na rieke Kama je už dlho pevne usadený značný počet spoločností prevádzkujúcich výletné plavby. Aj keď z nejakého dôvodu nie veľa ľudí, dokonca ani v cestovnom ruchu, vie, že Perm a jeho okolie, predovšetkým Ural, vedie veľmi intenzívny výletný život. Prirodzeným výsledkom je, že riečny trh v regióne sa pravidelne rozširuje. Toto leto tu opäť premáva viac osobných lodí ako rok predtým.

Prvýkrát sem prichádza najmä motorová loď "Anatolij Papanov"(projekt 588) Cestovná kancelária Rostov "Cesta", ktorá v meste otvorila svoju pobočku. Od 20. júna plán plavby Papanova zahŕňa 3-dňové plavby do Čajkovského a späť a 17-19-dňové plavby do Petrohradu a Rostova. Začal pracovať aj v Perme nová spoločnosť "Flotila Kama Tour", postihnutý s OJSC Shipping Company Kamskoe riečna lodná spoločnosť» - hlavný vlastník lode tohto povodia. Spolu s firmou "Kama-Cestovanie", venuje sa servisu motorovej lode "Pavel Bazhov" (projekt 588), ktorá bola počas plavby v roku 2013 pod dohľadom spoločnosti VolgaWolga.

Na druhej strane operátor Perm "VolgaWolga"- výletná divízia miestneho cestovná kancelária Sputnik RMK si prenajíma dve osobné lode na plavbu v roku 2014: "Michail Kutuzov" A "Kapitán Pushkarev", trojpodlažné lode, ale rôznych projektov - 588 a 26-37, a majitelia lodí - Kama Shipping Company a Volgaples (Samara), v tomto poradí. Navyše, ak spoločnosť už desať rokov spolupracovala s prvou loďou, potom si prvýkrát prenajala druhú loď.

Operátorská spoločnosť "lovec" organizuje výletné programy na dvoch lodiach projektu 588: "N.V. Gogoľ", s ktorým to nie je prvá sezóna a "Ural", spoločnosť s ním spolupracuje prvýkrát. Posledná loď sa predtým volala „Taras Bulba“ a patrila už neexistujúcemu IC „Ural“. „Hunter“, ako povedal vedúci špecialista spoločnosti Konštantín Kletskov, venuje zvýšenú pozornosť zábavný program počas plavieb. Preto sú jeho hlavnou klientelou mladí ľudia alebo tí, ktorí sa za takých považujú. Už viac ako päť rokov si loď prenajíma ďalšia prevádzkovateľská spoločnosť Kama-Travel "Kozma Minin"(projekt 588) od spoločnosti Kama Shipping Company - jej oficiálneho partnera. Tento rok loď pod jej vedením prevádzkuje výletné plavby z Permu od 23. júna do 10. októbra. Trasy - z Čajkovského do Astrachanu a Jaroslavľu.

Ďalšia permská spoločnosť "Kuban" prevádzkuje od polovice 90. rokov trojpodlažnú motorovú loď "Alexander Fadeev"(projekt 588), pričom si ho opäť prenajíma od spoločnosti Kama Shipping Company. A od 30. mája do 27. septembra s ním naďalej spolupracuje v navigácii 14. ročníka. Hlavným výletným kontingentom na palube tejto lode sú ľudia v strednom a vyššom veku s príslušným príjmom. Je zaujímavé, že „Kuban“ odmietol krátke 2-3-dňové zájazdy, najmä preto, že ich ľudia často a celkom oprávnene nazývajú „opilecké lety“. Podľa zástupcu riaditeľa sa tak stalo Anna Gulyaeva, aby sa nepoškodil imidž spoločnosti, „umiestňuje sa ako seriózny prevádzkovateľ rieky.“ V tejto sezóne teda Fadeev prevádzkuje plavby v trvaní 6-18 dní do Kazane, Volgogradu, Petrohradu a ďalších destinácií.

Spoločnosť "Expresná prehliadka"(aka « Výletná flotila"Rusich") vystupuje ako vlastník motorových lodí "domorodá Rus"(projekt 26-37, bývalé mená „Klement Gottwald“, „Katarína Veľká“) a „Veľká Rus“, o ktorej už bola reč. „Native Rus“ prepravuje turistov z Permu hlavne po Kame, strednej a dolnej Volge a vydáva sa aj na dlhé cesty. „Rus Veľký“, ktorý má štatút spôsobilý na plavbu, prevádzkuje lety na Solovecké ostrovy s priamym preletom pozdĺž Biele more, okrem toho sa pri súčasnej navigácii začne dostávať do Azovského a Čierneho mora. Nastávajúcu sezónu však táto loď strávi nie na rodnej permskej pôde, ale najmä v Moskve a Petrohrade.

Zostáva povedať o výletnej plavbe na najväčšom prítoku Kamy - rieke Belaya. Tu v Ufe už druhý rok obsluhuje turistov malá dvojposchodová motorová loď "Baškirsko" projekt 305. Jeho plavba tentoraz potrvá od 25. mája do 17. septembra. Prevádzkovateľ a zároveň majiteľ plavidla sídli priamo v Belaya. V navigácii „Bashkortostan“ oznámil výletné plavby do Nižného Novgorodu, Moskvy, Astrachanu, ako aj na novú trasu do Čeboksary v trvaní 7 až 17 dní.

Pripravil Igor Gornostaev

Distribúcia výletných lodí počas riečnej plavby v roku 2014.
(región Volga a región Kama)

Majiteľ lode/nájomca

Motorová loď

Projekt

Samara

"Sputnik-Hermes"

"Fjodor Dostojevskij"

« Chirurg Razumovský»

„F.I. Panferov"

"Valery Chkalov"

"Vodohod"

"Konstantin Korotkov"

"Semyon Budyonny"

"infoflot"

"Salavat Yulaev"*

"Alexander Nevsky"

"Expresná prehliadka"

"Veľká Rus"

"Samara cestuje"

"Princ Donskoy"

"Pallada"

"Volgaples"

„A.I. Herzen"

"Dmitrij Pozharsky"

Nižný Novgorod

GAMA

"A.S. Popov"

"Alexander Sveshnikov"

"Afanasy Nikitin"

"októbrová revolúcia"

"Ivan Kulibin"

"Vodohod"

"Georgy Žukov"

"Michail Frunze"

Kazaň

"Sputnik-Hermes"

„F.I. Panferov"

"Cesty po Volge"

"Boris Polevoy"

permský

"lovec"

"N.V. Gogoľ"

„VolgaVolga"

"Michail Kutuzov"

"Kapitán Pushkarev"

"Cesta"

"Anatolij Papanov"

"Flotila Kama Tour"

"Pavel Bazhov"

"Kama-Cestovanie"

"Kozma Minin"

"Kuban"

"Alexander Fadeev"

« Expresná prehliadka"

Bashkir River Shipping Company

"Baškirsko"

Skrachovaná OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker môže dostať šancu firmu zachrániť. Správca konkurznej podstaty podniku, Vitaly Shemigon, inicioval postup výmeny majetku spoločnosti, v rámci ktorého môže byť flotila a ostatné aktíva lodnej spoločnosti v plnom rozsahu prevedené na nástupnícku spoločnosť. Odborníci sa domnievajú, že týmto spôsobom sa manažér snaží zachovať kedysi najväčší strednom Rusku prepravná spoločnosť


Konkurzný manažér skrachovanej OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker, Vitaly Shemigon, má v úmysle spustiť v podniku postup výmeny aktív. Zodpovedajúca otázka je zaradená do programu schôdze veriteľov naplánovanej na 26. januára. Uvádza sa to v správe manažéra z 11. januára zverejnenej v Jednotnom federálnom registri informácií o bankrote.

OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker bola zaregistrovaná v Samare v roku 1992. Podľa systému SPARK-Interfax patrí 73,85 % akcií spoločnosti Trinfico CJSC a ďalších 20 % kontroluje Federálna agentúra pre správu majetku. Príjmy spoločnosti v roku 2016 dosiahli 209,5 milióna rubľov, čistý zisk - 97,6 milióna rubľov.

Začiatkom roku 2000 bol Volgotanker najväčšou prepravnou spoločnosťou ropy v centrálnej časti Ruska. Spoločnosť vlastnila 353 plavidiel s celkovou nosnosťou viac ako 1,2 milióna ton a predstavovala približne 10 % z celkového ruského exportu vykurovacieho oleja. Do roku 2000 lodná spoločnosť patrila do štruktúr YUKOS, následne však niekoľkokrát zmenila majiteľa. V roku 2007 Federálna daňová služba iniciovala bankrot spoločnosti, ktorý trvá dodnes. Procedúru viedol Alexander Volzhanin, vo februári 2014 ho nahradil Vitalij Šemigón, člen moskovskej NP „SRO NAU „Delo“. Spoločnosť zaviedla konkurzné konanie.

Keď bol zavedený monitorovací postup, dlh voči fiškálnym orgánom predstavoval 3,3 miliardy rubľov. Do roku 2011 sa podľa SPARK-Interfax zvýšili záväzky na 6,02 miliardy rubľov. Podľa informácií zo zápisnice zo schôdze veriteľov v apríli 2015 dlh klesol na 1,3 miliardy rubľov. Register veriteľov zahŕňa Federálnu daňovú službu s nárokmi na 1,29 miliardy rubľov, Nefteflot CJSC so sídlom v Samare (3,8 milióna rubľov) a PKP Tanker-Service LLC z Astrachanu (350 tisíc rubľov).

Nebolo možné zistiť, prečo sa manažér rozhodol začať postup výmeny: v telefonickom rozhovore pán Shemigon uviedol, že sa práve vrátil z dovolenky a „potreboval čas, aby sa ponoril do podnikania“.

Ako bolo povedané “Kommersant-Volga” právnik Dmitrij Natarius, výmena majetku je jedným z typov uspokojenia pohľadávok veriteľov a obnovenia platobnej schopnosti spoločnosti, ktorý sa používa, ak manažér stojí pred úlohou zachovať podnik ako jeden majetkový komplex.

V tomto prípade vzniká na základe majetku úpadcu nová akciová spoločnosť, ktorej akcie sa predávajú otvoreným upisovaním. Výťažok z ich predaja slúži na splatenie pohľadávok veriteľov. Ak to úpadcovi umožní úplne splatiť dlhy, platobná schopnosť spoločnosti sa považuje za obnovenú a konkurzné konanie sa ukončí.

„Obyčajne sa substitúcia aktív používa, ak má celý majetkový komplex podniku väčšiu hodnotu ako súčet jeho aktív. Rozdelenie majetku a jeho uvedenie do dražby by mohlo znamenať znehodnotenie majetku,“ povedal pán Natarius.

Od samého začiatku bankrotu sa majetok Volgotankeru dostal do dražby, takže vozový park spoločnosti sa výrazne zredukoval. Podľa Russian River Register spoločnosť stále vlastní 46 plavidiel na rôzne účely. Významná časť flotily spoločnosti bola prevedená do svojej dcérskej spoločnosti z Ufa - CJSC Shipping Company BashVolgotanker, ktorej flotilu tvorí 147 plavidiel.

Boli to akcie BashVolgotanker, ktoré boli považované za hlavné aktívum skrachovanej spoločnosti. Pozícia dcérskej spoločnosti Ufa sa posilnila v roku 2017, keď sa spoločnosť stala víťazom veľkého kontraktu Rosneft PJSC na prepravu ropných produktov v rokoch 2018–2022 v celkovej výške takmer 11,6 miliardy rubľov.

Ako vysvetlil Dmitrij Natarius pre Kommersant-Volga, postup nahradenia majetku umožňuje previesť nehmotný majetok na novú právnickú osobu: licencie, ochranné známky, obchodné značky a akcie dcérskych spoločností.

Aktíva lodnej spoločnosti, ktoré boli predtým predané pod kladivom, môžu byť tiež prevedené do súvahy novej právnickej osoby, ak sa ich Vitaly Shemigon podarí vrátiť do konkurznej podstaty. Koncom roka 2017 podal na Moskovský arbitrážny súd žalobu na napadnutie výsledkov dražby z roku 2009, počas ktorej desať súdov rôzne typy a menovania boli predané LLC „Multi-profilová spoločnosť „Consultservis““ z Astrachanu. Potom pod kladivo prešli ropné tankerové člny typu Belskaya, tlačný remorkér Shlyuzovoy-47, putovná motorová loď Volna, čerpacie stanice ropy a vykurovacieho oleja a ďalšie plavidlá. V súdnych dokumentoch nie sú informácie o ich hodnote, znalci z okolia riečna doprava všimnite si, že náklady na loď závisia od jej stavu: lode rovnakého typu sa môžu predávať za cenu kovového šrotu aj ako pracovné aktívum.

Súd však 20. decembra podporil požiadavky manažéra na uloženie predbežných opatrení na sporný majetok a zakázal FBU „Správa povodia Volhy vnútrozemských vodných ciest“ registrovať prechod, zánik alebo obmedzenie vlastníckych práv alebo zmenu prístavu. registrácia lodí.

Generálny riaditeľ poradenskej skupiny "DSTS Finance Consulting" Dmitrij Tsibizov sa domnieva, že pokus manažéra vrátiť majetok do konkurznej podstaty je logickým krokom k zvýšeniu likvidity podniku pred začatím postupu výmeny majetku. Vrátením časti vypredaného vozového parku do súvahy spoločnosti zvyšuje atraktivitu spoločnosti pre budúcich akcionárov.

„Vrátením likvidných aktív do spoločnosti a obnovením jej platobnej schopnosti môže nielen uspokojiť požiadavky veriteľov, ale aj zachrániť spoločnosť,“ hovorí pán Tsibizov.

Nebolo možné zistiť pozíciu veriteľov k tejto otázke: tlačová služba Federálnej daňovej služby Ruska nebola schopná poskytnúť okamžité vyjadrenie. Zástupcovia Nefteflotu a Tanker-Service odmietli na túto tému diskutovať. Napriek tomu sa Dmitrij Natarius domnieva, že konkurzný správca pravdepodobne diskutoval o výmene majetku s veriteľmi a je vysoká pravdepodobnosť, že jeho návrh podporia. Právnik sa domnieva, že hodnota akcií podniku, ktoré vzniknú v procese nahradenia majetku, by mala pokryť nároky veriteľov.

„Manažér si mal túto problematiku naštudovať a pravdepodobne vie, akú hodnotu predstavuje majetok spoločnosti, aby mohol začať proces,“ zhŕňa odborník.

Žiadny z partnerov Kommersant-Volga nezačal predpovedať, ktoré štruktúry by sa mohli uchádzať o kúpu podniku, ktorý by dostal flotilu jednej z najväčších ruských námorných spoločností. Vzhľadom na prítomnosť dlhých ropných kontraktov a solídnu majetkovú základňu Volgotanker to však určite vzbudí záujem medzi potenciálnymi investormi, hovoria odborníci.

 

Môže byť užitočné prečítať si: