Njësia ushtarake Khurba 2. Aeroporti Khurba Komsomolsk-on-Amur në hartë

Aeroporti Khurba Komsomolsk-on-Amur është një qendër rajonale e transportit ajror që ndodhet 17 kilometra nga qendra e qytetit të Komsomolsk-on-Amur. Aeroporti është një qendër e përbashkët ajrore, pasi përveç avionëve civilë, këtu ndodhet edhe Forca Ajrore Ruse.

Histori e shkurtër

Aeroporti Komsomolsk-on-Amur Khurba u krijua fillimisht si një aeroport ushtarak gjatë Luftës së Dytë Botërore. Së pari pistë kishte një gjatësi prej 810 metrash. Kjo ishte e mjaftueshme për të ulur avionë të vegjël ushtarakë.

Në pas kohë lufte Llojet e mëposhtme të avionëve u vendosën në aeroport:

Nga vjeshta e vitit 1948 deri në 1962, këtu u vendos një regjiment luftarak me avionë MiG-15, Su-9, Mi-17 dhe MiG-15. Regjimenti u shpërbë në verën e vitit 1962.

Nga viti 1991 deri në 1998, një regjiment i luftëtarëve Su-27 u bazua në aeroport.

Gjithashtu, nga vjeshta e vitit 1970 deri në 2009, bombarduesit Su-24 u bazuan në aeroport.

Të gjitha repartet ushtarake u riorganizuan në bazën ajrore 6988. Për shkak të përdorimit ushtarak, fusha ajrore u ndërtua sipas të gjitha kërkesave të Ministrisë së Mbrojtjes. Prandaj, zonat e parkimit të avionëve janë të shpërndara në një rend të caktuar. Ka edhe strehimore prej betoni të armuar për avion. Për qëllime rezervë, një pistë e papastër është e pajisur paralelisht me pistën e betonit. Pavarësisht përdorimit të gjatë ushtarak, ekziston një platformë pasagjerësh dhe një terminal aeroporti.

Gjatë kohës sovjetike, aeroporti Komsomolsk-on-Amur Khurba kryente shumë fluturime, të cilat kryesisht drejtoheshin në Lindjen e Largët. Pas rënies së BRSS në 2000, aeroporti praktikisht u mbyll për avionët e pasagjerëve. Ndonjëherë fluturimet për në kryeqytetin e vendit kryheshin me avionët Tu-154 të Krasnoyarsk Airlines.

Rifillimi i fluturimeve të pasagjerëve nga aeroporti filloi vetëm në vitin 2009. Transportuesi kryesor ishte Vladivostok Air duke përdorur aeroplanë Tu-204.

Në vitin 2012, menaxhmenti i aeroportit Komsomolsk-on-Amur Khurba arriti të lidhë një marrëveshje me linjën ajrore Yakutia për të kryer transporti i rregullt për në Moskë. Fluturimet kryheshin dy herë në javë me avionët Boeing 757 deri në vitin 2013.

Në fund të vitit 2015, situata e trafikut në aeroportin Khurba u përmirësua pak. Pavarësisht qarkullimit të vogël të pasagjerëve, aeroporti vazhdon të ketë një fitim.

Pistat e aeroportit Khurba Komsomolsk-on-Amur

Aeroporti Khurba ka vetëm një pistë, gjatësia e së cilës është 2500 metra dhe gjerësia 42 metra. Pista është e mbuluar me një shtresë betoni, e cila nga ana tjetër i lejon asaj të pranojë të gjitha llojet e helikopterëve, si dhe avionët si An-26, An-28, An-140, Tu-214, Il-76, Airbus A320, Boeing 757 dhe të tjerë, mjete ajrore më të lehta.

Infrastruktura e Aeroportit Khurba Komsomolsk-on-Amur

Për shkak të faktit se sot aeroporti Khurba Komsomolsk-on-Amur nuk është shumë i popullarizuar në mesin e transportuesve ajrorë rusë, infrastruktura në territorin e aeroportit praktikisht mungon.

Sidoqoftë, në territorin e aeroportit Khurba Komsomolsk-on-Amur ka:

    Dhoma superiore;

Vendet më të afërta të qëndrimit të përkohshëm dhe komplekset hoteliere ndodhen 15 kilometra nga aeroporti:

    Hotel City;

    Hotel "Cosmos";

    Hotel "Kamionist";

    Hotel "Voskhod".

Mund të shkoni në Aeroportin Khurba Komsomolsk-on-Amur vetëm me automjetin tuaj ose duke përdorur një taksi.

Rrjeti i rrugës së aeroportit Khurba Komsomolsk-on-Amur

Që nga mesi i vitit 2014, fluturimet nga aeroporti Khurba Komsomolsk-on-Amur funksionojnë ekskluzivisht në drejtim të Moskës, shërbimet e së cilës ofrohen nga transportuesi ajror rus VIM-Avia.

Uebfaqja zyrtare e Aeroportit Khurba Komsomolsk-on-Amur: nuk ka faqe zyrtare në internet.

Të dhënat bazë:

    Shërben fluturime rajonale për në qytetin e Komsomolsk-on-Amur në Lindja e Largët.

    Koordinatat e aeroportit: gjerësia gjeografike 50.41, gjatësia gjeografike 136.93.

    Zona kohore GMT (dimër/verë): +11/+11.

    Vendndodhja e aeroportit: Rusia.

    Numri i terminaleve të aeroportit: 1.

    Kodi i aeroportit IATA: KXK.

    Kodi i aeroportit ICAO: UHKK.

    Kodi i brendshëm: KSL.

Aeroporti Khurba Komsomolsk-on-Amur në hartë:

Detajet e kontaktit:

    Adresa e emailit të aeroportit: [email i mbrojtur].

    Faksi i aeroportit: +74217568703.

    Numri i telefonit të menaxhimit të aeroportit: +74217568507.

    Numri i telefonit të ndihmës në aeroport: +74217568500.

    Adresa postare e aeroportit: aeroporti, fshati Khurba-2, Rrethi Komsomolsky, Rajoni i Khabarovsk, Rusi, 681062.

Orari i Aeroportit Khurba Komsomolsk-on-Amur:

Disa fjalë për qytetin ushtarak ku kam jetuar.
Kam parë më shumë se një garnizon në jetën time, por ky ra në sy sepse ishte shumë i vogël - rreth 7 ndërtesa Hrushovi në mes të pyllit - por shumë i bukur në krahasim me të tjerët. Dhe udhëheqja e garnizonit ishte shumë e mirë në estetikën e pamjes.
Direkt nga hyrja rruga kalonte mes dy shtëpive zonë e vogël, ku një aeroplan luksoz qëndronte në një piedestal.


Shtëpia në të djathtë është e imja.
Ahhh... Më kujtohet edhe organizimi i dhomave në banesën tonë...
Përgjatë perimetrit të sheshit kishte stola dhe fenerë të rrumbullakët dhe tashmë kur banonim aty, në mes ishin ndërtuar dy shatërvanë. Në atë kohë kjo gjë nuk ndodhte askund.

Në dimër, djemtë dhe unë hipëm nga pjesa e pasme e piedestalit të aeroplanit si poshtë një kodre. Sepse ishte mermer dhe rrëshqiste mirë. Nuk kishte rrëshqitje akulli aty pranë. Në vend të shatërvanëve u ndërtuan të mëdha. figurat e borës, vendosni një pemë të Krishtlindjes. Perimetri ishte zbukuruar me flamuj dhe kurora. Një shesh patinazhi po mbushej aty pranë.

Mbrëmjet e bukura të pranverës dhe të vjeshtës, të gjitha dyqanet ishin të zëna nga nënat dhe fëmijët. Asnjë makinë nuk guxoi të kalonte nëpër këtë shesh. Dhe fëmijët mund të vrapojnë për argëtim pa rrezik për shëndetin e tyre, të ngasin biçikleta, duke lejuar nënat e tyre të ulen të qetë pa dhimbje koke.
Aty pranë, në fushën e basketbollit dhe volejbollit, nxënës të shkollave të mesme ose oficerë po e gjuanin topin përreth nëse ishte ditë pushimi.
Dhe kur ra muzgu dhe fenerët ndriçuan avionin që fluturonte lart me një dritë të butë, sheshi u shndërrua në një vend për streha rinore.
Natyrisht, askush nuk na organizoi valle. Por ne nuk kishim nevojë për të. Nxënësit e shkollave të mesme me kitarë bënin koncerte të tëra, vajza të zgjuara të gjimnazit kërcenin rreth tyre, dridhjet e dashurisë së parë ishin në ajër, dhe ne, të vegjëlit e vegjël, i shikonim me interes dhe zili të lehtë, duke ëndërruar të rriteshim shpejt në mënyrë që këto princat do të na kushtonin vëmendje.
Më pëlqenin këto mbrëmje kur banorët e një qyteti të vogël ushtarak u bënë si një familje. Kjo ndoshta ishte e vërtetë deri diku.

Në këtë shesh u zhvilluan edhe formacionet festive të datës 23, Ditës së Aviacionit dhe festave të tjera.


Për fëmijët, këto ishin ditë krenarie të veçantë për baballarët e tyre.
Ndërsa oficerët po rrinin jashtë, duke pritur komandën, ne u përpoqëm të dilnim dhe të tregonim disi se ishim të baballarëve tanë, në mënyrë që të gjithë ta shihnin. Edhe pse mes tyre nuk kishte asnjë hero.

Unë do t'ju them, momenti është shumë i rëndësishëm - krenaria për babain. Vetëm tani e kuptoj se sa e rëndësishme është.
Unë isha dyfish i mbingarkuar atëherë. Në fund të fundit, komanda "Ji i barabartë!" Ishte babai im që shërbeu për të gjithë regjimentin.

(në foto babai im është në të djathtë)

Nga rruga, për heronjtë. Ndoshta nuk duhej të kisha thënë se mes tyre nuk kishte heronj. Fluturimi në atë kohë ishte heroizëm në vetvete. E kam dëgjuar fjalën "u përplas" tmerrësisht shpesh dhe që në moshë të re. Më kujtohet gjendja nervore e nënës sime kur ai u nis për në fluturime. Si mati qoshet në apartament dhe shikonte nga dritarja nëse dëgjonte gjëmimin e një aeroplani që fluturonte. Sikur të shikonte jashtë asgjë nuk do të ndodhte.
Nëse fluturimet do të ishin natën, ndoshta nuk kam fjetur natën. Sidomos nëse po debatonin një ditë më parë...
Në mesin e viteve 80, gjërat u bënë pak më mirë, pajisjet ende po përditësoheshin. Por nëna ime nuk e shpëtoi kurrë ankthin e saj.

Në 1932, në brigjet e Amurit në taigën e Lindjes së Largët, u themelua Komsomolsk-on-Amur. Brenda 10 viteve qyteti u bë një qendër e rëndësishme industriale dhe mbrojtëse. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ndërmarrjet e saj prodhonin çelik dhe ndërtonin avionë dhe anije luftarake.


Në kohë lufte, për të siguruar mbrojtjen ajrore për qytetin, ndërtimi i një pistë ajrore filloi 18 km në juglindje të Komsomolsk-on-Amur.

Fillimisht u ndërtua një pistë e paasfaltuar 800 metra dhe kaponiera. Personeli u vendos në gropa dhe ndërtesa të tipit kazermë me ngrohje me soba. Në periudhën e pasluftës u ndërtua një pistë betoni 2500 m e gjatë, struktura kapitale, ndërtesa banimi dhe teknike dhe strehimore për avionë.

Fusha ajrore, fshati aty pranë dhe qyteti ushtarak Khurba-2 morën emrin e tyre nga lumenjtë e vegjël Malaya Khurba dhe Bolshaya Khurba që rrjedhin aty pranë.

Aktualisht, fusha ajrore Khurba është një nga dy fushat e mëdha ajrore në afërsi të Komsomolsk-on-Amur. Fusha ajrore e dytë, ku ka një pistë të aftë për të pranuar të gjitha llojet avion, është fusha ajrore e fabrikës Dzyomgi në periferi verilindore të qytetit. IAP i 23-të bazohet gjithashtu në Dzemgi, i cili është i armatosur me luftëtarë Su-27SM, Su-30 dhe Su-35.


Imazhi satelitor Google Earth: Fusha ajrore Khurba

Për arsye të ndryshme, vendosja e luftëtarëve që siguronin mbulim për Komsomolsk-on-Amur u zhvillua në Khurb tashmë në periudhën e pasluftës. Nga viti 1948 deri në 1962, Regjimenti i 311-të i Aviacionit Luftarak i Mbrojtjes Ajrore u bazua këtu (deri më 28 qershor 1946, IAP i 48-të).


Monument për MiG-17 në qytetin ushtarak të Khurba-2

Regjimenti ishte i armatosur me luftëtarë: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Avionët luftarakë dhe pilotët e regjimentit morën pjesë në betejat në Liqenin Khasan, Khalkhin Gol dhe Luftën Sovjeto-Japoneze.

Në vitin 1969, Regjimenti i 277-të i Aviacionit Bomber Mlavsky me Flamurin e Kuq u zhvendos në Khurba nga RDGJ.

Regjimenti, i përbërë nga dy skuadrone me avionë SB-2, u formua në prill 1941 në Rajoni i Krasnodarit. Më 13 shtator 1941 mori emrin Regjimenti i 277-të i aviacionit bombardues me rreze të shkurtër. Kjo datë është shënuar në kronikën e regjimentit si dita e formimit të njësisë.

Regjimenti u bë pjesë e Forcave Ajrore të Ushtrisë së 56-të të Frontit Jugor dhe nga tetori 1941 mori pjesë në mbrojtjen e Taganrog, duke bombarduar tanket e avancuara dhe këmbësorinë e motorizuar të pushtuesve nazistë. Pas këtij operacioni në qershor 1942, regjimenti, i cili pësoi humbje të rënda në personel dhe pajisje, u transferua në Kirovabad për riorganizim, ku personeli i regjimentit u ritrajnua në aeroplanët A-20 Boston të marra nga Shtetet e Bashkuara nën Lend-Lease.

Regjimenti i bombarduesve luftoi në Kaukaz dhe Krime, pas së cilës u bashkua me VA-në e 16-të të Frontit të Parë të Belorusisë, ku mori pjesë në operacionet Bobruisk dhe Lublin për të mposhtur dhe shkatërruar grupe të mëdha armike. Për performancën e lartë të veprimtarisë luftarake, guximin dhe heroizmin e treguar nga personeli, me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm të 19 shkurtit 1945, regjimentit iu dha emri i nderit "Mlavsky". Pas përfundimit të luftës, avionët e regjimentit u bazuan në fushat ajrore në Poloni dhe RDGJ.
Sukseset e arritura nga personeli i regjimentit në vitet e pasluftës u vunë re në mënyrë të përsëritur nga komanda.

Në kohën e zhvendosjes në fushën ajrore Khurba të Lindjes së Largët, BAP 277 ishte i armatosur me bombardues Il-28, duke përfshirë modifikimin e sulmit Il-28Sh. Dallimi midis modifikimit të sulmit dhe bombarduesve konvencionale ishte prania e shtyllave shtesë nën avionë për pezullimin e armëve të ndryshme. Versioni sulmues i Il-28 ishte menduar për operacione nga lartësi të ulëta kundër përqendrimeve të fuqisë njerëzore dhe pajisjeve të armikut, si dhe kundër objektivave të vegjël të vetëm, siç janë raketat dhe tanket. Nën krahët e avionit u instaluan deri në 12 shtylla, mbi të cilat mund të pezulloheshin: njësitë NAR, bomba topash të pezulluara, bomba grupore ose konvencionale.

Ideja e krijimit të Il-28Sh u shfaq në fund të viteve '60 pas konfliktit të armatosur sovjeto-kinez në ishullin Damansky në 1967. Bombarduesit që i nënshtroheshin riparimeve në impiantet e riparimit të avionëve u konvertuan në këtë version.

Në vitin 1975, pilotët e regjimentit ishin ndër të parët në Forcat Ajrore që filluan ritrajnimin për bombarduesit e rinj të linjës së përparme Su-24. Në të njëjtën kohë, duke vazhduar të operojë Il-28 të provuar.

Pesë Su-24-të e parë mbërritën në 277 bap nga aeroporti Baltik Chernyakhovsk (63-bap), ku iu nënshtruan testeve ushtarake. Këto ishin makinat e serisë së parë - 3, 4 dhe 5.

Me përvetësimin e teknologjisë së re, Il-28 u transferuan në një bazë të ruajtjes së avionëve (bazë rezervë) e krijuar në Khurba, ku më vonë, përveç bombarduesve, kishte edhe gjuajtës-bombardues Su-17 dhe përgjues Su-15.

Njëkohësisht me ardhjen e Su-24, u krye ndërtimi i strehimoreve prej betoni të armuar për ta, si dhe zgjerimi dhe përmirësimi i kampit ushtarak Khurba-2.

Ndërtimi aeroporti civil në Khurb filloi në vitin 1964, kur, me vendim të selisë kryesore të mbrojtjes ajrore të vendit, u nda një vend në një aeroport ushtarak me transferimin e një pjese të ndërtesave dhe strukturave që më parë i përkisnin ushtrisë.

Para kësaj, pista e paasfaltuar e aeroportit në qytetin Komsomolsk-on-Amur ishte vendosur në fshatin Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 bënin fluturime të rregullta prej tij. Pas shfaqjes së avionëve turbojet dhe turboprop në flotën e Aeroflot, aeroporti i vjetër nuk mund t'i strehonte më. Më pas, kjo pistë e paasfaltuar u transferua në klubin e fluturimit. Deri kohët e fundit, pistoni Yak-52 dhe aeroplanë të motorizuar fluturuan prej tij.

Pas ndarjes së sektorit civil në Khurb, filloi ndërtimi aeroport modern me një pistë për të akomoduar të gjithë avionët ekzistues në atë kohë aviacioni civil.

Në vitin 1971 u ndërtua një pistë për të akomoduar avionët Il-18 dhe në vitin 1976 përfundoi ndërtimi i fazës së parë të aeroportit. Fluturimet në aeroplanët turboprop An-24 hapën trafikun e rregullt ajror me qytetet Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.

Një moment historik i ri në aeroport ishte viti 1977, kur i pari fluturimi i pasagjerëve në një Il-18 për në Moskë, me një ulje të ndërmjetme në qytetin e Novosibirsk. Nga fillimi i viteve 80, aeroporti fitoi formën e tij aktuale të përfunduar.

Për të zhvilluar trafikun lokal, në 1983, në aeroportin Komsomolsk u krijua Skuadroni i Përbashkët i Aviacionit Komsomolsk, i cili ka aeroplanin L-410 të prodhimit Çekosllovak, i njohur në BRSS. Në të cilat kryheshin fluturime të rregullta në linjat ajrore lokale për në Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.

Në 1986, Tu-154 zëvendësoi turbopropat e merituar Il-18 në fluturimet e rregullta nga Komsomolsk-on-Amur në Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk dhe Moskë. Numri më i madh i pasagjerëve është transportuar në vitin 1991. Në atë kohë, 220 mijë pasagjerë përdorën shërbimet e aeroportit, përveç kësaj, u dorëzuan 288 ton postë dhe 800 tonë ngarkesë. Gjatë ditës aeroporti shërbeu 22 fluturime të rregullta.


Kartolinë që tregon terminalin e aeroportit

Vetëm në drejtim të Khabarovsk nga Komsomolsk kryheshin tetë fluturime çdo ditë me mjaft kosto të arsyeshme biletë Në mënyrë tipike, koha e fluturimit për në Khabarovsk ishte 40-45 minuta, gjë që ishte shumë e përshtatshme për pasagjerët që nuk donin të humbnin kohë në një udhëtim tetë-orësh me tren. Në ditët e sotme, për këtë mund të ëndërrohet vetëm.

Rënia e Bashkimit Sovjetik dhe trazirat ekonomike patën një ndikim shumë të mprehtë në rajonin e Lindjes së Largët. Dalja e popullsisë në rajonet perëndimore dhe një rënie e mprehtë e aftësisë paguese, një rritje e papritur e çmimeve të karburantit të aviacionit kanë bërë që shumica e rrugëve ajrore të jenë ekonomikisht joprofitabile për transportuesit.

Në vitet '90, gjendja e aeroportit pasqyroi rënien e përgjithshme në të cilën ka qenë qyteti i Komsomolsk-on-Amur që nga fillimi i "reformave të tregut". Trafiku i pasagjerëve u ul disa herë; periudhës së verës, dhe në koha e dimrit aeroporti funksiononte me trafik minimal.

Megjithatë, jeta në aeroport nuk u ndal. Në vitet 90-2000, Krasnoyarsk Airlines operonte fluturime për në Moskë me avionët Tu-154 me një ndalesë të ndërmjetme në Krasnoyarsk (një herë në javë).

Në verën e vitit 2009, pas një pushimi të gjatë, filluan përsëri fluturimet direkte për në Moskë. Fluturimet u kryen nga Vladivostok Air me një aeroplan Tu-204.

Në vitin 2010, në kulmin e "Serdyukovism", udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse u përpoq të "shtrydhte" transportuesit civilë nga territori i fushës ajrore Khurba. E gjithë kjo u motivua nga "nevoja për të eliminuar shkeljet e legjislacionit të Federatës Ruse në fushën e përdorimit të tokës nga sektori i aviacionit civil në territorin e fushës ajrore".

Për fat të mirë, atëherë transportuesit ajror, me ndihmën e autoriteteve rajonale, arritën të mbronin pozicionet e tyre dhe vendimi, i cili cenonte interesat e lindorëve të largët të interesuar për komunikim të rregullt ajror me territoret e largëta, nuk u zbatua.

Në vitin 2011, Vladivostok Air u ble nga Aeroflot dhe Komsomolsk-on-Amur mbeti përsëri pa një të drejtpërdrejtë trafiku ajror me Moskën, pasi menaxhimi i Aeroflot e konsideroi këtë drejtim jofitimprurës.

Në vitin 2012, Yakutia Airlines filloi të kryejë fluturime të rregullta drejt kryeqytetit me një Boeing-757.


Boeing 757-200 i Yakutia Airlines në aeroportin Khurba

Që nga viti 2014, VIM-Avia filloi të fluturojë për në Komsomolsk me një Boeing 757, dhe që nga maji 2015, Transaero Airlines rifilloi fluturimet Komsomolsk-on-Amur - Moskë në aeroplanët Tu-214.


Tu-214 i linjave ajrore Transaero në aeroportin Khurba

Krahasuar me dekadën e fundit, gjendja e biznesit dhe ekonomike e Aeroportit Komsomolsk është përmirësuar disi. Megjithatë, mungesa e investimeve në infrastrukturën e rrënuar gjatë dy dekadave të fundit kërkon riparimin dhe modernizimin e menjëhershëm të një pjese të konsiderueshme të saj.

Vitet e "reformave" dhe vështirësitë ekonomike të viteve '90 patën një ndikim negativ në nivelin e stërvitjes luftarake dhe gjendje teknike Avion luftarak i Regjimentit të 277-të të Aviacionit Bomber Mlavsky të Flamurit të Kuq. Për shkak të mungesës së karburantit të avionëve dhe mungesës së pjesëve rezervë, numri i fluturimeve është ulur ndjeshëm. Infrastruktura e aeroportit dhe kampit ushtarak filloi të përkeqësohej.

Në mesin e viteve '90, divizioni i raketave anti-ajrore të sistemit të mbrojtjes ajrore S-125 që mbulonte Khurba dhe bazën e ruajtjes së avionëve u likuiduan. Avionët e disponueshëm në bazë: Il-28, Su-15 dhe Su-17 u prenë në metal.

Sidoqoftë, në mes të "reformave të tregut", në 1997, pilotët e Forcave Ajrore të 277-të filluan ritrajnimin për Su-24M të modernizuar. Duke marrë parasysh faktin se prodhimi i avionëve të këtij lloji ishte ndërprerë deri në atë kohë, këta nuk ishin avionë të rinj nga njësitë e tjera të aviacionit që i nënshtroheshin "optimizimit".

Në pranverën e vitit 1998, ndodhi një incident kur një rrip i vjetër dheu i ndërtuar gjatë luftës erdhi në ndihmë.

Në Su-24M (c/n 04 e bardhë), gjatë uljes për shkak të një dështimi të sistemit hidraulik, mjeti kryesor i uljes nuk u shtri. Ekuipazhi bëri kalime mbi pistë, duke u përpjekur të mbingarkonte pajisjen kryesore të uljes. Kur kjo dështoi, u mor vendimi për të zbritur në tokë. Navigatori hodhi kulmin mbi fenerin e radios aty pranë dhe ulja emergjente ishte e suksesshme.


Foto nga vendi i uljes emergjente të Su-24M në tokë

I përkushtuar ulje emergjente Su-24M mbërriti në tokë nga Ozernaya Pad, pasi u ul në tokë u restaurua dhe më pas u transferua në Dzhida, ku vazhdoi të fluturonte.

Në 1998, regjimenti zotëroi me sukses Su-24M dhe filloi të marrë pjesë në të gjitha stërvitjet kryesore të aviacionit të mbajtura në Lindjen e Largët.
Bombarduesit e regjimentit morën pjesë në mënyrë të përsëritur në eliminimin e bllokimeve të akullit gjatë përmbytjes së pranverës në Yakutia, ku ata kryen bombardime precize të bombave ajrore FAB-250 në ngushticën e lumenjve për të parandaluar përmbytjet vendbanimet dhe shkatërrimi i strukturave hidraulike dhe urave.

Pas zotërimit të Su-24M të modernizuar, bazuar në rezultatet e stërvitjes luftarake për 1998-1999. Regjimenti u njoh si më i miri në Ushtrinë e 11-të të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Lindjes së Largët. Nga viti 2000 deri në 2007, regjimenti zuri vendin e parë midis regjimenteve të bombarduesve të Ushtrisë së 11-të të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore. Për guximin, heroizmin dhe suksesin e tyre në zotërimin e teknologjisë së re, një numri oficerësh të regjimentit u dhanë urdhra dhe medalje.

Në qershor 2007, regjimenti mori pjesë në stërvitjet Krylo-2007. Në të njëjtën kohë, në praktikë, u përpunua tërheqja e regjimentit ajror nga sulmi. 20 avionë Su-24M u ngritën nga fusha ajrore Khurba në më pak se 13 minuta. Një ulje e simuluar u krye gjithashtu në një pjesë të autostradës Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur të përgatitur për këtë qëllim. Gjatë stërvitjes, një fluturim Su-24M fluturoi mbi një pjesë të autostradës të përgatitur për një pistë në një lartësi minimale.

Fatkeqësisht, kjo periudhë nuk ishte pa situata emergjente. Kështu, më 23 gusht 2007, gjatë një fluturimi stërvitor në një Su-24M (numri i bishtit "63 i bardhë"), u krijua një situatë emergjente - një zjarr në ndarjen e kabinës. Ekuipazhi u hodh në mënyrë të sigurt. Gjashtë muaj më vonë, më 15 shkurt 2008, një dështim i motorit ndodhi në një tjetër Su-24M gjatë fluturimit, pilotët vepruan me kompetencë dhe përfunduan një ulje të sigurt me një motor pune.

Pas fillimit të "Serdyukovism" dhe kalimit të forcave të armatosura në një "pamje të re", filloi një raund tjetër riorganizimesh dhe riemërtimi. Në fund të vitit 2009, baza ajrore 6988 Mlava e kategorisë së parë u krijua në aeroportin Khurba. Në të njëjtën kohë, u mor një vendim për të likuiduar BAP 302 në fshatin Pereyaslovka afër Khabarovsk, me transferimin e pajisjeve dhe armëve në Khurba. Bombarduesit e vijës së përparme të aftë për t'u ngritur fluturuan nga Pereyaslovka në Komsomolsk. Një pjesë e pajisjeve dhe armëve tokësore u dorëzuan me avion aviacioni i transportit ushtarak. Pjesa tjetër, përfshirë bombat ajrore, u transportua me rrugë përgjatë autostradës Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Përafërsisht në të njëjtën kohë, një pjesë e pajisjeve nga apib 523 e vendosur në aeroportin Vozdvizhenka u transferua në Khurba.

Kur pati pushime masive, bashkime dhe riemërtime, avionët luftarakë nga njësitë e tjera të aviacionit u vendosën në Khurba, e cila u bë shtëpia e Forcave Ajrore të 277-të dhe u dëbuan nga fushat e tyre ajrore.

Për ca kohë, paralelisht me bombarduesit e vijës së përparme, kishte luftëtarë MiG-29 të IAP 404, të vendosur më parë në aeroportin Orlovka në rajonin Amur, dhe luftëtarë Su-27 të IAP 216 nga fusha ajrore Kalinovka afër Khabarovsk. .


Satelitor Foto e Google Toka: Su-24M dhe MiG-29 në parkingun e aeroportit Khurba

Që nga viti 2010, avionët Su-24M2 "Gussar" me avionikë më të avancuar, të cilët i janë nënshtruar riparimeve dhe modernizimit, filluan të hyjnë në shërbim.

Sidoqoftë, në territorin e aeroportit ka edhe shembuj të rrallë të avionëve në kohën tonë. Për shembull, Yak-28P, i instaluar si një monument pranë pikës së kontrollit.


Yak-28P në territorin e një njësie ushtarake në Khurba

Historia e shfaqjes së interceptorit Yak-28P në Khurb është misterioze. Me sa duket, ai mbërriti në aeroport "nën fuqinë e tij", por avionët e këtij lloji nuk ishin në shërbim me njësitë e aviacionit të bazuara këtu. Sipas të vjetërve, nuk ka pasur kurrë avionë të tillë në aeroport. Me shumë mundësi, ky shembull u dërgua nga një prej njësive të mbrojtjes ajrore në një bazë magazinimi aktualisht të shpërbërë (BRS, njësia ushtarake 22659). Ndryshe nga avionët e tjerë luftarakë të "magazinuar" atje, ai me kënaqësi shmangu fatin e prerjes për metal.

Që nga viti 2011, në bazë të fushës ajrore të Khurba, u formua Flamuri i Kuq Dy herë i Aviacionit të Gardës Vitebsk 6983, Urdhri i Suvorov dhe Urdhri i Legjionit të Nderit, baza "Normandi-Niemen" e kategorisë 1.

Aktualisht, regjimenti i bombarduesve me bazë në Khurb ka të njëjtin emërtim - 227 BAP (njësia ushtarake 77983), por pa emrin e nderit "Mlavsky".

Në përgjithësi, fusha ajrore Khurba, duke qenë një nga më të mëdhatë në Lindjen e Largët, korrespondon plotësisht me statusin e një baze ajrore të kategorisë së parë. Megjithatë, pista dhe një sërë strukturash dhe infrastrukture kanë kohë që kanë nevojë për riparim dhe rindërtim.


Heqja e guralecave nga pista

Në vitin 2014 u shpall një tender për rindërtimin e aeroportit. Planet parashikojnë rindërtimin e një objekti magazinimi të armëve të aviacionit, një ndërtese stacioni karikimi dhe baterie, një dhomë bojleri, dhoma roje dhe ndërtesa shërbimi, si dhe ndërtimin e më shumë se 30 objekteve të reja. Deri më tani, gjithçka varet nga financimi dhe nuk ka pasur progres të dukshëm në këtë drejtim.

Pak kohë më parë, mbulesa kundërajrore e aeroportit, të cilës iu privua në vitet '90, u rivendos. Në bregun e kundërt të Amurit, në afërsi të fshatit kombëtar Nanai të Verkhnyaya Ekon, afërsisht 11 km nga Khurba, është vendosur një divizion raketor anti-ajror i sistemit të mbrojtjes ajrore S-300PS.


Imazhi satelitor i Google Earth: pozicionet S-300PS në afërsi të fshatit Verkhnyaya Ekon

Përveç fushës ajrore Khurba, divizioni i raketave anti-ajrore, i vendosur shumë i përshtatshëm në majë të njërës prej kodrave, mbulon aeroportin Dzyomgi dhe qytetin e Komsomolsk-on-Amur nga juglindja.

Në të gjithë rajonin e gjerë të Lindjes së Largët, vetëm në aeroportin Khurba mbeti një njësi aviacioni e armatosur me bombardues të linjës së përparme Su-24M dhe M2.

Fluturimi i bombarduesve Su-24 të vijës së parë ka qenë gjithmonë një detyrë e vështirë. Kjo është një makinë mjaft komplekse për të operuar dhe pilotuar, duke vendosur kërkesa të larta në nivelin e shërbimit tokësor dhe aftësive të pilotit.

Këtë verë, pilotët e Forcave Ajrore 227 konfirmuan kualifikimet e tyre të larta. Në konkursin e aftësive profesionale ushtarake
pilotët e "Aviadarts-2015" ekuipazhi nga Khurba në Su-24M2 fituan çmimin e 3-të.

Sidoqoftë, avionët Su-24 të të gjitha modifikimeve kanë reputacionin e dyshimtë si më të rrezikshmit në Forcën Ajrore Ruse. avion luftarak. Që nga viti 2000, dy duzina Su-24 janë humbur në incidente të ndryshme, duke përfshirë Su-24M dhe M2 të modernizuar. Sado e trishtueshme të jetë, BAP e 227-të, me bazë pranë Komsomolsk, nuk ishte gjithashtu përjashtim.

Në mars 2013, për shkak të një gabimi të pilotit, një Su-24M2 u dëmtua rëndë, i cili u përplas në një njësi të lëvizshme të aeroportit APA-5D gjatë taksimit.

Kohët e fundit, një tragjedi ndodhi në Khurba: më 6 korrik 2015, një Su-24M2 u rrëzua ndërsa ngrihej nga fusha ajrore e Khurba, duke vrarë të dy pilotët. Pasi avioni u ngrit nga pista, sistemi i shtytjes dështoi, avioni ra befas në bregun e majtë dhe u përplas me tokën. Një bombardues i vijës së parë u rrëzua pranë pistës. Për shkak të faktit se ai po shkonte për bombardim stërvitor në terrenin e stërvitjes Litovko, kishte një ngarkesë me bombë në bord.

Para kësaj, pilotët e Su-24 që fluturonin nga ky aeroport gjithmonë arrinin të dilnin në rast emergjence.

Pas katastrofës, ndërsa një komision i krijuar posaçërisht hetoi shkaqet e saj, fluturimet e të gjithë Su-24 u pezulluan dhe fusha ajrore Khurba u mbyll për fluturime.

Aktualisht, fluturimet e bombarduesve të vijës së përparme të Forcave Ajrore Ruse kanë rifilluar. Megjithatë, çështja e sigurisë së fluturimit dhe shkalla jashtëzakonisht e lartë e aksidenteve të Su-24 vazhdon të jetë akute. Udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes ka deklaruar vazhdimisht se deri në vitin 2020, të gjitha regjimentet e bombarduesve që operojnë avionët e familjes Su-24 do të kalojnë në Su-34. Megjithatë, në momentin e vështirë kushtet ekonomikeËshtë jashtëzakonisht e dyshimtë që në të ardhmen e parashikueshme do të jetë e mundur të zëvendësohen të gjithë bombarduesit e vjetër me makina të reja goditjeje në një raport 1:1.

Referencat për faktin se Su-34 është më efektiv se Su-24M2 janë të pabaza. Për sa i përket aftësive të tyre të ndikimit, të dyja makinat janë shumë afër. Për më tepër, Su-24M2 është shumë më i mirë në fluturim në maksimum lartësi e ulët gjatë një përparimi të mbrojtjes ajrore. Në të njëjtën kohë, Su-34 është një makinë shumë më e fortë kur kryen luftime ajrore mbrojtëse, dhe mbrohet më mirë nga mbrojtja e blinduar.

Me sa duket, Su-24M dhe M2 i modernizuar do të vazhdojnë të përdoren pas vitit 2020, pasi braktisja e menjëhershme e tyre do të çojë në një dobësim të mprehtë të aftësive tashmë mjaft modeste të goditjes së Forcave tona Ajrore.

Kjo do të thotë se këto makina të shpejta dhe shumë elegante do të vazhdojnë të fluturojnë nga fusha ajrore e Khurba. Dhe Zoti na ruajt që numri i uljeve të jetë gjithmonë i barabartë me numrin e ngritjeve.

Në bazë të materialeve:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: