Orari i trenave në Zvicër. Gjithçka për hekurudhën zvicerane. Përvoja personale e udhëtarëve

Zvicra është një vend i hekurudhave. Pothuajse çdo lokaliteti mund të arrihet me tren, S-Bahn, hekurudhë me raft ose hekurudhë teleferiku. Nuk do të flas për hekurudhat federale, pasi nuk më duhej t'i përdorja ato në udhëtim, por ne përdorëm rrugët më interesante hekurudhore lokale.

1. Njohja me infrastrukturën hekurudhore filloi me hekurudhën Matterhorn Gotthard Bahn me rreze të ngushtë, ose më saktë me seksionin e saj në tunelin e Furkës në lartësinë 1564 m mbi nivelin e detit, 15,34 km i gjatë. E veçanta e këtij seksioni është se platformat speciale transportojnë makina, dhe me pasagjerë.

2. Blini një biletë, hyni në platformë dhe pas 25 minutash jeni në anën tjetër të lejes. I shpejtë, i përshtatshëm, i sigurt. Ndalohet dalja nga makina gjatë vozitjes!

3. Dhe tani hekurudha më e pjerrët në botë, Pilatusbahn, me një pjerrësi maksimale prej 48% dhe një pjerrësi mesatare prej 35%. Linja shkon nga liqeni i Lucernit deri në ndalesën e fundit pranë majës së Pilatus në një lartësi prej 2,073 m Lokomotiva e parë me avull ngriti pasagjerët më 4 qershor 1889 dhe më 15 maj 1937, trenat elektrikë u shfaqën në itinerar.

4. Ngjitja dhe zbritja përgjatë rrugës Alpnachstad - Pilatus Kulm dhe kthimi kushton 72 franga zvicerane, dhe gjithashtu mund të zbrisni në qytetin e Kriens duke përdorur teleferikun. Një udhëtim me një qen do t'ju kushtojë 14 franga shtesë.

5. Planet tona janë të kalojmë natën në një lartësi prej 2132 metrash, kështu që "përbindëshat" tanë të ngarkohen në kabinën e pasme të shoferit të papërdorur.

6. Le të shkojmë! Unë do të tregoj pamjet nga dritarja në një raport tjetër, por tani vetëm fotot e transportit.

7. Rruga është një binar, në mes të rrugës ka një vend për kalimin e trenave që vijnë.

8. Karrocë Pilatusbahn në hyrje të majës.

9. Stacioni i trenit, i njohur edhe si Hotel Bellevue, i njohur edhe si restorant për turistët. Sigurisht, të gjitha këto objekte janë të vendosura në kate të ndryshme :).

10. Rruga jonë e radhës fillon në Lauterbrunnen, kantoni i Bernës. Wengernalpbahn, një hekurudhë me rrota me dhëmbëza e hapur në 1893, na çon në fshatin Wengen për një udhëtim në hekurudhën më të lartë të Evropës, Jungfraubahn.

11. Nuk është e dukshme në fotografi, por tashmë ishte errësirë, shiu i lehtë po binte, asgjë nuk dukej fare nga dritarja e trenit. Prandaj, do të kthehem në këtë rrugë më vonë, pas një udhëtimi përgjatë Jungfraubahn.

12. Edhe “trenat retro” janë ende duke punuar, por ne do të shkojmë në këtë, që është në të djathtë.

13. Trena të pastër dhe modern të Wengernalpbahn.

14. Treni në stacionin e ndërmjetëm Eismeer të hekurudhës Jungfraubahn. Treni ndalon për 5 minuta, kështu që ju mund të dilni dhe të admironi akull i përjetshëm dhe madhështia e shkëmbinjve. Interesante, Geier mori lejen për të ndërtuar me kushtin që të siguronte prova se ajri i rrallë i malësive nuk do të dëmtonte shëndetin e punëtorëve, dhe më vonë të pasagjerëve hekurudhor. Prandaj, më 15 shtator 1894, në orën tre të mëngjesit, një grup subjektesh u nisën nga Zermatt në Breithorn në Alpet Pennine (kantoni i Valais). Shtatë persona të moshës 10 deri në 70 vjeç u transportuan me barela në një pllajë të lartë në një lartësi prej 3750 m, rezultati i një ekzaminimi të përsëritur nuk gjeti një ndikim negativ të ecjes në shëndetin e tyre, pas së cilës u dha leja.

15. Diferenca në lartësi 1400 metra, gjatësia 9 km. Për ata që duan të vjellin, ka çanta.

16. Dhe përsëri Wengernalpbahn.

17. Bileta është e lirë, brenda 5 frangave, trenat përdoren jo vetëm nga turistët, por edhe nga banorët vendas.

18. Pamjet janë magjepsëse.

20. Takohemi me një tren retro që qarkullon 2 herë në ditë.

21. E bukur?

22. Dhe ja ku jemi përsëri në stacionin Lauterbrunnen.

23. Treni hekurudhor Berner Oberland Bahn.

24. Dhe së fundi, hekurudha Montreux Vevey Riviera (MVR).

25. E veçanta e rrugës është se treni duhet të ndalet duke përdorur një buton në një kolonë të veçantë. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë do të kalojë. Ka të njëjtin buton në karrocë.

26. Nuk mund t'ju them koston e një bilete për këtë tren, pasi të gjitha hotelet në shumicën e qyteteve në Zvicër lëshojnë kartat e transportit, e cila përfshin udhëtimin në trenat e qytetit dhe teleferikët. Dhe në kantonin e Gjenevës ka edhe një tren ekspres për në aeroport.

27. Një pjesë e karrocës është e ndarë për pasagjerë të klasit të parë.

28. Duke marrë teleferikun Territet - Glion shohim trenat e hekurudhës Montreux-Glion-Rochers de Naye (MGN). E bukur, ka edhe një karrocë mallrash në pjesën e pasme të trenit.

29. Dhe këtu është një pajisje kaq e pazakontë.

30. Trajnimi i Hekurudhave Federale Zvicerane SBB-CFF-FFS në stacionin në Vevey.

31. Nga rruga, në pjesë të hekurudhave hasa në shina shumë të vjetra. Këtu është një raport hekurudhor. Do të ketë edhe shumë gjëra interesante nga Zvicra, na ndiqni!

Ju mund të shikoni të gjitha gjërat më të fundit në faqen time të internetit.

Hekurudhat zvicerane quhen SBB-CFF-FFS, të cilat janë tre akronime të veçanta në gjermanisht, frëngjisht dhe italisht, e përkthyer si “Shteti kompania hekurudhore Zvicër". Gjatë shekullit të 19-të, nuk kishte asnjë kompani të vetme dhe të gjitha seksionet e hekurudhave në të gjithë vendin ishin në pronësi private nga kompani të ndryshme, gjë që çoi në konkurrencë të vazhdueshme midis tyre dhe në ndërtimin pa kriter të binarëve të rinj në të gjithë vendin, ndonjëherë edhe duke dublikuar ato ekzistuese.

Ishte jashtëzakonisht e vështirë për shtetin të nacionalizonte hekurudhat për shkak të kërkesave të forta antitrust në vend, por në vitin 1898, bazuar në rezultatet e një votimi popullor, shteti arriti të merrte kontrollin e të gjitha kompanive, gjë që çoi në krijimin në 1902 i një korporate hekurudhore kombëtare nën kontrollin e plotë të shtetit. Që nga viti 1919 filloi elektrifikimi aktiv i shinave dhe në vitin 1999 qeveria humbi përsëri kontrollin mbi hekurudhat dhe kompania u shndërrua në një shoqëri aksionare, por aksionet janë nën kontroll të rreptë të shtetit.

Por ndryshe nga vendet e tjera, një kompani private hekurudhore mbetet në Zvicër - hekurudha Rhaetian me një matës të ngushtë, që lidh qoshet më piktoreske të vendit - vendpushimet qytetet e skive Davos dhe St. Moritz.

Zvicra ka një topografi unike - një pjesë e madhe e vendit është e thyer Alpet e larta, gjë që ka çuar në faktin se gjatësitë e mëdha të binarëve hekurudhor kanë ngjitje dhe zbritje të pjerrëta. Për sigurinë e pasagjerëve dhe mundësinë teknike të ngritjes, një i tretë është vendosur midis shinave kryesore - me dhëmbë, në të cilat ngjiten rrotat e ingranazheve të trenit, duke e shtyrë atë lart. Një hekurudhë e tillë me rrotë dhëmbësh është ndërtuar pothuajse në çdo shpat të pjerrët të vendit.

Detajet e kontaktit për Hekurudhat Zvicerane

Hekurudhat Zvicerane - faqja zyrtare e internetit, përmbajtja prezantohet në 4 gjuhët më të njohura - anglisht, gjermanisht, frëngjisht dhe italisht për lehtësinë e përdorimit nga mysafirët nga kudo në Evropë. Përmbajtja e faqes përfshin informacione në lidhje me kompaninë, llojet e trenave dhe klasat e shërbimit, një sërë ofertash bonusesh, oraret e trenave dhe gjithashtu bën të mundur rezervimin e biletave të kërkuara. Faqja nuk ka një version rus.

Pasagjerët e SBB-CFF-FFS mund të përdorin cilindo nga numrat e shumtë të kontaktit të ofruara nga kompania për të marrë përgjigje për të gjitha pyetjet e tyre:

  • +41-848-44-66-88 - telefon me shumë linja linjë telefonike, rreth orës.
  • Duke klikuar në lidhjen, klientët mund të lënë komente, ankesa dhe sugjerime, duke lënë të dhënat e tyre të kontaktit.
  • +41-51-229-61-61 – numri i telefonit të shërbimit të brendshëm të policisë në rast urgjence.

Selia e kompanisë është e vendosur në Bernë në Hilfikerstrasse 1
3000 Bern 65.

Shënim! Hekurudhat zvicerane nuk kanë zyra përfaqësuese në Rusi, por kushdo që flet ndonjë nga 4 gjuhët e paraqitura në faqen e internetit mund të përdorë të gjitha shërbimet e përmbajtjes, të rezervojë dhe të blejë një biletë nga kudo në botë ku ka akses në internet.

Llojet e trenave dhe nivelet e shërbimit në Hekurudhat Zvicerane

Miliona turistë dhe qytetarë të vendit përdorin rrjetin e zhvilluar hekurudhor në Zvicër çdo vit. SBB-CFF-FFS, duke investuar më shumë se 1 miliard franga zvicerane në zhvillimin e rrjetit, ka në depot e saj shumëllojshmëri e madhe trenat hekurudhor që plotësojnë nevojat e çdo pasagjeri.

  • Giruno është një tren i ri me shpejtësi të lartë me 405 vende, që shkon nga Bazeli në Cyrih dhe nga jugu në Milano. Treni ka një zonë WiFi, një sallë konferencash, një restorant bistro, banjo, një zonë të qetë dhe hapësirë ​​për bagazhe dhe biçikleta.
  • LD dykatësh është një tren me dy nivele me shpejtësi të lartë për lidhjet e brendshme, rrugët që shkojnë nga Cyrihu në Gjenevë nëpërmjet Bernës dhe Bazelit. Numri i vendeve është 200, komoditetet janë të njëjta si në Gurino, me përjashtim të pranisë së një zone panoramike që ju lejon të shijoni pamjet piktoreske gjatë udhëtimit.
  • ETR-610 - popullor tren i shpejtesise se larte me 430 ulëse, transporton pasagjerë në mes të shumicës qytete të mëdha brenda dhe në Itali, ka një zonë të veçantë familjare me një dhomë të pajisur për fëmijë, por nuk ka një zonë të qetë.
  • ICN është një tren i gjerë me shpejtësi të lartë me pothuajse 500 vende, duke përfshirë një familje dhe një zonë të qetë, që operon brenda Zvicrës.
  • IC2000 është një tren standard me dy kuvertë dhe shërbim të klasit 1 dhe 2, ka një gamë të plotë pajisjesh dhe një nivel të sipërm shikimi, duke përfshirë një restorant në katin e dytë të njërës prej makinave.
  • Divan standard IV / Eurocity - ka 60 vende në çdo vagon, transporton pasagjerë në të gjithë vendin, ka një gamë të plotë shërbimesh për pasagjerët, si treni Gurino.
  • Flirt – Tren periferik që u shërben pasagjerëve pranë Bernës, Cyrihut dhe Gjenevës.
  • Regio dykatëshe - me dy nivele treni periferik, që operon midis Bernës dhe Cyrihut, ka një kapacitet prej 535 personash dhe një grup minimal karakteristikash për komoditetin e pasagjerëve.
  • Domino, GTW, DPZ, DTZ – trena ekspres udhëtarësh për destinacione të ndryshme brenda vendit.

Çdo tren me shpejtësi të lartë, si dhe trenat për transportin e pasagjerëve në të gjithë vendin dhe jashtë vendit, kanë 2 klasa shërbimi - klasën e dytë ekonomike dhe klasën e parë të biznesit, ndryshimet midis të cilave janë komoditeti i sediljeve gjatë udhëtimit dhe niveli i shërbimi dhe ushqimi për pasagjerët. Çdo tren, pavarësisht nga klasa, ka përfundime të cilësisë së lartë, një sistem të brendshëm klimatik dhe ekrane LCD në çdo makinë, të cilat shfaqin informacionin e udhëtimit.

Shumë sedilje janë të pajisura me priza për lehtësinë e përdorimit të kompjuterëve celularë dhe karikimit të telefonave, dhe çdo karrocë është e pajisur me një vend për vendosjen e një karrige me rrota për personat me aftësi të kufizuara.

Harta e rrugëve kryesore në Hekurudhat Zvicerane

Për shkak të pranisë së një skeme të zhvilluar hekurudhore, si dhe sasi e madhe pasagjerë - rreth 1 milion në ditë, të kombinuara me vendndodhjen qendrore të vendit në kontinentin evropian, SBB-CFF-FFS kanë një hartë të zhvilluar të destinacioneve brenda dhe jashtë vendit:

  • Përgjatë kufirit jugor të vendit me Italinë dhe Francën.
  • Midis qyteteve kryesore të Cyrihut, Lozanës, Bernës, Bazelit dhe Gjenevës.
  • Rrugë ndërkombëtare për në Itali në Milano, në Austri në Innsbruck dhe Vaduz, në Francë në Annecy dhe Paris, dhe në Gjermani në Mynih.

Trafiku në secilën rrugë kryhet të paktën një herë në ditë, gjë që është shumë e përshtatshme për pasagjerët kur planifikojnë udhëtime.

Rezervimet e biletave dhe tarifat bazë në Hekurudhat Zvicerane

Tarifat kryesore të ofruara nga kompania për lehtësinë e udhëtarëve:

  • Individuale - tarifa standarde, e rezervuar paraprakisht, e rimbursueshme, me tarifë shërbimi.
  • Supersaver – zbritjet më të larta për data specifike udhëtimi të ofruara nga kompania.
  • Një kalim njëditor është i përshtatshëm për turistët që planifikojnë të përdorin trenin disa herë në një ditë, ai jep mundësinë për të përdorur shërbimet hekurudhore një numër të pakufizuar herë për një çmim.
  • Klasa e parë - vendet më të mira dhe sherbimi gjate udhetimit.
  • Grupi - kurseni deri në 20% kur blini bileta një herë për një grup prej më shumë se 10 personash.
  • Fëmijët - zbritje të mëdha, deri në 100%, për pasagjerët me fëmijë, pavarësisht nëse ata zënë një vend apo jo.

Hekurudhat Zvicerane ofrojnë mundësinë për të zgjedhur çdo metodë të rezervimit dhe blerjes së një bilete treni për klientët e saj:

  • Në biletat në stacione ose stacione treni në të gjithë vendin (shitje biletash).
  • Në terminale të specializuara për shitje automatike të biletave (makina shitëse biletash).
  • Online në faqen e internetit nëpërmjet një lidhjeje për vizitorët që flasin një nga 4 gjuhët e propozuara. Pagesa mund të bëhet me kartë debiti ose krediti.
  • Me anë të telefonit të linjës telefonike, pasagjeri do të lidhet me departamentin e rezervimit të biletave.
  • Duke instaluar një speciale aplikacioni celular në një smartphone ose tabletë dhe regjistrim të mëtejshëm në të.
  • NË kompanitë e udhëtimit në mbarë botën të cilët mund të veprojnë si agjentë për klientët e tyre.

Pavarësisht se Zvicra është shumë vend konservator dhe deri më sot, të gjitha karrocat e vjetra të shekullit të kaluar nuk janë asgjësuar, por vazhdojnë ose të përdoren në rrugë të veçanta, ose janë kthyer në muze me rrota.

Teknologjitë e avancuara të kombinuara me investime të mëdha vjetore po zhvillojnë me shpejtësi kompaninë SBB-CFF-FFS, duke e shtyrë atë në një nivel udhëheqës midis konkurrentëve nga vende të tjera evropiane.

Por në fakt, kjo është më e imja përvojë interesante udhëtoni nëpër vend duke përdorur të rregullt trenat e pasagjerëve, ku pothuajse çdo tren është një kinema panoramike, ku shfaqen livadhe të gjelbëruara, maja të mbuluara me borë, akullnaja verbuese dhe pyje të dendura. Përrenj dhe liqene, rrugë dhe shtigje, ura varëse dhe mbikalime autostradash me shumë nivele kalojnë me nxitim. Dhe më e rëndësishmja, nuk keni absolutisht kohë për t'u lodhur! Vendi është shumë i vogël dhe udhëtimi me tren zgjat vetëm disa orë, por emocionet mbeten në kujtesë për shumë vite.

Le të hedhim një vështrim në një pjesë të vogël të asaj që mund të shihni nga dritarja e trenit në Zvicër. Unë nuk shkova në trena ekspres panoramikë turistikë, thjesht lëviza nëpër vend me trena dhe trena elektrikë, por ajo që pashë deri më tani i tejkaloi pritjet e mia që mund të them pa mëdyshje - Zvicra nuk është një vend ku duhet të marrësh me qira një makinë. , ju duhet vetëm një leje hekurudhore këtu!


Hekurudhat Federale të Zvicrës, SBB-CFF-FFS është një kompani hekurudhore në pronësi të shtetit.
Kjo është më shumë se 1600 lokomotiva, më shumë se 4000 makinat e pasagjerëve, më shumë se 13,000 makina mallrash!
Dhe e gjithë kjo në një Zvicër kaq të vogël, një vend që nuk ka as dalje në det.

Orë legjendare të Hekurudhave Zvicerane. Ky dizajn nuk mund të tejkalohej as nga Apple, e cila lëshoi ​​iOS7, ndërfaqja e së cilës kishte një kopje të kësaj ore. Kjo përfundoi në një proces gjyqësor në të cilin Apple humbi nga kompania hekurudhore!

Vetëm 30-40 minuta nga Cyrihu në drejtim të St. Moritz. Është e pamundur ta shikosh këtë me qetësi! Kjo është vetëm një foto nga dritarja e trenit:

Reklama e lezetshme Park kombetar, e cila mbush 100 vjet.
Meqe ra fjala, fakt interesant, e cila me të vërtetë më befasoi - rezulton se ka vetëm një (!) Park kombetar, e cila quhet Prak Kombëtar i Zvicrës. Dy të tjera kanë statusin e kandidatëve për parqe kombëtare, procedura e shndërrimit të tyre në parqe kombëtare zgjat 5-10 vjet, gjithçka është shumë demokratike dhe me procedurë votimi në disa faza. Kundër - peshkatarëve dhe gjuetarëve vendas :)

Unë jam gjithmonë i habitur se sa lehtësisht të gjitha mënyrat e transportit ndërlidhen dhe kombinohen në një sistem transporti.

Në vendet e qytetëruara nuk mund të jetoj më pa të interneti celular, madje fillova të përdor autobusët në një të re dhe plotësisht qytet i panjohur, falë hartave të Google dhe rrugët e ecjes te stacioni i autobusit, të cilën e ndërton aplikacioni. Më parë, përdorja vetëm metro, pasi kërkimi në një hartë letre të rrugëve të autobusëve është i mërzitshëm dhe kërkon kohë.

Një aplikacion shumë i përshtatshëm për iPhone nga Hekurudhat Zvicerane, është i përshtatshëm për të krijuar një rrugë dhe për ta eksportuar automatikisht në kalendar:

Të gjithë pasagjerët duhet të kenë një pamje të qartë të maleve!

Në tryezë (e cila është kapaku i urnës) ka një hartë të rrugës:

Kam udhëtuar me tren, një pjesë e rrugës është përfshirë edhe në itinerarin e Bernina Express. Në të gjithë gjatësinë e saj (67 km) ka 42 tunele dhe galeri të mbuluara, 144 viadukte dhe ura.
Dhe të gjitha këto 67 km janë një vend i UNESCO-s!

Sigurisht, është më mirë të fotografosh përbërjen fotogjenike të kuqe në sfondin e gjethit të gjelbër në verë ose borës së bardhë në dimër nga ana, por është shumë mirë të jesh brenda!

Kjo është një makinë Glacier Express, për fat të keq dritaret nuk hapen. Unë hipa në të në mbrëmje, kur treni po transferohej dhe ishte futur në orar si një tren i zakonshëm.

Ky është një tren ndërqytetës me shpejtësi të lartë:

Tualeti në një tren dykatësh:

Në përgjithësi fjalët këtu janë të tepërta... Ja vlen ta shikoni dhe patjetër duhet ta provoni! Dhe këtu nuk ka nevojë për nxitim. Merrni një leje hekurudhore dhe thjesht udhëtoni nëpër pjesët më interesante të vendit.

Informacion praktik:

Nëse i doni hekurudhat, atëherë faqja numër një e informacionit për ju duhet të jetë Seat61. Në të gjitha vendet më së shumti informacion i detajuar, shumë praktike, me të gjitha “paraqitjet dhe fjalëkalimet” dhe të gjitha në një faqe për çdo shtet.

Hekurudhat zvicerane nuk transportojnë turistët vetëm nga një atraksion në tjetrin. Ata vetë janë një tërheqje. Për shembull, krenaria e madhe e Zvicrës është Hekurudha Rhaetian, e cila funksionon që nga viti 1888. Në një kohë ishte mali më i lartë në Evropë. Ajo u ndërtua përmes kalimeve dhe grykave të pabesueshme, kështu që ka veçanërisht shumë viadukte, tunele dhe ura. Rrugët më piktoreske hekurudhore shkojnë përgjatë saj - Glacier Express dhe Bernina Express (kam folur për Bernina në një postim). Seksionet e rrugëve që ndjekin janë të përfshira në listën e trashëgimisë së UNESCO-s.

Sot do të flas pse hekurudhat zvicerane janë kaq të mira.

Hekurudhat Zvicerane (SBB) konsiderohen më të rehatshmet në botë. Së pari, rrjeti rrugor në Zvicër është shumë i dendur, kështu që ju mund të shkoni në çdo qytet dhe pothuajse çdo fshat me tren. Së dyti, trenat qarkullojnë me frekuencë të madhe: ata qarkullojnë midis stacioneve kryesore në intervale prej gjysmë ore dhe ju mund të kaloni nga një tren në tjetrin në 10-15 minuta.

Trenat zviceranë janë praktikisht të heshtur, të pastër dhe të rehatshëm. Në dalje ka hapa normalë, të pazakontë për syrin rus. Si një fëmijë ashtu edhe një i moshuar mund t'i ngjiten lehtësisht, gjë që nuk mund të thuhet për shkallët në trenat rusë.

Ka ashensorë të veçantë për personat me aftësi të kufizuara, nuk ka probleme me ngarkimin e njerëzve me lëvizshmëri të kufizuar në tren.

Deri në mesin e shekullit të kaluar, trenat kishin 3 klasa vagonash, por në vitin 1956 Hekurudhat Zvicerane kaluan në një sistem me dy klasa. Shihni se si duket pjesa e brendshme.

Shumë trena kanë priza elektrike dhe Wi-Fi, dhe gjatë udhëtimit mund të shijoni edhe ushqime të shijshme dhe verë zvicerane.

Trenat kanë dritare të mëdha dhe gjithmonë të pastra. Shumica rrugët hekurudhore kalon çuditërisht vende piktoreske, kështu që gjëja kryesore në trena është t'u sigurojë pasagjerëve një pamje të mirë.

Sistemi Zviceran i Udhëtimit (STS) funksionon këtu për turistët. Është i menduar në mënyrë ideale dhe ekonomike, dhe përfshin, përveç hekurudhës, ujë dhe linjat e autobusëve. Harta tregon se duke përdorur këtë sistem mund të arrini kudo në vend. Rrugët e trenit janë shënuar me të kuqe.

Sistemi është i përshtatshëm me biletat e tij të udhëtimit: për shembull, me një biletë SWISS Leje udhëtimi Ju mund të hipni në trena në të gjithë vendin sa të doni. Mund të blihet për një periudhë nga katër ditë në një muaj. Gjithashtu funksionon në të gjitha llojet Transporti publik në 75 qytete të Zvicrës. Dhe përveç kësaj, është një kalim për 470 muzetë në Zvicër. Nga rruga, fituesi i kërkimit do të marrë një biletë të tillë për kohëzgjatjen e udhëtimit të tyre.

Sistemi i udhëtimit në Zvicër përfshin rrugët e famshme panoramike: Glacier Express, Bernina Express, Golden Pass, William Tell Express dhe të tjera të ndryshme. Nëse keni një leje leje, ju gjithashtu mund të hipni në to falas. Por për disa prej tyre do t'ju duhet të paguani ekstra për të rezervuar një vend në karrocë. Për adhuruesit e natyrës dhe peizazhet malore udhëtime të tilla nuk mund të krahasohen me asgjë.

Për shembull, në rrugën Golden Pass do të shihni shumë pyje bredh dhe kullota të gjelbra me lopë që kullosin. Nga lartësia e rrugës mund të admironi liqenet dhe majat e largëta të Alpeve të mbuluara me borë. Pre-Alpine Express ofron pamje të shkëmbinjve të pjerrët dhe kodrave piktoreske. Dhe William Tell Express kalon nëpër kalimin e famshëm të St. Gotthard (i njëjti përgjatë të cilit Suvorov udhëhoqi trupat ruse në 1799). Trenat e kalojnë atë përmes një tuneli.

Këtë vit në këtë vend do të hapet një tunel i ri, i cili do të bëhet tuneli më i gjatë hekurudhor në botë. Gjatësia e saj do të jetë 57 km. Kjo do të kursejë pasagjerët rreth një orë. Ai do të testohet në verë, më pas do të fillojnë të funksionojnë trenat e mallrave dhe do të bëhet plotësisht funksional në dhjetor.

Dhe sigurisht, disa nga rrugët hekurudhore janë përfshirë në Grand Tour të Zvicrës. :) Mund të klikoni në foto për të parë të bukurën harta interaktive me një përshkrim të vendeve ku kalojnë trenat Grand Tour.

Sot do të flasim për trenat në Zvicër. Unë jam një adhurues i madh i hekurudhave për mua, stacionet e trenit, platformat dhe lokomotivat që nga fëmijëria i shtohen romancës së udhëtimit, të cilën asnjë transport ajror nuk mund ta riprodhojë. Ndonjëherë, për shkak të kësaj romance, unë hyj në aventura të çuditshme - për shembull, u trondita gjithë natën në një karrocë të vjetër aziatike në vend të një fluturimi gjysmë ore. Por të hipësh në trenat zvicerane është një kënaqësi, është e shpejtë, e bukur dhe e përshtatshme.

A ju pëlqen kjo lokomotivë? Në fund të postimit ka foto të trenave të ndryshëm në vend.

Dhe më e rëndësishmja, është pothuajse gjithmonë në orar, ndryshe nga Gjermania fqinje, hekurudhat e së cilës më zhgënjyen.

Lexuesit e rregullt të blogut tim kanë vënë re padyshim një admirim të vazhdueshëm morbid për mua. Unë ende besoj se kur bëhet fjalë për transportin hekurudhor, japonezët janë përpara të tjerëve, megjithatë, zviceranët nuk janë aq larg tyre. I gjithë vendi është i mbuluar me kujdes me një rrjet hekurudhor:

Në këtë hartë, vijat e verdha tregojnë rrugët e autobusëve. Dhe hekurudhat janë të shënuara me të kuqe. Shumica e trenave në vend i përkasin kompanisë shtetërore hekurudhore me një emër të bukur...

1. "SBB CFF FFS", nëntë shkronja bashkëtingëllore që mund të gjenden në të gjithë vendin. Kjo është një shkurtim i emrit që do të thotë "Hekurudhat Federale Zvicerane" në tre nga kryesoret gjuhët shtetërore: gjermanisht, frëngjisht dhe italisht. Çdo tre shkronja përfaqëson një shkurtim të të njëjtave fjalë në një gjuhë të ndryshme. (E katërta Gjuha zyrtare vende, Romansh, në emër zyrtar nuk përdoret, përndryshe "VFS" do të duhej të shtohej në mbishkrime.)

2. Të gjitha mbishkrimet në sistem janë gjithashtu të dyfishuara tre kryesore gjuhë, dhe gjithashtu në anglisht. Kështu që nuk duhet të keni frikë se mos kuptoni diçka dhe ju mungon diçka. Qytetet e njohura shpallen edhe në anglisht.

3. Nëse trenat zviceranë kanë një pengesë, është se janë të shtrenjtë. Bileta në mes nuk është kështu qytetet e largëta mund të kushtojë rreth 50 dollarë. Keni nevojë për të vozitur në të gjithë vendin? Tashmë do të jetë 100 dollarë ose më shumë.

4. Për fat të mirë për ne turistët, vendi ka një abonim hekurudhor (dhe të tjera) të quajtur Swiss Travel Pass. Shitet për 3, 4, 8 dhe 15 ditë dhe mbulon udhëtimet në shumicën e transportit në të gjithë Zvicrën. Mund të blihet në klasën e parë ose të dytë. Një biletë e klasit të dytë për të rritur kushton nga 216 franga (për tre ditë) në 458 (15 ditë). Siç mund ta shihni, bëhet më fitimprurëse nëse e merrni për më gjatë. Abonimi mund të blihet në biletat hekurudhore(përfshirë aeroportet e Cyrihut dhe Gjenevës), ai jep të drejtën e udhëtimit falas në trena dhe në sistemet e transportit publik të qytetit.

5. Me ndihmën e tij mund të hipni edhe në tragetet historike në liqenin e Gjenevës!

Me pak fjalë, nëse po planifikoni një udhëtim në të cilin do t'ju duhet të lëvizni shumë nëpër vend, ju këshilloj të blini këtë leje. Nuk është saktësisht e lirë, por në fund del më lirë se biletat individuale. Plus, do të kurseni gjithashtu shumë kohë, pasi nuk do t'ju duhet të qëndroni në radhë në biletat çdo herë dhe mund të hidheni me siguri në trenin tjetër në drejtimin e duhur.

Të gjitha rrugët e trenit janë në Google Maps, kështu që gjetja e një treni për në stacionin e dëshiruar nuk është e vështirë. Gjithashtu, kompania SBB CFF FFS ka lëshuar aplikacione të veçanta për telefonat, të cilat gjithashtu ju lejojnë të planifikoni një rrugë (ka versione për Android dhe iOS).

Një përjashtim nga ky kalim janë llojet e ndryshme të ashensorëve për në majat e maleve. Ata kërkojnë një blerje bilete, por mbajtësit e Swiss Travel Pass marrin një zbritje prej 50%. Tramvaji Alpin në Zermatt dhe gondolat në luginën e mrekullueshme Lauterbrunnen bëjnë pjesë në këtë kategori transporti.

6. Gjëja kryesore është që nëse keni blerë një leje udhëtimi të klasit të dytë, mos u ngatërroni dhe mos u futni gabimisht në klasën e parë. Është e lehtë të dallosh klasat: në çdo karrocë në hyrje është shkruar një numër i bardhë "1" ose "2".

7. Ashtu si fqinjët e saj gjermanë, shumica e trenave ndërqytetës në Zvicër janë dykatësh. Skema e ngjyrave të kuqe dhe të bardhë është stili i korporatës për skuadrat që i përkasin SBB CFF FFS.

8. Vende luksoze të klasit të parë janë të disponueshme si në katin e parë ashtu edhe në atë të dytë. Duket kështu:

9. Unë nuk kam udhëtuar në klasin e parë dhe nuk ju këshilloj, pa biletën e duhur. Dhe në përgjithësi, është më mirë të mos hipni këtu pa biletë - pothuajse në çdo udhëtim gjatë javës hasa në një inspektor biletash, i cili kontrolloi me kujdes të gjitha biletat. Ata po luftojnë në mënyrë aktive këtu lepujt.

10. Sidoqoftë, klasi i dytë është gjithashtu shumë i rehatshëm - ka ulëse të buta të rehatshme, dhe ka një mundësi për të punuar gjatë udhëtimeve të gjata.

11. Tavolina paloset për ta bërë të përshtatshëm uljen dhe ngritjen në këmbë, por nëse dëshironi, mund të rrisni zonën e saj për të vendosur një kompjuter.

13. Në përgjithësi, ajo që është shumë e këndshme për këta trena është shumëllojshmëria e konfigurimeve të sediljeve. Zviceranët e kuptojnë se pasagjerë të ndryshëm kanë nevoja të ndryshme. Disa njerëz duan të punojnë në heshtje, disa duan të shikojnë vetëm nga dritarja dhe disa duan të komunikojnë me një grup miqësor. Ka një vend për të gjithë këta njerëz në trenat zvicerane. Këtu, për shembull, është një pjesë e karrocës së përshtatshme për festa të mëdha (kjo është gjithashtu e klasit të dytë):

Më shumë se një herë kam vërejtur se si një vend i tillë zunë grupe të gëzuara adoleshentësh, të cilët, meqë ra fjala, udhëtojnë me qetësi nga një qytet në tjetrin pa mbikëqyrjen e të rriturve. Këta djem dukeshin rreth 13 vjeç.

14. Për pasagjerët më të rinj, trenat kanë të veçantë zonat e lojërave. Prindërit mund t'i marrin fëmijët e tyre atje në mënyrë që ata të mos mërziten gjatë udhëtime të gjata. Kjo është e mirë për të gjithë: fëmija argëtohet, prindërit nuk duhet të kuptojnë se çfarë të bëjnë me ta dhe pasagjerët në karrocat e tjera janë të qetë.

E pranoj, e pashë këtë në trena disa vite më parë, për disa arsye nuk hasa në këto makina platformash në këtë udhëtim. Shpresoj që të mos jenë anuluar - është një gjë vërtet e lezetshme.

15. Dhe në trena (megjithëse jo të gjithë) ka hojet speciale për biçikleta.

16. Brenda tyre ka montime speciale ku mund të vendosni biçikleta, ski etj.

17. Disa njerëz vendosin karroca për fëmijë këtu.

18. Epo, çfarë treni evropian që respekton veten mund të bëjë pa një makinë ngrënie?

19. Në trenat dykatësh distancë e madhe, restorantet janë zakonisht lart.

20. Gjithçka këtu është ashtu siç duhet: mbulesa tavoline, karrige normale që mund të tërhiqen lart, një kamerier dhe një menu. Madje e derdhin. Ju uleni, hani dhe bukuroshet zvicerane vrapojnë jashtë dritares. Megjithatë, më shumë rreth tyre pak më vonë.

21. Ka një kafene në katin e poshtëm për një mjedis më pak formal. Këtu mund të kafshoni shpejt (nëse nuk keni nevojë të udhëtoni aq larg).

22. Le të shohim pak stacionet dhe stacionet e trenave, sepse edhe ato ndikojnë shumë në ndjenjën e përgjithshme të sistemit hekurudhor... Këtu është stacioni kryesor i Cyrihut - një ndërtesë e madhe me harqe të larta, nën të cilën janë varur veprat e skulptorëve. Këtu ka disa nivele të tjera nëntokësore.

23. Stacioni është aq i madh sa ndonjëherë në ndërtesën e tij mbahet një treg! Fermerët nga e gjithë Evropa vendosin tenda pikërisht në stacion dhe sjellin mallrat e tyre për shitje.

24. Për shembull, frutat dhe perimet shiten nga një gjyshe nga një gazetë dhe një përfaqësues i grupit bujqësor BioLand. Gjithçka dukej aq e shijshme sa nuk mund të rezistoja dhe bleva manaferra të freskëta prej tij.

25. Dhe ky është stacioni i trenit në Bernë (po, i njëjti ku ajri i dehur i lirisë luajti një shaka mizore me profesor Pleischner). Kapelet e lakuar me hijeshi mbi shkallët lëvizëse deri te platformat janë prej druri. Duket shumë e lezetshme.

26. Në platforma ka monitorë që tregojnë se kur dhe ku do të jetë treni tjetër, ku do të ndalet në platformë, ku do të vendosen vagonët e klasit të parë dhe të dytë dhe ku do të jetë restoranti.

27. Po, çdo stacion ka një orë. Mundësisht në ndonjë kullë. Në fund të fundit, në fund të fundit,.

28. Edhe ndalesat më të vogla kanë një kullë sahati!

Koha e saktë është një gjë shumë e rëndësishme këtu, pasi i gjithë sistemi hekurudhor i vendit është i debuguar, si një orë e saktë. Orari i trenave është krijuar në mënyrë që shumica e transfertave të zgjasin jo më shumë se dhjetë minuta (shpesh pesë!) Kjo merr parasysh se në cilën platformë mbërrijnë të dy trenat, në mënyrë që t'u jepet pasagjerëve një shans të kenë kohë për të ecur në një mënyrë normale (por jo të relaksuar !) ritmin nga një tren në tjetrin. Në raste të rralla, kur ka vonesa të vogla, treni ku dëshironi të transferoheni do të presë gjithashtu disa minuta.

29. Por për platformat hekurudhore, kompania porositi një model të veçantë ore. Ky mekanizëm dhe dizajn u zhvillua nga inxhinieri zviceran Hans Hilfiker në vitin 1944. Po, keni dëgjuar mirë! Lufta po vazhdonte në të gjithë botën dhe zviceranët neutralë po përmirësonin orët hekurudhore. (Nga ana tjetër, pse jo, nëse në BRSS në 1942 mund të mendonin për një shkronjë të re të alfabetit!) Me pak fjalë, orët e hekurudhave zvicerane që atëherë janë bërë simbol kombëtar, dhe një shembull i dizajnit të mirë, lakonik. Madje ato janë të ekspozuara edhe tek ne Nju Jork në MoMA.

Rezulton se kjo orë është aq e famshme sa Apple vendosi ta vidhte kur modernizoi stilin e firmuerit të saj iPhone. Në versionin 6 të iOS, lëshuar në 2012, ikona e orës dukej në mënyrë të dyshimtë si një dizajn zviceran, deri në rrethin në fund të akrepit të dytë të kuq. Zviceranët ngritën një padi kundër prodhuesit global të pajisjeve, megjithëse çështja nuk shkoi në gjykatë. Apple negocioi një marrëveshje që i lejonte ata të përdorin këtë dizajn. Shuma e saktë e marrëveshjes nuk dihet, por analistët besojnë se zvicerani ka marrë rreth 20 milionë franga për përdorimin e numrit të famshëm.

Nga rruga, veçoria e kësaj ore nuk është vetëm në pamje. Mekanizmi ka gjithashtu një veçori interesante dhe jo të dukshme: në fund të çdo minutë, akrepa e dytë vonohet pak për t'u sinkronizuar me të gjitha orët e tjera në stacion. Kështu, të gjitha orët në stacion tregojnë gjithmonë saktësisht të njëjtën kohë.

30. Po, trenat zviceranë janë të rehatshëm dhe në kohë, por kjo është ajo që presim nga të gjithë trenat normalë (për fat të keq, jo gjithmonë funksionon kështu). Por aty ku i kalojnë pritshmëritë është bukuria e peizazheve jashtë dritares. Ulur në karrocë pranë dritares, ju mund të shikoni kodrat e gjelbra që vrapojnë përpara jush, malet e larta, liqenet blu, dhe qytete të vogla me kisha me majë.

31. Shpesh hekurudha shtrihet pikërisht disa metra larg bregut të liqenit.

32. Atëherë duket se i gjithë ky peizazh i mrekullueshëm është krijuar posaçërisht për ju - për pasagjerin. Për shembull, ecni së bashku Liqeni i Gjenevës- një kënaqësi, veçanërisht në një ditë të kthjellët. Në anën e largët mund të shihni bregun francez, ku ngrihen Alpet.

33. Edhe nëse treni juaj nuk shkon përgjatë skajit të ujit, ai është ende i bukur. Do të jeni të kënaqur me pamjen e fushave të blerta dhe vreshtave.

34. Dhe nëse ktheheni në male, do të jeni në gjendje të gjuani majat e mbuluara me borë direkt nga dritarja e trenit tuaj.

Zvicra është e pasur me bukuri natyrore dhe hekurudhat janë një nga mënyrat më të mira për t'i parë të gjitha. Ku tjetër është kaq e bukur jashtë dritares së karrocës? Në Japoni, ja ku. Por është e vështirë të zgjedhësh një të preferuar këtu.

35. Më lejoni t'ju tregoj disa tipe te ndryshme trenat që kam hasur gjatë një jave të përdorimit aktiv të hekurudhave zvicerane. Do të filloj me gjënë më të lezetshme - kjo lokomotivë e pashme ishte tashmë në foton e titullit, por nuk është e keqe ta tregosh përsëri!

Nga rruga, nëse dikush e njeh modelin e këtij ose trenave të tjerë, shkruaj në komente, unë do t'i shtoj informacionet në postim. Përndryshe, unë jam i paqartë në këtë drejtim.

36. Tren dykatësh Tashmë ju kam treguar rrugën e distancave të gjata, por kjo është një rrugë më rajonale, e cila shkon në malin Zermatt.

37. Ka edhe trena shumë të vegjël, më shumë si tramvaje. Ata ecin në shina me diametër të ngushtë. Kjo është pikërisht ajo që shkuam me makinë në qytetin e vogël ku shoqja ime Alice jeton në një shtëpi shekullore.

38. Nga rruga, jo të gjithë trenat në vend i përkasin agjencisë federale të hekurudhave. Ka edhe linja private. Dhe nëse makinat SBB CFF FFS janë zakonisht të kuqe dhe të bardhë, atëherë kompanitë private zgjedhin ngjyra të tjera për ngjyrat e tyre. Për shembull, në zonën e Bernës ata shkojnë trenat e gjelbër BLS.

39. Por unë pashë trena të tillë blu të errët pranë Lozanës.

40. Por një tren i tillë blu-verdhë na ngriti nga liqenet deri në luginën e kukudhëve.

41. Në përgjithësi, në linja të tilla private me diametër të ngushtë që çojnë në male, mund të shihni rimorkio shumë të bukura. Për më tepër, është e qartë se shumë prej tyre janë dizajne mjaft të vjetra.

42. Me sa duket, kompanitë private nuk i hedhin të gjitha makinat e vjetruara, por disa i lënë në shina si muze. Epo, nëse funksionon për metronë e Nju Jorkut, pse jo këtu?

43. Shikoni sa e bukur është!

44. Truku më i madh në trenat zvicerane është të ulesh pranë një dritareje, qoftë në fillim apo në fund të trenit. Me kthesa mund të bëni fotografi jo vetëm peizazh i bukur jashtë dritares, por edhe bishti/koka e kompozimit tuaj, që do të harmonizohet në mënyrë perfekte me gjelbërimin përreth.

Sinqerisht, nuk mund ta imagjinoj se si dikush nuk mund t'i donte trenat. Dhe nëse i doni ata, atëherë Zvicra - vendi më i mirë, për t'i hipur ato.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: