Svájc vonat menetrendje. Mindent a svájci vasútról. Az utazók személyes tapasztalatai

Svájc a vasutak országa. Szinte bármelyik helység vonattal, S-Bahnnal, fogasvasúttal vagy siklóvasúttal érhető el. A szövetségi vasutakról nem is beszélek, hiszen az utazás során nem kellett őket használnom, de a legérdekesebb helyi vasútvonalakat használtuk.

1. A vasúti infrastruktúrával való ismerkedés a keskeny nyomtávú Matterhorn Gotthard Bahn vasúttal, pontosabban annak 1564 m tengerszint feletti magasságban, 15,34 km hosszú Furka alagútnál lévő szakaszával kezdődött. Ennek a szakasznak az a sajátossága, hogy speciális platformok szállítják az autókat és az utasokat.

2. Vásároljon jegyet, lépjen be a peronra, és 25 perc múlva már a bérlet másik oldalán áll. Gyors, kényelmes, biztonságos. Vezetés közben az autóból kiszállni tilos!

3. És most a világ legmeredekebb vasútja, a Pilatusbahn, 48%-os maximális lejtéssel és 35%-os átlagos lejtéssel. A vonal a Luzerni-tótól a Pilatus csúcsa közelében, 2073 m magasságban található végállomásig közlekedik. Az első gőzmozdony 1889. június 4-én szállította az utasokat, 1937. május 15-én pedig elektromos vonatok jelentek meg.

4. Az Alpnachstad - Pilatus Kulm és vissza útvonalon fel- és leszállás 72 svájci frankba kerül, Kriens városába pedig siklóval is le lehet menni. Egy kutyával való utazás további 14 frankba kerül.

5. Terveink szerint az éjszakát 2132 méteres magasságban töltjük, így „szörnyeinket” a használaton kívüli hátsó vezetőfülkébe rakjuk.

6. Gyerünk! Az ablakból nyíló kilátásokat egy másik riportban mutatom meg, de most már csak közlekedési fotókat.

7. Az út egyvágányú, az útvonal közepén van egy hely a szembejövő vonatok áthaladására.

8. Pilatusbahn kocsi a csúcs bejáratánál.

9. Vasútállomás, más néven Hotel Bellevue, turisták éttermeként is ismert. Természetesen ezek a létesítmények különböző emeleteken találhatók :).

10. Következő útvonalunk Lauterbrunnenből, Bern kantonból indul. Az 1893-ban megnyílt Wengernalpbahn, a fogaskerekű vasút Wengen faluba visz minket, ahonnan Európa legmagasabb vasútján, a Jungfraubahnon utazunk.

11. A fényképeken nem látszik, de már sötét volt, ömlött az eső, a vonat ablakából egyáltalán nem látszott semmi. Ezért később, a Jungfraubahn mentén tett kirándulás után visszatérek erre az útra.

12. A „retró vonatok” is még működnek, de ezen megyünk tovább, ami a jobb oldalon van.

13. Tiszta és modern Wengernalpbahn vonatok.

14. Vonat a Jungfraubahn vasút Eismeer közbenső állomásán. A vonat 5 percre áll meg, így lehet kiszállni és megcsodálni örök jégés a sziklák nagyszerűsége. Érdekesség, hogy Geyer azzal a feltétellel kapott építési engedélyt, hogy igazolja, hogy a felvidék megritkult levegője nem károsítja a dolgozók, később a vasutasok egészségét. Ezért 1894. szeptember 15-én hajnali három órakor az alanyok egy csoportja elindult Zermattból a Pennine-Alpokban lévő Breithornba (Valais kanton). Hét 10 és 70 év közötti embert hordágyon vittek fel egy 3750 méteres magasságban lévő magas fennsíkra, a megismételt vizsgálat eredménye nem talált egészségileg negatív hatást a séta során, ezt követően adták ki az engedélyt.

15. Szintkülönbség 1400 méter, hossza 9 km. Aki szeretnek hányni, annak vannak táskák.

16. És ismét Wengernalpbahn.

17. A jegy olcsó, 5 frankon belül, a vonatokat nem csak a turisták, hanem a helyi lakosok is használják.

18. A kilátások lenyűgözőek.

20. Találkozunk egy retró vonattal, ami naponta 2-szer jár.

21. Gyönyörű?

22. És itt vagyunk újra Lauterbrunnen állomáson.

23. Berner Oberland Bahn állványos vasúti vonat.

24. És végül a Montreux Vevey Riviera (MVR) vasút.

25. Az út sajátossága, hogy a vonatot egy speciális oszlopon lévő gombbal kell megállítani. Ha ez nem történik meg, akkor elmúlik. Ugyanez a gomb van a kocsiban.

26. Nem tudom megmondani, mennyibe kerül egy jegy erre a vonatra, mivel Svájc legtöbb városában minden szálloda kiad közlekedési kártyák, amely magában foglalja a városi vonatokon és siklókon való utazást. Genf kantonban pedig még gyorsvonat is indul a repülőtérre.

27. A kocsi egy részét az első osztályú utasok számára osztják ki.

28. A Territet - Glion siklóval felszállva meglátjuk a Montreux-Glion-Rochers de Naye (MGN) vasút vonatait. Klassz, van egy teherkocsi is a vonat hátulján.

29. És itt van egy ilyen szokatlan eszköz.

30. A Svájci Szövetségi Vasutak SBB-CFF-FFS vonatai a Vevey állomáson.

31. Egyébként a vasút egyes szakaszain nagyon régi sínekre bukkantam. Itt egy vasúti jelentés. Lesz még sok érdekesség Svájcból, maradj velünk!

A legfrissebb dolgokat megtekintheti a weboldalamon.

A svájci vasutak neve SBB-CFF-FFS, amely három különálló mozaikszó német, francia és olasz, fordítva: „Állam vasúttársaság Svájc." A 19. század folyamán nem létezett egyetlen cég sem, országszerte minden vasúti szakasz magántulajdonban volt különböző társaságok tulajdonában, ami folyamatos versenyhez vezetett közöttük, és országszerte válogatás nélkül új vágányokat építettek, esetenként a meglévőket is megduplázták.

Az államnak rendkívül nehéz volt államosítania a vasutat az erős trösztellenes követelmények miatt, de 1898-ban egy népszavazás eredményeként az államnak sikerült átvennie az összes vállalat irányítását, ami 1902-ben a megalakításhoz vezetett. teljes állami ellenőrzés alatt álló nemzeti vasúttársaság. 1919-től megkezdődött a vágányok aktív villamosítása, majd 1999-ben a kormány ismét elvesztette az irányítást a vasút felett, a társaság részvénytársasággá alakult, de a részvények szigorú állami ellenőrzés alatt állnak.

Más országokkal ellentétben azonban Svájcban marad egy magán vasúttársaság - a keskeny nyomtávú rhaeti vasút, amely összeköti az ország legfestőibb szegleteit - az üdülőhely sívárosok Davos és St. Moritz.

Svájc egyedi domborzattal rendelkezik – az ország nagy része zord magas Alpok, ami oda vezetett, hogy a nagy hosszúságú vasúti sínek meredek emelkedőkkel és lejtőkkel rendelkeznek. Az utasok biztonsága és az emelés technikai lehetősége érdekében a fősínek közé - fogakkal - egy harmadikat fektetnek, amelyhez a vonat fogaskerekei kapaszkodnak, felfelé tolva. Ilyen fogaskerekű vasút az ország szinte minden meredek lejtőjén épül.

A Svájci Vasutak elérhetőségei

Swiss Railways – hivatalos weboldal, a tartalom a 4 legnépszerűbb nyelven – angolul, németül, franciául és olaszul – jelenik meg, hogy Európa bárhonnan érkező vendégek könnyen kezelhessék. Az oldal tartalma információkat tartalmaz a társaságról, a vonattípusokról és a szolgáltatási osztályokról, bónusz ajánlatokat, vonatok menetrendjét, és lehetővé teszi a szükséges jegyek lefoglalását is. Az oldalnak nincs orosz verziója.

Az SBB-CFF-FFS utasai a társaság által megadott számtalan elérhetőségi szám bármelyikét használhatják, hogy minden kérdésükre választ kapjanak:

  • +41-848-44-66-88 – többvonalas telefon forródrót, éjjel-nappal.
  • A linkre kattintva az ügyfelek véleményt, panaszt és javaslatot tehetnek, meghagyva elérhetőségüket.
  • +41-51-229-61-61 – a belügyi szolgálat telefonszáma vészhelyzet esetére.

A cég központja Bernben található, a Hilfikerstrasse 1. szám alatt
3000 Bern 65.

Figyel! A svájci vasútnak nincs képviselete Oroszországban, de bárki, aki beszél az oldalon bemutatott 4 nyelv bármelyikét, használhatja az összes tartalomszolgáltatást, foglalhat és vásárolhat jegyet a világ bármely pontjáról, ahol van internet-hozzáférés.

Vonattípusok és szolgáltatási szintek a svájci vasúton

Évente turisták és az ország polgárai használják a fejlett svájci vasúthálózatot. Az SBB-CFF-FFS több mint 1 milliárd svájci frankot fektet be a hálózat fejlesztésébe. nagy változatosság vasúti vonatok, amelyek minden utas igényeit kielégítik.

  • A Giruno egy új, 405 férőhelyes nagysebességű vonat, amely Bázelből Zürichbe és délre Milánóba közlekedik. A vonaton van WiFi zóna, konferenciaterem, bisztró étterem, fürdőszobák, csendes környék, valamint hely a csomagok és kerékpárok számára.
  • Az LD emeletes nagysebességű, kétszintes vonat belföldi összeköttetésekre, az útvonalak Zürichből Genfbe Bernen és Bázelen keresztül közlekednek. Az ülőhelyek száma 200, a kényelem ugyanaz, mint Gurinóban, kivéve a panorámás terület jelenlétét, amely lehetővé teszi, hogy az utazás során festői kilátásban részesüljön.
  • ETR-610 – népszerű nagy sebességű vonat 430 férőhellyel, a legtöbb között szállítja az utasokat nagyobb városok belföldre és Olaszországba, külön családi részleggel rendelkezik, felszerelt gyerekszobával, de nincs csendes része.
  • Az ICN egy tágas, csaknem 500 ülőhellyel rendelkező gyorsvonat, amely egy családi és egy csendes zónát is magában foglal, és Svájcon belül közlekedik.
  • Az IC2000 egy standard vonat kétszintes, 1. és 2. osztályú szolgáltatással, teljes körű kényelmi felszereltséggel és egy kilátó felső szinttel, beleértve egy éttermet az egyik kocsi második emeletén.
  • Standard kanapé IV / Eurocity – minden kocsiban 60 férőhelyes, utasokat szállít az ország egész területén, teljes körű szolgáltatást nyújt az utasok számára, mint például a Gurino vonat.
  • Flört – Elővárosi vonat utasokat szolgál ki Bern, Zürich és Genf közelében.
  • Regio emeletes - kétszintes elővárosi vonat, Bern és Zürich között üzemel, 535 fős kapacitással és minimális szolgáltatáskészlettel az utasok kényelmét szolgálja.
  • Domino, GTW, DPZ, DTZ – elővárosi gyorsvonatok az ország különböző célpontjaira.

Minden gyorsvonat, valamint az utasokat országszerte és külföldön szállító vonatoknak 2 szolgáltatási osztálya van - 2. turista osztály és 1. business osztály, amelyek közötti különbség az ülések kényelme az utazás során és az utazási szint. szolgáltatás és étel az utasok számára. Minden vonat, osztálytól függetlenül, kiváló minőségű kivitelben, belső klímarendszerrel és minden kocsiban LCD kijelzővel rendelkezik, amelyek az utazási információkat jelenítik meg.

Sok ülésen aljzatok vannak felszerelve a mobil számítógépek és a telefonok töltésének kényelme érdekében, és minden kocsin van egy hely a mozgássérültek tolószékének rögzítésére.

A svájci vasút főbb útvonalainak térképe

A fejlett vasúti konstrukció megléte miatt, valamint hatalmas mennyiség utasok - körülbelül napi 1 millió, az ország európai kontinens központi elhelyezkedésével együtt, az SBB-CFF-FFS fejlett desztinációs térképpel rendelkezik az országon belül és külföldön egyaránt:

  • Az ország déli határa mentén Olaszországgal és Franciaországgal.
  • Zürich, Lausanne, Bern, Bázel és Genf főbb városai között.
  • Nemzetközi útvonalak Olaszországba Milánóba, Ausztriába Innsbruckba és Vaduzba, Franciaországba Annecybe és Párizsba, Németországba pedig Münchenbe.

Az egyes útvonalakon a forgalmat legalább naponta egyszer bonyolítják le, ami nagyon kényelmes az utasok számára az utazások tervezésekor.

Jegyfoglalás és alapárak a Svájci Vasúton

A cég által az utazók kényelmét szolgáló főbb tarifák:

  • Egyéni - normál díjszabás, előre lefoglalt, visszatérítendő, szolgáltatási díjjal.
  • Supersaver – a vállalat által kínált legmagasabb kedvezmények adott utazási dátumokra.
  • Az egynapos bérlet kényelmes azoknak a turistáknak, akik egy napon belül többször is vonatoznak, korlátlan számú vasúti bérletet biztosít egy áron.
  • Első osztály - legjobb helyekés szolgáltatás az utazás során.
  • Csoportos – akár 20%-ot is megtakaríthat, ha egyszeri jegyet vásárol több mint 10 fős csoport számára.
  • Gyermekek - nagy kedvezmények, akár 100%, a gyermekes utasok számára, függetlenül attól, hogy helyet foglalnak-e vagy sem.

A Swiss Railways lehetőséget biztosít ügyfelei számára, hogy a vonatjegy foglalásának és vásárlásának tetszőleges módját válasszák:

  • Jegyirodákban állomásokon vagy vasútállomásokon országszerte (jegyértékesítés).
  • Az automatikus jegyértékesítésre szakosodott terminálokban (jegyautomata).
  • Online a webhelyen egy hivatkozáson keresztül azon látogatók számára, akik beszélik a 4 javasolt nyelv valamelyikét. A fizetés történhet bankkártyával vagy hitelkártyával.
  • A forródrót-telefon segítségével az utas a jegyfoglalási részleghez kapcsolódik.
  • Egy speciális telepítésével mobil alkalmazás okostelefonra vagy táblagépre és további regisztrációra.
  • IN utazási cégek szerte a világon, akik ügynökként szolgálhatnak ügyfeleik számára.

Annak ellenére, hogy Svájc nagyon konzervatív országés a mai napig nem dobták ki a múlt század előtti összes régi kocsit, hanem továbbra is vagy speciális utakon használják, vagy kerekes múzeumokká változtatják.

A fejlett technológiák hatalmas éves beruházásokkal kombinálva rohamosan fejlesztik az SBB-CFF-FFS céget, vezető szintre emelve más európai országok versenytársai között.

De valójában ez a legtöbb érdekes tapasztalat rendszeresen utazzon az országban személyvonatok, ahol szinte minden vonat egy panoráma mozi, amelyen zöld rétek, hófödte csúcsok, vakító gleccserek és sűrű erdők láthatók. Patakok és tavak, utak és ösvények, függőhidak és többszintes autópálya felüljárók rohannak el mellette. És ami a legfontosabb, egyáltalán nincs időd elfáradni! Az ország nagyon kicsi, és vonattal csak néhány órát vesz igénybe, de az érzelmek hosszú évekig megmaradnak az emlékezetben.

Nézzünk egy kis darabot abból, amit a vonat ablakából láthatunk Svájcban. Nem utaztam turisztikai panorámás gyorsvonatokon, csak vonattal és villanyvonattal jártam az országban, de az eddig látottak felülmúlták a várakozásomat, hogy egyértelműen kijelenthetem - Svájc nem az az ország, ahol autót kell bérelni. , csak vasúti bérlet kell ide passz!


A Swiss Federal Railways, az SBB-CFF-FFS állami tulajdonú vasúttársaság.
Ez több mint 1600 mozdony, több mint 4000 személygépkocsik, több mint 13 000 tehervagon!
És mindezt egy ilyen kis Svájcban, egy olyan országban, amelynek még a tengerhez sincs hozzáférése.

A Svájci Vasút legendás órái. Ezt a dizájnt még az iOS7-et kiadó Apple sem tudta felülmúlni, aminek a kezelőfelületén ennek az órának a másolata volt. Ennek egy per lett a vége, amelyben az Apple veszített a vasúttársasággal szemben!

Mindössze 30-40 percre van Zürichtől St. Moritz felé. Lehetetlen ezt nyugodtan nézni! Ez csak egy kép a vonat ablakából:

Klassz reklám nemzeti park, amely 100 éves.
Mellesleg érdekes tény, ami nagyon meglepett – kiderült, hogy csak egy (!) nemzeti park, melynek neve Swiss National Prak. Még kettő nemzeti park jelölt státuszú, 5-10 évig tart a nemzeti parkká alakítás folyamata, minden nagyon demokratikus, többlépcsős szavazással. Helyi halászok és vadászok ellen :)

Mindig lenyűgöz, hogy minden közlekedési mód milyen kényelmesen összekapcsolódik és egyetlen közlekedési rendszerben egyesül.

A civilizált országokban már nem tudok nélküle élni mobil internet, még a buszokat is új és teljesen elkezdtem használni ismeretlen város, köszönhetően a Google térképnek és gyalogos útvonalak To buszmegálló, amelyet az alkalmazás épít. Korábban csak a metrót használtam, mivel a buszjáratok papírtérképében elmélyülni unalmas és időigényes.

Nagyon kényelmes alkalmazás az iPhone számára a Swiss Railways-től, kényelmes útvonal létrehozása és automatikus exportálása a naptárba:

Minden utasnak tiszta rálátást kell biztosítania a hegyekre!

Az asztalon (ami az urna fedele) van egy útvonaltérkép:

Vonattal utaztam, az útvonal egy része a Bernina Express útvonalon is szerepel. Teljes hosszában (67 km) 42 alagút és fedett galéria, 144 viadukt és híd található.
És ez a 67 km mind az UNESCO világörökségi helyszíne!

Természetesen jobb oldalról fotózni a vörös fotogén kompozíciót nyáron zöld lombok vagy télen fehér hó hátterében, de nagyon jó bent lenni!

Ez egy Glacier Express autó, sajnos az ablakok nem nyílnak. Este ültem benne, amikor átszállították a vonatot, és úgy volt beépítve a menetrendbe, mint egy közönséges vonat.

Ez egy nagysebességű helyközi vonat:

WC egy kétszintes vonatban:

Általában a szavak itt feleslegesek... Érdemes megnézni, és mindenképpen ki kell próbálni! És itt nem kell sietni. Vegyünk egy vasúti bérletet, és körbeutazzuk az ország legérdekesebb részeit.

Gyakorlati információk:

Ha szereti a vasutat, akkor az első számú információs oldal a Seat61 legyen. Minden országban a legtöbbet részletes információkat, nagyon praktikus, minden „megjelenéssel és jelszóval”, és mindezt egy oldalon minden ország számára.

A svájci vasutak nemcsak egyik látványosságról a másikra szállítják a turistákat. Ők maguk is vonzerőt jelentenek. Svájc nagy büszkesége például az 1888 óta működő Rhaetian Railway. Egy időben ez volt Európa legmagasabb hegye. Hihetetlen hágókon és szurdokokon keresztül épült, így különösen sok a viadukt, alagút és a híd. A legfestőibb vasúti útvonalak futnak végig rajta - a Glacier Express és a Bernina Express (egy bejegyzésben beszéltem Bernináról). Az általuk követett útvonalak szakaszai szerepelnek az UNESCO örökség listáján.

Ma arról fogok beszélni, hogy miért olyan jó a svájci vasút.

A Svájci Vasút (SBB) a világ legkényelmesebb vasútja. Először is, Svájcban nagyon sűrű az úthálózat, így bármely városba és szinte minden faluba eljuthat vonattal. Másodszor, a vonatok nagy gyakorisággal közlekednek: félórás időközönként közlekednek a nagyobb állomások között, és 10-15 perc alatt át lehet szállni egyik vonatról a másikra.

A svájci vonatok gyakorlatilag csendesek, tiszták és kényelmesek. A kijáratoknál normális, orosz szemnek szokatlan lépcsők vannak. Egy gyerek és egy idős ember is könnyen felmászik rájuk, ami az orosz vonatok lépcsőiről nem mondható el.

A fogyatékkal élők számára speciális felvonók vannak, a mozgásukban korlátozott személyek vonatra történő felrakása nem okoz gondot.

A múlt század közepéig a vonatok 3 kocsiosztályúak voltak, de 1956-ban a Svájci Vasutak kétosztályos rendszerre tértek át. Nézze meg, hogyan néz ki a belső tér.

Sok vonaton van konnektor és Wi-Fi, és az utazás során ízletes ételeket és svájci borokat is fogyaszthat.

A vonatoknak nagy és mindig tiszta ablakai vannak. Többség vasúti útvonalak elképesztően elmúlik festői helyek, tehát a vonatoknál az a fő, hogy jó kilátást biztosítsunk az utasoknak.

A Swiss Travel System (STS) itt működik a turisták számára. Ideálisan átgondolt és gazdaságos, és a vasúton kívül víz- ill buszjáratok. A térképen látható, hogy ezzel a rendszerrel tulajdonképpen az ország bármely pontjára el lehet jutni. A vonatok útvonalai pirossal vannak jelölve.

A rendszer kényelmes utazási jegyeivel: például SWISS jeggyel Travel Pass Vonatozhatsz az ország egész területén, amennyit csak akarsz. Négy naptól egy hónapig terjedő időtartamra vásárolható meg. Ez is minden típusban működik tömegközlekedés 75 svájci városban. Ráadásul 470 svájci múzeumba szóló bérlet. Egyébként a küldetés nyertese az utazása idejére kap egy ilyen jegyet.

A svájci utazási rendszer magában foglalja a híres panorámaútvonalakat: Glacier Express, Bernina Express, Golden Pass, William Tell Express és sok más. Ha van bérleted, akkor ingyenesen is lovagolhatsz rájuk. Néhányukon azonban külön kell fizetnie, ha helyet foglal a kocsiban. A természet szerelmeseinek és hegyi tájak az ilyen utazásokat semmivel sem lehet összehasonlítani.

Például az Aranyhágó útvonalon rengeteg lucfenyőt és zöld legelőt láthatunk legelő tehenekkel. Az út magasságából megcsodálhatjuk a tavakat és az Alpok távoli hófödte csúcsait. A Pre-Alpine Express meredek sziklákra és festői dombokra nyújt kilátást. A William Tell Express pedig a híres St. Gotthard-hágón halad át (ugyanaz, amelyen 1799-ben Szuvorov vezette az orosz csapatokat). A vonatok egy alagúton haladnak át.

Idén új alagút nyílik ezen a helyen, amely a világ leghosszabb vasúti alagútja lesz. Hossza 57 km lesz. Ez körülbelül egy órát takarít meg az utasoknak. Nyáron tesztelik, majd a tehervonatok is közlekedni kezdenek rajta, decemberben pedig teljes körűen üzemképes lesz.

És természetesen a vasúti útvonalak egy része benne van a Svájci Grand Tourban. :) A képre kattintva megnézheted a szépet interaktív térkép a Grand Tour vonatok áthaladó helyek leírásával.

Ma a svájci vonatokról fogunk beszélni. Nagy vasútrajongó vagyok számomra, a vasútállomások, a peronok és a mozdonyok gyerekkoromtól összeadják az utazás romantikáját, amit semmilyen légi közlekedés nem képes reprodukálni. Néha e románc miatt furcsa kalandokba bocsátkozok – például félórás repülés helyett egész éjszaka egy régi ázsiai hintón voltam sokkolva. De a svájci vonatokon utazni öröm, gyors, gyönyörű és kényelmes.

Tetszik ez a mozdony? A bejegyzés végén az ország különböző vonatairól készült fotók találhatók.

És ami a legfontosabb, szinte mindig menetrend szerint halad, ellentétben a szomszédos Németországgal, amelynek vasutak csalódást okoztak.

Blogom rendszeres olvasói kétségtelenül állandó morbid rajongást észleltek irántam. Továbbra is úgy gondolom, hogy a vasúti közlekedésben a japánok megelőzik a többieket, azonban a svájciak nem maradnak el tőlük annyira. Az egész országot gondosan beborítja a vasúti sínek hálója:

Ezen a térképen sárga vonalak jelzik a buszjáratokat. A vasutak pedig pirossal vannak jelölve. Az országban a vonatok nagy része a szép nevű állami vasúttársaságé...

1. "SBB CFF FFS", kilenc mássalhangzó betű, amely országszerte megtalálható. Ez a név rövidítése, jelentése „Svájci Szövetségi Vasutak” három fő vasútvonalon. államnyelvek: német, francia és olasz. Minden három betű ugyanazon szavak rövidítését jelenti egy másik nyelven. (Negyedik hivatalos nyelv országok, román, in hivatalos név nem használjuk, különben a „VFS” szót kellene a feliratokhoz hozzáfűzni.)

2. A rendszeren lévő összes felirat szintén duplikálva van három fő nyelveken, és angolul is. Tehát nem kell attól tartanod, hogy valamit nem értesz, és valamit kihagysz. Népszerű városok angolul is meghirdetik.

3. Ha a svájci vonatoknak van egy hátránya, az az, hogy drágák. A közötti jegy nem így van távoli városok körülbelül 50 dollárba kerülhet. Autóval kell átmenni az egész országban? Már 100 dollár vagy több lesz.

4. Nekünk, turistáknak szerencsére az országnak van vasúti (és egyéb) előfizetése Swiss Travel Pass néven. 3, 4, 8 és 15 napig értékesítik, és Svájc-szerte a legtöbb szállítási költséget fedezi. Megvásárolható első vagy másodosztályú. Egy felnőtt másodosztályú jegy ára 216 franktól (három napra) 458-ig (15 napra) terjed. Amint látja, jövedelmezőbbé válik, ha hosszabb ideig használja. Az előfizetés megvásárolható a vasúti jegypénztárak(beleértve a zürichi és genfi ​​repülőtereket is), jogot ad az ingyenes utazáshoz a vonatokon és a városi tömegközlekedési rendszereken.

5. Segítségével akár történelmi kompokon is utazhat a Genfi-tavon!

Röviden, ha olyan utazást tervez, amelynek során sokat kell majd az országban mozognia, azt tanácsolom, hogy vásárolja meg ezt a bérletet. Nem éppen olcsó, de végül olcsóbbnak bizonyul, mint az egyéni jegyek. Ráadásul rengeteg időt is megtakaríthat, hiszen nem kell minden alkalommal sorban állnia a jegypénztáraknál, és nyugodtan ugorhat fel a megfelelő irányban következő vonatra.

Minden vonatútvonal megtalálható a Google Maps-en, így nem nehéz megtalálni a vonatot a kívánt állomásra. Ezenkívül az SBB CFF FFS cég külön alkalmazásokat adott ki a telefonokhoz, amelyek lehetővé teszik az útvonal tervezését is (vannak Android és iOS verziók).

Ez alól a hágó alól kivételt képeznek a hegycsúcsokra felvonó különféle típusok. Jegyvásárlás szükséges, de a Swiss Travel Pass birtokosai 50% kedvezményt kapnak. A zermatti alpesi villamos és a csodálatos Lauterbrunnen-völgy gondolái ebbe a közlekedési kategóriába tartoznak.

6. A lényeg az, hogy ha másodosztályú Travel Pass-t vásárolt, ne essen össze, és ne kerüljön véletlenül az első osztályba. Könnyű megkülönböztetni az osztályokat: minden kocsin a bejáratnál van egy fehér „1” vagy „2” szám.

7. A német szomszédokhoz hasonlóan Svájcban a legtöbb helyközi vonat emeletes. A piros-fehér színvilág az SBB CFF FFS-hez tartozó osztagok céges stílusa.

8. Az első és a második emeleten luxus első osztályú ülések állnak rendelkezésre. Így néz ki:

9. Nem utaztam első osztályon, és nem is tanácsolom, hogy a megfelelő jegy nélkül. És általában jobb, ha nem utazunk itt jegy nélkül - a hét folyamán szinte minden utazáson találkoztam egy jegyvizsgálóval, aki gondosan ellenőrizte az összes jegyet. Itt aktívan harcolnak a nyulak ellen.

10. A második osztály azonban nagyon kényelmes is - kényelmes puha ülések vannak, és hosszú utak során is van lehetőség dolgozni.

11. Az asztal kihajtható, hogy kényelmes legyen leülni és felállni, de ha szükséges, megnövelheti a területét egy számítógép elhelyezéséhez.

13. Általában véve, ami nagyon kellemes ezekben a vonatokban, az az üléskonfigurációk változatossága. A svájciak megértik, hogy a különböző utasoknak más-más igényeik vannak. Vannak, akik csendben akarnak dolgozni, vannak, akik egyedül akarnak kinézni az ablakon, és vannak, akik egy baráti társasággal szeretnének kommunikálni. Ezeknek az embereknek van helye a svájci vonatokon. Itt van például a kocsi egy része, amely alkalmas nagy bulikra (ez is 2. osztály):

Nem egyszer megfigyeltem, hogyan foglaltak el egy ilyen helyet vidám tinédzsercsoportok, akik mellesleg felnőtt felügyelete nélkül, nyugodtan utaznak egyik városból a másikba. Ezek a srácok körülbelül 13 évesnek néztek ki.

14. A fiatalabb utasok számára a vonatok speciális játszóterek. A szülők oda vihetik gyermekeiket, hogy közben ne unatkozzanak hosszú utazások. Ez mindenkinek jó: a gyerek jól érzi magát, a szülőknek nem kell kitalálniuk, hogy mit kezdjenek velük, a többi kocsi utasai pedig nyugodtak.

Bevallom, ezt több éve láttam a vonatokon, valamiért nem találkoztam ezekkel a peronkocsikkal ezen az úton. Remélem, nem törölték őket – ez nagyon klassz dolog.

15. És a vonatokon (bár nem mindegyiken) vannak speciális előcsarnokok a kerékpárok számára.

16. Speciális tartók vannak bennük, ahová kerékpárokat, síléceket stb.

17. Vannak, akik babakocsit rögzítenek ide.

18. Nos, mit tud egy magát tisztelő európai vonat étkezőkocsi nélkül?

19. Emeletes vonatokon nagy távolságra, az éttermek általában az emeleten vannak.

20. Itt minden úgy van, ahogy lennie kell: terítők, normál felhúzható székek, pincér és menü. Még ki is töltik. Ülsz, eszel, és svájci szépségek rohangálnak az ablakon kívül. Róluk azonban kicsit később.

21. Az alsó szinten egy kávézó található a kevésbé formális környezet érdekében. Itt kaphat egy gyors falatot (ha nem kell olyan messzire utaznia).

22. Nézzünk meg egy kicsit a pályaudvarokat, állomásokat, mert ezek is nagyban befolyásolják a vasúti rendszer összérzetét... Itt van Zürich főpályaudvara - egy hatalmas épület magas boltívekkel, amely alatt szobrászok alkotásai lógnak. Itt van még több földalatti szint.

23. Az állomás akkora, hogy az épületében néha piacot is tartanak! Európa minden tájáról érkezett gazdák közvetlenül az állomáson sátrakat állítanak fel, és eladásra hozzák áruikat.

24. Például gyümölcsöt és zöldséget árul néhány nagymama az újságból, és a BioLand mezőgazdasági csoport képviselője. Annyira ínycsiklandónak tűnt az egész, hogy nem tudtam ellenállni, és friss bogyókat vettem tőle.

25. És ez a berni pályaudvar (igen, ugyanaz, ahol a szabadság részeg levegője kegyetlen tréfát játszott Pleischner professzorral). A kecsesen ívelt előtetők a mozgólépcsők felett a peronokhoz fából készültek. Nagyon jól néz ki.

26. A peronokon monitorok mutatják, hogy mikor és hol lesz a következő vonat, hol áll meg a peronon, illetve hol lesz az első és másodosztályú kocsi, hol lesz az étterem.

27. Igen, minden állomáson van egy óra. Lehetőleg valamilyen toronyban. Végül is, végül is...

28. A legkisebb megállókban is van óratorony!

Itt nagyon fontos a pontos idő, hiszen az ország egész vasúti rendszere hibakeresés van, mint egy pontos óramű. A vonatok menetrendjét úgy alakítottuk ki, hogy a legtöbb átszállás ne tartson tovább tíz percnél (gyakran ötnél!), figyelembe véve, hogy mindkét vonat melyik peronra érkezik, hogy az utasok normális (de nem nyugodtan!) tempót egyik vonatról a másikra. Ritka esetekben, kisebb késések esetén a vonat, amelyre át akarsz szállni, szintén néhány percet vár.

29. De a vasúti peronokhoz a cég egy speciális óramodellt rendelt. Ezt a mechanizmust és kialakítást Hans Hilficker svájci mérnök fejlesztette ki 1944-ben. Igen, jól hallottad! A háború az egész világon zajlott, és a semleges svájciak javították a vasúti órákat. (Viszont miért is ne, ha a Szovjetunióban 1942-ben az ábécé új betűjén gondolkodhattak!) Röviden: a svájci vasúti órák azóta már nemzeti szimbólum, és egy példa a jó, lakonikus kialakításra. Még nálunk is kiállítják New York a MoMA-nál.

Kiderült, hogy ez az óra annyira híres, hogy az Apple úgy döntött, hogy ellopja, amikor modernizálta iPhone firmware-jének stílusát. Az iOS 2012-ben megjelent 6-os verziójában az óra ikon gyanúsan svájci dizájnnak tűnt, egészen a piros másodpercmutató végén lévő körig. A svájciak pert indítottak a kütyük globális gyártója ellen, bár az ügy nem jutott el a bíróságig. Az Apple megállapodást kötött, amely lehetővé teszi számukra ennek a kialakításnak a használatát. Az üzlet pontos összege nem ismert, de elemzők úgy vélik, hogy a svájciak körülbelül 20 millió frankot kaptak a híres számlap használatáért.

Ennek az órának egyébként nem csak a megjelenés a jellemzője. A mechanizmusnak van egy érdekes és nem nyilvánvaló tulajdonsága is: minden perc végén a másodpercmutató kissé késik, hogy szinkronizáljon az állomás összes többi órájával. Így az állomás összes órája mindig pontosan ugyanazt az időt mutatja.

30. Igen, a svájci vonatok kényelmesek és időben közlekednek, de ezt várjuk el minden normál vonattól (sajnos ez nem mindig működik így). De ahol túlszárnyalják a várakozásokat, az az ablakon kívüli táj szépségében van. Az ablak melletti hintóban ülve nézheted, ahogy elsuhannak melletted a zöld dombok, magas hegyek, kék tavak, és hegyes templomokkal rendelkező kisvárosok.

31. A vasutat gyakran közvetlenül a tó partjától néhány méterre helyezik el.

32. Akkor úgy tűnik, hogy ezt az egész csodálatos tájat kifejezetten neked - az utasnak - hozták létre. Például lovagolni Genfi-tó- öröm, különösen tiszta napon. A túlsó oldalon a francia tengerpart látható, ahol az Alpok emelkednek.

33. Még ha a vonat nem is a víz szélén megy, akkor is gyönyörű. Örülni fog a zöld mezőkre és szőlőültetvényekre nyíló kilátással.

34. Ha pedig bekanyarodsz a hegyekbe, akkor közvetlenül a vonatod ablakából lőhetsz majd hófödte csúcsokat.

Svájc gazdag természeti szépségekben, és a vasút az egyik legjobb módja annak, hogy mindezt megnézzük. Hol van még ilyen szép a kocsi ablakán kívül? Japánban ott van. De nehéz itt kedvencet választani.

35. Hadd mutassak néhányat különböző típusok vonatok, amelyekkel a svájci vasutak egy hete aktív használata során találkoztam. Kezdem a legaranyosabbal – ez a jóképű mozdony már a címképen is szerepelt, de nem árt újra megmutatni!

Amúgy ha valaki ismeri ennek vagy más vonatnak a modelljét, írja meg kommentben, a poszthoz csatolom az információkat. Különben teljes noob vagyok ebből a szempontból.

36. Kétszintes vonat A távolsági útvonalat már bemutattam, de ez egy regionálisabb, ami a hegyvidéki Zermattba vezet.

37. Vannak nagyon kis vonatok is, inkább villamosok. Keskeny nyomtávú vágányokon járnak. Pontosan erre mentünk abba a kis városkába, ahol Alice barátom lakik egy évszázados házban.

38. Az országban egyébként nem minden vonat tartozik a szövetségi vasúti ügynökséghez. Vannak privát vonalak is. És ha az SBB CFF FFS autók általában piros-fehérek, akkor a magáncégek más színeket választanak festményeikhez. Például Bern környékén mennek zöld vonatok BLS.

39. De Lausanne közelében láttam ilyen sötétkék vonatokat.

40. De egy ilyen kék-sárga vonat emelt fel minket a tavakból a manók völgyébe.

41. Általában az ilyen, a hegyek felé vezető keskeny nyomtávú privát vonalakon nagyon szép pótkocsikat lehet látni. Sőt, nyilvánvaló, hogy sok közülük meglehetősen régi konstrukció.

42. Nyilvánvalóan a magáncégek nem dobják ki az összes elavult autót, hanem múzeumként hagynak néhányat a síneken. Nos, ha a New York-i metrónál működik, itt miért ne?

43. Nézd, milyen szép!

44. A svájci vonatokon a legnagyobb trükk az, hogy a vonat elején vagy végén egy ablak mellett ülünk. A kanyarokban nem csak képeket készíthet gyönyörű táj az ablakon kívül, hanem a kompozíció farkát/fejét is, amely tökéletesen harmonizál majd a környező zölddel.

Őszintén szólva, el sem tudom képzelni, hogy valaki hogyan ne tudná szeretni a vonatokat. És ha szereted őket, akkor Svájc - legjobb ország, hogy meglovagolhassa őket.

 

Hasznos lehet elolvasni: