Sursă anonimă: După ce a scăpat din captivitate, un pasager al unui Boeing malaezian a mers într-un sat din sud-estul Afganistanului. Zborul MH370 a dispărut acum cinci ani. Ce se știe despre cel mai misterios accident de avion din lume prăbușirea unui Boeing 777
„Un pasager asiatic al zborului dramatic MH370, care a scăpat din captivitate lângă Kandahar, a ajuns într-un sat numit Shahraz (de precizat). În aproximativ o săptămână, datele despre acest lucru vor fi transferate în China (nu se știe dacă acest lucru va deveni cunoscut în întreaga lume). După cum s-a dovedit, scopul deturnării bruște a avionului de linie Malaezia Boeing 777-200-ER a fost de a suprima încercarea părții americane a unui grup de specialiști speciali de a ajunge din Malaezia în China.” O sursă anonimă din serviciile speciale a spus acest lucru unui corespondent MK în mod confidențial. Această informație este publicată în mass-media mondială pentru prima dată.
Colaj: wordpress.com.
Cu o zi înainte, o sursă din serviciile de informații a declarat pentru MK, sub rezerva anonimatului, că, conform datelor disponibile, pasagerii deturnați ai avionului care a dispărut brusc pe 8 martie 2014, care zbura zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, au început să moară din cauza la condiţii insuportabile de detenţie.
În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, cu referire la serviciile speciale, a raportat că porecla atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze un avion Malaysia Airlines, care transporta în total 239 de persoane, era Hich. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu s-au făcut vinovați de deturnare, a asigurat corespondentul MK sub condiția anonimatului o sursă destul de autorizată din cadrul serviciilor speciale.
Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER de la Malaysia Airlines a zburat împreună cu
MK Ajutor
Boeing 777 dispărut a mai zburat câteva ore după ce echipajul a „pierdut” comunicarea cu dispecerii.
Zbor chineză China Southern Airlines cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - erau cetățeni chinezi (unul era rezident permanent în Hong Kong). Printre pasageri s-a numărat singurul om de afaceri rus, Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță în Bali, unde făcuse scufundări. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu s-au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriac Christian Kozel), care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii, Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyed-Mohammadreza, au cumpărat bilete folosind pașapoartele și s-au îmbarcat în zbor.
Zborul MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing pe 8 martie la ora locală 00:41:13. La ora 01:19:24, Kuala Lumpur Control a predat zborul MH370 controlorilor din Ho Chi Minh City, lucru confirmat de echipajul avionului de linie. Zborul MH370 a fost înregistrat ultima dată pe radar la 01:21:13, dar piloții nu au contactat controlorii de trafic aerian din Ho Chi Minh City. După aceasta, contactul cu avionul a fost complet pierdut. La 01:38, controlorii de trafic aerian vietnamezi i-au întrebat pe colegii lor din Kuala Lumpur unde a plecat zborul MH370?
După încercări nereușite de a localiza avionul dispărut, controlorii de trafic aerian din Kuala Lumpur au contactat controlul zborului Malaysia Airlines la 02:15, unde au presupus că avionul se află în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, controlorii de la centrul ATM din Cambodgia au remarcat că echipajul nu i-a contactat. Dispecerii vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că conform planului de zbor Avion Boeing 777 nu ar fi trebuit să zboare prin spațiul aerian cambodgian. În următoarele ore, dispecerii și reprezentanții companiilor aeriene au încercat în zadar să stabilească orice comunicare cu avionul și să stabilească locația acestuia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la ora 05:30 a fost trimisă o solicitare pentru începerea unei operațiuni oficiale de căutare și salvare.
Există șapte mesaje cunoscute primite de la zborul MH370 prin intermediul Sistemului de Adresare și Raportare a Comunicațiilor Aeronautice (ACARS) în urma pierderii contactului cu avionul de linie, inclusiv ultimul la 08:19.
Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue căutarea avionului dispărut, care acum va fi mai concentrat pe studierea fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au dat rezultate).
La sfârșitul lunii aprilie, obosit de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut, cu o scrisoare despre verificarea versiunii locației avionului dispărut, prezentată pentru prima dată (31 martie) ziar rusesc„Moskovsky Komsomolets” (site-ul site-ului) cu un link către surse anonimeîn serviciile de informații. Informațiile extra-exclusive de la „MK” au fost făcute publice de urgență în diverse limbi și au fost diseminate instantaneu de mass-media din lume (un exemplu și un alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diverse limbi ale lumii).
Un expert în domeniul investigației accidentelor de aviație de la Centrul de Cercetare și Expertiză Științifică și Tehnică (Moscova), cel mai experimentat aviator sovieto-rus Evgeny Kuzminov a explicat corespondentului MK că „o astfel de aeronavă ar putea ateriza cu ușurință pe o murdărie obișnuită. drum cu o suprafață mai puțin densă de aproximativ 2000 de metri lungime . Deși, desigur, pentru aceasta trebuie să existe abordări gratuite pentru pista- adică să nu existe copaci și munți. Cu o aterizare grea pe o suprafață „rea”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar s-ar putea rupe aripa” (greutatea estimată a Boeing 777-200ER deturnat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov și-a amintit de o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, drept urmare.
Pentru mass-media străină
Această informație nu a fost publicată în mass-media mondială : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a fost dus în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: „Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este „Hitch „Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul”. Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și trăiesc în cabane de noroi fără aproape mâncare. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici au fost introduși ilegal într-un buncăr din Pakistan .
În noaptea de 8 martie 2014 a avut loc un eveniment greu de imaginat și acum, cinci ani mai târziu. Un Boeing 777-200ER Malaysia Airlines cu 239 de persoane la bord a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing. Treizeci de minute mai târziu, avionul devine un obiect neidentificat pe radar. Avionul își schimbă direcția și zboară undeva la sud de Oceanul Indian pentru încă aproximativ șapte ore. Avionul rămâne probabil fără combustibil și se prăbușește în apă. Toți pasagerii și echipajul sunt prezumați morți. Nici cadavrele, nici avionul în sine nu au fost găsite. De ce avionul a deviat de la curs și ce s-a întâmplat de fapt este încă necunoscut. Au cheltuit 200 de milioane de dolari căutând avionul. Rezultatul sunt doar câteva pungi și resturi care au fost descoperite întâmplător.
Avionul nr. 404
Modelul Boeing 777 s-a dovedit a fi de succes din toate punctele de vedere. Există încă o cerere stabilă pentru aeronavă (o nouă generație se pregătește pentru lansare), avionul de linie este extrem de fiabil - primul incident grav cu victime umane a avut loc în 2013, la 18 ani de la începerea funcționării. Un avion al companiei Asiana Airlines s-a prăbușit într-un teras din fața pistei de pe aeroportul San Francisco din cauza unei erori a echipajului. Pachetul a luat foc, dar aproape toată lumea a supraviețuit - din 307 de persoane aflate la bord, trei au murit.
Zborul MH370 Kuala Lumpur - Beijing a fost un zbor de noapte: decolarea în jurul orei 0:30, iar după aproape șase ore călătorii se aflau deja în capitala Chinei. În total au fost 227 de pasageri, echipajul incluzând încă 12 persoane. Avionul a fost pilotat de comandantul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, și de copilotul Farik Abdul Hamid (tipul are doar 27 de ani, dar a reușit să zboare cu un Boeing 737 și un Airbus A330, iar acum stăpânește cele „trei șapte”).
Cronologia evenimentelor ciudate
Avionul a decolat de pe pistă pe 8 martie la ora 0:41. O jumătate de oră mai târziu, la 1:19, dispeceratul de la Aeroportul Kuala Lumpur va primi ultimul mesaj vocal cu Placi Boeing 777. Două minute mai târziu, se întâmplă ceva ciudat. Transponderul este oprit în avion. Dispozitivul transmite constant la radare informatii la zi- numărul zborului, altitudinea etc. Când transponderul este dezactivat, avionul se transformă într-un obiect zburător neidentificat pentru dispeceri: radarele îl afișează în continuare, dar ce fel de avion este este neclar - doar un punct pe ecran fără nicio informație.
Transponderul a fost oprit exact la momentul potrivit: Boeing 777 a părăsit spațiul aerian malaezian și trebuia să fie preluat de controlorii de trafic aerian vietnamezi, dar aceștia nu și-au dat seama imediat că au ratat avionul. Între timp, nava își schimbă direcția și se îndreaptă spre sud-vest, în timp ce călătoria presupune deplasarea spre nord-est. Pe parcursul anchetei se va stabili că manevra nu ar fi putut fi efectuată de pilotul automat – cel puțin la viraj, avionul se afla sub control uman.
Avionul a dat peste radare militare thailandeze, dar dispecerii locali nu au acordat nicio semnificație obiectului necunoscut. Ei au explicat ulterior că nava nu reprezintă o amenințare pentru spațiul aerian al țării, așa că nimeni nu a întrebat ce fel de avion este. Controlorii civili de trafic aerian din Vietnam și-au dat seama de asta la doar 12 minute după ce MH370 a rămas tăcut.
La o oră de la plecare, mai apare încă una. lucru neobișnuit: ACARS este dezactivat. O dată la 30 de minute, trimite prin sateliți o mulțime de date tehnice de care au nevoie compania aeriană, producătorii de aeronave și componentele Boeing 777 - starea sistemelor, informațiile de la bord și așa mai departe. Încercările controlorilor de trafic aerian de a contacta MH370 au fost fără succes.
Până la 2:40, conducerea Malaysia Airlines primește o veste proastă - avionul a dispărut și este imposibil să luăm legătura. Abia dimineața, la o oră după ce Boeing 777 trebuia să aterizeze pe aeroportul din Beijing, compania aeriană a anunțat pierderea zborului MH370.
Dar chiar și atunci avionul era încă în aer. Sateliții au încercat să contacteze avionul pentru a face schimb de date la 8:11 - se pare că sesiunea a eșuat din cauza dezactivarii sistemelor de comunicații de pe Boeing 777. Din păcate, nu există nici măcar coordonatele aproximative ale aeronavei în momentul încercării de a contacta sateliții. Acest lucru ar ajuta la restrângerea zonei de căutare: după șapte ore în aer, combustibilul se terminase deja, ceea ce înseamnă că zona accidentului ar fi trebuit să fie aproape de locul solicitării satelitului. În lunile următoare, s-a desfășurat una dintre cele mai mari operațiuni de căutare, dar nu a dat absolut nimic. Salvatorii au examinat zeci de mii de kilometri pătrați din suprafața Oceanului Indian, dar au putut spune un singur lucru: avionul nu a fost găsit nicăieri.
Submarinul a fost găsit, dar avionul nu
Primele fragmente ale zborului MH370 au fost găsite abia la mijlocul verii 2015. Locuitorii insulei Reunion, care se află la șapte sute de kilometri de Madagascar, au găsit mai multe pungi și un fragment de aripă numit flaperon. Dacă, teoretic, lucrurile personale ar putea fi pierdute de către călători de pe o navă de croazieră, atunci piesa de metal era în mod clar dintr-un avion și chiar una mare. Mai târziu, a fost posibil să se confirme că flaperonul aparține în mod specific Boeing 777 dispărut. S-ar părea că în puțin mai mult timp misterul va fi rezolvat: este suficient să studiem curenții pentru a înțelege de unde s-au spălat resturile. Dar totul s-a dovedit a fi mai complicat.
La sfârșitul anului trecut, tânăra companie americană Ocean Infinity a încheiat un acord cu Ministerul Transporturilor din Malaezia: dacă nava de căutare a companiei nu găsește MH370 în termen de nouăzeci de zile, atunci specialiștii nu vor primi o recompensă; dacă avionul va fi descoperit, Malaezia va plăti echipei 20-70 de milioane de dolari, în funcție de o serie de condiții. Motivația Ocean Infinity s-a dovedit a fi serioasă, la fel și echipamentele sale - compania a închiriat nava norvegiană de cercetare Seabed Constructor cu echipamente de ultimă generație, care este concepută pentru a studia fundul mării.
La început, echipa plănuia să exploreze 25 de mii de kilometri pătrați de ocean, dar la sfârșitul expediției, experții au colectat date de pe o suprafață de 112 mii de kilometri pătrați. Și nici urmă de Boeing 777. Practic nu mai erau indicii. Cu toate acestea, mai era încă o șansă de a găsi avionul. La câteva săptămâni după ce MH370 a dispărut, nava de război chineză Haixun 01 a captat două semnale la 37,5 kHz, frecvența cu care funcționează de obicei cutiile negre. Mai mult, la aproximativ 90 de kilometri de navă se aflau niște obiecte albe la suprafața apei. Vara trecută, Ocean Infinity și-a propus să exploreze zona, dar nu mai erau noutăți – părea o altă fundătură.
Dar compania a avut noroc să rezolve un alt puzzle: Ocean Infinity a reușit să găsească submarinul San Juan, care a dispărut cu întregul său echipaj (44 de persoane) cu un an mai devreme. Submarinul se odihnește la o adâncime de 920 de metri, la 600 de kilometri est de coasta Argentinei, toți oamenii de la bord sunt considerați morți. Aparent, găsirea Boeing 777 a devenit o chestiune de principiu pentru Ocean Infinity: compania a declarat că este pregătită să continue căutarea. Echipa plănuiește să exploreze noua locatie folosind drone subacvatice care vor scana fundul în căutarea căptușelii.
Vinovat „desemnat”.
Împreună cu locul Accident Boeing 777 de anchetatori sunt bântuiți de o altă întrebare: ce s-a întâmplat cu adevărat. Pierderea unei astfel de aeronave înainte de 8 martie 2014 părea imposibilă. Da, au fost cazuri de dispariții fără urmă în istorie, dar nu ale unui avion de linie de 63 de metri lungime și nici în secolul XXI. Versiunea principală a experților în aviație care au studiat misterul zborului se învârte în jurul deturnării. Această teorie explică misterul principal: de ce s-au oprit transponderul avionului și ACARS, s-a întors și a zburat ca o fantomă timp de încă șapte ore.
Dar și aici nu totul este clar: la urma urmei, nimeni nu a prezentat cereri sau nu și-a asumat responsabilitatea pentru ceea ce s-a întâmplat. Să presupunem că un avion a fost deturnat de teroriști, pasagerii și echipajul au intervenit, iar atacatorii au fost forțați să abandoneze un obiectiv principal pentru a prăbuși pur și simplu avionul - așa cum sa întâmplat cu zborul United Airlines 93 în timpul atacurilor din 11 septembrie 2001. Cu toate acestea, există întrebări legate de cronologie: avionul a fost în aer aproximativ șapte ore și nimeni nu a încercat să ia legătura, de exemplu, printr-un telefon prin satelit. Pe baza acestui fapt, unii experți au ajuns la cea mai neplăcută teorie pentru toată lumea - avionul a fost deturnat de echipaj.
Suspiciunile au căzut în primul rând asupra comandantului și copilotului. Cert este că între ultima frază (spusă cu o voce obișnuită, calmă, fără semne de emoție) de la Boeing 777 și avionul care a întors 180 de grade, au trecut doar două minute. Este puțin probabil ca invadatorii să fi putut ghici cu atâta acuratețe momentul rămas bun de la dispecer și deturnarea navei. Traiectoria manevrelor avionului de linie sugerează că avionul a fost pilotat de un pilot profesionist. Anchetatorii au studiat biografiile pasagerilor - nimeni nu avea permis de zbor. În același timp, s-a dovedit că doi iranieni călătoreau cu documente false. Dar detectivii nu au găsit legături cu teroriști - oamenii erau probabil doar migranți ilegali.
Potrivit unuia dintre ei, avionul a fost deturnat de comandantul, Zachary Ahmad Shah. În presa străină, piloții au emis ipoteza că programarea sistemului de navigație a aeronavei (FMS) pentru a seta manual punctele de latitudine și longitudine la care avioanele nu zboară (spre sudul Oceanului Indian) este mai probabil să fie în puterea șahului, mai degrabă decât tânărul Farik Abdul Hamid. Au apărut și zvonuri despre problemele de familie ale comandantului și despre pasiunea lui pentru fete, dacă se poate numi complimente pe rețelele de socializare.
Nu a fost însă posibilă „desemnarea” vinovatului: raportul de anchetă arată că nu s-a constatat nimic negativ împotriva comandantului și copilotului. Familia și rudele lui Shah au susținut întotdeauna nevinovăția PIC și în acest moment Cauzele accidentului nu au fost încă stabilite oficial. În același timp, experții sugerează că, deși nimeni nu este acuzat, principalul fapt nu poate fi ignorat: opriți transponderul și ACARS și, de asemenea, setați nou traseu o persoană aleatorie nu ar putea - un pilot experimentat cu siguranță a făcut-o.
Ce indică resturile?
Din când în când apar „descoperiri senzaționale în Google Maps„: de exemplu, se presupune că MH370 a fost găsit în jungla din Cambodgia. Dar acest lucru este greu de luat în serios: satelitul a fost pur și simplu norocos să facă o fotografie în momentul în care un avion mare zbura deasupra desișurilor.
De asemenea, experții nu au un consens cu privire la cauza prăbușirii avionului. Experții sunt de acord că avionul a rămas fără combustibil. Apoi încep dezacordurile. Potrivit unei versiuni, avionul de linie incontrolabil a intrat în ocean cu nasul în jos. În timpul căderii de la o înălțime de 10-11 mii de metri, Boeing 777 ar fi câștigat o viteză enormă. Impactul cu apa în acest caz ar distruge avionul până la cel mai mic detaliu.
Dar fragmentele spălate pe malul Reunionului sunt destul de mari. Este puțin probabil ca același flaperon care măsoară aproximativ doi metri să fi supraviețuit unui impact vertical asupra apei (cu excepția cazului în care s-a desprins din cauza supraîncărcărilor în timpul unei scufundări). Prin urmare, acum au început să vorbească despre o altă versiune a ultimelor minute ale avionului de linie: avionul cobora lin cu viteză mică, de parcă ateriza pe apă. Nu este clar cine a pilotat avionul în acest caz.
Resturile care ar putea aparține zborului MH370 continuă să fie găsite: în decembrie anul trecut, o bucată din podeaua unui Boeing 777 și alte câteva fragmente au fost reperate în largul coastei Madagascarului. Dar Malaezia nu reia încă o căutare activă: guvernul are nevoie de piste semnificative înainte de a da din nou milioane. Până când se vor descoperi noi resturi, este puțin probabil ca anchetatorii să se poată apropia de soluție.
Da, prieteni! Accidentul avionului de linie malaezian care zboară MN-17 a fost falsificat!!!
Acest VIDEO înfricoșător filmat de o martoră oculară de sex feminin care s-a trezit la locul așa-numitului accident de avion în 20 de minute. Acesta este principalul lucru dovada falsificării prăbușirii avionului Boeing 777 din Malaezia.
Judecă singur! Aproape 300 de morți - adică o tonă și jumătate de sânge uman! Și nu erau urme ale ei nicăieri, doar urme de pasăre, de la păsări moarte.
La locul tragediei au fost găsite un număr mare de telefoane și tablete, la controlul cărora s-a dovedit că absolut toate aveau ultima informație înregistrată în memorie din 2013!
La locul tragediei au fost găsite un număr mare de valize, în care nu se aflau haine de vară, ci de iarnă, în timp ce prăbușirea avionului s-a produs pe 17 iulie 2014, iar aceste persoane nu zburau spre Polul Nord.
La locul tragediei, conform multor martori oculari, deja în primele ore și chiar minute se simțea un miros groaznic al morgăi, iar printre toate mirosurile predomina mirosul de formaldehidă.
...
Există mari îndoieli că a fost prăbușire Boeing 777-200.
Cert este că motoarele cu reacție din seria Boeing 777 200ER au turbine al căror diametru exterior depășește semnificativ înălțimea medie a unei persoane. Iar acele motoare stricate pe care toate mass-media din lume ni le-au arătat de la presupusul loc al prăbușirii Boeing 777 sunt mai mici decât înălțimea unei persoane. Diametrul turbinelor motorului avionului de linie care s-a prăbușit în Ucraina poate fi judecat din această imagine.
Motoarele din seria Boeing 777 200 LR sunt în general cele mai mari din lume. Diametrul lor depaseste 3 metri!
Dar nici asta nu este ceea ce inițial derutează cel mai mult pe mulți oameni.
Motoarele grele, de mai multe tone, ale unui avion căzut din cer zac pe pământ de parcă ar fi fost așezate cu grijă acolo.
Așa arată de obicei motoarele Boeing 777 la sol atunci când avionul se prăbușește. Acestea sunt filmări din cronicile străine ale accidentelor aviatice. Vedem că motoarele avioanelor care s-au prăbușit aproape au intrat în subteran.
Cu toții am studiat fizica la școală și trebuie să ne amintim formula:
(Energia unui corp este egală cu masa împărțită la doi și înmulțită cu pătratul vitezei).
Motoarele Boeing 777 au masa mare, concentrat într-un volum mic. Din acest motiv, atunci când cad vertical pe pământ (sau când un avion se prăbușește la un unghi mare), au tendința de a face găuri în orice sol cu masa lor mare și de a face depresiuni în el.
Mai jos este cazul nostru, Ucraina. Când vizionați această imagine, există un puternic sentiment de înșelăciune.
După cum spun martorii oculari, acest fier vechi se află pe suprafața pământului ca și cum ar fi fost turnat din spatele unui basculant! Această imagine este posibilă în cazul unui accident de avion, atunci când avionul se prăbușește în timpul aterizării - mișcare orizontală de-a lungul suprafeței pământului.
În cazul nostru, a fost incontrolabil cădere verticală un avion distrus pe cer, iar cratere-crestături din cele mai grele fragmente ale avionului erau obligate să se formeze în pământ.
Cu toate acestea, ei nu sunt acolo!
Ei adaugă și mai mult acestei „imagine” sumbre falsitate acele cadavre care miroseau a formaldehidă fără nicio picătură de sânge, pe care o martoră oculară le-a filmat pe tableta ei.
Având în mână fapte atât de evidente, aș dori să spun că comunitatea mondială se confruntă cu o escrocherie politică fără precedent!
Conducerea SUA și a Ucrainei a încercat să înșele lumea întreagă în cel mai nesăbuit!
Personal, după ce am înțeles toate faptele, îmi apare în cap o singură întrebare: cum monstru moral trebuie să fie pentru a concepe și implementa acest lucru înșelătorie monstruoasă în mai multe sensuri?!
S-au scris deja multe pe internet despre Boeing 777 doborât deasupra Ucrainei. „File” întregi sunt acoperite în scris de blogger gorojanin-iz-b si scriitor Yuri Mukhin. Am considerat că este corect pentru mine să aplic „briciul lui Occam” în această publicație - un principiu metodologic care sună așa: „noile entități nu ar trebui atrase decât dacă este absolut necesar”. Cu alte cuvinte, dacă o minciună poate fi dezvăluită prin unul sau două fapte evidente, atunci nu este nevoie să furnizăm zeci de fapte sau ipoteze. Dacă rezultatul a fost deja atins, de ce să deranjezi cititorul cu informații inutile.
Sunt sigur că după citirea acestui articol vor apărea o stupoare și o mulțime de întrebări în mintea multor oameni. Principala este: „Este posibil să falsificăm asta?”
Prieteni! Vă asigur, se poate! Și nu așa!
După atacul terorist pe jumătate fals din Boston care a avut loc pe 15 aprilie 2013 în Statele Unite, deja privesc lumea cu alți ochi.
Această fotografie s-a răspândit în întreaga lume atunci!
Crezi că arată o persoană rănită într-un atac terorist?
Nu! Acesta este un actor fără picioare care a luat parte la o înșelătorie grandioasă! Detalii în articolul de mai sus.
În 2013, a fost nevoie de o reprezentație cu un actor fără picioare, pentru ca acest „suferint” să-i arate apoi pe „autori atacului terorist” – frații ceceni Tsarnaev.
Administrația SUA chiar dorea să joace „cartea musulmană” în acel moment.
În 2014, aceeași administrație americană avea nevoie de spectacolul doborârii unui Boeing 777 din Malaezia pentru a arăta cu degetul spre Rusia și a o numi agresor. Ceea ce s-a făcut imediat.
Șoimii americani au nevoie de un mare război de dragul unei alte rediviziuni a lumii, mintea lor este „ascuțită” pentru asta.
Sarcina noastră este să împiedicăm planurile lor să devină realitate.
Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. El a descoperit un obiect asemănător cu un avion folosind resursa Google Maps. L-am văzut întins în junglele inaccesibile din Cambodgia.
Yang nu are nicio îndoială: acest obiect este avionul - cel mai probabil, același - Boeing-ul malaezian 777-200, care pe 8 martie 2014, zburând de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în cel mai misterios mod împreună cu 239 de pasageri.
Pe baza conturului avionului de linie descoperit, acesta este cel potrivit. Doar aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.
Coada a căzut, explică trackerul, și se află puțin mai departe de fuzelaj. De aici „extensia”.
Principala obiecție a scepticilor: fotografia din spațiu folosită de Google Maps ar fi putut fi surprinsă accidental de un avion care zbura deasupra junglei. În plus, au trecut patru ani de la pierdere, destul de des pentru ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet linerul. Și este ciudat că mașina din fotografie este aproape intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar fi prăbușit mare altitudine, și a încercat să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar destrama în câteva fragmente mari.
Nu,” Wilson respinge îndoielile. De exemplu, l-am verificat folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape ground view”. Avionul este jos.
Ar putea trackerul virtual să fi „dat peste” nu MH370, ci un alt Boeing 777-200? Exclus - nu au căzut altele similare în această zonă a Cambodgiei. Cel puţin, experți în aviație nu se știe nimic despre asemenea dezastre.
Wilson a spus că ar dori să ajungă la locul accidentului pe care l-a descoperit el însuși. La urma urmei, specialiștii malaezieni și australieni, care, deși în zadar, sunt ocupați oficial să caute rămășițele navei, de regulă, nu răspund la „semnalele” trackerelor virtuale. Sau le îndepărtează.
APROPO
Și iată un alt Boeing
Concurează cu Wilson australianul Peter McMahon, care a fost de multă vreme pasionat de investigarea accidentelor de aviație. Folosind Google Maps, el a văzut și silueta unui Boeing malaezian prăbușit. Dar în alt loc - sub apă. Dacă ajunge la el, va trebui să se scufunde.
În martie 2018, McMahon: Boeing-ul se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de Round Island, una dintre Seychelles. Fotografia din satelit arată atât aripile, cât și fuselajul.
Biroul australian de transport și siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a descoperit ar putea fi cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile malaeziene. Dar mai aspru: au cerut să nu inducă oamenii în eroare.
McMahon a văzut cumva că fuzelajul avionului de linie era plin de găuri. Este ca și cum ar fi fost străpuns de focul de mitralieră.
Și încă unul
În 2016, Boeing-ul malaezian a fost găsit de Scott Waring, un celebru ufolog și arheolog virtual printre cei care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, de exemplu, de pe Marte.
Scott asigură că nu a căutat în mod special avionul dispărut. Căutam urme de OZN care au fost văzute în zona Capului Bună speranță(Capul Bunei Speranțe) în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la fotografiile zonei postate în Google Earth. Am văzut conturul avionului. El zace sub apă. Aproape întreg.
Difuzare
De la început De la sfârșit
Nu actualizați Update
Navele din mai multe țări au efectuat căutări inutile până în ianuarie 2017. Au fost efectuate pe o fâșie îngustă a Oceanului Indian, la vest de coasta australiană, suprafața lor era de 120 de mii de km. Nereușind să obțină niciun rezultat, Australia, Malaezia și China au oprit căutarea în ianuarie 2017, pentru care au fost cheltuite 160 de milioane de dolari în trei ani.
Recent, autoritățile malaeziene au anunțat că sunt din nou gata să înceapă căutarea avionului dacă se găsesc noi dovezi despre locul accidentului. Sperăm că într-o zi acest mister al secolului va fi dezlegat. Vă mulțumim că sunteți alături de noi!
Pe toată perioada, în diverse zone ale Oceanului Indian au fost descoperite peste 30 de bucăți de resturi care ar putea avea legătură cu avionul dispărut, însă examinarea a confirmat că doar trei dintre ele aparțineau aeronavei dispărute. Duminica trecută, două dintre ele, inclusiv un fragment de aripă de 4,3 metri lungime, au fost expuse pentru prima dată în Malaezia.
Iată tot ce se știe despre succesiunea evenimentelor de la bordul navei care a dispărut tragic în acea noapte nefastă. Ce s-a întâmplat cu avionul - deturnarea de către atacatori sau acțiunile deliberate ale echipajului - rămâne un mister cinci ani mai târziu.
Abia mult mai târziu, matematicienii din SUA și Qatar au găsit o explicație pentru ce malaezianul avioane Boeing 777 nu au fost găsite resturi sau urme de combustibil în ocean. Ei au calculat comportamentul avionului în cinci posibile scenarii de cădere și au ajuns la concluzia că avionul a intrat în apă pe verticală sau într-un unghi obtuz. Doar cu o astfel de cădere, fuzelajul nu este aproape afectat de momentele de încovoiere care îl rup în bucăți. „Momentele finale ale MH370 vor rămâne probabil un mister până când cutiile negre vor fi găsite și descifrate. Dar experții susțin versiunea conform căreia avionul s-a scufundat în ocean”, au crezut oamenii de știință.
Datorită faptului că semnalele au fost trimise la o frecvență orară, a apărut o problemă cu precizia determinării posibilei locații a prăbușirii avionului. A fost posibil doar conturarea lui aproximativ folosind calcule ale combustibilului rămas estimat.
Ultimul, al șaptelea semnal tehnic este înregistrat de sateliți de la o aeronavă zburătoare. Analiza sa a făcut în cele din urmă posibilă stabilirea zonei aproximative în care a căzut avionul de linie. Arcul de nord de pe harta lumii a ajuns în țările din Asia Centrală și Turkmenistan, arcul de sud - la vest de coasta Australiei. Publicarea acestor calcule la câteva zile după incident a entuziasmat întreaga lume - acest lucru a dus la construirea teoriilor conspirației despre posibilitatea de a deturna un avion și de a-l ateriza pe aerodromuri abandonate din întreaga lume.
NTSB
Până în acest moment, începe căutarea reală a avionului dispărut, toate serviciile interesate sunt implicate. Cu toate acestea, se știe cu certitudine că avionul era încă în aer la acel moment, motoarele sale mergeau. Ceea ce se întâmpla la bord în acel moment este un mister.
Malaysia Airlines anunță oficial pierderea avionului pe pagina sa de Facebook.
Aceste semnale comunică la sol diverse parametrii tehnici aeronava - curs, altitudine, mod de funcționare a motorului. Pe toată durata acestui zbor mistic, au avut loc șapte astfel de „ping-uri”, iar analiza lor a jucat un rol vital în căutările ulterioare. În ciuda faptului că aceste semnale nu transmit coordonatele adevărate ale aeronavei la sol, ceva despre poziția sa, după cum sa dovedit, poate fi învățat din ele. Ținând cont de altitudinea sateliților la primirea ping-urilor și de întârzierea semnalului, experții au reușit să deseneze două arce posibile pe harta lumii de unde ar fi putut veni ultimul semnal al avionului de linie.
Semnalele acestui sistem SATCOM nu sunt transmise constant, ci o dată pe oră. Acest sistem, folosind rețeaua Inmarsat de sateliți de comunicații geostaționari, oferă acoperire pe tot parcursul glob, cu excepția regiunilor polare cu latitudini mai mari de 70°.
La doar câteva zile după dispariția avionului de linie vor fi anunțate informații valoroase. Toate avioanele moderne, pe lângă emițătoarele menționate care funcționează în gama VHF, indiferent de voința piloților, comunică cu sateliții și le transmit informații tehnice despre zbor.
Zborul 370 este programat să sosească la Beijing, dar nu se întâlnește pe nimeni la aeroport. Rudele pasagerilor încep să se îngrijoreze și încearcă să afle ceva despre soarta avionului.
Cu toate acestea, o anumită conexiune (dacă poate fi numită o conexiune) cu avionul este încă prezentă. În general, pierderea avionului de linie a alimentat interesul pentru proiectarea avioanelor civile moderne în rândul oamenilor obișnuiți, care, datorită incidentului, au aflat multe despre avioanele în care zboară, adesea fără să se gândească la modul în care funcționează.
Nu se știe ce se întâmplă cu avionul în orele următoare, dacă echipajul, conductorii și pasagerii acestuia sunt în viață și conștienți.
Pentru toate orele următoare, avionul va zbura fără comunicare cu solul, complet necunoscut serviciilor terestre.
După ce și-a dat seama că avionul lipsește cu adevărat și aceasta nu a fost o eroare a dispozitivelor de urmărire, Compania aeriană anunță alertă roșie.
„În această perioadă de incertitudine, Malaysia Airlines trebuie să stabilească faptele contactând alți controlori și aeronave care zboară pe acea rută”, a explicat mai târziu compania aeriană.
În acest moment, compania aeriană încearcă să contacteze aeronava dispărută prin toate mijloacele și să determine locația acesteia.
Malaysia Airlines a declarat că avionul său, în drum spre Beijing, a dispărut de pe ecranele radarului.
Până în acest moment, avionul deviase de la rută cu sute de kilometri, ajungând de cealaltă parte a Peninsulei Malay. În această perioadă, radarele civile și militare au înregistrat ultima dată locația aeronavei. Ulterior, autoritățile malaeziene își vor transmite datele radar reprezentanților americani și britanici. Din ei se va trage prima concluzie că avionul nu a mers spre nord, ci într-o direcție complet diferită.
În ciuda faptului că emițătoarele avionului sunt oprite, avionul este detectat de radarele militare, care îl văd și ei înșiși îl iradiază cu unde radio. Forțele Aeriene Malaeziei au raportat ulterior că avionul a fost văzut zburând deasupra insulei Pulau Perak din strâmtoarea Malacca.
Copilotul este Farik Abdul Hamid, în vârstă de 27 de ani, care a lucrat pentru compania aeriană timp de șapte ani. Peste 2800 de ore de zbor.
CNN
Pilotul aeronavei este Zachary Ahzmad Shah, în vârstă de 53 de ani, un pilot cu experiență care a lucrat pentru compania aeriană timp de 33 de ani. Ca comandant al Boeing 777-200 din 1998. Timpul de zbor a fost de 18.423, dintre care 8.659 au fost pe Boeing 777-200. Căsătorit, tată a trei copii.
Următorul semnal ACARS așteptat, transmis o dată la jumătate de oră, nu este trimis de la aeronavă. Înseamnă. Că sistemul a încetat să funcționeze între 21.07 și 21.37, ora Moscovei. Aceasta este o circumstanță importantă, deoarece sistemul poate fi doar oprit oameni cunoscători. Dacă avionul ar fi capturat de terorişti sau deturnat, sistemul în sine ar continua să transmită la sol despre toate evoluţiile avionului.
Sistemele de urmărire din Malaezia au pierdut aeronava peste Golful Thailandei la coordonatele 06 55 15 N și 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Avionul dispare de pe ecrane și de pe radarul militar malaezian.
După ce transponderele sunt oprite, avionul dispare de pe ecranele radarului de la sol. „Din acel punct, din punctul de vedere al controlorului, avionul zboară orb”, explică Quest. De asemenea, dispecerii vietnamezi de pe aeroportul Ho Chi Minh nu mai văd marcajul. Oprirea transponderului nu este atât de dificilă - doar acționați un comutator în cockpit.
Dispozitivele cu transponder care transmit informații despre locația aeronavei și datele de identificare se opresc brusc. Aceste transmițătoare trimit automat semnale de la aeronavă, transmitând numărul aeronavei, altitudinea zborului, viteza și direcția. Raza lor de acțiune este scurtă, dar datorită lor controlorii de la sol văd semnul avionului și știu ce parte se află în fața lor și parametrii de zbor.
Ar putea fi util să citiți:
- Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
- Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
- Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
- Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
- Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
- Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
- Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
- Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;