Amikor a Titanicot felbocsátották. Titanic - igazi érdekes tények a híres hajó roncsáról

Több mint 100 év telt el kora egyik legnagyobb hajójának szörnyű katasztrófája óta. De a világ még mindig nem ismeri az összes titkot, amit a hatalmas és elpusztíthatatlannak tűnő Titanic rejt. Az anyag megmondja, hogyan süllyedt el a hajó.

Óriások harca

A 20. század a technológiai fejlődés évszázada volt. Felhőkarcolók, autók, mozi – minden természetfeletti sebességgel fejlődött. A folyamat a hajókat is érintette.

Az 1900-as évek elején a piacon nagy verseny alakult ki az ügyfelekért a kettő között nagy cégek. A Cunard Line és a White Star Line, két ellenséges transzatlanti légi fuvarozó, már több éve verseng a jogáért, hogy a saját területén vezető szerepet töltsön be. érdekes lehetőségek nyíltak meg a cégek előtt, így az évek során hajóik nagyobbak, gyorsabbak és fényűzőbbek lettek.

Hogy miért és hogyan süllyedt el a Titanic, az továbbra is rejtély. Sok változat létezik. A legmerészebb közülük egy átverés. Ezt a fent említett Star Line cég végezte.

De felfedezte a csodálatos Cunard Line bélések világát. Megrendelésükre két rendkívüli gőzhajót építettek, „Mauritania” és „Lusitania”. A közvéleményt lenyűgözte nagyságuk. A hossza körülbelül 240 m, a szélessége 25 m, a magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig 18 m (De néhány év múlva a Titanic méretei meghaladták ezeket a paramétereket). A két óriási ikerpárt 1906-ban és 1907-ben bocsátották vízre. A rangos versenyeken első helyezéseket szereztek, és minden sebességi rekordot megdöntöttek.

A Cunard Line versenytársai számára becsületbeli kérdéssé vált, hogy méltó választ adjanak.

A trojka sorsa

A White Star Line-t 1845-ben alapították. Az aranyláz idején azzal keresett pénzt, hogy Nagy-Britanniából Ausztráliába repült. Az évek során a cég a Cunard Line-nal versenyzett. Ezért a Lusitania és a Mauretania piacra dobása után a Star Line mérnökei azt a feladatot kapták, hogy olyan fantasztikus terveket alkossanak, amelyek felülmúlják versenytársaikat. A végső döntést 1909-ben hozták meg. Így merült fel a három olimpiai osztályú hajó ötlete. A parancsot Harland és Wolfe hajtotta végre.

Ez a tengerészeti szervezet az egész világon híres volt hajói minőségéről, kényelméről és luxusáról. A sebesség nem volt elsődleges. A Star Line többször is bebizonyította, nem szavakkal, hanem tettekkel, hogy törődik vásárlóival. Így 1909-ben, amikor két hajó összeütközött, a hajójuk még két napig a vízen maradt, ami igazolta minőségét. Az olimpiai triót azonban szerencsétlenség érte. többször is balesetet szenvedett. Így 1911-ben ütközött a Hawk cirkálóval, amelyből 14 méteres lyukat kapott, és megjavították. A Titanicot is szerencsétlenség érte. 1912-ben az óceán fenekén kötött ki. "Britanic" megtalálta az Elsőt Világháború, ahol kórházként szolgált, majd 1916-ban egy német bánya robbantotta fel.

Tengerek csodája

Most már nyugodtan kijelenthetjük, hogy nagy ambíciók voltak az oka annak, hogy a Titanic elsüllyedt.

A három olimpiai osztályú hajó közül a második építése sem ment áldozatok nélkül. 1500 ember dolgozott a projekten. Nehezek voltak a körülmények. Kevés gond volt a biztonsággal. Amiatt, hogy magasban kellett dolgozniuk, sok építőnek elment a türelme. Mintegy 250 ember súlyosan megsérült. Nyolc férfi sebesülése nem volt életveszélyes.

A Titanic mérete elképesztő volt. Hossza 269 m, szélessége 28 m, magassága 18 m, akár 23 csomós sebességet is elérhetett.

A hajó indulásának napján 10 000 néző, köztük VIP vendégek és a sajtó gyűlt össze a rakparton, hogy megnézze a szokatlanul nagy hajót,

Az első repülés időpontját előzetesen bejelentették. Az utat 1912. március 20-ra tervezték. De mivel az első hajó 1911 szeptemberében ütközött a Hawk cirkálóval, a munkások egy részét áthelyezték az olimpiára. A járatot automatikusan átütemezték április 10-re. Ettől a dátumtól kezdődik a Titanic sorsdöntő története.

Végzetes jegy

Magassága egy tizenegy emeletes épületnek felelt meg, hossza pedig négy várostömb volt. Telefonok, liftek, saját elektromos hálózat, kert, kórház, üzletek – mindezt elhelyezték a hajón. Fényűző termek, ínyenc éttermek, könyvtár, uszoda és edzőterem – minden elérhető volt a felsőbbrendűek, az első osztályú utasok számára. Más ügyfelek szerényebben éltek. A legtöbb drága jegyek mai árfolyamon számolva több mint 50 000 dollárba kerül. Gazdaságos lehetőség től

A Titanic története az akkori társadalom különböző rétegeinek története. A drága kabinokat sikeres, híres személyiségek foglalták el. A második osztályra jegyeket mérnökök, újságírók és a papság képviselői vásároltak. A legolcsóbb fedélzetek az emigránsoknak szóltak.

A beszállás április 10-én 9:30-kor kezdődött Londonban. Több menetrend szerinti megállást követően a vonalhajó New York felé vette az irányt. Összesen 2208-an szálltak fel.

Tragikus találkozás

Közvetlenül az óceánba való belépés után a csapat rájött, hogy nincs távcső a hajón. A doboz kulcsa, amelyben tárolták, eltűnt. A hajó a legbiztonságosabb útvonalat követte. Az évszaktól függően választották. Tavasszal a víz tele volt jéghegyekkel, de elméletileg nem tudtak komolyabb károkat tenni a bélésben. Ennek ellenére a kapitány parancsot adott a Titanic teljes sebességgel történő vezetésére. Hogy hogyan süllyedt el a hajó, amelyet a tulajdonosok szerint nem lehetett elsüllyeszteni, később a túléléshez szerencsés utasok mesélték el.

Az utazás első napjai csendesek voltak. Ám már április 14-én a rádiósok ismétlődő figyelmeztetéseket kaptak a jéghegyekkel kapcsolatban, amelyeket nagyrészt figyelmen kívül hagytak. Ráadásul estére a hőmérséklet jelentősen csökkent. Mint tudják, a csapat távcső nélkül is megbirkózott, és egy ilyen nagy hajót nem szereltek fel keresőlámpákkal. Ezért a kilátó mindössze 650 méterrel távolabb vette észre a jéghegyet. A férfi jelzett a híd felé, ahol Murdock első tiszt kiadta a parancsot: „Fordulj balra” és „Indíts hátrafelé”. Ezt a parancs követte: „Jobbra”. De az ügyetlen hajó lassan manőverezett. A tábla jéghegynek ütközött. Ezért süllyedt el a Titanic.

Hallatlan vészjelzés

Az ütközés 23 óra 40 perckor történt, amikor már szinte mindenki aludt. A felső fedélzeten a becsapódás észrevehetetlen volt. De az alja eléggé megremegett. A jég 5 szakaszon lyukakat csinált, azonnal elkezdtek megtelni vízzel. A lyuk hossza összesen 90 méter volt. A tervező azt mondta, hogy ilyen sérülés esetén a hajó valamivel több mint egy órát bírna. A legénység vészkiürítésre készült. A rádiósok SOS jelet továbbítottak.

A kapitány kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba. Maga a csapat is túl akart maradni, így az erős tengerészek fogták az evezőket. Elsőként a Titanic gazdag utasait sikerült megmenteni. De nem volt elég hely mindenkinek.

A bélés a kezdetektől fogva nem volt kellően felszerelve minden szükségessel. Legfeljebb 1100 embert lehetett volna megmenteni. Az első percekben teljesen észrevehetetlen volt, hogy a hajó süllyedni kezd, így a kipihent utasok nem értették, mi történik, és kelletlenül másztak be a félig üres csónakokba.

A csodahajó utolsó pillanatai

Amikor a bélés orra erősen megbillent, az utasok tömeges pánikja nőtt.

A harmadik osztályt bezárva hagyták egységében. Zavargások kezdődtek, és az emberek rémülten próbáltak menekülni, ahogy csak tudtak. A biztonságiak megpróbálták helyreállítani a rendet, és pisztolylövésekkel ijesztgették a tömeget.

Ekkor a Californian gőzös haladt el a közelben, de nem kapott segélyjelzést a szomszédos hajótól. A rádiósuk átaludta az üzeneteket. Hogy a Titanic hogyan süllyedt el, és milyen sebességgel ment a mélyre, azt csak a Kárpátia tudta, amely feléjük tartott.

A kiküldött vészjelzések ellenére a független szökési kísérletek nem szűntek meg. A szivattyúk kiszivattyúzták a vizet, és még mindig volt áram. 2:15-kor egy cső leesett. Aztán kialudt a fény. A szakértők úgy vélik, hogy a repülőgép azért szakadt ketté, mert az orr vizet kapott és elsüllyedt. A tat először felfelé emelkedett, majd saját súlyának nyomására a hajó széttört.

Hideg a mélységben

Az orra gyorsan leereszkedett. A tat is pár percen belül víz alá került. De ugyanakkor a bélése, a teste és a bútorai a tetejére úsztak. Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic nagy hajó teljesen elmerült. Hogyan süllyedt el a hajó, azt ma tucatnyi játékfilm és dokumentumfilm mutatja be.

Néhány utas keményen próbált túlélni. Tucatnyian ugrottak mellényben a fekete szakadékba. De az óceán könyörtelen volt az emberrel szemben. Szinte mindenki halálra fagyott. Egy idő után két hajó visszatért, de csak néhányan maradtak életben a helyszínen. Egy óra múlva megérkezett Kárpátia, és összeszedte a maradókat.

A kapitány lement a hajóval. A Titanicra jegyet vásárlók közül 712 embert sikerült megmenteni. A halottak 1496 főként a harmadik osztály képviselői voltak, akik ezen az úton valami irreális és kívánatos dologhoz akartak nyúlni.

Az évszázad átverése

Két olimpiai osztályú hajót építettek azonos terv szerint. Miután az első hajó elindult, minden hiányosságára fény derült. Ezért a vezetőség úgy döntött, hogy hozzáad néhány részletet a Titanichoz. Csökkentett a gyalogos hely, és kabinok kerültek beépítésre. Az étteremhez egy kávézó is került. Az utasok rossz időjárástól való védelme érdekében a fedélzetet lezárták. Ennek eredményeként megjelent egy külső különbség, bár korábban nem lehetett megkülönböztetni az olimpiai béléstől.

Azt a verziót, miszerint a Titanic víz alá került, nem véletlenül hozta nyilvánosságra Robin Rardiner, a hajózási kérdésekben ász. Elmélete szerint az idősebb és ütött-kopott olimpiát vitorlázták.

Hajócsere

Az első utasszállító biztosítás nélkül indult útnak. Miután több balesetet is túlélt, kellemetlen teher lett a cég számára. A folyamatos javítások hatalmas összegeket igényeltek. A körutazás okozta károk után a hajót ismét nyaralni küldték. Aztán úgy döntöttek, hogy lecserélik régi hajóúj, ami biztosított volt és nagyon hasonlít a Titanichoz. Ismeretes, hogyan süllyedt el a vonalhajó, de kevesen tudják, hogy a tragédia után kerek kártérítést kapott a White Star Line cég.

Nem volt nehéz katasztrófát előidézni. Mindkét hajó ugyanazon a helyen volt. Az Olimpia arculatváltást kapott, újjáépítették a fedélzetet és új nevet adtak hozzá. A lyukat olcsó acéllal foltozták be, ami jeges vízben gyengül.

Az elmélet megerősítése

A verzió valódiságának fontos bizonyítéka a vitathatatlan tények. Például az a tény, hogy a világ iparmágnásai és sikeres, gazdag emberei hirtelen és indokolatlanul elhagyták régóta várt utazás előző nap. Köztük volt a cég tulajdonosa, John Pierpont Morgan is. Összesen 55 első osztályú vásárlónak törölték a jegyét. Ezenkívül minden drága festményt, ékszert, aranytartalékot és kincset eltávolítottak a bélésről. Felmerül az ötlet, hogy a Titanic kiváltságos utasai tudtak valami titkot.

Érdekes módon a még olimpián vitorlázó Edward John Smitht nevezték ki kapitánynak. Többször megjegyezte, hogy ez volt az utolsó repülése életében. A körülötte lévők szó szerint vették a szavakat, hiszen a tengerész nyugdíjba vonulni készült. A kutatók úgy vélik, hogy ez a parancsnok büntetés volt az előző hajón elkövetett hibák miatt.

Sok kérdés merül fel az első tiszt, William Murdoch miatt is, aki balra fordulást és hátramenetet utasított. A helyes megoldás ilyen helyzetben az lenne, ha egyenesen járunk, és összenyomjuk az orrunkat. Ebben az esetben a Titanic nem került volna alul.

A múmia átka

Évek óta vannak történetek arról, hogy elmondhatatlan kincsek maradtak a fedélzeten. Köztük van Amenhotep fáraó látnok múmiája is. Még 3000 évvel ezelőtt egy nő azt jósolta, hogy teste víz alá kerül, és ez ártatlan sikolyok közepette fog megtörténni. halott emberek. Ám a szkeptikusok nem tartják igaznak a jóslatot, bár nem zárják ki, hogy a Titanic titkait még nem fedezték fel.

Van ez a verzió is: a katasztrófát a technikai fejlődés megállítása érdekében tervezték, de ez az elmélet még kevésbé valószínű, mint a múmia mítosza.

A romok 3750 méter mélyen hevernek. Tucatnyi grandiózus merülést hajtottak végre a hajóra. A kutatók csoportjában többször szerepelt James Cameron, a híres film filmrendezője is.

Eltelt egy évszázad, és a Titanic titkai még mindig érdeklik és izgatják az emberiséget.

1912. április 9. Titanic Southampton kikötőjében egy nappal azelőtt, hogy Amerikába hajózott.

Április 14-én volt 105 éve a legendás katasztrófa óta. A Titanic a White Star Line brit gőzhajója, a második az olimpiai osztály három ikerhajója közül. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt.


A fedélzeten 1316 utas és 908 személyzeti tag tartózkodott, összesen 2224 ember. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.

Az „Ogonyok” és az „Új Illusztráció” magazin így beszélt erről a tragédiáról:

Ebédlő a Titanicon, 1912.

Második osztályú szoba a Titanic fedélzetén, 1912.

A Titanic főlépcsője, 1912.

Utasok a Titanic fedélzetén. 1912. április.

A Titanic zenekarnak két tagja volt. A kvintettet a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley vezette, és egy másik hegedűs, egy nagybőgős és két csellista is helyet kapott. Egy belga hegedűsből, egy francia csellóművészből és egy zongoraművészből álló további triót béreltek fel a Titanichoz, hogy a Caf? Parisien kontinentális érintéssel. A trió a hajó éttermének társalgójában is játszott. Sok utas a Titanic hajó zenekarát a legjobbnak tartotta, amit valaha hajón hallottak. Jellemzően a Titanic zenekar két tagja egymástól függetlenül dolgozott - a bélés különböző részein és más idő, de azon az éjszakán, amikor a hajó elsüllyedt, mind a nyolc zenész először játszott együtt. A legjobb és legvidámabb zenét játszották a hajó életének utolsó percéig. A képen: A Titanic hajó zenekarának zenészei.

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka.
A zenekar többi tagja között nem volt túlélő... A Titanic egyik megmentett utasa később ezt írja: „Sok hőstettet hajtottak végre azon az éjszakán, de egyik sem volt összehasonlítható e néhány zenész bravúrjával, aki óráról órára játszották, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger közeledett ahhoz a helyhez, ahol álltak. Az általuk előadott zene feljogosította őket arra, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára." A képen: A Titanic hajó zenekara karmesterének és hegedűsének, Wallace Hartleynek a temetése. 1912. április.

A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött. A fotó a Mackay Bennett kábelhajóról készült, amelynek kapitánya DeCarteret kapitány volt. A Mackay Bennett volt az egyik első hajó, amely a Titanic-katasztrófa helyszínére érkezett. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy a becsapódás helyszínének közelében. óceánjáró.

A Titanic mentőcsónakja, amelyet a Carpathia gőzhajó egyik utasa fotózott. 1912. április.

A Carpathia mentőhajó felvette a Titanic 712 túlélő utasát. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen mentőcsónakok közelednek Kárpátaljához.

1912. április 22. Michel (4 éves) és Edmond (2 éves) testvérek. „A Titanic árváinak” tekintették őket, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban. Az apa meghalt a repülőbalesetben.

Michel 2001-ben halt meg, a Titanic utolsó túlélőjeként.

A Titanic utasainak egy csoportja a Carpathia fedélzetén.

A Titanic utasainak egy másik csoportja.

Edward John Smith kapitány (jobbról a második) a hajó legénységével.

Rajz a süllyedő Titanicról a katasztrófa után.

Utasjegy a Titanicra. 1912. április.

1912. április 14-én a világ még jóllakott, pimasz és elsüllyeszthetetlen volt. Az emberiség elsajátította a gőz és az elektromosság erejét – már nem volt szüksége Istenre. Ezért a fekete szombat végére, április 14-re a rock emlékeztette magát. Erős sós hullámok zártak a legambiciózusabb után Bábel tornya az emberiség álma - a fényűző Titanic. Senkinek sem kellett volna túlélnie. Kivégzés volt.

A hajótörés részleteit tanulmányozva a kutatók nem tudnak szabadulni egy furcsa érzéstől: minden, ami történt, abszurd, megmagyarázhatatlan és tragikus félreértések végtelen folyamába épült be. Apró emberi hibák ezrei olvadtak össze egy szörnyű abszurditássá, mintha mindenki tudatosan azon dolgozna, hogy az óriás bélést a fekete Atlanti-óceán mélyébe temesse.

Szó szerint egy héttel a katasztrófa előtt, amikor a vonalhajó Southamptonból Sherbába utazott, minden őrnél volt távcső. És amikor a négycsöves hajó teljes sebességgel berohant a jéggel eltömődött Atlanti-óceánba, a kapitányon kívül senkinek nem volt távcsövéje, de esze ágában sem volt lelátó lenni.

A másodosztályú utas Miss Mary Young operaszemüveget viselt, és fél órával az ütközés előtt látta a végzetes jéghegyet, de nem szólt senkinek. Az árbocon lévő megfigyelő „fészekben” egy matróz két és fél perccel azelőtt vette észre, hogy a jégtábla széle átvágta a Titanic oldalát, és a víz behatolt a raktér „vízzáró” rekeszéibe.

De még távcső nélkül is egy tapasztalt őr képes sokkal korábban látni - persze ha nem egy „fekete” jéghegyről beszélünk. Rendkívül ritkán találhatók meg, a fizika összes törvényét megsértve, a jégtömbök valamilyen oknál fogva megfordulnak a vízben, és nem a jéghegy fehér fagyos koronáját tárják fel a felszínre, hanem egy áttetsző sötétzöld részt. Úgy tartják, hogy a „fekete jéghegy” találkozásának esélye körülbelül egy az ezerhez. Természetesen a Titanic megkapta ezt a lehetőséget.

Eközben a feketejéggyilkost az egyik hajó vette észre a Titanic előtt, a forgalmas New York-i útvonalon. Általában a veszélyes jégtáblákról szóló információkat azonnal továbbítják a mögötte lévő hajóknak. De... Április 14-én történt, hogy a Titanic hajó rádióállomása megszűnt. Phillips és Bride rádiótávírók hét órát töltöttek egyfolytában a Marconi-készülékkel, és néhány órával a katasztrófa előtt megjavították.

Hét óra alatt azonban egyszerre 250 távirat gyűlt össze, amelyeket el kellett küldeni New Yorkba. Előre fizették őket az utasok, akik rohantak elmondani rokonaiknak, hogy a Titanic egy nappal a menetrend előtt érkezett meg a célállomásra, ezzel új rekordot döntött az Atlanti-óceán átkelés sebessége. Ezért a távíróknak egyszerűen nem volt idejük más hajókról érkező figyelmeztető üzenetek fogadására.

Ezer abszurditás! Valamiért a 32 csónakból csak 20 volt a hajón, de ez a 20 csak félig megrakva hagyta el a hajót, ezért 473 ember maradt a süllyedő hajón. A harmadosztályú utasokon nem volt mentőmellény. Ráadásul a legénység egyik tagját sem képezték ki a mellény használatára, amíg el nem indultak Queenstownból az óceán felé.

A hajó kapitányának nem volt közvetlen telefonkapcsolata a rádiószobával, bár az 50 első osztályú utaskabinban volt telefon. Ugyanakkor az abszurditások és tévedések tragédiájában több olyan végzetes jelenet is van, amelyeket az emberi logika szemszögéből nem lehet megmagyarázni. Tizenkét mérföldre a süllyedő hajótól volt az egyik napról a másikra megfagyott Californian gőzös, amelynek legénysége érdeklődve figyelte, ahogy fehér fáklyák villannak fel a láthatáron az ismeretlen hajó felett.

"Hulló csillagok?" - javasolta a kaliforniai őrtiszt. – Nem – kekszet! — válaszolta mosolyogva a kabinos fiú. Hiába, a negyedik Boxhall tiszt, alig kapaszkodott a Titanic billenő fedélzetén, nyolcszor lőtte ki „kekszet” a csillagos égre. Hiszen a jelzőfáklyák, vagyis a segélyhívás, pirosak. Ezt mindenki tudja a tengeren. És ha a Titanic tisztje kilőtt volna egy vörös rakétát, a kaliforniainak sikerült volna a fedélzetére vinnie 1400, a jeges vízben megfagyott embert a roncsok közé.

De kiengedte a fehéreket. Mert a hajó fedélzetén voltak törökfürdők és úszómedencék, pálmafák és kápolnák, papagájok ketrecben és első osztályú burgundi dobozok, de nem voltak vörös fáklyák. Kinek az akaratára kapcsolta ki a kaliforniai rádiós a vevőjét, és lefeküdt néhány perccel azelőtt, hogy a közeli Titanic első segélyjelzése megérkezett volna.

A „CQD” – az „SOS” akkori analógja – még... Egyiptomban, Port Saidban, a tragédia helyszínétől 3000 mérföldre, de nem a kaliforniai látótérben. Azon az éjszakán áthatolhatatlan mágikus fal nőtt a két hajó között - közel voltak, de örökre távol voltak egymástól. És ezért a süllyedő gőzösön észre sem vették azokat a jeleket, amelyeket a kaliforniai tiszt lámpással adott.

És minden esetre benyújtotta őket, de nem kapott választ. A vonalhajó emelkedő fedélzetén rohanó kétezer ember közül senki sem vette észre a fényvillanásokat a horizonton.
A tragédia másnapján keserű egybeesések folytak pletykákra a Titanic misztikus végzetéről. Emlékeztek a „rossz jelre” - az út első perceiben Southampton kikötőjét elhagyva a Titanic majdnem összeütközött a New York hajóval, amely a szomszédos mólón állt.

A Titanic erős légcsavarjai olyan erős víz alatti áramlatokat hoztak létre, hogy a New York irányíthatatlanul az óriásbélés felé húzódott – az ütközést alig sikerült elkerülni. Aztán az életben maradt utasok egyre több rejtélyes jelről kezdtek beszélni, amelyek már utazásának első perceitől kezdve nem sok jót ígértek a Titanicnak.

A Titanic 1911. május 31-i vízre bocsátásának ünnepségét nagy pompával szervezték meg: több ezer vendéget és újságírót hívtak meg, különleges képeslapokat és ajándéktárgyakat bocsátottak ki, 23 tonnával kenték be a „szán”-t, amelyen a gőzhajó szörnyű teteme. lecsúszott a siklóról a vízimozdony olajba és folyékony szappanba. Rakétákat lőttek az égbe, tucatnyi pezsgősüveget törtek el... Valamiért csak egy dolgot felejtettek el a szervezők - nem szentelték fel a hajót a keresztény tengeri szokás szerint.

Talán akkor kezdődött minden, amikor a hajót elnevezték? A titánok, Gaia földistennő gyermekei a hellén mitológiában a vak, irányíthatatlan és agresszív természeti erőket személyesítették meg. A titánok kihívták az olimpikon égitesteket, hogy átvegyék a hatalmat a világ felett, és minden alkalommal legyőzték őket, és visszaszorították őket anyaföldjük mélyére.

A Titanic megalkotói – a transzatlanti White Star cég főnökei, Bruce Ismay és Lord James Pirrie – ötletüket egyfajta ultramodern kihívásként fogták fel a természet felé, amelyet a tudományos és technológiai forradalom vetett rá. Mint Eiffel-torony, a hajót a merész emberi elme diadalának demonstrálására tervezték. Száz lábbal volt hosszabb, mint az előző atlanti bajnok, a rivális Cunard tulajdonában lévő Lusitania, és 1004 tonnával nehezebb, mint öccse, az Olimpia.

A gigantománia támadása annyira elfogta az alkotókat, hogy négy kéményt építettek a Titanicra, pedig a valóságban csak három működött (ezért mosolyognak azok a filmek jelenetei, amelyekben a Titanic mind a négy kéményéből ömlik ki a füst). A negyediket a holding tulajdonosa, a multimilliomos Pierson Morgan rendelte hozzá...

A Titanic első útját az évszázad fő szuperműsoraihoz hasonló léptékű eseménynek képzelték el. Egy első osztályú jegy mai pénzben körülbelül 50 000 dollárba került. Emberek százai nem azért fizettek pénzt, mert New Yorkba kellett menniük. Jegyet vettek az előadásra. Megkapták.

Minden újság a Titanic „elsüllyeszthetetlenségéről” írt: olyan rendszer jött létre, amely véget vetett az ember több évszázados küzdelmének az elemekkel. Már a jéghegyek sem ijesztőek, mert nem először maradtak vízen a gőzhajók, miután jégtáblákkal találkoztak – 1879-ben ez történt az Arizonával, 1879-ben a Concordiával, 1911-ben a Columbiával. Minden hajót a vízvonal alá találtak, de egyik sem süllyedt el. A Titanic sokkal jobban felkészült a jéghegyre, mint bármelyik ilyen hajó.

Másfél óra alatt elsüllyedt. Amikor a halálhír elérte Londont, az egyik ottani warlock mester kiszámolta, hogy a vonalhajó hajószáma - 390904 - a számok betűkké történő „átalakítása” után úgy hangzik, mint a „No Pope” rövid istenkáromló kifejezés. Ez a megfigyelés újabb érv lett a „tények” és „próféciák” gyűjteményében, amelyek sokak véleménye szerint előre meghatározták a Titanic sorsát.

Az elsők között egyébként felmerült egy verzió egy titokzatos „átkozott gyémántról”, amely állítólag az egyik utas birtokában volt (a gyémánttal kapcsolatos információkat nem sikerült ellenőrizni, de az biztos, hogy a gyöngy nyaklánc a épségben megszökött Mrs. Widener akkor 16 milliót ért). Egy bizonyos „univerzális gazemberről” is beszéltek, aki a hajó fedélzetén tartózkodott: mintha a gondviselés, másfél ezer embert küldve a fenékre, valójában azt a célt követte volna, hogy csak az egyik utast ölje meg. A gazember keresése még mindig tart.

A híres személyiségek listája nagyon hosszú - meghalt Archibald Butt ezredes, Taft amerikai elnök katonai tanácsadója, Gutenheim milliomos, akinek a legenda szerint sikerült frakkot öltenie, hogy úriemberként az elárasztott kabinban találja meg a halálát. a Titanickal együtt. Egy másik milliomos, a 21 éves Asley Widener a Titanic áldozata lett (anyja azért jött New York kikötőjébe, hogy a saját, négy Pullman kocsiból álló vonatán találkozzon a Titanickal).

Az óceán feneke Strauss sírja lett, akik az Egyesült Államokban még mindig virágzó Macy's üzletlánc tulajdonosai. Ezeknek az embereknek a halála is megmagyarázhatatlan. Ha logikusan gondoljuk, a milliomosokon és arisztokratákon kívül mindenki elsősorban a mentőcsónakokban találna helyet.

Az elhunytak között csaknem háromszor annyian voltak alacsonyabb osztályúak – derül ki a statisztikákból. És még mindig dúl a vita: igaz-e, hogy a harmadosztályú utasokat bezárták a raktérbe. Ez arra kényszerít néhány tudóst, hogy előadják saját verziójukat a hajó végzetes végzetéről. Véleményük szerint a katasztrófa végzetes célja az osztályharc fokozása volt a régi és az új világban.

Valójában a Titanic első osztályú utasainak összvagyona meghaladta az 500 millió dollárt, és több első osztályú férfi maradt életben, mint a harmadik osztályú nők és gyerekek. És ez a szigorú tengeri szabályok ellenére is „A csónak helyek nőknek és gyerekeknek valók!” „A Titanic példájával a szegények meg voltak győződve arról, hogy ha a világ haldoklik, csak a gazdagok maradnának életben” – mondta egy túlélő harmadosztályú utas egy interjúban...

Ha azonban ezt a logikát követi, a 705 túlélő között ott lehetett John Jacob Astor, korának egyik leggazdagabb embere. Fiatal feleségével (második és már terhes) tért haza egyiptomi utazásáról. Egy nappal a hajó halála után az American világi kiadvány 4 oldalas cikket közölt az elhunyt Mr. Astorról, és csak a végén említette a katasztrófa többi áldozatát.

Astor felesége megszökött, de férje eltorzult testét csak az ingén lévő monogram alapján lehetett azonosítani – egy héttel később fogták ki a vízből. Astort meg kellett menteni – ismételték egymásnak döbbenten az elképedt New York-i gazdagok. Sok mindennek nem kellett volna megtörténnie azon az éjszakán, de a gondviselésnek megvolt a maga véleménye a Titanicról. Ugye minden szót a büszkeség diktál az elhunyt John Jacob Astor könyvében, amelyben elmeséli, hogy 2000-ben az ember hogyan fog élni a Marson és a Szaturnuszon, és az óriási gőzhajók „négy és fél nap alatt átkelnek az Atlanti-óceánon” és "olyan stabil lesz, mint egy erőd?"

Amikor a Titanic elsüllyedt óceán mélysége, a megrongálódott fedélzeten lévő nyolc zenész tovább játszott – mind a nyolcan meghaltak, amikor a hullámok egyik napról a másikra átmosták őket a fedélzetre. Amikor a hajó orra leszakadt, és a mélybe süllyedt, eljátszották az „Őszt”. És akkor elkezdték az utolsó dalt. Úgy hívták, hogy "Isten egyre közelebb van".

A Titanic holt teteme a mélybe zuhant, és most már lassan halálra fagytak az emberek a mentőcsónakokban. A közelben álló kaliforniai, mintha egy megszállottság szorításában lenne, még mindig képtelen volt észrevenni őket, és a segítségükre sietni. A többi hajó rettenetesen messze volt - az orosz Burma gőzös meghallotta az „SOS”-t, és mentő sietett, de még teljes sebességgel is csak reggel tudta elérni.

A „Mount Temple” 100 mérföldre, a „Baltic” 85 mérföldre, az „olimpia” pedig 70 mérföldre van... Sós víz mínusz egy Celsius-fokon nem fagy meg. A csónakok alacsony oldalain hideg hullámok bordáztak, amelyek többnyire nők és gyerekek voltak, akik közül sokan hisztérikusan próbáltak átugrani a fedélzeten, hogy megosszák szeretteik sorsát.

Az „A” csónakban derékig ültek az emberek a jeges vízben, és fél óra múlva két nő holttestét kellett a fedélzetre dobniuk – a csónakban megfagytak. A 12-es számú mentőcsónakot kétszer borították el a hullámok – csak csoda, hogy nem süllyedt el. Ahogy az orvosok később kiszámolták, a 705 túlélő utas közül senkinek sem volt esélye 12 óránál tovább túlélni...

A kis, alulmotoros Carpathia hajó 58 mérföldre délkeletre volt a katasztrófa helyszínétől, amikor a hajó rádiósa, Francis Cottam hisztérikus "CQD"-t hallott a süllyedő Titanicról. Később felidézte, hogy a legutolsó pillanatban fogta a jelet, már levette a fejhallgatót, és aludni készült. Cottamnak nem volt csere. Ha öt perccel korábban elaludt, a Carpathia kapitánya sosem tudta volna meg, hogy a Titanic már süllyed. A kapitányt Arthur Rostronnak hívták. Soha nem ivott, nem dohányzott és nem szitkozódott. Még a gőz és az elektromosság korában, az emberiség legambiciózusabb álmainak korában sem felejtette el, hogyan kell imádkozni.

Rostront beosztottai „elektromos szikra”-nak nevezték el, mert képes volt azonnali határozott döntéseket hozni. A férfi akaratereje közismert volt. 23 évesen, amikor Rostron csatlakozott a Cunard társasághoz, végleg eltiltotta magának az alkoholfogyasztást. Két évvel később abbahagytam a dohányzást. Rendkívül ritkán káromkodott – pontosan havonta egyszer, ahogy az egyik tiszt számolta –, és minden alkalommal hangosan kért bocsánatot az Úrtól a nyelvéből kikerülő trágár beszédért.

Arthur Rostron először fiúként, 13 évesen ment tengerre apjával. Azt mondják, hogy a fiú „tengeri megkeresztelkedése” során történt egy bizonyos esemény, amely erősen befolyásolta a pszichéjét - azóta Rostron minden nap imádkozott.

Amikor Cottam rádiós rémülettől eltorzult arccal felrobbant a kapitányi hídra, és zavartan motyogott valamit a süllyedő Titanicról, Arthur Rostron szokásához híven azonnal döntést hozott. Először a falon függő feszülethez fordult, és suttogott néhány szót. Aztán a beosztottjaihoz fordult. – Megfordítjuk a hajót – mondta. Ez nagyon kockázatos döntés volt – már nyolcszáz utas tartózkodott a Carpathia fedélzetén.

A katasztrófa áldozatainak segítségére siető kapitány a hajót egy szörnyű jéghegy-felhalmozódási területre irányította, amelyek közül az egyik végzetesnek bizonyult a Titanic számára. A "Carpathia" egyetlen csövével mindössze 14 csomós sebességet fejlesztett ki - így a Rostron elrendelte, hogy minden további gőzt, meleg vizet és elektromos áramot a kazánokba helyezzenek. A kicsi és tehetetlen hajó teljes sebességgel a jéghegyek birodalmába repült. Mondanom sem kell, hogy az őröknek, sajnos, nem volt távcsöve? A Gondviselés sok mindent figyelembe vett, nem vette figyelembe Arthur Rostron akaratát.

A Titanic tulajdonosai egy nappal a tervezett időpont előtt akarták New Yorkba vinni a vonalat, hogy rekord legyen. A rekordot a „Carpathia” állította fel – csaknem egy órával korábban érkezett a katasztrófa helyszínére, mint ahogyan lehetett, és mint azt mindenki várta. Rostron kapitány mindössze egy órát nyert a sorstól, de egy óra értékesebbnek bizonyult, mint egy egész nap. Időben sikerült. 705 utas szállt fel.

A „Carpathia” mára valóban egy túlzsúfolt Noé bárkájára emlékeztetett: az ebédlőket és a folyosókat sebtében kórházi kórtermekké, az asztalokat ágyakká alakították át, mégis több tucat embernek csak a padlón volt helye. Minden orvos a „Carpathia” utasai közül került ki. ” betegeket és sebesülteket mozgósítottak kezelésre, minden egészséges nőt kiküldtek a konyhába forró húslevest és kávét főzni...

Amikor a túlterhelt Kárpátia lassan és óvatosan behatolt a New York-i kikötőbe, és kikötött a 41-es mólónál, amikor a mólón a tömeg zokogott, és villantak a villanók, a Kárpátia másodtisztje egy részletre emlékezett az újságírókkal folytatott beszélgetés során: az egész négy- órás razzia a Titanic elsüllyedésének helyén Rostron kapitány... imádkozott.

– Mozogtak az ajkai – mondta a tiszt –, ez teljesen érthető: ilyen sebesség mellett szinte esélyünk sem volt arra, hogy időben észrevegyük a jéghegyet. Néhány nappal később maga Rostron is bevallotta az egyik újságírónak: „Még mindig nem tudok megszabadulni egy furcsa érzéstől.

Amikor a jég között sétáltunk, úgy tűnt számomra, hogy valaki más keze van a kormányon. Ő volt az, aki a hajót kormányozta.” Lehetséges, hogy ez az érzés késztette arra, hogy az utolsó áldozat felszállása után azonnal elrendelte a Carpathia fedélzetén egy rövid istentiszteletet. Rostron csak a szolgálat befejezése után adta ki a parancsot, hogy induljon tovább New Yorkba.

Arthur Rostron legyőzte a gondviselés akaratát. Vagy talán csak zsúfolt volt. Hiszen a fő dolog már megtörtént: szörnyű csapást mértek az emberiség büszkeségére. Ennyi elég... Arthur Rostron tiszteletére pedig az Egyesült Államok Kongresszusának különleges érmét adták ki.

Brit királyi rendelettel lovaggá ütötték. Egy idő után Sir Arthur a Cunard társaság teljes utasflottáját vezette. Anglia, az USA, Franciaország és Írország számos városában áll emlékműve. Az egyiken Southampton környékén a következő felirat olvasható: „Sir Arthur Rostronnak. Aki a „gőz korát” a „szellem korszakává” változtatta.

A „Carpathia” névre keresztelt Noé bárkája 1918. július 1-jén csendesen és mindenki észrevétlenül elsüllyedt. A régi, 13 600 tonnás hajót egy német tengeralattjáró három torpedója találta el. A 75 ember közül öten meghaltak a robbanásban, a maradék 70 épségben elérte a közeli brit hadihajót, a Snowdropot. A "Carpathia" nagyon gyorsan, mindössze 15 perc alatt eltűnt a víz alatt. Azonban soha nem tartotta igényt az „elsüllyeszthetetlen” címre.

És mi történt a másik kapitánnyal, Stanley Lorddal, aki ellopta a kaliforniait a baj orra alól? A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit és amerikai bizottság is közvetve bűnösnek találta ebben. Kivonták a haditengerészeti szolgálatból, és a homályban halt meg. Stanley Lord fia kitartóan próbálta rehabilitálni apja nevét. Az 50-es években többször fordult mindkét bizottsághoz újbóli vizsgálatra irányuló kérelmekkel. De mindez hiábavaló volt. Stanley Lord teljesítette a gondviselés akaratát. Ennek már nem volt szüksége rá, és feledéssel jutalmazta.

Összeomlás utasszállító repülőgép A Titanic, amely során a 2229 utasból és a személyzetből 1517-en haltak meg (a hivatalos adatok kissé eltérnek), az egyik legnagyobb volt. tengeri katasztrófák béke.

A Titanic 712 életben maradt utasát a Carpathia mentőhajó vette fel.

Kevés katasztrófa váltott ki ekkora visszhangot, és volt ilyen erős hatással a köztudatra. A katasztrófa megváltoztatta a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást, és befolyásolta a végrehajtás szabályait személyszállítás az Atlanti-óceánon hozzájárult a kellő számú mentőcsónak fedélzeten való jelenlétére vonatkozó szigorúbb követelményekhez személyszállító hajókés a Nemzetközi Jégszolgálat létrehozásához vezetett.

2016. április 14-én volt a 104. évfordulója a Titanic katasztrófájának, amely a történelem egyik leghíresebb hajója lett. Számos könyv és film, kiállítás és emlékmű foglalkozik a Titanic elsüllyedésének témájával.

Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic két részre tört és elsüllyedt. Ekkor körülbelül ezer ember tartózkodott a fedélzeten. Azok az emberek, akik a jeges vízben találták magukat, hamarosan hipotermiában meghaltak. (Frank O. Brainard Gyűjtemény)

A Titanic brit utasszállító hajó az angliai Southamptonból indul első és utolsó útjára 1912. április 10-én. Mielőtt New Yorkba indult volna, a Titanic megállt Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország). Négy nappal később, 1912. április 14-én, helyi idő szerint 23:40-kor a vonalhajó Új-Fundlandtól 603 kilométerre délre jéghegynek ütközött.

A katasztrófa az egész világot megrázta. A Titanic elsüllyedésének okának kivizsgálása, amely néhány nappal a katasztrófa után kezdődött, hozzájárult a hajózás biztonságának jelentős javulásához. (United Press International)

A Titanic utasszállító 1912-ben indul első és utolsó New York-i útjára Queenstownból, Írországból. A hajó fedélzetén tartózkodtak a kor leggazdagabb emberei: John Jacob Astor IV milliomosok, Benjamin Guggenheim és Isidore Strauss, valamint több mint ezer emigráns Írországból, Skandináviából és más országokból, akik hamarosan indultak. új élet Amerikában.

A munkások elhagyják a belfasti Harland and Wolff hajógyárat, ahol a Titanicot 1909 és 1911 között építették. Indítása idején a Titanic a világ legnagyobb utasszállító hajója volt. Ezen az 1911-es fotón a Titanic áll a háttérben.

Ebédlő a Titanicon, 1912. A bélést a legújabb technológiával tervezték és építették, és a luxus és a kényelem megtestesítőjeként szolgált. A fedélzeten volt edzőterem, uszoda, könyvtárak, csúcskategóriás éttermek és luxuskabinok.

Második osztályú szoba a Titanic fedélzetén, 1912. A másodosztályú utasok több mint 90%-a férfi volt, akik a süllyedő hajó fedélzetén maradtak, mivel a nők és a gyerekek szálltak fel először a mentőcsónakokra.

A Titanic 1912. április 10-én indul Southamptonból, Angliából. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a Titanic-katasztrófa oka a hajótest szegecseinek rossz minősége volt, amelyeket a bélés építésekor használtak.

A bélés magassága a gerinctől a kémények tetejéig 53,3 méter volt, ebből 10,5 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic akkoriban magasabb volt, mint a legtöbb városi épület.

A Titanic kapitánya, Edward John Smith, aki kora legnagyobb vonalhajójának kapitánya volt. A Titanic hossza 269,1 méter, szélessége - 28,19 méter, vízkiszorítása - több mint 52 ezer tonna.

Egy dátum nélküli fénykép a Titanic első társáról, William McMaster Murdochról, akit hősként tisztelnek szülőhazájában, a skóciai Dalbeattie-ben. A sok Oscar-díjat kapott Titanic című filmben azonban Murdoch karakterét gyávaként és gyilkosként ábrázolják.

A Titanic elsüllyedésének 86. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen a 20th Century Fox ügyvezető alelnöke, Scott Neeson 8000 dolláros csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a tiszt rokonaitól.

Feltehetően a jéghegy, amellyel a Titanic utasszállító repülőgépe ütközött 1912. április 14-én. A fénykép a Mackay Bennett kábelfektető hajóról készült, amelynek kapitánya Descarteret kapitány volt.

A Mackay Bennett az elsők között érkezett meg a Titanic-katasztrófa helyszínére. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy az óceánjáró hajóroncs helyének közelében.

Az utasokat és a legénység néhány tagját mentőcsónakokkal evakuálták, amelyek közül sok csak részben telt meg. Ezt a fényképet a Kárpátia felé közeledő mentőcsónakokról Louis M. Ogden Carpathia utasa készítette.

A fényképet a Titanic-katasztrófával kapcsolatos dokumentumokat bemutató kiállításon mutatták be, amelyet Walter Lord a Nemzetinek hagyott. tengerészeti múzeum az angliai Greenwichben.

A Carpathia mentőhajó felvette a Titanic 712 túlélő utasát. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen mentőcsónakok közelednek Kárpátaljához.

Ezt a fényképet egy olyan dokumentumkiállításon is kiállították, amelyet Walter Lord a greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumra hagyott.

Bár a Titanic fejlett biztonsági intézkedésekkel rendelkezett, mint például a vízmentes rekeszek és a távirányítós vízzáró ajtók, a hajón nem volt elegendő mentőcsónak minden utas számára.

Csupán 1178 főre volt elegendő hajó – ez az utasok és a személyzet csak egyharmada. Ezen a képen az utasok mentését láthatja a Titanicról.

Riporterek interjút készítenek az elsüllyedt Titanic utasaival, akik 1912. május 17-én szálltak ki a Carpathia mentőhajóról.

A hét éves Eva Hart édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel, 1912. Eve és édesanyja megúszta a süllyedő Titanicot, de apja meghalt, amikor a brit hajó elsüllyedt 1912. április 15-én.

Az emberek az utcán állnak és várják a Carpathia hajó érkezését.

Hatalmas tömeg gyűlt össze a White Shipping Company irodája közelében Star Line a New York-i Broadway-n, hogy megtudja utolsó hír a Titanic elsüllyedéséről, 1912. április 14.

Az emberek a Titanic elsüllyedése után riportokat olvasnak a The Sun újságiroda előtt New Yorkban.

Amerikából a londoni Lloyds of London biztosítóknak küldött két üzenet tévesen azt állította, hogy a közelben más hajók, köztük a Virginia is segítséget nyújtottak a Titanic-katasztrófa idején.

Ezeket a tételeket a londoni Christie's aukcióra bocsátják 2012 májusában.

A Titanic túlélői, Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon a Carpathia mentőhajó fedélzetén állnak. Francatelli azt mondta, szörnyű becsapódást hallott, majd segélykiáltást hallott, miközben hajója elhajózott a süllyedő Titanic óceánjáróról azon a tragikus éjszakán 1912-ben.

A Titanic utasszállító utasszállító röviddel az indulás előtt, első és utolsó útján, 1912-ben.

A Henry Aldridge & Son/Ho aukciósház által 2008. április 18-án Wiltshire-ben (Egyesült Királyság) közzétett fotón egy rendkívül ritka műtárgy látható – egy utasjegy a Titanicra.

Walter Lord által az angliai Greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumba hagyott kiállítás egy Marconi-távirat. Miss Edith Russell (újságíró és a Titanic túlélője) ezt írta a Women's Wear Daily-ben: "Megmentve a Kárpátalján, mondd meg anyának." „Kárpátalja”, 1912. április 18.

Ebédmenü a Titanic fedélzetén lévő étteremből, a túlélő utasok aláírásával. Walter Lord ezt a dokumentumot az angliai greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumnak hagyta.

Az elsüllyedt Titanic orra, 1999.

A Titanic utasszállító hajójának egyik légcsavarja. A fotó egy 2008. szeptember 12-i hajótörési expedíció során készült. Ötezer műtárgyat adnak el aukción 2012. április 11-én, majdnem 100 évvel a Titanic-katasztrófa után.

A Titanic orrának jobb oldala. Ezt a képet a Woods Hole Oceanographic Institution tette közzé 2010. augusztus 28-án.

A Titanic oldalának egy része, láncok és egy további horgonybója. Dr. Robert Bollard, aki csaknem 20 éve fedezte fel a Titanic roncsát, visszatért a tragédia helyszínére, hogy megnézze, milyen károkat okoztak a hajóban és kincsében a fosztogatók és a könnyű gazdagodást keresők.

Az elsüllyedt Titanic hatalmas légcsavarja az alján fekszik Atlanti-óceán. A fénykép dátum nélküli. Az első turisták, akik 1998 szeptemberében meglátogatták a hajóroncsot, meglátták a hajócsavart és a híres bélés egyéb részeit.

A Titanic testének ezt a 17 tonnás töredékét egy 1998-as hajóroncshoz vezető expedíció során találták meg.

A Titanic utasszállító hajójának 17 tonnás töredéke, amely a 2009. július 22-i hajótöréshez vezető expedíció során került elő az óceán fenekéből. 2012. április 11-én ezt a kiállítást aukción értékesítik 5 ezer egyéb műtárgy mellett.

Egy arany Waltham amerikai zsebóra – Karl Asplund személyes tárgya – látható a Titanicról C. J. Ashford által festett festmény előtt. Az órát Karl Asplund testén találták meg, aki a Titanic-kal együtt süllyedt el.

Pénz a Titanicból. A Titanicon talált holmik egyik leggazdagabb gyűjteményének tulajdonosa 2012-ben, a híres vonalhajó elsüllyedésének 100. évfordulója évében bocsátotta árverésre.

Fényképek Felix Asplundról, Selmáról és Karl Asplundról, valamint Lillian Asplundról Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában. Ezek a fotók Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezik.

Lillian 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic első útjára jéghegynek ütközött és elsüllyedt. A lány túlélte, de apja és három testvére az 1514 ember között volt.

A Titanic roncsáról előkerült leletek a kaliforniai TITANIC The Artifact Exhibit kiállításon láthatók. tudományos központ: távcső, fésű, edények és egy repedt izzólámpa. 2003. február 6.

A Titanic roncsai között találtak szemüveget. A Titanic roncstelepén talált műtárgyak teljes gyűjteményét 2012 áprilisában – 100 évvel a tragédia után – árverésre bocsátják.

Aranykanál a Titanicról.

A Titanic kapitányhídjának kronométere a londoni Tudományos Múzeumban látható. Ez egyike annak a több mint 200 tárgynak, amelyeket az óceán fenekéről találtak ki, ahol a Titanic elsüllyedt.

A múzeum kiállításának látogatói időrendi sorrendben végigjárhatják a híres vonalhajó teljes történetét - az építési rajzoktól a jéghegygel való ütközés utáni pusztulásig.

A Titanic sebességmérő műszere és Gimbal lámpája a New York-i múzeumban látható műtárgyak között található.

Az elsüllyedt Titanic tárgyai a New York-i Múzeumban.

A Titanic számos eleme között megtalálható egy csésze és zsebóra, valamint egy White Star Line zászlógomb és egy kis lőrés.

Ezek a Titanic kanalak a South Norwalk, Connecticut Múzeum egyik kiállításának részét képezik.

Az aranyozott kézitáska a Titanic egyik eleme.

A Titanic tatja a sárból és homokból kilógó két légcsavarral az óceán fenekén nyugszik a hajó orrától 600 méterrel délre.

Az első teljes kép a legendás roncsokról. A fotómozaik 1500 képből áll nagy felbontású szonártanulmányok segítségével készült.

A hajó jobb oldala. A Titanic orra süllyedt először az óceán fenekére, így az elülső része a homokba temetett, örökre bezárva a jéghegy által hagyott halálos sebeket.

Profilban megcsonkított tat.

A Titanic tatja, felülnézet. A fémeknek ez az összefonódása rejtély a tudósok számára. Ahogy egyikük mondta: "Ha ezt megfejted, szeretni fogod Picassót."

Két Titanic-motor látható a tatban lévő repedésen keresztül. Ezek hatalmas építmények, rozsdával borított, egykor a világ akkori legnagyobb utasszállítóját hajtotta.

angol transzatlanti gőzhajó A Titanic Belfastban, a Harland and Wolff hajógyárban épült a White Star Line hajózási társaság számára. Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt. 1912. április 10-én a Titanic első és utolsó útjára indult. A Titanic irányítását első útján Edward John Smithre, a White Star Line legtapasztaltabb kapitányára bízták, kapitányi tapasztalata összesen 25 év volt. Több mint 900 fős legénységet vezetett.

Az utasok április 10-én 9:30-kor szálltak fel a Titanicra Southampton kikötőjében. Reggel 9:45-kor egy White Star Line különleges vonat indult a londoni Waterloo pályaudvarról, amely első osztályú utasokat szállított Southamptonba. Tizenegy óra körül a vonat megérkezett az óceánkikötőhöz, ahol a Titanic kikötött. Londonból 245 másodosztályú és 497 harmadik osztályú utast szállított egy korábbi vonat, amely 7:30-kor indult és 9:30-kor érkezett.

11:50-kor a hajó sípja bejelentette, hogy a Titanic tíz percen belül útnak indul. Újságírók, gyászolók és kikötői tisztek hagyták el a hajót. Egy pilóta felszállt a Titanicra. Hat vontatóhajó elkezdte a Titanicot a mólótól a Tesztfolyó hajóútjára húzni. Amikor a vontatók leejtették a kábeleket, a pilóta „Lassan előre” parancsot adott, és a Titanic saját erejével elhaladt az óceáni dokk mögött található kikötőfalak mellett. Abban az időben az Oceanic és a New York gőzhajók voltak kikötve, utóbbiak az Oceanic mellett. Abban a pillanatban, amikor a Titanic utolérte a New York-ot, a hat acélkábel, amelyekkel a gőzöst kikötötték, szétszakadt, és a New York tatja, amely a külső hidrodinamikai nyomás veszélyes zónájába esett, amelyet több víz mozgása okozott. nagy utasszállító, közeledni kezdett a Titanic felé. Smith kapitány azonnal elrendelte a járművek leállítását. A Titanicot kísérő egyik vontatóhajó megkerülte a New Yorkot, rögzítette a fedélzetről rádobott kábelt, és motorjainak teljes erejével elkezdte visszarángatni a hajót a partra. A Titanic mindössze néhány tíz centiméterrel haladt el New York mellett. Két vontatóhajó visszamozdította a Titanicot, amely kis híján elkerülte az ütközést, hogy két másik vontatóhajó áthelyezhesse a New York-ot az új kikötőhelyére.

Az eset után a Titanic kis sebességgel, egy órás késéssel folytatta útját. A Southampton-öbölből a Titanic behatolt a Solent-szorosba, és a keleti oldalon megkerülte Wight szigetét. A Wight-sziget keleti csücskéhez érve a hajó ismét lelassított, hogy a pilóta távozhasson. Ezt követően a hídról parancsot küldtek a gépházba a sebesség növelésére, és a Titanic délnek, Franciaország partjai felé vette az irányt.

2 Cherbourg

A La Manche csatorna felett szeles és felhős volt az idő. A Titanic 147 km-es távot hat és fél óra alatt tett meg, és 18:30 körül érkezett meg Cherbourgba. A cherbourg-i kikötőben nem volt a Titanic számára alkalmas kikötőhely, így a vonalhajó az öböl közepén horgonyzott le. Az utasokat és a rakományt a Nomadik és a Traffic segédhajók szállították a fedélzetre. Sokan a Paris Saint-Lazare állomásról 9:40-kor induló hajó menetrendjével egyeztetett különvonattal utaztak a cherbourg-i tengeri állomásra. Az új utasok jelentős része gazdag amerikai volt, akik a téli szezont Monte Carlóban, Nizzában, Cannes-ban és más Riviéra üdülőhelyein fejezték be. A cherbourg-i tartózkodás másfél óráig tartott, 20 órakor a Titanic lehorgonyzott és elindult Queenstownba.

3 Queenstown

Április 11-én a Titanic már közeledett Írország partjaihoz. Néhány kilométerrel a kikötő előtt egy révkalauz szállt fel a hajóra. 11:55-kor a Titanic horgonyt vetett Cork kikötőjében, 6,5 km-re Queenstowntól.

Az Amerika és Írország segédhajók utasokat (főleg fiatal ír emigránsokat, harmadosztályú utasokat), rakományt és postát szállítottak a Titanicra. Az utasokon kívül újságírók, fotósok és helyi kereskedők szálltak fel a kapitány engedélyével. Délután 13:30-kor, miután az összes vendég elhagyta a hajót, felhúzták a horgonyt, és a Titanic 2208 emberrel a fedélzetén elindult New York felé.

4 Transzatlanti útvonal

Amikor a Titanic elérte a Fastned világítótornyot, amely a transzatlanti útvonal kezdetét jelentette, a kapitány „Teljes sebességgel előre” parancsot adott, és a hajó 21 csomós (39 km/h) sebességet ért el. 1898-ban a hajózási társaságok, amelyek hajói biztosították a kommunikációt Európa és Észak Amerika, megállapodást kötöttek bizonyos, az év különböző időszakaiban használt vonalak fenntartásáról. Mindenekelőtt ez lehetővé tette a hajók számára, hogy – különösen bizonyos hónapokban – elkerüljék azokat a területeket, ahol jég és köd fenyeget. Ezenkívül a keletről nyugatra és visszafelé haladva pontosan megjelölt irányoknak segíteniük kellett volna az egymás felé haladó hajók közötti ütközések kockázatának minimalizálását. És végül, baleset esetén az Atlanti-óceán északi részén kialakított hajózási folyosók lehetővé tették, hogy egy másik, ugyanazon az útvonalon közlekedő hajó gyors segítségére számíthassunk. Január 15. és augusztus 14. között a hajókat a déli útvonalon utasították, a New York felé vezető fordulópont körülbelül 750 km-re délkeletre volt Új-Fundland szigetétől. Ezt azért tették, hogy megkerüljék a Great Newfoundland Bank területét, ahol nagyszámú jéghegy halmozódott fel. A Hold és a Föld 1912. januári rekordközeli közeledése okozta dagályok hozzájárultak ahhoz, hogy a jéghegyek egy hónappal korábban elérjék az Új-Fundlandi Nagypartot. 1912 áprilisában észak-északnyugati szél uralkodott az Atlanti-óceán felett. Az állandó szelek és az óceáni áramlatok irányának egybeesése miatt a jéghegyek a szokásosnál délebbre hatoltak be.

Amint a Titanic elhagyta Írországot, az égbolt kitisztult, és az évszaknak megfelelő időjárás az egész út során. A második napon (április 11. déltől április 12. délig) a Titanic 715 km-t, a harmadik napon 962 km-t, a negyedik napon pedig 1012 km-t tett meg.

Április 14-én, vasárnap már 22,75 csomós (42 km/h) sebességgel haladt a hajó, de reggel a kapitány kezdeményezésére az 5-ös számú kazánházban még két kazánt indítottak. Kora reggel borult volt az idő, gyenge eső esett, a nyugati szél 7 m/s-ig fújt. Délre kitisztult az ég, de hidegebb lett. A levegő hőmérséklete 6 °C volt

Április 14-én a Titanic rádiósai jéghegyekről és jégmezőkről kezdtek üzeneteket kapni a koordinátáikkal együtt. Az első jégriasztás 9:00-kor érkezett a Caronia gőzhajóról, jégmezőkre, jéghegyek és termesztők (jégtörmelék) felhalmozódására figyelmeztetve. Smith kapitány visszaigazolta az üzenet átvételét. 11:40-kor a kapitány táviratot kapott a Noordam gőzöstől, amely jégsodródásról számolt be a Caronia által jelzett nagyjából ugyanazon a területen.

13:42-kor a balti hajó a következő üzenetet közvetítette: „Smith kapitánynak, Titanic”. Indulás óta tiszta idő. Az "Athens" görög gőzhajó jéghegyek és nagyszámú jégmező áthaladását jelenti ma az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 41°52′ területén... Sok sikert kívánok Önnek és a Titanicnak ."

Smith, megmutatva ezt a figyelmeztetést a White Star Line ügyvezető igazgatójának, Bruce Ismaynak, kiszámította új útvonal. A Titanic egy órával azután állított be Sandy Hook Spit irányába, hogy áthaladt azon a fordulóponton, ahol a transzatlanti hajók általában New York felé tartottak. A vonalhajó továbbment délnyugat felé, és körülbelül 40 km-t tett meg ebben az irányban, mielőtt 17:50-kor First Mate Wild parancsot adott a kormányosnak: „Kormány 47 fokkal jobbra”, és a Titanic 242°-os irányból egy irányra vált. 289°. Ezt azért tették, hogy biztosan elkerüljék a jéghegyekkel való találkozást.

13:45-kor az "Amerika" német hajó jelentette, hogy kettővel találkozott nagy jéghegyek 620 km-re délre Új-Fundlandtól. Ezt a figyelmeztetést azonban nem továbbították a hídra. Ennek okai nem egyértelműek, talán a rádiósok elfelejtették továbbítani az információkat a kapitánynak, mivel a berendezés hibaelhárításával voltak elfoglalva.

19:30-kor jégjelzés érkezett a Californian gőzöstől: „...Jég van az északi szélesség 42° és 41°25" és a nyugati hosszúság 49°30" közötti területen. Láttuk nagy fürt törött jégés sok nagy jéghegy. Vannak jégmezők is. Az idő jó és tiszta."

Ezt az üzenetet sem továbbították a hídőrnek. Úgy tűnik, Jack Phillips rádiós nem értette őt, mert azzal volt elfoglalva, hogy a rádióadó meghibásodása közben felgyülemlett magántáviratokat küldje el a Cape Race-i (Newfoundland) közvetítőállomásra. Az utolsó jégjelzést 22:30-kor kapta a kaliforniai, amely egy jégmező szélén sodródott körülbelül 50 km-re a Titanictól. A kaliforniai rádiós, Cyril Evans elkezdte továbbítani a veszélyzóna koordinátáit, de Phillips durván félbeszakította: – Fogd be! Dolgozom. Kapcsolatom van Cape Race-szel.” Így a legfontosabb jégjelzést figyelmen kívül hagyták.

21:20-kor a kapitány elhagyta a hidat, és elment egy vacsorára a tiszteletére, amelyet a Widener házaspár adott. 22:30-kor a Titanic megvált a Rappahannocktól, amely Halifaxszal ellentétes irányba tartott. Nem sokkal ez előtt a sodródó jégtáblák között manőverező Rappahannock a farában megsérült. Amint a két hajó látótávolságon belül volt, Albert Smith, aki a Rappahannock kapitányaként működött, egy Morse-lámpával kapcsolatot létesített a Titanic-kal: „Éppen átmentünk egy jégmezőn és több jéghegy között” válaszul „Titanic” jelezte: „Üzenet érkezett. Köszönöm. Jó éjszakát" Ezt követően nem történt intézkedés: a járőrök számát nem növelték, a hajó továbbra is ugyanolyan nagy sebességgel haladt.

21:30-kor újabb figyelmeztetés érkezett a jéghegyek jelenlétéről - ezúttal a Mesaba gőzöstől, amelyet minden kelet felé tartó hajónak címeztek: „Jégviszonyok. Ma jéghegyeket és kiterjedt jégmezőket észleltek az északi szélesség 41°25′ területén, a nyugati hosszúság 49° és 50°3′ között. Az idő jó, tiszta."

Estére nagyon hideg lett, két óra alatt 6 °C-ról 0 °C-ra süllyedt a levegő hőmérséklete, teljes nyugalom volt, még csak hullámzás sem volt a víz felszínén. Április 14-től 15-ig tartó éjszaka szélcsendes, hideg, tiszta és holdtalan volt. A Titanic szinte végsebességgel, több mint 22 csomóval vitorlázott.

5 Összeomlás

Éjjel tizenkét órakor az utasok nagy része lefeküdt. Az első tiszt, William Murdock vette át az órát, Charles Lightoller, a második tiszt helyett. A felső peronon, a vízvonal felett 29 m magasságban két kilátó teljesített szolgálatot: Frederick Fleet és Reginald Lee. A levegő hőmérséklete –1°C-ra süllyedt, nem volt izgalom. A hajó 22,5 csomós (41,7 km/h) sebességgel haladt.

A látótávolság körülbelül hat kilométer volt, de a hold aznap éjjel nem sütött. A kilátókat figyelmeztették a jégveszélyre, és arra utasították őket és a személyzet többi tagját, hogy különösen óvatosan figyeljenek a jéghegyekre és jégtörmelékekre a tengerben.

23:30-kor Fleet és Lee enyhe ködöt vett észre a láthatáron, de nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget. Kilenc perccel később Fleet egy jéghegy körvonalát látta egyenesen maga előtt, körülbelül 600 m-re. Háromszor megnyomta a csengőt, jelezve, hogy egy akadály előtt áll, és telefonon felvette a kapcsolatot James Moody hatodik társával. Jelentette a jéghegyet William Murdochnak, aki Robert Hichens kormányost irányította: „Jobb tábla” (az 1912-es terminológiában a „Jobb tábla” parancs azt jelentette, hogy a kormányt amennyire csak lehetett balra kell fordítani). Ő maga mozgatta a gépi távírók fogantyúit „Stop machine” állásba. Kicsit később, hogy a tat ne ütközzön a jéghegynek, a „Fedélzeten balra” parancsot adta, így próbálta megkerülni a jéghegyet. Körülbelül 30 másodpercbe telt, amíg a gőzhajtás elfordította a kormányt. A légcsavarok leállítása a szögsebesség csökkenéséhez vezetett (csökkent a forgathatóság).

A jéghegy közeledett a hajóhoz, amely tehetetlenségből nagy sebességgel haladt tovább. Csak 25-30 másodperc múlva kezdett lassan balra kitérni a Titanic orra. Az utolsó pillanatban a jéghegy áthaladt a száron, és simán elhaladt a jobb oldalon. A Titanic 2 pontot tudott fordítani, ami elég volt a frontális ütközés elkerüléséhez, de nem elég ahhoz, hogy elkerülje a jéghegygel való érintkezést. 23:40-kor a bélés jobb oldala érintette a jéghegy víz alatti részét. A felső fedélzeteken az emberek gyenge lökést és a hajótest enyhe remegését érezték az alsó fedélzeteken az ütés egy kicsit érezhetőbb volt. Az ütközés következtében hat lyuk, összesen mintegy 90 m hosszúságban keletkezett a jobb oldali bőrfelületen A jéghegyvel való érintkezés következtében a hajó elsüllyeszthetetlenségi rendszere nem sérült meg erre tervezték. Thomas Andrews tervező, akit a kapitány konzultációra hívott, kijelentette, hogy a hajó legfeljebb másfél óráig maradhat a felszínen.

00:05-kor Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és utasította a rádiósokat, hogy sugározzanak vészjelzést. Az első utasok beszállása a csónakokba 00:20 körül kezdődött, a kapitány utasítására először gyerekeket és nőket helyeztek be. Mivel az ütközést az utasok gyakorlatilag nem érezték, nem szívesen hagyták el a hajót, amelyen kívülről minden rendben volt: nem volt áramkimaradás, és az orr burkolata az első órában kissé megnőtt. A pánik elkerülése érdekében a legénység tagjai arról számoltak be, hogy az evakuálást elővigyázatosságból hajtották végre. A kapitány asszisztensei felügyelték az utasok beszállását a csónakokba. Az első óra alatt csak 180 embert evakuáltak a csónakokat félig üresen. Hajnali 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment.

7 hajó reagált a vészjelzésre és ment a katasztrófa helyszínére. Közülük a legközelebbi (kb. 93 km-re) a Carpathia gőzhajó volt. A süllyedő Titanic felé tartva elérte a 14 csomós maximális sebességet.

1:30 után az orr trimmelése gyorsan növekedni kezdett, és pánik kezdődött a fedélzeten. A jobb oldali hátsó hajók túlzsúfoltak voltak. A legénység mindent megtett, hogy visszatartsa a tömeg rohamát, és először nőket és gyerekeket engedjen be a csónakokba. A motorcsapat tagjai nem hagyták abba a munkát. A kazángyártók, gépészek és szerelők erőfeszítései révén a rendszer fenntartotta az elektromos áram előállításához és a vizet kiszivattyúzó szivattyúk működtetéséhez szükséges gőznyomást.

2:05 után az utolsó csónakot leeresztették, és 2:10 körül a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A berendezés a szemünk láttára kezdett nőni, és 2:15-kor az első kémény összeomlott. 2:16-kor elment az áram. 2:18-kor, körülbelül 23°-os orr-kivágással a bélés széttört. Íj, miután leesett, azonnal a fenékre süllyedt, a far pedig megtelt vízzel és két perc alatt elsüllyedt. 2:20-kor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt.

Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian hipotermiában haltak meg: a víz hőmérséklete –2 °C volt. Körülbelül 45 embert sikerült megmenteni két összecsukható csónakon, amelyeket nem volt ideje leengedni a bélésről. További nyolcat két hajó mentett ki, amelyek visszatértek a roncs helyszínére (4-es és 14-es). Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és felszedte a roncs 712 túlélőjét. A tragédia következtében 1496 ember halt meg.

 

Hasznos lehet elolvasni: