Pad ruske verzije Tu 154

Prioritetne verzije pada aviona Tu-154 su tehnički kvar aviona i greška pilota. Verzija o terorističkom napadu nije glavna, rekao je ruski ministar saobraćaja Maksim Sokolov

Sveće na nasipu Sočija u znak sećanja na poginule u padu aviona Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane (Foto: Artur Lebedev/TASS)

Glavni razlozi za pad Tu-154 mogu biti tehničko stanje greška aviona ili pilota. To je na brifingu izjavio ruski ministar saobraćaja Maksim Sokolov, prenose RIA Novosti.

Ministar je na čelu vladine komisije formirane u vezi sa padom aviona. Prema njegovim riječima, verzija terorističkog napada na avion Tu-154 koji se srušio u Sočiju nije među prioritetima.

Šef Ministarstva saobraćaja je rekao da zbog pada aviona neće biti pojačane mere bezbednosti na civilnim aerodromima i aerodromima koje koriste resori.

„Sada ne vidimo preporučljivo uspostavljanje bilo kakvih posebnih dodatnih mjera u vezi sa ovom katastrofom, kako za avijaciju tako i za transport, odnosno za antiterorističku sigurnost“, rekao je Sokolov.

Ministar je naglasio da svrha rada vladine komisije nije otkrivanje uzroka katastrofe, a to radi istraga i posebna tehnička komisija pri Ministarstvu odbrane. Sokolov je rekao da će prve rezultate inspekcije vladine komisije izvestiti premijera Dmitrija Medvedeva u ponedeljak. ​

Verzije o padu aviona već su se nazivale. Izvor Interfaksa u hitnoj službi javio je dan ranije da je glavna verzija pada aviona. Međutim, kasnije je to izjavio šef službe za sigurnost letenja Oružanih snaga Rusije Sergej Bajnetov. Stručnjaci su izvršili redovno održavanje aviona septembra ove godine.

Interfaksov sagovornik tvrdi da je verzija greške pilota “malo vjerovatna”. Oni, kako je rekao, imaju „veliko iskustvo u rukovođenju aviona ovaj tip i značajan broj sati.” Međutim, izvor RIA Novosti napomenuo je da je greška u pilotiranju među prioritetnim verzijama.

Razmatra se i verzija terorističkog napada na Tu-154, javila je Fontanka, pozivajući se na izvor u Ministarstvu odbrane. Istovremeno, sagovornik publikacije je pojasnio da je riječ o standardnoj provjeri koja se provodi u takvim slučajevima. U Centru za odnose s javnošću FSB Rusije RBC nije mogao ni potvrditi ni demantovati informaciju o mogućem terorističkom napadu.

Tu-154 u Sočiju. To su tehnički kvar aviona, greška pilota, ulazak stranih predmeta u motor i nekvalitetno gorivo.

Gorivo lošeg kvaliteta

Stručnjaci vjeruju da bi, ako bi se takav scenario razvio, došlo do sekvencijalnog kvara motora. Avion ne bi pao tako brzo.

Osim toga, probni pilot, zaslužni pilot Rusije, generalni direktor i suvlasnik Spark+ Airlines CJSC Vadim Bazykin smatra da je avion Ministarstva odbrane preletio iz Čkalovska u Soči, a da je još uvijek imao gorivo u rezervoarima. Međutim, stručnjak nije u potpunosti napustio ovu verziju. “Na aerodromima je sada veoma ozbiljna kontrola. Ova verzija je malo vjerovatna, ali svakako je treba razmotriti”, citira RT stručnjaka.

Strani predmeti koji ulaze u motor

Vadim Bazykin je napomenuo da su u prošlosti već zabilježeni slučajevi ulaska ptica u jedan od motora Tu-154. Ali nije sve tako jednostavno. Dakle, ako bi se to dogodilo, preostala dva motora bi morala preuzeti opterećenje. S tim u vezi, stručnjak smatra ovu verziju malo vjerojatnom.

S njim se slaže i specijalni dopisnik časopisa Aviapanorama Evgenij Matvejev. On je naveo da u slučaju kvara jednog motora nije moglo doći do tako oštrog pada aviona kao u slučaju Tu-154.

Greška u pilotiranju

Stručnjaci smatraju da se najvjerovatnije ne radi o grešci pilota, već o situaciji koja pilotima nije omogućila da dovoljno brzo reaguju. Iako se, naravno, ne može zanemariti ljudski faktor.

„Da, ovo nije tehnologija najnovije generacije, njome upravljaju piloti, a ne kompjuteri, kao što je sada, kada je isključen ljudski faktor“, smatra Bazykin. Napomenimo da je komandant Tu-154 Roman Volkov bio visokokvalifikovan profesionalac. Ukupno vrijeme leta pilota prve klase bilo je tri hiljade sati.

Tehnički problem

Počasni pilot Rusije Vadim Bazykin je istakao da Tu-154 nije opremljen ekranima ugrađenim u avione najnovije generacije. Oni pravovremeno daju potrebne informacije o stanju aviona.

Prema riječima stručnjaka, problem je mogao biti kvar, na koji posada u početku nije obratila pažnju i odlučila je da ne prijavi dispečerima. "Pošto su počeli da se okreću, znači da su se borili sa nečim, ali to nisu shvatili kao nešto ozbiljno i nisu prenosili informacije na zemlju", sugerisao je pilot.

Nesinhrona mehanizacija krila

Osim zvaničnih, postoje i špekulativne verzije koje razmatraju stručnjaci. Međutim, oni imaju i logičnu osnovu.

Predlažući vlastitu verziju, probni pilot i pilot Burana Magomed Tolboev rekao je da je “mogući uzrok pada mogla biti nesinhronizirana mehanizacija krila”. “Kada se jedan dio krila uvuče, a drugi ne uvuče, imali smo takav slučaj. Ali za sada ne možemo ništa reći”, naglasio je on.

Preopterećenje aviona

Druga verzija pada aviona bila je da je avion bio preopterećen. “Izjave o dokazima i drugi objektivni podaci dobijeni tokom istrage ukazuju na to da letjelica iz nekog razloga nije mogla doći na visinu – moguće preopterećenje i tehnički kvar- srušio se u more”, citira Interfax izvor upoznat sa situacijom. Očevici su rekli da je avion leteo nisko neuobičajeno dugo bez povećanja visine.

Teroristički napad ili sabotaža

Jedna od mogućih verzija katastrofe nazvana je terorističkim napadom. Međutim, prema rezultatima preliminarne istrage, u avionu koji se srušio u Crnom moru nisu pronađeni znakovi terorističkog napada ili sabotaže. Prema FSB-u, TU-154 nije prevozio vojni teret ili teret dvostruke namjene.

"Imam samo jednu sumnju u vezi terorističkog napada: avion nije trebao završiti u Sočiju, punjenje gorivom je planirano u Mozdoku, pa je malo vjerovatno da je na aerodrom Adler neko mogao namjerno uneti eksploziv na ovu ploču", citira jedan od aktivnih pilota majora ruski avioprevoznik"Moskovski komsomoleti". Predložio je da bi neko mogao lako zatražiti da pokloni mali “paket” prijatelju, rođaku ili poznaniku u Khmeimimu.

“Brzo uništenje aviona ne može biti uzrokovano jednostavnim zamorom konstrukcije.”

Stručnjaci i piloti nastavljaju da raspravljaju o mogućim uzrocima pada Tu-154 iznad Crnog mora, na osnovu informacija koje se pojavljuju u medijima i čuju se od zvaničnika na mjestu tragedije. Za sada su u toku tri glavne verzije: greška u pilotiranju, tehnički kvar i teroristički napad. Međutim, kako je izjavio sekretar za štampu ruskog predsjednika Dmitrij Peskov, nijedna od verzija onoga što se dogodilo još nije dobila jasan razvoj. Istovremeno je napomenuo da je verzija terorističkog napada "daleko od toga da bude u prvom planu".

Jedan od sadašnjih pilota velike ruske aviokompanije podijelio je svoja razmišljanja o ovom pitanju sa MK:

Da li istraga već ima rezultate ispitivanja? Koliko ja znam, riješen je samo problem goriva. Istražitelji nemaju nikakvih pritužbi na njega. Što se tiče svega ostalog, to je potpuna magla.

Ali hajde da razmislimo zajedno. Ako govorimo o greškama u tehnologiji pilotiranja, onda da se tako nešto dogodilo, u svakom slučaju posada bi barem imala vremena da nešto kaže, da nekako upozori. A evo - potpuna tišina. Obično, ako ekipa nema vremena da bilo šta emituje, to je ili teroristički napad ili uništenje strukture.

Prvo je bilo informacija da je avion nestao otprilike 7 minuta nakon leta. Sada govore o dva minuta. To potvrđuju i podaci o radio saobraćaju. Da objasnim: postoji standardna procedura kada je posada prilikom polijetanja u kontaktu sa tornjem, a odmah nakon polijetanja se prebacuje u komunikaciju sa krugom. Dakle, na osnovu podataka o radio saobraćaju možemo reći da je trenutak katastrofe upravo vrijeme kada je posada prešla sa komunikacije sa tornjem na komunikaciju sa krugom. I u tom trenutku više nisu mogli kontaktirati posadu. A to je samo dvije minute od trenutka početka polijetanja. Upravo zato što se sve odigralo tako brzo, možemo pretpostaviti da se radilo o razaranju objekta ili, na kraju krajeva, o terorističkom napadu.

U isto vrijeme, dizajn Tu-154 je prilično krut; Da se raspao od sudara s vodom, trup bi se mogao podijeliti na dva ili tri dijela, ali je malo vjerovatno da bi postojao veliki broj fragmenata koji su se pokazali kao mali i odneseni strujom za desetine kilometara.

Također je vrijedno napomenuti da su već u prvom trenutku nakon tragedije odmah progovorili o rasipanju fragmenata strukture od 1,5 do 8 km, što je također iznenađujuće. Obično, ako postoji velika rasuta fragmenata, to je dokaz da se avion počeo raspadati u zraku.

Ali tako brzo uništenje ne može biti uzrokovano jednostavnim zamorom konstrukcije. Ako uništenje u zraku nije eksplozivne prirode, onda će avion jednostavno pasti i ostati na jednom mjestu. Ali kada ima puno fragmenata i oni su razbacani po velikoj površini, definitivno možemo govoriti o eksploziji.

Što se tiče terorističkog napada, imam samo jednu sumnju: avion nije trebao završiti u Sočiju, punjenje gorivom je planirano u Mozdoku, pa je malo vjerovatno da je na aerodromu Adler neko namjerno unio eksploziv na ovu ploču.

Vjerujte mi, u prošlosti sam bio vojni pilot: neko bi vas lako mogao zamoliti da predate mali “paket” prijatelju, rođaku ili poznaniku u Khmeimimu. Nažalost, ni jedan aerodrom ili aerodrom u našoj zemlji nije osiguran od ovoga. Posebna kontrola, kada su putnici skinuti do čarapa, prerogativ je samo velikih metropolitanskih aerodroma.

O ovome su mi upravo pričali poznati piloti iz Sočija: ministar saobraćaja Sokolov je navodno objavio da se zakrilci Tu-154 ne uvlače sinhrono. Ali mi piloti odmah odbijamo ovu verziju, pošto ovaj avion ima sistem za praćenje. Ako se zakrilci počnu neusklađeno uvlačiti - jedan brže, drugi sporije - odmah stupa na snagu kočnica koja u potpunosti zaustavlja pomicanje zakrilaca i radna klapna se prilagođava kutu pod kojim se otpušta neispravna. Odnosno, sistem za praćenje ne dozvoljava da se avion prevrne zbog desinhronizacije ni pri izvlačenju ni prilikom uvlačenja zakrilaca. Dakle, ova pretpostavka gospodina Sokolova se ne može smatrati ozbiljnom, on sam nije pilot, već jednostavno ministar.

Ali mi, piloti, dobro se sjećamo da su svi nedavni slučajevi avionskih nesreća, kada posade nisu imale vremena da bilo šta prijave na zemlju, uvijek bili teroristički napadi.

O tome kako se situacija u avionu mogla razviti, razgovarali smo i sa general-majorom avijacije, zaslužnim pilotom Ruske Federacije Vladimirom Popovom i zaslužnim pilotom Ruske Federacije, bivšim direktorom letenja Vnukovo Airlinesa Jurijem Sytnikom.

- Ranije je postojala verzija da se Tu-154 mogao srušiti zbog nekvalitetnog goriva.

Na osnovu indirektnih dokaza, mogu se razmotriti različite opcije. Ako je došlo do dopunjavanja goriva, odmah se postavlja pitanje: koliko je gorivo bilo kvalitetno? – kaže Vladimir Popov. - Ovo može uticati na performanse sistem goriva. Tu-154 ima tri motora. Ako su sva tri zakazala u isto vrijeme, ovo je jedan od indirektnih znakova koji ukazuju na ovu verziju. Zato što automatski sistem za gorivo otkaže u isto vrijeme samo u prisustvu goriva ispod standarda.

Drugo, nešto bi se moglo dogoditi i kontrolama. Tu-154 ima sistem upravljanja avionom za buster. Hidraulični pogonski elementi nalaze se u upravljačkom sistemu štapa, a vi direktno upravljate samo jednim dijelom te šipke, gdje prebacujete određene ventile hidrauličkog sistema, a oni tu silu dalje prenose.

- Da li je odbijanje moglo biti postepeno ili se sve dogodilo dovoljno brzo?

Sve bi se moglo dogoditi u vrlo ograničenom vremenu, u roku od 20-30 sekundi.

- Da li je posada uspela da shvati šta se dogodilo?

I ja sam bio u vanrednim situacijama, piloti nisu imali vremena da razmišljaju o bilo čemu stranom. Posada nije stigla ni da pritisne dugme „sos“. U kokpitu se nalaze komandir, desni pilot, navigator, inženjer leta i tehničar na brodu. Jedan od njih bi mogao dati informacije. Ali to se nije dogodilo.

Mora se uzeti u obzir da je opterećenje tokom poletanja ogromno. Dolazi do poletanja, stajni trap, zakrilci i brzina motora se uvlače, vertikalna brzina penjanja se podešava... Pilot menja kurs. U Adleru se izvodi zaokret za 30 stepeni udesno kako bi se kičma očistila od piste. Tamo se, uostalom, polijetanje i slijetanje obavlja preko mora. Piloti su u ovom trenutku veoma zauzeti, članovi posade, čisto fizički, možda neće imati vremena da daju neke informacije.

Uređaji za navigaciju i kontrolu leta koji određuju položaj aviona u zraku mogu kasniti ili pokazati neke nepreciznosti. Što je moglo pogoršati situaciju. Na visini od 400 metara ušli su u oblake. Neka sada kažu da oblačnost nije bila 10 poena. Ali moramo uzeti u obzir ono što se dogodilo mračno vrijeme dana, horizont se ne vidi. Pilot ne može vizuelno da identifikuje položaj aviona u svemiru. Ostaje samo nadgledanje uređaja. Gdje je garancija da su uređaji navigacijskog sistema ispravno radili?

Sada treba da podignemo "crne" kutije. Slika će se dovoljno detaljno obnoviti, jer tester bilježi nekoliko stotina parametara, to nisu samo brzina, visina, preopterećenje, već i otklon volana - u kojoj sekundi, za koliko stupnjeva. Koja je bila brzina, koja je bila temperatura motora, s kojim pritiskom je radio sistem za povišenje tlaka.

Počasni pilot Ruske Federacije Jurij Mihajlovič Sitnik ima svoju verziju onoga što se dogodilo.

Avion se srušio u more ubrzo nakon polijetanja. Moglo je doći do sudara sa nekim predmetom - pticom ili vozilom bez posade aviona- dron. Ne isključujem ni eksploziju na brodu. Kada se situacija razvije u roku od 10 - 15 sekundi, jedan od članova posade uspijeva pritisnuti izlaz za eksternu komunikaciju. Čak i ako ne da poruku, čuju se neke komande i povici u eteru, ali ovde je tišina... Ili je posada mislila da može da se nosi sa tim i nije htela da ide u etar pre vremena, ili više nije mogao govoriti.

Kada dođe do kvara sistema aviona, posada obično kontaktira, zatraži obrnuto sletanje ili zatraži skretanje. Ovdje se ništa od ovoga nije dogodilo, što znači da se dogodilo nešto izuzetno.

Stoga ću reći da bi neka vrsta neobložene naprave mogla eksplodirati u kokpitu i zaslijepiti posadu...

- Bio je to vojni avion. Da li ga civilni specijalisti smiju posjetiti tokom dopunjavanja goriva?

Adler je veoma dobar aerodrom, prvi čovjek države doleti tamo, sjeda vrh države. Tamo postoji jako dobra služba obezbeđenja, usavršena do minute - predviđen je rad specijalnih službi i službi održavanja. Nije mnogo ljudi moglo prići ovom avionu. Mogli su promijeniti vodu, očistiti unutrašnjost, očistiti toalete. Carinici su prišli dok su putnici letjeli u inostranstvo. Sada su svuda kamere, sve se snima. Obavještajne službe, mislim, već pregledavaju sve zapise. Mislim da će “crne” kutije uskoro biti pronađene, a za nekih pet dana znaćemo uzroke katastrofe.

Ujutro 25. decembra u Crnom moru srušio se avion Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane, koji je išao iz Sočija prema bazi Khmeimim u Siriji. U avionu su bile 92 osobe, među kojima su bili umetnici Ansambla pesme i igre Aleksandrov, novinari Prvog kanala, NTV-a i Zvezde i filantrop Elizaveta Glinka. Svi su najvjerovatnije umrli.

Avion Ministarstva odbrane kretao se prema ruskoj zračnoj bazi u sirijskoj Latakiji. On je poleteo sa aerodroma Čkalovski kod Moskve u 01.38 po moskovskom vremenu 25. decembra. Aerodromski dežurni rekao je za RBC da je u avionu "sve provjereno" prije polijetanja. Ujutro je sleteo na aerodrom u Sočiju u Adleru da napuni gorivo. U 05.25 po moskovskom vremenu avion je ponovo poletio, ali je dva minuta kasnije nestao sa radara.

Zvanični uzrok katastrofe još nije objavljen. Među verzijama koje se najviše raspravlja su tehnički kvar aviona, greška pilota, iznenadna smetnja i teroristički napad.

Tehnički kvar aviona

Izvor Interfaksa u hitnim službama naveo je da je prioritet verzija "tehničkog kvara". U prilog ovom uzroku katastrofe navodi se vijek trajanja aviona: srušeni Tu-154 proizveden je 1983. godine, njegovo ukupno vrijeme naleta je bilo 6689 sati. Služba za sigurnost letenja Oružanih snaga saopštila je da je srušeni avion tehnički ispravan. Poslednji put je remontovan u decembru 2014. godine u septembru iste godine, a letelica je podvrgnuta planiranom održavanju.

Od 2013. godine obustavljena je proizvodnja aviona ovog modela, koji je počeo sa radom šezdesetih godina prošlog veka. Tokom čitave istorije Tu-154, više od tri hiljade ljudi je poginulo u nesrećama na ovoj konkretnoj modifikaciji. Istovremeno, stručnjaci koje je Dožd intervjuisao nazivaju Tu-154 jednim od najpouzdanijih aviona.

RIA News

Nije uzalud da se Tu-154 toliko dugo koristi u avijaciji, kaže major Ratnog vazduhoplovstva i pilot instruktor Andrej Krasnoperov. Prema njegovim riječima, letjelica ove modifikacije, u slučaju tehničkog kvara, može kliziti i sletjeti duž obale, čak i sa neupaljenim motorima. Pilot je siguran da se avion razbio u vazduhu, inače bi pilot kontaktirao zemlju i uključio signal za pomoć.

U isto vrijeme stručnjak za avijaciju Vladimir Kormuzov naziva 30-godišnji Tu-154 “moralno zastarjelim”: civilno vazduhoplovstvo Ovi avioni se praktički više ne koriste; njima upravljaju uglavnom vladine agencije. I imaju “vrlo malo vremena za let” - srušeni avion je letio 26 sati mjesečno, dodaje Kormuzov. Kod takvog pasivnog rada kao što je ovaj avion, starost aviona praktično nije bitna, napominje bivši zamjenik ministra civilnog zrakoplovstva SSSR-a Oleg Smirnov. Prema njemu, glavni zadatak komisija - da se sazna koliko je pažljivo nadgledan avion.

Greška u pilotiranju

Kao jednu od verzija, istraga razmatra grešku pilota. Prva dva minuta nakon polijetanja jedna je od najkritičnijih faza leta, kaže pilot Andrej Lamanov, koji je 2010. hitno sletio Tu-154 na napušteni aerodrom u gradu Izhma, letjelica je neuravnotežena, a piloti moraju stalno reagovati. Prema njegovim riječima, ako posada nije bila tehnički pripremljena, mogla bi doći do ovakve katastrofe. Istovremeno, kako napominje Krasnoperov, iskusnim vojnim pilotima nije problem da nastupaju prinudno sletanje na površini vode u slučaju neravnoteže i poslati signal za pomoć.

Srušenim avionom upravljao je pilot prve klase Roman Volkov, koji je služio u 223. letački odred Ministarstvo odbrane, čije je sedište na aerodromu Čkalovski. Bio je pilot prve klase i leteo je više od tri hiljade sati, navodi se u zvaničnom saopštenju vojnog resora. Služba za bezbjednost letenja Oružanih snaga saopštila je da je komandant aviona više puta leteo zadatom rutom. Navigator Tu-154, potpukovnik Aleksandar Petuhov, učestvovao je u spasavanju "plešućeg aviona" u aprilu 2011. godine, prenosi Rambler News Service. Tada je na aerodrom Čkalovski sleteo avion istog modela sa neispravnim sistemom upravljanja. Za to su on i njegove kolege odlikovani Ordenom za hrabrost.

Piloti aerodrom u Sočiju nazivaju "teškim" - polijetanje je komplikovano činjenicom da se nad morem često javljaju oblaci, poledica i grmljavina. Prema podacima Roshidrometa, u nedjelju ujutro na području aerodroma Adler vladali su normalni vremenski uslovi, dobra vidljivost i slab vjetar.

2006. godine, nekoliko kilometara od obala u Sočiju se zbog greške u pilotiranju srušio A-320 jermenske aviokompanije Armavia 1972. godine, Il-18 kompanije Aeroflot pao je u Crno more kod Adlera;

Iznenadni poremećaj

Uzrok katastrofe smatra se i ulazak ptice u motor - u blizini aerodroma nalazi se ornitološki park. Stručnjak za sigurnost letenja Aleksandar Romanov ovu verziju naziva malo vjerovatnom. “Kada se ptica sudari, dolazi do djelimičnog uništenja, čak do tačke kada se šoferšajbna razbije. Čak i ako motori pokvare, avion ne pada, već se lagano spušta”, kaže stručnjak i dodaje da “ptice nisu mogle odigrati ovu kobnu ulogu”.

Teroristički akt

Vlasti su gotovo odmah odbacile verziju terorističkog napada. Izvor u snagama sigurnosti rekao je Interfaxu da se teroristički napad ne smatra među glavnim uzrocima katastrofe i takva verzija je praktično isključena.

„Avion je poleteo sa aerodroma Čkalovski, koji je dobro čuvan vojni objekat. Tamo nije moguće prodrijeti kako bi se na brod postavila eksplozivna naprava. Zauzvrat, aerodrom u Sočiju je aerodrom dvostruke namjene i dobro je čuvan. Isključuje se ulazak neovlaštenih lica ili nošenje neovlaštenih predmeta od strane bilo kog zaposlenika”, rekao je sagovornik agencije.

Vojni novinar Aleksandar Golts je, međutim, u razgovoru za Dožd govorio u prilog ovoj verziji. Prema njegovim riječima, vlasti ne mogu dozvoliti da se teroristički napad dogodi na tako visokom nivou. Istovremeno, bivši šef antiterorističke jedinice FSB-a Aleksandar Gusak tvrdi da se "može probiti bilo koji predmet". Napomenuo je da “sve zavisi od pripreme i eventualne pomoći infiltratoru”.

Prema izvoru Fontanke, FSB radi na verziji terorističkog napada. Prema riječima sagovornika publikacije, službenici FSB-a provjeravaju sve koji su imali pristup avionu na vojnom aerodromu Čkalovski i na aerodromu Adler. Doždov izvor u Saveznoj skupštini potvrdio je ovu informaciju.

Alexander Shnyakin, konsultant Komisije Vijeća Federacije za odbranu i sigurnost, uvjeren je da je uzrok pada aviona teroristički napad, budući da je Tu-154 išao u vojna baza"Khmeimim" u Siriji. Prema njegovim riječima, terorističke grupe će uskoro preuzeti odgovornost za ono što se dogodilo.

Trup aviona Ne-154 koji se srušio u Crno more otkrili su ronioci. Prema nezvaničnim podacima, tijelo je pronađeno na dubini od 27 metara, kilometar i po od obale.

Kako javljaju novinske agencije, neki od mrtvih nosili su prsluke za spašavanje. Sada odlučuju kako će podići trup na površinu. Prema preliminarnim podacima, trup je teško oštećen.

Radarska slika područja pada ruski avion objavio Institut za svemirska istraživanja Ruske akademije nauka. Fotografija dobivena korištenjem svemirski brod"Sentinel". Evgenij Solovjev će govoriti o napretku operacije potrage u Crnom moru.

Potraga se nastavlja drugi dan. Zapravo, svakog sata se otkrivaju nove okolnosti koje će omogućiti stručnjacima da što više obnove hronologiju događaja i cjelokupnu sliku incidenta. Predstavnici FSB-a već su naveli prve verzije onoga što se dogodilo. Pretpostavka o nekvalitetnom gorivu je odmah otklonjena. Ostalo ih je još nekoliko, uključujući nepropisno postavljanje tereta unutar aviona. Oni koji poznaju tehničke karakteristike Tu-154 skloni su ovoj opciji.

Viktor Saženjin, zasluženi pilot Rusije:“Nema tehničkih kvarova koji bi raspalili avion u zraku. Ni tehnički kvarovi motora, pa čak ni požar zbog ovakvih kvarova, letjelica puca u zraku. Kao neko ko upravlja ovim avionom 8 godina, mogu reći da se plaši naprednog CG. Ansambl je leteo tamo, imali su rekvizite, ako ih sve stavite u prednji prtljažnik, onda lift možda neće biti dovoljan za postizanje visine.”

Prema riječima članova posebne vladine komisije stvorene za istraživanje okolnosti katastrofe, lokacija crnih kutija je već utvrđena. Prema riječima načelnika ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga Viktora Bondareva, rekorderi ne bi trebali biti oštećeni - poznato je da se nalaze u peraju, a ovaj dio letjelice, prema mišljenju stručnjaka, pretrpio je najmanje oštećenja. Osim toga, danas su navigacijski instrumenti jednog od brodova koji su učestvovali u operaciji potrage za avionom Tu-154 koji se srušio u Crno more zabilježili objekat na dnu koji podsjeća na trup aviona. Verzija terorističkog napada ne smatra se glavnom.

Maksim Sokolov, ministar saobraćaja Ruske Federacije:“Danas glavne verzije ne uključuju verziju terorističkog napada. Stoga pretpostavljamo da bi razlozi mogli biti tehničko stanje plovila ili greške pilota. Ali o tome će odlučiti istraga, a vladina komisija radi sa rođacima žrtava.”

Identifikacija poginulih biće obavljena u Moskvi u Forenzičkom centru Ministarstva zdravlja. Prvi avion sa telima 10 mrtvih već je ujutru stigao u prestonicu.

Igor Konašenkov, zvanični predstavnik ruskog Ministarstva odbrane:“U 8:05 avion Il-76 vojno transportno vazduhoplovstvo Ministarstvo odbrane dostavilo je Moskvi 10 tijela i 86 fragmenata mrtvih pronađenih na mjestu pada aviona. U Birou za sudsko-medicinska ispitivanja grada Moskve, specijalisti iz 111. glavne državni centar Forenzička i forenzička vještačenja ruskog Ministarstva odbrane počela su uzimanje genetskih uzoraka od rođaka za naknadno ispitivanje ostataka i identifikaciju mrtvih.”

Tu-154 je nestao sa radara u 5:27 sati, 2 minute nakon polijetanja. Avion je sleteo u Soči na punjenje gorivom, koje je prvobitno planirano u Mozdoku. Međutim, ruta je promijenjena zbog vremenskim uvjetima, uključujući i ovu okolnost, mogla je izazvati tragediju, smatraju stručnjaci i govore o posebnostima polijetanja i slijetanja s mora, posebno noću, kada pilot vidi zvijezde i na nebu i u odrazu mora. Ovdje možete vjerovati samo instrumentima, a kvalifikacije posade su jednostavno odlične.

Istražni komitet je pokrenuo krivični postupak po članu „Kršenje pravila letenja i priprema za njih“. Možda će se formulacija promijeniti čim se rekorderi leta podignu s dna i dešifruju.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: