Aký hrubý je ľad, ktorý láme ľadoborec? Bol spustený najväčší jadrový ľadoborec na svete. Jadrový ľadoborec "Taimyr"

Obrovské stavenisko

Najväčší ľadoborec na svete je dnes „50 Let Pobeda“. Bol postavený v Rusku v roku 2007 v Baltských lodeniciach. Výstavba ľadoborca začala v roku 1989, potom bola zastavená pre nedostatok financií a obnovená koncom deväťdesiatych rokov. Dĺžka ľadoborca je 159 m, šírka - 30 m Elektráreň pozostáva z dvoch reaktorov s celkovým výkonom 75 000 hp.

Takáto energia by mohla poskytnúť elektrinu modernej metropole s počtom obyvateľov 2 000 000 ľudí. Výtlak ľadoborca je 25 tisíc ton. Gigant je schopný rýchlosti 18 námorné uzly prekonať ľad do hrúbky 2,8 m.

Cnosti šampióna

„50 Let Pobedy“ je ôsmy ľadoborec postavený v Baltských lodeniciach a je výsledkom modernizovaného projektu jadrových ľadoborcov typu „Arktika“. Pri jeho vývoji dizajnéri použili lyžičkovitý hrot luku, ktorý bol prvýkrát použitý pri konštrukcii kanadského ľadoborca Canmar Kigoriyak, ktorý sa ukázal ako vysoko účinný pri námorných skúškach.

Plavidlo je vybavené komplexom automatického riadiaceho systému, ktorý využíva digitálne senzory novej generácie. Zmodernizovaný bol aj systém radiačnej a jadrovej bezpečnosti elektrárne, ktorý bol opätovne certifikovaný spoločnosťou Gostekhnadzor. Loď s jadrovým pohonom je vybavená moderným protiteroristickým bezpečnostným systémom. Ekologické oddelenie ľadoborec je vybavené najnovšie vybavenie na hromadenie a zneškodňovanie odpadu vyprodukovaného počas životnosti plavidla.

Vybavenie ľadoborca

Ľadoborec má posádku 138 ľudí a odvezie 128 pasažierov. Komfortné kajuty sú vybavené klimatizáciou, majú samostatné kúpeľne a WC, trezory, chladničky, televízory, DVD prehrávače a telefóny. Kabíny pre cestujúcich sú rozdelené na štandard, junior suite, deluxe, Victoria suite a Arctic suite. Súčasťou infraštruktúry je aj reštaurácia a dva bary, hudobný salón, bazén s teplou morskou vodou, dve sauny, telocvičňa, športovisko, obchod, knižnica, prednášková sála, nemocnica a práčovňa.

Plavby na severný pól sú čoraz populárnejšie, aj keď ide, samozrejme, o drahý typ dovolenky. Mnohých láka možnosť navštíviť najsevernejší geografický bod Zeme, vidieť morský život v prírodných podmienkach: tulene, mrože, ľadové medvede. Prístup pre cestujúcich na navigačný most nie je uzavretý takmer 24 hodín denne.

Triumfálny sprievod

Nedávno „50 Years of Victory“ dokončilo ďalší prechod námorných tankerov cez ľad Fínsky záliv. Služby najväčšieho jadrového ľadoborca na svete využilo počas plánovanej plavby viac ako 100 plavidiel.

Teraz začnime s príbehom...

Jadrový ľadoborec Arktika sa zapísal do histórie ako prvá povrchová loď, ktorá dosiahla severný pól. Ľadoborec s jadrovým pohonom "Arktika" (v rokoch 1982 až 1986 bol pomenovaný "Leonid Brežnev") je vedúcou loďou série Projekt 10520 Kýl plavidla sa uskutočnil 3. júla 1971 v Baltskej lodenici v Leningrade. Na vytvorení ľadoborca sa podieľalo viac ako 400 združení a podnikov, výskumných a vývojových organizácií, vrátane Experimental Mechanical Engineering Design Bureau pomenovaného po ňom. I. I. Afrikantov a Výskumný ústav atómovej energie pomenovaný po. Kurčatovej.

Ľadoborec bol spustený na vodu v decembri 1972 a v apríli 1975 bola loď uvedená do prevádzky.

Ľadoborec „Arktika“ s jadrovým pohonom bol navrhnutý tak, aby navádzal lode v Severnom ľadovom oceáne na vykonávanie rôznych druhov ľadoboreckých prác. Dĺžka plavidla bola 148 metrov, šírka - 30 metrov, výška boku - asi 17 metrov. Výkon jadrového parogenerátora presiahol 55 megawattov. Vďaka svojim technickým vlastnostiam dokázal ľadoborec s jadrovým pohonom preraziť ľad s hrúbkou 5 metrov a v čistej vode dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov.

Prvá plavba ľadoborca Arktika na severný pól sa uskutočnila v roku 1977. Išlo o rozsiahly experimentálny projekt, v rámci ktorého museli vedci nielen dosiahnuť geografický bod severného pólu, ale aj vykonať sériu štúdií a pozorovaní, ako aj otestovať schopnosti Arktiky a stabilitu. plavidla v neustálej kolízii s ľadom. Expedície sa zúčastnilo viac ako 200 ľudí.

9. augusta 1977 loď s jadrovým pohonom opustila prístav Murmansk a smerovala na súostrovie Nová Zem. V Laptevskom mori sa ľadoborec otočil na sever.

A tak 17. augusta 1977 o 4 hodine ráno moskovského času jadrový ľadoborec po prekonaní hrubej ľadovej pokrývky centrálnej polárnej panvy po prvýkrát na svete dosiahol geografický bod severného pólu. v aktívnej navigácii. Za 7 dní a 8 hodín loď s jadrovým pohonom prekonala 2 528 míľ. Odveký sen námorníkov a polárnikov mnohých generácií sa stal skutočnosťou. Posádka a členovia výpravy oslávili túto udalosť slávnostným ceremoniálom vztýčenia štátnej vlajky ZSSR na desaťmetrovom oceľovom stožiari inštalovanom na ľade. Počas 15 hodín, ktoré ľadoborec s jadrovým pohonom strávil na vrchu Zeme, vedci vykonali komplex výskumov a pozorovaní. Pred opustením pólu námorníci spustili do vôd Severného ľadového oceánu pamätnú kovovú tabuľu s obrázkom Štátny znak ZSSR a s nápisom „ZSSR. 60 rokov októbra, a/l "Arktika", zemepisná šírka 90°-N, 1977."

Tento ľadoborec má vysoké boky, štyri paluby a dve plošiny, predpolie a päťposchodovú nadstavbu a ako pohony sa používajú tri štvorlisté vrtule s pevným stúpaním. Závod na výrobu jadrovej pary sa nachádza v špeciálnom oddelení v strednej časti ľadoborca. Trup ľadoborca je vyrobený z vysoko pevnej legovanej ocele. V miestach vystavených najväčšej záťaži ľadom je trup spevnený ľadovým pásom. Ľadoborec má systémy trim and roll. Odťahové operácie zabezpečuje kormový elektrický ťažný navijak. Na vykonávanie prieskumu ľadu je na ľadoborec založený vrtuľník. Kontrola a riadenie technické prostriedky Prevádzka elektrárne prebieha automaticky, bez neustáleho stráženia v strojovniach, motorárňach pohonu, elektrárňach a na rozvádzačoch.

Riadenie prevádzky a riadenie elektrárne sa vykonáva z centrálneho riadiaceho stanovišťa, prídavné riadenie pohonných elektromotorov je umiestnené v kormidlovni a zadnej časti. Kormidlovňa je riadiacim centrom lode. Na lodi s jadrovým pohonom sa nachádza na najvyššom poschodí nadstavby, odkiaľ sa otvára väčší výhľad. Kormidlovňa je natiahnutá cez plavidlo - 25 metrov zo strany na stranu, jej šírka je asi 5 metrov. Veľké obdĺžnikové otvory sú umiestnené takmer úplne na prednej a bočnej stene. Vo vnútri kabíny sú len najnutnejšie veci. Po stranách a v strede sú tri rovnaké konzoly, na ktorých sú ovládacie gombíky pre pohyb plavidla, indikátory činnosti troch vrtúľ ľadoborca a polohy kormidla, smerové svetlá a ďalšie senzory. ako tlačidlá na plnenie a vyprázdňovanie balastných nádrží a obrovské typónové tlačidlo na ozvučenie. V blízkosti ľavého bočného ovládacieho panela je tabuľka s mapami, v blízkosti centrálneho je volant a na pravoboku je hydrologická tabuľka; V blízkosti plavebných a hydrologických tabuliek sú inštalované celoobvodové radarové stojany.

Začiatkom júna 1975 ľadoborec s jadrovým pohonom naviedol dieselelektrický ľadoborec Admiral Makarov pozdĺž Severnej morskej cesty na východ. V októbri 1976 boli z ľadového zajatia zachránené ľadoborec Ermak s hromadnou loďou Kapitan Myshevsky, ako aj ľadoborec Leningrad s transportným Čeľjuskinom. Kapitán Arktídy nazval tieto dni „najlepšou hodinou“ novej lode s jadrovým pohonom.

Arktika bola vyradená z prevádzky v roku 2008.

31. júla 2012 bol z registra lodí vyradený jadrový ľadoborec Arktika, prvá loď, ktorá dosiahla severný pól.

Podľa informácií, ktoré médiám oznámili zástupcovia federálneho štátneho jednotného podniku Rosatomflot, sa celkové náklady na demontáž Arktika a/l odhadujú na 1,3 až 2 miliardy rubľov, pričom prostriedky sú pridelené v rámci federálneho cieľového programu. Nedávno prebehla široká kampaň s cieľom presvedčiť vedenie o odmietnutí demontáže a možnosti modernizácie tohto ľadoborca.

Teraz poďme bližšie k téme nášho príspevku.

V novembri 2013 sa v tej istej Baltskej lodenici v Petrohrade uskutočnilo slávnostné položenie vedúceho jadrového ľadoborca projektu 22220 na počesť svojho predchodcu, ľadoborec s jadrovým pohonom dostal názov „Arktika“. Univerzálny jadrový ľadoborec LK-60Ya s dvojitým ponorom sa stane najväčším a najvýkonnejším na svete.

Podľa projektu bude dĺžka plavidla viac ako 173 metrov, šírka - 34 metrov, ponor pri projektovanej vodoryske - 10,5 metra, výtlak - 33,54 tisíc ton. Pôjde o najväčší a najvýkonnejší (60 MW) jadrový ľadoborec na svete. Loď s jadrovým pohonom bude vybavená dvojreaktorovou elektrárňou s hlavným zdrojom pary z reaktorovej elektrárne RITM-200 s výkonom 175 MW.

16. júna Baltické lodenice spustili hlavný jadrový ľadoborec „Arktika“ projektu 22220,“ uviedla spoločnosť vo vyhlásení, ktoré citovala RIA Novosti.

Konštruktéri tak prešli jednou z najdôležitejších etáp pri stavbe lode. „Arktika“ sa stane vedúcou loďou projektu 22220 a povedie k vytvoreniu skupiny jadrových ľadoborcov potrebných na rozvoj Arktídy a posilnenie ruskej prítomnosti v tomto regióne.

Najprv jadrový ľadoborec pokrstil rektor námornej katedrály svätého Mikuláša. Potom predsedníčka Rady federácie Valentina Matvienko v súlade s tradíciami staviteľov lodí rozbila fľašu šampanského o trup lode s jadrovým pohonom.

"Je ťažké preceňovať to, čo urobili naši vedci, dizajnéri a stavitelia lodí, v našej krajine je pocit hrdosti, ľudí, ktorí vytvorili takúto loď," povedal Matvienko. Pripomenula, že Rusko je jedinou krajinou, ktorá má vlastnú flotilu jadrových ľadoborcov, čo jej umožní aktívne realizovať projekty v Arktíde.

„Siahame po kvalite nová úroveň rozvoj tohto bohatého regiónu,“ zdôraznila.

"Sedem stôp pod kýlom, skvelá "Arktika"!" - dodal predseda Rady federácie.

Splnomocnený splnomocnenec prezidenta pre Severozápadný federálny okruh Vladimir Bulavin zase poznamenal, že Rusko napriek zložitej ekonomickej situácii stavia nové lode.

"Ak chcete, toto je naša odpoveď na výzvy a hrozby našej doby," povedal Bulavin.

Generálny riaditeľ štátnej korporácie Rosatom Sergej Kirijenko zase zvolal spustenie nového ľadoborca veľké víťazstvo a dizajnéri a zamestnanci Baltskej lodenice. Podľa Kirijenka otvára Arktída „zásadne nové príležitosti tak pri zabezpečovaní obranyschopnosti našej krajiny, ako aj pri riešení ekonomických problémov“.

Plavidlá projektu 22220 budú schopné viesť karavany lodí arktických podmienkach, preráža ľad hrubý až tri metre. Nové lode budú poskytovať sprievod pre plavidlá prepravujúce uhľovodíky z polí polostrova Yamal a Gydan, šelfu Karského mora na trhy krajín ázijsko-pacifického regiónu. Dizajn s dvojitým ponorom umožňuje plavidlu použitie v arktických vodách aj pri ústiach polárnych riek.

Na základe zmluvy s FSUE Atomflot Baltic Shipyard postaví tri jadrové ľadoborce projektu 22220. 26. mája minulého roku bol položený prvý produkčný ľadoborec tohto projektu, Sibír. Výstavba druhej ponorky s jadrovým pohonom "Ural" sa plánuje začať túto jeseň.

Zmluva na výstavbu vedúceho jadrového ľadoborca projektu 22220 medzi FSUE Atomflot a BZS bola podpísaná v auguste 2012. Jeho cena je 37 miliárd rubľov. Zmluva na výstavbu dvoch sériových jadrových ľadoborcov projektu 22220 bola uzavretá medzi BZS a štátnou korporáciou Rosatom v máji 2014, náklady na zmluvu boli 84,4 miliardy rubľov.

zdrojov

Prvý ľadoborec sa objavil už v 18. storočí, bol to malý parník, ktorý lámal ľad v prístave Philadelphia. Odvtedy prešlo veľa času, koleso nahradila turbína, potom jadrový reaktor a teraz sa hecujú arktický ľad. Naše TOP obsahuje 10 najväčších ľadoborcov na svete.

1 „Severná morská cesta“, dĺžka 260 metrov

Presne povedané, ide o prepravné plavidlo na prelomenie ľadu s výškou viacposchodová budova. Severná morská cesta je však schopná prejsť ľadom hrubým 1 meter a kto môže povedať, že si nevyslúžila titul ľadoborec?

2 "Arktída", dĺžka 173 metrov

Arktika je jadrový ľadoborec spustený v roku 2016, prvý zo série nových jadrových ľadoborcov Ruskej federácie. Ľadoborec sa dokáže prelomiť a pohybovať sa cez ľad až do hrúbky 2,9 metra.

3 „50 rokov víťazstva“, dĺžka 159,6 metra

Ľadoborec triedy Arktika s jadrovým pohonom (more, na rozdiel od triedy Taimyr, rieka), sa vyznačuje hlbokým pristátím a pôsobivá sila. „50 rokov víťazstva“ je typický dlhodobý stavebný projekt, ktorého výstavba prebiehala v rokoch 1989 až 2007. Napriek dlhému začiatku má loď za sebou už viac ako 100 ciest na severný pól.

4 „Taimyr“, dĺžka 151,8 metra

Taimyr je ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý v ústiach riek láme ľad s hrúbkou až 1,77 metra, aby sa do nich mohli dostať lode. Vlastnosti: znížené prispôsobenie a schopnosť pracovať pri extrémne nízkych teplotách.

5 „Vaigach“, dĺžka 151,8 metra

Brat Taimyr, postavený podľa rovnakého návrhu, ale o niečo mladší. Jadrové vybavenie na lodi bolo nainštalované v roku 1990.

6 „Yamal“, dĺžka 150 metrov

„Yamal“ je ten istý slávny ľadoborec, na ktorom sa na severnom póle oslavoval začiatok tretieho tisícročia. Celkovo sa počet letov na severný pól blíži k 50.

7 „Healy“, dĺžka 128 metrov

"Healy" je najviac veľký ľadoborec USA, kde Američania v roku 2015 prvýkrát samostatne dosiahli severný pól. Táto nádoba je doslova preplnená najnovšími meracími a laboratórnymi prístrojmi, keďže jej hlavnou funkciou je výskum.

8 „Polárne more“, dĺžka 122 metrov

Ďalší americký ľadoborec, „starý muž“ vo flotile, vyrobený v roku 1977. Domovským prístavom je Seattle, no zdá sa, že čoskoro bude tento ľadoborec zošrotovaný a naša desiatka najväčších ľadoborcov bude musieť byť prepísaná.

9 "Louis S. St-Laurent", dĺžka 120 metrov

Kanadský „Louis S. St-Laurent“ bol postavený ešte skôr – v roku 1969, no v roku 1993 prešiel kompletnou modernizáciou. Ide o najväčší kanadský ľadoborec, ktorý sa v roku 1994 stal prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól z brehov Severnej Ameriky.

10 „Polarstern“, dĺžka 118 metrov

Toto je nemecké plavidlo určené na výskumné účely, vyrobené v roku 1982. Jeho pokročilý vek prinútil jeho tvorcov uvažovať o náhrade a v roku 2017 sa očakáva, že Polarstern-II prevezme hodinky Arctic.

Atómový - lode, postavený špeciálne na použitie vo vodách pokrytých ľadom po celý rok. Ľad prelamujú špeciálne upravenou mašľou a v niektorých prípadoch aj kormou.

Jadrové ľadoborce oveľa výkonnejšie ako naftové. Boli navrhnuté v Rusku, aby zabezpečili plavbu v studených vodách Arktídy. Jednou z hlavných výhod toho jadrového je absencia nutnosti častého tankovania, ktoré môže vzniknúť pri plavbe v ľade, kedy takáto možnosť nie je možná, alebo je takéto tankovanie veľmi náročné. Všetky jadrové majú elektrický prenos na vrtule. V zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m. Jadrové ľadoborce schopné cestovať vo vodách pokrytých takým ľadom rýchlosťou 20 km/h (11 uzlov) a vo vodách bez ľadu - do 45 km/h (do 25 uzlov).

Od roku 1989 sa používajú atómové na turistické výlety na Severný pól. , ktorá trvá tri týždne, stojí 25 000 dolárov. Prvýkrát atómový" Rusko„bola na tieto účely použitá v roku 1989. Od roku 1991 sa na tento účel využíva jadrová energia. Sovietsky zväz"a od roku 1993 - jadrové" Yamal" Má špeciálnu časť pre turistov. Postavený v roku 2007" 50 rokov víťazstva„Je tu aj rovnaký úsek.

Tento ľadoborec sa používa na výletné plavby do Grónska

Všetkých desať lodí s jadrovým pohonom na svete (aj keď jedna z nich v skutočnosti nie je ľadoborec, ale má ľadoborec) bolo vyrobených v ZSSR. Tieto lode boli postavené v lodeniciach Admirality a Baltských lodeniciach v Petrohrade. Dva ľadoborce – rieka“ Vaygach"A" Taimyr“ - boli postavené v nových helsinských lodeniciach vo Fínsku a potom prevezené do Leningradu na inštaláciu jadrových reaktorov.

ľadoborec "50 rokov víťazstva"

Dnes najväčší na svete ľadoborec je " 50 rokov víťazstva“postavená v Baltských lodeniciach. Plavidlo je vybavené digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie. Modernizoval sa komplex prostriedkov biologickej ochrany jadrovej elektrárne. Vytvorila sa ekologická priehradka vybavená najmodernejším vybavením na zber a likvidáciu všetkých odpadových látok. plavidlo. Plavidlo patrí do Federálneho štátneho unitárneho podniku Ruskej federácie“ Atomflot».

Technické údaje ľadoborca« 50 rokov víťazstva»:

Dĺžka - 160 m;

Šírka - 30 m;

Ponor - 11 m;

Výtlak - 25 000 ton;

Elektráreň - 2 jadrové reaktory s výkonom 75 000 hp;

Cestovná rýchlosť - 21,4 uzlov;

Maximálna rezerva paliva je približne 4 roky;

Posádka - 140 osôb;

Cestujúci - 128 osôb;

Ľadoborce triedy Arktika

Ľadoborce trieda" Arktída“ – základ ruskej flotily jadrových ľadoborcov: 6 z 10 jadrových ľadoborcov patrí do arktickej triedy. Keďže stavba týchto ľadoborcov trvala tridsať rokov, existujú medzi nimi určité rozdiely. Nové ľadoborce sú spravidla rýchlejšie, výkonnejšie a na obsluhu vyžadujú menšie posádky.

Technické údaje ľadoborec triedy Arktika:

Dĺžka - 150 m;

Šírka - 30 m;

Ponor - 11,08 m;

Výška - 55;

Maximálna rýchlosť: 25 uzlov;

Posádka - 150 ľudí (vrátane 50 dôstojníkov a inžinierov);

Cestujúci: 100 osôb;

Lodné napájací bod : dva reaktory - 900 s výkonom 171 MW;

Ľadoborce táto trieda má dvojitý trup; hrúbka vonkajšieho plášťa v miestach, kde sa láme ľad, je 48 mm, na iných miestach - 25 mm. Medzi trupmi sú vodné balastné nádrže, ktoré slúžia na zmenu trimu v náročných ľadových podmienkach. Niektorí lode potiahnuté špeciálnym polymérom na zníženie trenia. Ľadoborce Táto trieda dokáže prelomiť ľady pohybom dopredu aj dozadu. Tie sú určené na prevádzku v studených arktických vodách, čo komplikuje prevádzku jadrovej elektrárne v teplé moria. To je čiastočne dôvod, prečo prechod cez trópy za prácou pri pobreží Antarktídy nepatrí medzi ich úlohy. Typicky, aby sa zabezpečilo loď Len jeden z dvoch lodných reaktorov je dostatočne energetický, ale počas plavby sa používajú oba (na menej ako 50 % výkonu).

Spravidla v triede " Arktída" je tu všetko potrebné vybavenie pre posádku a cestujúcich: bazén, sauna, kino, telocvičňa, bar, reštaurácia, knižnica a volejbalové ihrisko. Vôbec lode s jadrovým pohonom trieda" Arktída"Existuje heliport, pre dva vrtuľníky, ktoré sa k nim dajú pripojiť, na zložité lety alebo turistické plavby.

16. júna 2016, Baltic Shipyard spustila hlavný jadrový ľadoborec „Arktika“ projektu 22220. Za prítomnosti niekoľkých tisícok divákov rozbila krstná mama ľadoborec, predsedníčka Rady federácie Valentina Matvienko, tradičnú fľašu šampanského na boku ľadoborca,

posiela najväčší a najsilnejší jadrový ľadoborec na svete zo sklzu, informuje tlačová služba United Shipbuilding Corporation (USC).

« Dnes je pre ruský jadrový priemysel špeciálny deň. Najväčší a najsilnejší jadrový ľadoborec na svete „Arktika“ opustil sklz Baltskej lodenice. Drsný región si vyžaduje drsnú technológiu. Som si istý, že ľadoborec Arktika dá nový impulz rozvoju arktických zemepisných šírok. Som veľmi rád, že mladí lodiari vstupujú do odvetvia a pokračujú vo všetkom, čo sa nahromadilo ďalšími generáciami lodiarov. Vďaka lodiarom tohto výtvoru. Keď sa na to pozriete, ste naplnení hrdosťou na krajinu a ľudí, ktorí ju budujú. Ďakujeme za zachovanie petrohradskej lodiarskej školy. Naša krajina je hrdá na výsledok takejto práce! Sedem stôp pod kýlom, skvelá "Arktída", - zaželala Valentína Matvienko.

Závod Kirov dodal turbínu pre ľadoborec „Arktika“ do Baltskej lodenice >>

Deň spustenia jadrového ľadoborca sa symbolicky zhodoval so začiatkom Ekonomického fóra v Petrohrade.

Generálny riaditeľ Rosatomu, zákazníka jadrových ľadoborcov Projektu 22220, Sergej Kirijenko, vo svojom uvítacom prejave poznamenal: „ Dnešná udalosť je obrovským víťazstvom v každom zmysle! Urobilo sa veľa práce a dnes na svete neexistujú analógy takého ľadoborca, akým je Arktika. Vďaka tímu Baltic Shipyard sa všetko podarilo podľa plánu a do konca roka 2017 bude Arktika uvedená do prevádzky. Tento ľadoborec je vo svojich charakteristikách najmodernejší, využíva všetky technické možnosti, ktoré na iných lodiach ešte neboli použité. Ľadoborec "Arktika" je skutočne novými príležitosťami pre našu krajinu!»

Po príkaze hlavného staviteľa vedúcej lode s jadrovým pohonom Vadima Golovanova na začatie štartu sa odrezal držiak zadržiavajúci viac ako 14 000 ton hmotnosti trupu lode a Arktika hladko klesla do vôd rieky Nevy.

Pred staviteľmi lodí« Baltské lodenice-stavba lodí» dokončenie vedúceho plavidla s jadrovým pohonom na vode, zmluvný termín dodania je december 2017*.

* Konštrukcia vedúceho jadrového ľadoborca LK-60Ya "Arktika" si vyžiadala zásah Vladimíra Putina - iba on sa mohol rozhodnúť presunúť projekt z roku 2017 na rok 2019. Sériové "Sibir" a "Ural" budú dodané v rokoch 2021 a 2022. Nedodržanie lehôt, ktorých jedným z kľúčových dôvodov bol konflikt Ruska s Ruskom, sa môže zmeniť na škandál: prezident už nariadil prijať „personálne, organizačné a riadiace rozhodnutia“, účtovnú komoru, Generálnu prokuratúru a FSB začne s inšpekciami. Odpovedať môže zákazník Rosatom aj dodávatelia, najmä USC. Nemali by ste však očakávať výrazné prepúšťanie, pretože projekt bol spustený ešte v čase, keď Rosatom viedol prvý zástupca vedúceho prezidentskej administratívy Sergej Kirijenko.

V máji 2017 dal Vladimir Putin pokyn odložiť dátum dodania vedúceho jadrového ľadoborca LK-60Ya „Arktika“ z roku 2017 na rok 2019. Okrem toho prezident požadoval, aby sa v súvislosti s neúspechom vládnej zákazky prijímali personálne, organizačné a riadiace rozhodnutia. Účtovná komora, Generálna prokuratúra a FSB musia súbežne vykonať audit projektu.

Druhý najväčší jadrový ľadoborec na svete opustil sklz Baltskej lodenice >>

FSUE Atomflot (vlastní jadrové ľadoborce, kontrolované Rosatomom) a Baltic Shipyard (BZS, súčasť USC) sa v roku 2012 dohodli na výstavbe Arktídy – 37 miliárd rubľov – boli vyčlenené z rozpočtu. V roku 2014 bola podpísaná zmluva na ďalšie 2 ľadoborce série - Sibir a Ural - za 84,4 miliárd rubľov. "Arktika" mala byť uvedená do prevádzky koncom roka 2017, "Sibír" - koncom roka 2019, "Ural" - koncom roka 2020.

Turbíny sa stali kľúčovým problémom Arktídy. Dodávať ich mal ukrajinský Charkov Turbine Plant, no po roku 2014 musel dodávateľa nahradiť KEM (nepresnosť – v skutočnosti KhTZ turbíny dodávať nemal; keď v roku 2013 KEM vyhral tender na výrobu turbíny jednotky, plánovalo sa, že sa budú vyrábať v závode Kirov. Turbíny možno testovať iba v KhTZ, kde je na to špeciálny stojan -). Vládny zdroj hovorí, že neexistujú žiadne vážne technické problémy: prvá turbína sa testuje v stánku KEM, druhá by mala byť testovaná do októbra. USC sa sťažovala na personálne problémy, veľký časový odstup pri realizácii takýchto projektov, stratu kompetencií, prepracovanie technického návrhu a dokumentácie.

Vo všeobecnosti dodávatelia ľadoborcov navzájom presúvajú vinu za zmeškané termíny. USC sa preto domnieva, že slabým článkom spolupráce boli výrobcovia jednotiek parných turbín (STE) a elektrických pohonných systémov (Federal State Unitary Enterprise Krylov State vedecké centrum“ - Krylovské štátne výskumné centrum). Elektráreň Kirov uviedla, že počas plnenia zmluvy pre Arktídu sa vykonávajú kontroly, ktoré „neodhalia žiadne porušenie zákona zo strany elektrárne“. Spoločnosť dodala, že Krylovské štátne výskumné centrum oneskorilo dodávku generátorov o viac ako dva roky. Výkonný riaditeľ Štátneho vedeckého centra Krylov Michail Zagorodnikov sa domnieva, že oneskorenie je chybou USC: súťaž sa konala päť mesiacov a hoci technický návrh bol pripravený v roku 2009, podrobný návrh sa začal až v roku 2013.

BZS zmeškala termíny dodávok aj pre dieselový ľadoborec LK-25 Viktor Černomyrdin a plávajúcu jadrovú elektráreň Akademik Lomonosov.

V súčasnosti sú v prevádzke ľadoborce na jadrový pohon Taimyr a Vaygach, ich životnosť je jadrové zariadenia sa predlžuje, čo sa nemôže diať donekonečna, keď ľadoborec „Yamal“ odíde, z triedy „Arctic“ zostane iba ľadoborec „50 Let Pobedy“. Ak do roku 2022 budú iba štyri ľadoborce, nebude to stačiť, pretože sa predpokladá prudký nárast nákladnej dopravy z ropných a plynových polí, z uhlia Vostok a Norilsk Nickel a existujú pokusy o zvýšenie tranzitu pozdĺž severnej morskej cesty. Do roku 2022 by mali byť postavené minimálne dva nové ľadoborce s dvojitým ponorom.

Pomoc 24RosInfo:

Vedúci jadrový ľadoborec projektu 22220 sa stavia do triedy ruského námorného registra námornej dopravy na adrese« Baltské lodenice-stavba lodí» poverený štátnou korporáciou Rosatom (kýl plavidla sa uskutočnil 5. novembra 2013) a stane sa najväčším a najvýkonnejším jadrovým ľadoborecom na svete.

Hlavné charakteristiky jadrového ľadoborca Project 22220:

výkon.....60 MW (na hriadeľoch);

rýchlosť.....22 uzlov (v čistej vode);

dĺžka.....173,3 m (160 m po zvislej čiare);

šírka.....34 m (33 m pozdĺž zvislej čiary);

výška.....15,2 m;

ponor.....10,5 m/8,65 m;

maximálna penetrácia ľadu.....2,8 m;

celkový výtlak.....33 540 t;

pridelená životnosť.....40 rokov.

Môže byť užitočné prečítať si: