Cine a sunat de la Boeing-ul malaezian dispărut. Boeing cu un secret în ocean: căutarea de aproape trei ani pentru zborul dispărut MH370 a fost oprită Adevărul despre Boeing 777 dispărut Malaysia Airlines

Vara 2014 capitol Asociația Internațională transportul aerian(IATA) Tony Tyler Au întrebat care caz din practica lui a fost cel mai dificil. Domnul Tyler, care a lucrat acum pentru IATA de mai bine de 35 de ani, a spus: „Acesta este MH370”.

A dispărut

În secolul XXI, omenirea s-a obișnuit să trăiască într-o situație de supraveghere totală, când nivelul tehnologiei părea să excludă pentru totdeauna însăși posibilitatea ca un avion modern de pasageri să dispară fără urmă.

Dar istoria zborului MH370 a dovedit că chiar și cel mai recent sisteme electronice ei se găsesc neputincioși împotriva interferenței conștiente în munca lor a unei persoane care își urmărește propriile scopuri.

În noaptea de 8 martie 2014, un avion de pasageri Boeing 777 aparținând Malaysia Airlines, care opera zborul MH370 din Kuala Lumpur către Beijing, a dispărut în timp ce intra pe aeroport. spaţiul aerian Vietnam.

„MH370, operați Ho Chi Minh City, 120.9, noapte bună”, a spus controlorul.

« Noapte bună, MH370”, aceste cuvinte ale echipajului au fost ultimele știri de la 239 de persoane - 12 membri ai echipajului și 227 de pasageri.

Printre cei care au dispărut împreună cu avionul s-a numărat și un rus, în vârstă de 43 de ani antreprenor Nikolai Brodsky din Irkutsk, întorcându-se acasă din vacanță.

Ultima călătorie cu transpondere dezactivate

În primele ore de la dispariție, au elaborat o versiune tragică, dar obișnuită: avionul s-a prăbușit din cauza unei erori a echipajului sau a unei defecțiuni tehnice.

Dar nu au putut fi găsite urme ale prăbușirii, dar s-a știut că la scurt timp după ultimul contact al echipajului, cineva de la bord a oprit dispozitivele transponder care transmiteau informații despre locația aeronavei și datele de identificare ale acesteia.

Analiza datelor stații radar ne-a permis să stabilim că după ce transponderele au fost oprite, avionul de linie și-a schimbat cursul. După ce s-a abătut cu sute de kilometri de la rută, a fost înregistrat ultima dată la trecerea de punctul de trecere MEKAR pe ruta aeriană nr. 571, la nord-vest de insula Pulau Perak, la o altitudine de 10.900 de metri.

Ruta ulterioară a aeronavei a fost calculată pe baza datelor privind funcționarea motoarelor Rolls-Royce, pe care terminalele avionului de linie le-au transmis prin sateliții Inmarsat către serviciile terestre.

Pe baza acestor rapoarte, precum și folosind calcule ale posibilei traiecții de zbor, echipa de investigații a concluzionat că Boeing 777 a mai fost în aer încă 7 ore de la dispariție. Avionul și-a încheiat ultima călătorie în partea de sud Oceanul Indian, căzând după epuizarea tuturor rezervelor de combustibil.

Găsirea domnului Ferrier

În ianuarie 2015, toți cei aflați la bordul zborului MH370 au fost declarați morți într-un „accident”.

Două operațiuni de căutare pe scară largă, care au implicat reprezentanți ai mai multor țări, au dus, în esență, la nimic.

29 iulie 2015 Nicolas Ferrier, angajat al unei echipe de curățenie pe plajă de pe insula franceză Reunion a descoperit o bucată de resturi lungi de doi metri care părea ca parte a aripii unui avion. Fragmentul a fost găsit în apropierea orașului Saint-André.

Acest fragment s-a dovedit a fi clapeta eleronului Boeing-ului dispărut - experții au confirmat că aparținea avionului.

Nicolas Ferrier a recunoscut că a găsit anterior valize pline cu lucruri și un scaun asemănător unui avion sau autobuz. A ars toate acestea, considerând-o gunoi obișnuit. Ferrier a recunoscut că nu se uită la televizor și nici nu ascultă radioul, așa că nu știa nimic despre căutarea MH370.

Insula Reunion este situată la 4.000 de kilometri de locul în care s-a prăbușit avionul, dar experții de la Australian Transport Safety Bureau (ATSB) au confirmat că resturile ar fi putut deplasa spre Reunion ca urmare a unei lungi derive.

Ulterior au fost găsite alte resturi. Astfel, în decembrie 2015 și februarie 2016, pe coasta Mozambicului s-a găsit un fragment dintr-un clapă de carenaj de ghidare a clapetei și un panou al stabilizatorului de coadă orizontal drept.

În primăvara lui 2016, pe plaja Mossel Bay (Africa de Sud) și pe coasta insulei Rodrigues (Republica Mauritius) au fost descoperite segmente ale unui caren de motor și un fragment din ornamentul interior al ușii R1. Un fragment din marginea de fugă a aripii a fost găsit și pe insula Mauritius.

Descoperirile au răcit oarecum ardoarea iubitorilor de misticism și teorii ale conspirației - Boeing-ul nu a fost răpit de agenții de informații, nu a zburat cu extratereștrii și nu a căzut într-o lume paralelă.

„Ingerință ilegală”

Avionul s-a prăbușit, dar cauzele sale sunt încă neclare.

Cine a oprit transponderele și de ce? De ce și-a schimbat cursul avionul? Ce căuta el departe de principalele rute aeriene?

Raportul final al Echipei Internaționale de Investigație, publicat în vara anului 2018, acoperă 1.500 de pagini. Ancheta nu a stabilit ce s-a întâmplat exact cu avionul, dar dovezile disponibile „indică în mod irefutat interferențe ilegale, în urma căreia sistemele de comunicații au încetat să funcționeze și avionul a fost dislocat manual”.

Viețile piloților, însoțitorilor de bord și ale pasagerilor de pe MH370 au fost examinate la microscop. S-a stabilit că bărbatul de 53 de ani Zachary Ahmad Shah, comandantul navei, unul dintre cei mai experimentați piloți ai liniilor aeriene, avea acasă un simulator de zbor de casă. Exista suspiciunea că îl folosea pentru a exersa abilitățile necesare pentru a deturna un avion și a direcționa Boeing-ul de-a lungul unei rute neplanificate.

Totuși, anchetatorii au ajuns la concluzia că nu a existat nimic criminal în acțiunile lui Zachary Ahmad Shah, iar pasiunea lui pentru simulatoarele de zbor nu înseamnă că adăpostește niște planuri sinistre.

Copilotul Farik Abdul Hamid, după cum sa dovedit, el a încălcat fișele postului. A fost găsită o fotografie în care curajosul pilot invită pasageri drăguți în cockpit. Dar aceste farse nu au putut afecta în niciun fel rezultatul tragic al zborului din noaptea de 8 martie 2014.

Ancheta a fost inițial foarte atentă la identitățile celor doi iranieni care s-au trezit la bord folosind documente fictive. Dar apoi s-a stabilit că iranianul Puriya Nur Mohammad Merdad, în vârstă de 18 ani, și iranianul Seyed Mohammed Reza Delavar, în vârstă de 29 de ani, după ce și-au părăsit patria, au căutat să ajungă într-una dintre țările dezvoltate în care doreau să se stabilească. Nu au fost găsite legături cu grupuri teroriste în rândul pasagerilor cu pașapoarte străine.

De fapt, absența oricăror declarații sau cereri din partea teroriștilor după dispariția Boeing 777 sugerează că nici aceștia nu au avut nimic de-a face cu dispariția MH370.

Pilot nebun sau depresurizare?

În martie 2015, tânărul de 27 de ani copilot Avion de linie Airbus A320-211 Companiile aeriene Germanwings Andreas Lubitz a provocat în mod deliberat prăbușirea avionului, care a dus la moartea tuturor celor 150 de persoane aflate la bord.

Astfel de cazuri, deși rar, au mai apărut în istoria aviației mondiale.

Ar putea unul dintre piloții zborului MH370, sau oricine altcineva de la bord, să fi făcut ceva similar?

Teoretic, acest lucru poate fi imaginat. Dar de ce a avut nevoie atacatorul de acest ciudat zbor de 7 ore către nicăieri? De ce niciunul dintre pasageri sau membrii echipajului nu a încercat să tragă alarma? Ce s-a întâmplat de fapt la bordul avionului în ultimele sale ore?

În august 2005, un Boeing 737-31S HeliosAirways, care opera zborul HCY522 pe ruta Larnaca-Atena-Praga, a încetat să comunice la 17 minute după decolare. Avionul a continuat să zboare până când a rămas fără combustibil, după care s-a prăbușit într-un munte la 40 de kilometri nord de Atena. În accident au murit 115 pasageri și 6 membri ai echipajului. După cum sa dovedit mai târziu, cauza tragediei a fost depresurizarea.

Este posibil ca zborul MH370 să fi zburat depresurizat în ultimele ore, când nimeni de la bord nu a putut interveni în soarta lui. Dar această versiune nu se potrivește bine cu schimbarea deliberată a Boeing și cu oprirea transponderelor.

La cinci ani de la incident, misterul final al zborului MH370 rămâne nerezolvat.

Dispariția unui Boeing 777-200 Malaysia Airlines în martie 2014 a șocat întreaga lume. Au fost prezentate cele mai variate versiuni ale celor întâmplate. Dar până acum nu se știe nimic despre soarta avionului.

Zborul a fost „normal”?

Pe 8 martie 2014, Boeing a operat zborul comun MH370 cu China Southern Airlines, zburând din capitala Malaeziei Kuala Lumpur către Beijing (China). La bord se aflau 227 de pasageri din diferite țăriși 12 membri ai echipajului. Comandantul echipajului era un pilot experimentat, Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, iar copilotul era copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani. Avionul a decolat din Kuala Lumpur la ora locală 0.41 și era programat să aterizeze pe aeroportul din Beijing la 6.30. [C-BLOCK]

La ora 02.40, ora Malaeziei, avionul a dispărut de pe ecranele radarului. Totodată, dispecerii nu au primit nicio informație despre probleme tehnice, schimbări de curs sau alte probleme. Ultimul mesaj primit de la echipaj scria: „Totul este bine, noapte bună”. În acest moment linia se terminase Marea Chinei de Sud 220 de kilometri de coasta de est Malaezia. [C-BLOCK]

În căutare și salvare

La această operațiune au participat 26 de țări, inclusiv Rusia. Dar nu au fost găsite urme ale avionului dispărut. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, departamentul aviație civilă Malaezia a declarat oficial moartea tuturor celor aflați la bordul avionului. [C-BLOCK]

Pe 29 iulie 2015, pe insula franceză Reunion din Oceanul Indian, în apropiere de orașul San Andre, curățătorii de plajă au găsit un fragment din aripa unui avion neidentificat acoperit cu obuze. Experții au confirmat că acest fragment aparține cel mai probabil avionului dispărut. Ulterior, au fost descoperite și alte fragmente, dar nu s-a putut dovedi niciodată apartenența lor incontestabilă la Boeing-ul dispărut.

Ciudățenii

Între timp, ancheta, care a fost efectuată de Malaezia împreună cu alte șapte țări - Statele Unite, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia, a arătat că, după ce avionul a devenit inaccesibil radarului, a petrecut încă 7 ore în zbor. Ultimul contact a avut loc peste Golful Malacca, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, comunicațiile cu serviciile terestre s-au pierdut, inclusiv sistemul ACARS, accesibil doar din cabină. Doar mesajele electronice au continuat să sosească de la terminalul de bord către sateliții Inmarsat. Datorită lor s-a știut că Boeing-ul și-a schimbat cursul peste orașul Malaezian Kota Bharu și a traversat Malaezia pentru a doua oară în direcția sud-vestși s-a îndreptat spre sud. Se crede că zborul s-a încheiat în sudul Oceanului Indian. Ultimul semnal de la bord a fost primit de sateliți la ora locală 8:15. Semnalele cutiei negre nu au fost niciodată înregistrate.

Avionul a fost deturnat de americani?

În timpul unei percheziții în casa căpitanului Ahmad Shah, a fost găsit un simulator de zbor Boeing de casă. S-a dovedit că, din anumite motive, șahul se antrena să aterizeze avionul de linie pe cinci aerodromuri din regiunea Oceanului Indian. De asemenea, a șters toate înregistrările din jurnalul său electronic. [C-BLOCK]

Prin urmare, versiunea principală a anchetei a fost deturnarea avionului de către persoane necunoscute care ar fi fost în coluziune cu piloții. Un alt argument în favoarea implicării echipajului în dispariția avionului a fost faptul că, cu câteva minute înainte de plecare, Ahmad Shah vorbea pe telefonul mobil cu o femeie care cumpărase o cartelă SIM prin intermediul documente false. [C-BLOCK]

Deturnatorii erau cei care puteau opri dispozitivele. Dar unde a fost deturnat avionul? Unul dintre punctele în care Ahmad Shah l-a „plantat” cu ajutorul unui simulator - baza militara SUA „Diego Garcia”, situat pe o insulă-atol cu o suprafață de aproximativ 27 de kilometri pătrați, parte din arhipelagul Chagos. [C-BLOCK]

De ce a trebuit armata americană să deturneze Boeing-ul? Președintele Institutului de Cercetare Științifică al Mileniului III, Ilya Belous, subliniază că printre pasageri s-au numărat 20 de angajați ai companiei americane Freescale Semiconductor, care produce cipuri, semiconductori și alte echipamente electronice, inclusiv tehnologii militare. Mai mult, acești angajați nu erau americani. 12 dintre ei erau malaysieni, 8 chinezi. Și aveau o serie de brevete în domeniul militar. Poate că au vrut să-i oblige să lucreze pentru guvernul american sub supraveghere. Iar avionul cu pasagerii rămași a fost pur și simplu lichidat. [C-BLOCK]

Dar dacă toate acestea sunt așa, atunci este foarte puțin probabil să aflăm vreodată despre adevărata soartă a fatalului Boeing. La urma urmei, serviciile de informații știu să ascundă capete neîntrerupte.

Misterios dispariţie avioane Boeing 777-200în Oceanul Indian încă bântuie specialiştii şi teoreticienii conspiraţiei. Cazul avionului de linie malaezian dispărut devine din ce în ce mai incredibil.

Experții studiază cu scrupulozitate tot ceea ce poate duce cumva la o soluție. Au fost colectate dosare întregi despre membrii echipajului și pasagerii. În ciuda acestui fapt, în caz apar tot mai multe inconsecvențe. Unii experți sunt de părere că încearcă să inducă în eroare ancheta. Cineva face tot posibilul pentru a împiedica găsirea Boeing-ului.

Identitatea căpitanului, Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, rămâne misterioasă. Versiunea sinuciderii lui este neoficial aproape cea principală. Cu toate acestea, o persoană care vrea să moară trebuie să tragă cu el mai mult de două sute de pasageri?

„...sinuciderea este încă fie un act impulsiv, fie bine gândit, dar rapid. Când am scris cartea, am studiat cu mare atenție tot ce am putut „dezgropa” despre căpitan - Zachary, în vârstă de 53 de ani. Ahmad Shah și am ajuns la concluzia că sinuciderea nu este în tipul lui de caracter, în special sinuciderea cu atât de multe victime nevinovate - pasageri obișnuiți”, spune Pavel Tyapkin, un fost fizician, specialist în instalații radar și sisteme de apărare aeriană. Împreună cu Serghei Melnichenko, directorul general al Agenției Internaționale de Consultanță și Analiză „Siguranța zborului”, a scris o carte „Zborul MH370: zbor spre nicăieri. Ceea ce ancheta tace.” În acest proces, ambii au trebuit să studieze o mulțime de date.

Pavel a vorbit despre un detaliu ciudat care a apărut în timpul anchetei.

„Când avionul de linie zbura înapoi prin Malaezia cu sistemele de comunicații dezactivate, din anumite motive a făcut un semicerc în jurul orașului Penang și asta orasul natal Zachary Ahmad Shah. Avea impresia că își ia rămas bun de la casa lui”, a spus el.

Și de aici începe distracția. Potrivit datelor neoficiale, în același timp cineva a încercat să sune din avion. După cum sa dovedit, unul dintre telefoanele mobile a contactat o stație celulară din Penang. S-ar părea că acest lucru este imposibil. Cu toate acestea, experții notează că dacă avionul zboară încet și jos, există șansa de a trece. În experimentele efectuate de poliția din Malaezia folosind o aeronavă mică, s-a dovedit că un telefon mobil poate capta o rețea la o altitudine de trei până la cinci kilometri. Apelul de la Boeing a eșuat, dar a existat o conexiune. Acest lucru a făcut posibilă determinarea numărului. A aparținut copilotului, a declarat Pavel Tyapkin la radioul Komsomolskaya Pravda.

Ceea ce a vrut să spună partenerul lui Zachary, Ahmad Shah, va rămâne pentru totdeauna un mister. Cu toate acestea, experții speră mai devreme sau mai târziu să afle adevărul despre lipsește Boeing-ul malaezian. Resturile vor ajuta probabil în acest sens: există șansa de a le găsi pe insulele pustii și puțin adânc în centrul Oceanului Indian.

Pilotul și instructorul de zbor Simon Hardy a declarat pentru Australia's 9 Now că comandantul zborului MH370 Malaysia Airlines, care a dispărut pe 8 martie 2014, Zachariah Ahmad Shah, încerca să deruteze controlorii de trafic aerian. A oprit sistemele de detectare și a zburat cu avionul la granița zonelor de responsabilitate Malaezia și Thailanda. Această zonă este un punct orb.

Hardy este încrezător că acțiunile pilotului au fost deliberate și subliniază că Ahmad Shah a făcut un ocol inutil în apropierea statului Malaezian Penang, unde s-a născut. Potrivit lui Hardy, astfel pilotul și-a luat rămas bun de la casa lui.

Fostul șef al Biroului pentru Siguranța Transporturilor din Canada, Larry Vance, care a fost și el prezent la program, și-a exprimat părerea că pilotul plănuia să se sinucidă și a ucis toți pasagerii împreună cu el.

El crede că căpitanul navei ar fi putut depresuriza cabina astfel încât pasagerii și membrii echipajului să-și piardă cunoștința, în timp ce el însuși își pusese mai întâi o mască de oxigen.

„Vroia să se sinucidă. Din păcate, a ucis toți pasagerii împreună cu el. Acest lucru a fost intenționat”, a spus Vance.

Experții nu au fost de acord dacă avionul a fost îndreptat în mare de către pilot sau dacă Shah l-a pilotat până când a rămas fără combustibil, moment în care s-a prăbușit. Potrivit cercetărilor, Boeing-ul nu s-a pregătit pentru aterizare și aterizare pe apă, deoarece clapetele sale nu erau extinse. Astfel, acest lucru confirmă ipoteza că avionul nu a fost controlat de piloți înainte de prăbușirea propriu-zisă.

Un avion de linie Malaysian National Airlines cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care efectuează un zbor comun cu China Southern Airlines din capitala Malaeziei Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut de pe ecranele radarului fără a da semnale despre probleme la bord, alte probleme sau o schimbare. in curs .

Potrivit datelor stabilite, vremea în zona dispariției a fost bună, avionul a fost controlat de piloți experimentați. Căpitanul, cetățeanul malaezian în vârstă de 53 de ani, Zachary Ahmad Shah, lucrează la MAS din 1981, timpul său de zbor a ajuns la aproape 18,5 mii de ore, copilotul de 27 de ani Farik Ab Namid a zburat aproape trei mii de ore. Aeronava a fost supusă unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

S-a raportat inițial că la bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de cetățeni ai Malaeziei, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni fiecare, câte un rezident. a Rusiei și Italiei, Țărilor de Jos și Austriei. Cu toate acestea, s-a știut rapid că doi care erau inițial pe lista de pasageri ai zborului - austriacul Christian Kozil și italianul Luigi Maraldi - și-au raportat furtul pașapoartelor în timp ce se aflau în Thailanda și nu au zburat nicăieri.

Autoritățile malaeziene au deschis o anchetă penală cu privire la atacul terorist, care ar fi fost efectuat de teroriști care s-au urcat în avion folosind pașapoartele altcuiva.

Cu toate acestea, Kuala Lumpur este centru major transportul migranților ilegali folosind pașapoarte furate în Europa și, prin urmare, este posibil ca prezența a două persoane la bord cu pașapoarte false să nu fie direct legată de dispariția avionului.

O explozie la bord a rămas mult timp una dintre cele mai comune versiuni, deoarece este greu de imaginat altceva capabil să distrugă un avion modern deodată. Potrivit experților, a fost fie o explozie, fie un fulger, fie o decompresie rapidă. Cu toate acestea, Boeing 777 este capabil să continue să zboare chiar și după un fulger, și chiar și după o decompresie bruscă, dar după o explozie nu mai există nicio șansă, spun experții.

Pe parcursul a trei ani, epava avionului a fost găsită în Africa de Sud, Tanzania și Thailanda, dar locația exactă a prăbușirii nu a putut fi stabilită. Ultimele rămășițe confirmate oficial ale unui Boeing 777 au fost găsite pe insula Mauritius din Oceanul Indian. Potrivit unui studiu realizat de Oficiu securitatea transporturilor Australia, resturile găsite fac parte din marginea de fugă a aripii avionului.

În 2017, Australia a oprit oficial orice eforturi de a găsi avionul sau de a investiga incidentul.

Cu toate acestea, Centrul de coordonare a agenției de căutare (JACC) continuă să lucreze îndeaproape cu guvernul malaezian pentru a împărtăși informații despre caz și pentru a sprijini familiile. pasageri morțiși membrii echipajului.

În prezent, epava navei dispărute este recuperată de o companie privată americană, Ocean Infinity. În ianuarie a acestui an, guvernul malaezian a promis motoarelor de căutare să plătească 70 de milioane de dolari dacă avionul sau cutiile negre ale acestuia sunt descoperite.

Zborul a fost „normal”?

Pe 8 martie 2014, Boeing a operat zborul comun MH370 cu China Southern Airlines, zburând din capitala Malaeziei Kuala Lumpur către Beijing (China). La bord se aflau 227 de pasageri din diferite țări și 12 membri ai echipajului. Comandantul echipajului era un pilot experimentat, Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, iar copilotul era copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani. Avionul a decolat din Kuala Lumpur la ora locală 0.41 și era programat să aterizeze pe aeroportul din Beijing la 6.30.

La ora 02.40, ora Malaeziei, avionul a dispărut de pe ecranele radarului. Totodată, dispecerii nu au primit nicio informație despre probleme tehnice, schimbări de curs sau alte probleme. Ultimul mesaj primit de la echipaj scria: „Totul este bine, noapte bună”. În acel moment, linia se afla deasupra Mării Chinei de Sud, la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei.

26 de țări, inclusiv Rusia, au participat la operațiunea de căutare și salvare. Dar nu au fost găsite urme ale avionului dispărut. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, Departamentul de Aviație Civilă din Malaezia în mod oficial a declarat toți cei aflați la bordul avionului morți.

Ciudățenii

Între timp, ancheta, care a fost efectuată de Malaezia împreună cu alte șapte țări - SUA, Marea Britanie, Franța, China, Singapore, Indonezia și Australia, a arătat că, după ce avionul a devenit inaccesibil radarului, a mai petrecut încă 7 ore în zbor. Ultimul contact a avut loc peste Golful Malacca, la sud de Kuala Lumpur. După aproximativ 40 de minute, comunicațiile cu serviciile terestre s-au pierdut, inclusiv sistemul ACARS, accesibil doar din cabină. Doar mesajele electronice au continuat să sosească de la terminalul de bord către sateliții Inmarsat. Datorită lor s-a știut că peste orașul malaezian Kota Bharu, Boeing-ul și-a schimbat cursul, a traversat Malaezia pentru a doua oară în direcția sud-vest și s-a îndreptat spre sud. Se crede că zborul s-a încheiat în sudul Oceanului Indian. Ultimul semnal de la bord a fost primit de sateliți la ora locală 8:15. Semnalele cutiei negre nu au fost niciodată înregistrate.

Avionul a fost deturnat de americani?

Prin urmare, versiunea principală a anchetei a fost deturnarea avionului de către persoane necunoscute care ar fi fost în coluziune cu piloții. Un alt argument în favoarea implicării echipajului în dispariția avionului a fost faptul că, cu câteva minute înainte de plecare, Ahmad Shah a vorbit pe telefonul mobil cu o femeie care și-a achiziționat o cartelă SIM folosind documente falsificate.

Deturnatorii erau cei care puteau opri dispozitivele. Dar unde a fost deturnat avionul? Unul dintre punctele în care Ahmad Shah l-a „plantat” cu ajutorul unui simulator a fost baza militară americană „Diego Garcia”, situată pe o insulă atolică cu o suprafață de aproximativ 27 de kilometri pătrați, parte din arhipelagul Chagos. .

Ar putea fi util să citiți: