Supersonični poslovni avioni: let fantazije ili stvarnost? Tupoljev bi morao da napravi supersonični poslovni mlaznjak od nule Supersonični poslovni mlaznjak

Nadzvučna administrativna letjelica (poslovni mlaznjak) kapaciteta do 50 ljudi može biti projektovana za sedam do osam godina ako ima dovoljno motora, saopćilo je Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije. Predviđena je potražnja na domaćem tržištu od 20-30 aviona po cijeni od 100-120 miliona dolara, a avion može imati i značajan izvozni potencijal.

„U preduzećima PJSC „UAC“ postoji naučno-tehnička rezerva za supersonične administrativne avione. Prema preliminarnim procenama, projektovanje i kreiranje prvog demonstracionog modela leta kapaciteta do 50 sedišta može zahtevati industriji oko sedam do osam godina ako postoji rezerva za elektrana“, rekli su za TASS u pres-službi Ministarstva industrije i trgovine.

Ideju o stvaranju supersoničnog poslovnog mlaznjaka na bazi Tu-160 iznio je ruski predsjednik Vladimir Putin 25. januara tokom posjete fabrici aviona u Kazanju i gledanja demonstracionog leta nosača rakete Tu-160M ​​Pjotr ​​Dejnekin. .

„Moramo da napravimo civilnu verziju“, rekao je Putin „Zašto je Tu-144 morao da odgovara nekoj prosečnoj zaradi u zemlji velike kompanije pojavio se koji bi mogao koristiti ovaj avion." Predsjednik je napomenuo da je brže letjeti do New Yorka nego od Kalinjingrada do Vladivostoka.

Vratimo se ideji letenja nadzvučnim avionima

Ruski serijski civilni nadzvučni avion mogao bi biti stvoren do 2030. godine, a u bliskoj budućnosti bi se mogao pojaviti i leteći demonstrator, čiji izgled se još uvijek razrađuje. On je to najavio u januaru 2017. u intervjuu za Rossiyskaya Gazeta. generalni direktor Centralni aerohidrodinamički institut nazvan po profesoru N. E. Žukovskom (TsAGI) Sergeju Černiševu.

U TsAGI, u centru kompetencija u oblasti stvaranja nadzvučnih putničkih aviona, provode se istraživanja nadzvučnih aviona koji bi imali dobru aerodinamiku i nizak uticaj zvučnog buma na životnu sredinu. Rezultat istraživanja posljednjih godina bio je konceptualni izgled aviona, utjelovljujući kompromisna rješenja za njegovu integralnu aerodinamičku konfiguraciju. Bilo je moguće dobiti dobru aerodinamiku, nisku potrošnju goriva, nizak nivo buke i zvučni bum, što nije bio slučaj sa prvom generacijom nadzvučnih aviona - Tu-144 i Concorde.

Zvučni bum liči na nekoliko eksplozija koje slijede jedna za drugom. Nivo zvučnog udara (oštar pad pritiska u udarnom talasu) sa Tu-144 bio je 100-130 Paskala. Ali naša savremena istraživanja su pokazala da se može povećati na 15-20. Štaviše, smanjite jačinu zvučne buke na 65 decibela, što je ekvivalentno buci veliki grad, - kaže generalni direktor TsAGI.

Projekat nadzvučnog poslovnog aviona za 12-16 putnika, pod nazivom Rumble in the West, ima za cilj opravdanje prihvatljivih nivoa zvučnog udara. Istraživanja i ispitivanja u aerotunelima u TsAGI dokazuju da se avion može napraviti sa dobrom aerodinamikom i vrlo nizak nivo sonic boom.

Danas smo napravili značajan napredak u nadzvučnim tehnologijama, a takođe mnogo bolje razumemo kako takav avion treba da izgleda i koje potrošačke kvalitete treba da ima. Mislim da smo 10-15 godina udaljeni od letećeg prototipa. U bliskoj budućnosti, prema našim planovima, trebao bi se pojaviti leteći demonstrator, čiji izgled se razrađuje. Njegovo glavni zadatak- demonstrirati osnovne tehnologije za stvaranje nadzvučnog aviona sa niskim zvučnim udarom. Serijski supersonični avion nove generacije mogao bi se pojaviti na horizontu 2030. godine, istakao je Sergej Černišev.

Istovremeno, dodao je da Evropljani učestvuju i u projektu supersonične letelice za 12-16 ljudi, koji je pokrenut zajedno sa Konstruktorskim biroom Suhoj i MAI-om, i dodao da se trenutno razmatra nekoliko opcija za takav avion. .

Razmatramo nekoliko opcija: avion za 12-16 putnika i za 60-80. Postoji opcija za veoma mali poslovni avion - za 6-8 putnika. Ali počinjemo s prvim od naznačenih supersoničnih aviona.

Prema različitim procjenama, danas na tržištu već postoji nerealizirana potreba za brzim letovima. poslovni ljudi na avionima kapaciteta 12-16 osoba. I, naravno, automobil mora letjeti na udaljenosti od najmanje 7-8 hiljada kilometara duž transatlantskih ruta”, objasnio je Černišev.

U Americi se istovremeno razvijaju i dva projekta supersoničnih poslovnih mlaznjaka. Jedan navodno ima nekakav netipičan rep, a drugi potpuno neobično krilo.

Da, svi traže nova rješenja rasporeda. Dizajn našeg aviona takođe izgleda veoma neobično. Kao galeb u letu: krilo u obliku slova V sa velikim uglom otvora, konzole sa manjim uglom, ali i u obliku slova V, trup sa zakrivljenom centralnom osovinom... Motori su na vrhu, a ovo je bitno, budući da je zbog efekta ekrana nivo zvučnog udara smanjen. Takođe, tokom polijetanja i slijetanja, „ekran“ smanjuje nivo buke iz motora. Plan rada predviđa zemaljski eksperiment na stvarnom motoru kako bi se demonstrirao efekat ekrana. Moramo potvrditi primjetno smanjenje buke mlaza zbog refleksije akustičnih smetnji od ravne površine repnog dijela jedrilice.

Sukhoi Supersonic Business Jet - nadzvučni projekat putnički avion, koji pripada poslovnoj klasi, koju je razvio Sukhoi Design Bureau. Na ovom projektu, Sukhoi JSC je sarađivao sa Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace i mnogim kineskim kompanijama. Danas dalje sudbine SSBJ S-21, kao i Tu-444, ostaje nejasan.

Godine 1981. započeo je razvoj S-21 i S-51 na inicijativu konstruktora Mihaila Petroviča Simonova. Ovaj projekat je vodio Mihail Aslanovič Pogosyan, zamjenik glavnog dizajnera.

Analiza komercijalnog poslovanja Concordea i Tu-144 pokazala je da s povećanjem cijena goriva supersonični avioni neće moći konkurirati u segmentu masovnog transporta ekonomičnijim podzvučnim avionima. Broj putnika koji su spremni da preplate za brzinu je neznatan i određuju ga, po pravilu, visoki zvaničnici i predstavnici velikih preduzeća. Istovremeno, prioritetne rute su avio kompanije koje povezuju svjetske metropole. To je, zapravo, odredilo koncept aviona dizajniranog da preveze osam do deset putnika na udaljenosti od sedam do deset hiljada kilometara (bez zaustavljanja između gradova koji dijele isti kontingent i s jednim punjenjem goriva tokom leta do bilo kojeg glavnog grada svijet). Jednako važno je i smanjenje dužine leta kako bi avion mogao biti prihvaćen na aerodromima širom svijeta.

Tokom rada na avionu analizirane su različite mogućnosti rasporeda: sa dva, tri ili četiri motora. Raspad SSSR-a bio je razlog za prestanak finansiranja programa. Dizajnerski biro Suhoj počeo je tražiti nezavisne investitore. Početkom 1990-ih, rad je obavljen zajedno sa poznata kompanija Gulfstream Aerospace. Zajednički je razvijena varijanta sa dva engleska motora, koja je dobila oznaku S-21G. Ali 1992. američka kompanija je odbila da finansira projekat, sugerišući da će troškovi u budućnosti postati previsoki. Kao rezultat toga, projekat je morao biti obustavljen.

Međutim, vrlo brzo, 1993. godine, pronađeni su ruski investitori, nakon čega je projekat nastavljen. 25 miliona dolara dobijenih od investitora omogućilo je da se dizajn završi. Stručnjaci su testirali modele aviona u aerodinamičkim turbinama, kao i terenska ispitivanja motora.

1999. godine avion je prikazan na aeromitingu Le Bourget. Tamo je M.P. Simonov je rekao da će za početak proizvodnje serijskih aviona (kao i za završetak svih radova na avionu) biti potrebno oko milijardu dolara. Uz puno i blagovremeno finansiranje, avion bi mogao poletjeti 2002. godine, a cijena jednog modela bila bi oko 50 miliona dolara. Tada se razmatrala mogućnost nastavka rada na projektu sa Dassault Aviation, ali je ugovor propao.

2000. godine, Sukhoi Design Bureau je pokušao da pronađe investitore za ovaj projekat u Kini.

Do danas nisu pronađene investicije za završetak stvaranja aviona. Čak iu državnom programu „Razvoj avioindustrija za 2013-2025”, koji je usvojen krajem 2012. godine, nema pomena o avionu SSBJ.

Karakteristike SSBJ - Sukhoi Supersonic Business Jet

Dimenzije aviona

    dužina, m 28

    visina, m 6,5

    raspon krila, m 20

    površina krila, m2 114

    Posada, ljudi 2

    Broj putnika 6-8

    Motori, količina/tip 4/AL-31F

    Potisak motora

    (bez naknadnog sagorevanja), kgf.... 30000

    Težina uzlijetanja (max), kg.... 60000

    Težina praznog, kg.... 24000

    Težina goriva (max), kg.... 36000

Kreis. brzina

    Supersonic (M=2, H=18000m), km/h 2125

    Podzvučni (M=0,95), km/h 1050

Praktični domet, km

Sukhoi Supersonic Business Jet. Galerija.

Sve češće čujemo izjave kompanija koje se bave proizvodnjom aviona o njihovom radu na stvaranju supersoničnih poslovnih mlaznjaka. Šta su to – apstraktni snovi ili stvarnost bliske budućnosti? Kolumnist portala Corporate Jet Investor Alud Davies ocjenjuje moderne projekte za stvaranje supersonične letjelice. *** Ozbiljan udarac za čelnike korporacija i bankarskih struktura bio je prestanak rada Concordea 2003. godine, jedinog aviona koji je omogućio let između New Yorka i Londona ili Pariza i povratak u roku od jednog radnog dana. Uklanjanje nadzvučnog aviona Concorde iz redovnog leta udvostručilo je vrijeme provedeno na takvom letu. I pošto tih godina nivo razvoja mobilne komunikacije još nije bila jako visoka, što je značilo da su putnici bili odsječeni od bilo kakvih vanjskih informacija osam sati ili više. I ako je za običnog putnika to predstavljalo samo neku neugodnost, onda bi za čelnike vodećih međunarodnih korporacija i banaka takav odmak od stvarnosti mogao uzrokovati višemilionske finansijske gubitke. Concorde je bio prava „vremenska mašina“ za poslovne ljude ovog nivoa. Ali uz sve svoje neverovatne mogućnosti uštede vremena, Concorde je imao jedan značajan nedostatak. Toliko značajno da je na kraju postao razlog za prestanak rada ovog aviona - ne samo u Velikoj Britaniji i SAD, već i u Japanu, pa čak i u Iranu - svih 20 izgrađenih Concorda postepeno je povučeno sa letova. Problem Concordea nije bio nov – mučio je nadzvučne letjelice od njihovog nastanka, i nažalost, čini se da je daleko od rješenja do danas.

Probijanje zvučne barijere

Da bi putovao brže od brzine zvuka, objekt mora probiti zvučnu barijeru, i bukvalno i figurativno. I mada supersonic speed nije tako teško postići avion sa odgovarajućom snagom motora, problem nastaje u trenutku kada avion pređe na nadzvučni. Odnosno, zvučni bum koji se javlja u ovom trenutku ima takve visok nivo buka da je to bio uzrok katastrofe cijelog projekta Concorde. Avion nije mogao da poleti i sleti naselja– od urlika koji je pratio nadzvučni prelaz izletjelo je staklo u kućama. Prošlo je 11 godina otkako je Concorde posljednji put obavio komercijalni let. Tokom godina istraživački projekti vezani za supersonic aviation, iskorišćena su višemilionska ulaganja... Jesu li proizvođači aviona bliži rješavanju problema zvučnog buma? Najpoznatiji u tom pravcu bio je zajednički projekat NASA-e i proizvođača poslovnih mlaznjaka Gulfstream, koji je dobio neslužbeni naziv "Quiet Spike". Dizajn je zasnovan na modelu NASA avion F-15B, na čijem je nosu ugrađeno uvlačivo „koplje“ od kompozitnih materijala dužine više od 7,3 metra. Presijecanjem zraka ispred letećeg aviona, ovaj šiljak smanjuje otpor i usmjerava udarni val prema tlu, čime se značajno smanjuje nivo buke koja se stvara tokom nadzvučne tranzicije. Prvi uspjesi projekta postignuti su 2007. godine. U narednim godinama kompanija nije prikazala ni jedan projekat na tržištu u kojem je ova tehnologija donekle implementirana, ali je to najvjerovatnije posljedica opće krize u proizvodnji privatnih aviona. Gulfstreamova najava uspjeha nije zaustavila druge kompanije - one nastavljaju samostalno istraživati ​​mogućnosti korištenja nadzvučne tehnologije u lakoj avijaciji.

Aerion i Spike: supersonični poslovni avioni

Aerion Corporation je ambiciozan projekat za kreiranje sopstvenog supersoničnog dizajna poslovnog aviona; Kompanija trenutno traži proizvođača koji je spreman da napravi pravi avion na osnovu svog inženjerskog razvoja. Istovremeno, programeri su odlučili da zaobiđu bolnu točku potrebe za smanjenjem zvučnih efekata: prema njihovom planu, let iznad naseljenih područja odvijat će se podzvučnim brzinama (oko 0,99 M), a zvučna barijera će biti probijena. , kao iu slučaju Concordea, samo iznad vodenog prostora gdje brzina leta može dostići 1,6 M. Ovakav avion je dizajniran za prevoz do 12 putnika. Maksimalni domet leta će biti 4000 nautičke milje(7.400 km), što će mu omogućiti da se koristi za letove između Evrope i SAD. No, uprkos činjenici da prve objave o projektu datiraju iz 2004. godine, od januara 2014. programeri nisu uspjeli pronaći ni jednog proizvođača spremnog da preuzme izgradnju ovakvog poslovnog aviona. Još jedna ambiciozna kompanija, Spike Aerospace, najavila je svoj supersonični projekat sasvim nedavno: u septembru 2013. Obećava da će svoj avion (radni naziv Spike S-512 SSB) izbaciti na tržište 2018. Istovremeno, kao i Aerion, Spike će moći da radi u nadzvučnom režimu samo preko vodenih prostranstava (procijenjena brzina - do 1,8 M domet leta - istih 7.400 kilometara), omogućavajući putnicima da transatlantske letove za 3-4 sata. Stoga, uprkos naporima mnogih istraživačkih grupa, još uvijek nije moguće dati definitivan odgovor na pitanje iz naslova. Nijedan od najavljenih projekata još nije pokazao svoju sposobnost da leti nadzvučnim brzinama iznad naseljenih područja, a da pritom ostane u okvirima modernih zahtjeva za buku. Stoga će, kao iu slučaju Concordea, njihovo djelovanje biti ograničeno na izuzetno mali broj ruta koje povezuju parove gradova na suprotnim obalama oceana. I od danas najveći za poslovna avijacija još uvijek postoji domaće tržište SAD, gdje letovi od grada do grada idu preko naseljenih područja, i za Zapadna Evropa Najrelevantniji su letovi unutar Evrope, kreatorima takvog aviona će biti izuzetno teško pronaći tržište za prodaju svog proizvoda.

Ako ste talentovani mladi inženjer koji radi za jednu od vodećih svjetskih aviokompanija, a iznenada vam padne na pamet da ispričate direktoru sjajnu novu ideju za razvoj supersoničnog putničkog aviona, možete se kladiti da ćete skoro odmah biti zamoljeni da napustiti kancelariju uprave ili biti potpuno izbačen s posla. Međutim, situacija se mijenja ako radite za malu kompaniju. U ovom slučaju, takav broj može funkcionirati, štoviše, za takav projekat će biti moguće dobiti neke investicije, pa čak i nacrtati niz prekrasnih skica. Upravo to su uradili mladi dizajneri iz korporacije Aerion, koji su već dugo koristili ideju o izgradnji aviona Aerion AS2 SBJ (supersonični poslovni mlaznjak).

Ova kompanija odavno sanja o stvaranju privatnog supersoničnog aviona za članove poslovne zajednice. S ovom idejom se jure već nekoliko godina, redovno objavljujući izvještaje i nove prikaze automobila. Ne tako davno su javnosti predstavili još jednu inovaciju, odlučivši da unesu izmene u projekat. Tako će avion Aerion AS2 SBJ morati da dobije 3 motora odjednom umjesto prvobitno planirana dva.


Šalu na stranu, ovu odluku dizajnera treba prepoznati kao logički ispravnu. Iako postoje očigledni nedostaci takvog rješenja - općenito povećanje cijene projekta, teže vozilo, povećanje broja motora - postoji i vrlo važan pozitivan efekat u vidu smanjenja specifičnog potiska. svakog motora tokom polijetanja. Manji potisak na motor znači manje buke. Vrijedi napomenuti da je tutnjava jedna od Ahilove pete mnogih supersonic aircraft, ako govorimo o putničkim automobilima. U početku su programeri projekta planirali da u avion ugrade 2 motora Pratt & Whitney JT8D u nadzvučnoj verziji. Vrijedi napomenuti da je ovaj motor nastao prije 50 godina i od tada je instaliran na mnoge popularne avione, posebno na B727, MD80, DC9 i mnoge druge.

Glavne karakteristike projekta Aerion AS2, koje ga razlikuju od brojnih sličnih projekata, uključuju krilo originalnog dizajna. Inženjeri Aerion Corporation odlučili su napustiti delta ili ogive krilo u korist korištenja vlastitog dizajna - Aerion "unswept" SNLF (supersonični prirodni laminarni tok). Prema riječima stručnjaka kompanije, takav oblik i profil krila osigurava značajno povećanje površine laminarnog toka, što zauzvrat omogućava smanjenje ukupne površine okvir aviona za 20% odjednom. Svoje izjave potvrđuju podacima do kojih su došli prilikom puhanja modela u aerotunelu NASA-e.

Očigledno je da moderne tehnologije ne miruju; Dakle, ne vrijedi isključiti mogućnost da će u bliskoj budućnosti aviokompanije početi koristiti slične nadzvučne letjelice koje mogu smanjiti vrijeme leta na velike udaljenosti na 1-2 sata. Istovremeno, u raspravama o budućnosti velikih putničkih supersoničnih aviona i njihovom dizajnu u poslednjih godina nastaje zatišje. Uz to, pojavio se i veliki broj projekata malih nadzvučnih aviona koji pripadaju poslovnoj klasi.

Supersonični avion ove klase za 6-15 putnika teško da je lakši za razvoj i stvaranje nego sličan avion za 150 putnika, ali će koštati znatno manje, a stručnjaci predviđaju da će potražnja za takvim avionima biti prilično velika. U Evropi i SAD-u se u poslednjih nekoliko godina pojavio veliki broj projekata sličnih malih nadzvučnih aviona, koji trenutno nalaze se u različitim fazama implementacije. Da budemo pošteni, vrijedi napomenuti da su svi projekti još uvijek samo u fazi papira.


Svi projekti takvih mašina, sa svom raznolikošću originalnih komponenti i dijelova, imaju jednu zajedničku stvar - ili izgledaju kao odrasli lovci, na primjer, F-15 ili Su-27, ili su značajno "smanjeni" u veličini Tu-144 i Konkord. Isti dupli rep, ista krila u obliku delte, itd. Na ovoj pozadini, projekt Aerion AS2 SBJ se ističe iz ukupne slike svježim izgledom. Aerion AS2 je mali avion sa 12 sedišta, u čijem izgledu glavnu pažnju privlači pravo krilo, koje se pravilnije naziva dijamantski oblik, i isti rep.

Aerion AS2 je supersonični poslovni mlaznjak koji privlači pažnju svojim neobičnim krilom u obliku dijamanta. Neki misle da se ovaj model ne može porediti sa borbenim avionima po efikasnosti i brzini leta, ali u stvari se varaju. Šta je projekat ovog aviona spolja podsjeća na lovac F-104 koji je odavno potonuo u zaborav, koji je zbog brojnih smrtnih slučajeva pilota dobio nelaskavi nadimak "leteći kovčeg", ne znači ništa. Aerodinamika krila ovog aviona napravljena je primenom najnovijih i najnaprednijih tehnologija. Raspon krila novog aviona je 19,8 m, a dužina aviona je 44,15 m. Ove dimenzije su projektantske prirode i mogu se promeniti do puštanja u proizvodnju.

Prema kreatorima ovoga supersonic aircraft, njegova glavna prednost u odnosu na konkurente trebao bi biti najtiši let nadzvučnom brzinom. Sve dok avion ne dostigne brzinu od 1,1 maha, na zemlji se neće čuti zvučni udar. Zahvaljujući ovoj letjelici, put je otvoren za masovnu eksploataciju bez nastajanja potraživanja i sukoba koji se odnose na dozvole i odobrenja vlasti onih država preko čije teritorije će se polagati ruta leta.


Kada leti iznad naseljenih mesta, letelica može da održava brzine od 0,99 M do 1,1 M, što je i dalje znatno brže nego inače putnički avion i automobile male poslovne klase. Istovremeno, kada leti iznad okeana ili slabo naseljenih područja, letjelica će moći postići brzinu do 1,6 M. Štaviše, čak i pri takvoj brzini leta, sila zvučnog udara bit će znatno manja od te manjih nadzvučnih lovaca i znatno manje od onog istog "Konkorda".

Danas glavno pitanje Pitanje je da li će takav avion biti tražen na tržištu. Kompanija skepticima navodi ovaj primjer - let od Tokija do New Yorka sa slijetanjem u Anchorage (odmor 1 sat) na novom avionu Aerion AS2 trajat će samo 9 sati i 33 minuta, uključujući i samo vrijeme odmora, dok će let bez odmora ( ali uz jedno punjenje gorivom) na avionu poslovne klase traje 14 sati i 21 minut. Istovremeno, maksimalni domet leta je skoro 8 hiljada kilometara sa brzinom krstarenja od 1,4 M. Vrlo ozbiljni pokazatelji.

Štaviše, avion će moći da poleti ne samo sa velikih aerodroma. Brzina sletanja mašina, koja, prema projektantima, iznosi 237 km/h, omogućava joj sletanje na aerodrome sa dužinom piste od samo 1,5 km. Sletanje aviona tipa Concorde na takvu pistu bilo bi veoma teško i u praksi praktično nemoguće. Uzletna staza aviona je takođe relativno mala - oko 1,8 km, što je prilično dobar pokazatelj za supersoničnu mašinu. To je prednost korištenja krila u obliku romba u kombinaciji sa zakrilcima koji se izrađuju duž cijelog raspona.

Istovremeno, postoji još jedna važna stvar, koja je jedan od glavnih razloga zašto nadzvučni avioni nisu gurnuli obične putničke automobile podzvučnom brzinom na stranu - cijena avio karata. Trenutno se vraćam na ideju nadzvučnog prevoz putnika, ali u odnosu na kompaktne avione poslovne klase, proizvođači u raznim zemljama smatraju da bogati i oni koji cijene svoje slobodno vrijeme ljudi će moći preplatiti za veće brzine leta i smanjenje vremena leta za 1,5 ili čak 2 puta. Na toj pozadini je nastao i projekat aviona Aerion, čiji su tvorci najavili da let njihovim avionom neće biti skuplji, pa čak i nešto jeftiniji, nego na postojećim podzvučnim mlaznim avionima dizajniranim za prevoz od 10 do 20 putnika.

Inženjeri kompanije tvrde da će otpor vazduha njihovog modela pri nadzvučnim brzinama leta, uprkos upotrebi krila u obliku dijamanta, biti 20% manji od otpora aviona opremljenih krilom u obliku delte sličnih veličina. Ovdje su dodati i dobro poznati turbomlazni motori Pratt & Whitney, koji se s pravom smatra jednim od vodećih u industriji. Sve je to omogućilo Aerion Corporation-u da govori o razvoju brzog, ali u isto vrijeme prilično ekonomičnog aviona koji košta oko 80 miliona dolara. Međutim, prije početka masovne proizvodnje i prodaje, cijena novog proizvoda može značajno porasti. Istovremeno, stručnjaci kompanije procjenjuju moderno tržište supersonični avioni poslovne klase na otprilike 300-400 aviona godišnje.

Prethodno je kompanija čak objavila da je bilo 19 kupaca za avion koji je trenutno u izgradnji, a ukupan iznos sklopljenih ugovora je 1,5 milijardi dolara. Na sajmu u Dubaiju po prvi put je javnosti predstavljen supersonični avion poslovne klase. Naravno, cijena ovog aviona ne može se porediti sa iznosom koji je odlučio da plati osoba koja je htjela kupiti najveći svjetski avion A380. Ali za razliku od Airbusa, novi Aerion AS2 ima svoju glavnu prednost - brzinu leta.


Maksimalna brzina aviona treba da bude 1,6 M (oko 1900 km/h). S obzirom na to da u svim zemljama svijeta postoji zakon koji zabranjuje nadzvučne letove iznad kontinentalnih teritorija, letjelica neće svugdje moći postići maksimalnu brzinu. Istovremeno, moći će da leti nadzvučnom brzinom iznad površine okeana, kao i iznad država koje imaju ogromne, slabo naseljene teritorije. Među takvim zemljama su Rusija, Kanada i Australija. U ovim zemljama moguće je dobiti posebnu dozvolu za takve letove.

Izvori informacija:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464

 

Možda bi bilo korisno pročitati: