Foto ku u fundos Titaniku. Sekreti i oqeanit. Si kërkuan dhe gjetën Titanikun legjendar

Në kohën e ndërtimit të tij, Titaniku konsiderohej linja më e madhe e pasagjerëve në botë. Në udhëtimin e parë nga Southampton në Nju Jork më 14 prill 1912. Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. Në bord kishte 1,316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, për një total prej 2,224 personash. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1513 vdiqën.

Shkencëtarët kanë arritur të rikrijojnë më së shumti harta e plotë vendi i tragjedisë së Titanikut. Janë përdorur 130 mijë fotografi të realizuara nga robotë në thellësi të Oqeanit Atlantik. Harta tregon rrënojat dhe sendet e shpërndara mbi 15 milje katrore.

Mbetjet e Titanikut u gjetën më 1 shtator 1985, 13 milje nga vendi ku, sipas informacioneve paraprake, u mbyt në një thellësi prej 3800 m.

Për shkak se pjesa e ashpër dhe e harkut të anijes nuk u fundosën në të njëjtën kohë dhe tani shtrihen 1,970 këmbë larg njëra-tjetrës, zona rreth 3-5 milje është e mbushur me rrënoja nga anija.

Një imazh i detajuar mund të hedhë dritë mbi atë që ndodhi pasi anija e linjës "e pambytur" goditi një ajsberg dhe u fundos.

"Nëse duam të eksplorojmë vendin e Titanikut përmes dëshmisë së atyre që mbijetuan, ne duhet të kuptojmë natyrën dhe gjendjen fizike të asaj që ende qëndron në fund," tha David Gallo, udhëheqës i ekspeditës për të hetuar fundosjen e anijes. anije.

Kjo nuk është hera e parë që hartohet një vend i fatkeqësisë. Përpjekjet e para filluan menjëherë pas zbulimit të astarit të fundosur. Studiuesit përdorën fotografi të marra nga kamera të operuara nga distanca që nuk shkonin shumë larg harkut dhe sternës.

Kështu, të gjitha hartat e mëparshme janë të paplota dhe mbulojnë vetëm fragmente të zonës së fatkeqësisë.

Krijimi i një harte të detajuar të rrënojave filloi në verën e vitit 2010 si pjesë e një projekti që synonte "rikrijimin virtual" të Titanikut "dhe ruajtjen e trashëgimisë së tij për të gjitha kohërat".

Gjatë ekspeditës, automjetet autonome nënujore vëzhguan sipërfaqen e disponueshme duke përdorur sonare me skanim anësor. Më pas rrënojat u siguruan automjeteve telekomandë e pajisur me kamera.

Rezulton në 130,000 foto rezolucion të lartë u mblodhën në një kompjuter për të përfaqësuar harta e detajuar“Titaniku” dhe shtrati i detit përreth.

"Imazhet janë të mahnitshme. Ju jeni në fund të oqeanit dhe lëvizni në shtratin e detit. Edhe të mbijetuarit e Titanikut e shikojnë atë me nofullat e tyre të rënë," tha Gallo.

Gjetjet e reja do të detajohen në një dokumentar dy-orësh në kanalin History më 15 prill, saktësisht 100 vjet pas fundosjes së Titanikut.

Gjatë shfaqjes, falë simulimit kompjuterik, do të riprodhohet një përvojë gjithëpërfshirëse. drejtim i kundërt. Në një hangar virtual, mbetjet e Titanikut do të ngrihen në sipërfaqe dhe do të mblidhen në një anije.

Vëmendje e veçantë iu kushtua grumbujve të mbeturinave. Oqeanografët nga Instituti Oqeanografik Woods Hole në shtetin amerikan të Massachusetts dhe shërbimi meteorologjik amerikan NOAA ofruan mbështetje për studiuesit. Tashmë televizioni History Channel do të prezantojë rezultatet para publikut.

Tani simulimet kompjuterike, të bazuara në fotografi, pritet të tregojnë rrjedhën e saktë të ngjarjeve gjatë kësaj fatkeqësie historike. Ndoshta do të merren të dhëna të reja për defektet në hartimin e kësaj anijeje të madhe, e cila u konsiderua një mrekulli e teknologjisë

"Në orën 2:20 të mëngjesit nga 14 prilli deri më 15 prill 1912, anija e linjës Titaniku, e konsideruar e pafundosur, u mbyt duke marrë 1500 jetë. Pas 100 vjetësh, ne mund të depërtojmë në çdo cep të anijes së fundosur. Fotografitë e marra duke përdorur teknologjinë më të fundit - udhëzues i detajuar mbi rrënojat legjendare.

Mbetjet e anijes pushojnë në heshtje dhe errësirë ​​- një enigmë gjigante fragmentesh çeliku të ndryshkur të shpërndara përgjatë fundit të Oqeanit Atlantik. Ai hahet lehtësisht nga bakteret dhe kërpudhat; Krijesa të çuditshme pa ngjyrë sillen përreth. Që kur rrënojat u zbuluan në 1985 nga një studiues nga National Shoqëria Gjeografike Robert Ballard dhe oqeanografi francez Jean-Louis Michel, robotë në det të thellë dhe automjete me njerëz vizitonin periodikisht këtu. Ata drejtuan një rreze sonari në Titanikun, bënë disa fotografi dhe lundruan larg.

NË vitet e fundit Regjisori amerikan James Cameron, nëndetësi francez Paul-Henri Narjolet dhe studiues të tjerë sollën fotografi gjithnjë e më të qarta dhe të detajuara nga vendi i mbytjes. E megjithatë ne e shikuam Titanikun si nga një vrimë çelësi - gjithçka që dukej ishte ajo që ndriçohej nga dritat e vëmendjes së automjetit nënujor. Asnjëherë më parë nuk kemi qenë në gjendje të shohim mijëra fragmente të ndryshme si një e tërë. Më në fund u shfaq mundësia.

Një rimorkio e pajisur me teknologjinë më të fundit është parkuar në parkingun e Institutit Oqeanografik Woods Hole. Në rimorkio, William Lang përkulet mbi një hartë sonar të mbytjes së Titanikut. U deshën muaj pune të mundimshme për të montuar këtë mozaik. Peizazhi fantazmë i ngjan sipërfaqes së Hënës - fundi është i mbushur me depresione të ngjashme me krateret. Këto janë gjurmë të fragmenteve të mëdha të ajsbergëve të shkrirë që kanë rënë në fund për mijëra vjet.

“Asnjëherë më parë nuk kemi qenë në gjendje të shikojmë mijëra fragmente të ndryshme në tërësi.


Pronari i kësaj ore xhepi për burra argjendi 925 sprovuar e vendosi atë në kohën e Nju Jorkut në pritje të mbërritjes së saj të sigurt.

Vrima në faqen në të djathtë është një nga 5000 objektet e gjetura nga rrënojat e Titanikut. Kur u përplas në fund, fletët e çelikut të veshjes së bykut u përkulën, por vrimat mbetën të paprekura, pasi u hodhën nga "gropat e syrit".

Me shumë mundësi, kjo kapelë e ndjerë i përkiste një biznesmeni. Në një epokë kur njerëzit "takoheshin nga rrobat e tyre", një kapelë bowler ishte një shenjë e përkatësisë në klasën e mjekëve, avokatëve ose sipërmarrësve.

Por nëse shikoni nga afër, filloni të dalloni krijimet e duarve të njeriut. Në ekranin e kompjuterit, Lang rri pezull kursorin mbi një pjesë të një harte të krijuar nga mbivendosja e fotografive me imazhe akustike - të dhëna sonare. Ai e zmadhon foton derisa harku i Titanikut të shfaqet në ekran me gjithë "lavdinë" e tij: aty ku dikur qëndronte oxhaku i parë, tani ka një vrimë të zezë të hapur. Njëqind metra në verilindje, një mbulesë e shkëputur e pusetave u gropos në baltën me baltë. E gjithë kjo mund të shihet në detajet më të vogla - në një fragment mund të shihni se si një gaforre e bardhë gërvisht kthetrat e saj kundër parmakut.

Pra, duke lëvizur miun nëpër ekran, ju mund të shihni gjithçka që ka mbetur nga Titaniku - çdo shtyllë ankorimi, çdo kazan, çdo kazan me avull. "Tani ne e dimë saktësisht se ku është gjithçka," thotë Lang. "Kaluan njëqind vjet dhe më në fund u ndez drita."

Bill Lang drejton Laboratorin e Imazherisë dhe Vizualizimit në Institutin Oqeanografik Woods Hole. Kjo është diçka si një studio fotografike moderne e specializuar në fotografinë nënujore. Pjesa e brendshme e laboratorit është e veshur me panele të papërshkueshme nga zëri, dhe dhoma është e mbushur me kompjuterë dhe monitorë televizivë me definicion të lartë. Lang mori pjesë në ekspeditën e famshme Ballard që zbuloi mbetjet e Titanikut, dhe që atëherë gjithçka teknologjitë më të fundit ai me siguri përjeton fotografinë në det të thellë në këtë varrezë nënujore.


Pranë helikave gjigante të linjës olimpike - një kopje pothuajse e saktë e Titanikut - punëtorët e kantierit të anijeve në Belfast duken si koka. Të dy anijet simotra u ndërtuan në Belfast. Titaniku u fotografua rrallë, por madhështinë e dizajnit të tij mund ta gjykojmë nga Olimpiada. Muzetë Kombëtarë Irlanda e Veriut, Koleksioni Harland dhe Wolf, Muzeu Folklorik dhe Transporti i Ulsterit

Një udhëzues për rrënojat e fundosur është rezultat i punës së një ekspedite që u fundos në fund në gusht-shtator 2010. Në këtë projekt ambicioz u investuan miliona dollarë. Sondazhi u krye nga tre robotë nënujorë, të cilët lëviznin në distanca të ndryshme nga sipërfaqja e poshtme përgjatë trajektoreve të programuara. Të mbushur me sonarë me skanim anësor, sonare me shumë rreze dhe kamera optike që bënin qindra foto në sekondë, robotët krehën pjesën e poshtme në një sipërfaqe prej 5x8 kilometra. Të dhënat e marra iu nënshtruan përpunimit të kujdesshëm kompjuterik dhe ja ku është rezultati: në një hartë të madhe me rezolucion të lartë, objektet e fundosura dhe tiparet e relievit të poshtëm pasqyrohen në pozicionin e tyre relativ, duke treguar koordinatat e sakta gjeografike.

"Ky është një përparim," thotë udhëheqësi i ekspeditës, arkeologu James Delgado i Administratës Kombëtare të Oqeanit dhe Atmosferës. - Më parë, studimi i mbetjeve të Titanikut ishte si të eksplorosh qendrën e Nju Jorkut natën në shiun e rrëmbyeshëm me një elektrik dore. Tani kemi një zonë të caktuar me kufij të qartë ku gjithçka mund të ekzaminohet dhe matet. Ndoshta, me kalimin e kohës, falë kësaj harte, njerëzit që, siç na dukej, heshtën për shekuj kur u mbyllën ujërat e akullta të oqeanit, do të gjejnë një zë.”

Çfarë lloj magneti na tërheq në mbetjet e Titanikut? Pse, edhe 100 vjet më vonë, ky grumbull metali në një thellësi prej katër kilometrash i ndjek njerëzit? Disa janë të magjepsur nga përmasat e katastrofës. Të tjerët janë të përhumbur nga mendimi i atyre që nuk ishin në gjendje të largoheshin nga anija. Titaniku u fundos për 2 orë e 40 minuta dhe kjo kohë mjaftoi që në skenën e tij të shpalosen 2208 tragjedi epike. Frikaca (kishte një histori për një zotëri që u përpoq të hipte në një varkë ndërsa ishte i veshur me një fustan gruaje) bashkëjetoi me guximin dhe vetëmohimin. Shumë doli të ishin heronj të vërtetë. Kapiteni mbeti në urë, orkestra vazhdoi të luante dhe operatorët e radios dhanë sinjale shqetësimi deri në fund. Dhe pasagjerët - pothuajse të gjithë - u sollën në përputhje të rreptë me hierarkinë e shoqërisë Eduardiane: barrierat sociale doli të ishin më të forta se ndarjet e papërshkueshme nga uji.

Por Titaniku mori me vete më shumë se vetëm jetë njerëzore. Së bashku me anije gjigante iluzioni i rendit, besimi në përparimin shkencor dhe teknologjik, dëshira për të jetuar, për të ecur drejt së ardhmes shkoi deri në fund. "Imagjinoni që keni fryrë një flluskë sapuni dhe ajo shpërtheu - ky është fundosja e Titanikut", thotë James Cameron. - Në dekadën e parë të shekullit të 20-të, dukej se në Tokë kishte ardhur një epokë prosperiteti. Ashensorë! Makina! Aeroplanë! Radio! Njerëzit besonin se asgjë nuk është e pamundur, se përparimi është i pafund dhe jeta është si një përrallë. Por gjithçka u shemb në një çast.”

Është e vështirë të imagjinohet një tablo më surreale: në Las Vegas Strip, në një nga katet e fundit të hotelit Luxor, ngjitur me ekspozitën e shiritit, një ekspozitë e relikeve nga Titaniku është vendosur për një kohë të gjatë. Janë nxjerrë nga thellësitë e detit korporata "RMS Titanic" (RMS Titanic, Inc.), e cila që nga viti 1994 ka të drejtën ekskluzive për të ngritur objekte nga gjigandi i fundosur. Ekspozita të ngjashme u organizuan në 20 vende të tjera të botës, dhe në total ato u vizituan nga më shumë se 25 milionë njerëz.

Në mes të tetorit të vitit të kaluar, kalova një ditë të tërë në Luxor, duke u endur mes objekteve: një kapelë kuzhinieri, një brisk, copa qymyr, disa pjata të ruajtura në mënyrë perfekte nga shërbimi, çizme dhe këpucë të panumërta, shishe parfumi, një lëkurë. çantë udhëtimi, një shishe shampanjë me aq shumë dhe e paprekur nga tapa. Këto objekte të zakonshme u bënë unike, pasi kishin bërë një udhëtim të gjatë dhe të frikshëm drejt vitrinave me xham të gazuar. Unë eca nëpër një dhomë të errët dhe të ftohtë - në të u shfaq një "ajsberg" me një sistem ftohjeje freoni, të cilin mund ta prekje. Nga altoparlantët dëgjohet zhurma e metalit të grisur, duke shtuar ndjenjën e ankthit. Dhe këtu është perla e koleksionit - një fragment i madh, që peshon 15 tonë, pjesë e bykut të Titanikut. Në vitin 1998, ajo u nxor nga fundi i oqeanit duke përdorur një vinç.

Timoni i Titanikut është i zhytur në rërë, dhe tehet e helikës janë të dukshme në anët. Stërvitja e gërryer keq qëndron në fundin e oqeanit 600 metra në jug të harkut, i cili është fotografuar shumë më shpesh. Ky imazh është një kolazh fotografik me mozaik me 300 fotografi me rezolucion të lartë të realizuara gjatë ekspeditës së 2010-ës.

Ekspozita në Las Vegas u bë me dinjitet, por gjatë viteve të fundit, arkeologët e nëndetëseve kanë folur vazhdimisht në mënyrë të pahijshme për RMS Titanic dhe drejtuesit e tij. Grabitësit, përdhosësit e varreve, gjuetarët e thesareve - u gjetën gjithfarë pseudonimesh! "Ti nuk shkon në Luvër dhe drejto gishtin te Mona Lisa," më tha Robert Ballard, një luftëtar i paepur për integritetin e Titanikut. "Këta njerëz janë të shtyrë nga lakmia - shikoni sa gjëra kanë bërë!"

Stërvitja e hapur zbulon dy motorët e Titanikut. Ato janë të mbuluara me rritje portokalli - një produkt i mbeturinave të baktereve që hanë hekurin e ndryshkur. Njëherë e një kohë, këta gjigantë, me përmasat e një ndërtese katërkatëshe, vunë në lëvizje krijimin më ambicioz të duarve të njeriut.

Megjithatë, në vitet e fundit, RMS Titanic ka pësuar ndryshime në menaxhim - dhe në qasjen ndaj biznesit. Drejtuesit e rinj nuk po përpiqen të heqin sa më shumë objekte nga fundi - përkundrazi, në të ardhmen ata planifikojnë të kryejnë kërkime arkeologjike në vendin e rrëzimit. Korporata filloi të bashkëpunojë me organizatat kërkimore dhe qeveritare. E njëjta ekspeditë e vitit 2010, gjatë së cilës shkencëtarët fotografuan për herë të parë të gjithë kompleksin e rrënojave të fundosura, u organizua, u drejtua dhe financua nga RMS Titanic. Kompania ka mbajtur anën e atyre që bëjnë thirrje që mbytja e Titanikut të kthehet në një memorial detar. Në fund të vitit 2011, RMC Titanic njoftoi planet për të nxjerrë në ankand të gjithë koleksionin e tij dhe pronën intelektuale të lidhur me një vlerë totale prej 189 milionë dollarësh – por vetëm nëse mund të gjendej një blerës që do të pranonte të respektonte kushtet strikte të vendosura nga një gjykatë federale. Një nga këto kushte: koleksioni nuk mund të shitet pjesë-pjesë.

Presidenti i RMC Titanic, Chris Davino më ftoi në dhomën e ruajtjes së ekspozitës. Ky thesar është i fshehur pranë një kujdestari qensh në një lagje të pazakontë të Atlantës. Ndërtesa me tulla kontrollohet nga klima dhe një pirun manovron midis rreshtave të gjatë të rafteve, ashtu si në një magazinë të zakonshme. Raftet janë të veshura nga lart poshtë me kuti dhe arka, të pajisura me një përshkrim të detajuar të përmbajtjes. Ka kaq shumë për të parë këtu: enët, rrobat, letrat, shishet, fragmentet e tubave të ujit, vrimat - gjithçka që u ngrit nga fundi i oqeanit gjatë tre dekadave. Davino drejtoi RMS Titanic në 2009, duke marrë përsipër misionin e vështirë për të ndihmuar në fillimin e ndërmarrjes fatkeqe. jetë e re. “Ka shumë palë të interesuara në çështjen Titaniku dhe ka shumë mosmarrëveshje mes tyre, por për shumë vite ata ishin të bashkuar nga përbuzja ndaj nesh. Ka ardhur koha për të rivlerësuar vlerat. Kuptuam se nuk mund të marrim vetëm objekte dhe të bëjmë asgjë tjetër. Nuk duhet të luftojmë me shkencëtarët, por të bashkëpunojmë”, thotë Davino.

Titaniku: vendi i mbytjeve


Ekrani i plotë

Dhe këto nuk janë vetëm fjalë. Jo shumë kohë më parë, agjencitë qeveritare si Administrata Kombëtare e Oqeanit dhe Atmosferës nuk bënë gjë tjetër veçse paditën RMS Titanic. Tani kundërshtarët e djeshëm po punojnë së bashku në projekte kërkimore afatgjata, qëllimi i të cilave është krijimi i një zone të mbrojtur të ruajtjes në vendin e përplasjes. "Shkëmbimi midis mbrojtjes së memorialit dhe fitimit nuk është i lehtë," pranon arkeologu detar Dave Conlin. - Këta biznesmenë kishin diçka për të dënuar. Por tani ata janë të denjë për respekt.”

Shkencëtarëve u pëlqeu gjithashtu vendimi i korporatës për të përfshirë një nga ekspertët kryesorë në botë për të analizuar imazhet e vitit 2010. Bill Sauder është një enciklopedi e vërtetë shëtitëse në anijet oqeanike të klasës Titaniku. Titulli i Bill është menaxher projekti, por ai preferon ta quajë veten një "ruajtës njohurish për të gjitha llojet e gjërave".

Kur u takuam në Atlanta, ai, i veshur me syze të trasha dhe dukej si një gnome me një mjekër të ashpër që mbulonte gjysmën e fytyrës, u ul duke ngulur sytë te kompjuteri. Në ekran ishin rrënojat e skajit të Titanikut. Gjatë ekspeditave të mëparshme, fokusi ishte pothuajse gjithmonë në harkun më fotogjenik, i cili shtrihet në veri të trupit kryesor të mbetjeve. Por Sauder dyshon se kërkimet e ardhshme do të zhvendosen drejt sternës. "Hunda duket e lezetshme, pa dyshim, por ne kemi qenë atje njëqind herë tashmë," pranon shkencëtari. "Unë jam shumë më i interesuar për këtë mbeturinë në anën jugore."

Bill përpiqet të identifikojë diçka në grumbullin e hekurishteve. "Shumë njerëz mendojnë se rrënojat duket si rrënojat piktoreske të një tempulli të lashtë në një kodër," thotë ai. - Sido që të jetë! Ato të kujtojnë shumë më tepër një hale industriale: male prej llamarine, të gjitha llojet e thumbave, ndarëse. Kush do ta kuptojë këtë? Përveç nëse ai është një fans i Pikasos.”

Sauder zmadhon imazhin e parë që has dhe brenda pak minutash zgjidhet një nga një mijë misteret. Në krye të grumbullit të rrënojave shtrihet një kornizë bronzi e përdredhur e një dere rrotulluese, me sa duket nga kabina e klasit të parë. Në përgjithësi, ju mund të uleni në enigmën "çfarë është çfarë" për më shumë se një vit. Kjo është një punë tepër intensive që mund të kryhet vetëm nga dikush që njeh çdo centimetër të anijes.

Në fund të tetorit 2011, mora pjesë në një tryezë të rrumbullakët ku James Cameron ftoi ekspertët më autoritativë në fushën e kërkimit detar. Në Kaliforni, në qytetin e Manhattan Beach, në një studio filmi sa hangar aeroplani, midis rekuizitave të shpëtuara nga xhirimet e Titanikut ishin Bill Sauder, studiuesi i RMC Titanic Paul-Henri Narjolet, historiani Don Lynch dhe artisti detar Ken Marshall, i cili ka punuar në Titanikun për 40 vjet. Atyre iu bashkua një inxhinier detar, një oqeanograf nga Instituti Woods Hole dhe dy arkitektë të marinës amerikane.

Për herë të parë: një portret i plotë i rrënojave legjendare


Ekrani i plotë

Cameron, me pranimin e tij, është "aq i fiksuar pas Titanikut sa i njeh çdo thumba atje". Drejtori ka tre ekspedita në vendin e përplasjes nën brezin e tij. Ai ishte pionier i zhvillimit të një klase të re robotësh të vegjël, të kontrolluar nga distanca që mund të filmojnë ndërsa shkëputen nga një bazë nënujore dhe manovrojnë nëpër mbeturina. Kështu, për herë të parë, u bë e mundur të fotografohej pjesa e brendshme e Titanikut me banjën e tij luksoze turke dhe apartamentet madhështore (shiko "Ecni në Titanikun")

10 vjet më parë Cameron filmoi dokumentar në lidhje me mbetjet e luftanijes gjermane Bismarck, të fundosur në 1941, dhe në kohën e takimit tonë ai po përgatitej të zbriste vetëm në fund, i armatosur me një kamerë 3D Hendeku i Marianës. Por magjia e Titanikut vazhdon pa pushim. "Ajo që ne shohim atje poshtë është një përzierje e çuditshme e biologjisë dhe arkitekturës - unë do ta quaja një mjedis biomekanik," thotë Cameron. - Mendoj se kjo është fantastike. Ndjehet sikur anija është zhytur në Tartarus - në mbretërinë e hijeve.

Me dy ditë në dispozicion të tij, Cameron vendosi të kryejë diçka si një ekspertizë mjeko-ligjore. Pse Titaniku u prish në gjysmë? Ku saktësisht u plas trupi? Në çfarë këndi ranë mbeturinat në fund? "Kjo është një skenë krimi," thotë Cameron. - Sapo e kuptoni këtë, dëshironi të arrini në fund të së vërtetës: si ndodhi kjo? Pse ishte thika këtu dhe arma atje?”

Siç mund të pritet, ekspertët fillojnë menjëherë të flasin në gjuhën e shpendëve. Pa qenë inxhinier, nga të gjitha këto "kënde të incidencës", "forcat prerëse" dhe "turbullira e mjedisit", mund të kuptohet një gjë: momentet e fundit të jetës së Titanikut ishin një agoni mizore, e dhimbshme. Shpesh dëgjon se valët "u mbyllën mbi linjën e linjës" dhe ai "u fundos në fund të oqeanit", sikur të kishte rënë në heshtje dhe paqësi në gjumë të përjetshëm. Asgjë e tillë! Bazuar në përvojën e shumë viteve të kërkimit, ekspertët kryen modelimin kompjuterik bazuar në metodën e elementeve të fundme. Tani kemi një kuptim të hollësishëm të grahjeve të vdekjes së Titanikut.

Vonë në mbrëmje, në orën 23:40, anija hapi anën e djathtë të saj në buzë të një ajsbergu. Si rezultat, një "çarje" 90 metra u formua në byk, gjashtë ndarje të papërshkueshme nga uji, morën vrima dhe filluan të mbushen me ujë. Që nga ai moment, Titaniku ishte i dënuar. Por është mjaft e mundur që vdekja e tij të përshpejtohej nga një përpjekje e pasuksesshme për të futur pasagjerët në varka nga një kuvertë më e ulët: anëtarët e ekuipazhit hapën derën për të ulur shkallën në anën e majtë. Ndërsa anija filloi të renditej në port, nuk ishte më e mundur të kapërcehej graviteti dhe të mbyllej përsëri dera masive. Harku u fundos gradualisht dhe në orën 1:50 uji arriti te dera e hapur dhe u derdh brenda.

Deri në orën 2:18 të mëngjesit, harku i Titanikut po mbushej me ujë dhe pjesa e poshtme e tij po ngrihej aq lart në ajër sa që helikat u ekspozuan. Në pamundësi për t'i bërë ballë presionit monstruoz, byka u thye në gjysmë në pjesën qendrore - vetëm 13 minuta pasi varka e fundit u largua nga Titaniku.

Pastaj Cameron ngrihet dhe demonstron se si dukej e gjitha. Duke marrë bananen në duar, drejtori fillon ta thyejë: "Shiko si përkulet dhe bymehet në mes para se të thyhet - shiko?" Gjëja e fundit për t'u dorëzuar ishte lëkura poshtë - fundi i dyfishtë i anijes.

Pasi u largua nga skaji, harku u zhyt në fund në një kënd mjaft të mprehtë. Teksa u fundos, rriti shpejtësinë, duke humbur pjesë të ndryshme: ranë tymi, u shemb kasa e rrotës. Pesë minuta më vonë, harku goditi fundin me një forcë të tillë, saqë gunga balte u përhapën në të gjitha drejtimet, gjurmët e të cilave janë ende të dukshme sot.

I ashpër ishte inferior ndaj harkut në hidrodinamikë. Ndërsa shkoi në fund, ajo u rrëzua dhe u rrotullua në një spirale. Pranë vijës së thyerjes, byka u plas përsëri dhe së shpejti një fragment i madh i bykës u shkëput nga forca dhe u shemb plotësisht, e gjithë përmbajtja e saj u derdh jashtë. Ndarjet shpërthejnë nën presionin e ajrit. Kuvertat binin njëra mbi tjetrën. Veshja prej çeliku e bykut u shkëput në tegela. Kuverta e kuvertës së jashtëqitjes u përkul nga një vidë. Objektet më të rënda si kaldaja me avull u fundosën si gurë dhe gjithçka tjetër u shpërnda në drejtime të ndryshme. Para se të mbërrinte në fund, sterna u kthye në një grumbull skrap.

Një gjurmë në histori

Cameron ulet dhe hedh një copë banane në gojë. “Të gjithëve na vjen keq që Titaniku u shkatërrua në një mënyrë kaq të padenjë,” përfundon ai. "Unë do të doja që ajo të qëndronte në fund të padëmtuar, si një anije fantazmë."

Qindra njerëz të gjallë mund të kishin mbetur 100 vjet që atëherë, por është ende e padurueshme të imagjinohet kjo pamje.


I dëgjova të gjitha këto diskutime dhe pyetja ishte në kokën time: cili ishte fati i njerëzve që ishin ende në bord kur Titaniku filloi të fundosej? Shumica e 1,496 viktimave të katastrofës vdiqën nga hipotermia ndërsa notonin në ujërat e akullta të veshur me xhaketa shpëtimi prej tape. Por qindra njerëz të gjallë mund të qëndronin brenda - në pjesën më të madhe këta ishin pasagjerë të klasit të tretë, familje emigrantësh që udhëtonin në Amerikë në kërkim të një jete më të mirë. Çfarë ndodhi me ta në këtë ferr metalik? Çfarë dëgjuan dhe ndien? Që atëherë kanë kaluar 100 vjet, por është ende e padurueshme të imagjinohet kjo foto.

St. John's, Newfoundland. Më 8 qershor 1912, një anije shpëtimi u kthye këtu, duke marrë trupin e fundit të një pasagjeri nga Titaniku. Për shumë muaj pas tragjedisë, dallgët lanë karriget e plazhit, copa panelesh prej druri dhe objekte të tjera nga anija në brigjet e ishullit.

Shpresoja se nga këtu do të isha në gjendje të fluturoja në vendin e rrëzimit me një aeroplan të Patrullës Ndërkombëtare të Akullit. Kjo organizatë u krijua pas fundosjes së Titanikut për të monitoruar ajsbergët përgjatë rrugëve të anijeve brenda Oqeani Atlantik. Por, mjerisht, për shkak të stuhisë, të gjitha fluturimet u anuluan, dhe në vend të kësaj u drejtova në një sallë birre, ku ata filluan të më trajtojnë me vodka lokale, e cila është bërë nga uji nga një ajsberg i shkrirë. Për efekt shtesë, banakieri hodhi një copë akulli në gotën time, duke më thënë se ishte nga e njëjta akullnajë e Grenlandës që krijoi bllokun e akullit që fundosi Titanikun.

Në jug të St. John's, një shkëmb i shkretëtirës del në det - Cape Race. Disa vjet para katastrofës së Titanikut, Guglielmo Marconi ndërtoi këtu një radiostacion. Sipas legjendës lokale, i pari që mori një sinjal shqetësimi nga një anije që po fundosej ishte Jim Myrick, një ndihmës operator radiofonik 14-vjeçar. Në fillim, pati thirrjen e pranuar përgjithësisht për ndihmë - CQD. Pas ca kohësh, Cape Race mori një sinjal të ri, i cili pothuajse nuk ishte përdorur më parë - SOS.

Erdha në Cape Race për të folur me Dejvid Myrikun, stërnipin e Xhimit, mes mbetjeve të aparatit të vjetër Marconi dhe radiove me detektorë. Davidi është një operator radio detar, përfaqësuesi i fundit i një dinastie të lavdishme. Sipas tij, gjyshit të tij nuk i pëlqente të fliste për atë natë tragjike dhe vetëm në pleqëri filloi të kënaqej me kujtimet. Në atë kohë, Jim ishte bërë i shurdhër, kështu që anëtarët e familjes duhej të komunikonin me të duke përdorur kodin Morse.

"Titanik" jashtë dhe brenda: turne virtual në astarin e famshëm

Ne dolëm të endenim pranë farit dhe, duke u ndalur në buzë të shkëmbit, shikuam për një kohë të gjatë nga poshtë dallgët e akullta që përplaseshin me shkëmbinjtë. Një cisternë ishte e dukshme në distancë. Edhe më tej, në Bankën e Madhe të Newfoundland, sipas të dhënave të sondazhit të akullit, u shfaqën ajsbergë të rinj. Dhe tashmë shumë larg, përtej horizontit, shtriheshin mbetjet e anijes më të famshme në histori. Mendova për mijëra sinjale që kanë kryqëzuar valët ajrore gjatë 100 viteve të fundit. Në këtë oqean të heshtur valësh radioje, një numër i panumërt zërash u bashkuan në një klithmë të tërhequr. Imagjinova se mund të dëgjoja zërin e vetë Titanikut. Kurora e krijimit të duarve njerëzore, duke mbajtur një emër kaq krenar, ai u vërsul me shpejtësi drejt botës së re të guximshme. Por një element i lashtë i ndaloi anijes për t'i dhënë një goditje fatale.

a" Frederick Fleet vuri re një ajsberg direkt përpara, afërsisht 650 m nga linja e linjës. Pasi goditi zilen tre herë, ai raportoi në urë. Shoku i parë e urdhëroi timonierin: "U largua në bord!" - dhe zhvendosi dorezat e telegrafit të makinës në pozicionin "Full back". Pak më vonë, në mënyrë që avioni të mos godiste ajsbergun me sternën e tij, ai urdhëroi: "Menjëherë në bord!" Megjithatë, Titaniku ishte shumë i madh për të manovruar shpejt, dhe vazhdoi të fluturonte për 25-30 sekonda të tjera derisa harku i tij filloi të kthehej ngadalë në të majtë.

Në orën 23:40, Titaniku u përplas në mënyrë tangjenciale me një ajsberg. Në kuvertën e sipërme, njerëzit ndjenin një goditje të dobët dhe dridhje të lehtë të bykut, goditja ishte më e dukshme. Si pasojë e përplasjes, në lëkurën anësore të djathtë u krijuan gjashtë vrima me gjatësi totale rreth 90 metra. Në orën 0:05, kapiteni Smith urdhëroi ekuipazhin të përgatiste varkat e shpëtimit për nisje, më pas hyri në dhomën e radios dhe urdhëroi operatorët e radios të transmetonin një sinjal shqetësimi.

Rreth orës 0:20, fëmijët dhe gratë u futën në varka. Në orën 01:20 të mëngjesit, uji filloi të vërshonte fortkështjellën. Në këtë kohë u shfaqën shenjat e para të panikut. Evakuimi shkoi më shpejt. Pas orës 1:30 filloi paniku në bord. Rreth orës 2:00 varka e fundit u ul dhe në orën 2:05 uji filloi të vërshonte kuvertën e varkave dhe urën e kapitenit. 1500 personat që mbetën në bord nxituan drejt sternës. Prerja filloi të rritet para syve tanë dhe në orën 2:15 u shemb oxhaku i parë. Në orën 2:16 u ndërpre rryma. Në orën 2:18, me një hark prej rreth 23°, astarja u shpërbë. Pjesa e harkut, pasi ra, u fundos menjëherë në fund, dhe sterna u mbush me ujë dhe u fundos në dy minuta.

Në orën 2:20, Titaniku u zhduk plotësisht nën ujë. Qindra njerëz notuan në sipërfaqe, por pothuajse të gjithë vdiqën nga hipotermia. Rreth 45 persona u shpëtuan në dy varka të palosshme që nuk patën kohë të ulen nga linja e linjës. Tetë të tjerë u shpëtuan nga dy varka që u kthyen në vendin e mbytjes (nr. 4 dhe nr. 14). Një orë e gjysmë pasi Titaniku u zhyt plotësisht në ujë, anija me avull Carpathia mbërriti në vendin e fatkeqësisë dhe mori 712 të mbijetuar nga mbytja.

Shkaqet e rrëzimit

Pas tragjedisë janë ngritur komisione për zbardhjen e shkaqeve të këtij incidenti dhe, sipas dokumenteve zyrtare, shkak ka qenë përplasja me një ajsberg dhe jo prania e defekteve në dizajnin e anijes. Komisioni e bazoi përfundimin e tij në mënyrën se si anija u fundos. Siç vunë re disa të mbijetuar, anija u mbyt në fund si një e tërë, dhe jo në pjesë.

Siç konkludoi komisioni, i gjithë faji për fatkeqësinë tragjike ishte i kapitenit të anijes. Në vitin 1985, oqeanografi Robert Ballard, i cili kishte qenë në kërkim të anijes së fundosur për shumë vite, ishte me fat. Ishte kjo ngjarje e gëzueshme që ndihmoi për të hedhur dritë mbi shkaqet e fatkeqësisë. Shkencëtarët kanë përcaktuar se Titaniku u nda në gjysmë në sipërfaqen e oqeanit para se të fundosej. Ky fakt tërhoqi sërish vëmendjen e mediave për arsyet e fundosjes së Titanikut. Hipoteza të reja u ngritën dhe një nga supozimet u bazua në faktin se në ndërtimin e anijes u përdor çeliku i cilësisë së ulët, pasi është një fakt i njohur që Titaniku u ndërtua në një kohë të shkurtër.

Si rezultat i studimeve të gjata të rrënojave të ngritura nga fundi, ekspertët arritën në përfundimin se shkaku i katastrofës ishin ribatina me cilësi të dobët - kunjat metalike më të rëndësishme që lidhnin së bashku pllakat e çelikut të bykut të anijes. Gjithashtu, rrënojat e studiuara treguan se kishte gabime në projektimin e anijes dhe këtë e dëshmon natyra e fundosjes së anijes. Më në fund u konstatua se pjesa e pasme e anijes nuk u ngrit lart në ajër, siç mendohej më parë, dhe anija u copëtua dhe u fundos. Kjo tregon të meta të dukshme në hartimin e anijes. Megjithatë, pas katastrofës, këto të dhëna u fshehën. Dhe vetëm me ndihmën e teknologjive moderne u vërtetua se ishin këto rrethana që çuan në një nga tragjeditë më të tmerrshme të njerëzimit.

Natën e 1 shtatorit 1985, një ekspeditë amerikano-franceze e udhëhequr nga oqeanografi Robert Ballard zbuloi bojlerin me avull të Titanikut në fund të Oqeanit Atlantik. Së shpejti u zbuluan mbetjet e vetë anijes. Kështu përfundoi kërkimi epik shumëvjeçar për anijen me avull të fundosur, i cili u krye nga disa studiues të pavarur, por për një kohë të gjatë rezultoi i pasuksesshëm për shkak të koordinatave të gabuara të vdekjes së anijes, të transmetuara në natën fatale të vitit 1912. Zbulimi i mbetjet e Titanikut hapën një faqe të re në historinë e tij: përgjigje për shumë çështje të diskutueshme; një sërë faktesh që u konsideruan të vërtetuara dhe të pakundërshtueshme rezultuan të gabuara.

Synimet e para për të gjetur dhe ngritur Titanikun u shfaqën menjëherë pas katastrofës. Familjet e disa milionerëve donin të gjenin trupat e të afërmve të tyre të vdekur në mënyrë që t'i varrosnin siç duhet dhe diskutuan çështjen e ngritjes së Titanikut me një nga kompanitë që specializoheshin në punën e shpëtimit nënujor. Por në atë kohë nuk kishte asnjë mundësi teknike për të kryer një operacion të tillë. U diskutua gjithashtu një plan për të hedhur ngarkesa të dinamitit në dyshemenë e oqeanit në mënyrë që disa trupa të dilnin në sipërfaqe nga shpërthimet, por këto synime u braktisën përfundimisht.

Më vonë, u zhvilluan një seri e tërë projektesh të çmendura për ngritjen e Titanikut. Për shembull, u propozua mbushja e trupit të anijes me topa pingpongu ose ngjitja e cilindrave të heliumit, të cilat do ta ngrinin atë në sipërfaqe. Kishte shumë projekte të tjera, kryesisht fantashkencë. Për më tepër, përpara se të përpiqej të ngrinte Titanikun, fillimisht ishte e nevojshme për ta gjetur atë, dhe kjo nuk ishte aq e thjeshtë.

Një nga çështje të diskutueshme Në historinë e Titanikut, për një kohë të gjatë mbetën koordinata të transmetuara në ajër së bashku me një sinjal shqetësimi. Ato u përcaktuan nga shoku i katërt Joseph Boxhall bazuar në koordinatat që u llogaritën disa orë para përplasjes, shpejtësinë dhe rrjedhën e anijes. Nuk kishte kohë për t'i kontrolluar ato në detaje në atë situatë, dhe Karpatia, e cila erdhi në shpëtim disa orë më vonë, arriti me sukses në varkat, por dyshimet e para për korrektësinë e koordinatave u ngritën tashmë gjatë hetimit në 1912. Në atë kohë, pyetja mbeti e hapur dhe, kur përpjekjet e para serioze për të kërkuar Titanikun filluan në vitet '80, studiuesit u përballën me një problem: Titaniku nuk ishte as në koordinatat e specifikuara dhe as afër tyre. Situata u ndërlikua edhe nga kushtet lokale të fatkeqësisë - në fund të fundit, Titaniku ishte në një thellësi prej gati 4 km dhe kërkimi kërkonte pajisje të përshtatshme.

Në fund fati i buzëqeshi Robert Ballard-it, i cili prej gati 13 vitesh po përgatitej hap pas hapi për ekspeditën. Pas gati dy muajsh kërkimi, kur kishin mbetur vetëm 5 ditë deri në përfundimin e ekspeditës dhe Ballard tashmë kishte filluar të dyshonte në suksesin e ngjarjes, disa hije të çuditshme u shfaqën në monitorin e lidhur me videokamerën në mjetin me zbritje në det të thellë. . Kjo ndodhi pothuajse në orën 1 të mëngjesit të 1 shtatorit 1985. Shumë shpejt u bë e qartë se kjo nuk ishte gjë tjetër veçse rrënoja e një lloj anijeje. Pas ca kohësh, një nga kaldajat me avull u zbulua dhe nuk kishte dyshim se rrënojat i përkisnin Titanikut. Të nesërmen u zbulua pjesa e përparme e bykut të anijes. Mungesa e një të ashpër ishte një surprizë e madhe: pas një hetimi në 1912, u konsiderua zyrtarisht se anija ishte fundosur tërësisht.

Ekspedita e parë e Ballard-it iu përgjigj shumë pyetjeve dhe i dha botës një sërë fotografish moderne të Titanikut, por shumë mbetën ende të paqarta. Një vit më vonë, Ballard përsëri shkoi në Titanikun dhe kjo ekspeditë përdori tashmë një mjet me zbritje në det të thellë që mund të dërgonte tre persona në fundin e oqeanit. Kishte gjithashtu një robot të vogël që bëri të mundur kryerjen e kërkimeve brenda anijes. Kjo ekspeditë sqaroi shumë pyetje që kishin mbetur të hapura që nga viti 1912, dhe pas saj Ballard nuk planifikoi më të kthehej në Titanik. Por atë që Ballard nuk e bëri, të tjerët e bënë, dhe shpejt ekspeditat e reja u dyndën drejt Titanikut. Disa prej tyre ishin thjesht kërkimore në natyrë, disa ndoqën qëllimin e heqjes së objekteve të ndryshme nga fundi, përfshirë. dhe për shitje në ankande, gjë që shkaktoi shumë skandale për anën morale dhe etike të çështjes. James Cameron gjithashtu zbriti në Titanik disa herë; jo vetëm për xhirimet e filmit të tij të vitit 1997, por edhe për kërkimin duke përdorur robotikë brenda anijes (shih dokumentarin "Ghosts of the Abyss: Titanic"), i cili çoi në zbulimin e shumë fakteve të reja për gjendjen e anijes dhe të saj. një përfundim i mrekullueshëm.

Lidhur me çështjen e ngritjes së Titanikut, pas ekspeditave të Ballardit u bë e qartë se ky operacion jo vetëm që do të ishte jashtëzakonisht kompleks dhe i kushtueshëm; Trupi i anijes ka qenë në një gjendje të tillë për një kohë të gjatë sa që thjesht do të copëtohet, nëse jo gjatë ngritjes, atëherë në sipërfaqe.

1. Le të shohim se si duket Titaniku tani dhe si dukej më parë. Titaniku u mbyt në Atlantik në një thellësi prej gati 4 km. Gjatë zhytjes, anija u nda në dy pjesë, të cilat tani shtrihen në fund rreth gjashtëqind metra nga njëra-tjetra. Ka shumë mbeturina dhe objekte të shpërndara rreth tyre, përfshirë. dhe një pjesë mjaft e madhe e bykut të Titanikut.

2. Modeli i harkut. Kur anija ra në fund, harku u gropos shumë mirë në baltë, gjë që i zhgënjeu shumë studiuesit e parë, sepse doli të ishte e pamundur të inspektohej vendi ku goditi ajsbergun pa pajisje speciale. Vrima e grisur në byk, e cila duket në model, është formuar duke goditur pjesën e poshtme.

3. Panorama e harkut, e mbledhur nga disa qindra imazhe. Nga e djathta në të majtë: çikriku rezervë i spirancës zgjatet drejtpërdrejt mbi buzën e harkut, pas tij ka një pajisje ankorimi, menjëherë pas saj është një çelje e hapur në mbajtësen nr. 1, nga e cila linjat e valëzuesit devijojnë në anët. Në kuvertën ndër-superstrukturore ka një direk të rënë, nën të ka edhe dy kapëse të tjera në mbajtëset dhe çikrikët për të punuar me ngarkesë. Në pjesën e përparme të superstrukturës kryesore dikur kishte një urë kapiteni, e cila u shemb kur u rrëzua në fund dhe tashmë mund të dallohet vetëm nga detajet individuale. Pas urës ndodhet një superstrukturë me kabina për oficerët, kapitenin, dhomën e radios etj., e cila përshkohet nga një çarje që është formuar në vendin e fugës së zgjerimit. Një vrimë e hapur në superstrukturë është vendi për oxhakun e parë. Menjëherë pas superstrukturës, është e dukshme një vrimë tjetër - ky është pusi në të cilin ndodhej shkalla kryesore. Në të majtë ka diçka shumë të rreckosur - kishte një tub të dytë.

4. Hunda e Titanikut. Objekti më magjepsës i fotografive nënujore të një anijeje. Në fund mund të shihni lakun mbi të cilin ishte vendosur kablloja që mbante direkun.

5. Në foton në të majtë mund të shihni çikrikun rezervë të spirancës që ngrihet mbi hark.

6. Spiranca kryesore në anën e portit. Është e mahnitshme se si ai nuk fluturoi poshtë kur goditi fundin.

7. Spiranca rezervë:

8. Pas spirancës rezervë ka një pajisje ankorimi:

9. Hapni kapakun për të mbajtur nr. 1. Kapaku fluturoi anash, me sa duket kur goditi fundin.

10. Mbi direk kishte mbetjet e “folesë së sorrës”, ku ishin vrojtuesit, por dhjetë a njëzet vjet më parë ranë dhe tani vetëm vrima e direkut të kujton “folenë e sorrës”, përmes së cilës. u futën vrojtimet shkallë spirale. Bishti i dalë pas vrimës është fiksimi i ziles së një anijeje.

11. Ana e anijes:

12. Nga ura e kapitenit ka mbetur vetëm një nga timonin.

13. Kuvertë për varkë. Superstruktura mbi të ose u shkul ose u gris në vende-vende.

14. Pjesa e ruajtur e superstrukturës në pjesën e përparme të kuvertës. Poshtë djathtas është hyrja në shkallët madhështore të klasit të parë.

15. Davits të mbijetuar, një vaskë në kabinën e kapitenit Smith dhe mbetjet e një bilbil anijeje me avull, e cila ishte instaluar në një nga tubat.

16. Në vend të shkallëve kryesore tani ka një pus të madh. Asnjë gjurmë e shkallëve nuk ka mbetur.

17. Shkallët më 1912:

18. Dhe e njëjta perspektivë në kohën tonë. Duke parë foton e mëparshme, është disi e vështirë të besosh se ky është i njëjti vend.

19. Pas shkallëve kishte disa ashensorë për pasagjerët e klasit të parë. Prej tyre janë ruajtur elementë të veçantë. Shenja e treguar më poshtë në të djathtë ishte e vendosur përballë ashensorëve dhe tregonte kuvertën. Ky mbishkrim i përkiste kuvertës A; Shkronja A prej bronzi tashmë ka rënë, por gjurmët e saj mbeten.

20. Sallë pritjeje e klasit të parë në kuvertë Kjo është fundi i shkallëve kryesore.

21. Edhe pse pothuajse të gjitha veshjet prej druri të anijes janë ngrënë prej kohësh nga mikroorganizmat, disa elementë janë ruajtur ende.

22. Restoranti dhe salloni i klasit të parë në Deck D u ndanë nga bota e jashtme nga dritare të mëdha me njolla, të cilat kanë mbijetuar deri më sot.

23. Mbetjet e bukurisë së dikurshme:

24. Nga jashtë, dritaret dallohen nga vrimat karakteristike të dyfishta.

25. Ka më shumë se 100 vjet që varen në vendet e tyre llambadarët elegant.

26. Brendësia dikur e mrekullueshme e kabinave të klasit të parë tani janë të mbushura me mbeturina dhe mbeturina. Në disa vende mund të gjeni elemente të ruajtura mobiljesh dhe objektesh.

27.

28.

29. Disa detaje të tjera. Dera e restorantit në kuvertën D dhe shenja që tregon dyert e shërbimit:

30. Stokerët kishin "shkallët e përparme" të tyre. Për të shmangur takimin me pasagjerë, një shkallë e veçantë të çonte nga dhomat e bojlerit në kabinat e stokerëve.

31. Qindra objekte janë të shpërndara përgjatë dyshemesë së oqeanit, duke filluar nga pjesët e anijeve deri tek gjërat personale të pasagjerëve.

32. Disa palë këpucë shtrihen në një pozicion shumë karakteristik: për dikë ky vend është bërë varr.

33. Përveç sendeve dhe sendeve personale, pjesë të mëdha të kafazit janë të shpërndara edhe përgjatë pjesës së poshtme, të cilat gjithashtu u përpoqën t'i ngrinin vazhdimisht në sipërfaqe.

34. Nëse hunda ruhet në gjendje pak a shumë të mirë, atëherë pas pasi u rrëzua u bë një grumbull metali pa formë. Bordi i djathtë:

35. Ana e majtë:

36. Feed:

37. Në kuvertën e shëtitores së klasit të 3-të, është e vështirë të dallosh detaje individuale të anijes.

38. Një nga tre vidhat e mëdha:

39. Pasi anija u thye në dy pjesë, edhe kaldaja me avull u derdhën në fund.

40. Dhoma e motorit ndodhej në pikën e thyerjes dhe tani këta gjigantë, lartësia e një ndërtese trekatëshe, janë të dukshme për studiuesit. Pajisja e pistonit:

41. Të dy motorët me avull së bashku:

42. Doku i thatë në Belfast, ku u krye lyerja përfundimtare e bykut të anijes, ekziston edhe sot si një ekspozitë muzeale.

43. Dhe kështu do të dukej Titaniku në sfondin e më të madhit aeroplan pasagjerësh moderniteti "Allure e detet“, i vënë në funksion në vitin 2010:

Krahasimi në numra:
- Zhvendosja e "Allure of the Seas" është 4 herë më e madhe se ajo e "Titanikut";
- Gjatësia e linjës moderne është 360 m (100 m më e gjatë se Titaniku);
- Gjerësia më e madhe është 60 m kundrejt 28 për Titanikun;
- Drafti është afërsisht i njëjtë (rreth 10 m);
- Shpejtësia është gjithashtu pothuajse e njëjtë (22-23 nyje);
- Madhësia e ekuipazhit - 2.1 mijë njerëz (në Titanikun kishte deri në 900, shumë prej të cilëve ishin nxitës);
- Kapaciteti i pasagjerëve - deri në 6.4 mijë njerëz (në Titanikun deri në 2.5 mijë).

105 vjet më parë, 15 prill 1912, “anija e pambytshme”, “më e madhja dhe më luksoze linjë oqeanike"Në fluturimin e tij të parë, ai u përplas me një ajsberg dhe mori me vete më shumë se një mijë e gjysmë pasagjerë në fund të oqeanit. Duket se për shumë dekada nuk ka më sekrete dhe mistere për këtë. fatkeqësi e tmerrshme. E megjithatë, le të kujtojmë se si ishte.

Kapiteni Edward Smith në bordin e Titanikut. Foto: New York Times

Versioni i parë zyrtar

Dy hetime qeveritare që pasuan katastrofën përcaktuan se ishte ajsbergu dhe jo defektet e anijes, që shkaktuan vdekjen e linjës. Të dy komisionet hetimore arritën në përfundimin se Titaniku u fundos jo në pjesë, por në tërësi - nuk kishte defekte të mëdha.

Faji për këtë tragjedi u vu tërësisht mbi supet e kapitenit të anijes, Edward Smith, i cili vdiq së bashku me ekuipazhin e tij dhe pasagjerët e linjës Atlantik. Ekspertët qortuan Smith për faktin se anija po udhëtonte me një shpejtësi prej 22 nyje (41 km) nëpër një fushë të rrezikshme akulli - në ujërat e errëta, në brigjet e Newfoundland.

Zbulimi i Robert Ballard

Në vitin 1985, oqeanografi Robert Ballard, pas një kërkimi të gjatë të pasuksesshëm, më në fund arriti të gjejë mbetjet e një anijeje në një thellësi prej rreth katër kilometrash në fundin e oqeanit. Pikërisht atëherë ai zbuloi se Titaniku në fakt ishte ndarë në gjysmë përpara se të fundosej.

Nja dy vjet më vonë, rrënojat e anijes u sollën në sipërfaqe për herë të parë dhe menjëherë u shfaq një hipotezë e re - çeliku i shkallës së ulët u përdor për të ndërtuar një "anije të pambytur". Sidoqoftë, sipas ekspertëve, nuk ishte çeliku që doli të ishte i cilësisë së ulët, por thumba - kunjat metalike më të rëndësishme që lidhin së bashku pllakat e çelikut të trupit të avionit. Dhe rrënojat e gjetura të Titanikut tregojnë se pjesa e pasme e anijes nuk u ngrit lart në ajër, siç besonin shumë. Besohet se Titaniku u nda në pjesë ndërsa ishte relativisht i niveluar në sipërfaqen e oqeanit - kjo është një shenjë e qartë e llogaritjeve të gabuara në hartimin e anijes, të cilat u fshehën pas katastrofës.

Llogaritjet e gabuara të projektimit

Titaniku u ndërtua në një kohë të shkurtër - në përgjigje të prodhimit të një gjenerate të re të rreshtave me shpejtësi të lartë nga konkurrentët.

Titaniku mund të qëndrojë në det edhe nëse 4 nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji janë përmbytur - kjo është e mahnitshme për një anije me përmasa kaq gjigante.

Megjithatë, në natën e 14-15 prillit 1912, vetëm pak ditë pas udhëtimit debutues të linjës së linjës, u zbulua thembra e saj e Akilit. Anija, për shkak të madhësisë së saj, nuk ishte mjaft e shkathët për të shmangur një përplasje me ajsbergun, për të cilin rojet bërtisnin në minutën e fundit. Titaniku nuk u përplas me ajsbergun fatal me kokë, por eci përgjatë tij në anën e djathtë - akulli hapi vrima në pllakat e çelikut, duke përmbytur gjashtë ndarje "të papërshkueshme nga uji". Dhe pas disa orësh anija u mbush plotësisht me ujë dhe u fundos.

Sipas ekspertëve që studiojnë pikën e dobët të mundshme të Titanikut - thumbat, ata zbuluan se për shkak të faktit se koha po mbaronte, ndërtuesit filluan të përdorin materiale me cilësi të ulët. Kur linja e linjës goditi një ajsberg, shufrat e dobëta të çelikut në harkun e anijes u plasën. Besohet se nuk ishte rastësi që uji, pasi kishte përmbytur gjashtë ndarje të mbajtura së bashku me shufra çeliku të cilësisë së ulët, u ndal pikërisht aty ku filluan ribatinat e çelikut të cilësisë së lartë.

Në vitin 2005, një tjetër ekspeditë që studionte vendin e fatkeqësisë ishte në gjendje të vërtetonte nga rrënojat e fundit se gjatë përplasjes anija u anua vetëm rreth 11 gradë, dhe jo 45, siç besohej prej kohësh.

Kujtimet e pasagjerëve

Për shkak se anija u anua vetëm pak, pasagjerët dhe ekuipazhi u përgjumën në një ndjenjë të rreme sigurie - shumë prej tyre nuk e kuptonin peshën e situatës. Kur uji përmbyti mjaftueshëm harkun e bykut, anija, ndërsa mbeti në det, u nda në dysh dhe u fundos në pak minuta.

Charlie Jugin, kuzhinieri i Titanikut, ishte duke qëndruar pranë skajit kur anija u mbyt dhe nuk vuri re asnjë shenjë thyerjeje të bykut. Ai nuk vuri re as hinkën thithëse apo spërkatjen kolosale. Sipas informacioneve të tij, ai është larguar i qetë nga anija, pa i lagur as flokët.

Megjithatë, disa pasagjerë të ulur në varkat e shpëtimit pretenduan se kishin parë skajin e Titanikut të ngritur lart në ajër. Megjithatë, ky mund të jetë vetëm një iluzion optik. Me një pjerrësi prej 11 gradësh, helikat që dilnin në ajër, Titaniku, lartësia e një ndërtese 20-katëshe, dukej edhe më i gjatë dhe rrotullimi i tij në ujë edhe më i madh.

Si u mbyt Titaniku: një model në kohë reale

Menuja për darkën e fundit në Titanikun, i cili u mbyt në vitin 1912, është shitur në Nju Jork. Çmimi për të ishte 88 mijë dollarë (rreth 1.9 milion hryvnia).

Kompania " Ylli blu Line njoftoi ndërtimin e Titanic 2. Sipas projektuesve, anija do të jetë një kopje e saktë e linjës së famshme që u mbyt në vitin 1912. Megjithatë, linja do të pajiset me pajisje moderne të sigurisë Clive Palmer.

Tani kjo krisur 105-vjeçare konsiderohet më e shtrenjta në botë.

Rezulton se një krisur i bërë nga Spillers dhe Bakers i quajtur "Pilot" ishte përfshirë në kompletin e mbijetesës që ishte vendosur në çdo varkë shpëtimi. Më vonë, një nga këto produkte i shkoi një burri që e mbajti si suvenir. Ishte James Fenwick, një pasagjer në anijen Carpathia, e cila po merrte të mbijetuarit nga mbytja e anijes.

REFERENCA

Natën e 15 prillit 1912, Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos. Ai lundroi në Oqeanin Atlantik në rrugën e tij nga Southampton (Angli) për në Nju Jork. Rreth 1.5 mijë njerëz vdiqën atëherë, kryesisht pasagjerë të klasit të tretë. Në total kishte më shumë se 2.2 mijë njerëz atje.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: