Poza unde sa scufundat Titanicul. Secretul Oceanului. Cum au căutat și au găsit legendarul Titanic

La momentul construcției sale, Titanic era considerat cea mai mare linie de pasageri din lume. În călătoria inaugurală de la Southampton la New York, pe 14 aprilie 1912. Titanic s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, pentru un total de 2.224 de persoane. Dintre aceștia, 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit.

Oamenii de știință au reușit să recreeze cel mai mult harta completa locul tragediei Titanicului. Au fost folosite 130 de mii de fotografii realizate de roboți în adâncurile Oceanului Atlantic. Harta arată epave și bunuri împrăștiate pe 15 mile pătrate.

Rămășițele Titanicului au fost găsite la 1 septembrie 1985, la 13 mile de locul unde, conform informațiilor preliminare, s-a scufundat la o adâncime de 3.800 m.

Deoarece părțile pupa și prova ale navei nu s-au scufundat în același timp și acum se află la 1.970 de picioare una de cealaltă, zona de aproximativ 3-5 mile este plină de resturi de la navă.

O imagine detaliată ar putea face lumină asupra a ceea ce s-a întâmplat după ce linia „nescufundabilă” a lovit un aisberg și s-a scufundat.

„Dacă vrem să explorăm locul Titanicului prin mărturia celor care au supraviețuit, trebuie să înțelegem natura și starea fizică a ceea ce se află încă la fund”, a declarat David Gallo, liderul expediției pentru a investiga scufundarea navă.

Nu este prima dată când un loc de dezastru este mapat. Primele încercări au început la scurt timp după ce linia scufundată a fost descoperită. Cercetătorii au folosit fotografii realizate de camere operate de la distanță care nu s-au aventurat departe de prova și pupa.

Astfel, toate hărțile anterioare sunt incomplete și acoperă doar fragmente din zona dezastrului.

Crearea unei hărți detaliate a epavei a început în vara lui 2010, ca parte a unui proiect care vizează „recrearea virtuală” a Titanicului „și păstrarea moștenirii sale pentru totdeauna”.

În timpul expediției, vehicule subacvatice autonome au studiat suprafața disponibilă folosind sonare cu scanare laterală. Epava a fost apoi asigurată vehicule telecomanda echipata cu camere.

Rezultă 130.000 de fotografii rezoluție înaltă au fost colectate pe un computer pentru a reprezenta harta detaliata„Titanic” și fundul mării din jur.

"Imaginile sunt uimitoare. Iată că ești pe fundul oceanului și te miști pe fundul mării. Până și supraviețuitorii Titanicului îl privesc cu fălcile căzute", a spus Gallo.

Noile descoperiri vor fi detaliate într-un documentar de două ore pe canalul History pe 15 aprilie, exact la 100 de ani de la scufundarea Titanicului.

În timpul spectacolului, grație simulării pe computer, va fi reprodusă o experiență captivantă. sens invers. Într-un hangar virtual, rămășițele Titanicului vor fi ridicate la suprafață și asamblate într-o navă.

O atenție deosebită a fost acordată grămezilor de resturi. Oceanografii de la Instituția Oceanografică Woods Hole din statul american Massachusetts și serviciul meteorologic american NOAA au oferit sprijin cercetătorilor. Acum compania de televiziune History Channel va prezenta rezultatele publicului.

Acum se așteaptă ca simulările pe computer, bazate pe fotografii, să arate cursul exact al evenimentelor din timpul acestui dezastru istoric. Poate că vor fi obținute noi date despre defecte în proiectarea acestei nave uriașe, care a fost considerată un miracol al tehnologiei.

„La 2:20 a.m. din 14 aprilie până pe 15 aprilie 1912, Titanic-ul, considerat de nescufundat, s-a scufundat, cu 1.500 de vieți. După 100 de ani, putem pătrunde în fiecare colț al navei scufundate. Fotografii realizate folosind cea mai recentă tehnologie - ghid detaliat pe legendara epavă.

Rămășițele navei se odihnesc în tăcere și întuneric - un puzzle uriaș de fragmente de oțel ruginite împrăștiate de-a lungul fundului Oceanului Atlantic. Este ușor consumat de bacterii și ciuperci, acesta este un refugiu pentru ei. Creaturi bizare incolore se plimbă prin jur. De când epava a fost descoperită în 1985 de un cercetător de la National Societatea Geografică Robert Ballard și oceanograful francez Jean-Louis Michel, roboți de adâncime și vehicule cu echipaj au vizitat periodic aici. Au îndreptat o rază sonar către Titanic, au făcut câteva fotografii și au plecat.

ÎN ultimii ani Regizorul american James Cameron, submarinerul francez Paul-Henri Narjolet și alți cercetători au adus fotografii din ce în ce mai clare și mai detaliate de la locul epavei. Și totuși ne-am uitat la Titanic ca printr-o gaură a cheii - tot ceea ce era vizibil era ceea ce era iluminat de reflectoarele vehiculului subacvatic. Niciodată până acum nu am fost capabili să privim mii de fragmente disparate în ansamblu. În cele din urmă s-a prezentat oportunitatea.

O remorcă dotată cu tehnologie de ultimă oră este parcată în parcarea Instituției Oceanografice Woods Hole. În trailer, William Lang se aplecă asupra unei hărți sonar a epavei Titanicului. A fost nevoie de luni de muncă minuțioasă pentru a asambla acest mozaic. Peisajul fantomatic seamănă cu suprafața Lunii - fundul este presărat cu depresiuni asemănătoare craterelor. Acestea sunt urme ale unor fragmente mari de aisberguri care se topesc, care au căzut la fund de mii de ani.

„Niciodată până acum nu am fost capabili să privim mii de fragmente disparate ca un întreg. În cele din urmă, o astfel de oportunitate s-a prezentat.


Proprietarul acestui ceas de buzunar pentru bărbați din argint 925 l-a stabilit la ora New York-ului, în așteptarea sosirii lui în siguranță.

Hubloul de pe pagina din dreapta este unul dintre cele 5.000 de obiecte recuperate din epava Titanicului. Când a lovit fundul, foile de oțel ale placajului carenei au fost îndoite, dar hublourile au rămas intacte, ieșind din „orbitele lor”.

Cel mai probabil, această pălărie din fetru a aparținut unui om de afaceri. Într-o epocă în care oamenii erau „întâlniți după hainele lor”, o pălărie melon era un semn de apartenență la clasa medicilor, avocaților sau antreprenorilor.

Dar dacă te uiți cu atenție, începi să distingeți creațiile mâinilor umane. Pe ecranul computerului, Lang plasează cursorul peste un fragment de hartă creat prin suprapunerea fotografiilor cu imagini acustice - date sonar. El mărește imaginea până când arcul Titanicului apare pe ecran în toată „splendoarea” sa: acolo unde s-a aflat cândva primul horn, acum există o gaură neagră căscată. La o sută de metri spre nord-est, un capac de canal detașat a fost îngropat în noroiul noroios. Toate acestea pot fi văzute în cel mai mic detaliu - într-un fragment puteți vedea chiar și cum un crab alb își zgârie ghearele de balustradă.

Așadar, mișcând mouse-ul pe ecran, puteți vedea tot ce rămâne din Titanic - fiecare bolard de acostare, fiecare grupă, fiecare cazan cu abur. „Acum știm exact unde este totul”, spune Lang. „Au trecut o sută de ani și în cele din urmă s-a aprins lumina.”

Bill Lang conduce Laboratorul de imagistică și vizualizare de la Instituția Oceanografică Woods Hole. Acesta este ceva ca un studio foto de ultimă generație specializat în fotografie subacvatică. Interiorul laboratorului este căptușit cu panouri izolate fonic, iar camera este plină de computere și monitoare de televiziune de înaltă definiție. Lang a participat la celebra expediție Ballard care a descoperit rămășițele Titanicului și de atunci totul cele mai noi tehnologii cu siguranță experimentează fotografia de adâncime în acest cimitir subacvatic.


Alături de elicele gigantice ale navei Olimpice - o replică aproape exactă a Titanicului - muncitorii șantierului naval din Belfast par niște pitici. Ambele nave surori au fost construite la Belfast. Titanicul a fost rar fotografiat, dar putem judeca măreția designului său de la Olimpiada. Muzeele naționale Irlanda de Nord, Colecția Harland și Wolf, Muzeul Popular și Transporturilor din Ulster

Un ghid al epavei scufundate este rezultatul muncii unei expediții care s-a scufundat până la fund în august-septembrie 2010. S-au investit milioane de dolari în acest proiect ambițios. Sondajul a fost efectuat de trei roboți subacvatici, care s-au deplasat la distanțe diferite de suprafața de jos de-a lungul traiectoriilor programate. Suplimentați cu sonare cu scanare laterală, sonare cu mai multe fascicule și camere optice care au făcut sute de fotografii pe secundă, roboții au pieptănat fundul pe o suprafață de 5x8 kilometri. Datele obținute au fost supuse unei procesări computerizate atente și iată rezultatul: pe o hartă uriașă de înaltă rezoluție, obiectele scufundate și caracteristicile reliefului de jos sunt reflectate în poziția lor relativă, indicând coordonatele geografice exacte.

„Acesta este o descoperire”, spune liderul expediției, arheologul James Delgado de la National Oceanic and Atmospheric Administration. - Anterior, studierea rămășițelor Titanicului era ca și cum ai explora centrul orașului New York noaptea, sub ploaia torentă, cu o lanternă. Acum avem o anumită zonă cu limite clare în care totul poate fi examinat și măsurat. Poate că, de-a lungul timpului, datorită acestei hărți, oamenii care, așa cum ni s-a părut nouă, au tăcut de secole când apele înghețate ale oceanului s-au închis peste ei, vor găsi o voce.”

Ce fel de magnet ne atrage la rămășițele Titanicului? De ce, chiar și 100 de ani mai târziu, această grămadă de metal la o adâncime de patru kilometri bântuie oamenii? Unii sunt fascinați de amploarea dezastrului. Alții sunt bântuiți de gândul celor care nu au putut să părăsească nava. Titanicul s-a scufundat timp de 2 ore și 40 de minute, iar de această dată a fost suficientă pentru ca pe scena sa să se desfășoare 2.208 de tragedii epice. Lașitatea (era o poveste despre un domn care a încercat să se îmbarce într-o barcă în timp ce era îmbrăcat într-o rochie de femeie) a coexistat cu curaj și sacrificiu de sine. Mulți s-au dovedit a fi adevărați eroi. Căpitanul a rămas pe pod, orchestra a continuat să cânte, iar operatorii radio au dat semnale de primejdie până la capăt. Iar pasagerii - aproape toți - s-au comportat în strictă concordanță cu ierarhia societății edwardiene: barierele sociale s-au dovedit a fi mai puternice decât pereții despărțitori etanși.

Dar Titanic-ul a luat cu el mai mult decât vieți umane. Impreuna cu navă uriașă iluzia ordinii, credința în progresul științific și tehnologic, dorința de a trăi, de a se îndrepta spre viitor au mers la fund. „Imaginați-vă că ați suflat un balon de săpun și a izbucnit - aceasta este scufundarea Titanicului”, spune James Cameron. - În primul deceniu al secolului XX, părea că pe Pământ a sosit o eră a prosperității. Lifturi! Mașini! Avioane! Radio! Oamenii credeau că nimic nu este imposibil, că progresul este nesfârșit, iar viața este ca un basm. Dar totul s-a prăbușit într-o clipă.”

Este greu de imaginat o imagine mai suprarealistă: pe Las Vegas Strip, la unul dintre etajele superioare ale Hotelului Luxor, lângă show-ul de striptease, s-a instalat de multă vreme o expoziție de relicve de la Titanic. Au fost extrase din adâncurile mării corporația „RMS Titanic” (RMS Titanic, Inc.), care din 1994 are dreptul exclusiv de a ridica obiecte din gigantul scufundat. Expoziții similare au fost organizate în alte 20 de țări din întreaga lume, iar în total au fost vizitate de peste 25 de milioane de oameni.

La mijlocul lunii octombrie a anului trecut, am petrecut o zi întreagă la Luxor, rătăcind printre artefacte: o căciulă de bucătar, un brici, bucăți de cărbune, câteva feluri de mâncare perfect conservate de la serviciu, nenumărate cizme și pantofi, sticle de parfum, o piele. geantă de voiaj, o sticlă de șampanie cu atâta și neatinsă de plută. Aceste obiecte obișnuite au devenit unice, după ce au făcut o călătorie lungă și înfricoșătoare către vitrine de sticlă strălucitoare. Am trecut printr-o cameră întunecată și rece - în ea era afișat un „iceberg” cu un sistem de răcire cu freon, pe care îl puteai atinge. Sunetul metalului rupt poate fi auzit de la difuzoare, adăugând la senzația de anxietate. Și aici este perla colecției - un fragment uriaș, cântărind 15 tone, din corpul Titanicului. În 1998, a fost scos de pe fundul oceanului cu o macara.

Cârma lui Titanic este îngropată în nisip, iar palele elicei sunt vizibile pe laterale. Pupa prost deteriorată se sprijină pe fundul oceanului, la 600 de metri sud de prova, care a fost fotografiată mult mai des. Această imagine este un colaj foto mozaic de 300 de fotografii de înaltă rezoluție făcute în timpul expediției din 2010.

Expoziția din Las Vegas a fost făcută cu demnitate, dar în ultimii ani, arheologii submarini au vorbit în mod repetat cu nebunie despre RMS Titanic și liderii săi. Tâlhari, profanatori de morminte, vânători de comori - pentru ei au fost găsite tot felul de porecle! „Nu mergi la Luvru și arăți cu degetul către Mona Lisa”, mi-a spus Robert Ballard, un luptător implacabil pentru integritatea Titanicului. „Acești oameni sunt mânați de lăcomie - uite câte lucruri au făcut!”

Pupa căscată dezvăluie cele două motoare ale lui Titanic. Ele sunt acoperite cu excrescențe portocalii - un produs rezidual al bacteriilor care mănâncă fier ruginit. Cândva, acești uriași, de dimensiunea unei clădiri cu patru etaje, au pus în mișcare cea mai ambițioasă creație a mâinilor umane.

Cu toate acestea, în ultimii ani, RMS Titanic a suferit schimbări în management - și în abordarea afacerilor. Noii lideri nu încearcă să ridice cât mai multe obiecte de jos - dimpotrivă, în viitor intenționează să efectueze cercetări arheologice la locul accidentului. Corporația a început să coopereze cu organizații de cercetare și guvernamentale. Aceeași expediție din 2010, în timpul căreia oamenii de știință au fotografiat pentru prima dată întregul complex de epave scufundate, a fost organizată, condusă și finanțată de RMS Titanic. Compania s-a alăturat celor care cer ca epava Titanicului să fie transformată într-un memorial maritim. La sfârșitul anului 2011, RMC Titanic a anunțat planurile de a scoate la licitație întreaga sa colecție și proprietatea intelectuală asociată pentru o valoare totală de 189 de milioane de dolari – dar numai dacă ar putea fi găsit un cumpărător care a acceptat să respecte condițiile stricte impuse de o instanță federală. Una dintre aceste condiții: colecția nu poate fi vândută pe părți.

Președintele RMC Titanic, Chris Davino, m-a invitat în camera de depozitare a expoziției. Această comoară este ascunsă lângă un îngrijitor de câini într-un cartier neremarcabil din Atlanta. Clădirea din cărămidă este climatizată și un stivuitor manevrează între rândurile lungi de rafturi, la fel ca într-un depozit obișnuit. Rafturile sunt căptușite de sus în jos cu cutii și lăzi, prevăzute cu o descriere detaliată a conținutului. Sunt atât de multe de văzut aici: vase, haine, scrisori, sticle, fragmente de conducte de apă, hublouri - tot ce a fost ridicat de pe fundul oceanului de-a lungul a trei decenii. Davino a condus RMS Titanic în 2009, asumându-și misiunea dificilă de a ajuta compania nefericita să înceapă. noua viata. „Sunt multe părți interesate în cazul Titanic și există multe dezacorduri între ele, dar timp de mulți ani au fost toți uniți de disprețul lor pentru noi. A sosit momentul să reevaluăm valorile. Ne-am dat seama că nu putem doar să luăm artefacte și să nu facem nimic altceva. Nu ar trebui să ne luptăm cu oamenii de știință, ci să cooperăm”, spune Davino.

Titanic: locul epavei


Ecran complet

Și acestea nu sunt doar cuvinte. Nu cu mult timp în urmă, agențiile guvernamentale precum Administrația Națională pentru Oceanii și Atmosfera nu au făcut altceva decât să dea în judecată RMS Titanic. Acum, oponenții de ieri lucrează împreună la proiecte de cercetare pe termen lung, al căror scop este de a crea o zonă de conservare protejată la locul accidentului. „Compromisul dintre protejarea memorialului și obținerea de profit nu este ușor”, admite arheologul maritim Dave Conlin. - Acești oameni de afaceri au avut ceva de condamnat. Dar acum sunt demni de respect.”

Oamenii de știință le-a plăcut, de asemenea, decizia corporației de a implica unul dintre cei mai mari experți din lume pentru a analiza imaginile din 2010. Bill Sauder este o veritabilă enciclopedie de mers pe navele maritime din clasa Titanic. Titlul lui Bill este manager de proiect, dar preferă să se autointituleze „deținător de cunoștințe despre tot felul de lucruri”.

Când ne-am întâlnit în Atlanta, el, purtând ochelari groși și arătând ca un gnom, cu o barbă șubredă acoperindu-i jumătate din față, stătea uitându-se la computer. Pe ecran erau resturile pupei Titanicului. În timpul expedițiilor anterioare, accentul a fost aproape întotdeauna pe arcul mai fotogenic, care se află la nord de corpul principal de rămășițe. Dar Sauder bănuiește că cercetările viitoare se vor îndrepta spre pupa. „Nasul arată grozav, fără îndoială, dar am fost acolo deja de o sută de ori”, recunoaște omul de știință. „Sunt mult mai interesat de acest gunoaie din partea de sud”.

Bill încearcă să identifice ceva în grămada de fier vechi. „Mulți oameni cred că epava arată ca ruinele pitorești ale unui templu antic de pe un deal”, spune el. - Oricum ar fi! Ele amintesc mult mai mult de o groapă industrială: munți de tablă, tot felul de nituri, distanțiere. Cine își va da seama de asta? Doar dacă nu este un fan Picasso.”

Sauder mărește prima imagine pe care o întâlnește și, în câteva minute, unul dintre o mie de mistere este rezolvat. Chiar în vârful mormanului de moloz se află un cadru de alamă răsucit al unei uși rotative, aparent din cabina de clasă întâi. În general, puteți sta pe puzzle-ul „ce este ce” mai mult de un an. Aceasta este o muncă incredibil de intensivă în muncă, pe care doar cineva care cunoaște fiecare centimetru al navei o poate gestiona.

La sfârșitul lunii octombrie 2011, am participat la o masă rotundă la care James Cameron a invitat cei mai de încredere experți în domeniul cercetării marine. În California, în orașul Manhattan Beach, la un studio de film de dimensiunea hangar de avion, printre elementele de recuzită recuperate de la filmările Titanic s-au numărat Bill Sauder, cercetătorul RMC Titanic Paul-Henri Narjolet, istoricul Don Lynch și artistul marin Ken Marshall, care lucrează la Titanic de 40 de ani. Lor li s-au alăturat un inginer naval, un oceanograf de la Woods Hole Institute și doi arhitecți ai Marinei SUA.

Pentru prima dată: un portret complet al epavei legendare


Ecran complet

Cameron, după propria sa recunoaștere, este „atât de obsedat de Titanic, încât cunoaște fiecare nit de acolo”. Regizorul are trei expediții la locul accidentului sub centură. El a fost pionier în dezvoltarea unei noi clase de roboți mici, controlați de la distanță, care pot filma în timp ce sunt detașați de o bază subacvatică și manevrează prin resturi. Astfel, pentru prima dată, a fost posibil să fotografiați interiorul Titanic-ului cu baia sa turcească luxoasă și apartamentele magnifice (vezi „Mergeți pe Titanic”)

Acum 10 ani Cameron a filmat documentar despre rămășițele navei de luptă germane Bismarck, scufundată în 1941, iar la momentul întâlnirii noastre se pregătea să coboare singur la fund, înarmat cu o cameră 3D. Mariana Trench. Dar vraja Titanicului continuă fără încetare. „Ceea ce vedem acolo, în partea de jos, este un amestec ciudat de biologie și arhitectură – l-aș numi un mediu biomecanic”, spune Cameron. - Cred că e fantastic. Se simte ca și cum nava s-a cufundat în Tartar - în regatul umbrelor.”

Cu două zile la dispoziție, Cameron a decis să efectueze o examinare criminalistică. De ce s-a rupt Titanicul în jumătate? Unde a crapat exact corpul? În ce unghi au căzut resturile în fund? „Aceasta este scena crimei”, spune Cameron. - De îndată ce realizezi asta, vrei să ajungi la fundul adevărului: cum s-a întâmplat asta? De ce era cuțitul aici și pistolul acolo?

După cum s-ar putea aștepta, experții încep imediat să vorbească în limbajul păsărilor. Fără a fi inginer, din toate aceste „unghiuri de incidență”, „forțe de forfecare” și „turbiditatea mediului”, se poate înțelege un lucru: ultimele momente din viața lui Titanic au fost o agonie crudă, dureroasă. Auzi adesea că valurile „s-au închis peste linie” și „s-au scufundat pe fundul oceanului”, de parcă ar fi căzut în liniște și liniște într-un somn etern. Nimic de genul! Pe baza experienței de mulți ani de cercetare, experții au efectuat modelări computerizate bazate pe metoda elementelor finite. Acum avem o înțelegere detaliată a chinului de moarte a lui Titanic.

Seara târziu, la 23:40, nava și-a rupt partea tribord pe marginea unui aisberg. Ca urmare, s-a format o „spărtură” de 90 de metri pe carenă șase compartimente frontale impermeabile au primit găuri și au început să se umple cu apă. Din acel moment, Titanicul a fost condamnat. Dar este foarte posibil ca moartea lui să fi fost accelerată de o încercare nereușită de a pune pasagerii în bărci de pe o punte inferioară: membrii echipajului au deschis ușa pentru a coborî scara din partea stângă. Pe măsură ce nava a început să se îndrepte spre babord, nu a mai fost posibil să depășești gravitația și să închizi din nou ușa masivă. Prora s-a scufundat treptat, iar la 1:50 apa a ajuns la ușa deschisă și s-a turnat înăuntru.

Până la 2:18 a.m., prova Titanicului se umplea de apă, iar pupa se ridica atât de sus în aer, încât elicele erau expuse. Incapabil să reziste la presiunea monstruoasă, carena s-a rupt în jumătate în partea centrală - la doar 13 minute după ce ultima barcă a părăsit Titanic-ul.

Apoi Cameron se ridică și demonstrează cum arăta totul. Luând banana în mâini, regizorul începe să o rupă: „Uite cum se îndoaie și se umflă la mijloc înainte să se rupă - vezi?” Ultimul lucru care a cedat a fost pielea de dedesubt - fundul dublu al vasului.

După ce s-a desprins de la pupa, prova s-a scufundat în fund într-un unghi destul de ascuțit. Pe măsură ce s-a scufundat, a luat viteză, pierzând diverse părți: coșurile de fum au căzut, timoneria s-a prăbușit. Cinci minute mai târziu, arcul a lovit fundul cu atâta forță încât bulgări de noroi noroios au fost răspândiți în toate direcțiile, urme ale cărora sunt vizibile și astăzi.

Pupa era inferioară probei în hidrodinamică. Când a mers la fund, s-a prăbușit și s-a învârtit în spirală. În apropierea liniei de falie, carena a crăpat din nou și, în scurt timp, un fragment mare de carenă s-a desprins din pupa și s-a prăbușit complet, tot conținutul său revărsându-se. Compartimentele au izbucnit sub presiunea aerului. Punțile cădeau una peste alta. Placa de oțel a carenei a fost ruptă la cusături. Puntea punții de caca a fost îndoită de un șurub. Obiectele mai grele, cum ar fi cazanele cu abur, s-au scufundat ca pietrele, iar orice altceva a fost împrăștiat în direcții diferite. Înainte de a ajunge la fund, pupa s-a transformat într-un morman de resturi.

O urmă în istorie

Cameron se așează și își pune o bucată de banană în gură. „Cu toții ne pare rău că Titanic s-a prăbușit într-un mod atât de nedemn”, conchide el. „Mi-ar plăcea să se odihnească nevătămat pe fund, ca o navă fantomă.”

„Sute de oameni vii ar fi putut rămâne înăuntru 100 de ani de atunci, dar este încă insuportabil să ne imaginăm această imagine.”


Am ascultat toate aceste discuții, iar întrebarea îmi era în cap: care a fost soarta oamenilor care se aflau încă la bord când Titanicul a început să se scufunde? Majoritatea celor 1.496 de victime ale dezastrului au murit de hipotermie în timp ce pluteau în ape înghețate purtând veste de salvare din plută. Dar sute de oameni vii puteau rămâne înăuntru - în cea mai mare parte aceștia erau pasageri de clasa a treia, familii de emigranți care călătoreau în America în căutarea unei vieți mai bune. Ce sa întâmplat cu ei în acest iad de metal? Ce au auzit și ce au simțit? Au trecut 100 de ani de atunci, dar este încă insuportabil să ne imaginăm această imagine.

St. John's, Newfoundland. Pe 8 iunie 1912, o navă de salvare s-a întors aici, ridicând ultimul cadavru al unui pasager de pe Titanic. Timp de multe luni după tragedie, valurile au spălat șezlonguri, bucăți de lambriuri din lemn și alte obiecte de pe navă pe țărmurile insulei.

Am sperat că de aici voi putea zbura la locul prăbușirii cu un avion International Ice Patrol. Această organizație a fost creată după scufundarea Titanicului pentru a monitoriza aisbergurile de-a lungul rutelor navelor Oceanul Atlantic. Dar, din păcate, din cauza furtunii, toate zborurile au fost anulate și, în schimb, m-am îndreptat către o berărie, unde au început să mă trateze cu vodcă locală, care este făcută din apă dintr-un aisberg topit. Pentru un plus de efect, barmanul a aruncat o bucată de gheață în paharul meu, spunându-mi că a fost din același ghețar din Groenlanda care a creat blocul de gheață care a scufundat Titanicul.

La sud de St. John's, o stâncă din deșert iese în mare - Cape Race. Cu câțiva ani înainte de dezastrul Titanicului, Guglielmo Marconi a construit aici un post de radio. Potrivit legendei locale, primul care a primit un semnal de primejdie de la o navă care se scufunda a fost Jim Myrick, un operator radio asistent în vârstă de 14 ani. La început, a existat apelul de ajutor general acceptat atunci - CQD. După ceva timp, Cape Race a primit un nou semnal, care cu greu fusese folosit până acum - SOS.

Am venit la Cape Race să vorbesc cu David Myrick, strănepotul lui Jim, printre rămășițele vechilor aparate Marconi și detectoare radio. David este un operator radio naval, ultimul reprezentant al unei dinastii glorioase. Potrivit lui, bunicului său nu-i plăcea să vorbească despre acea noapte tragică și abia la bătrânețe a început să se deda cu amintiri. În acel moment, Jim devenise surd, așa că membrii familiei au trebuit să comunice cu el folosind codul Morse.

„Titanic” în exterior și în interior: tur virtual pe faimoasa linie

Am ieșit să rătăcim lângă far și, oprindu-ne la marginea stâncii, ne-am uitat lung în jos la valurile înghețate care se izbeau de stânci. O cisternă era vizibilă în depărtare. Chiar mai departe, pe Great Newfoundland Bank, conform datelor sondajului pe gheață, au apărut noi aisberguri. Și deja foarte departe, dincolo de orizont, zăceau rămășițele celei mai faimoase nave din istorie. M-am gândit la miile de semnale care au traversat undele radio în ultimii 100 de ani. În acest ocean tăcut de unde radio, un număr nenumărat de voci s-au contopit într-un singur strigăt întins. Mi-am imaginat că pot auzi vocea Titanicului însuși. Coroana creației mâinilor umane, purtând un nume atât de mândru, el s-a repezit cu viteză spre noua lume curajoasă. Dar un element străvechi stătea în calea navei pentru a-i da o lovitură fatală.

a" Frederick Fleet a observat un aisberg chiar în față, la aproximativ 650 m de linie. După ce a lovit de trei ori clopoțelul, s-a prezentat la pod. Primul polițist i-a ordonat cârmaciului: „Lasă la bord!” - și a mutat mânerele telegrafului mașinii în poziția „În spate complet”. Puțin mai târziu, pentru ca vasul să nu lovească aisbergul cu pupa, a poruncit: „Chiar la bord!” Cu toate acestea, Titanic-ul era prea mare pentru a manevra rapid și a continuat să se deplaseze la coasta încă 25-30 de secunde până când prova a început să vireze încet spre stânga.

La ora 23:40, Titanicul s-a ciocnit tangențial cu un aisberg. Pe punțile superioare, oamenii au simțit un șoc slab și un ușor tremur al carenei pe punțile inferioare lovitura era mai vizibilă. În urma coliziunii, în pielea laterală tribord s-au format șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 de metri. La 0:05, căpitanul Smith a ordonat echipajului să pregătească bărcile de salvare pentru lansare, apoi a intrat în camera radio și a ordonat operatorilor radio să transmită un semnal de primejdie.

Pe la ora 0:20, copiii și femeile au fost urcați în bărci. La 1:20, apa a început să inunde castelul. În acest moment, au apărut primele semne de panică. Evacuarea a mers mai repede. După ora 1:30, a început panica la bord. Pe la ora 2:00 ultima barcă a fost coborâtă, iar la 2:05 apa a început să inunde puntea bărcii și podul căpitanului. Cele 1.500 de persoane rămase la bord s-au repezit spre pupa. Garnitura a început să crească în fața ochilor noștri, iar la 2:15 primul coș de fum s-a prăbușit. La 2:16 s-a întrerupt curentul. La 2:18, cu o înclinare a arcului de aproximativ 23°, căptușeala s-a rupt. Prora, căzută, s-a scufundat imediat pe fund, iar pupa s-a umplut cu apă și s-a scufundat în două minute.

La 2:20, Titanicul a dispărut complet sub apă. Sute de oameni au înotat la suprafață, dar aproape toți au murit din cauza hipotermiei. Aproximativ 45 de persoane au fost salvate pe două bărci pliabile care nu au avut timp să fie coborâte de pe linie. Alte opt au fost salvate de două bărci care s-au întors la locul epavei (nr. 4 și nr. 14). La o oră și jumătate după ce Titanic a fost complet scufundat, vaporul Carpathia a ajuns la locul dezastrului și a preluat 712 supraviețuitori ai epavei.

Cauzele accidentului

După tragedie, au fost organizate comisii pentru investigarea cauzelor acestui incident, iar, conform documentelor oficiale, cauza a fost o coliziune cu un aisberg, și nu prezența defectelor în proiectarea navei. Comisia și-a bazat concluzia pe modul în care sa scufundat nava. După cum au observat unii supraviețuitori, nava s-a scufundat în fund în întregime și nu în părți.

După cum a concluzionat comisia, toată vina pentru tragicul dezastru era a căpitanului navei. În 1985, oceanograful Robert Ballard, care căutase de mulți ani nava scufundată, a avut noroc. Acest eveniment fericit a fost cel care a ajutat să facă lumină asupra cauzelor dezastrului. Oamenii de știință au stabilit că Titanicul s-a rupt în jumătate pe suprafața oceanului înainte de a se scufunda. Acest fapt a atras din nou atenția presei asupra motivelor scufundării Titanicului. Au apărut noi ipoteze, iar una dintre ipoteze s-a bazat pe faptul că la construcția navei a fost folosit oțel de calitate scăzută, deoarece este un fapt binecunoscut că Titanic a fost construit într-un timp scurt.

Ca urmare a studiilor îndelungate ale epavei ridicate de la fund, experții au ajuns la concluzia că cauza dezastrului au fost niturile de proastă calitate - cei mai importanți știfturi de metal care legau împreună plăcile de oțel ale carenei navei. De asemenea, epava studiată a arătat că au existat greșeli în proiectarea navei, iar acest lucru este dovedit de natura scufundării navei. S-a stabilit în cele din urmă că pupa navei nu s-a ridicat sus în aer, așa cum se credea anterior, iar nava s-a rupt în bucăți și s-a scufundat. Acest lucru indică defecte evidente în designul navei. Cu toate acestea, după dezastru, aceste date au fost ascunse. Și numai cu ajutorul tehnologiilor moderne s-a stabilit că aceste circumstanțe au dus la una dintre cele mai teribile tragedii ale omenirii.

În noaptea de 1 septembrie 1985, o expediție americano-franceză condusă de oceanograful Robert Ballard a descoperit cazanul de abur al Titanicului pe fundul Oceanului Atlantic. Curând au fost descoperite rămășițele navei în sine. Astfel s-a încheiat căutarea epică de mulți ani a navei cu aburi scufundate, care a fost efectuată de mai mulți cercetători independenți, dar multă vreme a eșuat din cauza coordonatelor incorecte ale morții navei, difuzate în noaptea fatidică a anului 1912. Descoperirea rămășițele Titanicului au deschis o nouă pagină în istoria sa: răspunsuri la multe probleme controversate; o serie de fapte considerate dovedite și irefutabile s-au dovedit a fi eronate.

Primele intenții de a găsi și ridica Titanic-ul au apărut imediat după dezastru. Familiile mai multor milionari au vrut să găsească cadavrele rudelor lor moarte pentru a le îngropa corespunzător și au discutat problema ridicării Titanicului cu una dintre companiile specializate în lucrări de salvare subacvatică. Dar la acel moment nu exista nicio posibilitate tehnică de a efectua o astfel de operațiune. S-a discutat și un plan de a arunca încărcături de dinamită pe fundul oceanului, astfel încât unele corpuri să iasă la suprafață în urma exploziilor, dar aceste intenții au fost în cele din urmă abandonate.

Mai târziu, au fost dezvoltate o serie întreagă de proiecte nebunești pentru ridicarea Titanicului. De exemplu, s-a propus să se umple corpul navei cu mingi de ping-pong sau să se atașeze cilindrii de heliu, care să o ridice la suprafață. Au fost multe alte proiecte, mai ales science fiction. În plus, înainte de a încerca să ridicați Titanicul, a fost mai întâi necesar să-l găsiți, iar acest lucru nu a fost atât de simplu.

Unul dintre probleme controversateÎn istoria Titanicului, multă vreme au rămas coordonate transmise în aer împreună cu un semnal de primejdie. Ele au fost determinate de al patrulea ofițer Joseph Boxhall pe baza coordonatelor care au fost calculate cu câteva ore înainte de coliziune, a vitezei și a cursului navei. Nu a fost timp să le verificăm în detaliu în acea situație, iar Carpathia, care a venit în ajutor câteva ore mai târziu, a ajuns cu succes la bărci, dar primele îndoieli cu privire la corectitudinea coordonatelor au apărut deja în timpul anchetei din 1912. La atunci, întrebarea a rămas deschisă și, când au început primele încercări serioase de căutare a Titanicului în anii 80, cercetătorii s-au confruntat cu o problemă: Titanic-ul nu se afla nici la coordonatele specificate, nici în apropierea acestora. Situația a fost complicată și de condițiile locale ale dezastrului - la urma urmei, Titanic-ul se afla la o adâncime de aproape 4 km, iar căutarea necesita echipament adecvat.

La final, norocul i-a zâmbit lui Robert Ballard, care de aproape 13 ani se pregătea pas cu pas pentru expediție. După aproape două luni de căutări, când au mai rămas doar 5 zile până la finalul expediției și Ballard deja începea să se îndoiască de succesul evenimentului, pe monitorul conectat la camera video de pe vehiculul de coborâre la adâncime au apărut niște umbre ciudate. . Acest lucru s-a întâmplat aproape la unu dimineața pe 1 septembrie 1985. Curând a devenit clar că acesta nu era altceva decât epava unui fel de navă. După ceva timp, unul dintre cazanele cu abur a fost descoperit și nu a existat nicio îndoială că epava aparținea Titanicului. A doua zi, partea din față a carenei navei a fost descoperită. Absența pupei a fost o mare surpriză: după o investigație din 1912, oficial s-a considerat că nava s-a scufundat în întregime.

Prima expediție a lui Ballard a răspuns la multe întrebări și a oferit lumii o serie de fotografii moderne ale Titanicului, dar multe au rămas încă neclare. Un an mai târziu, Ballard a mers din nou la Titanic, iar această expediție a folosit deja un vehicul de coborâre la adâncime care ar putea duce trei oameni pe fundul oceanului. A existat și un mic robot care a făcut posibilă efectuarea cercetărilor în interiorul navei. Această expediție a clarificat multe întrebări care au rămas deschise din 1912, iar după aceasta Ballard nu a mai plănuit să se întoarcă pe Titanic. Dar ce nu a făcut Ballard, au făcut alții, iar noi expediții s-au adunat curând pe Titanic. Unele dintre ele erau pur cercetare în natură, altele urmăreau scopul de a ridica diverse obiecte de jos, inclusiv. și de vânzare la licitații, ceea ce a stârnit multe scandaluri cu privire la latura morală și etică a problemei. James Cameron a coborât și el de mai multe ori pe Titanic; nu numai pentru filmarea filmului său din 1997, ci și pentru cercetarea folosind robotica în interiorul navei (vezi documentarul „Ghosts of the Abyss: Titanic”), care a dus la descoperirea multor fapte noi despre starea navei și a acesteia. finisaj odată magnific.

În ceea ce privește problema ridicării Titanicului, după expedițiile lui Ballard a devenit evident că această operațiune nu numai că va fi extrem de complexă și costisitoare; Coca navei a fost într-o asemenea stare de mult timp încât pur și simplu se va destrăma, dacă nu în timpul ridicării, atunci la suprafață.

1. Să vedem cum arată Titanicul acum și cum arăta înainte. Titanicul s-a scufundat în Atlantic la o adâncime de aproape 4 km. În timpul scufundării, nava s-a rupt în două părți, care acum se află pe fund la aproximativ șase sute de metri una de cealaltă. Există o mulțime de resturi și obiecte împrăștiate în jurul lor, inclusiv. și o bucată destul de mare din carcasa Titanicului.

2. Modelul arcului. Când nava a căzut la fund, prova a fost foarte bine îngropată în nămol, ceea ce i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece s-a dovedit a fi imposibil de inspectat locul unde a lovit aisbergul fără echipamente speciale. Orificiul rupt din carenă, care este vizibil pe model, a fost format prin lovirea fundului.

3. Panoramă a arcului, culesă din câteva sute de imagini. De la dreapta la stânga: troliul ancorei de rezervă iese direct deasupra marginii prorei, în spatele acestuia se află un dispozitiv de acostare, imediat în spatele acestuia este o trapă deschisă pentru a ține nr. Pe puntea inter-suprastructură există un catarg căzut, sub acesta există încă două trape în cale și trolii pentru lucrul cu marfa. În partea din față a suprastructurii principale era o punte de căpitan, care s-a prăbușit când a căzut la fund și acum poate fi deslușită doar prin detalii individuale. În spatele podului se află o suprastructură cu cabine pentru ofițeri, căpitan, cameră radio etc., care este traversată de o fisură care s-a format la locul rostului de dilatație. O gaură deschisă în suprastructură este locul pentru primul coș. Imediat în spatele suprastructurii, este vizibilă o altă gaură - aceasta este puțul în care a fost amplasată scara principală. În stânga este ceva foarte zdrențuit - era o a doua țeavă.

4. Nasul lui Titanic. Cel mai fascinant obiect al fotografiilor subacvatice ale unei nave. La final se vede bucla pe care a fost pus cablul care ținea catargul.

5. În fotografia din stânga puteți vedea troliul ancorei de rezervă ridicându-se deasupra prova.

6. Ancoră principală pe babord. Este uimitor cum nu a zburat în jos când a lovit fundul.

7. Ancoră de rezervă:

8. În spatele ancorei de rezervă se află un dispozitiv de ancorare:

9. Deschideți trapa pentru a ține numărul 1. Capacul a zburat în lateral, aparent când a lovit fundul.

10. Pe catarg erau rămășițele unui „cuib de corbi”, unde se aflau vigile, dar acum zece-douăzeci de ani au căzut și acum doar gaura din catarg amintește de „cuibul de corbi”, prin care. au intrat vigile scară în spirală. Coada proeminentă din spatele găurii este fixarea clopotului unei nave.

11. Partea navei:

12. De pe podul căpitanului a rămas doar unul dintre volane.

13. Puntea bărcii. Suprastructura de pe ea a fost fie dezrădăcinată, fie ruptă pe alocuri.

14. Partea conservată a suprastructurii din partea din față a punții. În dreapta jos este intrarea în scara mare de clasa I.

15. Grupele supraviețuitoare, o cadă în cabina căpitanului Smith și rămășițele unui fluier de vas cu aburi, care a fost instalat pe una dintre țevi.

16. În locul scării principale există acum o fântână uriașă. Nu au rămas urme ale scărilor.

17. Scara în 1912:

18. Și aceeași perspectivă în timpul nostru. Privind la fotografia anterioară, este cumva greu de crezut că acesta este același loc.

19. În spatele scărilor erau mai multe lifturi pentru pasagerii clasa I. S-au păstrat unele elemente din ele. Semnul afișat mai jos în dreapta era situat vizavi de lift și indica puntea. Această inscripție aparținea punții A; Litera de bronz A a căzut deja, dar au rămas urme ale ei.

20. 1st Class Lounge pe punte Acesta este partea de jos a scării principale.

21. Deși aproape toate ornamentele din lemn ale navei au fost de mult consumate de microorganisme, unele elemente sunt încă păstrate.

22. Restaurantul și lounge-ul de clasa I de pe puntea D au fost separate de lumea exterioară prin vitralii mari, care au supraviețuit până în zilele noastre.

23. Rămășițe ale frumuseții de odinioară:

24. Din exterior, ferestrele sunt recunoscute după hublourile duble caracteristice.

25. Candelabre cochete sunt agățate în locurile lor de mai bine de 100 de ani.

26. Interioarele cândva magnifice ale cabinelor de clasa I sunt acum pline de gunoi și moloz. În unele locuri puteți găsi elemente de mobilier și obiecte conservate.

27.

28.

29. Mai multe detalii. Ușa restaurantului de pe puntea D și semnul care indică ușile de serviciu:

30. Furnizorii aveau propria lor „scara din față”. Pentru a evita întâlnirea cu pasageri, o scară separată ducea de la camerele cazanelor la cabinele fogărilor.

31. Sute de obiecte sunt împrăștiate de-a lungul fundului oceanului, de la părți ale navei până la bunurile personale ale pasagerilor.

32. Unele perechi de pantofi zac într-o poziție foarte caracteristică: pentru cineva acest loc a devenit mormânt.

33. Pe lângă bunurile și obiectele personale, de-a lungul fundului sunt împrăștiate și părți mari ale carcasei, pe care au încercat să o ridice în mod repetat la suprafață.

34. Dacă nasul este păstrat în stare mai mult sau mai puțin decentă, atunci la pupa după ce a căzut a devenit un morman informe de metal. Tribord:

35. Partea stângă:

36. Furaj:

37. Pe puntea de promenadă de clasa a 3-a, este dificil să discernești detalii individuale ale navei.

38. Unul dintre cele trei șuruburi uriașe:

39. După ce nava s-a spart în două părți, chiar și cazane de abur s-au vărsat pe fund.

40. Sala mașinilor era situată în punctul de fractură, iar acum acești giganți, de înălțimea unei clădiri cu trei etaje, sunt vizibili cercetătorilor. Dispozitiv cu piston:

41. Ambele motoare cu abur împreună:

42. Docul uscat din Belfast, unde a fost realizată pictura finală a carenei navei, există și astăzi ca expoziție de muzeu.

43. Și așa ar arăta Titanicul pe fundalul celui mai mare avion de pasageri modernitatea „Alure of mărilor„, pus în funcțiune în 2010:

Comparatie in cifre:
- Deplasarea lui „Allure of the Seas” este de 4 ori mai mare decât cea a „Titanicului”;
- Lungimea navei moderne este de 360 ​​m (cu 100 m mai lungă decât Titanic);
- Lățimea cea mai mare este de 60 m față de 28 pentru Titanic;
- Pescajul este aproximativ același (aproximativ 10 m);
- Viteza este, de asemenea, aproape aceeași (22-23 noduri);
- Dimensiunea echipajului - 2,1 mii de oameni (au fost până la 900 pe Titanic, dintre care mulți erau stokers);
- Capacitate de pasageri - până la 6,4 mii de persoane (pe Titanic până la 2,5 mii).

Acum 105 ani, 15 aprilie 1912, „navă nescufundabilă”, „cea mai mare și mai luxoasă transatlantic„La primul său zbor, s-a prăbușit într-un aisberg și a luat cu el mai mult de o mie și jumătate de pasageri pe fundul oceanului. S-ar părea că de multe decenii nu mai există secrete și mistere despre asta. dezastru teribil. Și totuși, să ne amintim cum a fost.

Căpitanul Edward Smith la bordul Titanicului. Foto: New York Times

Prima versiune oficială

Două investigații guvernamentale care au urmat dezastrului au stabilit că aisbergul, și nu defectele navei, a cauzat moartea navei. Ambele comisii de anchetă au ajuns la concluzia că Titanicul nu sa scufundat în părți, ci în ansamblu - nu au existat defecte majore.

Vina pentru această tragedie a fost pusă în întregime pe umerii căpitanului navei, Edward Smith, care a murit împreună cu echipajul său și pasagerii navei Atlantic. Experții i-au reproșat lui Smith faptul că nava se deplasa cu o viteză de 22 de noduri (41 km) printr-un câmp de gheață periculos - în ape întunecate, în largul coastei Newfoundland.

Descoperirea lui Robert Ballard

În 1985, oceanograful Robert Ballard, după o lungă căutare fără succes, a reușit în cele din urmă să găsească rămășițele unei nave la o adâncime de aproximativ patru kilometri pe fundul oceanului. Atunci a descoperit că Titanicul s-a împărțit în jumătate înainte de a se scufunda.

Câțiva ani mai târziu, epava navei a fost scoasă la suprafață pentru prima dată și imediat a apărut o nouă ipoteză - oțel de calitate scăzută a fost folosit pentru a construi o „navă nescufundabilă”. Cu toate acestea, potrivit experților, nu oțelul s-a dovedit a fi de proastă calitate, ci niturile - cele mai importante știfturi metalice care leagă împreună plăcile de oțel ale corpului avionului de linie. Și epava găsită a Titanicului indică faptul că pupa navei nu s-a ridicat în aer, așa cum credeau mulți. Se crede că Titanic s-a împărțit în părți în timp ce era relativ la nivel pe suprafața oceanului - acesta este un semn clar al calculelor greșite în designul navei, care au fost ascunse după dezastru.

Calcule greșite de proiectare

Titanic a fost construit într-un timp scurt - ca răspuns la producția de către concurenți a unei noi generații de nave de mare viteză.

Titanicul ar putea rămâne pe linia de plutire chiar dacă 4 dintre cele 16 compartimente etanșe ale sale ar fi inundate - acest lucru este uimitor pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice.

Cu toate acestea, în noaptea de 14-15 aprilie 1912, la doar câteva zile după călătoria de debut a navei, a fost dezvăluit călcâiul lui Ahile. Nava, datorită dimensiunilor sale, nu era suficient de agilă pentru a evita o coliziune cu aisbergul, despre care paznicii strigaseră în ultimul minut. Titanicul nu s-a ciocnit frontal cu aisbergul fatal, ci a condus de-a lungul lui pe partea dreaptă - gheața a făcut găuri în plăcile de oțel, inundând șase compartimente „etanșe”. Și după câteva ore, nava s-a umplut complet cu apă și s-a scufundat.

Potrivit experților care studiază potențialul punct slab al Titanicului - niturile, ei au descoperit că, din cauza faptului că timpul se scurgea, constructorii au început să folosească materiale de calitate scăzută. Când linia a lovit un aisberg, tijele slabe de oțel din prova navei au crăpat. Se crede că nu a fost o coincidență că apa, după ce a inundat șase compartimente ținute împreună de tije de oțel de calitate scăzută, s-a oprit exact acolo unde au început niturile de oțel de înaltă calitate.

În 2005, o altă expediție care studia locul prăbușirii a reușit să stabilească din epava fundului că în timpul prăbușirii nava s-a înclinat doar cu aproximativ 11 grade, și nu cu 45, așa cum se credea de mult.

Amintiri ale pasagerilor

Deoarece nava s-a înclinat doar puțin, pasagerii și echipajul au fost amânați într-un fals sentiment de securitate – mulți dintre ei nu au înțeles gravitatea situației. Când apa a inundat suficient prova carenei, nava, rămânând pe linia de plutire, s-a despărțit în două și s-a scufundat în câteva minute.

Charlie Jugin, bucătarul Titanicului, stătea lângă pupa când nava s-a scufundat și nu a observat niciun semn de fractură a carenei. Nici nu a observat pâlnia de aspirare sau stropirea colosală. Potrivit informațiilor sale, el a plecat calm departe de navă, fără măcar să-și ude părul.

Cu toate acestea, unii pasageri care stăteau în bărcile de salvare au susținut că au văzut pupa Titanicului ridicată sus în aer. Cu toate acestea, aceasta ar putea fi doar o iluzie optică. Cu o înclinare de 11 grade, cu elice ieșite în aer, Titanic-ul, înălțimea unei clădiri de 20 de etaje, părea și mai înalt, iar rostogolirea în apă și mai mare.

Cum sa scufundat Titanicul: un model în timp real

Meniul pentru ultima cină pe Titanic, care s-a scufundat în 1912, a fost vândut la New York. Prețul a fost de 88 de mii de dolari (aproximativ 1,9 milioane de grivne).

Compania " Steaua Albastră Line a anunțat construcția Titanic 2. Potrivit designerilor, nava va fi o copie exactă a faimosului linie care s-a scufundat în 1912. Cu toate acestea, linia va fi echipată cu echipamente de siguranță moderne, magnatul minier australian Clive Palmer s-a angajat să finanțeze proiect.

Acum acest biscuit vechi de 105 ani este considerat cel mai scump din lume.

Se dovedește că în trusa de supraviețuire care a fost amplasată pe fiecare barcă de salvare era inclusă un biscuit fabricat de Spillers și Bakers numit „Pilot”. Mai târziu, unul dintre aceste produse a mers la un bărbat care l-a păstrat ca suvenir. Era James Fenwick, un pasager pe Carpathia, care ridica supraviețuitorii naufragiului.

REFERINŢĂ

În noaptea de 15 aprilie 1912, Titanic a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat. A navigat în Oceanul Atlantic în drumul său de la Southampton (Anglia) la New York. Atunci au murit aproximativ 1,5 mii de oameni, majoritatea pasageri de clasa a treia. În total erau peste 2,2 mii de oameni acolo.

 

Ar putea fi util să citiți: