Najväčší ľadoborec na svete. Najväčší ľadoborec na svete: fotografie, rozmery. Čo je ľadoborec

Jadrové ľadoborce môžu zostať na Severnej námornej ceste dlhý čas bez potreby dopĺňania paliva. V súčasnosti prevádzková flotila zahŕňa lode s jadrovým pohonom Rossija, Sovetskij Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimyr a Vaygach, ako aj nosič ľahších kontajnerov s jadrovým pohonom Sevmorput. Ich prevádzku a údržbu zabezpečuje Rosatomflot so sídlom v Murmansku.

1. Jadrový ľadoborec – námorné plavidlo s jadrovou elektrárňou, postavené špeciálne na použitie vo vodách pokrytých ľadom po celý rok. Jadrové ľadoborce sú oveľa výkonnejšie ako naftové. V ZSSR boli vyvinuté na zabezpečenie plavby v studených vodách Arktídy.

2. Za obdobie rokov 1959–1991. V Sovietskom zväze bolo postavených 8 ľadoborcov s jadrovým pohonom a 1 ľahšia kontajnerová loď na jadrový pohon.
V Rusku boli od roku 1991 do súčasnosti postavené ďalšie dva jadrové ľadoborce: Jamal (1993) a 50 Let Pobeda (2007). V súčasnosti prebieha výstavba ďalších troch jadrových ľadoborcov s výtlakom viac ako 33-tisíc ton, kapacitou lámania ľadu takmer tri metre. Prvý z nich bude hotový do roku 2017.

3. Celkovo na ruských jadrových ľadoborcoch, ako aj na lodiach založených na jadrovej flotile Atomflotu, pracuje viac ako 1100 ľudí.

"Sovietsky zväz" (ľadoborec s jadrovým pohonom triedy "Arktika")

4. Ľadoborce triedy „Arktída“ sú základom ruskej flotily jadrových ľadoborcov: do tejto triedy patrí 6 z 10 jadrových ľadoborcov. Lode majú dvojitý trup a dokážu rozbíjať ľad, pričom sa pohybujú dopredu aj dozadu. Tieto lode sú navrhnuté na prevádzku v studených arktických vodách, čo sťažuje prevádzku jadrového zariadenia teplé moria. To je čiastočne dôvod, prečo prechod cez trópy za prácou pri pobreží Antarktídy nepatrí medzi ich úlohy.

Výtlak ľadoborca je 21 120 ton, ponor je 11,0 m, maximálna rýchlosť v čistej vode je 20,8 uzla.

5. Dizajnový znak ľadoborca „Soviet Sojuz“ spočíva v tom, že ho možno kedykoľvek dodatočne namontovať na bojový krížnik. Spočiatku sa loď používala na arktický cestovný ruch. Počas transpolárnej plavby bolo možné nainštalovať meteorologické ľadové stanice pracujúce v automatickom režime, ako aj americkú meteorologickú bóju z jej paluby.

6. Oddelenie GTG (hlavné turbogenerátory). Jadrový reaktor ohrieva vodu, ktorá sa mení na paru, ktorá roztáča turbíny, ktoré napájajú generátory, ktoré vyrábajú elektrinu, ktorá napája elektromotory, ktoré otáčajú vrtule.

7. CPU (Centrálny riadiaci post).

8. Riadenie ľadoborca je sústredené na dvoch hlavných veliteľských stanovištiach: kormidlovni a centrálnom kontrolnom stanovišti elektrárne (CPC). Z kormidlovne sa vykonáva všeobecné riadenie prevádzky ľadoborca a z centrálnej dozorne je riadená a monitorovaná prevádzka elektrárne, mechanizmov a systémov.

9. Spoľahlivosť lodí s jadrovým pohonom triedy Arktída bola preverená a overená časom – za viac ako 30 rokov lodí s jadrovým pohonom tejto triedy sa nestala ani jedna nehoda spojená s jadrovou elektrárňou.

10. Miestnosť na stravovanie pre veliteľský personál. Podriadený neporiadok sa nachádza o jednu palubu nižšie. Diéta pozostáva zo štyroch plnohodnotných jedál denne.

11. "Sovietsky zväz" bol uvedený do prevádzky v roku 1989, s uvedenou životnosťou 25 rokov. Baltské lodenice dodali v roku 2008 vybavenie pre ľadoborec, ktoré mu umožňuje predĺžiť životnosť plavidla. V súčasnosti je plánovaná obnova ľadoborca, ale až po identifikácii konkrétneho zákazníka alebo kým sa zvýši tranzit po Severnej námornej ceste a neobjavia sa nové pracovné oblasti.

Jadrový ľadoborec "Arktika"

12. Spustený v roku 1975 a bol považovaný za najväčší zo všetkých existujúcich v tom čase: jeho šírka bola 30 metrov, dĺžka - 148 metrov a výška strany - viac ako 17 metrov. Na lodi boli vytvorené všetky podmienky, aby bolo možné usadiť leteckú posádku a helikoptéru. "Arktika" bola schopná preraziť ľad, ktorého hrúbka bola päť metrov, a tiež sa pohybovať rýchlosťou 18 uzlov. Za jasný rozdiel sa považovalo aj nezvyčajné sfarbenie plavidla (jasne červená), ktoré zosobňovalo novú námornú éru.

13. Jadrový ľadoborec „Arktika“ sa preslávil tým, že bol prvou loďou, ktorej sa podarilo dosiahnuť severný pól. V súčasnosti je vyradený z prevádzky a čaká sa na rozhodnutie o jeho vyradení.

"Vaigach"

14. Jadrový ľadoborec s plytkým ponorom projektu Taimyr. Charakteristickým rysom tohto projektu ľadoborca je jeho znížený ponor, ktorý mu umožňuje obsluhovať lode plaviace sa po Severnej morskej ceste s volaniami v ústiach sibírskych riek.

15. Kapitánsky mostík. Diaľkové ovládacie panely pre tri hnacie elektromotory, aj na diaľkovom ovládaní sú ovládacie zariadenia ťažného zariadenia, ovládací panel pre ťažnú kameru, log indikátory, echoloty, opakovač gyrokompasu, VHF rádiostanice, ovládací panel pre stierače a pod., joystick na ovládanie 6 kW xenónového reflektora.

16. Strojové telegrafy.

17. Hlavné použitie „Vaigachu“ je sprevádzanie lodí s kovom z Noriľska a lodí s drevom a rudou z Igarky do Diksonu.

18. Domov napájací bodĽadoborec pozostáva z dvoch turbogenerátorov, ktoré na hriadeľoch zabezpečia maximálny trvalý výkon okolo 50 000 koní. s., ktorá umožní pretlačiť ľad až do hrúbky dvoch metrov. Pri hrúbke ľadu 1,77 metra je rýchlosť ľadoborca 2 uzly.

19. Stredná miestnosť vrtuľového hriadeľa.

20. Smer pohybu ľadoborca sa ovláda pomocou elektrohydraulického riadiaceho stroja.

21. Bývalá kinosála. Teraz je na ľadoborec v každej kabíne televízor s rozvodmi na vysielanie lodného video kanála a satelitnej televízie. Kinosála sa využíva na valné zhromaždenia a kultúrne podujatia.

22. Kancelária panelovej kabíny druhého prvého dôstojníka. Dĺžka pobytu lodí s jadrovým pohonom na mori závisí od množstva plánovanej práce, v priemere je to 2-3 mesiace. Posádku ľadoborca "Vaigach" tvorí 100 ľudí.

Jadrový ľadoborec "Taimyr"

24. Ľadoborec je identický s Vaigachom. Postavili ho koncom 80. rokov vo Fínsku v lodenici Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) v Helsinkách na objednávku Sovietskeho zväzu. Vybavenie (elektráreň atď.) na lodi však bolo sovietske a bola použitá oceľ sovietskej výroby. Inštalácia jadrového zariadenia bola vykonaná v Leningrade, kde bol v roku 1988 odtiahnutý trup ľadoborca.

25. "Taimyr" v prístavisku lodenice.

26. „Taimyr“ láme ľad klasickým spôsobom: mocný trup sa opiera o prekážku zamrznutej vody a ničí ju vlastnou váhou. Za ľadoborcom sa vytvorí kanál, cez ktorý sa môžu pohybovať bežné námorné plavidlá.

27. Na zlepšenie schopnosti lámania ľadu je Taimyr vybavený pneumatickým umývacím systémom, ktorý zabraňuje prilepeniu trupu rozbitý ľad a sneh. Ak sa pokladanie kanála spomalí v dôsledku hrubého ľadu, do hry vstupujú trim and roll systémy, ktoré pozostávajú z nádrží a čerpadiel. Ľadoborec sa vďaka týmto systémom dokáže nakloniť na jednu alebo druhú stranu, zdvihnúť provu alebo kormu vyššie. Takéto pohyby trupu rozbíjajú ľadové pole obklopujúce ľadoborec, čo mu umožňuje pohybovať sa ďalej.

28. Na nátery vonkajších konštrukcií, palúb a priedelov sa používajú dovážané dvojzložkové emaily na akrylátovej báze so zvýšenou odolnosťou proti poveternostným vplyvom, odolné voči oderu a nárazovému zaťaženiu. Farba sa nanáša v troch vrstvách: jedna vrstva základného náteru a dve vrstvy smaltu.

29. Rýchlosť takéhoto ľadoborca je 18,5 uzla (33,3 km/h).

30. Oprava komplexu vrtuľa – kormidlo.

31. Inštalácia čepele.

32. Skrutky pripevňujúce list k náboju vrtule každý zo štyroch listov je zaistený deviatimi skrutkami.

33. Takmer všetky plavidlá ruskej flotily ľadoborcov sú vybavené vrtuľami vyrobenými v závode Zvezdochka.

Jadrový ľadoborec "Lenin"

34. Tento ľadoborec spustený 5. decembra 1957 sa stal prvou loďou na svete vybavenou jadrovou elektrárňou. Jeho najdôležitejšími rozdielmi bola vysoká úroveň autonómie a moci. Počas prvých šiestich rokov používania prekonal ľadoborec s jadrovým pohonom viac ako 82 000 námorných míľ a prepravil viac ako 400 lodí. Neskôr bude „Lenin“ prvou zo všetkých lodí, ktoré budú severne od Severnej Zeme.

35. Ľadoborec "Lenin" pracoval 31 rokov av roku 1990 bol vyradený z prevádzky a umiestnený na trvalé kotvisko v Murmansku. Teraz je na ľadoborci múzeum a pracuje sa na rozšírení expozície.

36. Priestor, v ktorom boli dve jadrové zariadenia. Do vnútra vošli dvaja dozimetri, aby zmerali úroveň radiácie a monitorovali chod reaktora.

Existuje názor, že práve vďaka „Leninovi“ vznikol výraz „mierový atóm“. Ľadoborec sa staval uprostred „ studená vojna“, ale mal absolútne mierové ciele – rozvoj Severnej námornej cesty a prechod civilných lodí.

37. Kormidlovňa.

38. Hlavné schodisko.

39. Jeden z kapitánov AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, bol predtým kapitánom "Ermaku" (1928-1932) - prvého ľadoborca arktickej triedy na svete.

Ako bonus pár fotiek Murmanska...

40. Murmansk je najväčšie svetové mesto nachádzajúce sa za polárnym kruhom. Je to na skale východnom pobreží Kolský záliv Barentsovho mora.

41. Základom ekonomiky mesta je Murmansk námorný prístav- jeden z najväčších prístavov bez ľadu v Rusku. Prístav Murmansk je domovským prístavom Sedovskej barque, najväčšej plachetnice na svete.

Prvý ľadoborec z 18. storočia bol malý parník, ktorý vykonával operácie na lámanie ľadu v prístave Philadelphia. Od jeho objavenia uplynulo viac ako storočie a počas tejto doby došlo k globálnym zmenám v dizajne: najprv bolo koleso nahradené turbínou, potom jadrovým reaktorom a dnes sa lode impozantnej veľkosti zaoberajú sekaním ľadu. v Arktíde. Dnes môžu byť Rusko a Amerika hrdé na svoju veľkú flotilu pozostávajúcu z jadrových a dieselových výkonných lodí, ktoré sú určené na vykonávanie operácií na lámanie ľadu, ale kde a kedy bolo najviac veľký ľadoborec vo svete sú niektoré stále neznáme. O tom sa bude diskutovať v našom článku.

V rokoch 1982 až 1988 sa vo veľkom lodiarskom podniku Zaliv realizovala konštrukcia nosiča ľahších kontajnerov s jadrovým pohonom. Ľadoborec s jadrovým pohonom „Sevmorput“ je prepravné plavidlo na prelomenie ľadu, ktoré využívalo jadrovú elektráreň. Nosič zapaľovačov bol uvedený do prevádzky v decembri 1988.

Po vztýčení vlajky a začatí prác bola celková vzdialenosť nosiča ľahších 302 000 míľ. Za celú dobu prevádzky ľadoborca bolo prepravených viac ako 1,5 milióna ton rôzneho nákladu. Potreba dobitia jadrového reaktora bola potrebná iba raz.

Hlavným účelom plavidla s výškou viacposchodová budova a 260,1 m dlhý - prepravuje náklad do odľahlých oblastí severu, ale dokáže sa pohybovať aj v ľade s hrúbkou 1 meter. A kto potom povie, že loď „Sevmorput“ si nezaslúži niesť titul ľadoborec?

"arktída"

Jadrový ľadoborec dostal meno po svojom legendárnom predchodcovi, ktorý bol spustený v roku 1972 a fungoval viac ako 30 rokov. Plavidlo s dĺžkou 173,3 metra môže operovať aj v zálivoch a ústiach riek oceánsky ľad. Jadrový ľadoborec Arktika bol spustený bez nadstavbovej časti v júni 2016. Podľa technológie musí byť nadstavba s hmotnosťou asi 2 400 ton nainštalovaná po spustení lode.

Ľadoborec Arktika Project 22220 dokázal prejsť ľadom s hrúbkou 2,9. Vďaka modernému automatickému riadiacemu systému vybavenému novým plavidlom sa podarilo znížiť počet posádok na polovicu.

Ľadoborec sa plánuje uviesť do prevádzky v rokoch 2018-2019 a potom, čo sa tak stane, prekoná všetky rekordy, pokiaľ ide o výkon elektrární, rozmery a výšku ľadu, cez ktorý prejde.

"50 rokov víťazstva"

Hlavným rozdielom medzi 159,6 metra dlhým jadrovým ľadoborecom „50 Let Pobedy“ je jeho hlboké pristátie a pôsobivá sila. Stavba lode prebiehala v rokoch 1989 až 2007. Od svojho spustenia a začiatku používania bola loď „50 Let Pobedy“ vyslaná na expedície na severný pól viac ako 100-krát.

"Taimyr"

Jadrový ľadoborec s dĺžkou 151,8 metra pri ústiach riek je schopný rozbiť ľad s hrúbkou 1,77 metra a uvoľniť tak cestu ďalším lodiam. Medzi hlavné vlastnosti ľadoborca Taimyr patrí znížená pristávacia poloha a schopnosť vykonávať operácie na lámanie ľadu v oblastiach s extrémne nízkymi teplotami.

"Vaigach"

Jadrový ľadoborec s plytkým pristátím je druhou loďou zo série Projekt 10580, ktorá bola postavená vo Fínsku na objednávku ZSSR. Hlavným účelom 151,8 metra dlhého ľadoborca je slúžiť lodiam smerujúcim po Severnom morskom koridore k ústiam riek na Sibíri. Loď bola pomenovaná po hydrografickej lodi zo začiatku 20. storočia vykonávajúcej operácie na lámanie ľadu.

Ľadoborec „Vaigach“ sprevádza lode naložené kovom z Norilska a drevom a rudou z Igarky. Vďaka jadrovej turboelektrickej inštalácii môže Vaygach prejsť ľadom hrubým až dva metre. V ľade hrubom 1,77 metra sa loď pohybuje rýchlosťou 2 uzly. Operácie lámania ľadu sa vykonávajú pri teplotách do -50 stupňov.

"Yamal"

Výstavba 150 metrov dlhého ľadoborca bola dokončená v roku 1986 a spustený bol o 3 roky neskôr. Spočiatku sa loď nazývala „októbrová revolúcia“ av roku 1992 bola premenovaná na „Yamal“.

V roku 2000 sa Yamal vybral na severný pól, aby oslávil tretie tisícročie. Celkovo ľadoborec uskutočnil 46 expedícií na severný pól. Yamal sa stal siedmou loďou, ktorej sa podarilo dosiahnuť severný pól. Jednou z výhod ľadoborca Yamal je možnosť pohybu dopredu a dozadu.

"Healy"

Na ľadoborci dlhom 128 metrov, ktorý je najväčší v Amerike, sa Američanom po prvý raz nezávisle podarilo dosiahnuť severný pól. Táto udalosť sa stala v roku 2015. Výskumné plavidlo je vybavené najmodernejším meracím a laboratórnym vybavením.

"polárne more"

Stavba 122 metrov dlhého ľadoborca bola dokončená v roku 1976; loď je stále v prevádzkovom stave, hoci v rokoch 2007 až 2012 nebola v prevádzke. Dieselové motory a agregáty s plynovou turbínou spolu produkujú výkon 78-tisíc koní. Z hľadiska výkonových charakteristík nie je prakticky v žiadnom prípade horší ako ľadoborec Arktika. Rýchlosť ľadoborca „Polárne more“ v ľade s hrúbkou 2 metre je 3 uzly.

"Louis S. St. Laurent"

Stavba kanadského ľadoborca s dĺžkou 120 metrov bola dokončená v roku 1969. V roku 1993 bolo plavidlo kompletne zmodernizované. "Louis S. St-Laurent" je prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól (výprava skončila v roku 1994).

"Polarstern"

Nemecké plavidlo s dĺžkou 118 metrov, určené pre vedecké a výskumné práce, možno prevádzkovať pri teplotách až -50 stupňov. V ľade s hrúbkou až 1,5 metra sa ľadoborec Polarstern pohybuje rýchlosťou 5 uzlov. Loď cestuje hlavne smerom do Arktídy a Antarktídy, aby mohla študovať tieto oblasti.

V roku 2017 by sa mal objaviť nový ľadoborec Polarstern-II, ktorý bude poverený strážnou službou v Arktíde.

Obrovské stavenisko

Najväčší ľadoborec na svete je dnes „50 Let Pobeda“. Bol postavený v Rusku v roku 2007 v Baltských lodeniciach. Výstavba ľadoborca začala v roku 1989, potom bola zastavená pre nedostatok financií a obnovená koncom deväťdesiatych rokov. Dĺžka ľadoborca je 159 m, šírka - 30 m Elektráreň pozostáva z dvoch reaktorov s celkovým výkonom 75 000 hp.

Takáto energia by mohla poskytnúť elektrinu modernej metropole s počtom obyvateľov 2 000 000 ľudí. Výtlak ľadoborca je 25 tisíc ton. Obr je schopný prekonať ľad s hrúbkou až 2,8 m rýchlosťou 18 námorných uzlov.

Cnosti šampióna

„50 Let Pobedy“ je ôsmy ľadoborec postavený v Baltských lodeniciach a je výsledkom modernizovaného projektu jadrových ľadoborcov typu „Arktika“. Pri jeho vývoji dizajnéri použili lyžičkovitý hrot luku, ktorý bol prvýkrát použitý pri konštrukcii kanadského ľadoborca Canmar Kigoriyak, ktorý sa ukázal ako vysoko účinný pri námorných skúškach.

Plavidlo je vybavené komplexom automatického riadiaceho systému, ktorý využíva digitálne senzory novej generácie. Zmodernizovaný bol aj systém radiačnej a jadrovej bezpečnosti elektrárne, ktorý bol opätovne certifikovaný spoločnosťou Gostekhnadzor. Loď s jadrovým pohonom je vybavená moderným protiteroristickým bezpečnostným systémom. Ekologické oddelenie ľadoborec je vybavené najnovšie vybavenie na hromadenie a likvidáciu odpadu vyprodukovaného počas životnosti plavidla.

Zariadenie ľadoborca

Ľadoborec má posádku 138 ľudí a odvezie 128 pasažierov. Komfortné kajuty sú vybavené klimatizáciou, majú samostatné kúpeľne a WC, trezory, chladničky, televízory, DVD prehrávače a telefóny. Kabíny pre cestujúcich sú rozdelené na štandard, junior suite, deluxe, Victoria suite a Arctic suite. Súčasťou infraštruktúry je aj reštaurácia a dva bary, hudobný salón, bazén s teplou morskou vodou, dve sauny, telocvičňa, športovisko, obchod, knižnica, prednášková sála, nemocnica a práčovňa.

Plavby na severný pól sú čoraz populárnejšie, aj keď ide, samozrejme, o drahý typ dovolenky. Mnohých láka možnosť navštíviť najsevernejší geografický bod Zeme, vidieť morský život v prírodných podmienkach: tulene, mrože, ľadové medvede. Prístup pre cestujúcich na navigačný most nie je uzavretý takmer 24 hodín denne.

Triumfálny sprievod

Nedávno „50 Years of Victory“ dokončilo ďalší prechod námorných tankerov cez ľad Fínsky záliv. Služby najväčšieho jadrového ľadoborca na svete využilo počas plánovanej plavby viac ako 100 plavidiel.

Atómový - lode, postavený špeciálne na použitie vo vodách pokrytých ľadom po celý rok. Ľad prelamujú špeciálne upravenou mašľou a v niektorých prípadoch aj kormou.

Jadrové ľadoborce oveľa výkonnejšie ako naftové. Boli navrhnuté v Rusku na zabezpečenie plavby v studených vodách Arktídy. Jednou z hlavných výhod toho jadrového je absencia nutnosti častého tankovania, ktoré môže vzniknúť pri plavbe v ľade, kedy takáto možnosť nie je možná, alebo je takéto tankovanie veľmi náročné. Všetky jadrové majú elektrický prenos na vrtule. V zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m. Jadrové ľadoborce schopný pohybovať sa vo vodách pokrytých takým ľadom rýchlosťou 20 km/h (11 uzlov) a vo vodách bez ľadu - do 45 km/h (do 25 uzlov).

Od roku 1989 sa používajú atómové na turistické výlety na Severný pól. , ktorá trvá tri týždne, stojí 25 000 dolárov. Prvýkrát atómový" Rusko„bola na tieto účely použitá v roku 1989. Od roku 1991 sa na tento účel využíva jadrová energia. Sovietsky zväz"a od roku 1993 - jadrové" Yamal" Má špeciálnu časť pre turistov. Postavený v roku 2007" 50 rokov víťazstva„Je tu aj rovnaký úsek.

Tento ľadoborec sa používa na výletné plavby do Grónska

Všetkých desať lodí s jadrovým pohonom na svete (aj keď jedna z nich v skutočnosti nie je ľadoborec, ale má ľadoborec) bolo vyrobených v ZSSR. Tieto lode boli postavené v lodeniciach Admirality a Baltských lodeniciach v Petrohrade. Dva ľadoborce – rieka“ Vaygach"A" Taimyr“ - boli postavené v nových helsinských lodeniciach vo Fínsku a potom prevezené do Leningradu na inštaláciu jadrových reaktorov.

ľadoborec "50 rokov víťazstva"

Dnes najväčší na svete ľadoborec je " 50 rokov víťazstva“postavená v Baltských lodeniciach. Plavidlo je vybavené digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie. Modernizoval sa komplex prostriedkov biologickej ochrany jadrovej elektrárne. Vytvorila sa ekologická priehradka vybavená najmodernejším vybavením na zber a likvidáciu všetkých odpadových látok. plavidlo. Plavidlo patrí Ruskej federácie FSUE" Atomflot».

Technické údaje ľadoborca« 50 rokov víťazstva»:

Dĺžka - 160 m;

Šírka - 30 m;

Ponor - 11 m;

Výtlak - 25 000 ton;

Elektráreň - 2 jadrové reaktory s výkonom 75 000 hp;

Cestovná rýchlosť - 21,4 uzlov;

Maximálna rezerva paliva je približne 4 roky;

Posádka - 140 osôb;

Cestujúci - 128 osôb;

Ľadoborce triedy Arktika

Ľadoborce trieda" Arktída“ – základ ruskej flotily jadrových ľadoborcov: 6 z 10 jadrových ľadoborcov patrí do arktickej triedy. Keďže stavba týchto ľadoborcov trvala tridsať rokov, existujú medzi nimi určité rozdiely. Nové ľadoborce sú spravidla rýchlejšie, výkonnejšie a na obsluhu vyžadujú menšie posádky.

Technické údaje ľadoborec triedy Arktika:

Dĺžka - 150 m;

Šírka - 30 m;

Ponor - 11,08 m;

Výška - 55;

Maximálna rýchlosť: 25 uzlov;

Posádka - 150 ľudí (vrátane 50 dôstojníkov a inžinierov);

Cestujúci: 100 osôb;

Námorný pohonný systém: dva reaktory - 900 s výkonom 171 MW;

Ľadoborce táto trieda má dvojitý trup; hrúbka vonkajšieho plášťa v miestach, kde sa láme ľad, je 48 mm, na iných miestach - 25 mm. Medzi trupmi sú vodné balastné nádrže, ktoré slúžia na zmenu trimu v náročných ľadových podmienkach. Niektorí lode potiahnuté špeciálnym polymérom na zníženie trenia. Ľadoborce Táto trieda dokáže prelomiť ľady pohybom dopredu aj dozadu. Tie sú určené na prevádzku v studených arktických vodách, čo komplikuje prevádzku jadrovej elektrárne v teplých moriach. To je čiastočne dôvod, prečo prechod cez trópy za prácou pri pobreží Antarktídy nepatrí medzi ich úlohy. Typicky na zabezpečenie loď Len jeden z dvoch lodných reaktorov je dostatočne energetický, ale počas plavby sa používajú oba (na menej ako 50 % výkonu).

Spravidla v triede " Arktída" je tu všetko potrebné vybavenie pre posádku a cestujúcich: bazén, sauna, kino, telocvični, bar, reštaurácia, knižnica a volejbalové ihrisko. Vôbec lode s jadrovým pohonom trieda" Arktída"Existuje heliport, pre dva vrtuľníky, ktoré sa k nim dajú pripojiť, na zložité lety alebo turistické plavby.

Môže byť užitočné prečítať si: