Dvojposchodový vlak ruských železníc FPK. Stoštvrtá dvojposchodová budova. Osobná skúsenosť: klady a zápory. Ruské železnice a súkromní prevádzkovatelia

Poschodové vozne ruskej železnice sú súčasťou vlaku Moskva-Adler. Ruské železnice plánujú spustiť vlaky s poschodovými vozňami s miestami na sedenie na trasách Moskva – Smolensk a Moskva – Belgorod, Moskva – Saratov. Poschodové vozne sa vyrábajú v oddielových (64 miest), SV (30 miest), reštauračných vozňoch, vozňoch obchodnej triedy (58 miest), ekonomickej triede (104 miest). Dvojposchodový jedálenský vozeň má 48 miest v jedálni a šesť miest v bare. Dĺžka poschodového auta je takmer rovnaká ako u bežného vozidla (dvojposchodová verzia je o 70 centimetrov dlhšia) a výška auta je 5,25 metra.

Hlavným rozdielom medzi poschodovou priehradkou a bežnou priehradkou je absencia horných výklenkov pre batožinu a výška stropu. Namiesto 2,5 metra v bežnom vozni, v poschodový kočík výška stropu - 2,1 metra. Konštruktéri poschodového auta dostali za úlohu „vtesnať“ ho do rozmerov bežného auta. To sa dosiahne umiestnením oddielov prvého poschodia medzi kolesové vozíky. Teraz, aby sa cestujúci dostali do kupé na prvom poschodí, budú musieť zísť po schodoch a vyjsť podľa toho na druhé poschodie. Vstup do vozňa, oddiel sprievodcu a toalety sa nachádzajú na „strednej“ úrovni.

Na diagrame poschodového auta čísla označujú:
1 – predsieň
2 – kancelárske priestory
3 – priehradka vodičov
4 - rebrík brzdového konca auta
5 - priestor pre cestujúcich na prvom poschodí
6 - rebrík nie na brzdovom konci auta
7, 8, 9 – toalety
10 – technická miestnosť
11 - chodba nebrzdiaceho konca vozňa
12 - veľká chodba prvého poschodia
13 - chodba brzdového konca vozňa
14 - veľká chodba druhého poschodia
15 - priestor pre cestujúcich na druhom poschodí.
Čísla priehradiek sú označené červenou farbou od 1 do 16. Vo verzii štvormiestneho kupé sú sedadlá usporiadané (nepárne sedadlá sú spodné sedadlá, párne sedadlá sú horné):

Prvé poschodie:
priehradka č. 1 – 1., 2., 3. a 4. miesto,
priehradka č. 2 – 5., 6., 7. a 8. miesto,
priehradka č. 3 – 9, 10, 11 a 12 miest,
priehradka č. 4 – 13., 14., 15. a 16. miesto,
priehradka č. 5 – 17, 18, 19 a 20 miest,
priehradka č. 6 – 21, 22, 23 a 24 miest,
priehradka č. 7 – 25, 26, 27 a 28 miest,
priehradka č.8 – 29, 30, 31 a 32 miest.

Druhé poschodie:
priehradka č.9 – 81., 82., 83. a 84. miesto,
priehradka č.10 – 85., 86., 87. a 88. miesto,
priehradka č. 11 – 89, 90, 91 a 92 miest,
priehradka č. 12 – 93., 94., 95. a 96. miesto,
priehradka č. 13 – 97, 98, 99 a 100 miest,
priehradka č. 14 – 101, 102, 103 a 104 miest,
priehradka č. 15 – 105, 106, 107 a 108 miest,
priehradka č.16 – 109, 110, 111 a 112 miest.

Číslovanie poschodového auta triedy SV:
Prvé poschodie
priehradka č. 1 – 1., 2. miesto,
priehradka č.2 – 3., 4. miesto,
priehradka č. 3 – 5, 6. miesto,
priehradka č. 4 – 7, 8 miesto,
priehradka č.5 – 9, 10.miesto,
priehradka č. 6 – 11, 12 miesto,
priehradka č. 7 – 13, 14 miesto,
priehradka č.8 – 15., 16. miesto.

Druhé poschodie
priehradka č.9 – 81., 82.miesto,
priehradka č. 10 – 83, 84 miesto,
priehradka č. 11 – 85, 86 miesto,
priehradka č. 12 – 87, 88 miesto,
priehradka č.13 – 89, 90. miesto,
priehradka č. 14 – 91, 92 miesto,
priehradka č. 15 – 93, 94 miesto,
kupé č.16 – 95, 96 miesto.

Poschodový kočík môže mať 64-miestne a 30-miestne možnosti. 64-miestny vozeň má štvormiestne oddiely a 30-miestny vozeň má dvojmiestne oddiely.
Priestory pre cestujúcich poschodového vozňa ruských železníc sú vybavené: dvoma nižšie miesta a dve horné (nie je k dispozícii v 30-miestnej verzii), v dvojmiestnej priehradke sú police na drobnosti, pod okenným stolíkom rebrík a zábradlie na výstup na horné lôžka (nie je k dispozícii v dvoch -sedačková verzia), háčiky na oblečenie a zrkadlo na dverách.

Poschodový kočík so sedadlami

Poschodový vozeň ekonomickej triedy pojme 104 miest na sedenie. Vo vozni obchodnej triedy bude na každom poschodí 29 luxusných miest na sedenie. Všetky poschodové vozne sú vybavené klimatizáciou a Wi-Fi s internetom.

Pre tých, ktorí zmeškali príspevok, si ho môžete najskôr prečítať a teraz vám poviem, ako som musel jazdiť na druhom poschodí vlaku Moskva-Adler.

Vo všeobecnosti som skončil na druhom poschodí náhodou. Vlak, ktorý ide zo Starého Oskolu do Adleru, trvá 36 hodín, a ak strávite hodinu cestou do Voronežu, odtiaľ vám bude Adler k dispozícii za 16 hodín. Taká je matematika.

Nestihli sme kúpiť lístky na prvé poschodie. Musel som prísť na to, aké to je cestovať vlakom na druhom poschodí.


Fotografia 2.

Získajte lístky ihneď. Spodná sedačka stála 7-tisíc, horná 5-tisíc a detská približne 3600.

No, vlastne, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetko, čo sa mi páčilo, sú v skutočnosti obvyklé požiadavky osobnej dopravy. Len veci sú často horšie z rôznych dôvodov.

Tak sme si večer sadli a priniesli nám teplú večeru. V iných vlakoch, ktoré si pamätám, boli len suché prídely.


Vo všeobecnosti bolo na prvý pohľad na druhom poschodí toľko miesta ako v bežnom vlaku. Pohodlný schodík do druhej police.

Fotka 3.

Čakal som, že medzi poschodiami bude nejaké úzke a nepohodlné schodisko. Nebolo potrebné sa obávať. Celkom pohodlne. Veľakrát som behal sem a tam. Vyliezol som hore s vakmi, miesta bolo dosť.

Fotografia 4.

Jediná vec na druhom poschodí, ktorá vám pripomína, že nie ste v bežnom vlaku, je to, aký je nízky. Aby ste videli, čo je na ulici, musíte si doslova kľaknúť na kolená.

Fotografia 5.

Ešte raz schody.

Fotografia 6.

Zrkadlo pre „kontrolu pohybu“. Aby sa nesnažili ísť dole, keď už dav stúpa.

Fotka 7.

Oddiel má konečne moderné osobné svetlá. A zásuvka!!! OOOO!!! Toto je kurva vzrušenie. Máme jediný ZNAČKOVÝ vlak zo Starého Oskolu do Moskvy, takže v PRIESTORE za veľa peňazí sú zásuvky len na chodbách. A tu je jedna osobná o vašom mieste na spanie.

Ahoj kino a notebook.

Fotografia 8.

Taká veľká a krásna krabica a vo vnútri je len plastový príbor a košíček :-(, a ešte aj lízanka.

Fotografia 9.

Prvé poschodie vozňa ide rovno a druhé poschodie ide doľava.

Fotografia 11.

Zvonku sa kočiar zdá taký vysoký, že sa nikde v tuneloch a pod priečky nezmestí. Prejde to.

Je úžasné, prečo sú všetky ostatné autá také nízke :-)

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Dirigentská skriňa.

Fotografia 14.

Na tomto mieste v bežných vozňoch býva „samovar“ s teplou vodou.

Fotografia 15.

Dirigent osobne.

Fotografia 16.

Takto funguje zrkadlo.

Fotografia 17.

112 miest na sedenie - slušné! Len nechápem, prečo sú ceny lístkov drahšie ako zvyčajne. oddielový vozeň. Veď sľubovali, že kvôli veľkej kapacite poschodových áut tam budú nižšie ceny, najmä na druhom poschodí.

Fotografia 19.

Neviem, čo to je, ale znie to veľmi pôsobivo.

Fotografia 20.

Tu je zaujímavá funkcia. Väčšinou sa odpadky hromadia v bežných autách, ale tu ich triedia. Takúto nemám ani doma.

Fotografia 21.

Fotografia 22.

Osvetlené schody.

Fotografia 23.

No, ak žehnáme raketám, každý má ikony vo svojich autách a amulety v kanceláriách a bytoch, tak prečo by to nemohlo byť v železničnom vagóne.

Fotografia 24.

Fotografia 25.

Ale stále je tu jedna nevýhoda. Na druhej polici druhého poschodia je stále menej miesta ako v bežných vozňoch. Po prvé, ako ste si všimli, neexistujú žiadne police na veci. A niekedy naozaj pomohli.

Fotografia 26.

Po druhé, druhá polica je teraz pohodlná len na ležanie. Pri sedení už nie je možné niečo vidieť kvôli skoseným okrajom strechy auta.

Fotografia 27.

Prvýkrát som použil bezplatné Wi-Fi vo vlaku. Super! Toto je satelitný internet, ako tomu rozumiem? Pretože nebolo mobilné pripojenie, ale internet fungoval:

Fotografia 28.

A rýchlosť vo všeobecnosti, budete súhlasiť, je normálna pre bezplatný internet na cestách.

Druhá polica je opäť nepohodlná.

Fotografia 29.

Celý vozeň je vybavený požiarnymi hlásičmi, alarmmi a výstražnými reproduktormi.

Fotografia 31.

Všimol som si to aj pri bežných kupé, ale stále si neviem nájsť čas dozvedieť sa o tom viac. Aké sú to karty, ktoré možno použiť na otváranie a zatváranie priehradiek? Prečo sa nikdy nedávajú cestujúcim?

Fotografia 32.

Použil ich už niekto? Ak nie, tak je celý tento systém v každom aute v podstate premrhaný a vyrobený nadarmo.

Fotografia 33.

No a už sme v Adleri. Zdravím všetkých z brehov Čierneho mora.

Fotografia 34.

Moderné poschodové vlaky som videl len v európskych krajinách. Vo Fínsku sme na Allegru prešli podobný vlak s logom VR – fínsky železnice. A v Nemecku a Belgicku ich dokázali použiť na zamýšľaný účel. Boli to však vlaky na sedenie, ktoré premávali cez deň medzi mestami v tej istej krajine. A nové vozne ruských železníc sú navrhnuté tak, aby zaberali výklenok lacných nočných vlakov. Cez víkendy v týždni je problém s nedostatkom lístkov a tento tok cestujúcich prevezmú poschodové autá.

IN tento moment nové vozne sú v depe stanice Moskovsky:
2.

Z prvej fotografie môžete posúdiť výšku nových áut a porovnať ich so starými, jednoposchodovými. Sergey, veľký odborník železničná doprava, láskavo súhlasil, že mi pomôže jasne ukázať výšku koča na fotografii. Pôsobivé, však?
3.

Takto vyzerá pár áut zvonku. Ako je organizovaný prechod medzi autami vo vnútri, je možné vidieť nižšie:
4.

Tí, ktorí vojdú do vozňa prvýkrát, uvidia približne tento obrázok. Chcel by som poznamenať príjemné farby, v ktorých je všetko okolo namaľované:
5.

Tieto poschodové autá sa vyrábajú v Rusku v závode Tver Carriage Plant. Nevedel som o existencii tohto, každý pozná iba závod Mytishchi, ktorý vyrába autá pre vlaky metra :)
6.

Celkový pohľad na pasáž na prvom poschodí. Všimnem si digitálny displej na strope, ktorý zobrazuje čas, teplotu a číslo auta:
7.

Na oboch stranách chodby sú schody, ktoré vás zavedú na druhé poschodie:
8.

Pohľad na chodbu druhého poschodia sa prakticky nelíši od pohľadu na prvom poschodí. Ak si nedáte pozor na detaily a nepozeráte sa z okna, samozrejme. Číslovanie miest na dvoch poschodiach je nasledovné: na prvom poschodí - 1-32 miest, na druhom poschodí - 81-112 miest. Spodné sedadlá oddielových vozňov sú nepárne a horné párne.
9.

Teraz sa pozrime na kupé bližšie. Dvere sa tu odomykajú magnetickými kartami, ktoré dostanú cestujúci pri nástupe:
10.

Celkový pohľad na kupé. Ako zdroje osvetlenia sa používajú energeticky úsporné LED žiarovky. Posteľná bielizeň je zahrnutá v cene vstupenky. Horné police sú pred odchodom obložené vodičom, spodné police sú naplnené zabalenými sadami bielizne už v kupé.
11.

Teraz sa pozrime na detaily. Táto stena má výsuvné opierky na nohy, aby ste mohli pohodlne vyliezť na najvyššie miesto:
12.

Na oboch stranách každého miesto na spanie Sú nainštalované jasné reflektory s vypínačmi. S ich pomocou si môžete zariadiť svoje osobné osvetlenie bez toho, aby ste rušili spánok ostatných. Okno je sklenená jednotka. Nad oknom v strede je nainštalovaný reproduktor, z ktorého hrá hudba a v prípade potreby aj hlasové upozornenia. Pod reproduktorom sú tlačidlá hlasitosti:
13.

Vrátane podhľadu a háčikov s vešiakmi. Nižšie sú uvedené hlavné spínače osvetlenia:
14.

Mnoho ľudí vám poďakuje za elektrickú zásuvku:
15.

Tu som použil Michailovu pomoc na zobrazenie vzdialenosti medzi miestami:
16.

Počet informačných značiek a varovaní je pôsobivý:
17.

Existujú dva typy oddielových vozňov: služobné a bežné. Prednosta vlaku jazdí v služobnom vozni spolu s cestujúcimi bude jeden takýto vozeň pre celý vlak. Služobné auto má trochu inú konfiguráciu miestností, a preto je tu menej sedadiel – 50 oproti 64 miestam v bežnom aute. Z tohto dôvodu môžu niektoré izby v rôznych vozňoch vyzerať odlišne. Napríklad toalety môžu mať najmenej tri rôzne konfigurácie. Na fotografii nižšie je zobrazená hlavná toaleta vo vozidle pre zamestnancov. Na pravej strane je umývadlo, vodovodný kohútik, dávkovač tekutého mydla, vývod na elektrické holiace strojčeky a tri pomerne veľké zrkadlá:
18.

WC a toaletné potreby oproti umývadlu:
19.

20.

21.

Okrem toho je v služobnom vozni toaleta pre osoby so zdravotným postihnutím vrátane osôb na invalidnom vozíku. Tu je miestnosť niekoľkonásobne priestrannejšia:
22.

A vedľa nej cez stenu je priehradka pre invalidov. K dispozícii sú dve miesta na spanie (jedno pre telesne postihnutú osobu, druhé pre sprevádzajúcu osobu) a samostatné kreslo.
23.

24.

Všetky spínače sú označené zvýšeným Braillovým písmom pre slabozrakých a nevidiacich:
25.

V bežnom vozni sú toalety jednoduchšie a menšie. V tomto vlaku zrejme nebude núdza o dostupné toalety:
26.

Sľúbil, že ukáže prechod medzi autami. Oranžové dvere sa otvoria po stlačení tlačidla „OPEN“ a po 15 sekundách sa automaticky hermeticky zatvoria. Je tu predsieň, ale je užšia ako v starých vlakoch a nemôžete tam fajčiť:
27.

Nastupujeme do tretieho vozňa, ktorý nám ukázali – jedálenského vozňa. Je tiež dvojposchodový.
28.

Na prízemí sa nachádza bar a kuchyňa:
29.

Pohľad pred barový pult:
30.

Kuchyňa:
31.

32.

Na druhom poschodí je reštaurácia so 48 miestami, 4 miesta pri každom stole:
33.

34.

Nad každým stolom je panel na privolanie čašníkov. Poskytli samostatné tlačidlo na vyžiadanie faktúry. Kompetentne!
35.

Pri jedle môžete sledovať futbal, napr.
36..

Reštaurácia má veľmi bohaté menu pre vlak. Som zvyknutý vidieť to v slušných reštauráciách. Čo tak hamburger za 400 rubľov? Celkom adekvátna cena, vzhľadom na to, že jedlo je zabezpečené vo vlaku na ceste z Petrohradu do Moskvy a späť.
37.

Okrem hlavného menu sú tu typické jedlá. Toto menu sa líši v závislosti od smeru jazdy:
38.

No pár pohľadov z kancelárskych priestorov. Tu môžete naliať studená voda alebo vriacou vodou na čaj, ohrievať jedlo, umývať riad. Oproti je kávovar:
39.

Každý vozeň je vybavený systémom kúrenia a klimatizácie, ktorý je ovládaný z takéhoto panelu. Zobrazujú sa tu aj panely kamerového systému, zabezpečenia a kontroly vstupu do priestorov. Všetky vozne sú napájané z elektrickej lokomotívy. A služobné auto je navyše vybavené aj satelitnými komunikačnými a navigačnými systémami.
40.

A ešte dodám, že v tomto vlaku pracujú mladí a usmievaví sprievodcovia:
41.

Teraz si povedzme o cene emisie. Vlak, na ktorý sme sa pozreli, bude mať číslo 5/6. Pod číslom 5 pocestuje z Petrohradu do Moskvy a pod číslom 6 - späť. Prvý let, ako som už uviedol vyššie, je naplánovaný na 1. februára. Lístky na tento vlak si môžete kúpiť iba v kupé;

Vstupenky sú už v predaji. Deje sa tak podľa dynamického cenového systému, keď sa cena lístkov zvyšuje, keď sú vypredané a miesta vo vlaku sú obsadené. Prvých 200 leteniek na let bude stáť minimálne 1 299 rubľov. Ďalších 300 miest bude stáť 1 699 rubľov a potom sa zvýši. Posledných 100 miest bude najdrahších, ich cena je 2999-3299 rubľov. Musíte tiež vedieť, že spodné police budú o niečo drahšie ako horné, konkrétne 150-200 rubľov. Cestovanie na prvom a druhom poschodí však nemá rozdiel v cene.
Pre porovnanie, bežné vozne druhej triedy v iných vlakoch stoja 1 100 - 1 600 rubľov a kupé 2 000 - 3 000 rubľov.

Teraz už približne viete, čo vás čaká, ak sa rozhodnete kúpiť si nočný lístok v kupé smer Petrohrad – Moskva – Petrohrad. Prvé recenzie budeme sledovať počas samotného letu. Ak máte nejaké pripomienky alebo návrhy, píšte sem, postúpim ich zodpovedným zamestnancom.


Je tu takmer všetko. Klimatizácia, kamerový systém, toalety (naozaj izby, nie kútik na potrebu), dvere s elektronickým kľúčom, dokonca aj priehradky pre ľudí so zdravotným postihnutím. A je tu dvakrát toľko miest na sedenie - vozne sú síce poschodové, ale aj tak je to ten najobyčajnejší vlak...

Vozne s rezervovaným sedadlom boli nezvyčajné. Nenachádzajú sa nikde okrem Ruska a krajín bývalého ZSSR. Toto je výlučne náš vynález.

V roku 1951 skončili nemecké kresby závodu v Ammendorfe, ako bolo v povojnovom období zvykom, v Kalininských kočiarňach. Tu sa pod vedením riaditeľa KVZ Ivana Alekseeviča Lukjanova dizajn oddielového vozňa prispôsobuje sovietskym štandardom. Dvere sú odstránené, priečky sú vyrezané a utesnené, čím sa pridá 18 bočných sedadiel. Už 65 rokov takto cestujú po krajine... V roku 2006 na počesť vynálezcu vozňa s rezervovaným sedadlom, nazývaný jeden z tverských bulvárov.

Je pozoruhodné, že prvý poschodový kočík v Rusku bol vyrobený v rovnakom závode na prepravu v Tveri v roku 1905.

V roku 2013 prišlo 21. storočie. Nečakaný obrat - Tver Carriage Works opäť začína vyrábať poschodové autá, ktoré by mali úplne nahradiť vozne s vyhradeným sedadlom.

Nové vozne nie sú oveľa vyššie ako zvyčajne

Môžete ich však fotografovať rôznymi spôsobmi, dokonca aj z rovnakého uhla. Tu sú obrovské a strašidelné

A tu sú veselé a rýchle

Keď ste vo vnútri, ani nebudete rozumieť, na akom poschodí sa nachádzate. Toto je prvé

A toto je tá druhá. Takmer žiadne rozdiely, až na zrkadlo na konci chodby

Priehradka na prvom poschodí

Druhý je takmer rovnaký.

Bože, zásuvka 220! Nie v uličke pri polohovateľnom kresle, nie na záchode s upozornením „Len na holiace strojčeky“, ale v priehradke a to až dva kusy! Aj keď, prečo nie štyri?

Dvere Intercar sa otvárajú tlačidlom a zatvárajú sa automaticky

Vstup do priehradky pomocou kariet

Najpopulárnejší vyhľadávací dopyt začínajúci slovami „Čo sa stane, ak“ sa postupne stane minulosťou. Začnite písať túto frázu v Yandex, ak nerozumiete, čo myslím.

1. februára začal tento vlak cestovať medzi Moskvou a Petrohradom. Odchod o 22:50, príchod o 6:47.

Sprievodcova kuchyňa. Mikrovlnka, kávovar, termohrnec... Nechápem, kde sú schované držiaky na poháre.

Jedálenský vozeň je zdobený kolážami. Na jednej strane Moskva – Kremeľ, Car Cannon, Univerzita, na druhej – Petrohrad. Len nebrali do úvahy, že sochy vznikajú tak, že sa na ne pozerá zdola. Tvárou v tvár vyzerajú obludne.

Nič nadprirodzené. Proste vlak, ako to v moderných krajinách má byť. Dokonca by som povedal, že lacný vlak. Cena nie je oveľa drahšia ako rezervované miesto a je zvyčajne lacnejšia ako všetky ostatné oddielové vlaky na tejto trase.

Zaujímavá fotoreportáž o výlete na jednom z prvých letov poschodové vlaky. Pozrime sa ďalej na to, ako je všetko usporiadané vo vnútri takýchto poschodových vozňov a čítajme komentáre k takejto ceste ďalej.

Skúšobná jazda vlaku sa začala 2. novembra o 07:50 moskovského času z prvého nástupišťa kazaňskej stanice hlavného mesta.

Bol som vystrašený? Veľmi strašidelné, pretože... Píšu také veci, že je to niekedy až strašidelné.
A nie som príliš mladý na takéto testy-)

Vozne sú ruské a vyrobené v Tver Carriage Plant.
Lístok mám na druhom poschodí a kto vedel, zrazu počas jazdy niekam spadnem s vecami...




Vošiel som dnu a bol som ohromený! Moja prvá myšlienka bola, že som v zlom vlaku.
Na chvíľu sa zdalo, že som v Európe a na trase Paríž – Nice, a nie Moskva – Adler.
Odkedy začali v Rusku vyrábať takéto autá?

V očakávaní olympijské hry boli zakúpené v Tver Carriage Works
50 poschodových vozňov: 38 oddielových vozňov, po štyri SV, oddielové vozne pre personál a jedálenský vozeň.
Z nich vznikli tri vlaky, ktoré pôjdu do Adleru so zastávkami v Rjazani,
Voronež, Rostov, Krasnodar a Soči.

Lístok do kupé ma stál 3 206 rubľov. Vďaka zvýšenému počtu sedadiel
vo vozni bolo možné znížiť náklady na cestovanie v oddielových a SV vozňoch.

A tu je kupé, v ktorom musím cestovať 25 hodín a 19 minút.
Nemá držiak na batožinu, ale pod neho sa mi zmestil dosť veľký kufor.

Priestor má samostatné elektrické zásuvky
na nabíjanie mobilného telefónu alebo notebooku. Dva kusy!

V cene cestovného je zahrnuté: posteľná bielizeň, pitná voda
po trase, sanitárne a hygienické súpravy a lis.

Celý vlak je naplnený do posledného miesta - voľné miesta Nie Môj zlomyseľný sused Vova!-)

Auto je vyrobené podľa vysokých európskych štandardov s použitím nových technológií,
vybavenie a materiály - ľahké, čisté, pohodlné,

Bezplatná hygienická súprava

Budete prekvapení, ale v cene lístka sú balené dávky.
Musel som „riskovať“ svoje zdravie a otestovať ho. Prežil!
Všetko sa ukázalo byť jedlé, aj keď by som nahradil kuraciu paštétu-)

Obsah sady: vafle, krekry, džem, pitná voda, paštéta, majonéza, horčica,
sanitárna a hygienická súprava (papierový obrúsok, nôž, vidlička, lodička, soľ, korenie, cukor, špáradlo), sendvič.

A tu je prvá zastávka

Súčasťou vlaku je aj reštauračný vozeň.
Na druhom podlaží sa nachádza jedáleň pre 48-50 návštevníkov

V spodnej časti je kuchyňa a bar.

Testoval som na sebe produkty reštaurácie?

Samozrejme som to otestoval. Za 350 rubľov som si objednal pracovný obed so šalátom,
prvý, druhý a piť! A čo je najdôležitejšie, opäť prežil!

Poďme sa prejsť vlakom

Každá v dvojitých priehradkách (SV). sedadlo vybavená LCD displejom na prezeranie video programov.

Vo vlaku je Wi-Fi, ale priznávam, že jeho rýchlosť nie je veľmi žiaduca.

Nie ste slepí – v každom vozni prebieha separovaný zber odpadu!

Všetky vozne sú vybavené tromi suchými skriňami, ktoré je možné využiť počas zastávok.
Od niekoho som čítal nasledujúcu štatistiku. Bežný oddielový vozeň má 36 miest na sedenie a 2 toalety.
Ukazuje sa, že ide o 1 toaletu pre 18 cestujúcich. Poschodový vozeň má 64 miest na sedenie a 3 WC - 1 WC pre 21 cestujúcich.
Údajne budú toalety o 15 % vyťaženejšie.

Chcem namietať! S tromi záchodmi a plným vozňom som nikdy nemusel čakať v rade 25 hodín.
Vždy bol jeden bezplatný záchod. Autor štatistiky nezohľadnil, že toalety sú počas zastávok otvorené.

Každý vozeň má kamerový systém, riadiaci systém, kontrolu prístupu
a bezpečnosť osobný vlak ako aj klimatizačné a vykurovacie systémy,
ktorý poskytuje príjemnú mikroklímu.

Nezabudlo sa ani na ľudí so zdravotným postihnutím.
Vlak má špeciálne kupé a výťah pre invalidné vozíky

Krajiny za oknom.

Z druhého poschodia je výhľad lepší!

Autá majú systém kompenzácie vibrácií,
čo umožní cestujúcim nezažiť nepríjemnosti, keď sa autá hojdajú.
A fotografie pri pohybe sú jasnejšie)

Za oknom sa objavilo more – blížili sme sa k Soči

Na každej stanici sa každý snaží odfotiť na pamiatku s prvým poschodovým vlakom

Existujú nejaké nevýhody? Samozrejme, je to nedostatok príležitostí
regulovať teplotu vzduchu v samostatnom oddelení
(Niečo podobné som videl v Európe vo vozňoch Siemens).

Prišiel do Adleru. Upozorňujeme na rozdiel vo výške vozňov.

Stretol ma pes-)

Veľmi krásna stanica

Budem sa musieť rozlúčiť s vlakom a povedať vám o stanici

Stavba stanice v Adleri prebiehala na obraz a podobu ľudu
celosvetový intermodálny cestujúci dopravné uzly- náboje,
kde cestujúci môže nielen prestúpiť alebo nechať batožinu,
ale tiež získať širokú škálu doplnkové služby- od nákupu čerstvého lisu
na hotelové služby.

Celková plocha siedmich poschodí terminálu je takmer 30 tisíc metrov štvorcových. m,
kapacita presahuje 15 tisíc osôb za hodinu.

Vo vnútri sa všetko leskne

Kedy budú takéto stanice v Moskve?

Na stanicu sa naraz zmestí asi 2 tisíc cestujúcich

Za deň nový terminál môže obslúžiť 56 párov diaľkových a dochádzková služba,
a navyše odtiaľto môžu každú hodinu odchádzať a prichádzať štyri vlaky Aeroexpress.

Staničná budova pozostáva z troch častí: parkovisko pre 555 áut,
morská a mestská časť budovy, ako aj predsieň, ktorá ich spája (námestie, kde sa zbiehajú viaceré ulice)

Jakunin sa teda vyrovnal so svojou úlohou na cestách na olympijské hry.

 

Môže byť užitočné prečítať si: