Filev Vladislav Feliksovich. Extraterestrul spațial Vladislav Filev. Contract de familie: Vladislav Filev își va înlocui soția

26.03.2015, Sub directorul general al Grupului S7, șasiul a prins contur, Foto: TASS, Video: LifeNews

Yuri Senatorov, Elizaveta Kuznetsova

Departamentul de Investigații Interregionale pentru Transport din Moscova (MMSUT) a început o investigație prealabilă a incidentului cu aeronava Epic LT cu șase locuri cu un singur motor. Directorul general al S7 Group CJSC se afla la comenzile avionului. Vladislav Filev. Din cauza incidentului, pista pe care s-a produs a fost inactivă timp de trei ore.

Incidentul cu Epic LT, deținut de Globus-Avia LLC, a avut loc în jurul orei nouă seara pe 24 martie pe aeroportul Domodedovo. Avion aviație de afaceri a făcut un zbor din orașul ceh Brno la Moscova. La cârmă s-a aflat directorul general al S7 Group CJSC Vladislav Filev, cu care zbura un instructor de la aceeași companie. Potrivit surselor lui Kommersant, Vladislav Filev a zburat la Brno într-o călătorie de afaceri, al cărei scop este un secret comercial. În același timp, Globus LLC a subliniat că Epic LT este o aeronavă privată folosită pentru nevoile proprii ale companiei aeriene. Oamenii din jurul lui Vladislav Filev notează că este un pilot profesionist cu un număr mare ore de zbor, are totul documentele necesare pentru pilotarea aeronavelor de acest tip.

Când s-a apropiat de a doua pistă a aeroportului Domodedovo, Epic LT și-a extins trenul de aterizare, dar imediat înainte de aterizare un tren de aterizare s-a prăbușit din motive necunoscute. Drept urmare, Vladislav Filev, care pilota avionul, a fost nevoit să aterizeze avionul pe fuselaj. Compania aeriană a raportat că zborul în sine a avut loc ca de obicei.

[LifeNews.Ru, 25.03.2015, „CEO-ul S7 a uitat să coboare trenul de aterizare la aterizarea la Domodedovo”: LifeNews a aflat că la comenzile unui avion privat care a aterizat aseară pe aeroportul Domodedovo era director general Grupul de firme S7 Vladislav Filev. El a fost cel care, la aterizarea în portul aerian din Moscova, a uitat să coboare trenul de aterizare. [...]
Potrivit unor surse din Comisia de investigație, Filev însuși și-a explicat greșeala prin oboseală extremă. La urma urmei, directorul general a făcut mai multe zboruri: de la Moscova a zburat la Kaliningrad, de acolo a mers la Karlovy Vary și Brno, apoi din nou în capitala Rusiei. - Introduceți K.ru]

După cum au explicat sursele lui Kommersant din Domodedovo, ca urmare a unei aterizări nereușite, avionul a ieșit de pe pistă și a fost transportat pe calea de rulare. Acest incident nu a creat niciun inconvenient special pentru aeroport, cu excepția faptului că a doua pistă a fost închisă pentru decolarea și aterizarea aeronavelor între orele 20:55 și 23:55. Potrivit unei surse Kommersant de la aeroport, urgența nu a afectat recepția și plecarea altor aeronave. Cu toate acestea, surse de la aeroport au remarcat că incidentul a provocat unele daune - pista inactivă și epurarea ulterioară a acesteia din motive de siguranță a costat bani. În același timp, personalului aeroportului i-a fost greu să evalueze imediat pagubele așteptate.

Epic LT în sine a fost doar ușor deteriorat, dar pilotul Vladislav Filev și instructorul au scăpat cu o ușoară teamă. În aceeași seară, un anchetator MMSUT efectuând o verificare pre-investigație a incidentului pentru semne ale art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea căilor ferate, aeriene, maritime și interioare transport pe apăși metroul), le-a examinat pentru prezența alcoolului în sânge. Rezultatul a fost negativ.

MMSUT și-a exprimat îndoiala că verificarea prealabilă a anchetei va duce la deschiderea unui dosar penal. „Nu vedem niciun motiv vizibil pentru asta”, a subliniat interlocutorul lui Kommersant.

- Director General al CJSC S7 Group of Companies.

Foto: http://viperson.ru/wind.php?ID=6521

Biografia lui Filev Vladislav

Născut în 1963 în Yuzhno-Sahalinsk;

Absolvent al Academiei Forțelor Spațiale Militare care poartă numele. Mozhaisky (Leningrad) în 1985;

1985-1993 - a servit în Forțele Strategice de Rachete, în 1992 a suferit un accident de mașină, în urma căruia a fost nevoit să demisioneze din Forțele Armate;

1993-1996 - Director general adjunct al fabricii Metallist pentru economie (Novosibirsk);

Aprilie-octombrie 1996 - Președinte al Consiliului de Administrație al companiei de investiții OJSC Eurofinance-Novosibirsk;

Din octombrie 1996 - director general adjunct al OJSC „BoguchanGESstroy” pentru probleme financiare, apoi - pentru dezvoltare și planificare pe termen lung;

Din 1997, a fost membru al Consiliului de Administrație al Siberia Airlines (Novosibirsk) ca reprezentant al Rusinprom-Invest Investment Company;

În martie 1998, a fost numit director general al Siberia Airlines; în iunie 1999, a fost numit director general cu normă parțială al Vnukovo Airlines (Moscova), dar și-a dat demisia din acest post în august;

Din mai 2009 - Director General al CJSC „Grupul de Firme S7”.,

Căsătorit, are trei copii.

Realizările lui Vladislav Filev

  • Membru al Consiliului de Administrație al Vnukovo Airlines OJSC;
  • Membru al Consiliului Politic,
  • Membru al Comitetului Executiv al mișcării „Rusia” (lider - G. Seleznev) din ianuarie 2001.

Hobby-urile lui Filev Vladislav

Vladislav Filev se lasă luat specii acvatice sport - schi nautic și înot, precum și muzică. Piloți mici aeronaveși sprijină proiecte în domeniul aviației mici.

Vladislav Filev

fondatorul S7 Airlines

Companiile aeriene S7 25 de ani pe zboruri interne și internaționale
Dimensiunea flotei - 64 de nave
Pasageri în 2016 - 13,1 milioane de persoane
Geografia zborului - 172 de destinații în 28 de țări

Alte active Companiile aeriene Globus
Centrul de instruire S7
Holding tehnic „Inginerie”
„S7 sisteme de transport spațial”
„S7 Service” și altele

„Suntem profesioniști în nișa noastră. Doar dacă rămân mari intreprinderi, va fi ca o pădure fără iarbă. Trebuie să existe corporații, companii mari, afaceri mici și afaceri private. În caz contrar, echilibrul va fi deranjat.”
Am moștenit o țară uriașă, istorie și resurse pe care le-am pierdut

- Bună, Vladislav! Nu am venit cu mâinile goale, ți-am adus cardul nostru comun S7 Airlines Tinkoff Black Edition. Felicitări!

Buna ziua! Multumesc.

- Povestește-ne despre tine: unde te-ai născut, unde ai slujit?

M-am născut într-o familie de militari pe Sakhalin. Tatăl meu a fost adesea transferat pentru a sluji: în Ucraina, Moscova, Siberia. Am mers cu el. Am studiat la Academia Forțelor Spațiale Militare. A servit ca ofițer în Forțele Strategice de Rachete.

Și chiar ieri am vorbit cu studenții de la Baumanka. Înainte de spectacol, m-am întâlnit cu rectorul Anatoly Alexandrov. Mi-a povestit despre Korolev și Tupolev al nostru. Am întrebat despre rachete, iar el a răspuns că RD-272-ul nostru este un motor perfect. Nu este nevoie să faci nimic nou, pentru că poți zbura cu liniște sufletească încă 50 de ani. M-a convins că Elon Musk și Jeff Bezos fac marketing și că totul este gol.

Nu, acești antreprenori americani sunt băieți minunați. Și felul în care au abordat dezvoltarea noilor tehnologii este grozav. Au învățat să o facă mult mai ieftin decât noi.

- Apropo, povestește-ne despre proiectul tău spațial? Citim totul în ziare, dar vreau să aud adevărul de la tine.

Nu vei crede. Aceasta nu este o declarație de modă, o să fac bani. Am cumpărat un port spațial plutitor și vehicule de lansare. Rachetele au fost dezvoltate înapoi în vremurile sovietice. Da, Musk a creat recent o nouă rachetă, dar a noastră funcționează perfect de 40 de ani.

Nu vom schimba designul deocamdată, dar vom lucra la îmbunătățirea combustibilului. Da, în viitor vom face un produs calitativ nou, o nouă generație. E ca și cum în armată sunt doi soldați de același nivel de pregătire, dar unul are o armă de generație veche, iar celălalt are una nouă. Cel înarmat cu cea veche nu are nicio șansă să-l învingă pe cel cu noua armă.

- O astfel de schimbare revoluționară.

Da. În următorii 15 ani va avea loc o revoluție în aviația spațială. Imaginați-vă dacă acest lucru devine disponibil și putem zbura pe Lună și ne uităm la balet acolo.

- Zborul spre lună este tare. Nu înțeleg turismul spațial pe care îl propune Richard Branson. Pentru 200 de mii de dolari, oamenii zboară în stratosferă, se rotesc acolo și se întorc pe Pământ. Nu-l cred pe Branson, este un visător. Și Musk este în general un aventurier. Eu cred doar în Bezos, este un manager puternic.

Dar Elon Musk a făcut o rachetă grozavă. Tocmai l-am cumpărat rampa de lansare. Când facem racheta, vom vedea. Sau poate va fi doar o platformă pentru alte rachete. Elon a adunat oameni și cunoștințe în jurul lui și a făcut un produs cool.

Probabil că nu. Ceea ce avem acum este rezultatul a ceea ce au făcut oameni ca noi. Da, ai făcut un produs excelent - o bancă. Da, eu și soția mea am făcut o companie aeriană. Dar, în general, nu a fost posibil să se creeze o țară în care să fie o regulă pentru a crea succes.

- În anii nouăzeci era mai ușor pentru noi decât pentru părinții noștri. Eram tineri și ne-am riscat. Îmi amintesc cum m-au condamnat toate rudele mele când am început să fac comerț: „Veți fi închis, ești un speculator”.

Îmi amintesc că tatăl meu a venit la Novosibirsk să mă vadă. Eram deja directorul Siberia Airlines și i-am arătat ce am făcut, ce am realizat într-o perioadă destul de scurtă. A mers și s-a uitat. Seara acasă, soția mea ne-a prăjit niște cartofi și ne-a turnat un pahar. A băut și a spus: „Ei bine, da, ai făcut multe, dar ce faci cu plusvaloarea? te aproprii? Da, pentru părinții noștri le-a fost greu să accepte antreprenoriatul.

Concurența ar trebui să fie sănătoasă, nu să distrugă inamicul

- Oamenii mă întreabă adesea: „Ce înseamnă să fii antreprenor?” Eu spun: „Aceasta este toleranță la risc”. Întotdeauna îți asumi riscuri și trebuie să-l accepți.

Nu sunt de acord cu toleranța la risc. Știi că sunt două tip mare antreprenori: războinici și soldați. Ești un războinic tipic. Pentru tine, riscurile sunt un mod de viață. Și sunt un soldat: dacă pot evita riscurile, nu mi le asum.

Este greu de spus dacă sunt un războinic sau nu. Fac un lucru de 11 ani acum și mă concentrez doar pe el. Deși mulți oameni cred că nu sunt deloc serios. Tu și cu mine suntem asemănători și concurăm cu monopoliști și giganți: sunt pe locul doi carduri de credit in tara dupa Sberbank. S7 dvs. este al doilea transportator aerian de succes din țară. Concurezi doar cu Aeroflot. Cum reușești să supraviețuiești în competiție și ce planuri ai în continuare?

Abordez competiția diferit. Concurența a depășit acum concurența internă. Popoarele și formațiunile de țări sunt deja în competiție. Concurența ar trebui să fie sănătoasă, nu să distrugă inamicul. Trebuie să ne încurajăm unii pe alții.

Este necesar ca țara să fie reprezentată diferite tipuriîntreprinderi, diferite tipuri de afaceri. Există bănci uriașe care sunt angajate în atragerea de capital uriaș și investiții în proiecte de infrastructură. Sunt bănci care lucrează cu întreprinderi mijlocii. Există bănci pentru persoane fizice. Acestea sunt toate tipuri diferite de afaceri.

La fel ca companiile aeriene. Există companii aeriene care zboară pe distanțe lungi și care au competențe speciale în acest sens. Nu avem practic nicio aeronavă pe distanță lungă pentru asta. Și pentru Aeroflot aceasta este o parte serioasă a afacerii sale.

Avem propria noastră nișă în care ne simțim profesioniști. Acest lucru este important pentru că dacă rămân doar întreprinderi mari, va fi ca o pădure fără iarbă. Da, ar trebui să fie copaci uriași, copaci mai mici, tufișuri foarte mici, iarbă, mușchi, humus. În caz contrar, echilibrul va fi deranjat. Aceeași pădure ar fi dezechilibrat și ca urmare el ar muri.

- Dar totuși, de ce nu faci zboruri pe distanțe lungi?

Aceasta este o afacere diferită, cu o tehnologie, psihotip și economie diferită. Zborul timp de trei ore și zborul timp de paisprezece ore este diferit.

Aici joci fotbal sau tenis. Există o minge ici și colo. Diferența este în dimensiunea mingii, în greutatea ei, în felul în care o dai cu piciorul sau o arunci. Este același lucru în aviația cu rază lungă de acțiune: este doar un loc de muncă și calificări diferite. Suntem înalt calificați în nișa noastră, zburăm în primul rând pe distanțe medii. Îl dezvoltăm și ne place.

Vladislav Filev este un antreprenor rus, fondator al companiei S7 Airlines. În 1985-1993 a servit în Forțele Strategice de Rachete ca inginer militar. Din 1993 până în 1996 - director adjunct al CJSC Metalist din Novosibirsk. În 1997 a devenit președinte al consiliului de administrație al Siberia Airlines. În 1999 a lucrat ca director general al Vnukovo Airlines. Din 2009 până în 2016 - Director General al CJSC S7 Group of Companies. În 2016, a creat Charlie Airlines în Cipru și a cumpărat cosmodromul Sea Launch din portul Long Beach din SUA. În același an, a devenit președinte al consiliului de administrație al centrului de instruire S7 Training, S7 Service și S7 Cargo. Căsătorit, trei copii.

Data nașterii: 31 august 1963
Educaţie: Institutul de inginerie militară Red Banner numit după A.F. Mozhaisky (Sankt Petersburg)
Valoare netă: 108,11 miliarde de ruble (cifra de afaceri a S7 Airlines în 2016)
Educația existentă nu învață o persoană, ci oferă posibilitatea de a învăța

- Ce te motivează și te motivează să investești în programul spațial? Și ce riscuri existau când ați cumpărat Siberia Airlines?

Compania aeriană era mai mult o disperare. Îmi datora bani prin acorduri reciproce. Nu am plătit, a trebuit să-l cumpăr. Și apoi a zburat și s-a blocat.

Cu spațiu totul este diferit. Probabil este vârsta. Ce vrea un copil de cinci ani? Deveniți astronaut. Ce vrea un copil de cincisprezece ani? Termină școala mai repede și mergi la facultate. Ce vrea un tânăr de douăzeci de ani? Termină facultatea mai repede și mergi la muncă. Ce vrea el la treizeci de ani? Deveniți un șef mai mare. Ce vrea un bărbat de cincizeci de ani? Deveniți astronaut.

- Este important să faci ceea ce îți place. Te dezvolți foarte activ, bine făcut. Ne place campania ta de publicitate, te simti clientul. De aceea ți-am încredințat comercializarea cardului comun. Spune-mi, care este secretul succesului lui S7?

Facem ceea ce ne place. Ne bucurăm de asta și vrem să o facem în cel mai bun mod.

Desigur, cultura pe care o are o companie este importantă. Într-o zi, la începutul carierei mele, am intrat într-unul dintre ateliere. Era murdară și neîngrijită. Și un bărbat de vreo 60 de ani făcea ceva. Eu spun: „Ascultă, de ce este atât de murdar? Îți petreci cea mai mare parte a vieții aici.” El: „De ce am nevoie? Voi lucra, voi pleca și apoi voi avea o viață diferită.”

Este bine când o persoană lucrează într-un loc în care vrea să-și aducă familia. Putem avea cu ușurință trei generații care lucrează în compania noastră. Cred că acesta este un avantaj foarte mare. Dacă o persoană vrea să-și aducă copilul, asta înseamnă loc bun. Asta înseamnă că el crede că aici este confortabil, plăcut și interesant.

- Vladislav, ai o întreagă exploatare S7. Există un centru tehnic pentru pregătirea piloților. Povestește-ne despre asta.

Luați copiii și veniți la zbor! Avem un centru puternic pe care am cheltuit mulți bani. Învățăm totul singuri pentru că ne dorim piloți și însoțitori de bord cu cunoștințe practice. Problema este că educația existentă nu mai are ca scop educarea oamenilor. Oferă oportunitate. Prin urmare, noi înșine pregătim oameni cu o educație brută.

La centru studiază cadeții noștri și oameni de la alte companii aeriene. Îi pregătim pe toată lumea conform standardelor pe care ni le-am stabilit. Este mai ieftin să-ți întreții propriul centru decât să-l trimiți undeva la studii. Și putem controla întregul proces: ne uităm la cine studiază cum și dacă sunt gata să lucreze cu noi.

Aeronava este proiectată pentru a asigura operarea în siguranță în orice moment. Și este necesară întreținerea pentru a vă asigura că totul este în ordine. Cu toate acestea, orice se poate întâmpla cu avioanele. Un avion este un lucru scump, trebuie să zbori mult. Pentru a zbura mult, trebuie păstrat în stare bună. Este mai bine să facem această muncă singuri decât să plătim pe cineva, chiar și unul foarte bine calificat. Noi înșine suntem destul de calificați.

- Ultima noastră întrebare tradițională. Ce ai recomanda unui tânăr antreprenor din Novosibirsk? Imaginați-vă, are 20 de ani, vrea să-și înceapă propria afacere.

Aș recomanda să nu renunți. Henry Ford a spus: „Când se pare că întreaga lume este împotriva ta, amintește-ți că avioanele decolează împotriva vântului”. Dacă ești antreprenor, atunci aproape totul este întotdeauna împotriva ta. Principalul lucru este să nu renunți. Fii gata să-ți continui munca atunci când alții au uitat deja, au trecut la altceva și au început să urmărească idei la modă. Dacă continui, dacă perseverezi, succesul va veni.

Printre cei care au participat la ceremonia de deschidere a modelului MS-21 pe 19 iulie s-au numărat și cuplul Filev. În același timp, Vladislav și Natalia s-au dovedit a fi singurii șefi ai unui mare holding de aviație rusesc care au vizitat personal un pavilion separat la expoziția Farnborough 2010, unde a fost amplasată o machetă a cabinei unui avion de linie promițător. Aviation EXplorer le-a cerut părerea despre această mașină:

- MS-21 ar putea apărea în flota S7 Airlines? Există vreun interes pentru acest proiect sau ați vizitat standul din pură curiozitate?

Vladislav Filev: Urmăresc îndeaproape ce face Irkut. Îl tratez pe președintele său, Oleg Fedorovich Demchenko, cu profund respect; Cred că este foarte persoana de succes iar proiectul lui are, de asemenea, toate șansele de succes. Orice întreprinde Oleg Fedorovich, de obicei reușește. Dorim acestei aeronave o viață lungă și fericită pe piața mondială și în Rusia, pentru ca în viitor aceste aeronave să zboare și cu compania noastră aeriană (râde).

- Eforturi pentru a se asigura că nou avioane rusești a zburat în S7, întreprins nu numai de Oleg Fedorovich Demchenko, ci și de șeful lui Sukhoi, Mihail Aslanovich Pogosyan...

Vladislav Filev:SSJ-100 și MS-21 nu pot fi plasate pe același rând. MS-21 este o aeronavă fundamental diferită. Acum, bineînțeles, vorbesc despre caracteristicile declarate ale corporației Irkut... Și promite o aeronavă fundamental nouă, o aeronavă de ultimă generație. Până acum aceste caracteristici par mai mult sau mai puțin plauzibile, deși se discută despre ele.

Natalia Fileva:Oleg Fedorovich, cred, are mai multe șanse pentru că MS-21 are o economie foarte bună power point. Motorul PurePower este fantastic! Pratt & Whitney promite un consum specific de combustibil surprinzător de scăzut.

Vladislav Filev:Într-adevăr, producătorii de motoare promit performanțe bune. Cu toate acestea, nu m-aș grăbi să fac declarații puternice, să las motorul să fie mai întâi întruchipat în metal, și nu doar pe hârtie. Deși promisiunea de economii de douăzeci la sută (și pretind economii de 18% sau mai mult) este, desigur, foarte atractivă pentru compania aeriană.

- Ce condiții trebuie îndeplinite pentru ca companiile aeriene ale Grupului de companii S7 să plaseze o comandă pentru MC-21?

Natalia Fileva:Dacă industria aviaticaîși va ține promisiunile și va finaliza aeronava, iar constructorii de motoare vor finaliza motorul, vom începe imediat să luăm în considerare posibilitatea achiziției. Noi, ca orice companie aeriană, înainte de a cumpăra o aeronavă, trebuie să studiem cu atenție caracteristicile reale ale acesteia, să ne asigurăm că îndeplinește cerințele noastre, că va zbura și va fi profitabilă.

Vladislav Filev:Și abia atunci, cu toate calculele și planurile de afaceri, apelați la acționari cu o cerere de susținere a inițiativei managementului de reînnoire a flotei.

Modelul cockpitului aeronavei MC-21 la Farnborough Air Show 2010, fotografie de Vladimir Karnozov

Postfaţă :

Uneori, obiectivele pe care companiile aeriene le urmăresc atunci când cumpără o aeronavă contrazic parțial obiectivele pe care dezvoltatorii companiilor aeriene și le-au stabilit. La un moment dat, vorbind despre motivele refuzului lui Sibir de a cumpăra 50 de avioane regionale rusești cu reacție (RRJ), șeful companiei aeriene, Vladislav Filev, a remarcat: companiile aeriene concurează pentru a zbura mai ieftin, iar industria se străduiește să facă avioane care zboară „mai repede”. .” , mai sus, mai departe.”

În ciuda recenziilor pozitive despre noul avion rusesc promițător, MS-21 are și câteva plângeri din partea potențialilor clienți. Fuzelaj larg MS-21, diametru 4,2 metri , față de 3,8 m pentru Boeing 737, desigur, ne permite să oferim condiții mai confortabile pentru pasageri. Ambele aeronave au șase locuri din clasa economică pe un rând. Dar un fuzelaj mai larg are o suprafață spălată și o zonă de secțiune transversală mai mare, iar acest lucru va provoca inevitabil o creștere a rezistenței așa-numitului. „rezistență aerodinamică dăunătoare” și, ca rezultat, un consum crescut de combustibil. Cu toate acestea, este foarte posibil ca dezvoltatorul să poată aduce raportul preț-calitate al serviciului furnizat la un nivel acceptabil.

Este exact ceea ce Vladislav și Natalya Filev au discutat cu Oleg Demchenko în timpul conversației lor la o ceașcă de ceai pe balconul cabanei Irkut Corporation din Farnborough. Intrebare despre " făcând alegerea corectă Directorul general al Ilyushin Finance Co. a ridicat și diametrul fuzelajului. Alexander Ivanovici Rubtsov în timpul conferinței de presă din 21 iulie. Poate că o discuție va izbucni în comunitatea aviației despre dacă să accepte ideile designerilor întruchipate în MC-21 în această formă sau să le cerem să se gândească din nou la forme și numere? Adevărat, există deja mai mulți susținători ai MS-21 în forma sa actuală, iar primii dintre ei sunt malaezienii, care au plasat o comandă de trei miliarde de dolari pentru 50 de avioane. Și recent Aeroflot s-a grăbit să li se „alăture”.


Vladislav Filev așteaptă cu nerăbdare 2014. Jocurile Olimpice - este de la sine înțeles, iar în alți șapte ani S7 Group va primi primul Boeing 787 Dreamliner. „Acesta este cel mai frumos avion pe care l-am văzut vreodată”, a recunoscut Filev, semnând contractul la sfârșitul lunii mai. În 2014, intenționează să reînnoiască complet flota S7, adăugând la aceasta nu doar Boeing, ci și Airbus. Filev se pregătește pentru o creștere fără precedent a traficului de pasageri în Rusia, amânând planurile de extindere internațională „pentru mai târziu”. Într-un interviu acordat lui Vedomosti, Filev a explicat de ce a separat afacerea de transport de diviziile de servicii, când urma să părăsească postul de director general al Siberiei și de ce toate acțiunile companiei aeriene au fost înregistrate pe numele soției sale.

- Se așteaptă ca în 2007 statul să-și scoată la vânzare pachetul de 25,5% din Siberia. Îl vei cumpăra?

Este întotdeauna o chestiune de preț. Nu cumpărăm niciodată scump.

- Dar aveți dorința de a cumpăra o participație guvernamentală?

nu am.

- Este necesar din punct de vedere al afacerilor?

Când va fi mare, îl vom cumpăra.

- Dar pot merge înainte?

Deci, fără noroc.

- Și dacă licitația se anunță săptămâna viitoare, vei merge?

Avem alte sarcini acum.

- Ei bine, da, ai cumpărat o mulțime de avioane...

Și așa este. Comparați: un avion este frumusețe, putere, iar acțiunile sunt o înregistrare undeva pe un computer.

- Câte contracte ați semnat pentru achiziționarea de aeronave noi în 2007?

Pe 35 Boeing și 38 Airbus. Dintre acestea, luăm în leasing operațional 20 de avioane Boeing 737-800 noi, nouă A319 și patru A320. Boeing este închiriat de Cramington, Airbus - ILFC și Cramington pentru o perioadă de șase ani. 15 avioane Boeing 787 Dreamliner sunt în leasing financiar. La Le Bourget a fost semnat un contract ferm pentru 25 de A320.

- Toate împrumuturile luate pentru achiziționarea de aeronave sunt într-adevăr emise către Sibir, iar aeronava către S7 Group? De ce se face asta?

Se acordă împrumuturi acelor companii care scot avioane. Am dus Dreamliner-ul la S7 Group, iar apoi trebuie să decidem cine le va opera - Sibir sau, de exemplu, S7 Charter. Boeing 737 va fi folosit pentru zboruri charter, primele 10 urmând să sosească în 2010-2011. A320-urile sunt destinate Siberiei, le așteptăm în 2008. Între timp, până la rambursarea împrumutului, fiecare aeronavă va fi înregistrată la o companie separată. Acest lucru este convenabil pentru garanție.

- Când va fi exercitată opțiunea pentru 10 Boeing 787 Dreamliners?

Mă aștept să-l implementez în 2010 sau mai târziu. Avem și o opțiune pentru 10 Boeing 737.

- De unde vin resursele? Sunteți implicat în altceva în afară de afacerile aviatice? Am auzit că soții Filev își vor produce propriile produse alcoolice și sunt implicați în imobiliare.

Nu avem active în S7 Group care să nu aibă legătură cu activitatea de aviație.

- Și nu într-un grup?

Nici nu.

- Cât împrumuți? Sau cel puțin ce parte din suma necesară?

Partea financiară a tranzacțiilor este un secret militar. Este atât de militar încât nu am dreptul să spun prețul avionului la care îl cumpăr.

- Sub catalog?

- Reducere favorabilă?

Cu cât avionul este mai ieftin, cu atât cota pe care o plătesc din banii mei este mai mică.

- Pentru cât timp contractați împrumutul?

De 12 ani. Cu o perioadă de rambursare a aeronavei de 12 până la 18 ani. Cel mai probabil, nu voi mai vedea momentul în care avionul poate trece din proprietatea băncii în proprietatea S7 Group în această poziție.

- Chiar vrei să demisionezi din funcția de director general al Sibirului?

Conduc compania de zece ani acum. Este puțin probabil să slujesc mai mult de 20 de ani.

- Veți avea timp să finalizați renovarea parcului?

Este ca o renovare: nu o poți finaliza, doar o poți opri.

- Va înlocui Airbus A320 pe Tu-154?

Da, „carcasele” au mulți ani.

- Avioanele vechi sunt transformate în fier vechi?

- Cât poate da un avion vechi?

- Veți găsi o utilizare pentru toate aeronavele noi?

În 1991, traficul de pasageri în URSS era de 90 de milioane de oameni. Apoi a fost o scădere de 4,5 ori. Acum șase ani companii aeriene ruse transportat 20 de milioane În acest an sunt așteptate peste 40 de milioane. Până în 2014, când va veni momentul să primim „navetele noastre de vis”, traficul de pasageri ar putea fi de 60-80 de milioane de persoane. Dacă sunt 80 de milioane, atunci singura problemă pe care o vom avea este lipsa de locuri. Poate că vom cere lui Boeing să mărească capacitatea aeronavei cu 40 de locuri (capacitatea celor comandate este de 246 de locuri - Vedomosti). Apropo, Boeing și-a schimbat prognoza pentru câte aeronave noi va avea nevoie piața noastră în următorii 20 de ani, de la 800 la 1000.

- De ce nu cumperi avioane rusești?

Mi-ar plăcea să cumpăr un MiG-29, dar nu transportă oameni. Și cele noi aeronave de pasageriîncă trebuie să vedem și să evaluăm cât de bine vor corespunde rețelei noastre de rute și planurilor pentru extinderea acesteia.

- Există planuri de a vă construi propriile complexe de alimentare în aeroporturi?

Aceasta este o afacere diferită, vrem să ne concentrăm pe ceea ce am învățat să facem bine - transportul aerian. Dimpotrivă, scăpăm de activele non-core și nu vom achiziționa altele noi.

- Îți place culoarea verde a aeronavelor din Siberia?

Da. Sunt un militar. Apropo, vom primi toate aeronavele noi din fabrică deja vopsite în culori corporative.

- Se spune că această culoare a fost inventată de soția ta Natalya Fileva?

Totul este inventat la Londra. Trebuie doar să plătești pentru asta.

- Asta ai făcut?

Da. Singurul lucru real cu care am venit este că nu venim niciodată cu nimic noi înșine. Apelăm la cei mai scumpi consultanți și ei vin cu totul pentru noi.

- Rebranding-ul Sibir este estimat la 5 milioane de dolari.

Cred că acesta este sub preț. Dacă luați în calcul dezvoltarea ideii, pictura, materialele conexe, promoțiile, aceasta este mai probabil zeci decât câteva milioane de dolari.

-De unde ai luat banii?

Vii la bancă să iei un împrumut de 1 miliard de dolari timp de 12 ani, dacă ei nu te cunosc, te vor percepe 9% pe an, iar dacă te cunosc, te vor percepe 8,5%. Ei ne cunosc. Iar 0,5% din această sumă pe 12 ani va fi egal cu 60 de milioane de dolari. Așa că au alocat bani pentru rebranding.

- De ce ai nevoie de rebranding?

Ne remarcăm și atragem atenția - și nu numai de la pasageri. În broșura Boeing despre Dreamliner există o fotografie în care avionul este pictat în culorile noastre. Nici măcar nu știam despre asta.

- Te gândești la o IPO?

Nu. Poate că nu sunt un capitalist adevărat. Și în acest sens, nu am ajuns încă în punctul de a lucra pentru valoarea companiei. Până acum îmi place operația. Probabil cel mai de succes manager care se ocupă de costurile companiilor aeriene este [CEO-ul Aeroflot Valery] Okulov. Într-o zi, compania noastră va face asta, dar până acum nu am simțit nevoia.

- Există planuri de a achiziționa o companie aeriană străină și de a intra pe piața transporturilor din alte țări?

A trecut deja. Armavia a fost vândută acum doi ani. Vrem să ne concentrăm pe Rusia.

- Când se va alătura Sibir alianței internaționale de companii aeriene One World, cu care compania aeriană negociază? Nu mai este posibil să vă alăturați unei alte alianțe - Sky Team: concurenta dvs. Aeroflot s-a alăturat acesteia.

- Aeroflot seamănă mai mult cu un frate mai mare.

- Dar este mai bine să fii în alianțe diferite cu fratele tău. Mai ales cu cel mai vechi...

Suntem chemați la alianțe. Nu există încă o decizie - încă o discutăm. Acest lucru va oferi pasagerilor noi oportunități: acces la cele mai complexe rute externe, reduceri și tarife mai mici pentru zboruri străine. Alianțele au nevoie de unicul nostru rețeaua de rute- pentru distribuție în toate regiunile Rusiei prin hub-urile din Siberia. Dar pentru a intra în orice alianță, trebuie să zbori linii internationale ca Aeroflot.

- Ai de gând să zbori în Franța sau în Marea Britanie?

Nu mă lasă să intru. Sunt Aeroflot, Transaero, British Airways, Air France - KLM.

-Unde e al tau? zboruri regulateîn străinătate?

China, Coreea, Germania, Muntenegru, Bulgaria, Egipt, Austria, Turcia, Thailanda, Insulele Canare, Emiratele Arabe Unite, toate țările CSI...

- Există destinații în care chiar ai vrea să mergi?

Ne-am dori foarte mult să mergem la Paris și Londra. Și concura.

- Există vreo oportunitate?

Există o dorință, dar nu există oportunități. Să aşteptăm să îmbătrânească „fratele mai mare”, iar noi vom fi încă tineri. Suntem încă adolescenți.

- Cum a apărut S7 Group?

Este ideal ca o companie aeriană să nu dețină nimic [care nu are legătură cu transportul] și să cumpere piese de schimb și servicii de pe piață în condiții competitive, inclusiv servicii tehnice, agenți de bilete, companii de catering și realimentare. Este exact cazul în Europa. În Rusia - nu. În urmă cu doi ani, am decis să creez o cvasi-concurență în cadrul grupului prin separarea serviciului [de compania aeriană] în structuri separate. Aceștia se confruntă cu sarcina de a prelua cel puțin 50% din comenzile de la terți în timp.

- Adică de la concurenți?

Da. Divizia noastră de inginerie, care se ocupă de aeronave de fabricație occidentală, execută mai mult de un sfert din comenzile pentru alte companii, în special KD-Avia și VIM-Avia. Dar deocamdată principalul consumator de servicii este Siberia.

- Când va fi creat centrul tehnic împreună cu Lufthansa?

Specialiștii de la Lufthansa lucrează cu noi de mult timp, vom începe înregistrarea centrului în 2008.

- Și divizia de turism din Siberia, care a devenit operator independent în 2006, S7 Tour, lucrează și „în afara”?

Vindem excursii atât prin propria noastră rețea de retail, cât și prin distribuitori. Noi înșine vindem nu mai mult de 20% pentru a simți piața. Orice altceva trece prin agenții de turism.

- Sibir folosește serviciile S7 Tour?

- Există reduceri pentru ea?

Cu Siberia, magazinele noastre de vânzare cu amănuntul câștigă cu 25% mai puțin decât dacă ar câștiga cu o altă companie. Dar Siberia este cel mai mare client al S7 Tour, așa că primește cele mai mari reduceri.

- Crearea companiei S7 Charter în primăvară indică faptul că piața zboruri charter esti interesat. Ce cotă ai câștigat?

Cota noastră atât de obișnuit, cât și zboruri charter la 13%. „Sibir” este primul din Rusia în ceea ce privește volumul de transport intern. În charter este inferior VIM-Avia și Atlant-Soyuz. Compania este deja mare, așa că ponderea noastră nu va crește rapid. Doar dacă facem echipă cu cineva.

- Te-ai uitat deja la un activ pentru achiziție?

E ca dragostea. A mers și a mers – și deodată... Ne uităm mereu cu atenție. Încă nu ne-am hotărât.

- Poate poți descrie tipul?

Blonda cu ochi verzi, sani mari si un tata bogat.

- Și ce fel de companie aeriană este asta?

- Aeroflot. Glumă.

- Nu ți-e teamă că AiRUnion va deveni al doilea transportator din Rusia, înlocuind-o pe Sibir?

Zvonurile despre asta sunt ușor exagerate.

- Consideri AiRUnion un concurent?

Îi consider pe toți concurenți.

- Există planuri de a lansa un transportator low-cost?

Nu azi.

- Și mâine?

Nu stiu. Dar voi spune cu fermitate că un transportator low-cost, așa cum este în Occident, este imposibil în Rusia. Biletul mediu pentru cele mai ieftine companii din lume, jetBlue și Ryanair, costă 60 USD, inclusiv taxele de aeroport - 86 USD. Ei zboară pe distanțe de până la 900 km. Total 9,5 cenți pe scaun-kilometru. În Siberia, un loc-kilometru costă 8,5 cenți.

- Aproape 63% din acțiunile Siberia Airlines sunt înregistrate pe numele soției dumneavoastră. Ce se prevede în caz de divorț?

Voi lua orice încape în geantă și voi pleca.

- Dar acțiunile?

Și atunci copiii mei vor spune că i-am jefuit? Am doi copii. Fiica cea mică are șapte ani, cea mai mare 19. Lasă-l să ardă. Nu voi câștiga existența?

- Poate s-a înregistrat ceva pentru copii?

Mama cu siguranță nu va răni copiii. Mai ales mama noastră.

- Adica in caz de divort toate actiunile raman la sotie?

Ea nu a vrut, am insistat. Eram deja divorțat. Știu ce este. Sunt căsătorit pentru a doua oară.

- Atunci și tu ai lăsat totul?

- Se spune că adevărații proprietari ai Sibirului sunt alți oameni, iar Natalya Fileva este un titular nominal.

Ce le vom lăsa atunci fetelor noastre? Desigur că nu. Aceasta este proprietatea familiei.

- Fiicele voastre manifestă interes? Vrei ca afacerea sa ramana in familie?

Cel mai mare manifestă interes pentru matematică. Ea studiază la Facultatea de Mecanică și Matematică de la Universitatea de Stat din Moscova. I-am sugerat să meargă la departamentul care se ocupă de aerodinamică. Dar ea a refuzat.

- Și apoi se va mărita. El va spune: „Nu vreau să fac asta” și totul va trebui vândut.

imi va parea rau. Dar ea are propria ei alegere.

Biografie

Vladislav Feliksovich Filev s-a născut în 1963 la Yuzhno-Sahalinsk. În 1985 a absolvit Academia Forțelor Spațiale Militare din Leningrad, care poartă numele. Mozhaisky. Din 1985 până în 1993 a servit în Forțele Strategice de Rachete. Din 1993 - director adjunct pentru economie al fabricii Metallist din Novosibirsk. Din aprilie 1996 - Președinte al Consiliului de Administrație al companiei de investiții Eurofinance-Novosibirsk. Din octombrie 1996 - director adjunct al OJSC „BoguchanGESstroy”. La sfârșitul anului 1997, a intrat în consiliul de administrație al Siberia Airlines (Novosibirsk), iar în martie 1998 a devenit directorul general al acesteia.

Despre companie

Siberia Airlines (care operează sub marca S7 Airlines) este a doua ca mărime din Rusia: în 2006 a transportat 4,9 milioane de pasageri (cu un an mai devreme - 4,2 milioane). Veniturile Siberiei în 2006 au fost de 25 de miliarde de ruble. (în 2005 - 19,8 miliarde de ruble), profit net - 61 de milioane de ruble. (în 2005, pierdere netă - 98,8 milioane de ruble), EBITDA - 1,1 miliarde de ruble. Directorul general adjunct Natalya Fileva (soția directorului general Vladislav Filev) deține 63,3% din acțiunile companiei aeriene, 25,5% sunt deținute de stat, 5% sunt deținute nominal de Citibank, iar restul este deținut de angajații companiei.

CJSC S7 Group of Companies este deținut 100% de Vladislav și Natalya Filev. Grupul include S7 Tour, S7 Charter, S7 Cargo ( transport de marfa), „S7 Invest” și diviziile tehnice - „Siberia-Tekhnik”, „S7 Engineering”, „Centrul de formare a aviației”. Datele financiare ale întregului grup S7 nu sunt dezvăluite. În 2006, aproximativ 40.000 de turiști au folosit serviciile S7 Tour, cifra de afaceri a companiei a fost de aproximativ 40 de milioane de dolari.

 

Ar putea fi util să citiți: