Tom cum funcționează avionul și ce. Cel mai sigur avion și locuri în caz de accident. Clasificarea după caracteristicile de proiectare

Mulți oameni se întreabă: cum funcționează un avion? Într-adevăr, este tocmai datorită designului special al acestuia vehiculși materialele folosite, astfel de avioane mari și grele sunt capabile să se ridice în aer. Componentele principale:

aripi;
fuzelaj;
"penaj";
dispozitiv de decolare și aterizare;
power point;
sistem de control.

Fiecare dintre aceste componente are o structură specială și poate conține Tipuri variate componente în funcție de modelul specific de aeronavă. Descriere detaliata părți ale aeronavei vă vor permite nu numai să aflați cum funcționează, ci și să înțelegeți principiul prin care este posibil să zburați cu viteză mare.

Structura avionului

Fuzelajul este un corp care include mai multe componente. El adună aripi într-un singur sistem, unitate de coadă, centrală electrică, șasiu și alte elemente. Carcasa găzduiește pasagerii, dacă luăm în considerare dispozitivul avion de pasageri. Această parte găzduiește, de asemenea, echipamente, combustibili, motoare și șasiu. Orice sarcină utilă, fie că este vorba de pasageri, bagaje sau echipamente/mărfuri transportate, este plasată în această parte. De exemplu, în aeronavele militare această parte conține arme și altele echipament militar. Forma caracteristică a corpului în formă de picătură simplă ajută la minimizarea rezistenței la rezistență în timpul mișcării aeronavei.

Aripi

Când enumerați principalele părți ale unei aeronave, nu se poate să nu menționăm aripile. Aripa aeronavei este formată din două console: dreapta și stânga. Funcția principală a acestui element este de a crea lift. Ca ajutor suplimentar pentru aceste scopuri, multe aeronave moderne au un fuselaj cu o suprafață de fund plat.

Aripile aeronavei sunt, de asemenea, echipate cu „organele” necesare controlului în timpul zborului, și anume pentru efectuarea virajelor într-o direcție sau alta. Pentru a îmbunătăți performanța la decolare și aterizare, aripile sunt echipate suplimentar cu mecanisme de decolare și aterizare. Acestea reglează mișcarea aeronavei în timpul decolării și alergării și, de asemenea, controlează vitezele de decolare și aterizare. În unele modele, designul aripii aeronavei permite introducerea combustibilului în ea.

Pe lângă două console, aripile sunt echipate și cu două elerone. Acestea sunt componente mobile care fac posibilă controlul aeronavei în raport cu axa longitudinală. Aceste elemente funcționează sincron. Cu toate acestea, ele deviază în direcții diferite. Dacă unul se aplecă în sus, atunci celălalt se aplecă în jos. Forța de ridicare pe o consolă înclinată în sus scade. Din acest motiv, fuzelajul se rotește.

Coada verticală

Penaj

Structura aeronavei include și o „coadă”. Acesta este un alt element de design semnificativ care include aripioare și stabilizator. Stabilizatorul are două console, ca aripile unui avion. Funcția principală a acestei componente este de a stabiliza mișcarea aeronavei. Datorită acestui element, aeronava reușește să mențină altitudinea necesară în timpul zborului sub diferite influențe atmosferice.

Chilă– o componentă a „penei”, care este responsabilă de menținerea direcției dorite în timpul mișcării. Pentru a schimba direcția sau înălțimea, sunt prevăzute două cârme speciale, cu ajutorul cărora sunt controlate aceste două elemente ale „cozii”.

Merită luat în considerare faptul că părțile aeronavei pot avea nume diferite. De exemplu, „coada” unei aeronave, în unele cazuri, se referă la fuzelajul din spate și la empenaj, iar uneori acest concept este folosit pentru a se referi numai la aripioare.

Şasiu

Această parte a aeronavei este numită și trenul de aterizare. Datorită acestei componente, se asigură nu numai decolarea, ci și o aterizare moale. Șasiul este un întreg mecanism de diferite dispozitive. Nu sunt doar roți. Mecanismul de decolare și aterizare este mult mai complex. Doar componenta sa (sistemul de curățare/evacuare) este o instalație complexă.

Power point

Prin funcționarea motorului, avionul este pus în mișcare. Centrala electrică este de obicei situată fie pe fuselaj, fie sub aripă. Pentru a înțelege cum funcționează un avion, trebuie să înțelegeți designul motorului său. Detalii principale:

turbină;
ventilator;
compresor;
camera de ardere;
duză.

La începutul turbinei există un ventilator. Oferă două funcții simultan: pompează aer și răcește toate componentele motorului. În spatele acestui element se află un compresor. Sub presiune ridicată, transferă fluxul de aer în camera de ardere. Aici, aerul este amestecat cu combustibil, iar amestecul rezultat este aprins. După aceasta, fluxul este direcționat în partea principală a turbinei și începe să se rotească. Designul turbinei aeronavei asigură rotația ventilatorului. Acest lucru asigură un sistem închis. Pentru a opera motorul, trebuie doar să furnizați în mod constant aer și combustibil.

Asamblarea avioanelor simple

Clasificarea aeronavelor

Toate avioanele sunt împărțite în două grupuri principale, în funcție de scopul lor: militare și civile. Principala diferență între aeronavele de al doilea tip este prezența unei cabine, care este echipată special pentru transportul de pasageri. Pasager aeronave, la rândul lor, se împart în cursă lungă scurtă distanță (zburați la distanțe de până la 2000 km), medii (până la 4000 km) și distanțe lungi (până la 9000 km). Pentru zborurile pe distanțe lungi se folosesc avioane intercontinentale. De asemenea, în funcție de tip și dispozitiv, astfel de aeronave variază în greutate.

Caracteristici de design

Designul unui avion de linie poate varia în funcție de tipul și scopul specific. Aeronave proiectate conform design aerodinamic, poate avea geometrii diferite ale aripilor. Cel mai adesea, pentru zborurile de pasageri, se folosesc aeronave care sunt proiectate conform designului clasic. Aranjamentul descris mai sus a părților principale se aplică în mod specific acestor avioane de linie. Modelele de acest tip au un prescurtat arc. Acest lucru oferă o vizibilitate îmbunătățită a emisferei frontale. Principalul dezavantaj al unor astfel de aeronave este eficiența relativ scăzută, care se explică prin necesitatea de a utiliza o suprafață mare și, în consecință, masa.

Un alt tip de aeronavă se numește „rață” din cauza formei și locației specifice a aripii. Piesele principale din aceste modele sunt plasate diferit față de cele clasice. Coada orizontală (instalată în partea de sus a chilei) este situată în fața aripii. Acest lucru ajută la creșterea ridicării. Și, de asemenea, datorită acestui aranjament, este posibil să se reducă masa și zona cozii. În acest caz, coada verticală (stabilizatorul de altitudine) funcționează într-un flux netulburat, ceea ce îi crește semnificativ eficiența. Avioanele de acest tip sunt mai ușor de zburat decât modelele de tip clasic. Unul dintre dezavantaje este vizibilitatea redusă a emisferei inferioare din cauza prezenței cozii în fața aripii.

In contact cu

Cerul, un avion, o fată... Nu, nu, nu vorbim despre o carte, sau chiar despre un film, ci mai degrabă despre condițiile ideale pentru zborul cu avionul. Și nu numai pentru fete, ci pentru toți pasagerii.

De acord, pentru cei care zboară frecvent, acest factor este fundamental, pentru că a sta, de exemplu, în rândul din mijloc, strâns pe ambele părți de colegii de călătorie „moderat bine hrăniți”, nu este foarte plăcut. Sau „ajunge” la rândul din spate, unde este posibil să nu existe hublo și scaunele să nu se încline, iar apropierea de toaletă (mișcare constantă și alte dezavantaje) nu este propice pentru confort.

Deci, pentru a te distra de minune „la altitudine”, trebuie să știi unde se află cele mai bune locuriîn avion.

Dacă știți compania aeriană și modelul exact al aeronavei pe care urmează să zburați, priviți secțiunea cu diagrame de pe site-ul nostru. Există majoritatea diagramelor de aeronave ale transportatorilor aerieni ruși.

Dacă avionul dvs. nu a fost găsit sau nu aveți astfel de informații, acest articol vă oferă sfaturi generale. În orice caz, va merita citit, asta e sigur.

Așezați lângă hubloul

pro

În primul rând, nimeni nu se va „strecura” prin locul tău la al lor și nu te va deranja și, în al doilea rând, o priveliște minunată asupra norilor și a lor. forme fanteziste Nu te vor lăsa să te plictisești în cazul unui zbor scurt.

Adevărat, depinde de timpul de zbor pe timp de noapte, din păcate, nu vei putea vedea prea multe.

Minusuri

Este mai greu să te ridici dintr-un astfel de loc, de exemplu, să mergi la toaletă. Va trebui să-ți deranjezi vecinii.

Scaun pe culoar

pro

Este extrem de convenabil pentru că vă puteți întinde picioarele pe culoar, puteți să vă ridicați, să mergeți la toaletă fără piedici și, de asemenea, să ajungeți la ieșire puțin mai devreme după aterizarea avionului.

Minusuri

Oameni și însoțitori de bord cu cărucioare vor trece pe lângă tine. Ei pot răni uneori. De asemenea, va trebui să te ridici de fiecare dată când vecinii tăi vor să se ridice de pe scaune. Acestea sunt locuri mai tulburi.

Locuri „la mijloc” - locuri neutre

Acestea sunt locuri „neutre”. Ele combină avantajele și dezavantajele scaunelor de fereastră și ale scaunelor pe culoar. Este mai liniștit aici decât pe culoar și mai ușor să te ridici decât de pe scaunul de lângă fereastră.

Dar totuși, va trebui să lăsați un vecin să treacă dacă vrea să iasă. Și roagă un alt vecin să se ridice dacă vrei să ieși.

Locuri situate după ieșirile de urgență

pro

Ele se caracterizează prin faptul că distanța până la rândul următor este ușor crescută, ceea ce vă permite să treceți timpul de zbor cu mai mult confort - întindeți picioarele, ridicați-vă dacă este necesar, fără a deranja vecinii. Unele tipuri de aeronave nu au deloc un rând de scaune în fața scaunelor pentru ieșirea de urgență/trapa.

Minusuri

Adesea, companiile aeriene, din motive de siguranță, exersează să părăsească aceste locuri pentru persoanele care îndeplinesc cerințele „un corp sănătos, o minte sănătoasă” - se presupune că, în cazul unei evacuări de urgență, o astfel de persoană nu va fi confundată, va fi capabil să deschidă trapa de urgență și să ajute personalul să scoată oamenii, dar, desigur, nu toate companiile aeriene se angajează într-o astfel de „planificare”.

În acest sens, pasagerii cu copii, animale și persoane în vârstă nu au voie aici.

Un alt dezavantaj este că apropierea de trape nu poate fi blocată de bagajul de mână.

Locuri situate în fața trapelor de urgență

Aici, de obicei, există doar dezavantaje - cel mai adesea spătarele scaunelor din aceste rânduri sunt fixe sau au un unghi de abatere foarte mic. Acest lucru se face pentru a nu bloca abordările către trapele de evacuare.

Un plus are și rândul care se află în secțiunea dintre două ieșiri de urgență. În acest caz, va exista spațiu suplimentar în fața ta (văzut în fotografia de mai sus, unde stau pasagerii).

Scaune situate în partea din față a cabinei

pro

De cele mai multe ori, serviciul de mâncare începe din față, astfel încât rândurile din față oferă confort și o selecție largă de băuturi și alimente oferite.

De regulă, dacă scaunul este situat în partea din spate a avionului, atunci pasagerul este limitat în alegerea sortimentului (totul este rezolvat chiar de la început). În plus, primul rând este o oportunitate excelentă de a fi unul dintre primii care coboară rampa.

Minusuri

Dar și aici există unele dezavantaje - adesea suporturile pentru căsuțe pentru copii sunt instalate în prova și pot exista pasageri cu copii mici.

Acest lucru nu contribuie la confort dacă mergi la muncă sau te relaxezi.

Oricine a zburat lângă un copil care nu tolerează bine zborul și plânge 7 sau 12 ore știe.

Locuri în coadă

Singurul avantaj semnificativ al acestui loc este siguranța sa relativă.

Potrivit statisticilor americane, dintre toți pasagerii care au supraviețuit accidentelor, 67% stăteau în spate.

Iar daca aeroportul nu este dotat cu poduri telescopice, atunci se intampla ca pasagerii sa fie eliberati/lansati concomitent din sectiunile de prova si coada. Dacă da, vei coborî mai repede din avion.

De asemenea, voi observa că la zborurile „descărcate”, scaunele din coadă sunt de obicei goale. Astfel, puteți dormi confortabil pe 3 scaune simultan. Puteți citi despre asta în articolul nostru

Primul rând/rând în fața căruia nu sunt locuri

Dacă rândul dvs. este primul (acesta poate fi nu numai „primul rând” fizic, ci și primul rând, după o altă clasă de serviciu, sau primul rând într-una dintre secțiunile cabinei, în fața căreia se află fără locuri), atunci un avantaj semnificativ al acestui aranjament este că nimeni nu-și va arunca scaunul înapoi asupra ta. Cu o distanță scurtă între rânduri în clasa economică, acest lucru poate fi foarte important.

Dintre minusuri, remarcăm că cel mai probabil va fi un compartiment despărțitor sau o bucătărie/toaletă în fața ta. Unii pasageri consideră că nu este foarte convenabil să se uite la „perete” pentru întregul zbor. De asemenea, pot exista suporturi pentru leaganele pentru bebelusi in perete. Ce presupune asta - citiți mai sus.

Ultimul rând/rând în spatele căruia nu există locuri

Cel mai probabil, spătarul scaunelor din acest rând nu se înclină sau este foarte limitat în acest sens. Acest lucru se întâmplă atunci când în spatele tău există o ieșire de urgență, toaletă, bucătărie, altă încăpere tehnică sau perete.

Rezuma

Iată, pe scurt, o listă de locuri bune/rele la care se poate aștepta un călător. Dar este de remarcat faptul că aspectul intern al aeronavelor diferă semnificativ unul de celălalt, iar acest factor trebuie luat în considerare.

Pe lângă faptul că există 2, 3, 4 locuri la rând, este necesar să se țină cont de distanța dintre locuri, de numărul de clase din cabină și de alte caracteristici. La urma urmei, aceeași companie o folosește pentru zbor tipuri diferite avioane.

2. Dacă știți în mod concret ce loc doriți să obțineți, ar trebui să puneți această întrebare atunci când vă faceți check-in pentru zborul dvs. la aeroport (locurile care rămân neocupate după zbor sunt alocate acolo). Dacă nu aveți idee despre locația scaunelor, cereți să vedeți o diagramă a interiorului aeronavei - toate locurile libere vor fi evidențiate în culoarea corespunzătoare.

De asemenea, atunci când faceți check-in la aeroport, puteți solicita pur și simplu un loc la fereastră, un scaun pe culoar etc. De obicei, personalul nu refuză.

Metoda tradițională de check-in se face cel mai bine cu două ore înainte de plecare. Dacă locurile sunt înscrise în acest fel, primii înscriși au larg alege din locurile disponibile.

Cele mai aglomerate zile sunt duminica si vineri, cu zboruri de dimineata si seara. Dacă aveți timp, alegeți zboruri luni, marți sau joi, la prânz sau după-amiază.

5. Pentru a nu avea probleme, ar trebui să țineți cont de ortografia literelor care indică numărul locului - pot fi fie rusești, fie latine, iar în anumite situații, acestea sunt, după cum se spune, două mari diferențe care pot umbrită impresia zborului.

La urma urmei, de exemplu, scaunul 1 „B” va avea o locație diferită, adică atât un scaun lângă culoar, cât și în mijlocul rândului. De asemenea, acordați o atenție deosebită literei „E”.

6. Trebuie neapărat să ții cont de direcția de zbor - dacă alegi locul potrivit, soarele nu-ți va orbi ochii: Est - Vest (soarele strălucește mereu în stânga), Vest - Est (în dreapta). Dacă este nevoie să zburați cu un zbor de dimineață, direcția Nord - Sud va fi mulțumită de soare pe partea stângă, iar Sud - Nord - pe dreapta.

Asta pentru distracție... Su-26

Acesta este un scurt articol despre ceva ce toată lumea pare să fi văzut, dar nu toată lumea și-l imaginează.

Oricum, ce este un avion? Acesta este o aeronavă concepută pentru a muta diverse mărfuri și oameni prin aer. Definiția este primitivă, dar adevărată. Toate avioanele, oricât de romantice ar arăta, sunt create pentru muncă. Și numai aviația sportivă există doar pentru zbor. Si ce zbor :-)!

Ce ajută un avion să-și îndeplinească scopul? Ce face un avion un avion? Să le numim pe cele principale: fuselaj, aripă, coadă, dispozitiv de decolare și aterizare.

Elemente de proiectare și controale

Separat, puteți evidenția și centrala electrică, adică motoarele și elicele (dacă aeronava este propulsată cu elice). Primele patru elemente sunt de obicei combinate într-o singură unitate, numită planor în aviație. Este de remarcat faptul că toate cele de mai sus se referă la așa-numita schemă de aspect clasică. La urma urmei, de fapt, există mai multe dintre aceste scheme. În alte scheme, unele elemente pot să nu fie prezente. Cu siguranță vom vorbi despre asta în alte articole, dar deocamdată vom acorda atenție celei mai simple și mai frecvente scheme clasice.

Fuzelaj. Aceasta este, ca să spunem așa, baza aeronavei. Ea, așa cum spune, adună toate celelalte elemente ale structurii aeronavei într-un singur întreg și este un container pentru echipamentele aviatice (avionică) și sarcina utilă... Sarcina utilă este, desigur, încărcătura sau pasagerii efectivi. În plus, combustibilul și armele (pentru aeronavele militare) sunt de obicei amplasate în fuzelaj.

Dar asta e pentru muncă... TU-154

Aripă. De fapt, principalul organ zburător :-). Constă din două părți, console, stânga și dreapta. Scopul principal este de a crea lift. Deși, în mod corect, voi spune că la multe aeronave moderne fuzelajul, care are o suprafață inferioară aplatizată (aceasta este aceeași forță de ridicare), poate ajuta în acest sens. Pe aripă există comenzi pentru rotirea aeronavei în jurul axei sale longitudinale, adică controlul ruliului. Acestea sunt eleroni, precum și organe cu nume exotic interceptori. Acolo, pe aripă, se află așa-zisul. Acestea sunt clapete și șipci. Aceste elemente îmbunătățesc caracteristicile de decolare și aterizare ale aeronavei (lungimea de decolare și rulare, decolare și viteza de aterizare). Pe multe avioane, combustibilul este, de asemenea, amplasat în aripă, iar pe aeronavele militare sunt amplasate armele.

Ei bine, unde este fuzelajul?... Su-27

Coadă. Nu mai puțin important element structural al aeronavei. Constă din două părți: chilă și stabilizator. Stabilizatorul, la rândul său, ca și aripa, este format din două console, stânga și dreapta. Scopul principal este stabilizarea zborului, adică ajută aeronava să mențină direcția de zbor și altitudinea care i-au fost atribuite inițial, indiferent de influențele atmosferice. Chila stabilizează direcția, iar stabilizatorul stabilizează înălțimea. Ei bine, dacă echipajul care pilota avionul de linie dorește să schimbe cursul de zbor, atunci pentru aceasta există o cârmă pe aripioară, iar pentru a schimba altitudinea, există un lift pe stabilizator.

Cu siguranță voi atinge subiectul meu preferat despre concepte. Este incorect să spui „coadă” când te referi la chilă, așa cum se poate auzi adesea în medii non-aviație. Coada este în general un cuvânt specific și se referă la partea din spate a fuzelajului împreună cu coada.

Există un astfel de șasiu... MIG-25

O altă parte importantă, un element al designului aeronavei (deși probabil că nu există unele neimportante :-)). Acesta este un dispozitiv de decolare și aterizare și pe un tren de aterizare simplu. Folosit la decolare, aterizare și rulare. Funcțiile sunt destul de serioase, pentru că fiecare avion, după cum știți, este pur și simplu obligat să „nu doar să decoleze bine, ci și să aterizeze cu succes” :-). Șasiul nu este doar o roată, ci un întreg complex de echipamente foarte serioase. Doar sistemul de curățare și eliberare merită... Aici, de altfel, este prezent cunoscutul ABS. A venit la mașinile noastre din aviație.

Și uneori există un astfel de șasiu... AN-225 "Mriya"

am mentionat si eu centrală electrică. Motoarele pot fi amplasate în interiorul fuzelajului, sau în nacele speciale ale motorului sub aripă sau pe fuselaj. Acestea sunt opțiunile principale, dar există și cazuri speciale. De exemplu, un motor în rădăcina aripii, parțial îngropat în fuzelaj. Sună complicat, nu-i așa? Dar este interesant. În aviația modernă, în general, au apărut o mulțime de lucruri complicate. Unde, de exemplu, este fuzelajul pur al unui avion MIG-29 sau Su-27. Dar el nu este acolo. Tehnic, cu siguranță iese în evidență, dar exterior... Aripă solidă, motoare și cockpit :-).

Ei bine, asta este probabil tot. Le-am enumerat pe cele principale. S-a dovedit puțin uscat, dar e în regulă. Despre fiecare dintre aceste elemente vom vorbi mai târziu, iar apoi o să o iau :-). La urma urmei, varietatea machetelor, modelelor și compoziției echipamentelor este foarte mare. Aceasta și diverse scheme generaleși diferite dispoziții ale cozii, aripilor, diferite modele și aranjamente ale trenului de aterizare, motoare, nacelele motorului etc. Din toată această diversitate provine o varietate de diferite aeronave, ambele unice prin capacitățile lor și incredibil de frumoase, și produse în serie, dar totuși frumoase și atractive.

Pa:-). Pana data viitoare...

P.S. Cum m-am despărțit, nu?! Ei bine, exact ca și când ai vorbi despre o femeie :-)...

Pozele se pot face clic.

Lucrare de laborator Nr. 4. Proiectare avion

4.1. Structura generală a aeronavei

Un avion de linie modern este un sistem complex, a cărui creație folosește cele mai recente realizări ale mecanicii structurale, înaltă tehnologie, electronică radio și cibernetică. Prin urmare, mai întâi este mai bine să vă familiarizați cu proiectarea unei mașini mai simple - o aeronavă sportivă cu un singur loc (Fig. 2) de tip monoplan, adică. cu o aripă.

Baza structurii este fuselajul sau corpul, care conectează toate părțile mașinii. Compartimentele sale înghesuite conțin echipamente: o stație radio, baterii, instrumente de zbor și de navigație și adesea rezervoare pentru combustibil și lubrifianți.

În zbor, portanța care ține mașina în aer este creată de aripă. Aripa are o suprafață inferioară plată și o suprafață superioară convexă, astfel încât aerul curge în jurul suprafeței superioare cu o viteză mai mare decât cea inferioară. O zonă de presiune scăzută apare deasupra aripii, care „trage” aripa și, odată cu ea, întregul plan, în sus. Așa apare forța de ridicare. Aripa este asamblată (Fig. 1) din traverse 5 (grinzi portante longitudinale principale), stringers 6 (elemente longitudinale), nervuri 7 (elemente transversale) și piele.

Orez. 1. Diagrama aripilor:
1 - eleron; 2 - clapetă cu dublă fante; 3 - clapeta de frana;
4 - puncte de prindere a aripilor; 5 - spar; 6 - stringer; 7 - coastă;
8 - șipcă; 9 - carcasă

Secțiunea centrală 2 (partea de mijloc a aripii) este atașată la partea inferioară a fuzelajului (vezi fig. 2), iar consolele din dreapta și din stânga 3 (părțile detașabile ale aripii) sau planurile portante sunt atașat la secțiunea centrală. Aripa este de obicei atașată fix de fuselaj, dar uneori se poate roti în raport cu axa transversală a aeronavei (de exemplu, în aeronavele cu decolare și aterizare verticală) sau poate modifica configurația (maturare, deschidere).

La marginea de fugă a aripii se află 4 eleroni - avioane mici mobile, cu ajutorul cărora pilotul reglează rularea mașinii (de aceea, eleroanele sunt uneori numite cârme de rulare). Dacă mutați stick-ul de control la stânga, eleronul din stânga va urca, eleronul din dreapta va coborî, iar avionul se va rostogoli spre stânga. Dacă mișcați stick-ul spre dreapta, eleronul din dreapta va urca, eleronul din stânga va coborî, iar mașina se va rostogoli spre dreapta.

Pe aripă (vezi fig. 1) există clapete 3 și clapete 2. Acestea sunt suprafețe de deviere în jos care sunt concepute pentru a crește stabilitatea și controlabilitatea mașinii în timpul decolării și aterizării. La decolare, acestea sunt eliberate la un unghi mic, iar la aterizare (pentru a reduce viteza) - complet.

Elicea 6 (Fig. 2) sau elicea (elice în engleză, din latină propello - „drive”, „împinge înainte”), este rotită de motorul aeronavei. Elicea captează aerul și îl aruncă înapoi, creând o forță care împinge mașina înainte. La mișcare, se generează o forță de susținere pe aripă. Pilotul reglează turația motorului în funcție de modul de zbor.

În partea din spate a fuzelajului există o aripioară 7, o cârmă 9, un stabilizator 8 și un elevator 10. Toate împreună aceste elemente alcătuiesc unitate de coadă. Este necesar ca avionul să fie stabil în zbor - să nu dea din cap, să nu cadă la dreapta sau la stânga, să nu se lade pe coadă. Într-o anumită măsură, unitatea de coadă poate fi comparată cu cântare. Am pus greutatea potrivită la momentul potrivit – iar cântarul s-a echilibrat. Numai cârmele pilotului servesc drept astfel de „greutăți”, cu ajutorul cărora el schimbă amploarea forțelor aerodinamice care acționează asupra cozii.

Volanul este deviat cu ajutorul pedalelor. „I-am dat piciorul drept” - cârma a deviat spre dreapta, iar avionul s-a întors în aceeași direcție. „Dă-ți piciorul stâng” - avionul a virat la stânga.

Liftul este uneori numit și controlul adâncimii. Când stick-ul de control este „preluat”, cârma se înclină în sus și avionul își ridică nasul. Dacă este „prevăzut de la sine”, cârma este înclinată în jos și avionul coboară. O coborâre abruptă se numește scufundare, o coborâre blândă se numește alunecare.

Pe eleronoanele, liftul și cârma majorității aeronavelor există avioane mici deflectabile numite trim tabs (vezi Fig. 3). Trimmer-ul este utilizat în condiții de zbor constant pentru a menține cârmele într-o stare deviată pentru o perioadă lungă de timp.

Orez. 2. Proiectarea unei aeronave sportive:
1 - fuzelaj; 2 - sectiune centrala; 3 - aripa; 4 - eleron; 5 - motor;
6 - elice; 7 - chila; 8 - stabilizator;
9 - volan; 10 - lift; 11 - cabina;
12 - sasiu; 13 - vedere în secțiune a cabinei cu tabloul de bord

Comenzile în sine (mâner, pedale, pârghie de comandă a motorului) și instrumentele sunt situate în cockpit. Partea superioară a cabinei este acoperită cu un capac transparent pliabil, numit în mod obișnuit felinar.

Și, în cele din urmă, un avion nu se poate lipsi de un tren de aterizare (șasiu în franceză, din latină capsa - „cutie”): pe el, avionul decolează în timpul decolării, se rostogolește după aterizare și se deplasează pe aerodrom. În zbor, trenul de aterizare creează rezistență aerodinamică și reduce viteza. Prin urmare, aproape toate aeronavele moderne sunt construite cu tren de aterizare retractabil. În aer, roțile și barele sunt retractate în compartimente speciale - cupole, situate în interiorul fuselajului sau secțiunii centrale, uneori - aripa (vezi Fig. 5). Greutatea structurii trenului de aterizare este de aproximativ 4 - 7% din greutatea aeronavei.

Toate elementele unei aeronave sportive prezentate în figură se găsesc în avioane de linie (Fig. 5) și pe avioanele de luptă moderne (Fig. 3). Acestea sunt elementele de bază ale oricărei aeronave. Adevărat, multe mașini mari moderne nu au elice, deoarece folosesc motoare cu turboreacție (vor fi studiate în munca de laborator nr. 5).

Orez. 3. Schema aeronavei MiG-15

Orez. 4. Scaun ejectabil

Orez. 5. Aeronave de pasageri cu turboreacție:

fuzelaj: 1 - fuzelaj; 2 - carena radar; 3 - copertina cockpit;

aripă: 4 - sectiune centrala; 5 - parte detasabila a aripii (OCHELARI); 6 - lamele; 7 - eleron;

8 - trimmer eleron; 9 - clapete; 10 - scuturi;

coada verticală: 11 - chila; 12 - volan; 13 - trimmer de directie;

coadă orizontală: 14 - stabilizator; 15 - lift;

16 - trimmer lift;

şasiu: 17 - tren de aterizare fata; 18 - tren principal de aterizare;

power point: 19 - motoare; 20 - admisie aer

Deci, să rezumam. Principalele părți ale structurii aeronavei sunt:

Aripa creează portanță atunci când aeronava se mișcă. Pe aripă sunt instalate eleronoane (cârme de rulare) și elemente de mecanizare a aripii (lapci, flaps, flaps).

Fuzelajul servește pentru a găzdui echipajul, pasagerii, mărfurile și echipamentele. Din punct de vedere structural, fuzelajul conectează aripa, coada, uneori trenul de aterizare și centrala electrică.

Trenul de aterizare este destinat pentru decolare și aterizare, precum și pentru deplasarea aeronavei în jurul aerodromului. Avioanele pot fi echipate cu tren de aterizare pe roți, flotoare (pe hidroavioane), schiuri și piste (pe aeronave de fond). Trenul de aterizare poate fi retractabil în zbor sau neretractabil. Avioanele cu tren de aterizare retractabil au o rezistență mai mică, dar sunt mai grele și mai complexe în design.

Coada este concepută pentru a asigura stabilitatea, controlabilitatea și echilibrarea aeronavei în zbor.

4.2. Clasificarea aeronavelor

1. Așa cum a fost prevăzut.

Aeronavele civile și militare se disting prin scop.

LA aeronave civile raporta:

Transport (pasager, marfă-pasager, marfă),

Sport, record (pentru stabilirea recordurilor de viteză, rata de urcare, altitudine, rază de zbor etc.), educațional,

Turist,

Administrativ,

Agricol,

Scop special (de exemplu, pentru lucrări de salvare, controlate de la distanță),

Experimental.

Orez. 6. Clasificarea aeronavelor de pasageri

Avioane militare conceput pentru a angaja ținte aeriene, terestre (maritime) sau pentru a îndeplini alte misiuni de luptă. Ele sunt împărțite în:

Luptători - pentru luptă aeriană,

Bombardiere - pentru distrugerea obiectelor din spatele liniilor inamice și pentru bombardarea trupelor și a fortificațiilor,

Cercetași,

Transport,

aeronave de comunicație,

Sanitar.

2. Prin proiectare.

Clasificarea aeronavelor după proiectare se bazează pe caracteristici externe:

Numărul și locația aripilor,

Forma și locația penajului,

Locația motorului,

tip șasiu,

Tip fuselaj.

O clasificare schematică a aeronavelor după proiectare este prezentată în Fig. 7.

Orez. 7. Principalele tipuri de aeronave

Depinde din numărul de aripi distinge:

Amfibieni (hidroavioane echipate cu tren de aterizare pe roți).

După tipul de motor avioanele se disting:

Elice,

Turbopropulsor,

Turboreactor.

Atunci când alegeți o locație pentru instalarea motoarelor, numărul și tipul acestora, luați în considerare:

Dragul aerodinamic creat de motoare este

Momentul de întoarcere care apare atunci când unul dintre motoare se defectează

Complexitatea prizelor de aer,

Posibilitatea de întreținere și înlocuire a motoarelor,

Nivelul de zgomot in habitacluși așa mai departe.

Depinde pe viteza de zbor avioanele se disting:

Subsonic (viteza aeronavei corespunde numărului Mach M< 1),

Supersonic (1 ≤ M< 5),

Și hipersonic (M ≥ 5),

Numărul Mach

M = V/A,

Unde V– viteza fluxului care se apropie (sau viteza corpului în flux);

A– viteza sunetului într-un flux dat.

Centrala electrică a aeronavei este formată din:

Motoare de aeronave,

Diferite sisteme și dispozitive:

elice de aer,

Echipament de incendiu,

sistem de alimentare,

Sisteme de pornire, lubrifiere,

Sisteme de aspirare a aerului, modificări ale direcției de împingere etc.

4.3. Sisteme și echipamente de control al aeronavei

Sistem de control aeronavele sunt împărțite în:

Principalele sunt sistemele de control al aerului (lift, cârmă de viraj, eleron - cârmă de rulare),

Auxiliar – sisteme de control pentru motoare, trimmere de directie, tren de aterizare, frane, trape, usi etc.

Aeronava este controlată folosind o coloană de comandă sau un stick de comandă, pedale, comutatoare etc., amplasate în cockpit. Pentru a facilita pilotarea și a crește siguranța zborului, piloții automati și calculatoarele de bord pot fi incluse în sistemul de control; controlul se face dublu.

În sistemele de comandă a aeronavei, pentru a reduce efortul de deviere a cârmelor, amplificatoare hidraulice, pneumatice sau electrice (numite boosters), precum și dispozitive de compensare servo (adică, suprafețe auxiliare în raport cu zonă mică, plasat de obicei pe marginea de fugă a cârmei principale de aer; acestea deviază în direcția opusă devierii cârmei de aer; de exemplu, trimmere).

Controlul aeronavelor în cazurile în care cârmele de aer sunt ineficiente (zbor într-o atmosferă foarte rarefiată, pe aeronavele cu decolare și aterizare verticală) este efectuat de cârme cu gaz (care variază ca design: de la plăci care schimbă direcția de împingere a fluxului de gaz, la un aparat cu duze complexe).

Echipamente aeronava include:

Instrumentatie, echipamente radio si electrice,

Dispozitive antigivrare,

Echipamente de înaltă altitudine, casnice și speciale,

Pentru aeronavele militare - de asemenea arme (tunuri, rachete, bombe aeronave) și

rezervare.

Instrumentarea, în funcție de scopul său, se împarte în:

Navigație în zbor (variometre, indicatoare de atitudine, busole, piloți automati etc.),

Pentru a monitoriza funcționarea motoarelor (manometre, debitmetre etc.),

Auxiliare (ampermetre, voltmetre etc.).

Echipamentul electric al aeronavei asigură funcționarea instrumentelor, comenzilor, radioului, sistemelor de pornire a motorului și iluminatului. Echipamentul radio include:

Echipamente de radiocomunicații și radionavigație,

Echipamente radar,

Sisteme automate de decolare și aterizare.

Echipamentele de mare altitudine sunt folosite pentru a asigura siguranța și protecția oamenilor atunci când zboară la altitudini mari (sisteme de aer condiționat, alimentare cu oxigen etc.).

Echipamentul de uz casnic oferă cazare convenabilă pentru pasageri și echipaj și confortul acestora.

Echipamentele speciale includ sisteme automate de monitorizare a funcționării echipamentelor și structurii aeronavei, fotografiere aeriană, echipamente pentru transportul bolnavilor și răniților etc.

4.4. Aeronave cu decolare și aterizare verticală (VTOL) și

aeronave cu decolare și aterizare scurtă (STOL).

O creștere a vitezei de zbor a aeronavelor duce la o creștere a vitezei de decolare și aterizare, rezultând în lungimea pistelor să ajungă la câțiva kilometri. În acest sens, sunt create avioane SKVP și VTOL.

La viteză mare de croazieră (600-800 km/h), SVTOL au o distanță de decolare și aterizare de cel mult 600-650 m Reducerea distanței de decolare și aterizare se realizează în principal prin:

* folosind o mecanizare puternică a aripilor,

* controlul stratului limită (un strat de gaz format la suprafața unui corp solid aerodinamic și care are o viteză de curgere mult mai mică decât viteza de curgere care incide pe corp),

* utilizarea acceleratoarelor în timpul decolării și a dispozitivelor de reducere a vitezei în timpul aterizării,

* abaterea vectorului de tracțiune al motoarelor principale (adică principale).

Decolarea si aterizarea pe verticala a unei aeronave VTOL este asigurata de motoare speciale de ridicare, fie prin devierea duzelor cu jet, fie prin rotirea motoarelor principale, de obicei turboreactor.

Schemele tipice VTOL sunt prezentate în Fig. 9.

Orez. 9. Aeronave cu decolare și aterizare pe verticală

Întrebări de control

1. Numiți și descrieți pe scurt părțile principale ale structurii aeronavei.

2. Povestește-ne despre structura de putere a aripii (Fig. 1).

3. Povestește-ne despre elementele sistemului de control situat pe aripă (Fig. 1 și 5).

4. Spuneți despre coada aeronavei (Fig. 3 și 5).

5. Spuneți-ne ce tipuri de aeronave există (Fig. 8) și locația cozii.

6. Explicați cum este atașată aripa de fuzelaj (cu ce – arată în Fig. 3 și 5 și despre mobilitate).

7. Ce tipuri de avioane există în funcție de numărul și dispunerea aripilor?

8. Vorbește despre fuselajul avionului (scop, ce este înăuntru, ce este copertina).

9. Explicați ce tipuri de aeronave există după tipul de motor și ce se ține cont la alegerea locului de instalare, a numărului și a tipului de motoare.

10. Spuneți ce tipuri de avioane există în funcție de modul în care sunt amplasate motoarele.

11. Spuneți-ne despre trenul de aterizare al aeronavei (scop, greutate, unde se află în timpul zborului).

12. Spuneți-ne ce tipuri de aeronave există după tipul trenului de aterizare.

13. Vorbiți despre scopul și clasificarea aeronavelor civile.

14. Spuneți despre scopul și tipurile de aeronave militare.

15. Numiți ce clasificări ale aeronavelor există după proiectare. Spuneți-ne mai detaliat despre una dintre clasificări (așa cum a fost atribuită de profesor).

16. Scrieți și explicați formula pentru numărul Mach. Ce tipuri de avioane există în funcție de viteza lor de zbor?

17. Descrieți sistemul de control al aeronavei (tipuri, cum îl influențează echipajul, ce este instalat pentru a îmbunătăți siguranța zborului)?

18. Ce se folosește pentru a reduce efortul de a devia cârmele unui avion? Spuneți-ne când cârmele aeriene sunt ineficiente și ce se face în acest caz?

19. Enumerați echipamentele disponibile pe aeronavă.

20. Vorbește despre instrumente, echipamente de înaltă altitudine și de uz casnic.

21. Vorbește despre echipamente speciale și electrice.

22. Spuneți-ne despre VTOL și SKVP. De ce există atât de mult interes pentru ei în acest moment?

23. Spuneți-ne despre modelele tipice VTOL (Fig. 9).

24. Explicați scopul și principiul de funcționare al scaunului cu ejectare și diagrama de ejecție a pilotului.

25. Descrieți proiectarea aeronavei conform Fig. 3.

Atunci când cumpără bilete de avion, pasagerii încearcă să-și aleagă locuri confortabile, rareori se gândește cineva la siguranță. Dar nu toate locurile sunt egale în momentul unei urgențe. În acest articol vom arăta care sunt cele mai multe locuri sigureîn avion, vom analiza subiectul în detaliu.

Scaunele din față sunt de obicei considerate foarte confortabile, au chiar și zone VIP, dar asta nu înseamnă siguranța lor, pentru că în cazul unui accident avionul ia principalul impact asupra nasului.

Scaune din mijloc în cabină

Aceste locuri din cabina mașinii sunt, de asemenea, considerate periculoase, deoarece sunt situate deasupra aripii avionului de linie, unde se află combustibilul. În cazul unui accident, există o mare probabilitate ca acesta să ia foc. Totuși, statisticile arată că numărul supraviețuitorilor accidentelor aviatice este aproximativ același în rândul celor care s-au așezat în față și în mijlocul cabinei.

Scaune în „coada” cabinei

Unde este mai sigur într-un avion este la capătul cabinei. Accidentele au loc de obicei pe pistă de decolare când avionul decolează sau în timpul aterizării. Partea din față a avionului de linie poartă cea mai mare parte a impactului, în timp ce secțiunea de coadă suferă mai puțin, ceea ce oferă pasagerilor din acest compartiment șansa de a supraviețui. Aceste locuri din avion pot fi considerate cele mai sigure din avion, deși în cazul unor dezastre grave, de exemplu, când o mașină cade de la o înălțime de 10 km, nu te vor salva.

O șansă bună de salvare, mai ales în timpul evacuării de urgență a pasagerilor, vă permite să aveți locuri la ieșirea de urgență. Pasagerii care le ocupă vor fi primii care părăsesc aeronava.

Cercetări populare în mecanică

O revistă de știință populară a realizat un studiu privind locurile din avion care sunt cele mai sigure. După ce a analizat statisticile de 30 de ani ale Consiliului Național de Siguranță American și a comparat numărul victimelor accidentelor de aviație în funcție de locația acestora în cabină, publicația oferă următoarele cifre:

În „coada” cabinei au fost cei mai mulți oameni care au supraviețuit accidentelor aviatice - 69%;
În partea de mijloc (deasupra și în fața aripii) - 56%;
În partea din față a căptușelii, rata de supraviețuire a fost de 49%.

Cercetare Revista populară Mecanica: unde este mai sigur intr-un avion?

Dacă luăm în considerare problema unei mai mari siguranțe pentru pasagerii din partea stângă sau dreaptă a avionului, atunci statisticile indică faptul că șansele lor sunt egale.

Studii americane

Americanii au cheltuit un milion și jumătate de dolari pe această cercetare și au prăbușit vechiul avion. Pilotul a controlat mai întâi Boeing-ul, apoi sa parașut, iar mașina a fost apoi controlată de la distanță. În deșertul Sonoran, avionul s-a prăbușit și s-a prăbușit în suprafața pământului cu o viteză de 225 km/h.

Ar putea fi util să citiți: