17 korrik, rrëzimi i Boeing. Fluturimi malajzian Boeing MH17 u rrëzua nga Ukraina me urdhër të CIA-s. Lajme: Fluturimi MH17 u rrëzua nga një raketë ukrainase
| Ky material nuk ka asnjë lidhje me temën e faqes sonë. Por si një patriot rus që kupton ndryshimin midis Atdheut dhe autoriteteve, e konsideroj si detyrën time qytetare të flas, bazuar në njohuritë dhe përvojën time, për një temë shumë të rëndësishme - vdekjen tragjike të një pasagjeri Boeing 777 mbi Donbass 17 korrik 2014. |
"Shumë njerëz ngatërrojnë dy konceptet: "Atdheu" dhe "Shkëlqesia Juaj" dhe madje i japin përparësi këtij të fundit ndaj të parës Ka shumë njerëz të tillë në të gjitha vendet, por ne kemi mjaft prej tyre sa mund t'i rrahni me lopatë. Shkrimtari rus (1826-1889), Zëvendës-guvernator i Ryazan dhe Tver |
Si dhe pse vdiq fluturimi MH17
(të gjitha ilustrimet dhe videot në këtë faqe mund të klikohen, edhe pse ndonjëherë shfaqen mesazhe për "skedarët nuk u gjetën")
|
Avioni B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" Rrëzimi i fluturimit MH17: Banorët holandezë nuk mund të shërohen nga tronditja(Kanali televiziv Russia Today 18.07.2014). YouTube
Regjistrimi video i programit "Tamantsev. Rezultatet" (transmetuar më 2 korrik 2014) në kanalin televiziv RBC. YouTube |
Versioni i shkatërrimit të fluturimit MH17 nga një avion sulmues ukrainas Su-25 u shpreh për herë të parë në një konferencë të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse më 21 korrik 2014, që ishte përgjigja ruse ndaj një videoje të publikuar nga National Ukrainian Shërbimi i Sigurimit fajëson për shkatërrimin avionë civilë mbi separatistët dhe Rusinë, si dhe video amatore që u shfaqën në internet të transportimit të armës vetëlëvizëse Buk me municion të plotë (4 raketa të drejtuara kundërajrore - SAM - 9M38) së pari nga Rusia në territorin e kontrolluar nga separatistët, dhe më pas - një kthim urgjent në Rusi nga i njëjti instalim, por me municion jo të plotë të përbërë nga tre raketa.
Në konferencën e Ministrisë së Mbrojtjes (videoja shfaqet në të djathtë), u theksuan këto pika kryesore:
Sipas Ushtria ruse, një Boeing 777 malajzian, duke fluturuar përtej Donetskut, devijoi në veri me 14 kilometra; pas kësaj ai u përpoq të kthehej në korridorin e tij, por nuk pati kohë;
Para rrëzimit, Boeing 777 filloi të humbiste shpejtësinë;
Ministria ruse e Mbrojtjes ka në dispozicion imazhe satelitore që tregojnë vendndodhjen e sistemeve të mbrojtjes ajrore të ushtrisë ukrainase në jug-lindje të Ukrainës përpara rrëzimit të Boeing, sipas të cilave sistemet e mbrojtjes ajrore të Ukrainës Buk u vendosën në Shakhtersk një ditë më parë. ;
Në ditën e katastrofës, një grup i mbrojtjes ajrore të Forcave të Armatosura të Ukrainës u vendos pranë Donetsk, i përbërë nga tre ose katër divizione të sistemit raketor anti-ajror Buk-M1, dhe rruga e Boeing 777 ra brenda rrezes së tyre;
Një avion luftarak ukrainas, me sa duket një Su-25, u regjistrua duke u ngjitur në drejtim të një Boeing malajzian; distanca midis Boeing dhe Su-25 ishte vetëm 3-5 kilometra; Kështu, një avion luftarak ukrainas i aftë për të mbajtur një raketë ajër-ajër R-60 fluturoi përgjatë rrugës ajrore për disa minuta. aviacioni civil, pothuajse njëkohësisht dhe në të njëjtin nivel fluturimi (lartësie) me një avion pasagjerësh;
Në kohën e fatkeqësisë në të njëjtën pikë kontrolli hapësirën ajroreështë vërejtur një objekt tjetër;
Në momentin e rrëzimit, një satelit amerikan po fluturonte mbi këtë vend;
Rusia nuk ua transferoi milicive sistemet e raketave Buk apo lloje të tjera armësh.
Informimi i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse ngjall një përshtypje shumë të paqartë për shkak të mospërputhjeve, kontradiktave, shtrembërimeve dhe dëshmive të paaftësisë së plotë të folësve. Për shembull, në fjalimin e tij, kreu i Drejtorisë Kryesore të Operacioneve të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, gjenerallejtënant Andrei Kartapolov, flet (kodi i kohës së videos së konferencës 13:10) për tre avionë civilë në zonën e Donetsk. , dhe në diagramin ("rrëshqitje") të të dhënave objektive të kontrollit të situatës së ajrit në zonën e Donetsk më 17 korrik 2014 (kodi i videos së konferencës nga ora 12:50) tregon 4 avionë. Por kjo, siç thonë ata, është "vetëm fillimi".
|
Kështu, një analizë e paanshme edhe e të dhënave që u prezantuan në konferencë tregon devijimin e fluturimit MH17 nga aksi i itinerarit me vetëm 8 kilometra, gjë që duke marrë parasysh gjerësinë e standardizuar të korridorit ajror ndërkombëtar prej 10-20 km. , e bën këtë devijim të parëndësishëm.
|
Siç mund ta shihni, rruga e fluturimit MH17 në fakt devijoi pak në veri, por rrugët në diagramin e Ministrisë sonë të Mbrojtjes dhe në FlightRadar24 kryqëzohen vetëm në një (!) pikë, pasi kanë ndjekur më parë në korridore (!) të ndryshme, duke ndryshuar me shumë dhjetëra kilometra në distancë dhe dhjetëra gradë në azimut, duke u afruar vetëm pak minuta para katastrofës dhe në fund takimi në vendin ku ranë mbeturinat... Një mospërputhje e tillë duhet të kishte ngatërruar çdo person të paanshëm, përfshirë edhe ushtrinë. kush i vizatoi këto diagrame - në fund të fundit, www.FlightRadar24.com është gjithmonë pranë , dhe vetëm për pajisjet celulare (tableta dhe telefona inteligjentë) ka tre (!) versione - Flightradar 24 Falas, Flightradar 24 Pro dhe FR24 Premium (më shumë se 6 milionë shkarkime gjithsej!)... Megjithatë, anëtarët e stafit tonë preferuan një fluturim të papenguar të mendimit, në një përshtatje të krijimtarisë së lirë, duke ngjyrosur hartat e tyre në letër me stilolapsa me majë... Nga rruga, lind një pyetje logjike: nëse supozojmë ekzistencën e një Su-25 "gjoja" ukrainas (një objekt i paidentifikuar 4-minutësh në një lartësi prej më shumë se 5000 metra), atëherë nëse ky Su-25 ndodhet në pika e treguar në diagramin e Ministrisë së Mbrojtjes, dhe Boeing Malajzian - në rrugën sipas FlightRadar24, rezulton se distanca minimale midis tyre ishte e ndryshme nga ajo që u njoftua në konferencë. Duket se kjo gërvishtje e lezetshme e rrugës në hartën e Ministrisë së Mbrojtjes lindi në mendjet e diagramit përpara konferencës, kur ai duhej të "bashkohej" me një korridor tjetër, më jugor W 633, duke kaluar mbi Donetsk dhe pikën në korridorin L980. , në të cilin fillimisht u përcaktua vendndodhja e avionit dispeçerët rusë të cilët po përgatiteshin të shoqëronin Boeing-un pasi kalonin kufirin ruso-ukrainas. Korridori i gabuar dhe koordinatat reale ishin dukshëm të ndryshme, dhe hakeri i stafit, pa hezitim, mori modelet në duar, tërhoqi një vijë lidhëse dhe, pasi mati madhësinë e gungës që rezulton pranë trajektores me një vizore, raportoi me gëzim. tek eprorët e tij "devijoi në veri me 14 kilometra!" Është mirë që oficeri i shtabit kishte në dorë një hartë të Ukrainës lindore, dhe jo Timorit Lindor apo Saharasë Perëndimore... Nga e gjithë kjo rrjedh një përfundim i rëndësishëm, i cili do të jetë shumë i dobishëm për ne në të ardhmen, sepse shpjegon shumë - asnjë nga oficerët ushtarakë të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse që vizatuan dhe shqyrtuan këto diagrame para konferencës, as gjeneralët e lartë. të cilët lexuan tekstet e tyre të përgatitura para kamerave, edhe pas disa ditësh pas tragjedisë, ata nuk kanë as idenë më të vogël se çfarë lloji i fluturimit të korridorit ajror ndërkombëtar MH17 mori përsipër Ukrainën lindore. Edhe në konferencë, ata ishin të sigurt se Boeing 777 malajzian po vinte nga perëndimi (në korridorin W 633), dhe jo nga veriperëndimi (korridori L980), dhe po fluturonte mbi Donetsk, duke shkruar në qiell kërcitjen e tij "të dyshimtë". . Por këta janë njerëz që kanë punuar në një mjedis normal në zyrat komode të Moskës dhe kanë (sipas kërkesës) çdo informacion mbi menaxhimin e trafikut ajror të nevojshëm për analiza. Çfarë mund të themi atëherë për ata që më 17 korrik, në terren, me mungesë informacioni dhe një afat të rëndë kohor, morën vendimin (i dhanë urdhrin) të shkatërronin Boingun Malajzian?! Të dy regjistruesit e fluturimit, zëri dhe të dhënat e fluturimit, ndaluan në orën 13:20:03.Nuk kishte raportime për situata të paparashikuara në bord”. Kështu, i gjithë zhvillimi i katastrofës ishte jashtëzakonisht i shpejtë dhe ra në intervalin prej disa sekondash, nëse llogaritim nga negociatat e fundit midis dispeçerit dhe avionit deri në ndërprerjen e funksionimit të "kutive të zeza". Mesazhi i fundit nga ekuipazhi mbërriti në orën 13:19:56, fraza mbaroi në 13:19:59. Dispeçeri thirri aeroplanin vetëm një sekondë më vonë, në orën 13:20:00 dhe foli për pesë sekonda, por nuk mori përgjigje. Përfundimi përfundimtar i bazuar në të gjitha të dhënat e studiuara: fluturimi MH17 fluturoi në rrugën standarde L980 me devijime minimale nga plani i fluturimit, askush nuk e çoi askund qëllimisht, nuk e largoi nga rruga ajrore dhe nuk dha asnjë “komandë zbritjeje”. Fluturimi MH17 ishte brenda zonës së pastruar të fluturimit gjatë gjithë kohës dhe ishte në përputhje me të gjitha udhëzimet nga kontrollorët e trafikut ajror. Ky është çmimi i fjalëve të gjeneralëve tanë në brifingun për korridoret, devijimet e të tjera... Por le të kthehemi në dhomën e situatës së Ministrisë së Mbrojtjes Ruse më 21 korrik për analiza të mëtejshme të deklaratave të bëra. Le të themi menjëherë - kur shikoni konferencën e ushtrisë sonë të stilit 2014, lind një ndjenjë e fortë "de jà vu", veçanërisht duke filluar me kodin e orës së videos 24:36: "... Sipas llogaritjeve tona, nga ora 17:06 deri në 17:21 minuta me orën e Moskës më 17 korrik, një anije kozmike amerikane fluturoi në të vërtetë mbi rajonet juglindore të Ukrainës. Ky është një sistem hapësinor eksperimental i krijuar për të zbuluar dhe gjurmuar lëshimet e raketave të rrezeve të ndryshme. Nëse pala amerikane ka pamje nga ky satelit, do të kërkonte që ato t'i jepeshin komunitetit botëror për studim të hollësishëm. Pavarësisht nëse është aksident apo jo, koha e rrëzimit të Boeing-ut malajzian dhe koha e vëzhgimit të territorit ukrainas nga një satelit amerikan përkojnë.". Si nuk mund të kujtohet këtu raporti i shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Bashkimit Sovjetik, Marshall Nikolai Ogarkov, i cili gjithashtu deklaroi më 9 shtator 1983 se rrëzimi më 1 shtator mbi Sakhalin jugor Avioni i pasagjerëve të Koresë së Jugut Boeing 747 ishte " Provokimi i zbulimit amerikan, i sinkronizuar me kohë me fluturimin e një sateliti spiun amerikan"! Një detaj tërheq vëmendjen - lloji i satelitit amerikan quhet ( "Aparatet eksperimentale të sistemit të hapësirës") dhe qëllimi i tij tregohet ( "për zbulimin dhe gjurmimin e lëshimeve të raketave të rrezeve të ndryshme"), por edhe përkundër miratimit të fluturimit të tij (" me të vërtetë fluturoi pranë") vetë sateliti nuk është emëruar, emërtimi ose emri i tij - pse? Nëse e dimë - çfarë na pengon ta emërojmë atë, nuk është sateliti ynë, por një amerikan? Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë - kërkimi për një përgjigje ndaj këtyre pyetjeve, pra përpjekjeve për të identifikuar satelitin e përmendur amerikan të zbulimit, i cili fluturoi (siç do të shohim, fjala "gjoja" është mjaft e përshtatshme këtu) mbi rajonin e Donetskut në kohën e vdekjes së Boeing-ut malajzian, çon në ideja e dëshirës së ushtrisë sonë për të "hedhur një hije në gardh", duke u përpjekur njëkohësisht të marrë informacion për një nga satelitët më të klasifikuar amerikanë. Vetëm satelitët e sistemit të integruar amerikan me dy komponentë (dy nivele) për zbulimin e hershëm të lëshimeve të raketave balistike përshtaten me përshkrimin e dhënë në konferencë. SBIRS ( Sistemi infrakuq i bazuar në hapësirë - sistem infra të kuqe i bazuar në hapësirë). Ky sistem është vendosur që nga mesi i vitit 2006 dhe synon të zëvendësojë sistemin e vjetër DSP, i cili ka ofruar funksione paralajmëruese të hershme për lëshimet e raketave balistike ndërkontinentale që nga viti 1970. Në të kundërt, sistemi DSP, satelitët e të cilit u lëshuan vetëm në orbitë gjeostacionare (si e mesit të vitit 2013 në sistemin DSP përfshinte gjashtë satelitë), d.m.th. "i varur" mbi pika të caktuara të ekuatorit, programi SBIRS (i cili ka përparësinë më të lartë në Shtetet e Bashkuara) parashikon krijimin e dy skalioneve të satelitëve të specializuar - në orbita të larta (dy segmente: në orbitë gjeostacionare me satelitët SBIRS-GEO , dhe në orbita shumë eliptike SBIRS-NEO) dhe në orbita të ulëta (SBIRS -Low, më vonë u riemërua STSS - Sistemi i Ndjekjes dhe Mbikëqyrjes së Hapësirës, Programi i Ndjekjes dhe Mbikëqyrjes së Hapësirës). Duke lënë të kuptohet satelitët e sistemit SBIRS, ushtria jonë është vazhdimisht e pasinqertë. Së pari, ky sistem është krijuar për të zbuluar lëshimet e raketave balistike dhe për të gjurmuar fluturimin e tyre, gjë që bën të mundur llogaritjen e pikave të mundshme të goditjes së kokave të luftës dhe sigurimin e përcaktimit të objektivit për sistemet e mbrojtjes raketore. Theksojmë - për zbulim balistike, me matje dhjetëra metra dhe me peshë dhjetëra tonë, dhe jo për raketa të lehta kundërajrore tokë-ajër me përmasa disa metra dhe me peshë disa qindra kilogramë (nuk po flasim fare për raketa miniaturë të drejtuara ajër-ajër). Çështja këtu është si vijon (dhe kjo është dinakëria e dytë e gjeneralëve tanë) - satelitët SBIRS nuk janë automjete zbulimi, ato janë pajisje vëzhgimi "të përshtatura" për një detyrë shumë të specializuar - zbulimin e lëshimit të raketave të mëdha nga infrakuqe (termike) rrezatimi i pishtarit të zjarrit të krijuar nga motorë të fuqishëm raketash mbajtëse me një shtytje prej shumë dhjetëra tonësh, të aftë për të ngritur një raketë balistike shumë të rëndë. Për këtë qëllim, satelitët SBIRS janë të pajisur me pajisje speciale që funksionojnë në spektrin e valëve të shkurtra dhe të zgjeruara me infra të kuqe të mesme (IR): Një sensor skanues IR i krijuar për të zbuluar raketat balistike në një fazë të hershme të fluturimit (në këtë moment pishtari i nxehtë i motorëve të raketave arrin një gjatësi prej dhjetëra metrash, gjë që bën të mundur zbulimin e lëshimit të një rakete ndërsa është ende në atmosfera, në lartësi mbi 5 km); Një sensor shoqërues IR i krijuar për të gjurmuar raketat dhe kokat e luftës jashtë atmosferës, në sfondin e hapësirës së ftohtë. Nuk ka kamera ose pajisje të ngjashme që formojnë imazhet e njohura të sipërfaqes së tokës në rrezen e dukshme në bordin e satelitëve SBIRS dhe imazhet e formuara nga sensorët infra të kuqe janë shumë specifike. Por kjo nuk është e gjitha! Koha e zbulimit të një rakete pas lëshimit të saj është vetia më e rëndësishme e një sistemi paralajmërues për lëshimin e raketës - sa më shpejt të zbulohet lëshimi i saj, aq më shumë kohë do të mbetet për t'u përgjigjur dhe për të marrë kundërmasa, dhe aq më i besueshëm do të jetë gjurmimi i tij i mëvonshëm dhe aq më saktë do të përcaktohet trajektorja e tij dhe objektivi i mundshëm. Sistemi i mëparshëm amerikan DSP është i aftë të regjistrojë një lëshim rakete në 40-50 sekonda - kjo nuk është e mundur më parë, sepse Për dhjetëra sekondat e para, ngritja e raketës vërehet në sfondin e Tokës. Sistemi i ri SBIRS, i cili përfshin satelitë në orbita të ulëta me pajisje më të ndjeshme, pas vendosjes së tij të plotë do të jetë në gjendje të zbulojë një raketë balistike në ngritje brenda 20 sekondave pas lëshimit. Le të theksojmë dy fjalë kyçe këtu - " pas vendosja e plotë" (dhe konstelacioni standard me orbitë të ulët të satelitëve SBIRS duhet të përbëhet nga 24 anije kozmike), dhe fjala " balistike“(që në çdo rast nuk është aspak e krahasueshme me asnjë raketë të aftë për të rrëzuar fluturimin MH17). Vendosja e sistemit SBIRS sapo kishte filluar, dhe deri në verën e vitit 2014 vetëm dy satelitë ishin lëshuar në orbitën gjeostacionare (SBIRS -GEO-1 dhe SBIRS-GEO-2), dhe vetëm dy satelitë të rregullt në orbita të ulëta (SBIRS-NEO-1 dhe SBIRS -N EO-2). Për më tepër, tre satelitë të tjerë demonstrues të teknologjisë STSS-ATRR (USA-205) u lëshuan si pjesë e programit STSS, STSS-Demo1 (SHBA-208) Dhe STSS-Demo2 (SHBA-209) Burimet e hapura pohojnë se derisa sistemi SBIRS të vendoset plotësisht, funksioni paralajmërues për lëshimet e raketave balistike do të vazhdojë të kryhet nga sistemi DSP, i cili zbulon lëshimet e rënda të raketave, siç u përmend tashmë, vetëm 40-50 sekonda pas lëshimit, d.m.th. në lartësi fluturimi mbi 15-20 km. Rezulton se aktualisht satelitët ekzistues të sistemit SBIRS jo plotësisht të vendosur në lartësinë e fluturimit MH17 vështirë se do të ishin në gjendje të zbulonin lëshimin jo vetëm të një rakete anti-ajrore, por edhe të një rakete balistike. Apo mund ta bëjnë akoma? Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh faktin se pas vendosjes në shkallë të plotë, sistemi SBIRS duhet të zbulojë lëshimin brenda 20 sekondave pas lëshimit, dhe raketa kundërajrore 9M38M1 e kompleksit Buk-M1 ka një motor me karburant të ngurtë, duke lënë pas një të dukshme pishtari në rrezen infra të kuqe, që funksionon vetëm 15 -20 sekonda. Pra, sa të ndjeshëm janë sensorët infra të kuqe satelitore të ftohur ndaj temperaturave kriogjenike? Kjo është pyetja më e rëndësishme e kufirit të "vigjilencës" së pajisjeve në bord të satelitit, e cila shpjegon pjesërisht frazën e gjeneralit Kartapolov: " Nëse pala amerikane ka pamje nga ky satelit, do të kërkonim që ato t'i jepeshin komunitetit botëror për studim të hollësishëm Me fjalë të tjera, tregoni - nëse sateliti juaj ishte atje, atëherë tregoni - a e ka zbuluar lëshimin e raketës apo jo? Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se më 19 korrik 2014, agjencia e lajmeve Reuters citoi përfaqësuesen e SHBA-së në Këshillin e Sigurimit të OKB-së, Samantha Power të thoshte se “... Sensorët infra të kuqe të satelitit gjeostacionar të sistemit të paralajmërimit të raketave DSP regjistruan momentin kur avioni shpërtheu. Të dhënat e marra tregojnë gjurmën e një rakete, ndoshta SA-11, e cila na lejoi të llogarisim zonën e lëshimit të raketave pranë kufirit ruso-ukrainas, e cila është nën kontrollin e separatistëve pro-rusë." Por amerikanët nuk dhanë kurrë prova të asaj që u tha në formën e një fotografie të bërë! Pra, a kanë vërtet të dhëna të shpallura që nuk i paraqesin për arsye sekreti, apo ky është një bllof?..." Do të ishte e dobishme të kujtonim deklaratën e çuditshme të Presidentit të Ukrainës Petro Poroshenko më 20 korrik 2014: " Kemi imazhe satelitore nga vendi i lëshimit të raketës
Meqë ra fjala, pse" Nëse"? Pse ka njëfarë pasigurie në fjalimin e Kartapolov: nga njëra anë, ekziston një supozim" sipas llogaritjeve tona", dhe nga ana tjetër - një deklaratë" me të vërtetë fluturoi pranë"? A fluturoi apo jo? Le të përpiqemi ta kuptojmë. Të gjitha objektet (më të mëdha se disa centimetra në madhësi) në orbitat afër Tokës janë zbuluar dhe kataloguar. Ekzistojnë dy sisteme vëzhgimi në botë që formojnë dy katalogë përkatës - në SHBA dhe Rusi. Vetëm këto dy vende kanë sisteme të plota kombëtare të kontrollit të hapësirës. Në SHBA, parametrat orbitalë (të ashtuquajturit elementë orbitalë, ose një grup elementesh orbitale) të të gjithë satelitëve artificialë janë përpiluar në katalogun e Komandës Strategjike, por me një veçori - të qenit i disponueshëm publikisht, ky katalog nuk përmban orbitalin. elemente të disa prej satelitëve më sekretë amerikanë. Në Rusi, një Katalog i ngjashëm Kryesor i Objekteve Hapësinore menaxhohet nga Sistemi Kombëtar i Kontrollit të Hapësirës (SCCS), i cili është pjesë e Forcave Hapësinore, kjo është arsyeja pse katalogu ynë i objekteve hapësinore është absolutisht sekret. Ekziston edhe i ashtuquajturi rrjet mbarëbotëror i vëzhguesve (gjurmuesve), që bashkon entuziastë të pajisur me teleskop nga e gjithë bota dhe të kryesuar nga "tërheqësi i satelitëve" i famshëm Ted Molchan. Ky rrjet mbarëbotëror është i angazhuar kryesisht në faktin se me vëzhgimet e tij plotëson me mjaft sukses katalogun e Komandës Strategjike të SHBA-së me satelitë me elementë orbitalë “të munguar”. Pra, duke u kthyer te satelitët" sistem eksperimental hapësinor i projektuar për të zbuluar dhe gjurmuar lëshimet e raketave të rrezeve të ndryshme"SBIRS - sot parametrat orbitalë të të gjithë satelitëve të përmendur janë të disponueshëm publikisht (ne i lëmë satelitët gjeostacionarë, sepse rrafshi i tyre orbital përkon me rrafshin e ekuatorit të tokës, dhe për këtë arsye ata kurrë nuk fluturojnë mbi Ukrainë), por me një paralajmërim - në koha e tragjedisë së tyre”. Vërtetë, ka informacione që grupe të pajisjeve SBIRS mund të instalohen (si "ngarkesë kaluese") në satelitë të tjerë me parametra të përshtatshëm orbital. Kështu, elementët e saktë të orbitës së këtyre satelitëve nuk dihen, katalogu ynë në përgjithësi është i mbyllur dhe rrjeti i amatorëve nuk i ka përditësuar këto të dhëna. Epo, asgjë nuk dihet vërtet për praninë e grupeve të pajisjeve të zbulimit në satelitë të tjerë. Me fjalë të tjera, bazuar në të dhëna të hapura, konfirmoni ose mohoni faktin e fluturimit të satelitëve STSS me orbitë të ulët mbi vendin e tragjedisë. e pamundur . Këtë mund ta bëjnë vetëm amerikanët, të cilët dinë parametrat realë të orbitave të satelitëve të tyre, ose SKKP-ja ruse, e cila nuk publikon fare të dhëna. Tani shtrohet pyetja - pse nuk e emëruam këtë satelit amerikan kalues të sistemit SBIRS në konferencë? Nuk jemi të sigurt saktësisht? Në fund të fundit, nëse jemi të sigurt, atëherë mund ta emërtojmë satelitin, duke u treguar amerikanëve se parametrat e orbitës së tij janë një "sekret i hapur" për ne. Por nëse nuk jemi të sigurt, atëherë shprehja " Ne dëshirojmë t'ju kërkojmë të jepni fotografi nga ky satelit "Nuk është gjë tjetër veçse një thirrje për amerikanët që të deklasifikojnë vullnetarisht elementët e saj orbital. Duket se parametrat orbitalë të të gjithë satelitëve amerikanë të sistemit SBIRS janë ende të njohura për sistemin tonë SBIRS - rrjedh se Marshall Ogarkov për 31 vjet ishte më i sinqertë se gjeneral-lejtnant Kartapolov... Edhe pse... një shpjegim tjetër është i mundur - asnjë satelitët SBIRS në fakt nuk kanë fluturuar mbi Ukrainë gjatë tragjedisë së fluturimit MH17, dhe ne e dimë këtë, por ne deklarojmë publikisht të kundërtën, sepse jemi të sigurt që amerikanët do të heshtin akoma, pasi çdo informacion i saktë mbi orbitën aktuale të këta satelitë janë sekret. Më 25 korrik 2014, amerikanët, sipas zëdhënëses së Departamentit të Shtetit të SHBA, Marie Harf (në një konferencë për gazetarët e huaj në Uashington), iu përgjigjën Andrei Kartapolov si më poshtë: Tashmë kemi shpërndarë vlerësimin tonë, kemi njoftuar sa më shumë informacione për momentin <…> Ne shpërndamë një fotografi që tregon trajektoren e kësaj rakete. Ai bazohet në informacione të klasifikuara dhe ne nuk mund të shpjegojmë se si e dimë këtë.<…> Ne e dimë se kush i ka mbështetur separatistët për shumë muaj. Ne e dimë se pa mbështetjen e drejtpërdrejtë të qeverisë ruse, këta separatistë nuk mund të ishin në Ukrainën lindore duke bërë atë që bëjnë në radhë të parë.<…> Rusia publikoi një hartë që tregon vendndodhjet e supozuara të baterive SA-11 brenda rrezes së vendit të përplasjes - ne jemi të bindur se ky informacion është i pasaktë. Ne kemi informacione se bateria më e afërt ukrainase SA-11 është shumë jashtë rrezes si të vendit të lëshimit të raketave ashtu edhe në atë rrëzimi i avionit, d.m.th. Thjesht nuk kishte SA-11 ukrainas brenda kësaj rrezeje. Ky është informacioni ynë. Ne i kemi sytë të trajnuar në këtë fushë.». Të paktën dy përfundime rrjedhin nga ky fjalim i M. Harf. Së pari, Shtetet e Bashkuara nuk i paraqesin realisht të gjitha informacionet që kanë për shkak të fshehtësisë së tyre, ose pretendojnë se është kështu. Epo, dhe së dyti, ata hedhin poshtë të dhënat e paraqitura në konferencë për vendndodhjen e sistemeve të raketave anti-ajrore të Ukrainës Buk. Kjo do të thotë, duke pasur parasysh se një deklaratë e tillë zyrtare e një përfaqësuesi të Departamentit Amerikan të Shtetit nuk mund të jetë plotësisht e pabazuar, ne, duke mbetur objektivë, duhet të vëmë në dyshim deklaratën e Departamentit të Shtetit të SHBA-së dhe informacionin e ushtrisë sonë në lidhje me “tre ose katër divizione raketore të mbrojtjes ajrore ukrainase.” Dhe këtu, siç u prezantua nga Ministria jonë e Mbrojtjes në konferencën e tyre imazhet satelitore, dhe fotografitë që mungojnë nga satelitët amerikanë nuk vërtetojnë apo hedhin më poshtë asgjë: fotografitë tona mund të jenë false (të marra në një kohë shumë të ndryshme), dhe ato amerikane që mungojnë mund të ekzistojnë në të vërtetë, por gjenden në arkiva sekrete. Le të shtojmë se imazhet tona mund të ngrenë gjithashtu pyetje - ato mund të ishin marrë ose nga një satelit zbulues nga orbita ose nga një pa pilot. avion nga një lartësi e ulët. Asnjë dëshmi e veçantë "e pakundërshtueshme" e origjinës së tyre "kozmike" nuk u paraqit në konferencë. Për shembull, të pesë (imazhet e dyta dhe të treta nga gjashtë janë dy fragmente të një imazhi) fotografitë satelitore të paraqitura në konferencë datojnë në minutën:
Nuk dihet saktësisht se çfarë ora tregohet. Kjo mund të jetë koha e verës së Moskës, por me shumë mundësi do të jetë koha e lindjes së Moskës (UHF), pasi të gjitha anijet kozmike ruse kontrollohen duke përdorur UHF. Pastaj fluturimet më 14 korrik në orën 11:41 UHF dhe më 18 korrik në orën 11:39 UHF në një lartësi këndore përkatësisht 78° dhe 80°, u kryen nga sateliti rus i zbulimit "Cosmos-2486" ("Persona" Nr. 2L, 39177U), d.m.th. ai bëri fotot nr. 2, nr. 3 dhe nr. 6, dhe dy fotot e mbetura janë bërë nga sateliti Resurs-P nr. 1 (07/14/2014 11:31, lartësia mbi horizont 59° dhe 07 /17/2014 11:32 me lartësi mbidetare 5 7 ° ) . Nga njëra anë, balistika konfirmon vërtetësinë e fotografive. Por nga ana tjetër, skeptikët mund të argumentojnë gjithmonë se takimi është aplikuar gjatë përpunimit të mëvonshëm të imazheve (dhe kjo është e padyshimtë) dhe nuk korrespondon domosdoshmërisht me atë reale, duke treguar vetëm se ata kanë punuar më profesionalisht me përgatitjen e imazheve. për informim sesa me diagramin e situatës ajrore. Kështu, mbulimi i një përmbledhjeje në një luftë informacioni është kryesisht një çështje besimi sesa provë...Deri më tani, fjalët e A. Kartapolov " -në fakt fluturoi mbi rajonet juglindore të Ukrainës "Ne e morëm fjalë për fjalë, por me drejtësi, duhet t'i përgjigjemi pyetjes - a kishte satelitë që nuk fluturuan mbi zonën e tragjedisë, por satelitët mund ta shihnin atë nga hapësira SBIRSDeri më tani, fjalët e A. Kartapolov " GEO1 (pika e "qëndrimit" mbi ekuatorin 94°E) dhe SBIRS-GEO2 (2 1° E) - një pjesë e konsiderueshme e Hemisferës Lindore, përfshirë Ukrainën, ra në fushën e tyre të shikimit. Përveç kësaj, në kohën e vdekjes së Boeing 777, sateliti shumë eliptik SHBA-161 lloji KN-11. SHBA-161 Teleskopi i fuqishëm optik i këtij sateliti shikon poshtë (në nadir), duke fotografuar zonat nën-satelitore përgjatë shtegut të fluturimit dhe mund të devijojë në anët (djathtas dhe majtas) në kënde të vogla. Por këtë herë kushtet e xhirimit ishin jashtëzakonisht të pafavorshme - nëse shikoni satelitin nga Donetsk (më saktë, nga rrethi Zaroshchenskoe, nga pika me koordinatat gjeografike SHBA-161 47.5900° N, 38.2705° E), pastaj në momentin më të favorshëm mezi u ngrit mbi horizont (këndi i lartësisë, d.m.th. këndi i ngritjes mbi planin e horizontit, nuk i kalonte 13° në 17:20:39). Nëse në këtë moment SHBA-161 vendosi të fotografonte rajonin e Donetskut, atëherë asgjë nuk do të kishte funksionuar gjithsesi - së pari, në një kënd të tillë lartësie, zona e interesit në sipërfaqen e tokës do të ishte e dukshme pothuajse buzë, dhe së dyti, çdo detaj do të kishte qenë i padallueshëm, meqenëse ishte e nevojshme të filmohej përmes trashësisë thithëse të atmosferës së tokës, gjithashtu e dukshme pothuajse buzë. Për ta bërë të qartë, në mesditë nuk mund të shikojmë Diellin pa rrezikun e verbimit, dhe në perëndim të diellit ose në lindjen e diellit, kur rrezet e diellit dobësohen nga e gjithë trashësia e atmosferës përgjatë horizontit, pa probleme (në të njëjtën kohë, thithja e dritës së diellit është aq e madhe sa disku i dukshëm i Diellit ndërsa afrohet drejt horizontit ndryshon ngjyrën e tij në të kuqe). Por ky nuk është fundi i historisë për satelitin amerikan. Fakti është se nëse shikojmë edhe më thellë në satelitët, atëherë për Rusinë kjo temë është një "shpatë me dy tehe". Në rregull, le të supozojmë se Ukraina ishte në gjendje të sinkronizonte fluturimin MH17 me kalimin e një sateliti amerikan, duke përdorur mbështetjen e informacionit të SHBA. Ukraina nuk është aleati më i afërt i Shteteve të Bashkuara, madje as një anëtar i NATO-s me të cilin është e mundur të fillohen operacione të përbashkëta të ndjeshme, por le të themi. E gjithë kjo le të jetë një provokim i përbashkët ukrainas-amerikan me qëllime të caktuara, ndërsa Ukraina rrëzon një aeroplan civil dhe Amerika e shikon këtë me satelitin e saj. Pavarësisht gjithë egërsisë së këtij versioni, le ta vendosim veten në vendin e amerikanëve që vendosën të përdorin satelitin e tyre për të monitoruar shkatërrimin e një avioni në atmosferë. Por atëherë për këtë rol është më efektive të përdoret një satelit elektronik zbulimi, i cili do të jetë në gjendje të regjistrojë funksionimin e radarëve të ndryshëm (Ukraina, Rusia dhe separatistët), frekuencat dhe koordinatat e tyre, të përgjojë komunikimet ndërmjet shërbimeve civile me bazë tokësore dhe forcat ajrore dhe njësitë e mbrojtjes ajrore, dhe zbulojnë sistemin e kontrollit të trupave përmes përgjimit të trafikut të radios dhe kontrollit të kalimit të komandave, e kështu me radhë. Kjo është arsyeja pse argumenti kryesor në favor të versionit që më 1 shtator 1983, Boeing 747 i Koresë së Jugut kreu funksione zbulimi ishte fakti që sateliti amerikan i inteligjencës radiofonike Ferret-D kaloi disa herë mbi të (nga rruga, kjo mund të shërbejnë si një shpjegim përse kontrolluesi japonez nuk e informoi ekuipazhin e Boeing 747 se ai "nuk ishte aty ku duhet të ishte" - avioni ishte jashtëzakonisht efektiv në zbulimin e sistemit të mbrojtjes ajrore sovjetike në Lindjen e Largët për inteligjencën japoneze). A ka kaluar ndonjë satelit amerikan i zbulimit elektronik mbi rajonin e Donetskut në kohën që ne jemi të interesuar? po! Duket se kemi goditur syrin e demit këtu - në kohën e tragjedisë, një palë satelitësh NOSS 3-2 ishin në një kurs Kajro - Batumi - Volgograd, dhe zona e tyre e shikueshmërisë së radios ishte nga ora 13:17 deri në 13:30. UTS (Greenwich Mean Time), d.m.th. këto anije kozmike kishte mundësinë të monitoronte funksionimin e radarëve me bazë tokësore për tre minuta para dhe afërsisht 10 minuta pas vdekjes së avionit. Por!... Tipari kryesor i satelitëve është Sistemi i Mbikëqyrjes së Oqeanit Detar, NOSS) është se ato lëshohen dhe veprojnë në çifte (gjenerata e tretë e fundit) ose treshe (dy gjeneratat e para), duke lëvizur në orbitë pranë njëri-tjetrit, duke koordinuar qartë distancën midis tyre. Një palë satelitësh NOSS 3-2 (USA-173) A dhe C (2003-054A dhe 2003-054C) u lëshua më 2 dhjetor 2003 nga një mjet lëshues Atlas IIAS dhe po funksiononte në mënyrë aktive në vitet e mëvonshme, por në atë kohë e 17 korrikut 2014. ky çift tashmë është ndarë (satelitët A dhe C janë ndarë), gjë që tregon mosfunksionimin e NOSS 3-2. A mund të kishte parë ndonjë gjë ky satelit më 17 korrik 2014 - pyetja mbetet e hapur... Më efektivet e radhës në këtë situatë janë satelitët e zbulimit vizual, të cilët formojnë një imazh të terrenit përgjatë rrugës së fluturimit. Këta mund të jenë satelitë të zbulimit të radarëve, të cilët, duke përdorur pajisje radari me hapje sintetike në bord, mund të marrin imazhe shumë të detajuara të sipërfaqes së tokës, pavarësisht nga kushtet e motit dhe koha e ditës (rrezatimi i radios nuk ka nevojë për rrezet e diellit dhe nuk ndërhyhet nga retë mbulesë). Si mjet i fundit, ju gjithashtu mund të përdorni satelitët e zbulimit elektronik fotografik ose optik që fotografojnë sipërfaqen e tokës si në rrezen e dukshme ashtu edhe në atë infra të kuqe të spektrit elektromagnetik (siç është përmendur tashmë SHBA-161) - ata mund të marrin imazhet më të detajuara të sipërfaqes së tokës, por nëse jeni me fat, efektiviteti i tyre varet ndjeshëm nga koha e ditës dhe mbulimi i reve. Por përdorimi i një sistemi të zbulimit të lëshimit të raketave balistike për të monitoruar shkatërrimin e një avioni nga një raketë kundërajrore ose një avion tjetër interceptor në një lartësi prej 10 kilometrash është thjesht i padobishëm - nuk ka kuptim praktik në një "sinkronizim" të tillë; sipas definicionit, nuk do të zbulojë asgjë. Kjo në vetvete sugjeron se nuk ka pasur një sinkronizim të veçantë të kalimit të fluturimit MH17 mbi Ukrainën lindore më 17 korrik me kalimin e satelitit amerikan SBIRS. Dhe për këtë arsye vërejtja e gjeneral-lejtnant A. Kartapolov " Koha e rrëzimit të Boeing-ut malajzian dhe koha e vëzhgimit të territorit ukrainas nga një satelit amerikan përkojnë"Ishte krijuar për një person mesatar, jo më (vëmë re në kllapa se të gjitha versionet e shprehura në konferencë "funksionojnë" vetëm nën kushtin e idiotësisë së plotë të Ukrainës dhe Amerikës). Ja një histori interesante me këtë satelit amerikan... Por unë do të vazhdoj. Në fund të konferencës, shefi i Drejtorisë kryesore të Operacioneve të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, gjenerallejtënant Andrei Kartapolov, në emër të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, tha sa vijon (video brifing kodi i kohës nga ora 26:27): " Si përfundim, dëshiroj të vërej se informacioni që ne paraqesim bazohet në të dhëna objektive dhe të besueshme nga ruse të ndryshme mjete teknike, në ndryshim nga akuzat e pabaza ndaj nesh. Një shembull i kësaj është media që tregon lëvizjen e lëshuesit Buk-M1 në një rimorkio, gjoja e kryer nga ukrainasi në territori rus. Ekziston një manipulim i dukshëm i materialeve. Fotografitë janë bërë në qytetin e Krasnoarmeysk, gjë që konfirmohet nga një bander i vendosur pranë rrugës, i cili tregon adresën e shitësve të makinave në rrugën Dnepropetrovskaya, 34. Por vetë Krasnoarmeysk ka qenë nën kontrollin e ushtrisë ukrainase që nga maji. 11. Në lidhje me këtë, ne kemi një sërë pyetjesh - çfarë lloj lëshuesi është ky, ku është transportuar, ku ndodhet tani, pse është i ngarkuar me municion rakete jo të plotë dhe kur ka qenë hera e fundit që është lëshuar”. Këtu duhet të konstatojmë me keqardhje se nëse deri në këtë pikë të gjitha gabimet e konferencës mund t'i atribuohen ngutjes në përgatitjen e tij dhe paaftësisë së ushtrisë së përfshirë në këtë "operacion special", atëherë nga përmendja e videos. të lëvizjes së armës vetëlëvizëse Buk në një rimorkio dhe më tej, pas fjalëve të gjeneral-lejtnant Andrei Kartapolov " ...informacioni që ne ofrojmë bazohet në të dhëna objektive dhe të besueshme," - Mbaj mend të paharrueshmen nga romani i shkëlqyer satirik fejton i I. Ilf dhe E. Petrov “Dymbëdhjetë karriget”: Ostap vuajti!" Shkrimtarët informues u udhëzuan nga rregulli i formuluar nga shkrimtari Julian Semyonov në romanin e tij të famshëm "Shtatëmbëdhjetë momente të pranverës": Fjala e fundit mbahet mend. Është e rëndësishme se si të futesh në bisedën e duhur, por edhe më e rëndësishme është arti i daljes nga biseda". Prandaj, e gjithë informimi, gjithçka që u tha dhe u tregua në të deri më tani ishte vetëm një prelud, një çon në tezën më të rëndësishme - Ukrainës nuk mund t'i besohet, ajo vetë ndoshta është fajtore, dhe kjo do të thotë të gjitha akuzat e saj kundër Rusisë për lëvizja e sistemit rus të qitjes vetëlëvizëse të sistemit të mbrojtjes ajrore Buk në territorin ukrainas të kontrolluar nga separatistët, me shkatërrimin e tij të mëvonshëm aeroplan pasagjerësh dhe kthimi i nxituar i kësaj SDA në Rusi është një gënjeshtër e fabrikuar në mënyrë të ngathët e shërbimeve speciale ukrainase. Por, duke u përpjekur në pjesën e fundit të fjalimit të tij për të hedhur poshtë këtë akuzë, Kartapolov e ka aq gabim, thënë më butë, saqë kjo është e tij...... në epokën e internetit dhe globale. rrjetet sociale ajo hapet, siç thonë ata, "menjëherë". Dhe e prish të gjithë idenë me konferencën... Gjykoni vetë - u shfaq një video e papërshtatshme për Rusinë |
Më 17 korrik 2014, pesë vjet më parë, një aksident avioni ndodhi në lindje të rajonit të Donetsk. Avioni Boeing 777-200ER i linjës ajrore malajziane Malaysia Airlines ishte në rrugë nga Amsterdami në Kuala Lumpur. 2 orë e 49 minuta pas ngritjes, avioni u rrëzua nga një raketë e lëshuar nga sistemi i mbrojtjes ajrore Buk. Si rezultat i rrëzimit të avionit, të gjithë 298 personat në bord vdiqën: 283 pasagjerë dhe 15 anëtarë të ekuipazhit. Ende nuk është përcaktuar se kush e rrëzoi aeroplanin malajzian.
Aeroplani, ekuipazhi dhe pasagjerët
Boeing 777-200ER u prodhua në fabrikën e Boeing në Everett (Uashington, SHBA) në 1997. Më 29 korrik të të njëjtit vit, ai u transferua në linjën ajrore malajziane Malaysia Airlines. Prandaj, ekuipazhi i avionit përfaqësohej nga shtetas malajzianë.Në kohën e katastrofës, avioni kishte fluturuar për shtatëmbëdhjetë vjet, kishte përfunduar 11,434 cikle ngritje-ulje dhe kishte fluturuar 75,322 orë. Avioni i linjës iu nënshtrua një kontrolli teknik për herë të fundit më 11 korrik 2014, por nuk zbuloi asnjë problem në funksionimin e avionit.
Më 16 korrik 2014, avioni kryente fluturimin ditor MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam, duke mbërritur në Aeroportin Schiphol të Amsterdamit në orën 04:23. Avioni filloi fluturimin e tij të kthimit MH17 Amsterdam për në Kuala Lumpur në orën 10:14 dhe u ngrit nga pista e aeroportit Schiphol në orën 10:31. Ne duhej të fluturonim, ndër të tjera, mbi territorin e Ukrainës, ku në këtë kohë lufta civile në Donbass ishte tashmë në ecje të plotë.
Në total, ekuipazhi i avionit përbëhej nga 15 persona. Komandanti i ekuipazhit kryesor të avionit ishte 44-vjeçari Eugene Cho Jin Leong, dhe bashkë-piloti ishte 26-vjeçari Muhamad Firdaus Abdul Rahim. Ekuipazhi i ndihmës komandohej nga 49-vjeçari Wan Amran Wan Hassin dhe bashkë-piloti ishte 29-vjeçari Ahmad Hakimi Hanapi. Të gjithë ata ishin pilotë me përvojë me mijëra orë fluturimi. Përveç kësaj, në aeroplan ishin 11 stjuardesa - 3 stjuardë dhe 8 stjuardesa - të gjithë ishin gjithashtu shtetas malajzianë.
Në këtë fluturim fatkeq në Boeing ishin 283 pasagjerë. Shumica e pasagjerëve ishin shtetas holandezë teksa avioni u nis nga Amsterdami. Përveç holandezëve, me Boeing kanë fluturuar edhe shtetas të Malajzisë, Australisë, Indonezisë, Britanisë së Madhe, Gjermanisë, Belgjikës, Filipineve, Kanadasë, Rumanisë dhe Zelandës së Re.
Tragjedi në qiell mbi Donbass
Në orën 13:20 UTC, një avion fluturon mbi pjesa lindore Donbass, u qëllua nga një raketë. Koka e tij shpërtheu në të majtë të avionit, në zonën e kabinës, pas së cilës avioni filloi të shpërbëhej në ajër. Kabina dhe gjysma e kabinës së klasës së biznesit u shkëputën pothuajse menjëherë dhe ranë në tokë, dhe pjesa tjetër e avionit mbeti në ajër për ca kohë, duke fluturuar 8.5 kilometra të tjera në lindje. Nga momenti i disfatës deri në rrëzimin e pjesëve të fundit të avionit në tokë, kaluan vetëm rreth një minutë e gjysmë.
Avioni, ose më mirë rrënojat e tij, u rrëzua në afërsi të fshatit Grabovo në afërsi të qytetit Torez, rajoni Donetsk. Mbeturinat u shpërndanë në të gjithë zonën sipërfaqe totale më shumë se 15 kilometra katrorë. Të gjithë njerëzit në bordin e avionit vdiqën.
Për sa i përket numrit të vdekjeve, fatkeqësia në rajonin e Donetsk u bë më e madhja që nga ngjarjet e 11 shtatorit 2001. Ai u përfshi gjithashtu në dhjetë fatkeqësitë më të mëdha të aviacionit në të gjithë historinë e aeronautikës.
Byroja Kombëtare e Hetimit të Aksidenteve dhe Incidenteve Civile të Aviacionit avion Ukraina mori informacione për zhdukjen nga ekranet e radarëve Avion Boeing 777-200 shek numri i regjistrimit 9M-MRD në mëngjesin e 18 korrikut 2014. Njoftimet për incidentin u dërguan në Malajzi si vend i regjistrimit dhe operimit të Boeing, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës si vend të origjinës, si dhe në Holandë dhe Australi, shtetasit e të cilëve vdiqën si pasojë e rrëzimit të avionit.
Puna e kërkimit filloi në terren. Meqenëse avioni u rrëzua në një zonë nën kontrollin e milicive të Donetskut, udhëheqja e Republikës Popullore të Donjeckut lejoi specialistët ukrainas të merrnin pjesë në operacionin e kërkimit.
Më 21 korrik 2014, treni me trupat e 282 viktimave u nis nga stacioni hekurudhor Thorez në Kharkov. Është vendosur që në Holandë të kryhet procedura për identifikimin e trupave të të vdekurve. 16 trupa të tjerë u gjetën nën rrënojat e avionit dhe u gjetën vetëm pas përfundimit të gjithë operacionit të kërkimit. Holanda mori rolin kryesor në hetimin e të gjitha rrethanave të tragjedisë. Regjistruesit e fluturimit iu dorëzuan nga përfaqësues të DPR autoriteteve malajziane, të cilat, nga ana tjetër, ia dorëzuan Holandës.
Avioni u rrëzua nga një raketë
Hetimi për të gjitha rrethanat e fatkeqësisë zgjati më shumë se një vit. Fillimisht u parashtruan versione të ndryshme të asaj që ndodhi, por në fund u arrit përfundimi përfundimtar - avioni u rrëzua nga një raketë tokë-ajër. Më 13 tetor 2015, Bordi Hollandez i Sigurisë (DSB) prezantoi versionin përfundimtar të raportit të hetimit për rrethanat e fatkeqësisë. Analiza e rrënojave të avionit dhe fragmenteve të gjetura nga trupat e pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit të aeroplanit tregoi se avioni u rrëzua nga një raketë me një kokë lufte 9N314M. Koka të tilla janë të pajisura me raketa 9M38 dhe 9M38M1. Këto raketa përdoren si pjesë e sistemeve raketore kundërajrore Buk, Buk-M1 dhe Buk-M1-2.Pjesa e dytë e raportit arriti në përfundimin se shërbimet ukrainase përgjegjëse për organizimin e trafikut ajror nuk i morën parasysh siç duhet të gjitha rreziqet që mund të shoqëronin fluturimin e një avioni civil mbi zonën e luftimit në Donbas.
Rezultatet e hetimit shkaktuan një reagim negativ si në Ukrainë ashtu edhe në Rusi. Presidenti i Ukrainës Petro Poroshenko nxitoi të përgënjeshtrojë akuzat ndaj shërbimeve ajrore ukrainase, duke theksuar se ata tashmë e kishin mbyllur hapësirën ajrore në një lartësi prej 9725 metrash dhe nuk supozonin se fluturimi mbi këtë nivel ishte gjithashtu i rrezikshëm.
Në Federatën Ruse, rezultatet e hetimit holandez u konsideruan të njëanshme dhe tendencioze. U publikuan informacione se raketa ishte lëshuar nga territori që ishte në atë moment nën kontrollin jo të milicive të DPR, por të Forcave të Armatosura të Ukrainës. Nënkryetari i Agjencisë Federale të Transportit Ajror Oleg Storchevoy, duke folur në një konferencë për shtyp më 14 tetor 2015, e quajti raportin e palës holandeze të fabrikuar, të kryer duke përdorur "teknikën e përshtatjes së fakteve në përfundime të paracaktuara".
Më 14 janar 2016, ata i dërguan një letër Bordit Holandez të Sigurisë duke kritikuar raportin, por autoritetet holandeze u përgjigjën se letra nuk përmbante ndonjë informacion të ri ose të vlefshëm. Ndërkohë, pothuajse që në fillim të hetimeve, nuk mund të mos ngjallte dyshime fakti që Malajzia u lejua të shihte rezultatet e hetimit vetëm disa muaj më vonë. Por Malajzia ishte vendi i regjistrimit dhe funksionimit të avionit të rrëzuar dhe si ekuipazhi ashtu edhe një pjesë e konsiderueshme e pasagjerëve ishin shtetas të këtij vendi.
Nga ana tjetër, Shtetet e Bashkuara dhe Bashkimi Evropian e mbështetën plotësisht raportin holandez, pasi ai përshtatet në mënyrë të përkryer në paradigmën e tyre të qëndrimit ndaj Rusisë si një vend që dyshohet se filloi një luftë në Donbas dhe përbën një kërcënim për Ukrainën dhe botën në tërësi. .
Ministria e Jashtme holandeze dhe ajo australiane fajësuan zyrtarisht Rusinë për katastrofën. Ekipi i Përbashkët Ndërkombëtar i Hetimit (JIT), i formuar pas katastrofës, i cili përfshinte përfaqësues të Holandës, Belgjikës, Australisë dhe Ukrainës (Malajzia u pranua në të vetëm në vjeshtën e vitit 2014), deklaroi se avioni u rrëzua nga një raketë që i përkiste brigadës së 53-të të raketave anti-ajrore të Forcave të Armatosura Ruse, të vendosura në rajonin e Kurskut. Por, sigurisht, nuk u siguruan prova të vërteta për këtë.
Sa i përket Ukrainës, presidenti i saj Petro Poroshenko pothuajse menjëherë pas katastrofës akuzoi milicitë e Donbasit dhe shërbimet speciale ruse për përfshirje në të. Shërbimi i Sigurisë së Ukrainës hapi një çështje penale në lidhje me incidentin sipas nenit 258 të Kodit Penal të Ukrainës ( sulm terrorist). Natyrisht, Perëndimi përfitoi menjëherë nga fatkeqësia në Donbas për të vendosur sanksione shtesë ekonomike kundër Federatës Ruse.
Nga ana tjetër, Alexander Borodai, i cili më pas mbante postin e kryetarit të qeverisë DPR, tha se milicitë nuk kanë në arsenalin e tyre sisteme të tilla raketore anti-ajrore që mund të rrëzonin një avion kaq të lartë.
Përfaqësuesi i Ministrisë ruse të Mbrojtjes, gjeneralmajor Igor Konashenkov tha se raketa që goditi aeroplanin ishte bërë në të vërtetë në territor. Rusia moderne, por në kohën sovjetike dhe pas rënies së BRSS, raketa përfundoi në territorin e Ukrainës. Sistemet ruse të raketave anti-ajrore Buk-M1-2, sipas një përfaqësuesi të Ministrisë së Mbrojtjes, nuk kaluan kufirin midis Federatës Ruse dhe Ukrainës.
Pesë vjet më vonë. Perëndimi vazhdon të fajësojë Rusinë, Malajzia ka dyshime
Në qershor 2019, u bë e ditur se pala ukrainase kishte caktuar gjithashtu "të dyshuar" për organizimin e një sulmi me raketa në aeroplan. Këta janë Igor Girkin (Strelkov), i cili në atë kohë mbante postin e Ministrit të Mbrojtjes së Republikës së Donetsk, Sergei Dubinsky, i cili drejtoi inteligjencën e DPR, komandantin e njësisë së zbulimit të GRU të DPR Leonid Kharchenko dhe nënkoloneli i rezervës së ushtrisë ruse Oleg Pulatov.Të gjithë të mësipërmit, përveç Kharchenkos, janë shtetas të Federatës Ruse. Në të njëjtën kohë, janë shfaqur edhe informacione se autoritetet ukrainase nuk do të kërkojnë ekstradimin e shtetasve të listuar dhe kjo rrethanë në vetvete ngre pikëpyetje të mëdha. Në fakt, është krejtësisht e padobishme për Kievin që të ketë një gjykim publik të atyre që u “emëruan” në Ukrainë si autorë të tragjedisë. Në fund të fundit, çdo gjykim mund të hedhë dritë mbi arsyet e vërteta të rrëzimit të aeroplanit. Jo më kot autoritetet holandeze ende nuk pranojnë të publikojnë rezultatet e hetimit për katastrofën.
Pozicioni i lidershipit të Malajzisë është shumë interesant në këtë kontekst. Kryeministri i Malajzisë Mahathir Mohamad (foto) tha në qershor 2019 se Malajzia ishte shumë e zhgënjyer nga përpjekjet vendet perëndimore vendosni të gjithë fajin për atë që ndodhi Federata Ruse dhe ta përdorë fatkeqësinë për qëllime politike.
Sipas kryeministrit të Malajzisë, deri më tani bota ka vetëm "thashetheme" në lidhje me përfshirjen e supozuar të Rusisë në këtë ngjarje tragjike. Për sa i përket provave, Perëndimi nuk i jep ato, por akuzat kundër Moskës filluan të derdheshin edhe para se të fillonte hetimi për të gjitha rrethanat e katastrofës.
Ata fajësojnë Rusinë, por ku janë provat? Ne e dimë se raketa që rrëzoi avionin ishte ruse, por mund të ishte prodhuar edhe në Ukrainë. Ideja dukej se përqendrohej në përpjekjen për t'ia vënë fajin rusëve,
- tha kryeministri i Malajzisë Mahathir Mohammad.
Këto fjalë nga kreu i qeverisë së vendit që zotëronte Boeing-un e rrëzuar dhe më shumë se çdo vend tjetër është i interesuar për një hetim objektiv të asaj që ndodhi, janë shumë indikative, siç është fakti që Malajzia ende nuk lejohet të aksesojë të dhënat. duke deshifruar "kutitë e zeza" të avionit.
Është e dobishme për Perëndimin të portretizojë Rusinë si fajtorin e drejtpërdrejtë të katastrofës, dhe për këtë qëllim, Amsterdami, Brukseli, Uashingtoni dhe Londra janë të gatshëm të bëjnë gjithçka, duke përfshirë falsifikimin e plotë të provave dhe shtypjen e fakteve.
Një Boeing 777 i Malaysia Airlines po fluturonte MH17 nga Amsterdami, Holandë, për në Kuala Lumpur, Malajzi, në Ukrainën lindore. Në bordin e linjës kishte 298 persona (përfshirë 15 anëtarë të ekuipazhit), mes tyre 85 fëmijë. Qytetarë të 10 vendeve vdiqën, duke përfshirë 43 malajzianë. Shumica e të vdekurve - 193 persona - ishin shtetas holandezë.
Avioni, duke ndjekur korridorin transit ndërkombëtar të krijuar, kaloi Donetsk, dhe më në veri 14 kilometra dhe filloi një manovër për t'u kthyer në korridorin e krijuar ajror. Ekuipazhi nuk pati kohë të përfundonte manovrën që kishin filluar në orën 17.20 me orën e Moskës, në një lartësi prej 10 mijë metrash, avioni filloi të humbiste ndjeshëm shpejtësinë dhe u zhduk nga ekranet e radarit në orën 17.23 me orën e Moskës. Në zonë ndodheshin rrënojat e aeroplanit zgjidhje Grabovo pranë qytetit Torez, rajoni Donetsk, në territorin e kontrolluar nga milicia e vetëshpallur Donetsk republika popullore(DPR).
Në mbrëmjen e 17 korrikut, Presidenti i Ukrainës Petro Poroshenko, pas një "sulmi terrorist", këshilltari i kreut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Ukrainës Anton Gerashchenko njoftoi se avioni u rrëzua nga një sistem raketor anti-ajror Buk ( SAM). Kievi në rrëzimin e një anijeje të milicisë, e cila, sipas Perëndimit, mbështetet nga Rusia. Milicia deklaroi se nuk kishte mjete për të rrëzuar një avion në një lartësi të tillë.
Në mesin e shtatorit 2015, Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm të DPR-së së vetëshpallur raportoi një aeroplan të rrëzuar malajzian, i cili u gjet nga banorët vendas. Ajo iu drejtua Prokurorit të Përgjithshëm të Holandës me një kërkesë për të hequr mbeturinat e mbledhura në Donbass. Më 28 shtator, ekspertë holandezë së bashku me misionin e OSBE-së vizituan fshatin Grabovo, rajoni i Donetskut. Ata folën me autoritetet lokale dhe ekzaminuan gjithashtu zonën.
Përplasja e avionit të Bordit Holandez të Sigurisë më 13 tetor 2015. Raporti vuri në dukje se rrëzimi i avionit u shkaktua nga një shpërthim në anën e majtë të një koke të tipit 9N314M të montuar në një raketë të serisë 9M38 të shkrepur nga sistemi Buk. Megjithatë, dokumenti tregon se nga cili territor është rrëzuar avioni dhe kush e ka fajin. Kryetari i Këshillit të Sigurimit Holandez tha se do të kërkohej hetim i mëtejshëm për të përcaktuar vendndodhjen e saktë të lëshimit të raketës në aeroplanin malajzian.
Koncerni rus Almaz-Antey (prodhuesi i sistemit raketor anti-ajror Buk), nga ana e tij, raportoi për studimin e tij të rrëzimit të avionit MH17. Sipas të dhënave të tij, Boeing u nis nga zona e fshatit Zaroshchenskoye, i cili kontrollohej nga forcat ukrainase të sigurisë. Pikërisht këtë zonë e përmendi Ministria e Mbrojtjes ruse pak ditë pas tragjedisë.
Në janar 2016, pasi ekspertët rusë studiuan raportin përfundimtar të Holandës, nënkryetari i Agjencisë Federale të Transportit Ajror, Oleg Storchevoy, i dërgoi një letër Këshillit të Sigurimit të Holandës, në të cilën ai tregoi se kërkimet dhe eksperimentet në shkallë të plotë kryer nga ekspertë rusë tregojnë se konkluzionet e palës holandeze janë të pabesueshme.
Në qershor 2016, një ekip i përbashkët ndërkombëtar i hetuesve që hetonte rrëzimin e një avioni malajzian në Ukrainë pranoi vështirësitë që lidhen me mungesën e përvojës në hetimin e fatkeqësive të kësaj shkalle dhe njohjen e kushteve të veçanta.
Në verën e vitit 2016, Komiteti Hetimor i Federatës Ruse, së bashku me Prokurorinë Kombëtare të Holandës, si pjesë e hetimit për aksidentin, u kërkuan departamenteve kompetente ruse, përfshirë koncernin Almaz-Antey, të siguronin materiale që mund të kontribuojë në mbarëvajtjen e hetimeve. Në veçanti, Hollanda kërkoi gjithashtu imazhe të papërpunuara të radarëve parësorë të hapësirës ajrore ukrainase të rajonit Lugansk-Donetsk për periudhën kur u rrëzua avioni.
Në korrik 2017, anëtarët e ekipit ndërkombëtar të hetimit njoftuan se gjykimi për rastin e rrëzimit të Boeing-ut malajzian do të zhvillohej në Holandë. Në të njëjtin muaj, Ukraina nënshkroi një marrëveshje për bashkëpunim juridik ndërkombëtar me Holandën, e cila i jep palës holandeze të drejtën për të zhvilluar një gjykim në rastin e rrëzimit të avionit. Dokumenti i nënshkruar parashikon se Holanda ka kompetencën për të ndjekur penalisht personat për krime që lidhen me rrëzimin e Boeing-ut malajzian, si dhe
Një fluturim pasagjerësh MH17 i Malaysia Airlines Boeing 777 nga Amsterdami (Holandë) për në Kuala Lumpur (Malajzi) u rrëzua më 17 korrik 2014 në Ukrainën lindore. Në bordin e linjës kishte 298 persona (përfshirë 15 anëtarë të ekuipazhit), mes tyre 85 fëmijë. Qytetarë të 10 vendeve vdiqën, duke përfshirë 43 malajzianë. Shumica e të vdekurve - 193 persona -.
Avioni, duke ndjekur korridorin e transitit ndërkombëtar të krijuar, kaloi Donetsk, në orën 17.20 me orën e Moskës në një lartësi prej 10 mijë metrash, filloi të humbiste ndjeshëm shpejtësinë dhe nga ekranet e radarit në orën 17.23 me orën e Moskës. Mbetjet e aeroplanit u zbuluan pranë qytetit Torez, rajoni Donetsk, në territorin e kontrolluar nga milicia e vetëshpallur Republika Popullore e Donetskut (DPR).
Në mbrëmjen e 17 korrikut, Presidenti i Ukrainës Petro Poroshenko, këshilltar i kreut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Ukrainës Anton Gerashchenko njoftoi se avioni (SAM) ishte një Buk. Kievi fajësoi për rrëzimin e aeroplanit milicitë, të cilat Perëndimi beson se mbështeten nga Rusia. Milicia deklaroi se nuk ka mjete për të...
Në dhjetor 2014, ekipi ndërkombëtar i hetimit penal për arsye Rrëzimi i Boeing MH17 përfshinte Malajzinë. Para kësaj ata.
Deri në fund të prillit 2015, misioni ndërkombëtar i ekspertëve përfundoi punën e tij dhe në fillim të korrikut, një draft-version i raportit përfundimtar mbi shkaqet e rrëzimit të avionit malajzian iu dërgua vendeve pjesëmarrëse në hetim. Nga këndvështrimi i Agjencisë Federale të Transportit Ajror, dokumenti përmban "më shumë pyetje sesa përgjigje". Departamenti rus raportoi se ata ishin të interesuar për argumentim dhe informacion teknik dhe shprehën shpresën se shtesat dhe komentet e Federatës Ruse do të pasqyrohen në versionin përfundimtar të raportit.
Më 29 korrik, Këshilli i Sigurimit i OKB-së shqyrtoi iniciativën e një numri vendesh për të krijuar një gjykatë ndërkombëtare për rrëzimin e avionit në Ukrainë. Rusia bllokoi projekt-rezolutën. Siç deklaroi ministri i Jashtëm rus Sergei Lavrov, rrëzimi i aeroplanit është rezultat i një vepre penale dhe jo një kërcënim. paqes ndërkombëtare dhe sigurinë, gjë që nënkuptonte projekt-rezoluta. Sipas ministrit, Këshilli i Sigurimit i OKB-së nuk do të përfshihet kurrë në një situatë me përplasje avionësh dhe vetë ideja e krijimit të tij synon të sigurojë fajin e atyre që Uashingtoni i konsideron përgjegjës.
Pasi projekt-rezoluta për krijimin e një gjykate ndërkombëtare nuk u miratua nga Këshilli i Sigurimit i OKB-së, kryeministri i Malajzisë Najib Razak tha se Malajzia do të ndjekë opsione të ndryshme ligjore në lidhje me rrëzimin e Boeing në Ukrainën lindore.
Në mesin e shtatorit 2015, Prokuroria e Përgjithshme e DPR mori 2.5 mijë fragmente të një Boeing malajzian, të cilat u gjetën nga banorët vendas. Ajo iu drejtua Prokurorit të Përgjithshëm të Holandës me një kërkesë për të hequr mbeturinat e mbledhura në Donbass.
Më 28 shtator, ekspertë holandezë së bashku me misionin e OSBE-së vizituan fshatin Grabovo, rajoni i Donetskut. Ata gjithashtu eksploruan zonën.
Më 13 tetor 2015, Këshilli Holandez i Sigurisë prezantoi rezultatet e hetimit për rrëzimin e avionit. Raporti vuri në dukje se avioni u rrëzua në anën e majtë të një koke 9N314M të montuar në një raketë të serisë 9M38 të shkrepur nga sistemi Buk. Megjithatë, dokumenti nuk jep informacion se nga cili territor është rrëzuar avioni dhe kush është fajtori. Kryetari i Këshillit të Sigurimit Hollandez se do të kërkohet hetim i mëtejshëm për të përcaktuar vendndodhjen e saktë të lëshimit të raketës në aeroplanin malajzian.
Koncerni rus Almaz-Antey (prodhuesi i sistemit raketor anti-ajror Buk), nga ana tjetër, është përgjegjës për rrëzimin e avionit MH17. Sipas të dhënave të tij, Boeing u rrëzua nga një raketë 9M38 e kompleksit Buk, e lëshuar nga zona e fshatit Zaroshchenskoye. Ishte kjo zonë që përmendi Ministria Ruse e Mbrojtjes.
Në janar 2016, pasi ekspertët rusë studiuan Holandën, Zëvendës Shefi i Agjencisë Federale të Transportit Ajror Oleg Storchevoy i dërgoi një letër Këshillit të Sigurimit të Holandës, në të cilën ai tregoi se kërkimet dhe eksperimentet në shkallë të plotë të kryera nga ekspertë rusë tregojnë se konkluzionet e palës holandeze nuk janë të besueshme.
Në qershor 2016, një ekip i përbashkët ndërkombëtar i hetuesve që hetonte rrëzimin e një avioni malajzian në Ukrainë pranoi vështirësitë që lidhen me mungesën e përvojës në hetimin e fatkeqësive të kësaj shkalle dhe njohjen e kushteve të veçanta.
Në verën e vitit 2016, Komiteti Hetimor i Federatës Ruse, së bashku me Prokurorinë Kombëtare të Holandës, si pjesë e hetimit për aksidentin, u kërkuan departamenteve kompetente ruse, përfshirë koncernin Almaz-Antey, të siguronin materiale që mund të kontribuojë në mbarëvajtjen e hetimeve. Në veçanti, Hollanda kërkoi gjithashtu imazhe të papërpunuara të radarëve parësorë të hapësirës ajrore ukrainase të rajonit Lugansk-Donetsk për periudhën kur u rrëzua avioni.
Koncerti Almaz-Antey arriti të marrë nga një prej fabrikave të tij - Uzina Elektromekanike Lianozovsky - nga përpunuesit kryesorë të radarit të rrugës Rostov. Ai ua dha këto materiale autoriteteve kompetente të Federatës Ruse për studim.
Më 26 shtator 2016, kreu i trupave radioteknike të Forcave Ajrore Ruse, gjeneralmajor Andrei Koban, deklaroi se analiza e informacionit parësor të radarit hedh poshtë pohimin e palës ukrainase dhe konkluzionet e hetimit teknik holandez se raketa që rrëzoi Boingun Malajzian mund të ishte nisur nga rajonet lindore të Donbass. Sipas tij, aftësitë teknike të mjeteve ruse të kontrollit objektiv nuk na lejojnë të konkludojmë nëse raketa është lëshuar nga territoret që ndodhen në jug apo në perëndim të pikës së fatkeqësisë. Koban vuri në dukje se imazhet hapësinore, "ekzistenca e të cilave u njoftua nga pala amerikane dhe ukrainase, por askush nuk e ka parë", mund të sqarojnë situatën me lëshimin e raketës nga territoret e kontrolluara nga forcat e sigurisë ukrainase.
Më 28 shtator, një ekip ndërkombëtar hetimor paraqiti një raport paraprak mbi hetimin e rrëzimit të MH17 pranë Donetsk. Ai pretendoi se Boeing u rrëzua nga zona e fshatit Pervomaiskoye, në jug të fshatit Snezhnoye, të cilat në ditën e tragjedisë ishin nën kontrollin e milicisë. Nga raportimi rezulton gjithashtu se sistemi raketor kundërajror Buk që rrëzoi aeroplanin, i cili dyshohet se mbërriti nga Rusia në territorin e Ukrainës, u kthye në Federatën Ruse në mëngjes.
Koncerni Almaz-Antey tha se kishte kryer tashmë tre eksperimente që konfirmojnë versionin e lëshimit të raketës nga një vend tjetër - nga zona e fshatit Zaroshchenskoye, i cili është nën kontrollin e ushtrisë ukrainase. Ministria e Jashtme ruse shprehu zhgënjimin me situatën rreth hetimit për rrëzimin e MH17 dhe se gjetjet e grupit konfirmojnë njëanshmërinë e hetimit.
Në tetor 2016, Rusia transferoi të dhënat e radarëve në Holandë Boeing malajzian me sa më shumë detaje, të papërpunuara, gjë që tregon vërtetësinë e tyre. Në fund të janarit 2017, media raportoi se prokuroria holandeze nuk mund të deshifronte të dhënat e radarit të transmetuara nga Rusia dhe hetuesit holandezë u dërguan në Moskë. Pala ruse deklaroi se ishte e gatshme në çdo kohë t'u siguronte hetuesve ndërkombëtarë ndihmën e zhvilluesve specialistë, të cilët dhe se askush nuk kishte ardhur në Federatën Ruse për ndihmë në deshifrimin e të dhënave gjatë kësaj kohe.
Rusia ka deklaruar vazhdimisht se Hollanda po përpiqet të vonojë hetimin dhe se hetimi është siguruar nga pala ruse.
Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura
Mund të jetë e dobishme të lexoni:
- Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
- Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
- Böcklin dhe "ishulli i tij i të vdekurve" Një fenomen kulturor i kohës së tij;
- Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
- Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
- Hapni menunë e majtë Heviz Si të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
- Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
- Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;