Gdje je otišao malezijski Boeing? "Laku noć, MH370." Misterija nestalog leta nije riješena. I najmisteriozniji

Ili je istina ili nije.... Anonimni izvor: Pobjegao iz zatočeništva, putnik malezijski Boeing otišao u jedno selo na jugoistoku Avganistana...
Sjedinjene Američke Države su najvjerovatnije povezane s otmicom Boeinga 8. marta 2014. godine - možda je riječ o "vanmoralnim" državnim interesima ove zemlje...

“Azijatski putnik dramatičnog leta MH370, koji je pobjegao iz zatočeništva u blizini Kandahara, stigao je do sela na jugoistoku Afganistana pod nazivom Shahraz (treba precizirati). Za otprilike nedelju dana podaci o tome će biti prebačeni u Kinu (ne zna se da li će to postati javno poznato širom sveta). Kako je postalo poznato, svrha iznenadne otmice malezijskog aviona Boeing 777-200-ER bila je suzbijanje pokušaja američke strane grupe specijalnih stručnjaka da iz Malezije stigne do Kine.” Anonimni izvor u specijalnim službama je o tome ekskluzivno rekao dopisniku MK. Prema nekim pretpostavkama, Sjedinjene Države bi tako mogle osujetiti pokušaj industrijske špijunaže od strane Kine. Koliko god to odvratno zvučalo, političari i sigurnosne snage država sada su se naoružale provjerenim metodama terorista. Ova informacija se prvi put objavljuje u svjetskim medijima.

Dan ranije je izvor iz obavještajnih službi za MK, pod uvjetom anonimnosti, rekao da su, prema dostupnim podacima, oteli putnici aviona koji je iznenada nestao 8. marta 2014. godine na letu MH370 iz Kuala Lumpura za Peking počeli da umiru zbog na nepodnošljive uslove pritvora.

Prema riječima predstavnika specijalnih službi, potraga za “crnom kutijom” aviokompanije je najvjerovatnije besmislen poduhvat, iako razumljiv.

U prvih deset dana aprila MK je objavio da je nadimak napadača koji je natjerao pilote Boeinga da otmu avion Malaysia Airlinesa sa ukupno 239 ljudi u njemu bio Hich. Ništa se nije znalo o njegovim saučesnicima. Piloti leta MH370 nisu krivi za otmicu, uvjeravao je dopisnika MK-a pod uvjetom da ostane anoniman prilično autoritativan izvor iz obavještajnih službi.

“Rolls-Royce prikuplja podatke o performansama motora Trent 800, koji su instalirani na Boeing 777, jednom svakih 30 minuta. Pet sati leta pri krstarećoj brzini (oko 900 km na sat) daje domet leta od 4000-4400 km" (The Wall Street Journal preko Vedomosti). To znači da bi Boeing 777 mogao da sleti i u Avganistan...

Krajem marta 2014. MK je bila jedina publikacija na svijetu koja je prvi put izvijestila da se „malezijski avion nalazi na malom putu jugoistočno od Kandahara u Afganistanu (u planinama, na granici s Pakistanom), sa slomljeno krilo. To znači da je avion mogao vrlo teško sletjeti. Svi putnici na letu MH370 bili su živi u to vrijeme. Prema dostupnim podacima, ljudi koji su uzeti kao taoci podeljeni su u sedam grupa i smešteni u „kolibe“ (u veoma teškim uslovima).“

Prema obavještajnim podacima, “svrha otmice cijelog aviona bila je hvatanje 20 stručnjaka koji su letjeli iz Malezije u Kinu.” Prema podacima koje je prenio MK, postalo je poznato da su „zarobljeni specijalisti još u martu prevezeni u jedan od pakistanskih bunkera (vjerovatno se tamo nalazi neka vrsta proizvodnje). Među stručnjacima o kojima se razgovaralo je i jedan Japanac, iako je njegova nacionalnost bila drugačija na službenoj listi putnika na letu.”

Ataše za štampu ruske ambasade u Kabulu Stepan Anikeev nije mogao da razjasni situaciju: „Nismo dobili ovu informaciju“, rekao je ruski diplomata za NSN. “Ali imamo mnogo zanimljivih stvari koje se dešavaju u Afganistanu.” Možda je ova linija ovdje, zašto ne. Da su svi živi, ​​to bi bilo sjajno. Ali još nema šta da se komentariše”, rekao je Anikeev iz Kabula.

MAP - gdje se možda nalazi nestali avion

Boeing 777-200ER, koji je leteo iz Kuala Lumpura za Peking (dužina rute - 4417 km), iznenada je nestao 8. marta 2014. godine. Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa bio je na zajedničkom letu s China Southern Airlinesom sa 227 putnika iz 14 zemalja, uključujući 5 djece mlađe od 5 godina i 12 članova posade (uključujući dva pilota). Većina putnika - 153 - bili su državljani Kine (jedan je bio stalni stanovnik Hong Konga). Među putnicima je bio i jedini Rus - 43-godišnji biznismen Nikolaj Brodski iz Irkutska. Vraćao se sa odmora na Baliju, gdje je ronio. Četiri osobe koje su imale karte za ovaj let zakasnile su na prijavu i nisu ušle u avion. Najmanje dva putnika (Italijanac Luigi Maraldi i Austrijanac Kristijan Kozel), koji su bili na spiskovima, nisu bila u avionu: Iranci, Puria Nur Mohammad Mehrdad i Delaware Seyed-Mohammadreza, kupili su karte koristeći svoje pasoše i ukrcali se.

Generalni sekretar Interpola Ronald Noble: „Velika je zabrinutost da bi bilo ko mogao biti meta međunarodni let, koristeći ukradeni pasoš koji se nalazi u Interpolovim bazama podataka.”

Let MH370 poleteo je iz Kuala Lumpura za Peking 8. marta u 00:41:13 po lokalnom vremenu. U 01:19:24, Kontrola Kuala Lumpura predala je let MH370 kontrolorima u Ho Ši Minu, što je potvrdila i posada aviona. Let MH370 poslednji put je zabeležen radarom u 01:21:13, ali piloti nisu kontaktirali kontrolore letenja u Ho Ši Minu. Nakon toga, kontakt sa avionom je potpuno izgubljen. U 01:38 vijetnamski kontrolori letenja pitali su svoje kolege u Kuala Lumpuru kuda je otišao let MH370?

Nakon neuspješnih pokušaja lociranja nestalog aviona, kontrolori letenja Kuala Lumpura kontaktirali su kontrolu letenja Malaysia Airlinesa u 02:15, gdje su pretpostavili da se avion nalazi u vazdušnom prostoru Kambodže. Međutim, kontrolori u kambodžanskom ATM centru su primijetili da ih posada nije kontaktirala. Vijetnamski dispečeri su pak to naglasili prema planu leta Boeing avion 777 nije trebalo da proleti vazdušni prostor Kambodža. U narednih nekoliko sati, dispečeri i predstavnici avio-kompanije uzalud su pokušavali da uspostave bilo kakvu komunikaciju sa avionom i utvrde njegovu lokaciju. Kao rezultat toga, nakon četiri sata bezuspješnih pokušaja, u 05:30 sati poslat je zahtjev za početak službene operacije potrage i spašavanja. Postoji sedam prijavljenih poruka primljenih sa leta MH370 preko Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) nakon gubitka kontakta sa aviokompanijom, uključujući posljednju u 08:19.

Malezijsko ministarstvo saobraćaja objavilo je 1. maja preliminarni izvještaj o okolnostima nestanka aviona Boeing 777. U njemu je malezijski ministar prometa Hisamuddin Hussein potvrdio informaciju da je jedan od malezijskih vojnih radara otkrio okretanje aviona. na zapad ujutru 8. marta... (“Vazduhoplovni poslovni portal”)
Dakle, do danas niko ništa ne zna o letu MH-370. Malezija, Australija i Kina dogovorile su se da nastave potragu za nestalim avionom, koji će sada biti više fokusiran na proučavanje morskog dna (aprilske pretrage u Indijskom okeanu nisu dale rezultate).

Krajem aprila, umorni od neizvjesnosti i jednostranih metoda potrage za nestalim avionom, rođaci putnika nestalog Boeinga obratili su se malezijskim vlastima s pismom da provjere verziju lokacije nestalog aviona, izneo po prvi put (31. mart) Ruske novine"Moskovsky Komsomolets" sa referencom anonimni izvori u obavještajnim službama. Ekskluzivna informacija iz MK je hitno objavljena na engleskom i francuski i odmah su ga preslikali svjetski mediji (primjer i još jedan primjer), blogovi i društvene mreže (na raznim jezicima svijeta).

MH370: Provjerite Kandahar, kažu članovi porodice

Ekspert u oblasti istraživanja vazduhoplovnih nesreća iz Centra za naučna i tehnička istraživanja i veštačenja (Moskva), najiskusniji sovjetsko-ruski avijatičar Jevgenij Kuzminov objasnio je dopisniku MK da bi „ovakav avion lako mogao da sleti na običnu zemlju put sa manje gustom površinom dužine oko 2000 metara. Iako, naravno, za to moraju postojati slobodni pristupi pista- to jest, ne bi trebalo biti drveća i planina. Uz tvrdo slijetanje na „lošu“ podlogu, naravno, stajni trap bi se mogao polomiti ili čak i krilo polomiti” (procijenjena težina otetog Boeinga 777-200ER sa putnicima, posadom i teretom je oko 200 tona). Jevgenij Kuzminov prisjetio se sličnog slijetanja aviona koje se dogodilo u SSSR-u 1968. godine, uslijed čega su svi putnici ostali živi, ​​a avion je preživio.

Boeing 777 je najveći putnički avion s dva motora na svijetu. Na njemu ugrađeni motori su najveći i najsnažniji mlazni motori u istoriji avijacije. Povećan domet leta na 14.316 kilometara. Raspon krila: 60,90 m, dužina: 63,70 m.
Za strane medije

Ova informacija nije objavljena u svjetskim medijima: “Ruske novine su objavile da su let MH370 oteli “nepoznati teroristi” i odletjeli u Afganistan, gdje su posada i putnici sada taoci. Izvanredni komentari, pripisani izvoru obavještajne službe, pojavili su se u novinama Moskovsky Komsomolets. Izvor je za novine rekao: „Let MH370 Malaysia Airlinesa koji je nestao 8. marta sa 239 putnika je otet. Piloti nisu krivi; avion su oteli nepoznati teroristi. Znamo da je ime teroriste koji je davao uputstva pilotima "Hitch". Avion je u Avganistanu nedaleko od Kandahara blizu granice sa Pakistanom." Moskovsky Komsomolets također tvrdi da su putnici podijeljeni u sedam grupa i da žive u kolibama od blata gotovo bez hrane. Rečeno je da je dvadeset azijskih putnika prokrijumčareno u bunker u Pakistanu.

ISTORIJA PRETRAŽIVANJA za odbjegli let MH370 (sa Wiki)

Prethodni slučaj nestanka bez traga civilni avion dogodio se 30. januara 1979. tokom Variga teretnog leta Boeing 707-323C. Pola sata nakon polijetanja iz Tokija, avion je nestao pacifik. Uprkos opsežnim pretragama, nisu pronađeni nikakvi tragovi aviona niti znakovi njegovog pada. Ovaj incident se i dalje smatrao jedinom činjenicom nestanka mlaznog aviona bez traga i jednim od najvećih misteriozni slučajevi u istoriji svetskog vazduhoplovstva...

Britanski virtuelni tragač Ian Wilson je po zanimanju video inženjer. Otkrio je objekt sličan avionu koristeći resurs google mape. Video sam ga kako leži u nepristupačnim džunglama Kambodže.

Jang nema sumnje: ovaj objekat je avion - najverovatnije isti - malezijski Boeing 777-200, koji je 8. marta 2014. leteći iz Kuala Lumpura za Peking nestao na najmisteriozniji način zajedno sa 239 putnika.


Na osnovu obrisa otkrivenog aviona, on je pravi. Samo skoro 6 metara duži - ne 63,7 metara, već 70.

Rep je otpao, objašnjava tragač, i leži malo dalje od trupa. Otuda i "produženje".

Glavna zamjerka skeptika: fotografiju iz svemira koju koriste Google Maps mogao je slučajno snimiti avion koji leti iznad džungle. Osim toga, prošle su četiri godine od gubitka, sasvim dovoljno da bujna tropska vegetacija potpuno sakrije košuljicu. I čudno je da je auto na fotografiji skoro netaknut. Čak i da se avion nije srušio velika visina, i pokušao sletjeti u džunglu, najvjerovatnije bi se raspao na nekoliko velikih fragmenata.

Ne,” Wilson odbacuje sumnje. Na primjer, provjerio sam to koristeći jednu od opcija resursa - „izbjeći pogled na tlo“. Avion je dole.


Da li je virtuelni tragač mogao da "naleti" ne na MH370, već na neki drugi Boeing 777-200? Isključeno - nijedna druga slična nije pala na ovom području Kambodže. Barem, avijacijski stručnjaci ne znaju ništa o takvim katastrofama.

Wilson je rekao da bi želio doći do mjesta nesreće koje je sam otkrio. Uostalom, malezijski i australski stručnjaci, koji su, iako bezuspješno, službeno zauzeti potragom za ostacima broda, u pravilu ne reagiraju na "signale" virtualnih tragača. Ili ih otrcaju.

IZMEĐU OSTALOG

A evo još jednog Boeinga

Konkurencija Wilsonu je Australac Peter McMahon, koji je dugo bio strastven u istraživanju avionskih nesreća. Koristeći Google mape, vidio je i siluetu srušenog malezijskog Boeinga. Ali na drugom mjestu - pod vodom. Ako dođe do njega, morat će zaroniti.


U martu 2018. McMahon: Boeing leži u plitkoj vodi oko 16 kilometara južno od Round Islanda, jednog od Sejšeli. Satelitska fotografija prikazuje i krila i trup.

Australijski biro za transport i sigurnost rekao je McMahonu da bi avion koji je otkrio mogao biti onaj koji je tražio. Ali ništa nije preduzeto. Reagovale su i malezijske vlasti. Ali još oštrije: tražili su da ne dovode ljude u zabludu.


McMahon je nekako vidio da je trup aviona pun rupa. Kao da ga je probila mitraljeska vatra.

I još jedan

Malezijski Boeing je 2016. godine pronašao Scott Waring, poznati ufolog i virtualni arheolog među onima koji traže anomalije na slikama prenesenim s drugih planeta, na primjer, s Marsa.

Scott uvjerava da nije posebno tražio nestali avion. Tražio sam tragove NLO-a koji su viđeni u oblasti Cape Good Hope(Rt dobre nade) 2013. godine. I u tu svrhu pogledao sam fotografije tog područja objavljene u google zemlja. Video sam obrise aviona. On leži pod vodom. Skoro cela.


Boeing 777 kompanije Malaysia Airlines, koji je u noći 8. marta 2014. leteo iz Kuala Lumpura za Peking, neočekivano je nestao sa radara bez davanja signala o problemima. Više od 25 zemalja poslalo je snage u potragu za avionom i 239 ljudi u njemu. Radovi su izvođeni skoro tri godine, zaustavljeni i ponovo nastavljeni, ali ništa nije dovelo. Naprotiv, vremenom se broj pitanja sve više povećava, a broj odgovora smanjuje.

Ukradite avion i odletite na Maldive

Tokom čitave potrage, spasioci su uspjeli pronaći samo nekoliko manjih komada krhotina za koje su stručnjaci uspjeli službeno utvrditi da pripadaju letu MH-370. U julu 2015. godine, 700 kilometara od Madagaskara, na obali ostrva Reunion, otkriven je deo sa oznakom "657BB". Kasnije, u avgustu, istražitelji su otkrili da je pronađeni fragment dio krila malezijskog Boeinga. Gotovo godinu dana kasnije, nedaleko od obale Mozambika, pronađen je horizontalni stabilizator leta, čiju su pripadnost 777 također utvrdili stručnjaci.

Ali tijela, a još manje crne kutije, nisu pronađena - sve je to vjerovatno potonulo u morske dubine. Nedostatak ostataka koji bi mogli rasvijetliti tragediju doveo je do najfantastičnijih verzija onoga što se dogodilo. Tako su malezijske vlasti ozbiljno razmotrile mogućnost da je avion mogao biti otet - na prvi pogled, vrlo logično objašnjenje za nestalu olupinu. Moguće „destinacije“ su čak imenovane: Kazahstan, Afganistan, Pakistan i Maldivi. Ali vlasti ovih zemalja brzo su opovrgle takve pretpostavke, napominjući da njihovi radari nisu otkrili tragove aviona. Iako je to prilično potvrdilo pretpostavke: stručnjaci tvrde da su otmičari mogli namjerno letjeti na maloj visini da ne bi bili otkriveni.

Naravno, nije se mogla isključiti mogućnost terorističkog napada. Prema nekim stručnjacima, samo ako se unište u zraku, krhotine bi mogle nestati bez traga. Ulje na vatru dolila je vijest da su dvoje putnika koji su trebali biti u avionu prijavili krađu pasoša. Uz pomoć svojih dokumenata teroristi su mogli samo da uđu u avion. Međutim, postoji još jedno objašnjenje za ovo: Kuala Lumpur - glavni centar krijumčarenje migranata u Evropu koji putuju s ukradenim pasošima. Dakle, možda gubitak pasoša nema veze sa gubitkom aviona.

Reci zbogom kući i sruši se

Bilo kako bilo, nakon nekog vremena - kada su se ostaci počeli nalaziti na obalama Južne Afrike, zatim u Tanzaniji, pa na Tajlandu - verzije krađe i terorističkog napada izblijedjele su u drugi plan. Postepeno se počelo pojavljivati ​​sve više pitanja o ulozi pilota Boeinga, Zachariah Ahmad Shaha, u tragediji koja se dogodila.

Ovaj 53-godišnji kapetan leta je radio za Malaysia Airlines od 1981. godine i za to vrijeme je akumulirao skoro 18.500 sati leta. Vrijeme u području gubitka je bilo dobro, pa je verzija pilotske greške gotovo odmah odbačena.

Nakon detaljne analize pregovora, odbačena je i sugestija da je Ahmad Šah “sišao s uma”. Poslednji kontakt pilota sa zemaljskim službama nije izazvao nikakva pitanja: na poruku dispečera da kontrolu predaje vijetnamskim kolegama, pilot je mirnim glasom odgovorio: „Dobro, laku noć“.

Istina, 12 minuta ranije Boeing je promijenio kurs, a svi sistemi za komunikaciju i detekciju u avionu su isključeni. Očigledno je u isto vrijeme ploča pala na maksimum mala visina da postanu “nevidljivi” za radare. Zatim je, vjerovatno, krenuo prema jugu, vješto manevrirajući između zračnih prostora različite zemlje, i odleteo u centar Indijski okean zapadno od australskog grada Pertha - područje najudaljenije od mogućih mjesta slijetanja.

Da je sve ovo djelo Ahmad Šaha, indirektno ukazuje nekoliko činjenica. Prvo, tokom pretresa njegovog stana, FBI je pronašao simulator leta, čiji je program bio pun informacija o pet pista u regionu Indijskog okeana. Drugo, Boeing je napravio nepotreban zaobilaz u blizini malezijske države Penang, odakle je bio pilot.

Na osnovu ovih činjenica, konstruktor aviona Simon Hardy kasnije je sugerirao da nestanak aviona nije ništa drugo do samoubistvo Ahmada Shaha. Kako je uspeo da "neutrališe" ostale članove posade i putnike, očigledno će ostati misterija. Bivši šef kanadskog Biroa za sigurnost transporta, Larry Vance, sugerirao je da je pilot, nakon što je prethodno stavio masku za kiseonik, mogao smanjiti pritisak u kabini kako bi ljudi u avionu izgubili svijest.

"Slagalica" za 70 miliona

Verovatno se neće moći saznati da li je avion poslat pravo u vodu ili je nastavio da leti sve dok nije ostao bez goriva. U isto vrijeme, istraživači su otkrili da se Boeing nije spremao sletjeti na vodu - njegovi zakrilci jednostavno nisu bili prošireni. Niko ne može sa sigurnošću reći ni gde se tačno avion srušio. Samo "prioritetna zona" pada proteže se na 93 kilometra, a njena površina prelazi 60 hiljada kvadratnih kilometara.

Ispostavilo se da se „slučaj malezijskog Boeinga gotovo u potpunosti sastoji od tamnih mrlja. Šta se zaista dogodilo i šta se smatra prioritetnom verzijom nestanka aviona? Da li je komandir broda mogao biti toliko razočaran životom da je odlučio da izvrši samoubistvo na tako sofisticiran način, ujedno okončavši sudbinu još 238 ljudi? Da li su shvatili šta im se dešava? Da li se avion srušio i ako jeste, gdje? A ako nije, da li je neko još bio živ? Konačno, hoće li Boeingove crne kutije biti pronađene?

Dok se ne pronađe odgovor na barem jedno od ovih pitanja, malo je vjerovatno da će misterija ove priče biti riješena. Ipak, nade ostaju: samo jedna privatna kompanija trenutno se bavi istražnim radovima. Malezijska vlada obećala joj je 70 miliona dolara ako avion ili njegove crne kutije budu pronađene. Evo još jednog pitanja: da li je ovo dovoljan podsticaj da se posao završi?

Nedostaje vek

8. marta 2014. Boeing 777 Malaysia Airlinesa nestao je na letu 370 iznad Južno kinesko more. Na brodu je bilo 239 ljudi (12 članova posade i 227 putnika).

Skoro 1,5 godine kasnije došlo je do prvog otkrića. Dana 30. jula 2015. godine pronađen je dio krila, krilo-krilac, koji po svojim oznakama odgovara modelu Boeing 777.

Olupina Boeinga, za koju se vjeruje da je MH370

"Laku noć, MH370", bile su posljednje riječi koje je izgovorio pilot aviona u 1:19:30. Odmah nakon toga, avion je promijenio smjer i preletio prilično čudnu rutu - prešao je Maleziju i otišao prema Andamanskom moru i Nikobarska ostrva. Tačno sat vremena kasnije, avion su posljednji put vidjeli vojni radari.

Let je nastavljen na visini od 10.900 metara, normalnoj za let putnički avion. Tada su motori aviona nastavili da emituju signale, koje su sateliti vidjeli jednom na sat, ali brzina i lokacija se više nisu mogli odrediti. Avion je nastavio da se kreće oko 6 sati. Za to vrijeme mogao je preletjeti oko 5300 km.


Čudan fragment

Prvo, vratimo lokaciju fragmenta - ovo je francuski otok Reunion. Riječ "francuski" ne bi trebala zavaravati - ovo je prekomorska regija Francuske, koja se nalazi 700 km istočno od Madagaskara. Ovo je divno ostrvo: planine, vulkani, vodopadi, prelepo biljni svijet I pravi raj za ljubitelje marinskih hobija.

Reunion Island

Kako je ovaj komad krhotina dospio ovdje? Na kraju krajeva, područje pretrage bilo je 5000 (!) km od Reuniona. Mapa ispod pokazuje lokaciju Reuniona u odnosu na područje pretraživanja.


Avion je jedva mogao da odleti za Reunion. To znači da je krhotine tamo donijela okeanska struja. Druga mogućnost je da ga je tamo neko isporučio.

Struja južnog pasata prolazi kroz Reunion. Južna struja pasata ima granu u blizini Madagaskara, koja se zove Madagaskarska struja. Struja je usmjerena na jug i jugozapad brzinom od 2-3 km/h. Važno je shvatiti da na južnoj hemisferi, gdje se nalazi ostrvo Reunion, struja ne varira sezonski. Prosječna brzina struje južnog pasata je 74 km dnevno.

Od trenutka nestanka do trenutka otkrića prošlo je 509 dana. Za to vrijeme, fragment je mogao skoro putovanje oko svijeta. To znači da fragment vjerovatno leži na ostrvu Reunion više od godinu dana. Malo je čudno, zar ne? Međutim, postoji šansa da fragment nije odmah ušao u aktivnu struju, već je dugo lutao mirnim vodama sve dok nije "postavio svoj kurs". Šta god da se kaže, najvjerovatnije je fragment započeo svoje putovanje na južnoj hemisferi.

Međutim, postoje ljudi koji izražavaju sumnju da je ovaj fragment mogao doploviti do Renyuona. Vjeruje se da ovaj fragment uopće nije vodeni. Nažalost, još uvijek nema dovoljno podataka koji bi potvrdili ili opovrgli ovu tezu. Ako se ispostavi da je to slučaj, onda se može ispostaviti da su krhotine "pronađene" za određenu svrhu i da su vezane za temu Tribunala u vezi sa letom MH17, oborenim na nebu iznad Ukrajine. Tada nije bilo slučajno da se fragment pojavio tek nakon što su glavne aktivnosti oko istrage tragedije u Donbasu završene.


Čudne pretrage

Za početak, želio bih izraziti svoje čuđenje u vezi sa napretkom operacije potrage. Koristeći proračune zasnovane na fizičkim zakonima (Doplerov efekat) i satelitskim podacima, utvrđeni su približni koridori leta aviona. Sjeverni koridor je isključen, jer bi u tom slučaju avion morao da preleti više zemalja. Istovremeno, avion nije ušao u njihov vazdušni prostor, ili barem tamo nije viđen. Stoga je za osnovu uzet južni pravac, dok ekstremna tačka Ruta je vođena na način da je avion potrošio sve zalihe goriva.

U početku je avion imao dovoljno goriva za let od 7,5 sati. Avion je poleteo u 0:35. Zadnji put su podaci prenijeti u 8:15. Nakon prvih 30 minuta leta ostalo je 43,8 tona mlaznog goriva od 49,1 tone u trenutku polijetanja. To je preko 6 sati leta uz potrošnju od oko 6-7 tona na sat, u zavisnosti od težine aviona. Dakle, tačno je izračunato da je avion letio sve dok nije ostao bez goriva. Dakle, odmah je bilo moguće ispravno izračunati perimetar pretraživanja. Ali nakon nekog vremena, ovi podaci teško da bi pomogli - struja na ovim mjestima mogla bi nositi krhotine 20 km dnevno, a za mjesec dana ovo je 600 km! Područje pretrage se višestruko povećalo.

Gdje su prvobitno tražili nestali avion? Svuda, ali ne tamo gde je potrebno.

Čak iu Andamanskom moru i Južnom kineskom moru. I to uprkos činjenici da je avion trebao da leti 5.000 km odatle. Iznos potrošen na potragu procjenjuje se na oko 90 miliona dolara. I samo tri mjeseca nakon nestanka aviona, stručnjaci britanske satelitske kompanije Inmarsat objavili su da operacija potrage nije obavljena u području gdje je avion trebao da se sruši.

Ispostavilo se da je tačnu lokaciju bilo sasvim moguće izračunati. Jasno je da do tada nije bilo smisla tražiti olupinu. Sada bi se mogli nalaziti u apsolutno bilo kojem dijelu južnog Indijskog okeana. Ali to nije zaustavilo potragu. U avgustu 2014. vlade Malezije, Australije i Kine potpisale su ugovor vrijedan više od 50 miliona američkih dolara sa holandskom firmom Fugro o provođenju podvodne potrage za avionom. Naravno, novac je bačen. Tražili smo iglu u plastu sijena. Ali holandska kompanija je uradila dobar posao.

Bilo je očigledno da se avion, koji je velikom brzinom pao u vodu, razbio u mnogo sitnih krhotina. Pri ovoj brzini, voda se okreće poput betonskog zida. Jednostavno je "razneseno na komade", na hiljade komada. Mnogi dijelovi su imali prosječnu gustinu manju od vode i trebalo je da plutaju. Ovo nije prva katastrofa na vodi - mora i okeani uvijek nanose ostatke aviona na obalu. Najteži mali dijelovi (na primjer, "crne kutije") išli su do dubine do 6000 metara.

Naravno, takva operacija pretraživanja to sugerira službena verzija malo je objašnjenja za nestanak aviona. Operacija je bila važna da se pokrije informativno polje od pojavljivanja i promocije nezvaničnih verzija.

Čudna krađa. Čudan pilot

Glavna zvanična verzija pogibije aviona je otmica od strane nepoznatih osoba. Svi komunikacioni sistemi su isključeni. Prvo je isključen ACARS sistem (u 1:06), zatim transponderi (u 1:21). Nakon toga, avion je promijenio smjer. To mogu učiniti samo vrhunski profesionalci.

Komandir aviona, Zachary Ahmadi Shah, misteriozna je osoba. Bio je jedan od najboljih pilota kompanije. U njegovom stanu su obavljeni pretresi, a pronađen je simulator na kojem je pilot trenirao da sleti avion na pet aerodroma u regionu Indijskog okeana: na pistu američke vojne baze Dijego Garsija, Međunarodni aerodrom Male na Maldivima i dr. pistama u Indiji i Šri Lanki.

Pilot je 3. februara 2014. izbrisao podatke o svojoj letačkoj obuci u memoriju simulatora letenja, uključujući obuku sletanja na aerodrom američke vojne baze Diego Garcia. Podaci su morali biti obnovljeni. Što je još više iznenađujuće, zapovjednik broda je izbrisao sve svoje radne i društvene planove u dnevniku. Čini se da je unaprijed znao da će se njegov život tu ili završiti ili se potpuno promijeniti.

Postoje i dodatne činjenice koje stavljaju pod sumnju komandanta aviona: nekoliko minuta pre poletanja, razgovarao je mobilnim telefonom sa ženom koja je kupila SIM karticu preko lažna dokumenta. Poziv je trajao 2 minuta.

Jedan od pilotovih bliskih prijatelja rekao je policiji da je pilot bio emotivno depresivan zbog skorog razvoda od supruge:

“Bio je u toliko depresivnom stanju da sam pomislila: za njega bi bilo bolje da ne sjedi za komandama aviona.”

Pilotova kćerka, 28-godišnja Aisha, priznala je istražiteljima da joj je otac rekao da se njegova veza sa njenom majkom završila katastrofom:

“Pitao me je kako bih se osjećala da se razdvoje. Tata nije bio nimalo nalik onom veselom licu kakvog sam ga poznavao. Djelovao je depresivno i zbunjeno. Ima li novu ženu? Moj otac mi nije rekao ništa o ovome.”

46-godišnja supruga pilota Faiza potvrdila je da je njihov porodični život napukao. Tokom ispitivanja, koja su ukupno trajala više od šest sati, žena se nekoliko puta onesvijestila. Rekla je da je nekoliko sedmica prije nesrećnog leta Zachary prestao da razgovara s njom i da je većinu slobodnog vremena provodio sa prijateljima. Ako je ostao kod kuće, odlazio je u svoju kancelariju, gdje je bio opremljen simulator letenja domaće izrade, i tamo je bio sam. Kao rezultat toga, kapetanova supruga i troje djece iselili su se iz njihove kuće dan prije nestanka.

Kapetan Shah bio je pristalica malezijskog opozicionog političara Anwara Ibrahima, koji je 7. marta osuđen na zatvorsku kaznu zbog optužbi za sodomiju nakon ranije oslobađajuće presude. Ovaj presedan smatran je politički motivisanim.

Već za komandama aviona, prije nego što ga je poslao u nepoznato, kapetan je obletio svoje rodno ostrvo - Penang. Kapetan Simon Hardy rekao je za BBC News da je ruta aviona bila "vjerovatno vrlo precizan let, a ne slučajnost" i napomenuo da je posljednji skretanje aviona prije nego što je krenuo u Indijski okean pruža jasan pogled na kapetanovo rodno ostrvo:

„Bio je to čudan zaobilazni put... da biste pogledali [Penang], morate skrenuti lijevo ili desno, letjeti duž njega i onda napraviti dugo skretanje. Ako pogledate izlaz MH370, zapravo su bila tri skretanja, a ne jedno. Pogledao je Penanga."

Činjenica da je isključenje komunikacionih uređaja počelo još kada su piloti komunicirali sa dispečerima, a oni dugo vremena nisu slali nikakve signale za pomoć, ima razloga da se veruje da bi piloti mogli biti umešani u otmicu aviona. Inače, možemo uzeti u obzir i verziju sličnu onoj od 11. septembra 2001. godine – avion su oteli obučeni ljudi koji su se ukrcali, uhvatili ga i neutralisali pilote. Međutim, ova verzija je samo minorna.

Stručnjak za avijaciju Novog Zelanda Peter Clarke rekao je da je otmica aviona podrazumijevala "ogromnu količinu znanja" i da čak ni znanje pilota ne bi bilo dovoljno da se onemogući komunikacijski sistem i reprogramira sedmosatni let. Stoga je vjerovatno potrebno govoriti o zavjeri više osoba.


Komandir aviona na svim fotografijama ne izgleda kao psihički uravnotežena osoba. O tome svjedoče asimetrične crte njegovog lica

Ponašanje rođaka. Čudna tajnovitost vlasti

Rođaci žrtava doveli su u pitanje istinitost tvrdnji malezijske vlade o padu aviona i organizovali protest ispred malezijske ambasade u Pekingu kako bi natjerali malezijsku vladu da objavi sve skrivene informacije o tome gdje se MH370 nalazi. Ove tvrdnje su potkrijepljene objavljivanjem satelitskih podataka samo dvije sedmice nakon nestanka, koji su prethodno bili skriveni od javnosti. Rođaci su takođe bili ogorčeni načinom na koji je vođen pretres.

Čudni putnici

Među putnicima je bilo 20 radnika američke kompanije Freescale Semiconductor. Ovi zaposleni su bili uključeni u razvoj patenta br. 8671381 za proizvodnju integriranih kola na poluvodičkoj pločici.

Bivši kapetan Delta Airlinesa Field McConnell rekao je da je avion otet kako bi stekao znanje o stelt tehnologiji zasnovanoj na patentima u vlasništvu 22 kineska zaposlena kompanije. McConnell je rekao da je kompanija razvila tehnologiju koja bi se mogla koristiti za pretvaranje običnog aviona u stelt avion.

Američka kompanija Freescale Semiconductor zvanično se bavi proizvodnjom čipova, poluprovodnika i elektronske opreme. Kompanija je na svojoj web stranici potvrdila da su njeni predstavnici (12 Kineza i 8 Malezijaca) bili u nestalom Boeingu. Istovremeno, američki mediji tvrde da Freescale izvršava i vojna naređenja. Konkretno, razvija tehnologije kako bi avione učinili nevidljivim za radar. Navodno, nestali radnici kompanije bili su specijalisti u ovoj oblasti.

Vlasnik Freescale Semiconductora je investicijski fond Blackstone Group, koji je kompaniju kupio za 17,6 milijardi dolara. Ali Blackstone Grupa je poznata i po iznajmljivanju zgrada u svijetu tržni centar u New Yorku neposredno prije kula bliznakinja.

Ispostavilo se i da dva putnika - Italijana Luigija Maraldija i Austrijanca Kristijana Kocela, koji su bili na spiskovima, nisu bila u avionu: Iranci su kupili karte koristeći svoje pasoše i ušli u avion. Stvarni vlasnici pasoša izjavili su da su izgubili svoja dokumenta na Tajlandu. Interpol je saopštio da su oba pasoša dodata 2012. i 2013. u međunarodnu bazu podataka ukradenih dokumenata.

Ulaznice ilegalnih putnika kupili su 18-godišnji Puriya Noor Mohamm Merdad i 29-godišnji Seyed Mohammed Reza Delawar. Vjeruje se da je prvi slijedio lažna dokumenta u Njemačku preko Pekinga da traže politički azil. Razlozi za druge radnje nisu poznati, ali karte su kupovane odjednom i imale su sekvencijalne brojeve.


Diego Garcia baza

Diego Garcia je atolsko ostrvo arhipelaga Chagos u Indijskom okeanu, sa površinom od oko 27 km², nalazi se 500 km južno od Maldiva, britanska je teritorija u Indijskom okeanu, a od 1973. velika je američka vojna baza. Kako se ispostavilo, ona ima i zatvor u kojem se koristi mučenje.



U junu 2004. britanski ministar vanjskih poslova Jack Straw rekao je da su ga američke vlasti u više navrata uvjeravale da nijedan zatočenik nije prošao kroz Diega Garciju. U oktobru 2007. godine, komitet za vanjske poslove britanskog parlamenta objavio je da namjerava pokrenuti istragu o navodima da su SAD upravljale zarobljeničkim logorom na Dijegu Garsiji, što je, kako su rekli, dva puta potvrđeno izjavama koje je dao general Vojni penzioner Barry McCaffrey.

31. jul 2008, neimenovano bivši predstavnik Zvaničnici Bijele kuće rekli su da su Sjedinjene Države zatvorile i ispitale najmanje jednog osumnjičenog za Diega Garsiju tokom 2002., a možda i 2003. godine.

Manfred Nowak, specijalni izvjestitelj Ujedinjenih naroda za mučenje, kaže da postoje vjerodostojni dokazi koji podržavaju tvrdnje da su brodovi koji djeluju kao "skrivene jurisdikcije" koristili Diega Garciju kao bazu. Organizacija za ljudska prava Reprieve tvrdi da su brodovi uključeni u SAD pristajali izvan teritorijalnih voda Diega Garsije i da su korišteni za zatvaranje i mučenje zatvorenika.






Avion je očigledno leteo kroz Dijego Garsiju. O tome svjedoči i činjenica da su telefoni putnika primali signale nakon vjerovatnog datuma nesreće. Izvještava to kao odgovor na pozive voljenima na letu nesrećni let, čuli su se telefonski bipovi od devetnaest ljudi. Međutim, telefonske kompanije su odbile da istraže odakle tačno signali dolaze.

Moguće je da su stručnjaci za vojnu tehnologiju bili zatvoreni u Dijegu Garsiji kako bi razvili najsavremeniju tehnologiju pod najvišim stepenom tajnosti.

U prilog ovoj verziji govori i sljedeća činjenica. Dana 18. marta, maldivski online resurs haveeru.com objavio je bilješku:

Stanovnici Maldivi prijaviti uočavanje aviona u niskom letu

Stanovnici udaljenog ostrva Kuda Huvadhoo na Maldivima, dijela atola Dhaal, prijavili su da su u ranim popodnevnim satima vidjeli "ogromnu letjelicu kako leti nisko" kada je MH370 Malaysia Airlinesa nestao.

Kako nestanak Boeinga 777 sa 239 putnika ostavlja svijet u nevjerici, nekoliko stanovnika Kuda Huvadhua reklo je Haveeruu u utorak da su 8. marta oko 6:15 ujutro vidjeli "erbas u niskom letu". Rekli su da se radi o bijelom avionu sa crvenim prugama na stranama, kako obično izgledaju avioni Malaysia Airlinesa.

Očevici iz Kuda Huvadhooa slažu se da je avion letio od sjevera ka jugoistoku, prema južnom vrhu Maldiva - Addu. Takođe su primetili neverovatno glasnu buku koju je avion proizvodio dok je leteo iznad ostrva.

“Nikad prije nisam vidio da avion leti tako nisko iznad našeg ostrva. Vidjeli smo hidroavione, ali siguran sam da to nije bio jedan od njih. Mogao sam čak i jasno vidjeti njegova vrata”, rekao je očevidac.

“Nisam jedini očevidac, mnogi drugi stanovnici su prijavili da su vidjeli istu stvar. Neki ljudi su takođe izašli iz svojih kuća da vide šta je izazvalo veliku gužvu.”

Mohamed Zahim, konzul ostrva Kuda Huvadhoo, potvrdio je da su stanovnici ostrva govorili o incidentu.

Lokalno stručnjak za avijaciju rekao je da izgleda kao da MH370 leti iznad Maldiva. Vjerovatnoća da će bilo koji avion preleti ostrvo u naznačeno vrijeme je izuzetno mala, dodao je stručnjak.”


Moguća ruta leta aviona 370 prema očevidcima

Ovu verziju, koja još nije opovrgnuta, već smo iznosili:

“Naravno, naći će neka tri fragmenta i reći da su to fragmenti Boeinga. Rodbini će biti isplaćena velika odšteta. Hollywood će snimiti film o padu aviona. U međuvremenu, naučnici će tiho raditi na supernovama i strogo tajnom oružju.”

Postoji mnogo verzija smrti MH370, od kojih su, po našem mišljenju, najvjerovatnije:

Samoubistvo kapetana aviona;

Ubijanje zaposlenih u Freescale Semiconductor-u radi dobijanja patenata;

Kidnapovanje zaposlenih u kompaniji Freescale Semiconductor u svrhu razvoja tajnih tehnologija (uključujući otmicu uz njihovo učešće);

Otmica za korištenje u katastrofi MH17 u Ukrajini.

Moralno i psihičko stanje kapetana aviona govori u prilog prvoj verziji. Druga verzija je podržana prisustvom jasnog motiva za krađu. Najnovije verzije postaju vjerovatne s obzirom na nastavak rada telefona nestalih putnika duže vrijeme (međutim, stručnjaci tvrde da je tehnički moguće čuti zvučne signale čak i nakon smrti telefona).

Vjerovatno se verzije sa ove liste mogu razmatrati u kompleksu, odnosno dvije ili tri verzije mogu se kombinirati u jednu. U tom kontekstu, ne bi bilo iznenađujuće da su otmičari uspjeli prevariti ne samo radare, već i satelite. Postoji i mogućnost da je kapetanova psihička nestabilnost glumljena, dok je bio prilično zadovoljan bijegom iz prošlog života, koji su mu specijalne službe, djelujući u svoje svrhe, pomogle u organizaciji. Posebno, kapetanovi rođaci duboko sumnjaju u verziju samoubistva.

Ostale verzije su:

Cyber ​​napad (testiranje novih tehnologija za otmicu i uništavanje aviona);

Problemi s opremom;

Poraz aviona tokom američko-tajlandskih vježbi Joint Strike Fighter;

Namjerno obaranje otetog aviona u strahu od analoga 9/11.

U potonjim slučajevima, posebno, avion bi mogao biti pogođen, ali bi nastavio da leti dugo vremena.

Mi smo, međutim, skloni vjerovati da je avion, nakon hvatanja stručnjaka za tajna vojna dešavanja, naknadno upotrijebila CIA da izvrši provokaciju sa letom MH-17 na nebu iznad Donjecka 17. jula 2014. O tome svjedoči.

21. vijek je era potpune digitalizacije svih sfera ljudskog života: od zdravlja do zabave. Nevjernog muža prepoznaje telefon, izgubljeno dijete po specijalnoj narukvici, ukradeni automobil GPS trackerom. Utoliko je iznenađujuće što je 2014. godine netragom nestao avion sa 239 ljudi.

Bio je to redovni međunarodni let koji je obavljao Malaysia Airlines dva puta dnevno.

U noći 8. marta u Boeing 777 ukrcalo se 227 putnika i 12 članova posade. Avion je poleteo iz Kuala Lumpura, Malezija, da bi sleteo 5 sati i 34 minuta kasnije u Međunarodni aerodrom Peking.

Pripreme za let protekle su bez incidenata: nije bilo problema sa putnicima, prtljagom i posadom. Avion je poleteo na vreme - u 00:35 po lokalnom vremenu - dobio je visinu i krenuo na standardni kurs.

U 01:06 dispečer je dobio automatsku dojavu o lokaciji aviona, prema kojem se kretao strogo po kursu. Izvještaj je uključivao podatke o količini goriva - 43.800 kg uz predviđenu potrošnju od 37.500 kg.

U 01:19, kapetan broda, Zachary Shah, kontaktirao je Lumpur radarski kontrolni centar. Kontrolor je upozorio posadu aviona da napušta njegovu zonu odgovornosti i da treba da kontaktira kontrolora u obližnjem kontrolnom centru Ho Ši Mina. Ali let MH370 nikada nije kontaktirao dispečere iz Ho Ši Mina.

Utvrđeno je da je Boeing 777 nestao sa radara radarskog kontrolnog centra u Lumpuru u 01:20 noću, odnosno minut i po nakon posljednje komunikacije. Otprilike u isto vrijeme, avion je nestao sa radara kontrolnog centra Ho Ši Mina, sa kojim je trebalo da komunicira.

Zaposleni u oba centra pokušali su da otkriju Boeing signalom sa rezervnog transpondera, koji je prisutan na svim avionima, ali se ispostavilo da je isključen istog trenutka kada je avion nestao sa radara oba centra – tj. , u 01:20.

Najnoviji podaci dobijeni od Boeinga 777 pokazuju da se kretao strogo po kursu na preporučenoj visini brzinom od 842 km/h, što je bilo normalno.

Kasnije se saznalo da je kapetan drugog aviona koji je leteo u blizini pokušao da kontaktira posadu nestalog Boeinga. Ovaj zahtjev mu je upućen iz dispečerskog centra, obavještavajući ga da je let Malaysia Airlinesa prestao komunicirati. Prvi pokušaj uspostavljanja kontakta sa MH370 učinjen je u 01:30, odnosno 11 minuta nakon što je kapetan razgovarao sa kontrolorom Lumpur radara i 9 minuta nakon što je avion nestao sa radara. Prema rečima kapetana koji je pokušavao da uspostavi komunikaciju, čuo je „žamor“ i statičke smetnje.

Jedini koji je nastavio vidjeti malezijski Boeing bio je vojni satelit. Takođe je zabilježio da je u 01:22 avion skrenuo desno, a zatim neočekivano skrenuo ulijevo, skrenuvši s kursa i uletevši skoro u poleđina.

Boeing je nastavio da održava visinu, prelazeći malezijsko poluostrvo brzinom od 919 km/h. Podaci sa vojnog satelita potvrđeni su na aerodromu Sultan Ismail Petra, čiji su radari detektovali "neidentifikovanu letjelicu" koja je letjela kroz njihovu zonu odgovornosti od 01:30 do 01:52 noću.

Malezijski vojni satelit nastavio je pratiti let MH370 do 02:22, kada je napustio područje pokrivanja. Za to vrijeme Boeing je doletio do ostrva Penang, nakon čega je ponovo promijenio smjer, krenuvši prema sjeveru.

Zemlje koje je proletio nestali Boeing oklijevale su dijeliti podatke koje su prikupili njihovi vojni sateliti u noći nestanka aviona. Istražiteljima je na kraju rečeno da Indonezija nije primila signal sa leta MH370, iako je leteo blizu sjeverne Sumatre. Moguće je da su vlasti u zemlji odlučile da ne otkriju ove informacije, bojeći se da skinu povjerljivost sa sposobnosti svojih vojnih satelita.

Slične izjave stigle su i iz Tajlanda i Vijetnama, gdje su javili da su nestali Boeing vidjeli do 01:21, nakon čega je nestao sa njihovih radara. Kasnije su tajlandske vlasti izvijestile da je te noći njihov vojni satelit ipak snimio signal nepoznate letjelice, ali potonja nije sadržavala identifikacione podatke, pa se ne može tvrditi da je pripadao malezijskom Boeingu.

Australija je također prijavila nedostatak informacija o MH370. Uprkos činjenici da se avion kretao u suprotnom smjeru, Canberra je ipak provjerila podatke sa svojih satelita, ali nije pronašla nikakve tragove nestalog Boeinga. Kasnije je postalo poznato da je Australija iznad horizonta radarska stanica sa dometom od 3.000 km je isključen te noći.

Tu čudnostima nije bio kraj. U 02.29 sati, satelitski komunikacioni sistem (SCS) aviona, koji ranije nije odgovarao na zahtjeve sa zemlje, iznenada se povezao sa zemaljskom stanicom Inmarsat, šaljući zahtjev za ulazak u mrežu. To znači da je iz nekog razloga SSS isključen sa mreže, a u 02:29 ponovo se spojio. Nakon toga, zemaljska stanica na koju je povezan SSS aviona poslala joj je nekoliko zahtjeva. Zahtjevi su bili automatski - Inmarsat stanice ih šalju svakih 60 minuta, ako za to vrijeme nije bilo signala iz aviona. Inmarsat je te noći poslao 5 takvih zahtjeva - svaki od njih je evidentirao SSS aviona, što ukazuje na ispravnost sistema u avionu. Osim ovih zahtjeva, SSS aviona je zabilježio dva poziva sa zemlje - u 02:39 i 07:13 ujutro - to su bili drugi i treći pokušaj kontaktiranja posade. Uprkos činjenici da su signali stigli do aviona, piloti nikada nisu odgovorili na ove pozive.

U 08.19 ujutro situacija se ponovila - SSS aviona je poslao drugi zahtjev za povezivanje na Inmarsat mrežu. Odnosno, nedugo prije toga, sistemi aviona su ponovo isključeni. Prijava na mrežu je bila uspješna, ali kada je sat kasnije Inmarsat stanica poslala još jedan automatski zahtjev Boeingu, više nije odgovarala.

Ko je bio odgovoran za potragu za nestalim malezijskim Boeingom?

Operacija traženja nestalog Boeinga postala je najveća u istoriji avijacije. U početku se to provodilo u vodama Južne Kine i Andamanska mora, iznad kojeg je avion preletio oko 2 sata ujutro. Kasnije, nakon detaljne analize komunikacijskih sesija sa Inmarsat stanicom, područje pretrage se preselilo u južni dio Indijski okean.

Operacija je trajala tri godine i završena je tek u januaru 2017. Za to vrijeme pretraženo je 120.000 kvadratnih kilometara. morske površine.

Olupina Boeinga MH370 pronađena na obali Afrike

Prvi fragment nestalog aviona pronađen je krajem jula 2015. godine na obali ostrva Reunion, koji se nalazi u zapadnom Indijskom okeanu - 4.000 km od zone potrage. U septembru 2015. godine, francuski istražitelji su izvijestili da serijski broj pronađen na olupini pripada letu MH370. Utvrđeno je i da je fragment bio dio flaperona, vrste kontrolne površine na krilu aviona koja kombinuje funkcije zakrilaca i krilaca.

Nakon otkrivanja olupine, pretražene su sve plaže na Reunionu. Istražitelji su uspjeli pronaći dijelove kofera koji su mogli biti u boingu, bocu kineskog mineralna voda i pakovanje malezijskih proizvoda za čišćenje.

Više komada MH370 pronađeno je 2016. godine, uključujući na plažama Mozambika i na ostrvima Mauricijus, Rodrigues i Pemba. Vjerovatno su ih nosile oceanske struje.

Verzije o nestanku malezijskog Boeinga

Tokom istrage razmatrane su različite verzije - od najvjerovatnijih do gotovo fantastičnih.

U početku je akcenat bio na terorizmu, ali provjerom posade i putnika aviona nisu otkrivene nikakve sumnjive veze koje bi potvrdile verziju terorističkog napada. Istražitelji su utvrdili da su najmanje dvije osobe u avionu koristile ukradene pasoše za kupovinu karata. Međutim, kasnije se pokazalo da su, uprkos nejasnoći situacije, ovi putnici izbjeglice, a ne teroristi.

Druga najvjerovatnija verzija onoga što se dogodilo je sistemski kvar koji je doveo do pada aviona. Ali činjenica da je SSS u avionu nastavio razmjenjivati ​​podatke sa stanicom Inmarsat opovrgnula je ovu verziju – da bi SSS nastavio s radom potrebna mu je struja. Činjenica da je u 08:19 sati sistem poslao zahtjev za ulazak u mrežu ukazuje da je u to vrijeme letjelica bila u funkciji i da je nastavila let.

Upravo su te komunikacijske sesije navele istražitelje da razmišljaju o najvjerovatnijem razlogu nestanka aviona. Da podsetim da je u periodu od 01:19 do 02:29 avion bio potpuno nepristupačan. SSS u avionu nije odgovarao na automatske zahtjeve i signale sa zemlje, a također nije snimio poziv drugog aviona koji je pokušao kontaktirati posadu MH370 na zahtjev kontrolora letenja. Ali u 02:29 iznenada je poslala zahtjev za prijavu Inmarsatu. Takav zahtjev se šalje u nekoliko slučajeva: a) problemi sa napajanjem, b) kvar softver, c) gašenje kritičnih sistema odgovornih za rad SSS ili c) gubitak komunikacije zbog prevelike visine.

Nakon toga, letjelica je odgovorila na 5 automatskih zahtjeva sa zemaljske stanice Inmarsat upućenih svakih sat vremena, a zabilježila je i dva poziva sa zemlje - u 02:39 i 07:13 sati. Prema istražiteljima, to ukazuje da je razlog za slanje zahtjeva bio nestanak struje.

U 08.19 situacija se ponovila - avion je ponovo poslao zahtev za ulazak u sistem. To znači da je u nekom trenutku ploča ponovo bila bez struje. I već u 09:15 Boeing je prestao komunicirati.

Većina stručnjaka koji su radili na slučaju smatra da je uzrok nestanka i vjerovatnog pada aviona bila nekontrolisana spora dekompresija aviona. Spora dekompresija je pad tlaka zraka u zatvorenom prostoru (na primjer, kabina aviona) zbog njegovog smanjenja tlaka. Ponekad zrak izlazi tako sporo da za problem možete saznati tek nakon što se pojave prvi znaci hipoksije (gušenja).

Nekontrolirana dekompresija može biti uzrokovana ljudski faktor(umor, nepažnja), zamor materijala, kvar sistema ili vanjski utjecaj.

Spora dekompresija se najčešće javlja tokom penjanja. To se vjerovatno dogodilo s MH370, čija je posada prestala komunicirati samo 38 minuta nakon polijetanja sa aerodroma.

Prema istražiteljima, posada je skrenula sa kursa i isključila napajanje aviona dok je bila u delirijumu zbog nedostatka kiseonika. Sat vremena kasnije, nekako su uspjeli vratiti struju, nakon čega je satelitski komunikacijski sistem počeo slati signale stanici Inmarsat. Verovatno je otprilike u to vreme posada konačno izgubila svest, a avion je nastavio da leti na autopilotu.

6 sati kasnije, tačno u 8 ujutro, nestalom Boeingu je ponestalo goriva. Njegov nedostatak doveo je do gašenja svih sistema, uključujući i SSS. Avionu je trebalo vremena da pokrene turbinu aviona za hitne slučajeve, koja je vratila napajanje nekim kritičnim sistemima, uključujući sistem satelitske komunikacije. Kada je napajanje ponovo uspostavljeno, SSS je ponovo kontaktirao satelit, šaljući zahtjev za ulazak u mrežu. Međutim, u to vrijeme avion je, najvjerovatnije, već pao u zavoj, brzo se približavajući površini Indijskog okeana.

Istražiteljima je trebalo vremena da dešifruju podatke sa stanice Inmarsat, koji su potvrdili da je avion nastavio let do 8 sati ujutro. Da je ova informacija ranije dešifrovana, područje pretrage bi bilo pomjereno u stranu i tada bi, najvjerovatnije, rođaci 239 ljudi koji su zauvijek ostali u martu 2014. godine imali za kim da žale.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: