Shkencëtarët kanë rikrijuar hartën më të plotë të vendit të tragjedisë së Titanikut. Anija "Titanik"

Shumë njerëz kanë dëgjuar, shumë njerëz kanë lexuar, por shumë njerëz ende nuk e dinë të vërtetën e vërtetë dhe të hidhur për vdekjen e linjës më të madhe të pasagjerëve në botë me emrin e fuqishëm "Titanic". I përkiste kompanisë britanike White Star Line. Në vetëm dy vjet, ndërtuesit e anijeve arritën të ndërtonin të pamundurën dhe më 31 maj 1911 u lëshua Titaniku. Udhëtimi i tij i parë në lundrim u shndërrua në një tragjedi të madhe, lajmi për të cilin u përhap në të gjithë botën brenda dy ditësh. Çfarë ndodhi? Si u fundos Titaniku? Si mund të përfundonte anija më e pambytshme në botë në 4 km thellësi? Pronarët e kompanisë deklaruan se vetë Zoti nuk mund ta fundoste Titanikun. Ndoshta ai u zemërua me njerëzit?

Por le të kalojmë në më shumë fakte reale. Kështu, më 10 prill 1912, anija më e madhe e të gjitha kohërave, Titaniku, nisi lundrimin nga porti i Southampton, në bordin e të cilit në atë moment ishin më njerëz të famshëm MB. Këta ishin biznesmenë, aktorë dhe aktorë, shkencëtarë dhe shkrimtarë, etj. Titaniku u nis për një udhëtim 7-ditor përtej Oqeanit Atlantik për në Nju Jork, duke u ndalur gjatë rrugës në portet e vogla për të dërguar dhe marrë ngarkesa, si dhe për të zbarkuar dhe hipin pasagjerët. Dita e pestë e një udhëtimi emocionues u bë fatale për të gjithë pasagjerët në linjë. Duke kaluar Atlantikun, rreth orës 3-00 të mëngjesit, ana e djathtë e anijes u pre nga një ajsberg i vogël, i cili nuk u vu re menjëherë nga marinari që vëzhgonte. Rreth pesë ndarje të poshtme u përmbytën në pak minuta.

Pas 2.5 orësh, Titaniku u zhduk brenda thellësitë e detit. Nga 2,200 njerëz, vetëm 715 ishin në gjendje të shpëtonin, pothuajse 1,500 njerëz vdiqën tragjikisht. Dhe tani lind pyetja më intriguese: kush është fajtori për këtë tragjedi? Zoti? Ndërtuesit e anijeve? apo jo profesionalizmi i kapitenit të anijes? Por megjithatë, pas hetimeve të shumta, u mblodhën arsye objektive dhe subjektive për vdekjen e Titanikut, por për to do të flasim pak më vonë. Së pari, ne duhet të thellohemi në këto fakte dhe të analizojmë arsyet më të gjera që ndikuan në përfundimin e ngjarjeve dhe vdekjen e njerëzve të pafajshëm.

Ata që janë përgjegjës për fundosjen e Titanikut

Ndërtuesit e anijeve

Le të fillojmë, ndoshta, me ndërtuesit e anijeve, përkatësisht me vetë bykun e anijes. Në vitin 1994, u krye një studim me një pjesë të veshjes së Titanikut të fundosur. Rezultatet ishin shumë katastrofike, sepse... rreshtimi ishte aq i hollë sa që edhe pjesa më e vogël e akullit mund të shkaktonte dëme të mëdha në të, dhe nëse marrim parasysh ajsberg i madh, atëherë dëmi nuk ishte ende shumë i madh, falë veprimeve të kapitenit të anijes. Goditja e shkaktuar nga ajsbergu ishte tragjike sepse byka e anijes përmbante fosfor, gjë që bëri që byka të thyhej në temperatura të ulëta. Paaftësia e ndërtuesve të anijeve për të krijuar çelik të cilësisë së lartë në atë kohë, si dhe dizajnet e anijeve, i bën ata gjithashtu fajtorë për këtë tragjedi. Dihej gjithashtu se dizajni i strukturës së Titanikut përfshinte përdorimin e materialeve të nevojshme, por shumica e tyre ishin të cilësisë së dobët ose mungonin fare. Këtë e dëshmon fakti se disa njerëz fituan shumë para nga kjo dhe për këtë mund të mos kenë fajtorë ndërtuesit e anijeve.

Operatorët e radios

Tani për punëtorët po aq të rëndësishëm të anijes - operatorët e radios. Në vitin 1912, komunikimi me radio në det të hapur ishte një risi dhe jo çdo anije mund ta instalonte atë. Çështja është se operatorët e radios, jo arsyeja e njohur nuk ishin pjesë e ekuipazhit të anijes, por punonin për kompaninë Marconi, e cila merrej me transmetimin e mesazheve me pagesë në formën e kodit Morse. Këto ditë ato mund të përputhen me mesazhe SMS përmes telefonit.

Bazuar në të dhënat e mbijetuara, operatorët e radios arritën të transmetonin më 14 prill, më shumë se 250 telegrame radio, dhe sinjalet që vinin nga anijet e tjera që po lundronin edhe përtej Atlantikut, thjesht u injoruan nga operatorët e radios, sepse. Për ta ishte e rëndësishme të fitonin para. Sipas të dhënave të radio operatorëve, të cilat nuk u morën parasysh prej tyre, u bë e ditur se Titaniku ishte njoftuar për rrezikun nga koordinatat e sakta tashmë nga ora 20-00 pasdite e datës 14 Prill. Madje ka pasur edhe mesazhe të dërguara personalisht për kapitenin, në të cilat shkruhej për ajsbergët aty pranë, por operatorët e radios ishin shumë dembelë për t'ia dorëzuar këtë informacion kapitenit dhe vazhduan të dërgonin mesazhe me pagesë. Por i gjithë ekuipazhi i anijes u informua paraprakisht për akullnajat e mundshme, sepse... rruga kalonte nëpër to.

Ajsbergu

Video - Titanic. Misteret e vdekjes së linjës

Siç mund ta shihni, Titaniku ishte ende në gjendje të fundosej, dhe jo vetëm për arsyet e mësipërme, ka edhe disa të tjera. Ndoshta më e rëndësishmja prej tyre është mungesa e dylbive nga marinari vëzhgues, i cili ishte në anije, por ishte i mbyllur në një kasafortë dhe çelësi ishte në duart e shokut të dytë. Ishte David Blair, i cili u hoq nga fluturimi për arsye të panjohura. Ai thjesht harroi t'i jepte këtë çelës zëvendësimit të tij, kështu që marinari vëzhgues nuk mund ta shihte rrezikun. Duke pasur dylbi, telashet mund të parashikoheshin 6 km larg, por pa dylbi, marinari mund ta dallonte atë vetëm 400 metra larg. Ishte e qetë dhe nata ishte pa hënë. Madje kushtet e motit atë natë ata ishin kundër anijes, sepse Në çdo rast, drita e hënës ishte në gjendje të reflektonte në ajsberg dhe ta jepte atë paraprakisht.

Dihej gjithashtu se ajsbergu ishte i zi, që do të thotë se ishte kthyer përmbys pak më parë. Është e mundur që edhe nën hënë, shkëlqimi i ajsbergut të mos jetë i dukshëm, sepse... ana e saj e bardhë ishte nën ujë.

Është e paqartë se oficeri i lartë nuk e vuri re i pari ajsbergun, sepse... Gjithmonë mund të shohësh më mirë në urë sesa nga "foleja e shqiponjës" e marinarëve.

Rreth manovrës

Duhet të sqarohet se kapiteni i anijes nuk ishte në urë në momentin e rrëzimit, ai u zëvendësua nga shoku i parë Murdoch. Rezultatet e hulumtimit tregojnë se oficeri i parë ka dhënë urdhrin “Left Handle” dhe menjëherë pas kësaj ka dhënë urdhrin “Reverse”. Por komanda e dytë u krye me vonesë dhe e kundërta u bë pas një përplasjeje me një ajsberg. Ekziston një mendim se nëse Murdoch do të kishte urdhëruar të kundërtën, për të rritur shpejtësinë, atëherë kthesa e anijes nuk do të ishte e qetë, por e mprehtë. Ndoshta përvoja e skuadrës na zhgënjeu në këtë situatë, sepse... ata nuk morën pjesë në testimin e anijes pas nisjes, dhe është shumë e vështirë të manovrohet një anije kaq e madhe pa përgatitje. Disa besojnë se nëse Titaniku nuk do të kishte ndryshuar kurs, por do të kishte përplasur ajsbergun, do të kishte mbetur i padëmtuar, sepse... harku i anijes ishte i mbrojtur dhe maksimumi mund të merrte vetëm një gërvishtje të vogël.

Duke parë pamjen e zgjeruar të rrethanave të asaj nate, duhet t'i kthehemi arsyeve objektive dhe subjektive të fundosjes së Titanikut.

Arsyet subjektive të fundosjes së Titanikut

1. Rregullat e Kodit Britanik të Transportit tregtar ishin të vjetruara. Ata deklaruan se varkat e shpëtimit vendoseshin në një anije në varësi të tonazhit të saj dhe jo nga numri i pasagjerëve. Kjo do të thotë se nuk kishte mjaft varka shpëtimi në Titanikun, kështu që rreth 500 njerëz të tjerë nuk u shpëtuan.

2. Ka informacione se timonieri, me komandën "Merr në të majtë", e ktheu timonin djathtas.

3. Në bordin e anijes po lundronte drejtori i kompanisë, J. Ismay, por ai urdhëroi kapitenin të lundronte më tej dhe të mos merrte asnjë veprim që të mos kishte humbje. Kapiteni e zbatoi urdhrin e tij, por uji hyri në ndarje me një shpejtësi prej 350 tonë në minutë.

4. Deri më sot nuk ka mbetur asnjë i gjallë pas rrëzimit. Ata që shpëtuan vdiqën me vdekje natyrale. Pasagjeri i fundit Titanica vdiq në vitin 2009. Kjo ishte një grua që ishte në Titanikun si një fëmijë 5 vjeç. Vetëm ajo e dinte të vërtetën e vërtetë të vdekjes së anijes, të cilën i thanë të afërmit e saj, por sekreti vdiq me të.

Arsyet objektive të fundosjes së Titanikut

1. Për faktin se ajsbergu u kthye, sepse. Në atë kohë po shkrihej, nuk shihej nga anija.

2. Shpejtësia e anijes ishte shumë e lartë. Si rezultat, goditja ishte sa më e fortë. Faji këtu qëndron vetëm tek kapiteni i anijes.

3. Operatorët e radios, të zënë me dërgimin e mesazheve me pagesë, nuk i kanë përcjellë kapitenit informacione të rëndësishme në lidhje me rrezikun. Duke qenë se nuk ishin pjesë e skuadrës, kjo nuk i çliron nga përgjegjësia.

4. Çeliku i Titanikut nuk ishte në atë kohë cilësi më të mirë. Presioni mbi të nga temperaturat e ulëta e çoi atë në brishtësi dhe brishtësi. Këtu nuk kanë faj ndërtuesit e anijeve, sepse... ata kryenin punë me lëndët e para që ishin blerë nga drejtuesit e kompanisë së ndërtimit të anijeve.

5. Të gjitha ndarjet e anijes ishin të rrethuara me dyer hekuri, por presioni i ujit ishte aq i fortë sa ato thjesht u thyen në copa të vogla. Kështu, ndarje pas ndarje mbushej me ujë.

6. Vëzhgimi nuk kishte dylbi, gjë që zvogëloi rrezen e shikimit të tij nga "foleja e shqiponjës".

7. Anija nuk kishte flakë të kuqe, nisja e të cilave nënkuptonte një sinjal rreziku. Si rezultat i kësaj, u lëshuan raketa të bardha, të cilat nuk kishin asnjë kuptim për anijet fqinje.

Ky artikull nuk diskutoi anijet që i erdhën në ndihmë Titanikut në atë natë fatale, por vlen të përmendet fakti se anija më e afërt që ishte pranë Titanikut ishte një anije me gjuetarë pa leje që po gjuanin foka atë natë, por pas Duke parë lëshimin e raketave të bardha, ata menduan se ky ishte një sinjal se duhej të ndaleshin dhe kapiteni i kësaj anije urdhëroi ekuipazhin e tij të lundronte sa më shpejt në drejtim të kundërt. Ndoshta falë këtyre gjuetarëve pa leje, nëse nuk do të kishin lundruar, do të kishin shpëtuar shumë njerëz të tjerë, por në anijen e tyre nuk kishte komunikim me radio.

Kështu, duke analizuar më së shumti fakte të vërteta se si u mbyt Titaniku, mund të merret me mend se cila arsye është ende më e vërteta.

Video për fundosjen e Titanikut me fakte shkencore

Më 10 prill 1912, anija e linjës Titaniku u nis nga porti i Southampton në udhëtimin e parë dhe të fundit, por 4 ditë më vonë u përplas me një ajsberg. Ne dimë për tragjedinë që mori jetën e pothuajse 1,496 njerëzve kryesisht falë filmit, por le të njihemi me histori reale pasagjerët e Titanikut.

Kremi i vërtetë i shoqërisë u mblodh në kuvertën e pasagjerëve të Titanikut: milionerë, aktorë dhe shkrimtarë. Jo të gjithë mund të përballonin të blinin një biletë të klasit të parë - çmimi ishte 60,000 dollarë me çmimet aktuale.

Pasagjerët e klasit të tretë blenë bileta për vetëm 35 dollarë (650 dollarë sot), kështu që nuk u lejuan të shkonin mbi kuvertën e tretë. Natën fatale, ndarja në klasa doli të ishte më e dukshme se kurrë...

Bruce Ismay ishte një nga të parët që u hodh në varkën e shpëtimit - menaxher i përgjithshëm kompania White Star Line, e cila zotëronte Titanikun. Varka, e projektuar për 40 persona, u nis me vetëm dymbëdhjetë.

Pas katastrofës, Ismay u akuzua se hipi në një varkë shpëtimi, duke anashkaluar gratë dhe fëmijët, si dhe se kishte udhëzuar kapitenin e Titanikut të rriste shpejtësinë, gjë që çoi në tragjedi. Gjykata e shpalli të pafajshëm.

William Ernest Carter hipi në Titanikun në Southampton me gruan e tij Lucy dhe dy fëmijët Lucy dhe William, si dhe dy qen.

Natën e fatkeqësisë, ai ishte në një festë në restorantin e një anijeje të klasit të parë dhe pas përplasjes, ai me shokët e tij dolën në kuvertë, ku tashmë po përgatiteshin varkat. William fillimisht e futi vajzën e tij në varkën nr.4, por kur erdhi radha e djalit të tij, i prisnin problemet.

13-vjeçari John Rison hipi në barkë drejtpërdrejt para tyre, pas së cilës oficeri përgjegjës për hipjen urdhëroi që të mos merreshin në bord djem adoleshentë. Lucy Carter hodhi me shkathtësi kapelën e saj mbi djalin e saj 11-vjeçar dhe u ul me të.

Kur procesi i uljes përfundoi dhe anija filloi të zbriste në ujë, vetë Carter hipi shpejt në të së bashku me një pasagjer tjetër. Ishte ai që doli të ishte Bruce Ismay i përmendur tashmë.

21-vjeçarja Roberta Maoney punonte si shërbëtore e konteshës dhe lundroi në Titanikun me të dashurën e saj në klasën e parë.

Në bord ajo takoi një stjuard të ri të guximshëm nga ekuipazhi i anijes dhe së shpejti të rinjtë ranë në dashuri me njëri-tjetrin. Kur Titaniku filloi të fundosej, stjuardi nxitoi në kabinën e Robertës, e çoi në kuvertën e varkës dhe e futi në varkë, duke i dhënë asaj jelekun e shpëtimit.

Ai vetë vdiq, si shumë anëtarë të tjerë të ekuipazhit, dhe Roberta u mor nga anija Carpathia, me të cilën ajo lundroi për në Nju Jork. Vetëm aty, në xhepin e palltonit, gjeti një distinktiv me një yll, të cilin në momentin e ndarjes, kujdestari e vendosi në xhep si kujtim të tij.

Emily Richards po lundronte me dy djemtë e saj të vegjël, nënën, vëllain dhe motrën për tek burri i saj. Në momentin e fatkeqësisë, gruaja flinte në kabinë me fëmijët e saj. Ata u zgjuan nga britmat e nënës së tyre, e cila pas përplasjes u fut me vrap në kabinë.

Riçardët mundën mrekullisht të ngjiteshin në varkën e shpëtimit nr. 4 nga dritarja. Kur Titaniku u mbyt plotësisht, pasagjerët e varkës së saj arritën të nxirrnin shtatë persona të tjerë nga uji i akullt, dy prej të cilëve, për fat të keq, vdiqën shpejt nga ngrirja.

Biznesmeni i famshëm amerikan Isidor Strauss dhe gruaja e tij Ida udhëtuan në klasin e parë. Shtrausi ishte i martuar për 40 vjet dhe nuk ishte ndarë kurrë.

Kur oficeri i anijes ftoi familjen të hipte në varkë, Isidori nuk pranoi, duke vendosur t'u jepte rrugën grave dhe fëmijëve, por edhe Ida e ndoqi atë.

Në vend të tyre, Shtrausi e futi shërbëtoren e tyre në varkë. Trupi i Isidorit u identifikua nga një unazë martese, trupi i Idës nuk u gjet.

Titaniku kishte dy orkestra: një kuintet të udhëhequr nga violinisti britanik 33-vjeçar Wallace Hartley dhe një treshe shtesë muzikantësh të punësuar për t'i dhënë Café Parisien një shije kontinentale.

Në mënyrë tipike, dy anëtarë të orkestrës së Titanikut punonin në pjesë të ndryshme të linjës dhe në kohë të ndryshme, por natën e vdekjes së anijes, të gjithë u bashkuan në një orkestër.

Një nga pasagjerët e shpëtuar të Titanikut do të shkruante më vonë: "Shumë vepra heroike u kryen atë natë, por asnjë prej tyre nuk mund të krahasohej me veprën e këtyre pak muzikantëve, të cilët luanin orë pas ore, megjithëse anija u fundos thellë e më thellë dhe deti u zhyt. më afër vendit ku qëndronin Muzika që ata interpretuan u dha të drejtën që të përfshiheshin në listën e heronjve të lavdisë së përjetshme.

Trupi i Hartley u gjet dy javë pas fundosjes së Titanikut dhe u dërgua në Angli. Një violinë ishte e lidhur në gjoks - një dhuratë nga nusja. Nuk kishte asnjë të mbijetuar mes anëtarëve të tjerë të orkestrës...

Katër vjeçari Mishel dhe Edmondi dy vjeçar udhëtuan me babain e tyre, i cili vdiq në fundosje, dhe u konsideruan "jetimët e Titanikut" derisa nëna e tyre u gjet në Francë.

Michel vdiq në 2001, i mbijetuari i fundit mashkull i Titanikut.

Winnie Coates po shkonte në Nju Jork me dy fëmijët e saj. Natën e fatkeqësisë, ajo u zgjua nga një zhurmë e çuditshme, por vendosi të priste urdhrat nga anëtarët e ekuipazhit. Durimi i mbaroi, ajo nxitoi për një kohë të gjatë nëpër korridoret e pafundme të anijes, duke u humbur.

Ajo u drejtua papritur nga një anëtar i ekuipazhit drejt varkave të shpëtimit. Ajo u përplas me një portë të mbyllur të thyer, por pikërisht në atë moment u shfaq një oficer tjetër, i cili shpëtoi Winnie dhe fëmijët e saj duke u dhënë atyre jelekun e shpëtimit.

Si rezultat, Vinnie përfundoi në kuvertë, ku po hipte në varkën nr. 2, në të cilën, fjalë për fjalë për mrekulli, ajo arriti të zhytej në.

7-vjeçarja Eve Hart shpëtoi nga fundosja e Titanikut me nënën e saj, por babai i saj vdiq gjatë përplasjes.

Helen Walker beson se ajo u ngjiz në Titanikun para se të godiste një ajsberg. "Kjo do të thotë shumë për mua," pranoi ajo në një intervistë.

Prindërit e saj ishin 39-vjeçari Samuel Morley, pronar i një dyqani bizhuterish në Angli dhe 19-vjeçarja Kate Phillips, një nga punëtorët e tij, e cila iku në Amerikë nga gruaja e parë e burrit, e etur për të filluar. jetë e re.

Kate u fut në varkën e shpëtimit, Samuel u hodh në ujë pas saj, por nuk dinte të notonte dhe u mbyt. "Mami kaloi 8 orë në varkën e shpëtimit," tha Helen "Ajo ishte vetëm me një këmishë nate, por një nga marinarët i dha asaj kërcyesin e tij."

Violet Constance Jessop. Deri në momentin e fundit, stjuardesa nuk donte të punësohej në Titanikun, por miqtë e saj e bindën sepse besonin se do të ishte një "përvojë e mrekullueshme".

Para kësaj, më 20 tetor 1910, Violet u bë një stjuardesë e linjës transatlantike Olympic, e cila një vit më vonë u përplas me një kryqëzor për shkak të manovrimit të pasuksesshëm, por vajza arriti të shpëtojë.

Dhe Violet u arratis nga Titaniku me një varkë shpëtimi. Gjatë Luftës së Parë Botërore, vajza shkoi të punonte si infermiere dhe në vitin 1916 hipi në bordin e Britannic, i cili... u fundos gjithashtu! Dy varka me një ekuipazh u tërhoqën nën helikën e një anijeje që po fundosej. 21 persona humbën jetën.

Mes tyre mund të ishte edhe Violeta, e cila po lundronte me një nga varkat e thyera, por sërish fati ishte në anën e saj: ajo arriti të hidhej nga varka dhe shpëtoi.

Zjarrfikësi Arthur John Priest gjithashtu i mbijetoi një mbytjeje anijeje jo vetëm në Titanikun, por edhe në Olimpik dhe Britannic (nga rruga, të tre anijet ishin ide e së njëjtës kompani). Prifti ka në emër të tij 5 anije të mbytura.

Më 21 prill 1912, New York Times publikoi historinë e Eduard dhe Ethel Bean, të cilët lundruan në klasin e dytë në Titanikun. Pas përplasjes, Eduardi ndihmoi gruan e tij të futej në varkë. Por kur varka kishte lundruar, ai pa që ishte gjysmë bosh dhe u vërsul në ujë. Ethel e tërhoqi burrin e saj në barkë.

Në mesin e pasagjerëve të Titanikut ishin tenisti i famshëm Carl Behr dhe e dashura e tij Helen Newsom. Pas fatkeqësisë, atleti vrapoi në kabinë dhe i çoi gratë në kuvertën e varkës.

Të dashuruarit ishin gati të thoshin lamtumirë përgjithmonë kur kreu i kompanisë White Star Line, Bruce Ismay, i ofroi personalisht Behrit një vend në varkë. Një vit më vonë, Carl dhe Helen u martuan dhe më vonë u bënë prindër të tre fëmijëve.

Edward John Smith - kapiten i Titanikut, i cili ishte shumë i popullarizuar si nga anëtarët e ekuipazhit ashtu edhe nga pasagjerët. Në orën 2:13 të mëngjesit, vetëm 10 minuta para zhytjes përfundimtare të anijes, Smith u kthye në urën e kapitenit, ku vendosi të vdiste.

Mateja e dytë Charles Herbert Lightoller ishte një nga të fundit që u hodh nga anija, duke shmangur mrekullisht thithjen në boshtin e ventilimit. Ai notoi drejt varkës B të palosshme, e cila notonte me kokë poshtë: tubi i Titanikut, i cili u shkëput dhe ra në det pranë tij, e çoi varkën më larg nga anija që po fundosej dhe e lejoi të qëndronte në det.

Biznesmeni amerikan Benjamin Guggenheim ndihmoi gratë dhe fëmijët në varkat e shpëtimit gjatë përplasjes. Kur iu kërkua të shpëtonte veten, ai u përgjigj: "Ne jemi të veshur me rrobat tona më të mira dhe jemi gati të vdesim si zotërinj".

Benjamin vdiq në moshën 46 vjeçare, trupi i tij nuk u gjet kurrë.

Thomas Andrews - pasagjer i klasit të parë, biznesmen irlandez dhe ndërtues anijesh, ishte projektuesi i Titanikut...

Gjatë evakuimit, Thomas ndihmoi pasagjerët të hipnin në varkat e shpëtimit. Ai u pa për herë të fundit në dhomën e pirjes së duhanit të klasit të parë pranë oxhakut, ku po shikonte një pikturë të Port Plymouth. Trupi i tij nuk u gjet kurrë pas përplasjes.

John Jacob dhe Madeleine Astor, një shkrimtar milioner i trillimeve shkencore, dhe gruaja e tij e re udhëtuan në klasën e parë. Madeleine u arratis me varkën e shpëtimit nr. 4. Trupi i John Jacob u gjet nga thellësitë e oqeanit 22 ditë pas vdekjes së tij.

Koloneli Archibald Gracie IV është një shkrimtar dhe historian amator amerikan që i mbijetoi fundosjes së Titanikut. Pas kthimit në Nju Jork, Gracie filloi menjëherë të shkruante një libër për udhëtimin e tij.

Ajo u bë një enciklopedi e vërtetë për historianët dhe studiuesit e katastrofës, falë numrit të madh të emrave të udhëtarëve dhe pasagjerëve të klasit të parë që mbetën në Titanikun. Shëndeti i Gracie u rrezikua rëndë nga hipotermia dhe lëndimet, dhe ai vdiq në fund të 1912.

Margaret (Molly) Brown është një socialite, filantropiste dhe aktiviste amerikane. Mbijetoi. Kur u ngrit paniku në Titanikun, Molly i futi njerëzit në varkat e shpëtimit, por ajo vetë refuzoi të hynte.

"Nëse ndodh më e keqja, unë do të notoj jashtë," tha ajo, derisa përfundimisht dikush e detyroi atë në varkën e shpëtimit numër 6, gjë që e bëri të famshme.

Pasi Molly organizoi Fondin e të mbijetuarve të Titanikut.

Millvina Dean ishte pasagjerja e fundit e mbijetuar e Titanikut: ajo vdiq më 31 maj 2009, në moshën 97-vjeçare, në një shtëpi pleqsh në Ashurst, Hampshire, në 98-vjetorin e nisjes së linjës. .

Hiri i saj u shpërnda më 24 tetor 2009 në portin e Southampton, ku Titaniku filloi udhëtimin e tij të parë dhe të fundit. Në kohën e vdekjes së avionit, ajo ishte dy muajsh e gjysmë

Natën e 14-15 prillit 1912, anija më moderne e pasagjerëve në atë kohë, Titaniku, duke bërë udhëtimin e parë nga Southampton në Nju Jork, u përplas me një ajsberg dhe shpejt u fundos. Të paktën 1,496 njerëz vdiqën, 712 pasagjerë dhe ekuipazhi u shpëtuan.

Fatkeqësia e Titanikut shumë shpejt u tejmbush me një masë legjendash dhe spekulimesh. Në të njëjtën kohë, prej disa dekadash, vendi ku prehet anije e humbur, mbeti i panjohur.

Vështirësia kryesore ishte se vendndodhja e vdekjes dihej me saktësi shumë të ulët - po flisnim për një zonë me diametër 100 kilometra. Duke marrë parasysh që Titaniku u mbyt në një zonë ku thellësia e Atlantikut është disa kilometra, gjetja e anijes ishte shumë problematike.

Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

Trupat e të vdekurve do të ngriheshin me dinamit

Menjëherë pas mbytjes së anijes, të afërmit e pasagjerëve të pasur që vdiqën në fatkeqësi dolën me një propozim për të organizuar një ekspeditë për të ngritur anijen. Iniciatorët e kërkimit donin të varrosnin të dashurit e tyre dhe, të jem i sinqertë, t'i kthenin gjërat me vlerë që ishin zhytur në fund së bashku me pronarët e tyre.

Qëndrimi vendimtar i të afërmve hasi në një verdikt kategorik nga ekspertët: teknologjia për kërkimin dhe ngritjen e Titanikut nga thellësi të mëdha thjesht nuk ekzistonte në atë kohë.

Pastaj u mor një propozim i ri - të hidheshin ngarkesat e dinamitit në fund në vendin e supozuar të fatkeqësisë, të cilat, sipas autorëve të projektit, supozohej të provokonin ngjitjen e kufomave të të vdekurve nga fundi. Kjo ide e dyshimtë gjithashtu nuk gjeti mbështetje.

Filloi në 1914 Së pari lufte boterore shtyu kërkimin për Titanikun për shumë vite.

Brendësia e verandës për pasagjerët e klasit të parë të Titanikut. Foto: www.globallookpress.com

Topa me azot dhe ping pong

Ata filluan të flasin për kërkimin e avionit përsëri vetëm në vitet 1950. Në të njëjtën kohë, filluan të shfaqen propozime për mënyrat e mundshme duke e ngritur atë nga ngrirja e guaskës me azot në mbushjen e saj me miliona topa ping-pong.

Në vitet 1960-1970, disa ekspedita u dërguan në zonën ku u mbyt Titaniku, por të gjitha ishin të pasuksesshme për shkak të përgatitjes së pamjaftueshme teknike.

Në vitin 1980 Manjati i naftës në Teksas, John Grimm financoi përgatitjen dhe zhvillimin e ekspeditës së parë të madhe për kërkimin e Titanikut. Por, megjithë disponueshmërinë e pajisjeve më moderne për kërkime nënujore, ekspedita e tij përfundoi me dështim.

Luajti një rol të madh në zbulimin e Titanikut Eksploruesi i oqeanit dhe oficer me kohë të pjesshme të marinës amerikane Robert Ballard. Ballard, i cili ishte i përfshirë në përmirësimin e mjeteve të vogla nënujore pa pilot, u interesua për arkeologjinë nënujore dhe, në veçanti, për misterin e gropës së Titanikut në vitet 1970. Në vitin 1977, ai organizoi ekspeditën e parë për të kërkuar Titanikun, por ajo përfundoi në dështim.

Ballard ishte i bindur se gjetja e anijes ishte e mundur vetëm me ndihmën e batiskafeve më të fundit në det të thellë. Por marrja e këtyre në dispozicion ishte shumë e vështirë.

Foto: www.globallookpress.com

Misioni sekret i doktor Ballardit

Në 1985, pasi nuk arriti të arrinte rezultate gjatë një ekspedite në frëngjisht anije kërkimore Le Suroît, Ballard u zhvendos në anijen amerikane R/V Knorr, me të cilën vazhdoi kërkimin për Titanikun.

Siç tha vetë Ballard shumë vite më vonë, ekspedita, e cila u bë historike, filloi me një marrëveshje të fshehtë të lidhur midis tij dhe komandës së Marinës. Studiuesi me të vërtetë dëshironte të merrte mjetin e kërkimit në det të thellë Argo për punën e tij, por admiralët amerikanë nuk donin të paguanin për punën e pajisjeve për të kërkuar ndonjë gjë të rrallë historike. Anija R/V Knorr dhe aparati Argo duhej të kryenin një mision për të vëzhguar vendet e fundosjes së dy nëndetëseve bërthamore amerikane, Scorpion dhe Thresher, të cilat u fundosën në vitet 1960. Ky mision ishte i klasifikuar dhe marinës amerikane i duhej dikë që jo vetëm të mund ta kryente puna e nevojshme, por gjithashtu do të mund t'i mbajë të fshehta.

Kandidatura e Ballardit ishte ideale - ai ishte mjaft i famshëm dhe të gjithë e dinin për pasionin e tij për gjetjen e Titanikut.

Studiuesit iu ofrua: ai mund të merrte Argo dhe ta përdorte atë për të kërkuar Titanikun nëse së pari i gjente dhe ekzaminonte nëndetëset. Ballard ra dakord.

Vetëm udhëheqja e marinës amerikane dinte për Akrepin dhe Thrasherin për pjesën tjetër, Robert Ballard thjesht eksploroi Atlantikun dhe kërkoi Titanikun.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Bishti i kometës" në fund

Ai e përballoi shkëlqyeshëm misionin sekret dhe më 22 gusht 1985, ai ishte në gjendje të fillonte përsëri kërkimin për anijen që vdiq në 1912.

Asnjë nga teknologjitë më të avancuara nuk do të kishte siguruar suksesin e tij nëse jo për përvojën e grumbulluar më parë. Ballard, duke ekzaminuar vendet e gropave të nëndetëseve, vuri re se ato lanë një lloj "bishti kometë" me mijëra fragmente në fund. Kjo për faktin se trupat e anijeve u shkatërruan kur u fundosën në fund për shkak të presionit të madh.

Shkencëtari e dinte se gjatë zhytjes në Titanikun, kaldaja me avull shpërthyen, që do të thoshte se astari duhet të kishte lënë një "bisht kometë" të ngjashme.

Ishte kjo gjurmë, dhe jo vetë Titaniku, që ishte më e lehtë për t'u zbuluar.

Natën e 1 shtatorit 1985, aparati Argo gjeti mbeturina të vogla në fund dhe në orën 0:48 kamera regjistroi bojlerin e Titanikut. Pastaj arritëm të zbulonim hark anije.

U konstatua se harku dhe pjesa e pasme e astarit të thyer ndodheshin në një distancë prej rreth 600 metrash nga njëra-tjetra. Në të njëjtën kohë, të dy forcat dhe harku u deformuan seriozisht kur u zhytën në fund, por harku ishte akoma më i ruajtur.

Paraqitja e anijes. Foto: www.globallookpress.com

Shtëpi për banorët nënujorë

Lajmi për zbulimin e Titanikut u bë sensacion, megjithëse shumë ekspertë nxituan ta vënë në dyshim. Por në verën e vitit 1986, Ballard kreu një ekspeditë të re, gjatë së cilës ai jo vetëm që përshkroi në detaje anijen në fund, por gjithashtu bëri zhytjen e parë drejt Titanikut me një mjet të drejtuar në det të thellë. Pas kësaj, dyshimet e fundit u shpërndanë - Titaniku u zbulua.

Vendi i fundit i pushimit të linjës ndodhet në një thellësi prej 3750 metrash. Përveç dy pjesëve kryesore të astarit, dhjetëra mijëra mbeturina më të vogla janë të shpërndara përgjatë pjesës së poshtme në një sipërfaqe prej 4,8 × 8 km: pjesë të bykut të anijes, mbetje mobiljesh dhe dekorimi të brendshëm, enët dhe personale. sendet e njerëzve.

Mbetjet e anijes janë të mbuluara me ndryshk shumështresor, trashësia e të cilit po rritet vazhdimisht. Përveç ndryshkut me shumë shtresa, 24 lloje kafshësh jovertebrore dhe 4 lloje peshqish jetojnë në byk dhe afër saj. Nga këto, 12 lloje jovertebroresh gravitojnë qartë drejt mbytjeve të anijeve, duke ngrënë strukturat metalike dhe prej druri. Pjesa e brendshme e Titanikut u shkatërrua pothuajse plotësisht. Elementet prej druri u konsumuan nga krimbat e detit të thellë. Kuvertat janë të mbuluara me një shtresë butakësh dhe stalaktite ndryshku varen nga shumë elementë metalikë.

Një portofol i gjetur nga Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

A kanë mbetur të gjithë njerëzve me këpucë?

Gjatë 30 viteve që kanë kaluar nga zbulimi i anijes, Titaniku është përkeqësuar me shpejtësi. E tij gjendjen aktuale të tilla që nuk mund të flitet për ndonjë ngritje të anijes. Anija do të mbetet përgjithmonë në fund Oqeani Atlantik.

Ende nuk ka konsensus nëse mbetjet njerëzore janë ruajtur në Titanikun dhe rreth tij. Sipas versionit mbizotërues, të gjithë trupat e njeriut janë dekompozuar plotësisht. Sidoqoftë, në mënyrë periodike shfaqen informacione se disa studiues megjithatë kanë hasur në eshtrat e të vdekurve.

Por James Cameron, regjisor i filmit të famshëm "Titanic", llogaria personale e të cilit përfshin mbi 30 zhytje në linjën në zhytëset ruse Mir në det të thellë, është i sigurt për të kundërtën: "Ne pamë këpucë, çizme dhe këpucë të tjera në vendin e anijes së fundosur, por ekipi ynë nuk ka hasur kurrë në njerëz. mbetet.”

Gjërat nga Titaniku janë një produkt fitimprurës

Që nga zbulimi i Titanikut nga Robert Ballard, rreth dy duzina ekspeditash janë kryer në anije, gjatë të cilave disa mijëra objekte u ngritën në sipërfaqe, duke filluar nga sendet personale të pasagjerëve deri te një copë plasaritje me peshë 17 tonë.

Numri i saktë i objekteve të gjetura nga Titaniku është i pamundur të përcaktohet sot, pasi me përmirësimin e teknologjisë nënujore, anija është kthyer në një objektiv të preferuar të "arkeologëve të zinj", të cilët po përpiqen të marrin gjëra të rralla nga Titaniku me çdo mjet.

Robert Ballard, duke u ankuar për këtë, tha: "Anija është ende një plakë fisnike, por jo e njëjta zonjë që pashë në 1985."

Artikujt nga Titaniku janë shitur në ankand për shumë vite dhe janë shumë të kërkuara. Kështu, në vitin e 100-vjetorit të fatkeqësisë, në 2012, qindra sende dolën në çekiç, duke përfshirë një kuti puro që i përkiste kapitenit të Titanikut (40 mijë dollarë), një jelek shpëtimi nga anija (55 mijë dollarë ), një mjeshtër i çelësit të klasit të parë (138 mijë dollarë). Sa i përket bizhuterive nga Titaniku, vlera e tyre matet në miliona dollarë.

Në një kohë, pasi zbuloi Titanikun, Robert Ballard synoi ta mbante të fshehtë këtë vend, në mënyrë që të mos shqetësonte vendin e pushimit të një mijë e gjysmë njerëzve. Ndoshta ai nuk duhej ta bënte këtë.

©

105 vjet më parë, 15 prill 1912, "anija e pambytshme", "më e madhja dhe më luksoze". linjë oqeanike"Në fluturimin e tij të parë, ai u përplas me një ajsberg dhe mori me vete më shumë se një mijë e gjysmë pasagjerë në fund të oqeanit. Duket se për shumë dekada nuk ka më sekrete dhe mistere për këtë. fatkeqësi e tmerrshme. E megjithatë, le të kujtojmë se si ishte.

Kapiteni Edward Smith në bordin e Titanikut. Foto: New York Times

Versioni i parë zyrtar

Dy hetime qeveritare që pasuan katastrofën përcaktuan se ishte ajsbergu dhe jo defektet e anijes, që shkaktuan vdekjen e linjës. Të dy komisionet hetimore arritën në përfundimin se Titaniku u fundos jo në pjesë, por në tërësi - nuk kishte defekte të mëdha.

Faji për këtë tragjedi u vu tërësisht mbi supet e kapitenit të anijes, Edward Smith, i cili vdiq së bashku me ekuipazhin e tij dhe pasagjerët e linjës Atlantik. Ekspertët qortuan Smith për faktin se anija po udhëtonte me një shpejtësi prej 22 nyje (41 km) nëpër një fushë të rrezikshme akulli - në ujërat e errëta, në brigjet e Newfoundland.

Zbulimi i Robert Ballard

Në vitin 1985, oqeanografi Robert Ballard, pas një kërkimi të gjatë të pasuksesshëm, më në fund arriti të gjejë mbetjet e një anijeje në një thellësi prej rreth katër kilometrash në fundin e oqeanit. Pikërisht atëherë ai zbuloi se Titaniku në fakt ishte ndarë në gjysmë përpara se të fundosej.

Nja dy vjet më vonë, rrënojat e anijes u sollën në sipërfaqe për herë të parë dhe menjëherë u shfaq një hipotezë e re - çeliku i shkallës së ulët u përdor për të ndërtuar një "anije të pambytur". Sidoqoftë, sipas ekspertëve, nuk ishte çeliku që doli të ishte i cilësisë së ulët, por thumba - kunjat metalike më të rëndësishme që lidhin së bashku pllakat e çelikut të trupit të avionit. Dhe rrënojat e gjetura të Titanikut tregojnë se pjesa e pasme e anijes nuk u ngrit lart në ajër, siç besonin shumë. Besohet se Titaniku u nda në pjesë ndërsa ishte relativisht i niveluar në sipërfaqen e oqeanit - kjo është një shenjë e qartë e llogaritjeve të gabuara në hartimin e anijes, të cilat u fshehën pas katastrofës.

Llogaritjet e gabuara të projektimit

Titaniku u ndërtua në një kohë të shkurtër - në përgjigje të prodhimit të një gjenerate të re të rreshtave me shpejtësi të lartë nga konkurrentët.

Titaniku mund të qëndrojë në det edhe nëse 4 nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji janë përmbytur - kjo është e mahnitshme për një anije me përmasa kaq gjigante.

Megjithatë, në natën e 14-15 prillit 1912, vetëm disa ditë pas udhëtimit debutues të linjës së linjës, u zbulua thembra e saj e Akilit. Anija, për shkak të madhësisë së saj, nuk ishte mjaft e shkathët për të shmangur një përplasje me ajsbergun, për të cilin rojet bërtisnin në minutën e fundit. Titaniku nuk u përplas me ajsbergun fatal me kokë, por eci përgjatë tij në anën e djathtë - akulli hapi vrima në pllakat e çelikut, duke përmbytur gjashtë ndarje "të papërshkueshme nga uji". Dhe pas disa orësh anija u mbush plotësisht me ujë dhe u fundos.

Sipas ekspertëve që studiojnë pikën e dobët të mundshme të Titanikut - thumbat, ata zbuluan se për shkak të faktit se koha po mbaronte, ndërtuesit filluan të përdorin materiale me cilësi të ulët. Kur linja e linjës goditi një ajsberg, shufrat e dobëta të çelikut në harkun e anijes u plasën. Besohet se nuk ishte rastësi që uji, pasi kishte përmbytur gjashtë ndarje të mbajtura së bashku me shufra çeliku të cilësisë së ulët, u ndal pikërisht aty ku filluan ribatinat e çelikut të cilësisë së lartë.

Në vitin 2005, një tjetër ekspeditë që studionte vendin e fatkeqësisë ishte në gjendje të vërtetonte nga rrënojat e fundit se gjatë përplasjes anija u anua vetëm rreth 11 gradë, dhe jo 45, siç besohej prej kohësh.

Kujtimet e pasagjerëve

Për shkak se anija u anua vetëm pak, pasagjerët dhe ekuipazhi u përgjumën në një ndjenjë të rreme sigurie - shumë prej tyre nuk e kuptonin peshën e situatës. Kur uji përmbyti mjaftueshëm harkun e bykut, anija, ndërsa mbeti në det, u nda në dysh dhe u fundos në pak minuta.

Charlie Jugin, kuzhinieri i Titanikut, ishte duke qëndruar pranë skajit kur anija u mbyt dhe nuk vuri re asnjë shenjë thyerjeje të bykut. Ai nuk vuri re as hinkën thithëse apo spërkatjen kolosale. Sipas informacioneve të tij, ai është larguar i qetë nga anija, pa i lagur as flokët.

Megjithatë, disa pasagjerë të ulur në varkat e shpëtimit pretenduan se kishin parë skajin e Titanikut të ngritur lart në ajër. Megjithatë, ky mund të jetë vetëm një iluzion optik. Me një pjerrësi prej 11 gradësh, helikat që dilnin në ajër, Titaniku, lartësia e një ndërtese 20-katëshe, dukej edhe më i gjatë dhe rrotullimi i tij në ujë edhe më i madh.

Si u mbyt Titaniku: një model në kohë reale

Menuja për darkën e fundit në Titanikun, i cili u mbyt në vitin 1912, është shitur në Nju Jork. Çmimi për të ishte 88 mijë dollarë (rreth 1.9 milion hryvnia).

Kompania " Ylli blu Line njoftoi ndërtimin e Titanic 2. Sipas projektuesve, anija do të jetë një kopje e saktë e linjës së famshme që u mbyt në vitin 1912. Megjithatë, linja e linjës do të pajiset me pajisje moderne të sigurisë, magnat australian, Clive Palmer, që mori përsipër të financojë projekti.

Tani kjo krisur 105-vjeçare konsiderohet më e shtrenjta në botë.

Rezulton se një krisur i bërë nga Spillers dhe Bakers i quajtur "Pilot" ishte përfshirë në çantën e mbijetesës që ishte vendosur në çdo varkë shpëtimi. Më vonë, një nga këto produkte i shkoi një burri që e mbajti si suvenir. Ishte James Fenwick, një pasagjer në Carpathia, i cili po merrte të mbijetuarit nga mbytja e anijes.

REFERENCA

Natën e 15 prillit 1912, Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos. Ai lundroi në Oqeanin Atlantik në rrugën e tij nga Southampton (Angli) për në Nju Jork. Rreth 1.5 mijë njerëz vdiqën atëherë, kryesisht pasagjerë të klasit të tretë. Në total kishte më shumë se 2.2 mijë njerëz atje.

Në kohën e ndërtimit të tij, Titaniku konsiderohej më i madhi aeroplan pasagjerësh paqen. Në udhëtimin e parë nga Southampton në Nju Jork më 14 prill 1912. Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. Në bord kishte 1,316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, për një total prej 2,224 personash. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1513 vdiqën.

Shkencëtarët kanë arritur të rikrijojnë më së shumti harta e plotë vendi i tragjedisë së Titanikut. Janë përdorur 130 mijë fotografi të realizuara nga robotë në thellësi të Oqeanit Atlantik. Harta tregon rrënojat dhe sendet e shpërndara mbi 15 milje katrore.

Mbetjet e Titanikut u gjetën më 1 shtator 1985, 13 milje nga vendi ku, sipas informacioneve paraprake, u mbyt në një thellësi prej 3800 m.

Për shkak se pjesa e ashpër dhe e harkut të anijes nuk u fundosën në të njëjtën kohë dhe tani shtrihen 1,970 këmbë larg njëra-tjetrës, zona rreth 3-5 milje është e mbushur me rrënoja nga anija.

Një imazh i detajuar mund të hedhë dritë mbi atë që ndodhi pasi anija e linjës "e pambytur" goditi një ajsberg dhe u fundos.

"Nëse duam të eksplorojmë vendin e Titanikut përmes dëshmisë së atyre që mbijetuan, ne duhet të kuptojmë natyrën dhe gjendjen fizike të asaj që ende qëndron në fund," tha David Gallo, udhëheqës i ekspeditës për të hetuar fundosjen e anijes. anije.

Kjo nuk është hera e parë që hartohet një vend i fatkeqësisë. Përpjekjet e para filluan menjëherë pas zbulimit të astarit të fundosur. Studiuesit përdorën fotografi të marra nga kamera të operuara nga distanca që nuk shkonin shumë larg harkut dhe sternës.

Kështu, të gjitha hartat e mëparshme janë të paplota dhe mbulojnë vetëm fragmente të zonës së fatkeqësisë.

Krijimi i një harte të detajuar të rrënojave filloi në verën e vitit 2010 si pjesë e një projekti që synonte "rikrijimin virtual" të Titanikut "dhe ruajtjen e trashëgimisë së tij për të gjitha kohërat".

Gjatë ekspeditës, automjetet autonome nënujore vëzhguan sipërfaqen e disponueshme duke përdorur sonare me skanim anësor. Më pas rrënojat u siguruan automjeteve telekomandë e pajisur me kamera.

Rezulton në 130,000 foto rezolucion të lartë u mblodhën në një kompjuter për të përfaqësuar harta e detajuar“Titaniku” dhe shtrati i detit përreth.

"Imazhet janë të mahnitshme. Ju jeni në fund të oqeanit dhe lëvizni në shtratin e detit. Edhe të mbijetuarit e Titanikut e shikojnë atë me nofullat e tyre të rënë," tha Gallo.

Të dhënat e reja do të përshkruhen në detaje brenda dy orësh film dokumentar në kanalin History më 15 prill, saktësisht 100 vjet pas fundosjes së Titanikut.

Gjatë shfaqjes, falë simulimit kompjuterik, do të riprodhohet një përvojë gjithëpërfshirëse. drejtim i kundërt. Në një hangar virtual, mbetjet e Titanikut do të ngrihen në sipërfaqe dhe do të mblidhen në një anije.

Vëmendje e veçantë iu kushtua grumbujve të mbeturinave. Oqeanografët nga Instituti Oqeanografik Woods Hole në shtetin amerikan të Massachusetts dhe shërbimi meteorologjik amerikan NOAA ofruan mbështetje për studiuesit. Tashmë televizioni History Channel do të prezantojë rezultatet para publikut.

Tani simulimet kompjuterike, të bazuara në fotografi, pritet të tregojnë rrjedhën e saktë të ngjarjeve gjatë kësaj fatkeqësie historike. Ndoshta do të merren të dhëna të reja për defektet në hartimin e kësaj anijeje të madhe, e cila u konsiderua një mrekulli e teknologjisë

Mund të jetë e dobishme të lexoni: