Isang serye ng anim na work boat na may ice reinforcement ng ST23WI-M project. Paggawa ng isang bangka. Proyekto ng isang displacement motor boat para sa self-build Small work boat

Noong Setyembre 1962, ang unang maliit na barkong pangtrabaho na gawa sa fiberglass, Project 338P, ay pumasa sa mga pagsusulit ng estado. Ang kontrata para sa pagtatayo ng naturang bangka ay natapos sa shipyard na pinangalanan. N.I. Nosenko noong 1960 at ang bangka ay pinlano na sa oras na iyon upang magbigay ng mga anti-submarine cruisers ng Project 1123.

Sa ilalim ng pag-unlad teknikal na proyekto anti-submarine cruiser mula sa TsKB-17 noong Abril 1961, natanggap ang gawain: "...upang isagawa ang pagbuo ng isang maliit na work boat na gawa sa plastic na may pag-install ng water-jet para sa order 1123...

Kapag nagdidisenyo ng maliit na work boat na may water jet installation, sa mga tuntunin ng layunin, load capacity, bilis at lifting device, tumuon sa maliit na work boat na gawa sa plastic ng Project 338P.

Ang mga dimensyon at lifting weight ng isang bangka na may instalasyon ng water jet ay dapat, kung maaari, ay katumbas ng mga sukat at bigat ng isang Project 338P na bangka. Ang pangunahing makina ng bangka ay dapat na isang makinang diesel.

Seaworthiness at kakayahang magamit... ito ay kanais-nais na makakuha ng mas mataas kaysa sa mga sa... proyekto 338P..."

Kaya nagsimula ang trabaho sa isang maliit na naval work boat ng Project 1391 para sa mga anti-submarine cruiser.

Kung ang mga katanungan tulad ng layunin, kapasidad ng pagdadala, kagamitan sa pag-aangat at mga sukat ng bangka ay malulutas, kung gayon ang mga isyu sa pagkuha ng mas mataas na seaworthiness at bilis ay may pagdududa. Ang industriya ay may stock na diesel

Project 7397 na bangka (#.5m, 4.6t. 40HP, Ya knot)

Ang makina ay 23 hp. Sa. (4 ChSP 8.5/11), na na-install sa lahat ng work boat. Upang mapabilis ang takbo ng bagong bangka, kailangan ang isang mas malakas na makina, at ito ay nagpapataas sa bigat ng bangka at, kasama ng pagtaas ng bilis, ang mga katangiang gaya ng carrying capacity, seaworthiness, at kapasidad ng pasahero ay lumala. Bilang karagdagan, upang mapanatili ang nakakataas na bigat ng bangka, kakailanganing isakripisyo ang ilang bahagi ng masa ng bangka.

Mula noong 1957, ang industriya ay nagsimulang gumawa ng diesel engine 6 ChSP 9.5/11 na may lakas na 55 hp. s., na 150 kg na mas mabigat kaysa sa engine 4 ChSP 8.5/11, ngunit ang buhay ng serbisyo ay higit sa dalawang beses na mas mababa, na hindi katanggap-tanggap para sa isang work boat.

Sa panahon ng proseso ng pag-unlad, ang taga-disenyo ay nanirahan sa isang D37M tractor diesel engine na may lakas na 40 hp. pp., bilang isa na pinakaangkop sa mga tuntunin ng laki at timbang. Ang customer ay nasiyahan sa mga resulta ng trabaho - isang pagtaas sa pag-aangat ng timbang ng humigit-kumulang 500 kg at isang pagbaba sa hanay ng cruising ng 50 milya. Noong Enero 1965, sa pagitan ng sangay ng TsKB-5 at TsKB-17, alinsunod sa mga desisyon ng Ministry of Shipbuilding Industry at ng Navy noong Setyembre 1964, isang kasunduan ang natapos para sa pagtatayo ng isang Project 1391 na bangka na may paghahatid sa ikalawang quarter ng 1965.

Pagkatapos ay may mga pagkaantala sa supply ng mga bahagi, kabilang ang makina ng traktor. Sa madaling salita, ang bangka ay inilatag lamang noong Abril 1966, natapos ang konstruksyon noong Mayo 1967 at ipinakita para sa pagsubok noong Hunyo 1967.

Ang Project 1391 boat na may water-jet propulsion ay nakatanggap ng pag-apruba ng customer, ngunit ang lugar nito sa Project 1123 ay kinuha na ng Project 338P na maliit na barkong pangtrabahong nakabatay sa barko, dahil ito ay mas maaasahan at mas madaling mapaglalangan. Ang Project 338P boat ay sapat na mabuti para sa customer, at walang punto na baguhin ito sa Project 1391, na mas mahirap patakbuhin. Para sa mga kadahilanang ito, ang Project 1391 boat ay hindi napunta sa produksyon, ngunit ito ang unang bangka sa domestic boat industry na pinalakas ng isang air-cooled na tractor engine.

At ang Project 338P na bangka ay sumailalim sa komprehensibong inspeksyon sa panahon ng pagsubok. Ito ay itinapon sa tubig mula sa taas na dalawang metro, pagkatapos ang busog ay tumama sa isang granite na pader sa bilis na 3 buhol. Bilang resulta ng mga pagsubok na ito, ang bangka ay hindi nakatanggap ng anumang nakikita o nakatagong pinsala. Pagkatapos nito, tumayo siya ng 16 na oras sa dalawang suporta, habang ang kargada ay 25% na higit pa sa kanyang bigat sa pag-angat. Sa pamamagitan ng pagsukat ng mga natitirang deformation, na wala sa bangka, ang komisyon ay kumbinsido sa ganap na lakas nito.

Sa sertipiko ng pagtanggap, binanggit ng komisyon ang mga bentahe ng bagong bangka kumpara sa mga bangka ng mga proyektong 386K at 338 na mas mataas ang lakas nito. Ang pagpapakilala ng pigment sa dagta ay nag-aalis ng pangangailangan para sa taunang pagpipinta ng bangka;

Matapos suriin upang maisagawa ang mga operasyon tulad ng inilaan, katulad: paghahatid ng mga tao at kargamento sa baybayin at mga kalapit na barko, paglalagay ng barko sa isang bariles at angkla, pag-landing ng mga tropa at pag-aangat ng mga kaswalti mula sa tubig, ang bangka ay tinanggap sa serbisyo ng Navy.

Ang dokumentasyon ay inilipat sa Feodosia noong Marso 1963 para sa pagsubok na may kaugnayan sa serial construction ng mga bangka.

Ang pag-unlad ng teknikal at teknolohikal na dokumentasyon ay isasagawa ng Feodosia Design and Technology Bureau kasama ang paglilipat ng dokumentasyon sa Feodosia Shipbuilding Plant para sa pagtatayo ng unang dalawang bangka ng produksyon sa unang quarter ng 1964 upang mabuo ang teknolohikal. proseso at sanayin ang mga tauhan ng produksyon. Ang mga unang bangka ay inilaan para sa Project 58 missile cruisers na itinatayo.

Bilang resulta ng gawaing isinagawa ng mga Feodosian upang mapabuti ang paggawa, ang disenyo ng bangka ay pinalitan ng isang tatlong-layer na may polyurethane foam core, habang ang lahat ng mga taktikal at teknikal na elemento ng bangka ay ganap na napanatili. Ang bersyon na ito ng bangka ay nakatanggap ng numero ng proyekto na 338Pk;

Noong 1973, ginagabayan ng "Navy Boat Armament System," ginawang makabago ng mga Feodosian ang proyektong 338Pk. Ang dahilan para sa paggawa ng makabago ay moral at teknolohikal na pagkaluma ang bangka ay hindi na nakakatugon sa isang bilang ng mga modernong pagpapatakbo, disenyo at teknolohikal na mga kinakailangan; Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay hindi nito natutugunan ang mga tagapagpahiwatig ng mga sertipikadong produkto para sa kategorya ng kalidad na mayroong isang kinakailangan sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo.

Upang ang bangka ay ganap na mapagpalit sa mga dating itinayo na Project 338Pk na mga bangka, ang mga pangunahing sukat at ang distansya sa pagitan ng mga suspension point ay napanatili. Teoretikal na pagguhit karaniwang nanatiling pareho, ngunit ang slope ng stem ay bahagyang nabago, ang mga patag na lokal na seksyon ng mga contour ay inalis, at upang mabawasan ang pangkalahatang draft sa stern, minimal na semi-tunnel formations ay ginawa sa propeller area. Upang protektahan ang mga tao at kargamento mula sa pag-splash at mababang temperatura, isang deck na may paglipat sa hood at isang heated wheelhouse gamit ang engine heat ay inilagay sa itaas ng hold ng bangka. Ang pasukan sa pilothouse ay mula sa hulihan ng maliit na sabungan. Upang matiyak ang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, isang malaking hinged lid ang na-install sa ibabaw ng hold, pati na rin ang pinahusay na proteksyon para sa steering screw complex, isang pinabuting hoisting at hoisting device, at isang structurally strengthened hull.

Sa ngayon, ang maliit na ship-based na work boat ng Project 338M ang pinakakaraniwan sa mga unit at sa mga barko ng Navy. Pinalitan at unti-unting pinalitan nito ang hinalinhan nito - ang Project 338Pk boat.

Natutunan ng engineering na harapin ang mga negatibong salik na nakakaapekto sa isang bapor sa tubig. Ito ay kung paano nalutas ang mga isyu ng lakas, seaworthiness, stability, unsinkability at iba pa. Ngunit sa pag-splash ng hangin, mayroon lamang isang paraan upang labanan ito na magagamit ng mga taga-disenyo - ito ay pisikal na kanlungan para sa mga tripulante, pasahero at kargamento.

Naging makabuluhan ang tanong na ito kapag ang mga bangkang pangtrabaho ay kailangang maglakbay ng malalayong distansya sa pagitan ng baybayin at barko sa maalon na dagat o gumugol ng buong araw sa gangway ng isang barko na nakaangkla sa roadstead.

Taktikal teknikal na mga pagtutukoy Ang Project 337, tulad ng mga bangka ng iba pang mga proyekto na naglilingkod sa fleet, sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo ay nagsimulang mahuli sa mga kinakailangan sa pagpapatakbo dahil sa pagdating ng mga bagong barko na may kalidad. Ang mga kinakailangan para sa bilis at kapasidad ng kargamento ay nadagdagan dahil sa madalas na pakikipag-ugnay sa isang unequipped na baybayin, naging kinakailangan upang protektahan ang rudder-propeller complex na nangangailangan ng pagprotekta sa mga tripulante at mga pasahero mula sa pagkakalantad sa mababang temperatura at splashes sa sariwang panahon;

Ang mga isyu sa proteksyon ay nalutas sa arkitektura, at ang mga isyu sa bilis at kapasidad ng kargamento ay nangangailangan ng pagtaas ng kapangyarihan ng power plant sa pamamagitan ng paglikha ng mas malakas at mas magaan na marine diesel engine para sa maliliit na bangka, na sa ngayon wala, at kung wala ang karagdagang pag-unlad sa paggawa ng bangka ay nagdududa.

Noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon, binuo ang "Armament System para sa mga barko, coastal unit at naval base na may command, crew at work boat". Ang sistemang ito ay binuo na isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon ng command at ranggo at file ng Northern, Black Sea at Baltic Fleets at inaprubahan ng Commander-in-Chief ng Navy.

Batay sa sistemang ito at mga materyales na natanggap mula sa mga armada noong 1964, binuo ang isang paunang disenyo ng malaking barkong pangtrabaho na "Baklan". Noong 1966, batay sa paunang disenyo, ang Pangunahing Direktor ng Shipbuilding ay naglabas ng isang taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa disenyo ng isang malaking barkong pang-naval na "Bekas" ng Project 1402.

Sa isang pagkakataon, nang ang "System..." ay binuo, ang mga kinatawan ng negosyo ay nakipagpulong sa mga tauhan ng mga fleets na nagpapatakbo ng Project 337 na mga bangka.

Mula sa mga pag-uusap sa mga operator, naging malinaw na ang work boat ay dapat magkaroon ng wheelhouse, bagaman ang pangangailangang ito ay wala sa mga detalye ng disenyo na ganap na isinasaalang-alang ang mga kagustuhan ng mga tauhan;

Habang pinapanatili ang kapasidad ng pagdadala at kapasidad ng pasahero ng mga serial boat ng mga proyekto 387 at 337 na hindi nagbabago, ang gawain sa hinaharap ay upang malutas ang isyu ng bilis at pagpapanatili ng bigat ng pag-angat dahil sa masa ng pangunahing makina at ang materyal ng katawan ng bangka.

Upang magsimula, napagpasyahan na magdisenyo ng isang bagong bangka sa katawan ng hydrographic boat ng Project 1403A "Kaira", ang serial construction na kung saan ay isinasagawa ng planta ng Pella. Ang pagkakaisa ng dalawang proyektong ito ay naging posible upang magamit

Karamihan sa mga bahagi ng istruktura at napatunayang mga teknolohikal na solusyon na nakuha sa panahon ng disenyo ng hydrographic bot at ang pagbuo nito. Ang saklaw ng aplikasyon ng bagong bangka ay pinalawak din hindi lamang para sa mga barko ng unang ranggo, kundi pati na rin para sa mga lumulutang na base at malalaking espesyal na layunin na sasakyang-dagat, pati na rin para sa mga barko. hukbong-dagat at pangisdaan bilang onboard boat. Ang paggamit ng bangkang ito bilang isang manggagawa para sa pambansang ekonomiya ay hindi ibinukod.

Isinasaalang-alang na ang bangka ay idinisenyo bilang isang onboard boat, at kailangang ilagay sa mga partikular na barko at sasakyang-dagat, ang mga taga-disenyo ng mga barko at sasakyang iyon na maaaring maging potensyal na carrier ng bangkang ito ay kasangkot sa pagpili ng mga pangunahing sukat. Sa pamamagitan ng magkaparehong kasunduan ng mga punong taga-disenyo ng mga barkong pangsuporta, mga lumulutang na base at mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid, ang mga sukat ng bangkang ito ay itinatag: haba na hindi hihigit sa 11.25 m, lapad na hindi hihigit sa 3.3 m at pangkalahatang taas na hindi hihigit sa 3.3 m, nakakataas. timbang na hindi hihigit sa 6, 5 t.

Gawa sa plastik ang katawan ng bangka at iba't ibang kagamitan sa barko. Ang katawan ng barko ay idinisenyo upang matiyak ang maximum na kaginhawahan kapag bumababa at sumasakay sa mga tao at nagsasagawa ng mga operasyon ng kargamento. Ang mga naaalis na lata ay ibinigay sa bow at stern hold, na naging posible upang makatwirang ilagay ang kargamento sa kawalan ng mga tao; Ang saradong pilothouse ay matatagpuan sa itaas ng engine compartment sa pagitan ng mga hold na ang pasukan sa pilothouse ay mula sa aft hold. Pamahalaan ang lahat teknikal na paraan ay mula sa pilothouse, bilang karagdagan, sa mga mabagyong kondisyon, ang ligtas na pag-access sa kompartimento ng makina ay ibinigay kapag ang makina ay tumigil.

Gaya ng dati, ang pinaka-problemadong isyu ay ang isyu sa pangunahing makina. Ang katuparan ng lahat ng mga kinakailangan sa arkitektura ng mga teknikal na pagtutukoy at nang hindi isinasaalang-alang ang engine ay nadagdagan ang pag-aalis ng bangka.

Ang ZD6 engine, na malawakang ginagamit sa paggawa ng bangka, ayon sa mga kalkulasyon, ay hindi nagbigay ng bilis ng 10 knots na kinakailangan ng mga teknikal na pagtutukoy, at ito ay kung hindi natin isasaalang-alang ang bigat at sukat nito. Ang ZD6N-235 engine, na ginamit sa Project 1403A, ay angkop sa kapangyarihan at nagbigay ng kinakailangang bilis, ngunit mayroon itong mass na 1500 kg at isang haba na halos 2.5 m Ang paglalagay ng naturang makina sa isang bangka ay magagawa lamang sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapasidad ng kargamento at pasahero. Ang tanong ng pag-install ng dalawang makina, ayon sa kinakailangan ng mga teknikal na pagtutukoy, ay nawala sa sarili nito.

Ang pinaka-angkop na makina ay ang ZD20 diesel na may 235 hp. pp., na ginawa ng planta ng Barnaul Transmash. Sa katanggap-tanggap na timbang at mga sukat (timbang na mga 1000 kg, haba ng mga 1.8 m), ang engine ay may buhay ng serbisyo na 2.5 beses na mas mababa kaysa sa ZD6N engine.

Nang ipinakita ng taga-disenyo ang customer ng mga disenyo para sa pag-install ng ZD6 at ZD20 engine, sumang-ayon ang customer na mag-install ng isang ZD20 engine, na naging posible upang makagawa ng isang nakapangangatwiran na layout ng bangka sa kabuuan. At upang mapataas ang buhay ng makina, sumang-ayon ang customer na bawasan ang lakas ng makina sa 150-200 hp. Sa. Alinsunod dito, ang deadline para sa paghahatid ng bangka ay itinakda depende sa pagkumpleto ng trabaho sa fine-tuning at paghahatid ng makina.

Tirahan ng mga pasahero sa busog at mahigpit na hawak ng work boat ng proyekto 74021

A,"a/bawat proyekto 7402B

TOC o "1-5" h z Kabuuang displacement, t tinatayang. 11.0

Pinakamataas na haba, m 11.25

Pinakamataas na lapad, m 3.30

Taas ng gilid sa kalagitnaan ng barko, m 1.67

Average na draft, m hindi hihigit sa 0.86

Bilis, buhol na hindi bababa sa 10

Crew, mga tao 2

Bilang ng mga pasahero, tao 50

Seaworthiness, puntos hanggang 5

Kapasidad ng pagkarga, t 4

Pangunahing makina ZD20B

Lakas ng makina, l. Sa. 180

Bilis, rpm 1500

fiberglass na materyal sa katawan

TOC o "1-5" h z Kabuuan ng displacement. (walang laman), t 11.0 (8.0) Pinakamataas na haba, m 11.25

Lapad, m 3.3

Taas ng gilid, m 1.67

Buong draft (walang laman), m 0.88 (0.72)

Puno ng bilis (operational), buhol 10 (5)

Saklaw ng cruising, milya 200

Crew, mga tao 3

Mga espesyal na tauhan, mga tao (25)

Autonomy, araw. 1

Karapat-dapat sa dagat, puntos 5

Thrust sa hook, kgf 1200

Pangunahing makina ZD20B-Sr 2.2

Lakas ng makina, l. Sa. 180

Ang mga bagong kinakailangan sa pagpapatakbo upang mapataas ang bilis, tulak sa kawit at buhay ng makina ay naging kinakailangan upang lumikha ng isang bagong makina ng dagat para sa mga bangka. Sa pinakamalaking lawak, ang mga kundisyong ito ay nasiyahan ng ZD20 engine pagkatapos ng pag-unlad at conversion nito. Noong 1971, ang teknikal na pagtatalaga para sa paglikha ng isang marine engine na may reversible clutch at gearbox batay sa ZD20 engine ay inisyu sa Bogorodsky Mechanical Plant. At ang gayong makina ay nilikha.

Tulad ng para sa Project 1402 boat, ang buhay ng serbisyo ng ZD20 engine ay dinala sa isang antas na malapit sa mga ZD6 engine sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapangyarihan sa 200 hp. Sa.

Ang nasabing makina ay may tatak na ZD20B, at ang isang bangka na may ganoong makina ay naging 1402B.

Ang gumaganang disenyo ng bangka 1402B ay natugunan ang mga kinakailangan ng mga teknikal na pagtutukoy sa mga tuntunin ng pangunahing taktikal at teknikal na mga katangian nito, ngunit mayroon ding mga paglihis.

Ang lifting weight ng bangka ay naging 1.5 tonelada pa, ngunit hindi ito lumampas sa contractual lifting weight na 6.5 tonelada at hindi nagdulot ng protesta mula sa PKB Progress, ang designer ng launching device ng barko.

Ang kabuuang displacement ng bangka ay lumampas sa tinukoy na isa sa pamamagitan ng 1.1 tonelada, ang customer ay sumang-ayon dito.

Sa halip na dalawang makina, ang isa ay na-install, ngunit may mas malaking kapangyarihan, at ang propeller ay nasa isang rotary nozzle. Ayon sa teknikal na mga pagtutukoy, ang isang water-jet propulsion system ay kinakailangan upang maprotektahan ang propeller, ngunit pagkatapos ay ang kakayahang magamit ng bangka ay lumala, at ang work boat ay kailangang magkaroon ng mahusay na kakayahang magamit.

Para sa layuning ito, sumang-ayon ang customer na iwanan muna ang water-jet propulsion system, at pagkatapos ay ang propeller sa rotary nozzle, bukod dito, ang rotary nozzle ay may kakayahang makuha ang mga labi at ice slush, na mahirap alisin. Sa huli, upang protektahan ang propeller, sa halip na isang nozzle, isang huwad na under-keel strip ang na-install sa bangka, na suportado sa propeller shaft bracket.

Ang mga lead boat ng Project 1402B ay itinayo noong 1973 at ipinadala para sa pag-install sa isang anti-submarine cruiser na may mga sandatang sasakyang panghimpapawid ng Project 1143, at ang dokumentasyon para sa bangka ay inilipat sa planta ng Pella, kung saan ang serial construction ng Project 1402B na mga bangka ay nagpatuloy hanggang 1994 . Ang huling hull ng production boat ng Project 1402B ay hindi in demand ng customer at pagkatapos ay kinuha ng Redan Central Design Bureau kapalit ng dokumentasyon ng isang free-fall lifeboat.

Ang isang pagbabago ng bangka ay itinayo sa hull na ito - proyekto 14022, para sa Federal serbisyo sa hangganan. Ang bangkang ito ay inilagay sa sakay ng Project 15010 supply tanker.

Ang Project 14022 boat ay naihatid sa customer noong 2003.

Hello guys,

Sa pagtingin sa iyo na nagpapakita ng mga magagandang modelo dito, naisip ko na matagal na bago ako nagpakita ng anuman. Ang A-modelo na kasalukuyang ginagawa ko ay nangangailangan pa rin ng maraming trabaho at hindi magiging handa na ipakita anumang oras sa lalong madaling panahon. At may gusto din akong ipakita. Samakatuwid, nagpasya akong magpahinga sa aking "pangunahing gawain" at gumawa ng isang maliit na bagay upang mabilis kong maipon ito at maipakita ito sa Karopka.
Kamakailan ay binili ko ang kilalang "Modern" na destroyer kit mula sa Trumpeter sa 1:200 scale. Ang mga kagamitan sa lifeboat ng Project 956, pati na rin ang Ka-27 helicopter, ay mga independiyenteng modelo, kaya nagpasya akong gumawa ng isa sa mga ito. Ang pagpili ay nahulog sa kung ano, bilang ito ay naging kaunti mamaya, ay tinatawag na "Maliit na work boat ng proyekto 338M".
Cute na maliit na bangka, nagustuhan ko ito!
Noong una kong tiningnan ang source code, napagpasyahan kong maganda ito, ngunit nang simulan ko itong ikumpara sa mga litrato at mga guhit na nakita ko, napagtanto ko na ang pagsusulatan sa pagitan ng inilagay ng Trumpeter sa set at katotohanan ay papalapit sa zero sa tama (may ganyang definition sa mathematics). Ang tanging bagay na totoo ay ang haba ng modelo - 44 mm, na halos eksaktong tumutugma sa aktwal na haba - 8700 mm. Sa pamamagitan ng paraan, sa pagtatapos ng trabaho, lumitaw din ang ilang mga pagdududa tungkol dito.
Sa kit, ang bangka ay iminungkahi na gawin mula sa apat na bahagi lamang - ang katawan ng barko, ang kubyerta at dalawang piraso ng plastik, na malamang na kumakatawan sa mga yunit ng pag-aangat ng bangka sa barko (bakit napagpasyahan ng mga Intsik na sa lahat ng kagamitan sa kubyerta ang mga yunit na ito ay ang pinakamahalaga - ay mananatili magpakailanman malaking sikreto, ngunit ang Silangan ay isang maselang bagay). Dahil hindi ko gusto ang gayong kuripot, ang katawan ng barko at kubyerta ay ganap na ginawang muli:
- Hull - ang mga contour ay naitama, ang stem, keel, balikat, propeller mula sa propeller hub, timon ay ginawa mula sa simula (ang timon ay gumagana, ngunit ang mga axes ng pag-ikot at ang "camp unit" ay napakaliit at marupok na sa panahon pag-install sila ay nasira kahit na pagkatapos ng muling paggawa para sa mga kadahilanan ng lakas ay nakadikit), mga bracket para sa pangkabit sa deck ng barko.
- Deck – ang geometry ay naitama, lahat ng kagamitan ay ginawa mula sa simula - bow railing, handrails, hatch cover na may handle at attachment point, bollards, bale strips, cargo hatch door kabilang ang attachment point, flagpole, mga unit para sa pagbubuhat ng bangka sakay ang barko, running lights, cleats , Matrosov's anchor, anchor rope.
- Ang deckhouse ay ganap na muling ginawa, ang geometry ay naitama, ang entrance opening at cockpit ay ginawa. Sa loob ay mayroong instrument panel na may manibela, gas control handle, fire extinguisher, rack na may mga life jacket, skipper's chair, engine cover, at tool box. Naka-install na salamin kabilang ang mga panlabas na frame, windshield wiper. Ang isang searchlight, isang palo na may mga signal light, mga handrail, at isang hatch cover na may hawakan ay ginawa mula sa simula.
Walang mga claim sa ganap na pagsunod sa prototype. Mga guhit (o mas tiyak, mga diagram) na matagumpay
kilalanin ang maliliit at maraming bagay ang mahirap makita doon. Ang mga contour ng katawan ay ganap na ginawa mula sa mga litrato, na, tulad ng malinaw, ay hindi ang pinakamahusay pinakamahusay na paraan at humantong sa paulit-ulit at mahabang paglalagari. Ang ilang mga larawan ay natagpuan nang huli, nang hindi na posible na itama ang mga hindi pagkakapare-pareho (napagpasyahan ko na kailangan ko pa ring tapusin ang modelo). Kinailangan kong matukoy ang ilang mga sukat sa pamamagitan ng pagkalkula ng kamag-anak sa iba sa mga litrato. Bilang karagdagan, hindi lahat ng nakikita ay nagiging malinaw. Halimbawa:
- ano ang bagay na iyon na nakikita mula sa itaas, sa kanang bahagi ng takip ng wheelhouse, lilac?
- mga bracket sa likod ng mga takip ng hatch - para saan ang mga ito? Mga limiter ng pagtabingi ng takip?
Hindi rin malinaw na ang wheelhouse ay walang pinto, ngunit ito ay kinumpirma ng lahat ng mga larawang kinuha
hanapin. Ang isa sa mga larawan ay nagpapakita ng isang bagay tulad ng isang kumot na lino, ngunit dahil hindi ito lubos na malinaw, hindi ko ito ginawa.
Lahat ay pininturahan ng airbrush gamit ang water-soluble gray na Life Color na pintura. Nagkaroon ng kaunti o walang pagkasira dahil ang mga bangka ay mukhang nasa mabuting kondisyon sa lahat ng mga larawan.
Paghahanap at pagsusuri sa mga guhit at litrato, isang malaking halaga ng mga pagbabago, pati na rin ang maraming (higit sa 300) maliit na mga bagong bahagi na kailangang gawin ng aking sarili (marami ang muling ginawa ng ilang beses hanggang sa makamit ang nilalayon na resulta, pati na rin ang nararapat. sa dahilan ng pagkasira at dahil sa nakakainis na paghagod) ay humantong sa katotohanan na ang modelo ay tumagal ng higit sa apat na buwan upang makumpleto, kaya hindi ito gumana nang maayos sa mga tuntunin ng bilis.
Ipinapakita ng pinakabagong mga larawan:
- paano nagsimula ang lahat. Sa palagay ko, kapag tinitingnan mo sila, sasang-ayon ka na ITO ay hindi mai-install sa deck ng mga modelo ng isa sa pinakamagagandang at makapangyarihang mga barkong pandigma ng Navy ng Unyong Sobyet at ng Russian Federation - mga missile destroyer ng Project 956 ng " Sarych" uri;
- at gayundin - ano ang layunin
At kung ano ang nangyari sa huli ay nasa iyo.

Isang serye ng mga work boat na may ice reinforcement ng ST23WI-M project ay itatayo sa Onega Shipbuilding and Shiprepair Plant LLC sa Petropavlovsk sa pamamagitan ng order ng FSUE Rosmorport.

Ang paggamit ng mga bangka ay inaasahan sa katimugang mga daungan ng Russia.

Ang seaworthiness ng bagong sasakyang-dagat ay magbibigay-daan ito upang gumana sa mahirap na kondisyon ng meteorolohiko at magsagawa ng mga function sa bukas na dagat sa mga alon na may taas ng alon na hanggang 3.5 metro.

Ang unang work boat na "Bata" ng proyektong ST23WI-M (MMSI: 273397680). Sa araw na ito, ipinagpatuloy ng halaman ang trabaho nito. Ang bangka ay inilaan para sa karagdagang paggamit sa Azovo-Chernomorsky basin branch ng Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport". Agosto 17, 2016 sa tubig. Sa parehong araw naganap ang seremonya ng binyag. Ang ninang ay si Elizaveta Maimistova (design engineer sa OSSZ LLC), na nagbasag ng isang bote ng champagne sa busog ng barko, na minarkahan ang simula ng "bagong buhay" nito. Natanggap nito ang pangalan nito bilang parangal sa sinaunang pangalan ng lungsod ng Novorossiysk noong ika-5 siglo BC. Ayon sa isang mensahe na may petsang Nobyembre 16, pagkatapos ng matagumpay na mga pagsusulit ng estado, lumipat ito sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa punto ng pagpaparehistro at operasyon nito - Novorossiysk. Ayon sa mensahe na may petsang Disyembre 5, alinsunod sa utos ng FSUE "Rosmorport" na may petsang Nobyembre 29, 2016 No. 587 sa Azovo-Chernomorsky Basin Branch ng FSUE "Rosmorport".

Pangunahing teknikal na mga katangian: Dock timbang 68 tonelada. Haba ng katawan ng barko 22 metro, lapad ng katawan ng barko 4.8 metro, draft 2.0 metro. Ang bilis sa malinaw na tubig ay 12 knots. Klase ng sasakyang-dagat: KM Ice2.

Noong Enero 24, 2017, sa teritoryo ng Aleksino Port Marina ship repair complex (Novorossiysk city) ito ay isinagawa para sa pag-aayos ng warranty. Ang lahat ng kumplikadong trabaho ay isasagawa gamit ang sistema ng subcontracting ng Onega Shipbuilding at Ship Repair Plant. January 27 dock descent.

Ang auto-ferry na "Boris Shtokolov" (may-ari ng barko NovoInterTrans LLC) na may dalawang tugs sa 00:55 oras ng Moscow noong Marso 20, 2017, nang i-moored sa berth No. 8 ng daungan ng Kavkaz sa isang pilot boat na nakatayo sa pier na bakal. Bilang resulta ng pile-up, ang bangka ay nasira: ang kaliwang bahagi ng riles ay nadurog, ang pilot bridge ay nasira, at ang life raft ay natanggal. Walang pagtagas ng tubig o polusyon sa kapaligiran. Walang pinsala ang lantsa.

Ang pangalawang work boat na "Spolokhi" ng proyektong ST23WI-M noong Agosto 26, 2015. Nobyembre 09, 2016 sa tubig. Ayon sa isang mensahe na may petsang Enero 11, 2017, natapos na ang commissioning work at mooring test ng bangka. Ayon sa isang mensahe na may petsang Mayo 16, sea trials at ipinasa sa customer. Hunyo 02 sa FSUE "Rosmorport" fleet. Magtatrabaho bilang isang pilot boat sa daungan ng Arkhangelsk. Ang bangka ay tumutugma sa klase: RMRS KM Ice2 R3-RSN

Pangunahing katangian: Haba ng katawan ng barko 22.76 metro, pangkalahatang sinag (kabilang ang fender) 6.72 metro, pangkalahatang draft na 1.8 metro. Pangunahing kapangyarihan ng makina 2 x 412 kW. Ang bilis ng paglalakbay sa MDM 85% ay 12 knots. Saklaw ng cruising 500 milya. Autonomy 5 araw. Crew 2 tao. Espesyal na tauhan 5 tao.

Hulyo 05, 2017 sa isang ehersisyo sa paksang: "Paghahanap at pagliligtas ng mga taong nasa pagkabalisa sa dagat sa lugar ng paghahanap at pagsagip ng MSPC Arkhangelsk." Ayon sa isang mensahe na may petsang Hulyo 21, alinsunod sa utos ng Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport" na may petsang Hunyo 8, 2017 No. 220 sa sangay ng Arkhangelsk.

Ang ikatlong work boat na "Evgeniy Vasiliev" ng proyektong ST23WI-M ay dumaan sa tubig noong Pebrero 21, 2017. Ang ninang ay si Irina Shabalina, Deputy Head ng Industry Department ng Russian Ministry of Economic Development, na nakabasag ng isang bote ng champagne sa busog ng barko. Ayon sa isang mensahe na may petsang Mayo 16, sea trials at ipinasa sa customer. Ang pagpapatakbo ng bangka ay pinlano sa sangay ng Astrakhan ng FSUE Rosmorport. Noong Hunyo 08, pagkatapos ng matagumpay na pagpasa sa mga pagsubok sa dagat, naihatid ang sangay ng Astrakhan ng FSUE "Rosmorport". Ayon sa mensahe na may petsang Hulyo 24, ang fleet ng sangay ng Astrakhan ay kasama sa pagkakasunud-sunod ng FSUE "Rosmorport" na may petsang Hunyo 20, 2017 No. 223.

Pangunahing katangian: Haba ng katawan ng barko (walang fender) 22.08 metro, pangkalahatang sinag (kabilang ang fender) 6.69 metro, kabuuang draft na halos 1.8 metro. Pangunahing kapangyarihan ng makina 2 x 412 kW. Bilis sa MDM 85%, hindi bababa sa 12 knots. Saklaw ng cruising 500 milya. Autonomy (sa mga tuntunin ng mga reserbang sariwang tubig) 5 araw. Crew 2 tao. Espesyal na tauhan 5 tao.

Ang barko ay pinangalanan pagkatapos ng Evgeniy Olegovich Vasiliev, na namuno sa White Sea-Onega Shipping Company mula 1970 hanggang 1987. Para sa masigasig na gawain, si Evgeny Vasiliev ay iginawad sa medalyang "Para sa Magiting na Paggawa", ang Order of the Badge of Honor, ang Order of the Red Banner of Labor, ang Order of Friendship of Peoples, ang medalyang "Beterano ng Paggawa", ang honorary. mga pamagat na "Honorary Worker of the River Fleet" at "Honored Worker" na transportasyon ng Karelian Autonomous Soviet Socialist Republic."

Ang bangka ay gagamitin ng sangay ng Astrakhan sa Volga-Caspian Sea Shipping Canal at sa loob daungan Olya para sa paghahatid at pag-alis ng mga piloto ng sangay sa mga barkong tumatawag sa daungan.

Ang ikaapat na work boat na "Bospor": Ayon sa isang mensahe na may petsang Mayo 16, 2017, mga pagsubok sa dagat. Hunyo 03 sa FSUE "Rosmorport" fleet. Ang bangka ay tumutugma sa klase: RMRS KM Ice2 R3-RSN. Nakuha ng barko ang pangalan nito bilang parangal sa sinaunang pangalan ng Griyego Kipot ng Kerch. Ayon sa isang mensahe na may petsang Agosto 10, ang fleet ng Azov-Black Sea Basin Branch. Gagamitin ito ng Azovo-Chernomorsky Basin Branch sa daungan ng Novorossiysk para sa paghahatid at pag-alis ng mga piloto ng sangay sa mga barkong tumatawag sa daungan.

Pangunahing katangian: Gross tonnage 81 tonelada. Haba 22.81 metro, lapad 6.0 metro, taas ng gilid 2.91 metro, draft 1.5 metro. Pangunahing kapangyarihan ng makina 2 x 412 kW. Ang bilis ng paglalakbay sa MDM 85% ay 12 knots. Saklaw ng cruising 500 milya. Autonomy 5 araw. Crew 2 tao. Espesyal na tauhan 5 tao.

Noong Mayo 25, 2018, sa bakuran ng barko ng Aleksino Port Marina, isinagawa ito para sa layunin ng pag-inspeksyon sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko para sa paggamit ng isang antifouling coating ng AKRUS® trademark, na ginawa ng kumpanyang Ruso AKZ Coatings LLC.

Ang ikalimang work boat na "Captain Cheremnykh": Hunyo 9, 2017 sa tubig. Ang bangka ay paandarin sa bukana ng ilog, mga lugar sa baybayin bukas at panloob na dagat, kipot, daungan sa layong hindi hihigit sa 20 milya mula sa lugar ng kanlungan.

Pangunahing katangian: Haba ng katawan ng barko (walang fender) 22.08 metro, pangkalahatang sinag (kabilang ang fender) 6.69 metro, kabuuang draft na halos 1.8 metro. Pangunahing kapangyarihan ng makina 2 x 412 kW. Bilis sa MDM 85%, hindi bababa sa 12 knots. Cruising range 500 upuan. Autonomy (sa mga tuntunin ng mga reserbang sariwang tubig) 5 araw. Crew 2 tao. Espesyal na tauhan 5 tao.

Ang ikaanim na work boat na "Adis": Setyembre 6, 2017 sa tubig. Ang "Adis" ay ang sinaunang pangalan ng lungsod ng Temryuk sa Rehiyon ng Krasnodar. Sa pagtatapos ng ika-16 na siglo, ang prinsipe ng Kabardian na si Temryuk Idarovich, sa alyansa sa mga tropang Ruso, ay itinayo sa site. modernong lungsod Temryuk fortress, na noong 1570 ay pinalitan ng pangalan na Adis. Noong Oktubre 14, 2017, naganap ang teknikal na pagtanggap ng bangka sa lungsod ng Petrozavodsk. Ayon sa isang mensahe na may petsang Nobyembre 13, ang Azov-Chernomorsky basin branch ng FSUE "Rosmorport" kasama ang home port nito ng Novorossiysk.

Pangunahing katangian: Haba ng katawan ng barko (walang fender) 22.08 metro, pangkalahatang sinag (kabilang ang fender) 6.69 metro, kabuuang draft na halos 1.8 metro. Pangunahing kapangyarihan ng makina 2 x 412 kW. Bilis sa MDM 85%, hindi bababa sa 12 knots. Saklaw ng cruising 500 milya. Ang awtonomiya ng bangka (batay sa mga fresh water reserves) ay 5 araw. Crew 2 tao. Espesyal na tauhan 5 tao.

Malaking crew boat(Fig. 12.5) - isang seaworthy, decked steel boat na may single-shaft diesel unit ng ZD6S brand, na may sabungan, nakataas na wheelhouse, saloon at bukas na sabungan para sa mga pasahero. Ito ay napatunayang mabuti sa pagpapatakbo sa malalaking barko sa ibabaw.

kanin. 12.5. Malaking crew boat

Ang isang malaking crew boat na gawa sa fiberglass ay binuo, naaprubahan at inilagay sa produksyon (Larawan 12.6). Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas malakas na ZD6N engine, mas mataas na bilis, hugis ng katawan ng barko at ibang pag-aayos ng mga lugar: isang salon na may magandang review matatagpuan sa harap ng wheelhouse; engine compartment - sa pagitan ng sabungan at transom. Tinitiyak ang hindi pagkalubog nito kapag napuno ng tubig ang anumang kompartamento.

kanin. 12.6. Malaking crew boat na may water jet

Malaking work boat(Talahanayan 12.2) at ang mga paglulunsad ng motor ay papalitan ng isang bagong malaking fiberglass workboat (Larawan 12.7). Hindi tulad ng mga naunang disenyo, ang bangka ay may water-jet propulsors sa bow at stern, na pinapagana ng D37E diesel engine. Ang water-jet propulsion ay magbibigay-daan sa bangka na magkaroon ng mataas na kakayahang magamit, kahit na gumagalaw nang may lag.

Talahanayan 12.2. Mga Tala: 1. Ang pinakamataas na anggulo ng takong kung saan tinitiyak ang pinakamababang buoyancy reserve ng mga bangka ay tumutugma sa posisyon - ang balikat ng gunwale malapit sa midsection ay dumadampi sa ibabaw ng dagat.
2. Ang circulation diameter sa hull na haba ng mga bangka ay 3-4.

kanin. 12.7. Malaking work boat na may water jet

Maliit na naglalakbay na command boat(Larawan 12.8) pumasok sa serbisyo kasama ang mga bagong barko ng Navy sa halip na mga maliliit na crew boat (Talahanayan 12.2). Ito ay isang seaworthy na bangka - isang light alloy na limousine, na may single-shaft diesel engine, na may cabin at isang bukas na sabungan para sa mga pasahero. Dinisenyo ang katawan ng bangka na may malaking deadrise at matutulis na linya ng chine sa stern. Ang bangka ay may bow compartment - forepeak (0-3 sp.). isang cabin para sa mga pasahero na may dalawang sofa (4-8 na kama), isang sabungan na may matigas na sofa (8-12 na kama) at isang engine compartment (12-16 na kama).

kanin. 12.8. Maliit na naglalakbay na command boat:
1 - bow canard; 2 - riles; 3-bale strip; 4, 15 - pag-angat ng mga mata; 5 - signal ng tunog; 6 - ilaw ng masthead; 7 - natatanging liwanag; 8 - mga handrail ng bagyo; 9 - Gall chain; 10 - control panel ng engine; 11 - manibela; 12 - hawakan ng reverse gear; 13 - kahon para sa mga ekstrang bahagi; 14 - sabungan; 16 - makina; 17 - flagpole; 18 - ilaw sa likod; 19 - selyo ng langis; 20 - manibela; 21 - tornilyo; 22 - bracket; 23 - propeller shaft; 24 - cardan shaft; 25 - reverse gearbox; 26 - roller drive; 27 - baterya; 28 - mga sagwan; 29 - cabin; 30 - mga life jacket

Ang transverse frame system ay gawa sa light alloy na AMG-5V. Spacing 450 mm. Sheathing ng mga panlabas na gilid, ibaba at transom 4 mm makapal; ang deck, bulkheads, wheelhouse, cockpit bulwark at 3 mm makapal na floorplate ay gawa sa mga sheet ng parehong haluang metal. Ang mga bintana at ang entrance door ng cabin ay gawa sa organic glass. Ang mga hindi mapasok na bulkhead sa mga frame 3, 8 (sa ibabang gilid ng pinto) at 12 at mga side air compartment na nabuo sa pamamagitan ng mga longitudinal partition (mula 5 hanggang sa transom) ay tinitiyak na ang bangka ay hindi malubog kapag ang anumang compartment ay puno ng tubig.

Ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa mga gilid na enclosure ng kompartimento ng engine.

Ang 6ChSP 9.5/11-2 engine ay isang four-stroke non-reversible diesel engine na may electric starter at angular reverse gearbox. Ito ay binibigyan ng mga ekstrang bahagi at mga tool na matatagpuan sa kahon. Para mabawasan ang ingay kapag tumatakbo ang makina, ginagamit ang sound insulation.

Shaft line - propeller shaft, propeller shaft na lumalabas sa hull sa pamamagitan ng stern tube na may oil seal, bracket na may rubber bearing at three-bladed left-hand rotation propeller na may fairing.

Matatagpuan ang remote control panel ng engine sa front cockpit bulkhead sa gilid ng port. Ang reverse gear handle, ang manibela at ang horn contactor ay matatagpuan dito. Ang remote control ay may magnetic compass KI-12 at electrical distribution panel na nagsu-supply ng power sa masthead, natatanging at tail lights, cabin light, retractable aircraft headlight (matatagpuan sa kanang cockpit cabinet) at portable na ilaw. Ang mga pinagmumulan ng kuryente ay isang 27.5 V generator na naka-mount sa makina at dalawang baterya.

Ang steering device ay isang semi-balanced na manibela, ang stock nito ay lumalabas sa ilalim sa pamamagitan ng isang helm pipe na may oil seal Ang manibela ay konektado sa tiller sa pamamagitan ng roller drive. Ang axis ng manibela at ang baras ay konektado ng isang Gall chain.

Anchor device - isang anchor na tumitimbang ng 10 kg at isang naylon cable na may circumference na 50 mm at isang haba na 30 m (naka-imbak sa ilalim ng mga sahig ng sabungan). Ginagamit ang bow cleat para sa pag-angkla.

Mooring structure - bow cleat, dalawang bow cleat at dalawang stern cleat. Kapag nagpupugal, ginagamit ang bow at stern mooring nylon cables (falini) na may circumference na 50 mm at haba na 1C m, pati na rin ang dalawang soft fender at dalawang release hook na 1.5 m ang haba.

Towing device - bow cleat at stern lifting device lock. Ang isang anchor cable ay ginagamit bilang isang paghatak.

Lifting device - dalawang mata na matatagpuan sa gitnang eroplano, sa likod kung saan inilalagay ang mga bracket ng lifting slings o hook ng boat hoists (suspension).

Istraktura ng rehas - dalawang riles ng busog na nakaunat mula sa poste ng busog hanggang sa mga gilid ng cabin, at dalawang riles ng bagyo na naka-install sa bubong ng cabin.

LIFE EQUIPMENT - walong life jacket at isang life ring na may linya (naka-imbak sa kanang cabinet ng sabungan).

Sa kaso ng isang emergency, mayroong isang carbon dioxide fire extinguisher (nakabitin mula sa control panel), isang hand pump, isang canvas bucket, isang emergency tiller, isang ilaw ng baterya (na nakaimbak sa ilalim ng mga floorboard ng sabungan), dalawang sagwan at isang kahon para sa smoke signal at flare (na matatagpuan sa ilalim ng sofa sa cabin). Para sa visual na komunikasyon mayroong mga flag ng semaphore at isang signal light. Ang bandila ng hukbong-dagat ay lumilipad sa isang metal na flagpole. Ang mekanikal na bahagi ay binibigyan ng mga kinakailangang kasangkapan, ekstrang bahagi at kagamitang elektrikal.

Maliit na bangka sa trabaho gawa sa fiberglass (Fig. 12.9) - isang seaworthy (partially decked) na bangka na may single-shaft diesel unit. Ang mga contours ng bangka ay round-chine, ang transom ay tuwid at hilig. Ang bangka ay may decked bow compartment - forepeak (0-2 sp.), cargo hold (2-12 sp.), aft compartment - afterpeak (12-13 sp.) na may platform at bench. Bahagyang naka-deck ang cargo hold sa lugar kung saan naka-install ang makina (7-9 slats), may mga side folding cans, naaalis na transverse can at mga sahig.

kanin. 12.9. Maliit na work boat:
1 - awning; 2 - takip para sa bangka; 3 - makina; 4 - lifebuoy; 5 - signal ng tunog; 6 - panel ng instrumento; 7 - manibela; 5 - mga watawat at panulat ng tugon; 9 - rocket launcher; 10 - libro ng signal ng bangka; 11 - bag na may mga dokumento; 12 - hawakan ng reverse gear; 13 - propeller shaft; 14 - flagpole; 15 - ilaw sa likod; 16 - portable lamp; 17 - emergency tiller; 18 - tornilyo; 19 - manibela; 20 - mga linya ng pagpupugal; 21, 54 - mga fender; 22 - piging; 23, 42 - puttens; 24, 40 - mga pato; 25 - kahon na may mga lantern; 26 - tangke ng gasolina; 27 - canvas bucket at watering can; 28 - oiler; 29 - funnel para sa langis; 30 - compass; 31 - reverse gearbox; 32 - pamatay ng apoy; 33 - baterya; 34 - lata ng langis; 35 - rescue bibs; 36 - checkmate; 37 beam at tabla; 38 - gilid na bangko: 39 - nakahalang bangko; 41 - kahon na may kagamitan sa pagsagip; 43 - natatanging apoy; 44 - ilaw ng masthead; 45 - takip ng makina; 46 - mahigpit na bollard; 47 - awning para sa kargamento; 48 - bomba ng paagusan; 49 - anchor; 50 - headlight; 51 - release hook; 52 - kahon na may mga ekstrang bahagi; 53 - payola; 55 - anchor na may cable; 56 - hagdan; 57 - bow bollard; 58 - riles ng paa; 59 - bale bar

Ang katawan ng bangka ay tatlong-layer. Ang materyal ng panlabas na pambalot na may kapal na 4 mm at ang panloob na pambalot na may kapal na 2 mm ay fiberglass batay sa PN-3 polyester resin. ASTT (b) - 02-0 fiberglass na tela ay ginamit bilang isang tagapuno. Ang puwang sa pagitan ng mga pabahay ay puno ng polyurethane foam. Ang kilya, mga stringer para sa pundasyon ng makina, mga beam, mga frame at mga flora ay gawa sa fiberglass na puno ng PVC-1 foam. Ang sistema ng pag-dial ay nakahalang. Spacing 600 mm.

Dalawang nakahalang bulkhead na 4 mm ang kapal: bow na may 2 sp. at isang stern na may 12 sp., na nagiging isang platform - kasama ang isang triple light hull, tiyakin ang unsinkability ng bangka kapag pinupunan ang cargo hold. Ang pundasyon ng engine ay ginawa sa anyo ng mga beam na gawa sa magaan na haluang metal na AMG-5V. Ang mga reinforcement na gawa sa bakal at magaan na haluang metal ay inilalagay sa ilalim ng mga bollard, cleat, at bale strips.

M echanical installation - non-reversible marine diesel engine grade 4 Ch S P 8.5/11 na may electric starter at reverse gearbox. Ang propeller shaft at three-bladed right-handed propeller ay gumagawa ng 700 rpm sa 1500 rpm ng crankshaft. Dalawang tangke ng gasolina, paglamig ng tubig at mga pipeline ng sistema ng gasolina ay gawa sa magaan na haluang metal.

Ang kontrol ng bangka ay nilagyan ng panel na may mga instrumento sa pagkontrol ng makina at isang KI-12 magnetic compass. Ang manibela na may steering gear, na nagpapaikot sa semi-balanced steering tiller sa pamamagitan ng steering cable wiring, ang reverse gear handle at ang sound signal contactor, ay matatagpuan dito. Ang electrical distribution panel (8-9 sp.) ay nagbibigay ng power sa masthead, side distinctive, taillight running lights, headlight, portable lamp at lamp ng dashboard na may mga engine control instruments. Ang mga pinagmumulan ng kuryente ay isang 6 V generator na naka-mount sa makina at isang baterya.

Device. Mooring at buoyancy - bow cross bollard, dalawang stern bollard, apat na cleat, dalawang bale strips; pag-aangat - apat na putten; l e r n o e - dalawang riles ng paa; awning - dalawang arko at isang awning.

Supply ng bangka. Angkla na tumitimbang ng 10 kg na may isang lubid ng abaka na may circumference na 75 mm at isang haba na 30 m, isang emergency tiller, dalawang hemp moorings na may circumference na 75 mm at isang haba ng 20 m - bow at 10 m - stern, apat na malambot fender, dalawang release hook na 2.5 mm ang haba, gangway , tatlong stuffed mat. Isang kahon na may mga kagamitan sa pagsagip (wooden plaster na may malambot na gilid, metal na plaster na may P6-1 clamping bolts, oak wedges, pine plugs, sheet rubber, tow, carpenter's axe, hacksaw, asbestos mittens, pako). Pine timber at board, dalawang OMP at OU-3 fire extinguisher, isang manual drainage pump, isang canvas bucket at watering can, isang kahon na may baterya at tatlong kulay na mga flashlight. Rescue bibs, lifebuoy, anchor. Isang rocket pistol na may mga rocket sa isang holster, mga flag ng semaphore at isang counter pennant na may pamalo sa isang canvas case. Libro ng signal ng bangka sa isang case, isang bag para sa mga dokumento, isang mahigpit na bandila sa isang flagpole. Langis na lata, oil funnel, oil dish. Takip ng makina, takip ng kargamento, takip ng bangka, tool box at mga ekstrang bahagi para sa makina.

Ang mga katulad na bangka ay nilagyan noong ika-19 na siglo mga barkong kapital, pangunahing gawain Ang mga bangka ay ginamit para sa transportasyon ng mga kargamento at mga tripulante mula sa barko patungo sa dalampasigan at iba pang pangangailangan ng barko. Ang mga katangiang matalim na tabas ay nagbigay ng mga bangka magandang galaw. Ang mga bangka ay hinati sa mga work boat (10-18 oars) at light boat (10-14 oars). Karaniwan, ang malalaking bangka ay may makinis na gilid, at ang mga magaan na bangka ay ginawa gamit ang lining ng klinker.

Ang isang modelo ng naturang 10-row na bangka sa ika-72 na sukat ay nag-aalok sa iyo na gumawa ng bago Ang kumpanyang Ruso na Falconet. Ang modelo ng bangka ay ginawa gamit ang isang mahusay na napatunayang teknolohiya para sa paggawa ng mga frame at mga balat sa isang naaalis na frame. Ang plating, frame at canopy ng bangka ay gawa sa pearwood. Ang set ay naglalaman ng mga sagwan at blangko para sa spar (mast at yards) at isang drawing para sa rigging. At dahil ang bangka ay may isang stand, isang nameplate at figurine ng Admiral Nakhimov, kung gayon ang proyektong ito ay maaaring ligtas na maiugnay sa isang maliit, ngunit solidong modelo pa rin.

Ang pangkalahatang impresyon na ginawa sa amin ng mga modelo ng kumpanya Falconet– napaka-pinong, halos gawa sa alahas. marahil, ito ang pinakamahusay na nakita namin mula sa mga modelo ng bangka, dahil Ginagamit ang pinakabagong mga pag-unlad. Sa kasamaang-palad, dahil mismo sa miniaturization at sa maraming maliliit at marupok na bahagi, hindi namin inirerekomenda na kunin ang modelong ito bilang iyong unang karanasan sa paggawa ng modelo. Mas mainam na bigyang-pansin ang mga ganap na modelo ng mga bangka, at ang bangkang ito ay mapupunta bilang karagdagan sa kanila.

Ang haba ng modelo ng bangka ay 110 mm.

Tungkol sa Amin
Ipinapangako namin na:

Sa higit sa 15 taong karanasan, nag-aalok lamang kami pinakamahusay na mga produkto sa merkado, pag-alis ng mga halatang nabigong produkto;
Naghahatid kami ng mga kalakal sa aming mga customer sa buong mundo nang tumpak at mabilis.

Mga Panuntunan sa Customer Service

Ikinalulugod naming sagutin ang anumang nauugnay na mga tanong na mayroon ka o maaaring mayroon ka. Mangyaring makipag-ugnayan sa amin at gagawin namin ang aming makakaya upang tumugon sa iyo sa lalong madaling panahon.
Ang aming larangan ng aktibidad: mga prefabricated na kahoy na modelo ng mga naglalayag na barko at iba pang mga barko, mga modelo para sa pag-assemble ng mga steam lokomotive, mga tram at karwahe, mga 3D na modelo na gawa sa metal, mga prefabricated na mekanikal na relo na gawa sa kahoy, mga modelo ng konstruksiyon ng mga gusali, kastilyo at simbahan na gawa sa kahoy, metal at ceramics, hand at power tool para sa pagmomodelo, consumables (blades, nozzles, sanding accessories), glues, varnishes, oil, wood stains. Sheet metal at plastic, tubes, metal at plastic na mga profile para sa independiyenteng pagmomodelo at paggawa ng mga mock-up, mga libro at magazine sa woodworking at paglalayag, mga drawing ng barko. Libo-libong mga item para sa itinayo sa sarili mga modelo, daan-daang uri at sukat ng mga slats, sheet at dies ng mahalagang species ng kahoy.

Paghahatid sa buong mundo. (maliban sa ilang bansa);
Mabilis na pagproseso ng mga natanggap na order;
Ang mga larawang ipinakita sa aming website ay kinuha namin o ibinigay ng mga tagagawa. Ngunit sa ilang mga kaso, maaaring baguhin ng tagagawa ang packaging ng produkto. Sa kasong ito, ang mga larawang ipinakita ay para sa sanggunian lamang;
Ang mga oras ng paghahatid na ipinahiwatig ay ibinibigay ng mga carrier at hindi kasama ang mga katapusan ng linggo at holidays. Sa peak times (bago ang Bagong Taon), maaaring tumaas ang mga oras ng paghahatid.
Kung hindi mo natanggap ang iyong bayad na order sa loob ng 30 araw (60 araw para sa mga internasyonal na order) mula sa pagpapadala, mangyaring makipag-ugnayan sa amin. Susubaybayan namin ang order at makikipag-ugnayan sa iyo sa lalong madaling panahon. Ang aming layunin ay ang kasiyahan ng customer!

Ang aming mga pakinabang

Ang lahat ng mga kalakal ay nasa aming bodega sa sapat na dami;
Kami ang may pinakamaraming karanasan sa bansa sa larangan ng mga modelong wooden sailboat at samakatuwid ay maaaring palaging talagang masuri ang iyong mga kakayahan at payuhan kung ano ang pipiliin upang umangkop sa iyong mga pangangailangan;
Nag-aalok kami sa iyo ng iba't ibang paraan ng paghahatid: courier, regular at EMS mail, SDEK, Boxberry at Business Lines. Ang mga carrier na ito ay maaaring ganap na masakop ang iyong mga pangangailangan sa mga tuntunin ng oras ng paghahatid, gastos at heograpiya.

Kami ay lubos na naniniwala na kami ay magiging iyong pinakamahusay na kasosyo!

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: