Nga erdhi Titaniku? Sa njerëz vdiqën në Titanikun? Historia e vërtetë e fatkeqësisë

Shkaku i shembjes së më të madhit linjë oqeanike Në atë kohë, Titaniku mund të kishte marrë zjarr në një objekt magazinimi karburanti.

Sipas gazetarit britanik Shannon Moloney, i cili studioi historinë e anijes për tridhjetë vjet, zjarri në bord shpërtheu edhe para se anija të largohej nga Southampton, dhe për disa javë ata u përpoqën pa sukses ta shuanin atë. Gjatë kësaj kohe, trupi i avionit u nxeh, kjo është arsyeja pse përplasja me ajsbergun përfundoi aq keq.

Sipas gazetës The Independent, gazetari ka arritur të bëjë foto të bëra para fillimit të udhëtimit të Titanikut. Moloney gjeti gjurmë bloze në zonën e bykut, e cila u dëmtua më pas për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Sipas ekspertëve, ato ka shumë të ngjarë të lindin për shkak të një zjarri në një nga objektet e magazinimit të karburantit të avionit.

Sipas studiuesit, pronarët e anijes e dinin për zjarrin, por e fshehën këtë fakt nga pasagjerët. Ekipi u urdhërua gjithashtu të hesht për zjarrin. Sipas Shannon Moloney, si pasojë e zjarrit, trupi i anijes u nxeh në një temperaturë prej rreth 1000 gradë Celsius, gjë që e bëri çelikun, i cili kishte humbur deri në 75 për qind të forcës, jashtëzakonisht të brishtë.

Sipas gazetarit, kur Titaniku u përplas me një ajsberg në ditën e pestë të udhëtimit të tij, rreshtimi nuk e duroi dot dhe një vrimë e madhe u shfaq në anë. Prandaj, ajsbergu nuk mund të konsiderohet si fajtori i vetëm i katastrofës që mori jetën e më shumë se 1500 njerëzve më 15 prill 1912.

Vini re se " " i përkiste kompanisë britanike White Star Line. Në kohën e ndërtimit të tij konsiderohej më i madhi aeroplan pasagjerësh në botë, dhe, përveç kësaj, konsiderohej i pathyeshëm. Më 31 maj 1911, linja e linjës u nis. "Vetë Zoti nuk mund ta fundos këtë anije!" - tha kapiteni i saj Edward John Smith për anijen.

Pak më shumë se një vit më vonë, Titaniku u nis në udhëtimin e tij të parë. Në bord kishte 2224 persona: 1316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit. Më 14 prill 1912, anija u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. 711 persona u shpëtuan, 1513 vdiqën...

Nuk është aq e thjeshtë as me ajsbergët. Në mënyrë tipike, ajsbergët e Grenlandës ngecin në ujërat e cekëta në brigjet e Labradorit dhe Newfoundland-it dhe notojnë më në jug vetëm pasi të jenë shkrirë plotësisht, shpesh nën ndikimin e baticave. Megjithatë, në rastin e Titanikut, disa ajsbergë të mëdhenj arriti të notonte larg në jug.

Fizikani Donald Olson nga Universiteti i Teksasit (SHBA) dhe kolegët e tij hetuan hipotezën e oqeanografit Fergus Wood, i cili argumentoi se ajsbergët u ndryshuan nga baticat e larta në janar 1912, kur Hëna ishte jashtëzakonisht afër Tokës. Nga mesi i prillit, mali fatal i akullit kishte arritur në vendin e përplasjes.

Në të vërtetë, thotë Olson, më 4 janar 1912, Hëna iu afrua Tokës në momentin më të afërt të saj. afërsi gjatë 1400 viteve të fundit. Një ditë më parë, Toka iu afrua sa më shumë Diellit. Hëna dhe Dielli e gjetën veten në një pozicion ku ndikimi i tyre i ndërsjellë gravitacional në Tokë u rrit. Duke iu bindur fuqisë së valës, ajsbergu vrasës u shkëput nga Grenlanda dhe u nis në rrugën e tij.

Në të njëjtën kohë, një nga misteret më të mëdha që lidhet me vdekjen e Titanikut është sjellja më shumë se joserioze e kapitenit të linjës, Edward Smith. Një ujk deti me përvojë, i cili vazhdimisht kishte lundruar ujërat e Atlantikut të Veriut, për disa arsye nuk i kushtoi vëmendje paralajmërimit për afrimin e ajsbergëve. Ndoshta ai thjesht nuk i besoi informacionit rreth tyre.

Edhe pse çështja mund të jetë ndryshe. Një hipotezë që ndryshon rrënjësisht historinë e katastrofës i përket dy studiuesve - amatorit Robin Gardner (me profesion suvaxhi) dhe historianit Dan Van der Wat. Duke studiuar arkivat marina Gjatë 50 viteve, ata arritën në përfundimin se nuk ishte Titaniku që u fundos, por një anije tjetër, Olympic! Ky i fundit u ndërtua pothuajse njëkohësisht me Titanikun dhe në të njëjtat kantiere. Por që në ditët e para kjo anije u rrënua nga telashet. Kur u nis më 20 tetor 1910, u përplas në një digë. Pronari i anijes, Bruce Ismay, dhe pronari i kantiereve të anijeve Harland dhe Wolf, Lord Pirrie, u detyruan të paguanin një shumë të konsiderueshme për riparimet dhe dëmtimet, gjë që pothuajse i falimentoi.

Gjatë lundrimit, Olimpiaku u përfshi vazhdimisht në aksidente. Pas kësaj, asnjë kompani e vetme e sigurimit nuk mori përsipër të siguronte "anijen e mallkuar". Dhe më pas Ismay dhe Pirri konceptuan "mashtrimin e shekullit" - të dërgonin Olimpiadën me emrin Titaniku në një udhëtim përtej Atlantikut dhe, kur u rrëzua, të merrnin sigurimin për të - 52 milionë sterlina!

Pronarët nuk kishin dyshim se plani i tyre do të kishte sukses. Për të mbrojtur pasagjerët, ata planifikonin të dërgonin një anije tjetër në të njëjtën rrugë, e cila, gjoja rastësisht, do të merrte pasagjerët dhe ekuipazhin. Por, për të mos ngjallur asnjë dyshim, pronarët e anijeve vendosën që anija e “shpëtimit” të largohej nga skela jo më herët se një javë pas fillimit të lundrimit. Mjerisht, më duhej të prisja vetëm tre ditë ...

Kapiteni i Titanikut imagjinar, Edward John Smith, ishte gati të zbatonte çdo urdhër nga eprorët e tij. Kështu, pak orë para tragjedisë, vëzhguesve në krye të detyrës iu sekuestruan dylbi. Dhe pak minuta para rrëzimit, Smith thuhet se urdhëroi që avioni të kthehej anash drejt ajsbergut. Dukej sikur po përpiqej të siguronte fatkeqësi!

Historia e mëtejshme e Titanikut (ose Titanikut të rremë) është e njohur për ne. Çfarë ndodhi me Titanikun e vërtetë? Sipas Gardner dhe van der Wat, ai lundroi i sigurt me një emër tjetër, fillimisht si pjesë e Forcave Detare Mbretërore, pastaj u ble nga White Star Line. Anija u çaktivizua në 1935.

A është vdekja "jotja" (apo anija që të gjithë morën për në Titanikun)? Apo u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...

A vdiq Titaniku (ose anija që të gjithë e ngatërruan për Titanikun) me vdekjen e "vetë"? Apo u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...


Legjenda tragjike e Titanikut

1. Për ndërtimin e Titanikut janë përdorur 3 milionë thumba, shumica e të cilave janë bërë me dorë.

2. Për të nisur anijen, u deshën 23 ton yndyrë, vaj lokomotivë dhe sapun të lëngshëm për të lubrifikuar udhëzuesit e rrugës.

3. Projektuesit e konsideruan astar të pathyeshëm. Fundi i dyfishtë dhe 16 mbulesa të papërshkueshme nga uji ishin njohuri për atë kohë. Megjithatë, projektuesit nuk e dinin se sa depërtues mund të ishte një ajsberg.

4. Në Titanikun nuk kishte një gjë kaq të thjeshtë si dylbi. Kapiteni qëlloi shokun e tij të dytë, Blair, dhe si hakmarrje ai vodhi çelësat e kasafortës, ku mbaheshin dylbitë e vrojtuesve.

5. Mbytja e anijes ndodhi më 14 prill 1912. Ngjarjet janë rikrijuar deri në detajet më të vogla. Që nga mëngjesi, dhjetë herë, ekuipazhet e avionëve të tjerë transmetuan raporte se ajsbergët ishin tashmë afër, por Titaniku i injoroi këto paralajmërime. Raporti i fundit mbërriti në Titanikun 40 minuta para përplasjes. Por radio operatori i Titanikut as që e dëgjoi mesazhin dhe e ndërpreu lidhjen.

6. Kishte shumë të famshëm të asaj kohe në linjë. Midis tyre, për shembull, ishte milionerja dhe feministja Margaret Brown. Ajo ishte e famshme për njohjen e pesë gjuhëve dhe sharjet në to si një këpucar. Pas përplasjes me ajsbergun, Margaret ndihmoi të hipnin njerëzit në varka, por ajo nuk po nxitonte të largohej nga anija. Më në fund, dikush e shtyu me forcë në një varkë dhe e dërgoi në det. Pasi arriti në një anije tjetër, Carpathia, Margaret filloi menjëherë të kërkonte batanije dhe ushqim për viktimat, të përpilonte listat e të mbijetuarve dhe të mblidhte para. Në kohën kur Carpathia mbërriti në port, ajo kishte mbledhur 10,000 dollarë për të mbijetuarit.

7. Një tjetër pasagjer i famshëm i Titanikut, biznesmeni Benjamin Guggenheim, e futi shokun e tij në një varkë shpëtimi. Ai e bindi se do të shiheshin së shpejti, megjithëse e kuptoi që situata ishte e pashpresë. Së bashku me shërbëtorin, ai u kthye në kabinë dhe u ndërrua në një frak, dhe më pas u ul në një tavolinë në sallën qendrore dhe filloi të pinte uiski. Kur dikush sugjeroi që ata ende të përpiqeshin të arratiseshin, Guggenheim u përgjigj: "Ne jemi të veshur në përputhje me pozicionin tonë dhe jemi gati të vdesim si zotërinj".

8. Një biletë e jashtëzakonshme për ceremoninë e nisjes së Titanikut doli nën çekiç në një ankand në Londër për 56,300 dollarë. Një menu nga anija me një listë prej 40 pjatash u shit në Nju Jork për 31,300 dollarë. Një tjetër menu e ngjashme në Londër kushtoi 76,000 £. Çelësat e dhomës së anijes, të cilat përmbanin fenerë për varkat e shpëtimit, u ruajtën gjithashtu dhe u shitën për 59,000 £.

9. Anija u mbyt në muzikë. Orkestra qëndroi në kuvertë deri në minutën e fundit dhe luajti himnin e kishës "Më afër, Zot, te Ti".

10. Nëndetëset ruse të detit të thellë "Mir" në 1991 dhe 1995 u zhytën në anije, e cila tani është në një thellësi prej 3.8 kilometrash. Pastaj pajisjet xhiruan një video që u përfshi në filmin famëkeq të James Cameron. Këtë vit, për nder të njëqindvjetorit të fundosjes së linjës, nëndetëset tanë premtuan përsëri të zhyten në Titanik.

11. UNESCO priti njëqind vjet për të shpallur rrënojat e Titanikut një vend. trashegimi kulturore. Për raste të tilla ata kanë një konventë të veçantë. Tani UNESCO do të sigurojë që artikujt nga Titaniku të mos shkojnë tek zhytësit e pakulturuar.

12. I publikuar për nder të njëqindvjetorit, filmi Titanic 3D ka mbledhur tashmë një shumë mbresëlënëse prej 17.4 milionë dollarësh në Shtetet e Bashkuara. Titaniku i James Cameron i vitit 1997 ishte një sukses fenomenal dhe arka ishte e madhe në atë kohë: 1.8 miliardë dollarë. Ky rekord u thye vetëm 12 vjet më vonë nga filmi Avatar.

13. Ajsbergu i zi fatkeq, ose më saktë fotografia e tij, u gjet 90 vjet pas fundosjes së Titanikut. Disa ditë pas tragjedisë, një farë Stefan Regorek nga Bohemia me një anije tjetër lundroi pranë vendit të fatkeqësisë dhe fotografoi ajsbergun. Pas një ekzaminimi të plotë, u vërtetua se gërvishtjet në ajsberg mund të ishin bërë fare mirë nga një anije. Kështu u dëmtua edhe blloku i akullit.

14. Jack Dawson, heroi i filmit që i solli Cameron famën dhe pasurinë, është një personazh i vërtetë. Vërtetë, Cameron më vonë siguroi se ai e mori emrin nga ajri i hollë dhe se ishte një rastësi. Megjithatë, Jack Dawson i vërtetë ishte një minator qymyri në Titanikun. Vërtetë, ai ishte i dashuruar jo me Kate Winslet me sy të gjelbër (ajo ende nuk kishte lindur), por me motrën e mikut të tij, e cila e bindi të bëhej marinar. Në fund, natyrisht, të gjithë vdiqën.

15. Për Titanikun ende tregohen legjenda. Për shembull, dashamirët e misticizmit theksojnë se në 1898 shkrimtari Morgan Robertson shkroi romanin "Vanity" - për një linjë të madhe transatlantike dhe pasagjerët e saj të vetëkënaqur. Shumë gjëra përkojnë në histori: emri i anijes është "Titan" dhe madje edhe përplasja me një ajsberg në një natë të ftohtë prilli.

16. Një legjendë tjetër thotë se një herë në gjashtë vjet operatorët e radios kapin një sinjal fantazmë SOS nga Titaniku në transmetim. Kjo u deklarua për herë të parë nga ekuipazhi i luftanijes Theodore Roosevelt në 1972. Operatori i radios hyri në arkiva dhe gjeti shënime nga kolegët e tij se edhe ata kishin marrë mesazhe të çuditshme radio gjoja nga Titaniku: në 1924, 1930, 1936 dhe 1942. Në prill 1996, anija kanadeze Quebec mori një sinjal SOS nga Titaniku.

17. Edhe pse version zyrtar thotë se Titaniku fundosi një ajsberg, por jo të gjithë e besojnë. Për shembull, disa pretenduan se Titaniku u fundos nga një silur gjerman i qëlluar nga punonjësit e kompanisë që ndërtoi linjën e linjës për të mbledhur sigurimet. Sidoqoftë, kjo tingëllon jo bindëse, duke marrë parasysh se sa punonjës të kompanisë vdiqën më 14 prill 1912.

18. Titaniku nuk ishte i vetmi aeroplan i madh Kompania White Star Line. Anija olimpike filloi ndërtimin në të njëjtën kohë me Titanikun. Në vitin 1911, kur nisi udhëtimin e saj të 11-të, Olimpiaku u përplas me kryqëzorin anglez Hawk. Ky i fundit ka mbetur për mrekulli, ndërsa Olimpiaku ka shpëtuar me dëmtime të vogla.

19. Vëllai më i vogël i Titanikut, anija Britannic, duhej të quhej Gigantic, por pas rrëzimit të linjës së parë, ndërtuesit vendosën të moderonin ambiciet e tyre. Britannic ishte më komode nga tre anijet: kishte dy sallone flokësh, një sallë lojrash për fëmijë dhe një palestër për pasagjerët e klasit të dytë. Fatkeqësisht, pasagjerët nuk patën kohë të vlerësonin avantazhet e linjës së re. Pas shpërthimit të luftës, ajo u shndërrua në një anije spitalore dhe shpejt goditi një minë pranë Greqisë. Vërtetë, shumica e njerëzve në bord u shpëtuan.

20. I fundit nga pasagjerët e Titanikut vdiq në vitin 2009 në moshën 97-vjeçare. Në kohën e mbytjes së anijes ajo ishte 2.5 muajshe.

Në kohën e ndërtimit, Titaniku konsiderohej linja më e madhe e pasagjerëve në botë. Në udhëtimin e parë nga Southampton në Nju Jork më 14 prill 1912. Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. Në bord kishte 1,316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, për një total prej 2,224 personash. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1513 vdiqën.

Shkencëtarët kanë arritur të rikrijojnë më së shumti harta e plotë vendi i tragjedisë së Titanikut. Janë përdorur 130 mijë fotografi të realizuara nga robotët në thellësi Oqeani Atlantik. Harta tregon rrënojat dhe sendet e shpërndara mbi 15 milje katrore.

Mbetjet e Titanikut u gjetën më 1 shtator 1985, 13 milje nga vendi ku, sipas informacioneve paraprake, u mbyt në një thellësi prej 3800 m.


Për shkak se pjesa e ashpër dhe e harkut të anijes nuk u fundosën në të njëjtën kohë dhe tani shtrihen 1,970 këmbë larg njëra-tjetrës, zona rreth 3-5 milje është e mbushur me rrënoja nga anija.

Një imazh i detajuar mund të hedhë dritë mbi atë që ndodhi pasi anija e linjës 'e pathyeshme' goditi një ajsberg dhe u fundos.

"Nëse duam të eksplorojmë vendin e Titanikut përmes dëshmisë së atyre që mbijetuan, ne duhet të kuptojmë natyrën dhe gjendjen fizike të asaj që ende gjendet në fund," tha David Gallo, udhëheqës i ekspeditës për të hetuar fundosjen e anijes. anije.

Kjo nuk është hera e parë që hartohet një vend i fatkeqësisë. Përpjekjet e para filluan menjëherë pasi u zbulua linja e fundosur. Studiuesit përdorën fotografi të marra nga kamera të operuara nga distanca, të cilat nuk shkonin larg nga harku dhe i ashpër.

Kështu, të gjitha hartat e mëparshme janë të paplota dhe mbulojnë vetëm fragmente të zonës së fatkeqësisë.

Krijimi i një harte të detajuar të rrënojave filloi në verën e vitit 2010 si pjesë e një projekti që synonte "rikrijimin virtual" të Titanikut "dhe ruajtjen e trashëgimisë së tij për të gjitha kohërat".

Gjatë ekspeditës, automjetet autonome nënujore vëzhguan sipërfaqen e disponueshme duke përdorur sonare me skanim anësor. Më pas rrënojat u siguruan automjeteve telekomandë e pajisur me kamera.

Rezulton në 130,000 foto rezolucion të lartë u mblodhën në një kompjuter për të përfaqësuar harta e detajuar“Titanik” dhe shtrati i detit përreth.

“Imazhet janë të mahnitshme. Ja ku jeni në fund të oqeanit dhe lëvizni nëpër shtratin e detit. Edhe të mbijetuarit e Titanikut e shikojnë atë me nofullat e rënë, tha Gallo.

Të dhënat e reja do të përshkruhen në detaje brenda dy orësh film dokumentar në kanalin History më 15 prill, saktësisht 100 vjet pas fundosjes së Titanikut.

Gjatë shfaqjes, falë simulimit kompjuterik, do të riprodhohet një përvojë gjithëpërfshirëse. drejtim i kundërt. Në hangarin virtual, mbetjet e Titanikut do të ngrihen në sipërfaqe dhe do të mblidhen në një anije.

Vëmendje e veçantë iu kushtua grumbujve të mbeturinave. Oqeanografët nga Instituti Oqeanografik Woods Hole në shtetin amerikan të Massachusetts dhe shërbimi meteorologjik amerikan NOAA ofruan mbështetje për studiuesit. Tashmë televizioni History Channel do të prezantojë rezultatet për publikun.

Tani simulimet kompjuterike, të bazuara në fotografi, pritet të tregojnë rrjedhën e saktë të ngjarjeve gjatë kësaj fatkeqësie historike. Ndoshta do të merren të dhëna të reja për defektet në hartimin e kësaj anijeje të madhe, e cila u konsiderua një mrekulli e teknologjisë





Titanic - anija që sfidoi fuqitë më të larta. Një mrekulli e ndërtimit të anijeve dhe më e shumta anije e madhe të kohës së vet. Ndërtuesit dhe pronarët e kësaj flote gjigante pasagjerësh deklaruan me arrogancë: "Vetë Zoti Perëndi nuk mund ta fundos këtë anije". Megjithatë, anija e lëshuar shkoi në udhëtimin e saj të parë dhe nuk u kthye. Ishte një nga fatkeqësitë më të mëdha, e skalitur përgjithmonë në historinë e lundrimit. Në këtë temë do të flas për pikat më kyçe që lidhen me Titanikun. Tema përbëhet nga dy pjesë, pjesa e parë është historia e Titanikut para tragjedisë, ku do t'ju tregoj se si u ndërtua anija dhe shkoi në udhëtimin e saj fatal. Në pjesën e dytë do të vizitojmë fundin e oqeanit, ku qëndrojnë mbetjet e një gjiganti të mbytur.

Së pari, unë do të flas shkurtimisht për historinë e strukturës së Titanikut. Ka shumë foto interesante anije, e cila përshkruan procesin e ndërtimit, mekanizmat dhe montimet e Titanikut, etj. Dhe më pas historia do të tregojë për rrethanat tragjike që ishin të destinuara të ndodhin në këtë ditë fatale për Titanikun. Siç ndodh gjithmonë kur fatkeqësive të mëdha, tragjedia e Titanikut ndodhi për shkak të një sërë gabimesh që përkonin në një ditë. Secili prej këtyre gabimeve individualisht nuk do të kishte sjellë ndonjë gjë serioze, por të gjitha së bashku rezultuan në vdekje për anijen.

Titaniku u vendos më 31 mars 1909 në kantieret e kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland and Wolf në Belfast, Irlanada veriore, nisur më 31 maj 1911, kaloi provat detare më 2 prill 1912. Pambytshmëria e anijes u sigurua nga 15 pjesë të papërshkueshme nga uji në mbajtës, duke krijuar 16 ndarje të papërshkueshme nga uji me kusht; hapësira ndërmjet dyshemesë së poshtme dhe të dytë të poshtme u nda me ndarje tërthore dhe gjatësore në 46 ndarje të papërshkueshme nga uji. Fotoja e parë tregon rrëshqitjen e Titanikut, ndërtimi sapo ka filluar.


Fotoja tregon shtrimin e keelës së Titanikut

Në këtë foto, Titaniku është në rrëshqitje pranë Olimpiadës, vëllait të tij binjak


Dhe këta janë motorët e mëdhenj me avull të Titanikut

Bosht me gunga gjigante

Kjo foto tregon rotorin e turbinës së Titanikut. Madhësia e madhe e rotorit bie në sy veçanërisht në sfondin e punës

Boshti i helikës së Titanic

Foto ceremoniale - byka e Titanikut është montuar plotësisht

Fillon procesi i nisjes. Titaniku zhyt ngadalë trupin e tij në ujë

Anija gjigante pothuajse u largua nga rrëshqitjet

Nisja e Titanikut është e suksesshme

Dhe tani Titaniku është gati, një mëngjes para nisjes së parë zyrtare në Belfast

Titaniku u lançua zyrtarisht dhe u transportua në Angli. Fotoja tregon anijen në portin e Southampton para udhëtimit të saj fatal. Pak njerëz e dinë, por gjatë ndërtimit të Titanikut, 8 punëtorë vdiqën. Ky informacion është i disponueshëm në një përzgjedhje të fakteve interesante rreth Titanikut.

Kjo është fotografia e fundit e Titanikut e marrë nga bregu në Irlandë.

Ditët e para të udhëtimit ishin të suksesshme për anijen, nuk kishte shenja telashe, oqeani ishte plotësisht i qetë. Natën e 14 Prillit, deti ka qëndruar i qetë, por në disa vende në zonën e lundrimit dukeshin ajsbergë. Ata nuk e turpëruan kapitenin Smith... Në orën 11:40 të mbrëmjes, papritur u dëgjua një klithmë nga posti i vrojtimit në direk: "Ka një ajsberg përpara!"... Oh ngjarje të mëtejshme ajo që ndodhi në anije është e njohur për të gjithë. Titaniku "i pafundosur" nuk arriti të rezistojë element uji dhe shkoi në fund. Siç u përmend tashmë, shumë faktorë u kthyen kundër Titanikut atë ditë. Ishte një fatkeqësi fatale që vrau anijen gjigante dhe më shumë se 1500 njerëz

Në përfundimin zyrtar të komisionit që hetonte shkaqet e fundosjes së Titanikut thuhej: çeliku i përdorur për të veshur bykun e Titanikut ishte i cilësisë së ulët, me një përzierje të madhe squfuri, gjë që e bënte atë shumë të brishtë në temperatura të ulëta. Nëse mbështjellja do të ishte prej çeliku të cilësisë së lartë, të fortë me një përmbajtje të ulët squfuri, do të zbuste ndjeshëm forcën e goditjes. Fletët metalike thjesht do të përkuleshin nga brenda dhe dëmtimi i trupit nuk do të ishte aq serioz. Ndoshta atëherë Titaniku do të ishte shpëtuar, ose të paktën do të kishte mbetur në det për një kohë të gjatë. Megjithatë, për ato kohë, ky çelik konsiderohej më i miri; Ky ishte vetëm përfundimi përfundimtar, në fakt ndodhën një sërë faktorësh të tjerë që nuk na lejuan të shmangnim një përplasje me ajsbergun

Le të rendisim me radhë të gjithë faktorët që ndikuan në fundosjen e Titanikut. Mungesa e ndonjërit prej këtyre faktorëve mund ta shpëtojë anijen...

Para së gjithash, vlen të përmendet puna e operatorëve radiofonikë të Titanikut: detyra kryesore e operatorëve telegrafikë ishte t'u shërbenin pasagjerëve veçanërisht të pasur - dihet se në vetëm 36 orë punë, operatorët e radios transmetuan më shumë se 250 telegrame. Pagesa për shërbimet telegrafike bëhej aty për aty, në dhomën e radios dhe në atë kohë ishte mjaft e madhe dhe bakshishi rridhnin si lumë. Operatorët e radios ishin vazhdimisht të zënë me dërgimin e telegrameve, dhe megjithëse morën disa mesazhe për lëvizjen e akullit, ata nuk u kushtuan vëmendje atyre.

Disa kritikojnë mungesën e dylbive në vëzhgim. Arsyeja për këtë qëndron në çelësin e vogël të kutisë së dylbisë. Një çelës i vogël që hapi kabinetin ku ruheshin dylbi mund të kishte shpëtuar Titanikun dhe jetën e 1522 pasagjerë të vdekur. Kjo duhet të kishte ndodhur nëse jo për gabimin fatal të njëfarë David Blair. Keyman Blair u transferua nga shërbimi në avionin e linjës "të pambytshme" vetëm disa ditë para udhëtimit fatkeq, por ai harroi t'i jepte çelësin e dollapit dylbi punonjësit që e zëvendësoi. Kjo është arsyeja pse marinarët në detyrë në kullën e vëzhgimit të linjës së linjës duhej të mbështeteshin vetëm në sytë e tyre. Ata e panë ajsbergun shumë vonë. Një nga anëtarët e ekuipazhit në roje atë natë fatale më vonë tha se nëse do të kishin dylbi, do ta kishin parë bllokun e akullit më herët (edhe nëse ishte i zi) dhe Titaniku do të kishte kohë të ndryshonte kursin.


Pavarësisht paralajmërimeve për ajsbergët, kapiteni i Titanikut nuk e ngadalësoi ose nuk e ndryshoi rrugën, aq i sigurt ishte ai që anija ishte e pambytshme. Shpejtësia e anijes ishte shumë e lartë, për shkak të së cilës ajsbergu goditi bykun me forcë maksimale. Nëse kapiteni do të kishte urdhëruar uljen e shpejtësisë së anijes paraprakisht, me hyrjen në brezin e ajsbergut, atëherë forca e goditjes në ajsberg nuk do të ishte e mjaftueshme për të thyer bykun e Titanikut. Kapiteni gjithashtu nuk u sigurua që të gjitha varkat të ishin mbushur me njerëz. Si rezultat, shumë më pak njerëz u shpëtuan

Ajsbergu i përkiste një lloji të rrallë të të ashtuquajturit. “ajsbergë të zinj” (të përmbysur në mënyrë që pjesa e tyre e errët nënujore të arrijë në sipërfaqe), prandaj u vu re shumë vonë. Nata ishte pa erë dhe pa hënë, përndryshe vëzhguesit do të kishin vënë re kapakët e bardhë rreth ajsbergut. Fotoja tregon të njëjtin ajsberg që shkaktoi fundosjen e Titanikut.

Nuk kishte flakë të kuqe shpëtimi në anije për të sinjalizuar shqetësim. Besimi në fuqinë e anijes ishte aq i lartë sa askujt nuk i shkonte mendja të pajiste Titanikun me këto raketa. Por gjithçka mund të kishte dalë ndryshe. Më pak se gjysmë ore pasi takoi ajsbergun, shoku i kapitenit bërtiti:
Dritat në anën e portit, zotëri! Anija është pesë ose gjashtë milje larg! Boxhall pa qartë me dylbi se ishte një avullore me një tub. Ai u përpoq të kontaktonte me të duke përdorur një llambë sinjalizuese, por anija e panjohur nuk u përgjigj. "Me sa duket, nuk ka radiotelegraf në anije, ata nuk mund të mos na shihnin," vendosi kapiteni Smith dhe urdhëroi timonin Rowe të sinjalizonte me flakë emergjente. Kur sinjalizuesi hapi kutinë me raketat, Boxhall dhe Rowe mbetën të shtangur: kutia përmbante raketa të zakonshme të bardha, jo ato të kuqe emergjente. "Zotëri," bërtiti Boxhall me mosbesim, "ka vetëm raketa të bardha këtu!" - Nuk mund të jetë! - Kapiteni Smith u mahnit. Por, i bindur se Boxhall kishte të drejtë, ai urdhëroi: "Gjuani të bardhët". Ndoshta ata do ta kuptojnë se jemi në telashe. Por askush nuk e mori me mend, të gjithë menduan se ishte një shfaqje fishekzjarre në Titanikun

Anija me avull me mallra pasagjerësh California, në një fluturim Londër-Boston, humbi Titanikun në mbrëmjen e 14 prillit dhe pak më shumë se një orë më vonë u mbulua me akull dhe humbi shpejtësinë. Operatori i tij i radios Evans kontaktoi Titanikun rreth orës 23:00 dhe donte të paralajmëronte për kushtet e vështira të akullit dhe se ata ishin të mbuluar me akull, por operatori i radios së Titanikut, Philippe, i cili sapo kishte pasur vështirësi në vendosjen e kontaktit me Cape Race, e ndërpreu atë me vrazhdësi. "Më lini të qetë!" Jam i zënë duke punuar me Cape Race! Dhe Evans "mbeti prapa": nuk kishte asnjë operator të dytë radio në Kaliforni, ishte një ditë e vështirë dhe Evans zyrtarisht mbylli orën e radios në orën 23:30, pasi e kishte raportuar më parë këtë kapitenit. Si rezultat, i gjithë faji për hetimin e njëanshëm për fundosjen e Titanikut ra mbi kapitenin e Kalifornisë, Stanley Lord, i cili dëshmoi pafajësinë e tij deri në vdekje. Ai u shpall i pafajshëm vetëm pas vdekjes pasi Hendrik Ness, kapiteni i anijes Samson, dëshmoi...


Në hartë vendi ku u mbyt Titaniku

Pra, nata e 14-15 prillit 1912. Atlantiku. Në bordin e anijes së peshkimit "Samson". “Samson” kthehet nga një udhëtim i suksesshëm peshkimi, duke shmangur takimet me anijet amerikane. Në bord ka disa qindra foka të therura. Ekuipazhi i lodhur pushoi. Orën e mbante vetë kapiteni dhe shoku i tij i parë. Kapiteni Nes ishte në gjendje të mirë me pronarët e tij. Udhëtimet e anijes së tij ishin gjithmonë të suksesshme dhe sillnin fitime të mira. Hendrik Ness njihej si një kapiten me përvojë dhe rrezikues, jo shumë skrupuloz për shkeljen e ujërave territoriale apo tejkalimin e numrit të kafshëve të vrarë. "Samson" shpesh e gjente veten në ujëra të huaja ose të ndaluara dhe ishte i mirënjohur për anijet e Rojës Bregdetare të SHBA-së, me të cilat shmangi me sukses njohjen e ngushtë. Me një fjalë, Hendrik Ness ishte një lundërtar i shkëlqyer dhe një biznesmen i suksesshëm kumari. Këtu janë fjalët e Ness, nga të cilat bëhet e qartë e gjithë tabloja e asaj që po ndodh:

"Nata ishte e mahnitshme, plot yje, e pastër, oqeani ishte i qetë dhe i butë," tha Ness. "Asistenti dhe unë biseduam, pinim duhan, ndonjëherë dilja nga dhoma e kontrollit në urë, por nuk qëndrova atje për shumë kohë - ajri ishte absolutisht i ngrirë." Papritur, duke u kthyer aksidentalisht, pashë dy yje jashtëzakonisht të shndritshëm në pjesën jugore të horizontit. Ata më befasuan me shkëlqimin dhe madhësinë e tyre. Duke i bërtitur rojës që të dorëzonte teleskopin, e drejtova nga këta yje dhe menjëherë kuptova se këto ishin dritat e direkut të një anijeje të madhe. "Kapiten, mendoj se kjo është një anije e rojes bregdetare," tha shoku. Por e mendova vetë. Nuk kishte kohë për ta kuptuar në hartë, por të dy vendosëm që kishim hyrë në ujërat territoriale të Shteteve të Bashkuara. Takimi me anijet e tyre nuk na dha mirë. Pak minuta më vonë, një raketë e bardhë fluturoi mbi horizont dhe ne kuptuam se ishim zbuluar dhe po na kërkonin të ndalonim. Unë ende shpresoja se gjithçka do të funksiononte dhe ne do të mund të arratiseshim. Por shpejt u ngrit një raketë tjetër, dhe pas ca kohësh një e treta... Gjërat dolën keq: po të ishim nënshtruar inspektimit, do të kisha humbur jo vetëm të gjithë plaçkën, por ndoshta edhe anijen dhe do të të gjithë kanë shkuar në burg. Vendosa të largohem.

Ai urdhëroi të fikeshin të gjitha dritat dhe të jepnin shpejtësinë e plotë. Për disa arsye nuk na ndoqën. Pas disa kohësh, anija kufitare u zhduk fare. (Kjo është arsyeja pse dëshmitarët nga Titaniku pohuan se ata panë qartë një avullore të madhe në distancë, duke i lënë ata. Kalifornia fatkeqe në atë kohë ishte e zhytur në akull dhe nuk dukej fare nga Titaniku.) Unë urdhërova një ndryshim sigurisht në veri, ne po shkonim me shpejtësi të plotë dhe vetëm në mëngjes e ulëm shpejtësinë. Më njëzet e pesë prill ne hoqëm spirancën nga Reykjavik në Islandë dhe vetëm atëherë mësuam për tragjedinë e Titanikut nga gazetat e dërguara nga konsulli norvegjez.

Gjatë bisedës me konsullin, sikur më kishin goditur në kokë: Mendova: a nuk ishim atëherë në vendin e fatkeqësisë? Sapo konsulli u largua nga bordi ynë, unë nxitova menjëherë në kabinë dhe, duke parë gazetat dhe shënimet e mia, kuptova se njerëzit që po vdisnin na shihnin jo si kalifornianët, por si ne. Kjo do të thotë se ishim ne që u thirrëm për të ndihmuar me raketa. Por ato ishin të bardha, jo të kuqe, emergjente. Kush do ta mendonte se njerëzit po vdisnin shumë pranë nesh dhe ne po i linim me shpejtësi në “Samson”-in tonë të besueshëm dhe të madh, i cili kishte në bord edhe varka edhe varka! Dhe deti ishte si një pellg, i qetë, i qetë... Mund t'i shpëtonim të gjithë! Të gjithë! Aty vdiqën qindra njerëz dhe ne shpëtuam lëkurën e qelbur të fokave! Por kush mund të dinte për këtë? Por ne nuk kishim radiotelegraf. Rrugës për në Norvegji, i shpjegova ekuipazhit se çfarë na ndodhi dhe paralajmërova se të gjithëve na mbetej vetëm një gjë për të bërë - të heshtnim! Nëse ata zbulojnë të vërtetën, ne do të bëhemi më keq se lebrozët: të gjithë do të na ikin, do të na përjashtojnë nga flota, askush nuk do të dëshirojë të shërbejë me ne në të njëjtën anije, askush nuk do të na japë dorën. ose një kore buke. Dhe asnjë nga ekipi nuk bëri asnjë betim.

Hendrik Ness foli për atë që ndodhi vetëm 50 vjet më vonë, para vdekjes së tij. Megjithatë, askush nuk mund të fajësohet drejtpërdrejt për fundosjen e Titanikut. Nëse raketat do të kishin qenë të kuqe, ai me siguri do të kishte nxituar për të ndihmuar. Në fund, askush nuk pati kohë për të ndihmuar. Vetëm anija me avull "Carpathia", duke zhvilluar një shpejtësi të paparë prej 17 nyje, nxitoi në ndihmë të njerëzve që vdisnin. Kapiteni Arthur H. Roston urdhëroi përgatitjen e shtretërve, veshjeve rezervë, ushqimit dhe dhomave për të shpëtuarit. Në 2 orë e 45 minuta, "Carpathia" filloi të ndeshej me ajsbergë dhe fragmente të tyre, fusha të mëdha akulli. Pavarësisht rrezikut të një përplasjeje, Carpathia nuk u ngadalësua. Në 3 orë e 50 minuta në Carpathia ata panë varkën e parë nga Titaniku, në 4 orë e 10 minuta filluan të shpëtonin njerëzit dhe në 8 orë 30 minuta u kap personi i fundit i gjallë. Në total, Carpathia shpëtoi 705 njerëz. Dhe "Carpathia" i dorëzoi të gjithë të shpëtuarit në Nju Jork. Fotoja tregon një varkë nga Titaniku


Tani le të kalojmë në pjesën e dytë të tregimit. Këtu do të shihni Titanikun në fund të oqeanit në formën në të cilën mbeti pas tragjedisë. Për shtatëdhjetë e tre vjet anija shtrihej në varrin e saj të thellë nën ujë, si një nga provat e panumërta të pakujdesisë njerëzore. Fjala "Titanik" është bërë sinonim i aventurave të dënuara me dështim, heroizëm, frikacak, tronditje dhe aventurë. U krijuan shoqëri dhe shoqata të pasagjerëve të mbijetuar. Sipërmarrësit e përfshirë në rikuperimin e anijeve të fundosura ëndërronin të ngrinin një superliner me të gjitha pasuritë e tij të panumërta. Në vitin 1985, një ekip zhytësish të udhëhequr nga oqeanografi amerikan Dr. Robert Ballard e gjetën atë dhe bota mësoi se nën presionin e madh të kolonës së ujit anije gjigante u nda në tre pjesë. Mbetjet e Titanikut u shpërndanë në një zonë me një rreze prej 1600 metrash. Ballard gjeti hark anije, duke depërtuar thellë në tokë nën peshën e vet. Tetëqind metra larg saj shtrihej sterni. Aty pranë ishin rrënojat e pjesës së mesme të bykut. Midis rrënojave të anijes, objekte të ndryshme të kulturës materiale të asaj kohe të largët u shpërndanë në fund: një grup veglash kuzhine prej bakri, shishe vere me tapa, filxhanë kafeje me emblemën e linjës së transportit White Star, pajisje tualeti, dorezat e dyerve, kandelabra, soba kuzhine dhe koka qeramike kukulla me te cilat luanin femijet e vegjel... Nje nga imazhet me mahnitese nenujore qe kapi kamera filmike e Dr. Ballard ishte nje tra i thyer i varur nga ana e anijes - nje deshmitar i heshtur në një natë tragjike që do të mbetet përgjithmonë në listën e fatkeqësive botërore. Fotografia tregon rrënojat e Titanikut, të marra nga zhytësja Mir

Gjatë 19 viteve të fundit, byka e Titanikut ka pësuar një shkatërrim të rëndë, arsyeja për të cilën nuk ishte aspak uji i detit, por gjuetarët e suvenireve që gradualisht po plaçkitin mbetjet e linjës. Për shembull, kambana ose fari i direkut të anijes u zhduk nga anija. Përveç plaçkitjes së drejtpërdrejtë, dëmtimi i anijes shkaktohet nga koha dhe veprimi i baktereve, duke lënë pas vetëm rrënoja të ndryshkura.

Në këtë foto shohim helikën e Titanikut

Spirancë e madhe e anijes

Një nga motorët e pistonit të Titanikut

Kupa e ruajtur nënujore nga Titaniku

Kjo është e njëjta vrimë që u formua pas takimit me ajsbergun. Ndoshta, përveç çelikut të dobët, thumbat midis fletëve të metalit dështuan dhe uji u derdh në 4 ndarje të Titanikut, duke mos lënë asnjë shans shpëtimi. Nuk kishte asnjë pikë në pompimin e ujit jashtë, ishte e barabartë me pompimin e ujit nga oqeani në oqean. Titaniku u fundos në fund, ku qëndron edhe sot e kësaj dite. Flitet për ngritjen e Titanikut në sipërfaqe për të ngritur një muze, ndërkohë që dashamirës të ndryshëm të suvenireve vazhdojnë ta ndajnë anijen pjesë-pjesë. Sa sekrete të tjera ruan Titaniku? Nuk ka gjasa që dikush t'i përgjigjet kësaj pyetjeje në të ardhmen e afërt.

100 vjet më parë, në natën e 15 prillit 1912, pas përplasjes me një ajsberg në ujërat e Oqeanit Atlantik, anija e linjës Titaniku u mbyt, me më shumë se 2200 njerëz në bord.

Titanic është anija më e madhe e pasagjerëve e fillimit të shekullit të 20-të, e dyta nga tre avulloret binjake të prodhuara nga kompania britanike White Star Line.

Gjatësia e Titanikut ishte 260 metra, gjerësia - 28 metra, zhvendosja - 52 mijë ton, lartësia nga linja ujore në kuvertën e varkës - 19 metra, distanca nga keeli në majë të tubit - 55 metra, shpejtësia maksimale - 23 nyje. Gazetarët e krahasuan atë në gjatësi me tre blloqe të qytetit dhe në lartësi me një ndërtesë 11-katëshe.

Titaniku kishte tetë kuvertë çeliku, të vendosura njëra mbi tjetrën në një distancë prej 2.5-3.2 metra. Për të siguruar sigurinë, anija kishte një fund të dyfishtë dhe byk i saj ndahej nga 16 ndarje të papërshkueshme nga uji. Ndërprerjet e papërshkueshme nga uji u ngritën nga fundi i dytë në kuvertë. Kryeprojektuesi i anijes, Thomas Andrews, deklaroi se edhe nëse katër nga 16 ndarjet do të mbusheshin me ujë, linja e linjës do të ishte në gjendje të vazhdonte udhëtimin e saj.

Brendësia e kabinave në kuvertën B dhe C u projektuan në 11 stile. Pasagjerët e klasit të tretë në kuvertën E dhe F u ndanë nga klasa e parë dhe e dytë me porta të vendosura në pjesë të ndryshme të anijes.

Përpara se Titaniku të nisej në udhëtimin e tij të parë dhe të fundit, u theksua veçanërisht se në bordin e anijes në udhëtimin e tij të parë do të kishte 10 milionerë dhe në kasafortat e tij do të kishte ar dhe bizhuteri me vlerë qindra miliona dollarë. Industrialist amerikan, trashëgimtar i një manjati minierash Benjamin Guggenheim, milioner me gruan e tij të re, ndihmës i presidentëve amerikanë Theodore Roosevelt dhe William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, kongresmeni amerikan Isidore Strauss, aktorja Dorothy Gibson, figura e pasur publike Margaret Brown, stilistja britanike Lucy Christiane Duff Gordon dhe shumë njerëz të tjerë të famshëm dhe të pasur të asaj kohe.

Më 10 prill 1912, në mesditë, avioni superlinës Titaniku u nis në udhëtimin e tij të vetëm përgjatë rrugës Southampton (Britania e Madhe) - Nju Jork (SHBA), me ndalesa në Cherbourg (Francë) dhe Queenstown (Irlandë).

Gjatë udhëtimit katërditor moti ishte i kthjellët dhe deti ishte i qetë.

Më 14 Prill 1912, në ditën e pestë të udhëtimit, disa anije dërguan raporte për ajsbergë në zonën e rrugës së anijes. Radioja ishte e prishur në pjesën më të madhe të ditës dhe shumë mesazhe nuk u vunë re nga radio operatorët dhe kapiteni nuk u kushtoi vëmendjen e duhur të tjerëve.

Në mbrëmje temperatura filloi të bjerë duke arritur në zero Celsius deri në orën 22:00.

Në orën 23:00, u mor një mesazh nga Kalifornia për praninë e akullit, por operatori i radios së Titanikut ndërpreu shkëmbimin e radios përpara se kaliforniani të kishte kohë të raportonte koordinatat e zonës: operatori telegraf ishte i zënë duke dërguar mesazhe personale për pasagjerët. .

Në orën 23:39, dy vëzhgues vunë re një ajsberg përpara linjës së linjës dhe e raportuan me telefon në urë. Më i moshuari i oficerëve, William Murdoch, i dha komandën timonierit: "Timoni në port".

Në orën 23:40 “Titanik” në pjesën nënujore të anijes. Nga 16 ndarjet e papërshkueshme nga uji të anijes, gjashtë u prenë.

Në orën 00:00 të datës 15 prill, projektuesi i Titanikut Thomas Andrews u thirr në urë për të vlerësuar ashpërsinë e dëmit. Pas raportimit të incidentit dhe inspektimit të anijes, Andrews informoi të gjithë të pranishmit se linja e linjës në mënyrë të pashmangshme do të fundosej.

Kishte një anim të dukshëm në harkun e anijes. Kapiteni Smith urdhëroi që varkat e shpëtimit të zbuloheshin dhe ekuipazhi dhe pasagjerët të thirreshin për evakuim.

Me urdhër të kapitenit, radio operatorët filluan të dërgonin sinjale fatkeqësie, të cilat i transmetonin për dy orë, derisa kapiteni i liroi telegrafistët nga detyra pak minuta para fundosjes së anijes.

Sinjale shqetësimi, por ata ishin shumë larg nga Titaniku.

Në orën 00:25, koordinatat e Titanikut u morën nga anija Carpathia, e cila ndodhej në një distancë prej 58 nga vendi i mbytjes së linjës. milje detare, e cila ishte 93 kilometra. urdhëroi që menjëherë të shkonte në vendin e fatkeqësisë së Titanikut. Duke nxituar për të ndihmuar, anija arriti të arrijë një shpejtësi rekord prej 17.5 nyjesh - me shpejtësinë maksimale të mundshme për anijen 14 nyje. Për ta bërë këtë, Rostron urdhëroi të fiken të gjitha pajisjet që konsumojnë energji elektrike dhe ngrohje.

Në orën 01:30 operatori i Titanikut telegrafoi: "Jemi në varka të vogla". Me urdhër të kapitenit Smith, ndihmësi i tij, Charles Lightoller, i cili udhëhoqi shpëtimin e njerëzve në anën e majtë të linjës, futi vetëm gra dhe fëmijë në varka. Burrat, sipas kapitenit, duhej të qëndronin në kuvertë derisa të gjitha gratë të ishin në varka. Së pari Mate William Murdoch në anën e djathtë të burrave nëse nuk do të kishte gra apo fëmijë në radhën e pasagjerëve që mblidheshin në kuvertë.

Rreth orës 02:15, harku i Titanikut ra ndjeshëm, anija u zhvendos përpara në mënyrë të konsiderueshme dhe një valë e madhe u rrotullua nëpër kuvertë, duke larë shumë pasagjerë në bord.

Rreth orës 02:20 minuta Titaniku u fundos.

Rreth orës 04:00 të mëngjesit, afërsisht tre orë e gjysmë pas marrjes së sinjalit të shqetësimit, Carpathia mbërriti në vendin e mbytjes së Titanikut. Anija mori në bord 712 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit të Titanikut, pas së cilës mbërriti i sigurt në Nju Jork. Midis të shpëtuarve ishin 189 anëtarë të ekuipazhit, 129 pasagjerë meshkuj dhe 394 gra dhe fëmijë.

Numri i të vdekurve, sipas burimeve të ndryshme, varionte nga 1,400 në 1,517 persona. Sipas të dhënave zyrtare, pas fatkeqësisë, 60% e pasagjerëve ishin në kabinat e klasit të parë, 44% në kabinat e klasit të dytë, 25% në kabinat e klasit të tretë.

Pasagjeri i fundit i mbijetuar i Titanikut, i cili udhëtoi në bordin e linjës në moshën nëntë javë, vdiq më 31 maj 2009 në moshën 97-vjeçare. Hiri i gruas u shpërnda mbi det nga skela në portin e Southampton, nga ku Titaniku u nis në udhëtimin e tij të fundit në 1912.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: