Kompas ng barko. Nautical compass. Mga uri ng compass ng barko

Ang sinumang navigator, kapwa noong sinaunang panahon at ngayon, na natagpuan ang kanyang sarili sa bukas na dagat na hindi nakikita ng mga baybayin, una sa lahat ay nais na malaman kung saan ang direksyon ng kanyang barko ay gumagalaw. Ang aparato kung saan maaari mong matukoy ang takbo ng isang barko ay kilala - ito ay isang compass. Ayon sa karamihan sa mga istoryador, ang magnetic needle - ang ninuno ng modernong compass - ay lumitaw mga tatlong libong taon na ang nakalilipas. Ang komunikasyon sa pagitan ng mga tao noong mga panahong iyon ay mahirap, at habang ang kahanga-hangang tagapagpahiwatig ng direksyon ay umabot sa dalampasigan Dagat Mediteraneo, maraming siglo na ang lumipas. Bilang resulta, ang imbensyon na ito ay dumating sa Europa lamang sa simula ng ika-2 milenyo AD. e., at pagkatapos ay kumalat nang malawak.

Sa sandaling dumating ito sa Europa, ang aparato ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagpapabuti at tinawag na isang compass, na gumaganap ng isang malaking papel sa pag-unlad ng sibilisasyon. Isang magnetic compass lamang ang nagbigay ng kumpiyansa sa mga tao sa dagat at nakatulong sa kanila na mapagtagumpayan ang kanilang takot sa karagatan. Malaki mga pagtuklas sa heograpiya hindi maiisip kung walang compass.

Hindi napanatili ng kasaysayan ang pangalan ng imbentor ng compass. At kahit na ang bansang nagbigay sa sangkatauhan ng kahanga-hangang kagamitan na ito ay hindi maaaring tiyak na pangalanan ng mga tao ng agham. Iniuugnay ng ilan ang pag-imbento nito sa mga Phoenician, ang iba ay nagsasabing ang unang nagbigay-pansin sa kahanga-hangang pag-aari ng isang magnet na mai-install sa eroplano ng magnetic meridian ay ang mga Intsik, ang iba ay nagbibigay ng kagustuhan sa mga Arabo, ang iba ay binanggit ang Pranses, Italyano. , Normans at maging ang mga sinaunang Mayan, ang huli sa batayan na noong unang panahon ay natagpuan ang isang magnetic rod sa Ecuador, na (na may taimtim na imahinasyon) ay maaaring ituring na isang prototype ng isang magnetic needle.

Sa una, ang aparato para sa pagtukoy ng mga kardinal na punto ay napaka-simple: isang magnetic needle ay na-stuck sa isang piraso ng cork at ibinaba sa isang tasa ng tubig, na kalaunan ay naging kilala bilang isang compass pot. Kung minsan, sa halip na isang tapon, kumuha sila ng isang piraso ng tambo o simpleng nagpasok ng isang karayom ​​sa isang dayami. Kahit na ang simpleng kagamitang ito ay nagdala ng napakahalagang kaginhawaan sa mga mandaragat; Ngunit mas gusto ng mga mandaragat. Malabo nilang nadama na ang kahanga-hangang lumulutang na palaso, na ang katumpakan nito, siyempre, ay napakababa, ay hindi pa nagsiwalat ng lahat ng kahanga-hangang kakayahan nito. At ang tubig ay madalas na tumalsik mula sa palayok, minsan kasama pa ng palaso. Noong ika-13 siglo lamang lumitaw ang isang kumpas na may tuyong palayok, at higit sa lahat, may kard na nakakabit sa karayom. Ang card ay simple sa unang tingin, ngunit isang tunay na kapansin-pansin na imbensyon: isang maliit na bilog ng non-magnetic na materyal, kasama ang isang magnetic needle na mahigpit na nakakabit dito, ay malayang nasuspinde sa dulo ng isang vertical na karayom. Apat na pangunahing direksyon ang inilapat sa ibabaw ng card: Nord, Ost, Zuid at West, upang ang Nord ay eksaktong nag-tutugma sa hilagang dulo ng arrow. Ang mga arko sa pagitan ng mga pangunahing punto ay nahahati sa maraming pantay na bahagi.

Parang walang espesyal? Ngunit bago iyon, ang lumang compass na may nakapirming card ay kailangang iikot sa isang pahalang na eroplano sa bawat oras hanggang sa hilagang dulo ng arrow ay tumutugma sa North. Noon lamang posible na matukoy ang kurso kung saan ang barko ay naglalakbay. Ito, siyempre, ay napaka-inconvenient. Ngunit kung ang card mismo ay umikot kasama ang arrow at mismong naka-install sa eroplano ng meridian, sapat na ang sulyap lamang dito upang matukoy ang anumang direksyon.

Gayunpaman, sa kabila ng mga pagpapabuti na ginawa, ang compass sa loob ng mahabang panahon ay nanatiling isang medyo primitive na aparato. Sa Russia noong ika-17 - unang bahagi ng ika-18 siglo, ito ay pinakahusay na ginawa ng mga Pomor sa mga lungsod at nayon ng ating Hilaga. Ito ay isang bilog na kahon na may diameter na 4-5 sentimetro na gawa sa walrus bone, na itinatago ng mga Pomor sa kanilang sinturon sa isang leather bag. Sa gitna ng kahon, sa isang pin ng buto, mayroong isang card na may magnetized metal arrow needles na nakakabit sa ilalim. Kung hindi ginamit ang compass (o marka, gaya ng tawag dito ng mga Pomor), isang blangkong takip ang inilagay sa ibabaw nito. Tungkol sa gayong aparato ay nakasulat sa Naval Regulations ni Peter I: "Ang mga compass ay dapat gawin nang may mahusay na kasanayan at pangangalaga upang ang mga karayom ​​kung saan umiikot ang compass ay matalas at malakas at hindi mabilis na masira. Gayundin, upang ang wire (ibig sabihin ay ang arrow - V.D) sa compass sa Nord at Zuid ay dapat na mahigpit na hadhad sa isang magnet, upang ang compass ay maaaring maging tama, kung saan ang isa ay dapat magkaroon ng isang malakas na mata, para sa pag-unlad at integridad ng barko ay nakasalalay dito."

Sa ngayon, ang mangkok ng compass ay mahigpit na sarado na may makapal na takip ng salamin, mahigpit na pinindot dito gamit ang isang tansong singsing. Sa ibabaw ng ring, inilalapat ang mga dibisyon mula O hanggang 360° - clockwise mula sa Nord. Sa loob ng palayok, dalawang itim na tansong vertical wire ang nakaunat upang ang isa sa mga ito ay eksaktong nasa 0°, at ang isa ay nasa 180°. Ang mga pagkaantala na ito ay tinatawag na mga linya ng kurso.

Ang compass sa isang barko ay naka-install upang ang linya na iginuhit sa pagitan ng mga linya ng heading ay eksaktong nag-tutugma sa line bow - gitna ng stern (o, tulad ng sinasabi nila sa navy, kasama ang gitnang eroplano ng barko).

Hindi rin sinasagot ng kasaysayan kung sino ang eksaktong nag-imbento ng compass gamit ang isang umiikot na card. Totoo, mayroong isang malawak na bersyon na noong 1302 ang Italian Flavio Gioia (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, Gioia) ay nag-attach ng isang card na nahahati sa 32 puntos sa isang magnetic needle, at inilagay ang arrow sa dulo ng isang pin. Ang nagpapasalamat na mga kababayan ay nagtayo pa ng isang tansong monumento kay Joya sa kanyang tinubuang-bayan - sa lungsod ng Amalfi. Ngunit kung talagang dapat may magtayo ng monumento, ito ay ang ating kababayan na si Peter Peregrin. Ang kanyang gawa na "Epistle on Magnets," na may petsang 1269 at nakatuon sa paglalarawan ng mga katangian ng isang magnet, ay naglalaman ng maaasahang impormasyon tungkol sa kanyang pagpapabuti sa compass. Walang card ang compass na ito. Ang isang magnetic needle ay naka-mount sa isang vertical pin, at ang azimuth circle sa tuktok ng bowler ay nahahati sa apat na bahagi, ang bawat isa ay may breakdown sa degrees mula 0 hanggang 90. Ang isang movable sight para sa paghahanap ng direksyon ay inilagay sa azimuth bilog, gamit kung saan ito ay posible upang matukoy ang mga direksyon sa coastal bagay at luminaries na matatagpuan mababa sa itaas ng abot-tanaw. Ang tanawing ito ay halos kapareho sa isang makabagong tagahanap ng direksyon, na regular pa ring nagsisilbi sa fleet.

Humigit-kumulang isang siglo at kalahati ang lumipas bago lumitaw ang isang bagong imbensyon pagkatapos ng Peregrine, na ginagawang mas madali ang paggamit ng compass.

Ang dagat ay napakabihirang kalmado, at ang anumang barko ay nakakaranas ng pag-ikot, at ito, natural, ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng compass. Minsan ang alon ng dagat ay napakalakas na ganap nitong hindi pinapagana ang compass. Samakatuwid, nagkaroon ng pangangailangan para sa isang aparato na magpapahintulot sa compass bowl na manatiling kalmado sa anumang paggalaw.

Tulad ng karamihan sa mga mapanlikhang imbensyon, ang bagong compass pendant ay napakasimple. Ang compass bowl, medyo may timbang sa ibaba, ay nasuspinde sa dalawang pahalang na ehe na nakapatong sa isang singsing. Ang singsing na ito, sa turn, ay nakakabit sa dalawang pahalang na semi-axes, patayo sa una, at nasuspinde sa loob ng pangalawang singsing, na nakadikit sa barko. Kaya, gaano man katarik at kadalas tumagilid ang barko, at sa anumang direksyon, ang card ay palaging nananatiling pahalang. Pagkatapos ng Italian mathematician na si D. Cardano, na nagmungkahi ng kahanga-hangang device na ito, ang suspensyon ay tinawag na cardan.

Iminungkahi ng Portuges na hatiin ang compass card sa 32 puntos. Nanatili sila sa mga card ng marine compass hanggang sa araw na ito. Bawat isa ay may sariling pangalan, at hanggang kamakailan lamang, humigit-kumulang limampung taon na ang nakalilipas, makakahanap ka ng isang mandaragat sa isang lugar sa sabungan na sumisiksik sa isang compass na may mga anino: "Nord Nord shadow Ost, Nord Nord Ost, Nord Ost shadow Ost, Nord Ost, Nord Ost shadow Zuid" at iba pa. Ang anino sa kasong ito sa Russian ay nangangahulugang: sa gilid. Ngayon, kahit na ang lahat ng 32 puntos ay nananatili sa maraming modernong compass, ang mga dibisyon sa mga degree (at kung minsan kahit na mga fraction ng isang degree) ay idinagdag din sa kanila. At sa ating panahon, kapag nakikipag-usap sa kurso na kailangang panatilihin ng helmsman, mas gusto nilang sabihin, halimbawa: "Course 327°!" (sa halip na ang dating "North West shadow Nord", na mahalagang parehong bagay - ang pagkakaiba ng 1/4° ay bilugan off).

Dahil nakuha ng magnetic compass ang modernong disenyo nito noong ika-19 na siglo, ito ay bumuti nang kaunti. Ngunit ang ideya ng terrestrial magnetism at magnetism sa pangkalahatan ay sumulong sa malayo. Ito ay humantong sa isang bilang ng mga bagong pagtuklas at imbensyon, na, kahit na hindi ito nauugnay sa mismong compass, ay direktang nauugnay sa nabigasyon.

Kung mas kumplikado ang mga gawain na nahulog sa mga armada ng militar at merchant (komersyal), mas malaki ang mga hinihingi ng mga mandaragat sa pagbabasa ng compass. Ang mga obserbasyon ay naging mas tumpak, at biglang, ganap na hindi inaasahan para sa kanilang sarili, napansin ng mga mandaragat na ang kanilang pangunahing katulong, ang compass, na kanilang pinagkakatiwalaan nang walang hanggan sa loob ng maraming siglo, ay bihirang magbigay ng tamang pagbabasa. Ang anumang magnetic compass ay nakahiga ng dalawa o tatlong degree, at kung minsan ay higit pa, upang ilagay ito nang mahinahon. Napansin namin na ang mga error sa compass ay hindi pareho sa iba't ibang lugar sa Earth, na sa paglipas ng mga taon ay tumataas ang mga ito sa ilang mga punto at bumababa sa iba, at na kapag mas malapit sa poste, mas malaki ang mga error na ito.

Ngunit sa simula ng ika-19 na siglo, ang agham ay tumulong sa mga mandaragat at sa kalagitnaan nito ay naharap ang kalamidad na ito. Ang Aleman na siyentipiko na si Carl Gauss ay lumikha ng isang pangkalahatang teorya ng terrestrial magnetism. Daan-daang libong tumpak na mga sukat ang ginawa, at ngayon sa lahat ng mga navigation chart ang paglihis ng compass needle mula sa totoong meridian (ang tinatawag na declination) ay direktang ipinahiwatig sa mapa na may katumpakan ng isang-kapat ng isang degree. Ipinapahiwatig din nito kung saang taon ibinibigay ang deklinasyon, ang tanda at laki ng taunang pagbabago nito.

Ang gawain ng mga navigator ay tumaas - ngayon ay kinakailangan upang kalkulahin ang pagwawasto para sa mga pagbabago sa declination. Ito ay totoo lamang para sa mga mid-latitude. Sa matataas na latitude, iyon ay, sa mga lugar mula sa 70° hilaga at timog latitude hanggang sa mga pole, ang magnetic compass ay hindi mapagkakatiwalaan. Ang katotohanan ay sa mga latitude na ito ay may napakalaking mga anomalya ng magnetic declination, dahil ang kalapitan ng mga magnetic pole, na hindi nag-tutugma sa mga heograpikal, ay nakakaapekto sa kanila. Ang magnetic needle ay may posibilidad na kumuha ng vertical na posisyon dito. Sa kasong ito, ang agham ay hindi nakakatulong, at ang compass ay namamalagi nang walang kirot ng budhi, at kung minsan ay nagsisimula pa ring baguhin ang mga pagbabasa nito paminsan-minsan. Hindi walang dahilan na kapag naghahanda na lumipad sa North Pole noong 1925, ang sikat na Amundsen ay hindi nangahas na magtiwala sa magnetic compass at nakabuo ng isang espesyal na aparato na tinatawag na solar heading indicator. Sa loob nito, ang isang tumpak na orasan ay lumiko sa isang maliit na salamin kasunod ng araw, at habang ang eroplano ay lumipad sa itaas ng mga ulap nang hindi lumilihis mula sa kurso, ang "kuneho" ay hindi nagbago ng posisyon nito.

Ngunit ang mga misadventures ng magnetic compass ay hindi nagtapos doon. Mabilis na umunlad ang paggawa ng barko. Sa simula ng ika-19 na siglo, lumitaw ang mga steamship, na sinusundan ng mga metal na barko. Ang mga barkong bakal ay mabilis na nagsimulang maglipat ng mga kahoy, at biglang... Sunud-sunod, maraming malalaking steamship ang lumubog sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari. Sinusuri ang mga pangyayari ng pag-crash ng isa sa kanila, kung saan humigit-kumulang 300 katao ang namatay, natukoy ng mga eksperto na ang sanhi ng aksidente ay hindi tamang pagbabasa ng mga magnetic compass.

Ang mga siyentipiko at mga mandaragat ay nagtipon sa England upang malaman kung ano ang nangyayari dito. At sila ay dumating sa konklusyon na ang bakal ng barko ay may napakalakas na impluwensya sa compass na ang mga pagkakamali sa mga pagbabasa nito ay hindi maiiwasan. Ang Doctor of Divinity Scoresby, na dating isang tanyag na kapitan, ay nagsalita sa pulong na ito at ipinakita sa mga naroroon ang impluwensya ng bakal sa karayom ​​ng magnetic compass at nagtapos: kung mas malaki ang masa ng bakal, mas inililihis nito ang compass needle mula sa ang meridian. "Kami," sabi ni Scoresby, "naglalayag sa makalumang paraan, tulad ng sa mga barkong kahoy, iyon ay, nang hindi isinasaalang-alang ang impluwensya ng bakal ng barko sa compass. I’m afraid that it will never be possible to achieve correct compass readings on a steel ship...” Ang paglihis ng magnetic compass needle sa ilalim ng impluwensya ng bakal ng barko ay tinatawag na deviation.

Lumakas ang loob ng mga kalaban sa paggawa ng bakal na barko. Ngunit sa pagkakataong ito, tumulong ang agham sa magnetic compass. Nakahanap ang mga siyentipiko ng isang paraan upang mabawasan ang paglihis na ito sa pinakamaliit sa pamamagitan ng paglalagay ng mga espesyal na magnet ng destroyer sa tabi ng magnetic compass. Ang palad dito, siyempre, ay pag-aari ni Kapitan Matthew Flinders, kung saan pinangalanan ang unang maninira, ang Flindersbar. Nagsimula silang ilagay sa mga binnacle sa tabi ng palayok ng compass.

Dati, ang binnacle ay isang kahoy na kahon kung saan inilalagay ang isang compass sa gabi kasama ang isang parol. Tinawag ito ng mga mandaragat na Ingles sa ganoong paraan: night house - night house. Sa ngayon, ang binnacle ay isang kahoy na apat o heksagonal na cabinet kung saan naka-mount ang compass pot. Sa kaliwa't kanan niya sa binnacle ay may malalaking bolang bakal na kasing laki ng maliit na melon. Maaari silang ilipat at ma-secure nang mas malapit at mas malayo sa compass. Nakatago sa loob ng cabinet ang isang buong hanay ng mga magnet na maaari ding ilipat at ayusin. Ang pagbabago ng kamag-anak na posisyon ng mga bola at magnet na ito ay halos ganap na nag-aalis ng paglihis.

Ngayon, bago umalis para sa isang paglalayag, kapag ang mga kargamento ay na-load na at na-secure, ang isang deviator ay itinaas sa barko at, sa isang espesyal na itinalagang lugar ng dagat, isinasagawa ang pagkasira ng paglihis sa loob ng isang oras at isang kalahati. Ayon sa kanyang mga utos, ang barko ay gumagalaw sa iba't ibang mga kurso, at ang deviator ay gumagalaw sa mga bola at magnet, na binabawasan ang impluwensya ng bakal ng barko sa mga pagbabasa ng compass. Kapag umalis sa board, nag-iiwan siya ng isang maliit na talahanayan ng natitirang paglihis, na dapat isaalang-alang ng mga navigator sa tuwing nagbabago ang direksyon ng barko, bilang isang pagwawasto para sa paglihis. Alalahanin natin ang nobela ni Jules Verne na “The Fifteen-Year-Old Captain,” kung saan naglagay ng palakol ang hamak na si Negoro sa ilalim ng compass binnacle, na kapansin-pansing binago ang mga pagbasa nito. Bilang resulta, ang barko ay tumulak sa Africa sa halip na Amerika.

Ang pangangailangan na pana-panahong sirain at matukoy ang natitirang paglihis ay nagpaisip sa amin tungkol sa problema ng paglikha ng isang non-magnetic compass. Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga katangian ng gyroscope ay mahusay na pinag-aralan, at sa batayan na ito ay dinisenyo ang isang gyroscopic compass. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng gyrocompass, na nilikha ng Aleman na siyentipiko na si Anschutz, ay ang axis ng isang mabilis na umiikot na tuktok ay nananatiling hindi nagbabago sa posisyon nito sa kalawakan at maaaring itakda sa kahabaan ng hilaga-timog na linya. Ang mga modernong gyrocompass ay nakapaloob sa isang hermetically sealed sphere (hydrosphere), na, naman, ay inilalagay sa isang panlabas na pambalot. Ang hydrosphere ay lumulutang na nasuspinde sa isang likido. Ang posisyon nito ay nababagay gamit ang isang electromagnetic blast coil. Pinapataas ng de-koryenteng motor ang bilis ng pag-ikot ng mga gyroscope sa 20 libong rebolusyon kada minuto.

Upang matiyak ang komportableng kondisyon sa pagtatrabaho, ang gyrocompass (ang pangunahing aparato) ay inilalagay sa pinakadulo tahimik na lugar barko (mas malapit sa sentro ng grabidad nito). Gamit ang mga de-koryenteng cable, ang mga pagbabasa ng gyrocompass ay ipinapadala sa mga repeater na matatagpuan sa mga pakpak ng tulay, sa gitnang silid ng kontrol, sa silid ng tsart at iba pang mga silid kung saan kinakailangan.

Ngayon ang industriya ay gumagawa Iba't ibang uri mga device na ito. Ang paggamit ng mga ito ay hindi partikular na mahirap. Ang mga pagbabago sa kanilang patotoo ay kadalasang nakatulong. Sila ay maliit at permanente. Ngunit ang mga device mismo ay masalimuot at nangangailangan ng mga kwalipikadong espesyalista na serbisyuhan ang mga ito. Mayroong iba pang mga paghihirap sa operasyon. Ang gyrocompass ay dapat na i-on nang maaga, bago pumunta sa dagat, upang magkaroon ng oras, gaya ng sinasabi ng mga mandaragat, upang "dumating sa meridian." Hindi na kailangang sabihin, ang gyrocompass ay nagbibigay ng hindi maihahambing na mas mataas na katumpakan ng heading at katatagan ng operasyon sa matataas na latitude, ngunit hindi nito binawasan ang awtoridad ng magnetic compass. Ang mga operasyong labanan ng armada sa panahon ng Great Patriotic War ay nagpakita na kailangan pa rin ito sa mga barko. Noong Hulyo 1943, sa panahon ng operasyon ng labanan, nabigo ang gyrocompass sa destroyer na Soobrazitelny. Ang navigator ay lumipat sa isang magnetic compass at sa gabi, sa mabagyo na panahon, na hindi nakikita ng baybayin, na naglakbay ng mga 180 milya (333 kilometro), naabot niya ang base na may pagkakaiba ng 55 na mga cable (10.2 kilometro). Ang pinuno ng mga maninira ng Kharkov, na lumahok sa parehong operasyon, sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ngunit may gumaganang gyrocompass, ay may pagkakaiba sa 35 na mga cable (6.5 kilometro). Noong Agosto ng parehong taon, dahil sa isang sunog sa board, ang gyrocompass sa gunboat na "Red Adzharistan" ay nabigo. Sa panahon ng mga operasyong labanan, matagumpay na nagsagawa ng tumpak na pag-navigate ang navigator ng barko gamit lamang ang mga magnetic compass.

Iyon ang dahilan kung bakit ngayon, kahit na sa mga pinaka-modernong barko na nilagyan ng navigation system, radio engineering at space system, na kinabibilangan ng ilang mga indicator ng kurso na hindi nakadepende sa alinman sa deviation o declination, palaging mayroong magnetic compass.

Ngunit gaano man katumpak ang pagsukat natin sa kurso, maaari lamang itong i-plot nang graphic sa isang mapa. Ang mapa ay isang planar na modelo globo. Ang mga mandaragat ay gumagamit lamang ng espesyal na ginawa, tinatawag na mga navigation chart, na ang mga distansya ay sinusukat sa milya. Upang maunawaan kung paano nilikha ang gayong mga mapa, kakailanganin mong tingnan ang ika-15 siglo, sa mga panahong iyon na ang mga tao ay natutong magplano ng lupa at dagat sa kanila at lumangoy gamit ang mga ito. Syempre, may mga card noon. Ngunit sila ay mas mukhang clumsy drawings na ginawa ng mata, mula sa memorya. Lumitaw din ang mga mapa, batay sa mga siyentipikong konsepto ng kanilang panahon, medyo tumpak na naglalarawan sa mga baybayin at dagat na kilala ng mga navigator. Siyempre, maraming pagkakamali sa mga mapa na ito, at hindi ito ginawa sa parehong paraan tulad ng pagkakagawa ng mga mapa sa ating panahon, ngunit nakatulong pa rin sila sa mga mandaragat na naglalakbay sa mga karagatan at karagatan.

Ito ay isang panahon na puno ng mga kontradiksyon. Sa isang banda, ang "mga taong may karanasan" ay sumumpa na sila ay nakatagpo ng mga kakila-kilabot na halimaw, malalaking ahas sa dagat, magagandang sirena at iba pang mga himala sa karagatan, at sa kabilang banda, ang mga dakilang heograpikal na pagtuklas ay sunod-sunod na ginawa. Sa isang banda, pinigilan ng Banal na Inkisisyon ang bawat buhay na pag-iisip, at sa kabilang banda, maraming napaliwanagan na mga tao ang alam na ang tungkol sa spherical na hugis ng Earth, nakipagtalo tungkol sa laki ng globo, at may ideya tungkol sa latitude at longitude. Bukod dito, ito ay kilala na sa parehong taon 1492, nang matuklasan ni Christopher Columbus ang Amerika, ang German geographer at manlalakbay na si Martin Beheim ay nakagawa na ng isang globo. Siyempre, hindi ito katulad ng mga modernong globo. Sa globo ng Beheim at sa ibang pagkakataon, mas advanced na mga modelo ng Earth, mayroong mas maraming puting batik kaysa sa tumpak na inilalarawang mga kontinente ay inilalarawan ayon sa mga kuwento ng "mga taong may karanasan" na ang salita ay mapanganib na kunin. Ang ilang mga kontinente sa mga unang globo ay ganap na wala. Ngunit ang pangunahing bagay ay naroroon na - sa isang malaking bilog, patayo sa axis ng pag-ikot, ang ekwador, na sa Latin ay nangangahulugang equalizer, ay nakapalibot sa modelo ng Earth.

Ang eroplanong kinalalagyan nito, kumbaga, ay hinahati ang globo sa kalahati at pinagpantay ang mga kalahati nito. Ang bilog ng ekwador mula sa puntong kinuha bilang sero ay nahahati sa 360° longitude - 180° sa silangan at kanluran. Sa timog at hilaga ng ekwador, ang maliliit na bilog na kahanay ng ekwador ay iginuhit sa globo hanggang sa mismong mga pole. Tinawag sila na - parallel, at ang ekwador ay nagsimulang magsilbi bilang panimulang punto heograpikal na latitude. Ang mga meridian arc na patayo sa ekwador sa Northern at Southern Hemispheres ay nagtatagpo sa isang anggulo sa isa't isa sa mga pole. Meridian ay nangangahulugang "tanghali" sa Latin. Ang pangalang ito, siyempre, ay hindi sinasadya; ito ay nagpapakita na sa buong linya ng meridian, mula sa poste hanggang sa poste, tanghali (pati na rin sa anumang sandali) ay nangyayari nang sabay-sabay. Mula sa ekwador hanggang sa hilaga at timog, ang mga meridian arc ay nahahati sa mga degree - mula 0 hanggang 90, na tinatawag silang mga degree ng hilagang at timog na latitude, ayon sa pagkakabanggit.

Ngayon, upang makahanap ng isang punto sa isang mapa o globo, sapat na upang ipahiwatig ang latitude at longitude nito sa mga degree.

Ang geographic coordinate grid ay sa wakas ay binuo.

Ngunit ito ay isang bagay upang makahanap ng isang punto sa mapa at isa pang bagay upang mahanap ito sa bukas na dagat. Mga hindi perpektong mapa, magnetic compass at isang primitive na goniometric na instrumento para sa pagtukoy ng mga patayong anggulo - iyon lang ang mayroon ang mandaragat sa kanyang pagtatapon kapag naglalakbay sa mahabang paglalakbay. Sa pamamagitan ng isang arsenal ng kahit na tulad na mga aparato sa pag-navigate, ang pagdating sa isang punto na nakikita o kahit na lampas sa abot-tanaw ay hindi isang mahirap na bagay. Maliban kung, siyempre, ang mga taluktok ng malalayong bundok na matatagpuan malapit sa puntong ito ay makikita sa itaas ng abot-tanaw. Ngunit sa sandaling lumipat ang marino sa dagat, ang mga baybayin ay nawala sa paningin at ang mga monotonous na alon ay pumaligid sa barko sa lahat ng panig. Kahit na alam ng navigator ang eksaktong direksyon na dapat maghatid sa kanya sa kanyang layunin, kahit na noon ay mahirap umasa sa tagumpay, dahil ang mga pabagu-bagong hangin at hindi ginalugad na mga alon ay palaging hinihipan ang barko sa nilalayon na landas. Tinatawag ito ng mga mandaragat na paglihis mula sa pag-anod ng kurso.

Ngunit kahit na sa kawalan ng drift, ang pagpili ng nais na direksyon gamit ang isang regular na mapa at pag-navigate sa barko kasama nito ay halos imposible. At dahil jan. Ipagpalagay natin na, armado ng isang ordinaryong mapa at compass, plano nating maglayag sa labas ng baybayin mula sa punto A hanggang sa punto B. Ikonekta natin ang mga puntong ito sa isang tuwid na linya. Ipagpalagay natin ngayon na ang tuwid na linyang ito sa puntong A ay eksaktong nasa isang kurso na 45°. Sa madaling salita, ang linyang AB sa punto A ay matatagpuan sa isang anggulo na 45° sa eroplano ng meridian na dumadaan sa punto A. Ang direksyong ito ay hindi mahirap mapanatili gamit ang isang compass. At kami ay darating sa punto B, ngunit sa ilalim ng isang kundisyon: kung ang mga meridian ay parallel at ang aming linya ng kurso sa punto B ay tumutugma sa direksyon na 45°, tulad ng sa punto A. Ngunit ang katotohanan ng bagay ay ang mga meridian ay hindi parallel, at unti-unting nagtatagpo sa isang anggulo sa isa't isa. Nangangahulugan ito na ang kurso sa punto B ay hindi magiging 45°, ngunit medyo mas mababa. Kaya, upang makarating mula sa punto A hanggang sa punto B, kailangan nating patuloy na lumiko sa kanan.

Kung, sa kaliwa nating punto A, patuloy tayong nagpapanatili ng isang kurso na 45° sa ating mapa, kung gayon ang punto B ay mananatili sa ating kanan, tayo, na patuloy na sumusunod sa kursong ito, ay tatawid sa lahat ng mga meridian sa parehong anggulo at lalapit sa isang complex spiral sa dulo ay nagtatapos sa poste.

Ang spiral na ito ay tinatawag na rhoxodrome. Sa Griyego ito ay nangangahulugang "pahilig na landas." Palaging posible na pumili ng isang rhoxodrome na magdadala sa amin sa anumang punto. 14, gamit ang isang regular na mapa, ang isa ay kailangang gumawa ng maraming kumplikadong mga kalkulasyon at mga konstruksyon. Ito ang hindi ikinatuwa ng mga mandaragat. Sa loob ng mga dekada ay naghihintay sila para sa gayong mapa, na magiging maginhawa para sa paglalagay ng anumang mga kurso at paglalayag sa anumang dagat.

At kaya noong 1589, ang sikat na matematiko at kartograpo, ang Flemish Gerard Mercator, ay nakagawa ng isang mapa na sa wakas ay nasiyahan ang mga mandaragat at naging matagumpay na hanggang ngayon ay walang nag-alok ng anumang mas mahusay. Ginagamit pa rin ng mga mandaragat sa buong mundo ang card na ito ngayon. Iyon ang tawag dito: isang Mercator map, o isang mapa ng conformal cylindrical Mercator projection.

Ang mga prinsipyong pinagbabatayan ng pagbuo ng mapa na ito ay napakasimple. Imposible, siyempre, na muling buuin ang takbo ng pangangatwiran ni G. Mercator, ngunit ipagpalagay natin na siya ay nangatuwiran nang ganito.

Ipagpalagay natin na ang lahat ng mga meridian sa globo (na medyo tumpak na naghahatid ng mga relatibong posisyon ng mga karagatan, dagat at lupa sa Earth) ay gawa sa alambre, at ang mga parallel ay gawa sa nababanat na mga sinulid na madaling umunat (hindi pa alam ang goma sa oras na iyon). Ituwid natin ang mga meridian upang lumiko ang mga ito mula sa mga arko patungo sa magkatulad na mga tuwid na linya na nakakabit sa ekwador. Ang ibabaw ng globo ay magiging isang silindro ng mga tuwid na meridian na intersected sa pamamagitan ng stretched parallels. Putulin natin ang silindro na ito sa isa sa mga meridian at ikalat ito sa isang eroplano. Ang resulta ay isang geographic na grid, ngunit ang mga meridian sa grid na ito ay hindi magtatagpo, tulad ng sa globo, sa mga pole point. Sila ay tatakbo sa mga tuwid na parallel na linya pataas at pababa mula sa ekwador, at ang mga parallel ay magsalubong sa kanila kahit saan sa parehong tamang anggulo.

Ang isang bilog na isla na malapit sa ekwador, tulad ng pag-ikot nito sa globo, ay mananatiling bilog sa mapa na ito, sa gitnang latitude, ang parehong isla ay mag-uunat nang malaki sa latitude, at sa lugar ng poste ito ay karaniwang tumingin; tulad ng isang mahabang tuwid na guhit. Ang relatibong posisyon ng lupa, dagat, pagsasaayos ng mga kontinente, dagat, at karagatan sa naturang mapa ay magbabago nang hindi na makilala. Pagkatapos ng lahat, ang mga meridian ay nanatiling pareho sa kanila, ngunit ang mga parallel ay nakaunat.

Ang paglangoy, na ginagabayan ng gayong mapa, siyempre, ay imposible, ngunit ito ay naging maayos - kailangan mo lamang dagdagan ang distansya sa pagitan ng mga parallel. Ngunit, siyempre, hindi lamang tumaas, ngunit sa eksaktong alinsunod sa kung gaano kalaki ang mga parallel na nakaunat sa panahon ng paglipat sa mapa ng Mercator. Sa isang mapa na ginawa gamit ang gayong grid, ang bilog na isla ay nanatiling bilog sa ekwador at sa alinmang bahagi ng mapa. Ngunit mas malapit ito sa poste, ang mas maraming espasyo inookupa niya sa mapa. Sa madaling salita, ang sukat sa naturang mapa ay tumaas mula sa ekwador hanggang sa mga pole, ngunit ang mga balangkas ng mga bagay na naka-plot sa mapa ay halos hindi nagbabago.

Ngunit paano isasaalang-alang ang pagbabago sa sukat patungo sa mga poste? Siyempre, maaari mong kalkulahin ang sukat nang hiwalay para sa bawat latitude. Tanging ang gayong paglalayag ay magiging isang napakahirap na gawain, kung saan, pagkatapos ng bawat paggalaw sa hilaga o timog, ang isa ay kailangang gumawa ng medyo kumplikadong mga kalkulasyon. Ngunit lumalabas na ang mga naturang kalkulasyon ay hindi kailangang gawin sa isang mapa ng Mercator. Ang mapa ay nakapaloob sa isang frame, sa mga patayong gilid nito ay ang mga degree at minuto ng meridian. Sa ekwador sila ay mas maikli, at mas malapit sa poste, mas mahaba. Ang frame ay ginagamit tulad nito: ang distansya na susukatin ay kinukuha gamit ang isang compass, dinadala sa bahaging iyon ng frame na matatagpuan sa latitude ng segment na sinusukat at tingnan kung ilang minuto ang kasama dito. At dahil ang minuto at antas sa naturang mapa ay nagbabago sa halaga depende sa latitude, ngunit sa katunayan ay palaging nananatiling pareho, sila ay naging batayan para sa pagpili ng mga linear na sukat kung saan sinukat ng mga mandaragat ang kanilang landas.

Ang France ay may sariling sukat - liga, katumbas ng 1/20 ng isang antas ng meridian, na 5537 metro. Sinukat ng mga British ang kanilang mga kalsada sa dagat sa mga liga, na isa ring fractional na bahagi ng isang degree at may sukat na 4828 metro. Ngunit unti-unting sumang-ayon ang mga mandaragat sa buong mundo na pinakamaginhawang gamitin ang halaga ng arko na tumutugma sa isang angular na minuto ng meridian upang sukatin ang mga distansya sa dagat. Ito ay kung paano sinusukat pa rin ng mga mandaragat ang kanilang mga landas at distansya sa ilang minuto ng arko ng meridian. At upang mabigyan ng pangalan ang panukalang ito na katulad ng mga pangalan ng iba pang mga hakbang sa paglalakbay, tinawag nila ang meridian na minuto ng isang milya. Ang haba nito ay 1852 metro.

Ang salitang "milya" ay hindi Russian, kaya tingnan natin ang Dictionary of Foreign Words. Nakasaad doon na English ang salita. Pagkatapos ay iniulat na ang mga milya ay iba: isang heograpikal na milya (7420 m), ang mga milya ng lupa ay nag-iiba sa laki sa iba't ibang mga estado, at sa wakas, milyang dagat- 1852.3 metro.

Lahat ay totoo tungkol sa milya, maliban sa Ingles na pinagmulan ng salita; ito ay talagang Latin. Sa mga sinaunang aklat, ang isang milya ay madalas na natagpuan at nangangahulugang isang libong dobleng hakbang. Ito ay mula sa Roma, at hindi mula sa England, na ang salitang ito ay unang dumating sa amin. Kaya't mayroong isang pagkakamali sa diksyunaryo Ngunit ang pagkakamaling ito ay maaaring maunawaan at mapatawad, dahil ang tagabuo ng entry sa diksyunaryo ay nasa isip, siyempre, ang internasyonal na milyang dagat, o, bilang tawag dito ng mga British, ang admiralty mile. Noong panahon ni Peter the Great, dumating ito sa atin mula sa England. Iyon ang tawag namin dito - ang English mile. Minsan ngayon ay tinatawag itong pareho.

Ang paggamit ng milya ay napaka-maginhawa. Samakatuwid, hindi pa palitan ng mga mandaragat ang milya ng ibang panukala.

Ang pagtahak sa mapa ng Mercator kasama ang isang pinuno, na nakalkula at naaalala kung aling landas ang dapat sundin, ang mandaragat ay maaaring ligtas na tumulak nang hindi iniisip ang katotohanan na ang kanyang landas, tuwid bilang isang arrow, sa mapa ay hindi isang tuwid na linya sa lahat, ngunit ang parehong curve na nabanggit nang kaunti kanina - rhoxodrome.

Siyempre, hindi ito ang pinakamaikling landas sa pagitan ng dalawang punto. Ngunit kung ang mga puntong ito ay hindi masyadong malayo sa isa't isa, kung gayon ang mga mandaragat ay hindi nagagalit at nagtitiis sa katotohanan na sila ay magsusunog ng labis na gasolina at gumugol ng labis na oras sa paglipat. Ngunit sa mapa na ito ang rhoxodrome ay mukhang tuwid, na walang gastos sa pagtatayo, at maaari mong tiyakin na ito ay hahantong nang eksakto kung saan mo ito kailangan. Paano kung mayroong isang mahabang paglalakbay sa unahan, tulad ng, halimbawa, isang pagtawid sa karagatan, kung saan ang mga karagdagang gastos para sa kurbada ng landas ay magreresulta sa isang makabuluhang halaga at oras? Sa kasong ito, natutunan ng mga mandaragat na bumuo ng isa pang kurba sa mapa ng Mercator - orthodrome, na nangangahulugang "tuwid na landas" sa Greek. Ang orthodrome sa mapa ay tumutugma sa tinatawag na great circle arc, na siyang pinakamaikling distansya sa dagat sa pagitan ng dalawang punto.

Ang dalawang konseptong ito ay hindi magkasya sa isip: ang pinakamaikling distansya at ang arko, na nakatayo sa tabi ng isa't isa. Ito ay mas mahirap ipagkasundo kung titingnan mo ang mapa ng Mercator: ang orthodrome ay mukhang mas mahaba kaysa sa loxodrome. Kung sa isang mapa ng Mercator ang parehong mga kurbadang ito ay inilalagay sa pagitan ng dalawang punto, ang orthodrome ay baluktot na parang busog, at ang loxodrome ay mag-uunat tulad ng isang bowstring, na humihigpit sa mga dulo nito. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang mga barko ay lumulutang hindi sa isang patag na mapa, ngunit sa ibabaw ng isang bola. At sa ibabaw ng bola, isang segment ng arko ng isang malaking bilog ang magiging pinakamaikling distansya.

Ang yunit ng pagsukat ng mga distansya sa dagat - ang milya - ay malapit na nauugnay sa yunit ng bilis na pinagtibay sa nabigasyon - ang buhol, na tatalakayin pa natin.

Kung ang mga distansya na nilakbay ng barko ay pana-panahong naka-plot sa linya ng kurso na inilatag sa mapa, kung gayon ang navigator ay palaging malalaman kung saan matatagpuan ang kanyang barko, iyon ay, ang mga coordinate ng kanyang lugar sa dagat. Ang pamamaraang ito ng pagtukoy ng mga coordinate ay tinatawag na dead reckoning at malawakang ginagamit sa nabigasyon. Ngunit ang isang kinakailangang kondisyon para dito ay ang kakayahang matukoy ang bilis ng barko at sukatin ang oras, pagkatapos lamang makalkula ang distansya na nilakbay.

Mga tagapagpahiwatig ng bilis ng barko. 2. Mga prasko. 2. Manu-manong log. 3. Mechanical log

Nasabi na namin sa itaas na sa mga barko ng sailing fleet, ang mga hourglass ay ginamit upang sukatin ang oras, na idinisenyo para sa kalahating oras (flasks), isang oras at apat na oras (panoorin). Ngunit mayroon ding isa pang orasa sa mga barko - mga flasks. Ang mga oras na ito ay idinisenyo para lamang sa kalahating minuto, at sa ilang mga kaso kahit na sa loob ng labinlimang segundo. Ang isa ay maaari lamang namangha sa sining ng mga glassblower na nakagawa ng mga tumpak na instrumento para sa mga panahong iyon. Gaano man kaliit ang mga orasang ito, gaano man kaikli ang panahon na kanilang sinukat, ang serbisyo na ibinigay ng mga orasang ito sa mga mandaragat sa kanilang panahon ay napakahalaga, at sila, tulad ng mga prasko, ay naaalala sa tuwing pinag-uusapan nila ang pagtukoy sa bilis ng barko , gayundin kapag sinusukat ang distansyang nilakbay.

Ang problema ng pagtukoy sa landas na tinatahak at ang landas sa unahan ay palaging kinakaharap at kinakaharap ng mga mandaragat.

Ang mga unang paraan ng pagsukat ng bilis ay marahil ang pinaka-primitive ng mga kahulugan sa pag-navigate: naghagis lamang sila ng isang piraso ng kahoy, balat, balahibo ng ibon o iba pang lumulutang na bagay sa dagat mula sa busog ng barko at sa parehong oras ay nabanggit ang oras. Naglalakad sa gilid mula sa busog hanggang sa hulihan ng barko, hindi nila pinakawalan ang lumulutang na bagay sa kanilang mga mata at, nang malagpasan nito ang hiwa ng popa, muli nilang napansin ang oras. Alam ang haba ng barko at ang oras na kinuha ng bagay upang maglakbay dito, ang bilis ay kinakalkula. At alam ang kabuuang oras ng paglalakbay, nabuo nila ang isang tinatayang ideya ng distansya na nilakbay.

Naka-on mga barkong naglalayag sa napakaliwanag na hangin ang sinaunang pamamaraang ito ay ginagamit upang matukoy ang bilis ng isang barko kahit ngayon. Ngunit nasa ika-16 na siglo na ang unang lag ay lumitaw. Ang isang sektor na 65-70 degrees ay ginawa mula sa isang makapal na board, na may radius na mga 60-70 sentimetro. Sa kahabaan ng arko na naglilimita sa sektor, bilang panuntunan, ang isang timbang ng tingga ay pinalakas sa anyo ng isang strip, na idinisenyo sa paraang ang sektor, na itinapon sa tubig, ay nahuhulog ng dalawang-katlo nang patayo at isang maliit na sulok ay nanatiling nakikita sa itaas. ang tubig. Ang isang manipis at malakas na cable, na tinatawag na laglin, ay nakakabit sa tuktok ng sulok na ito. Sa sektor, humigit-kumulang sa geometric na sentro ng nakalubog na bahagi, isang conical hole na 1.5-2 sentimetro ang lapad ay drilled at isang kahoy na plug ay mahigpit na nilagyan dito, kung saan ang isang lag line ay mahigpit na nakatali walo hanggang sampung sentimetro mula sa dulo na nakakabit sa sulok ng lag. Ang plug na ito ay mahigpit na nakahawak sa butas ng nakalubog na joist, ngunit sa isang matalim na paghatak ay maaari itong mabunot.

Bakit napakahirap na ilakip ang lagline sa sektor ng lag? Ang katotohanan ay ang isang patag na katawan na gumagalaw sa isang likidong daluyan ay matatagpuan patayo sa direksyon ng paggalaw kung ang puwersa na gumagalaw sa katawan na ito ay inilapat sa sentro ng layag nito (katulad din saranggola). Ito ay nagkakahalaga, gayunpaman, ang paglipat ng punto ng aplikasyon ng mga puwersa sa gilid ng katawan na ito o sa sulok nito, at ito, tulad ng isang bandila, ay matatagpuan parallel sa direksyon ng paggalaw.

Gayundin, ang troso, kapag itinapon sa dagat ng isang gumagalaw na barko, ay hinahawakan patayo sa direksyon ng paggalaw nito, dahil ang log ay nakakabit sa isang plug na nakatayo sa gitna ng layag ng sektor ng eroplano. Kapag gumagalaw ang barko, ang sektor ay nakakaranas ng mahusay na water resistance. Ngunit sa sandaling mahigpit mong hilahin ang laglin, ang cork ay tumalon mula sa socket, ang punto ng aplikasyon ng puwersa ay inililipat sa sulok ng sektor, at ito ay nagsisimulang dumausdos at dumulas sa ibabaw ng tubig. Ito ay halos walang paglaban, at sa ganitong anyo ay hindi mahirap hilahin ang sektor mula sa tubig.

Ang mga maikling shkertiks (manipis na dulo) ay hinabi sa laglin sa layo na humigit-kumulang 15 metro mula sa bawat isa (mas tiyak, 14.4 m), kung saan ang isa, dalawa, tatlo, apat, at iba pa ay nakatali. Minsan ang mga segment sa pagitan ng dalawang katabing shkertik ay tinatawag ding mga buhol. Ang laglin, kasama ang shkertiks, ay nasugatan sa isang maliit na view (tulad ng isang reel), na madaling hawakan sa iyong mga kamay.

Dalawang mandaragat ang nakatayo sa hulihan ng barko. Ang isa sa kanila ay naghagis ng isang seksyon ng troso sa dagat at hinawakan ang isang view sa kanyang mga kamay. Ang troso, na nahulog sa tubig, ay nagpahinga at tinanggal ang sugat ng troso mula sa view pagkatapos ng gumagalaw na barko. Ang mandaragat, na itinaas ang view sa itaas ng kanyang ulo, ay maingat na pinagmamasdan ang laglin na lumalayo mula sa view at, sa sandaling ang unang kerf ay lumapit malapit sa gilid ng stern cut, siya ay sumigaw: "Narito ka!" (Ito ay nangangahulugang "Humanda!"). At halos kaagad pagkatapos nito: "Turn!" ("Ibalik mo ito!").

Ang pangalawang marino ay may hawak na mga bote sa kanyang mga kamay, na idinisenyo sa loob ng 30 segundo, ngunit ang koponan ng una ay ibinalik ito at, nang bumuhos ang lahat ng buhangin sa ibabang tangke, sumigaw: "Tumigil ka!"

Ang unang marino ay mahigpit na hinila ang lagline, ang kahoy na plug ay lumabas sa butas, ang seksyon ng lag ay nakahiga sa tubig at tumigil sa pag-urong sa lagline.

Nang mapansin kung gaano karaming maliliit na buhol ang lumampas sa dagat kapag pinaikot ang lagline, natukoy ng marino ang bilis ng barko sa milya kada oras. Hindi naman mahirap gawin ito: ang mga dowel ay hinabi sa lagline sa layo na 1/120 ng isang milya, at ang orasan ay nagpakita ng 30 segundo, iyon ay, 1/120 ng isang oras. Dahil dito, kung gaano karaming mga buhol ng lagline ang naalis mula sa view sa kalahating minuto, ang bilang ng mga milya na nilakbay ng barko sa isang oras. Dito nagmula ang ekspresyong: "Ang barko ay gumagalaw sa bilis na napakaraming buhol" o "Ang barko ay gumagawa ng napakaraming buhol." Kaya, ang isang buhol sa dagat ay hindi isang linear na sukat ng paglalakbay, ngunit isang sukatan ng bilis. Dapat itong maunawaan nang husto, dahil kapag pinag-uusapan ang bilis, nakasanayan na nating magdagdag ng "bawat oras" na nangyayari na nagbabasa tayo ng "mga buhol kada oras" sa pinaka-makapangyarihang mga publikasyon. Ito, siyempre, ay mali, dahil ang isang buhol ay isang milya/oras.

Sa panahon ngayon wala nang gumagamit ng manual logs. Gayundin ang M.V. Si Lomonosov, sa kanyang akda na "On Greater Accuracy of the Sea Route," ay nagmungkahi ng mekanikal na log. Inilarawan ni M.V. Ang lag ni Lomonosov ay binubuo ng isang turntable, katulad ng isang malaking tabako, kung saan ang mga pakpak at blades ay matatagpuan sa isang anggulo sa axis, tulad ng sa rotor ng isang modernong hydraulic turbine. Isang turntable na nakatali sa isang laglina na gawa sa isang cable na halos hindi umikot, M.V. Iminungkahi ni Lomonosov na ibaba ang hulihan ng isang gumagalaw na barko. Naturally, mas mabilis itong umikot mas mabilis ang paggalaw ng barko. Iminungkahi na itali ang harap na dulo ng lagline sa baras ng isang mekanikal na counter, na dapat ay nakakabit sa hulihan ng barko at bilangin ang mga milyang nilakbay.

Iminungkahi ni Lomonosov, inilarawan, ngunit walang oras upang bumuo at subukan ang kanyang mekanikal na log. Pagkatapos niya, maraming mga imbentor ng mechanical lag ang lumitaw: Walker, Messon, Clintock at iba pa. Ang kanilang mga lags ay medyo naiiba sa bawat isa, ngunit ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay pareho, na iminungkahi ng M.V. Lomonosov.

Kamakailan lamang, sa sandaling ang isang barko o barko ay pumunta sa dagat, ang navigator at mandaragat ay nagdala ng isang log turntable, isang logline at isang counter, na karaniwang tinatawag na isang makina, papunta sa itaas na kubyerta. Ang turntable na may laglin ay itinapon sa dagat, at ang makina ay naka-mount sa gunwale ng stern section, at isinulat ng navigator sa navigation log ang mga pagbabasa na lumitaw sa dial nito sa oras ng pagsisimula ng trabaho. Sa anumang sandali, sa pamamagitan ng pagtingin sa dial ng naturang log, maaaring tumpak na malaman ng isa ang tungkol sa landas na dinaanan ng barko. May mga lags na sabay-sabay na nagpapakita ng bilis sa mga buhol.

Sa ngayon, maraming mga barko ang may mas advanced at tumpak na mga log na naka-install. Ang kanilang pagkilos ay batay sa pag-aari ng tubig at anumang iba pang likido upang magbigay ng presyon sa isang bagay na gumagalaw dito, na tumataas habang tumataas ang bilis ng paggalaw ng bagay na ito. Ang isang hindi masyadong kumplikadong elektronikong aparato ay nagpapadala ng halaga ng presyur na ito (dynamic na presyon ng tubig) sa isang aparato na naka-install sa tulay o sa navigational command post ng barko, na, siyempre, dati nang na-convert ang halagang ito sa milya at buhol.

Ang mga ito ay tinatawag na hydrodynamic logs. Mayroon ding mas advanced na mga log para sa pagtukoy ng bilis ng isang barko na may kaugnayan sa seabed, iyon ay, ganap na bilis. Ang nasabing log ay gumagana sa prinsipyo ng isang sonar station at tinatawag na hydroacoustic.

Sa konklusyon, ang salitang lag ay nagmula sa Dutch log, na nangangahulugang distansya.

Kaya, na natanggap sa kanyang pagtatapon ng isang compass, isang mapa ng nabigasyon at mga yunit ng distansya at bilis - milya at mga buhol, ang navigator ay maaaring mahinahon na magsagawa ng mga plot ng pag-navigate, na pana-panahong minarkahan sa mapa ang mga distansya na nilakbay ng barko. Ngunit ang pagkakaroon ng mabilang na mga coordinate ng lugar ng isang tao sa dagat ay hindi tinatanggihan ang mga naobserbahan, iyon ay, natutukoy nang instrumental ng mga celestial body, radio beacon o mga landmark sa baybayin na naka-plot sa mapa, ngunit, sa kabaligtaran, ay kinakailangang nagpapahiwatig ng mga ito. Ang pagkakaiba sa pagitan ng kinakalkula na mga coordinate at ang naobserbahan ay tinatawag na pagkakaiba ng mga mandaragat. Kung mas maliit ang pagkakaiba, mas mahusay ang navigator. Kapag naglalayag sa baybayin, pinakamahusay na matukoy ang naobserbahang lugar sa pamamagitan ng mga parola, na malinaw na nakikita sa araw at naglalabas ng liwanag sa gabi.

Mayroong ilang mga istraktura ng engineering sa mundo kung saan mayroong napakaraming mga alamat at alamat tulad ng tungkol sa mga parola. Nasa tula na "Odyssey" ng sinaunang makatang Griyego na si Homer, mula noong ika-8-7 siglo BC, sinasabing ang mga naninirahan sa Ithaca ay nagsindi ng apoy upang makilala ni Odysseus, na inaasahang tahanan, ang kanyang katutubong daungan.

Biglang sa ikasampung araw ay nagpakita siya sa amin
baybayin ng inang bayan.
Siya howled na malapit; nandoon lahat ng ilaw
Masasabi na natin ang pagkakaiba.
Ito ay, sa katunayan, ang mga unang pagbanggit ng mga mandaragat na gumagamit ng mga ilaw ng ordinaryong apoy para sa mga layunin ng pag-navigate kapag naglalayag malapit sa baybayin sa gabi.

Ilang siglo na ang lumipas mula noong mga panahong iyon bago nagkaroon ng pamilyar na anyo ang mga parola sa lahat - mataas na tore, nilagyan ng parol. At noong unang panahon, ang mga tar barrel o brazier na may karbon, na nagsilbing unang mga parola, ay nasunog mismo sa lupa o. sa matataas na poste. Sa paglipas ng panahon, upang mapataas ang hanay ng kakayahang makita ng mga pinagmumulan ng liwanag, naka-install ang mga ito mga artipisyal na istruktura, kung minsan ay umaabot sa napakalaking sukat. Ang mga parola ng Dagat Mediteraneo ay may pinakakagalang-galang na edad.

Isa sa pitong kababalaghan sinaunang mundo- Alexandria, o Pharos, parola na may taas na 143 metro, na gawa sa puting marmol noong 283 BC. Ang pagtatayo ng pinakamataas na istrukturang ito ng unang panahon ay tumagal ng 20 taon. Ang isang malaki at napakalaking parola, na napapalibutan ng isang spiral staircase, ay nagsilbing gabay na bituin para sa mga mandaragat, na nagpapakita sa kanila ng daan sa araw na may usok mula sa langis na nasusunog sa tuktok nito, at sa gabi sa tulong ng apoy, gaya ng sinabi ng mga sinaunang tao. , “mas maningning at hindi maaalis kaysa sa mga bituin.” Salamat sa isang espesyal na light reflection system, ang visibility range ng apoy sa isang malinaw na gabi ay umabot sa 20 milya. Ang parola ay itinayo sa isla ng Pharos sa pasukan sa Egyptian port ng Alexandria at nagsilbi nang sabay-sabay bilang isang observation post, fortress at weather station.

Hindi gaanong sikat noong sinaunang panahon ang sikat na Colossus of Rhodes - isang higanteng tansong pigura ni Helios, ang diyos ng araw, na naka-install sa isla ng Rhodes sa Dagat Aegean noong 280 BC. Ang pagtatayo nito ay tumagal ng 12 taon. Ang estatwa na ito na may taas na 32 metro, na itinuturing din na isa sa pitong kababalaghan ng mundo, ay nakatayo sa daungan ng Rhodes at nagsilbing parola hanggang sa nawasak ito ng lindol noong 224 BC. e.

Bilang karagdagan sa mga parola na nabanggit sa itaas, mga 20 pa ang kilala noong panahong iyon, isa lamang sa kanila ang nakaligtas - ang tore ng parola malapit sa daungang lungsod ng La Coruña ng Espanya. Posibleng ang parola na ito ay itinayo ng mga Phoenician. Sa mahabang buhay nito, ito ay inayos nang higit sa isang beses ng mga Romano, ngunit sa kabuuan ay napanatili nito ang orihinal na hitsura nito.

Ang pagtatayo ng mga parola ay umunlad nang napakabagal, at sa simula ng ika-19 na siglo ay hindi hihigit sa isang daan ang mga ito sa lahat ng mga dagat at karagatan ng mundo. Ito ay ipinaliwanag lalo na sa pamamagitan ng katotohanan na tiyak sa mga lugar kung saan ang mga parola ay pinaka-kailangan, ang kanilang pagtatayo ay naging napakamahal at labor-intensive.

Ang mga pinagmumulan ng ilaw para sa mga parola ay patuloy na napabuti. Noong ika-17-18 siglo, maraming dosenang kandila na tumitimbang ng 2-3 pounds (mga 0.9-1.4 kg) ang sabay-sabay na nasusunog sa mga parol ng parola. Noong 1784, lumitaw ang mga lampara ng langis ng Argand, kung saan ang mitsa ay nakatanggap ng langis sa ilalim ng patuloy na presyon, ang apoy ay tumigil sa paninigarilyo at naging mas maliwanag. Sa simula ng ika-19 na siglo, nagsimulang mag-install ng gas lighting sa mga parola. Sa pagtatapos ng 1858, ang mga kagamitan sa pag-iilaw ng kuryente ay lumitaw sa Upper Foreland Lighthouse (English coast ng English Channel).

Sa Russia, ang mga unang parola ay itinayo noong 1702 sa bukana ng Don at noong 1704 sa Peter at Paul Fortress Sa Petersburg. Ang pagtatayo ng pinakalumang parola sa Baltic - Tolbukhin malapit sa Kronstadt - ay tumagal ng halos 100 taon. Ang pagtatayo ng gusali ay nagsimula sa utos ni Peter I. Ang kanyang sariling sketch ay napanatili, na nagpapahiwatig ng mga pangunahing sukat ng tore at ang tala: "Ang natitira ay iiwan sa arkitekto." Ang pagtatayo ng isang gusaling bato ay nangangailangan ng malaking pondo at Malaking numero mga bihasang mason. Naantala ang pagtatayo, at iniutos ng hari ang agarang pagtatayo ng isang pansamantalang tore na gawa sa kahoy. Ang kanyang utos ay isinagawa nang bata pa, at noong 1719 isang ilaw ang kumislap sa parola ng Kotlin (ang pangalan ay nagmula sa dumura kung saan ito naka-install). Noong 1736, isa pang pagtatangka ang ginawa upang magtayo ng isang gusaling bato, ngunit natapos lamang ito noong 1810. Ang proyekto ay binuo kasama ang pakikilahok ng mahuhusay na arkitekto ng Russia na AD. Zakharov, ang lumikha ng Main Admiralty building sa St. Petersburg. Mula noong 1736, ang parola ay pinangalanan kay Colonel Fyodor Semenovich Tolbukhin, na natalo ang Swedish naval landing sa Kotlin Spit noong 1705, at pagkatapos ay ang commandant ng militar ng Kronstadt.

Ang pinakamatandang parola sa mundo. 1, 2. Mga sinaunang parola na may bukas na apoy. 3. Faros (Alexandria) parola. 4. Parola ng A Coruña

Ang bilog, mababa, matarik na tore ng Tolbukhin lighthouse ay kilala sa dose-dosenang henerasyon ng mga Russian sailors. Noong unang bahagi ng 70s ng ika-20 siglo, muling itinayo ang parola. Ang baybayin sa paligid ng artipisyal na isla ay pinalakas ng reinforced concrete slab. Ang tore ay nilagyan na ngayon ng modernong optical equipment, na nagbibigay-daan sa pagtaas ng visibility range ng apoy, at ang unang awtomatikong wind power plant ng bansa, na tinitiyak ang walang patid na operasyon nito.

Noong 1724 sa Golpo ng Finland Ang Kern (Kokshere) parola ay nagsimulang gumana sa isla ng parehong pangalan. Sa simula ng ika-19 na siglo, mayroong 15 parola na tumatakbo sa Baltic Sea. Ito ang mga pinakalumang parola sa Russia. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay lumampas sa 260 taon o higit pa, at ang Kõpu lighthouse sa Dago Island ay umiral nang higit sa 445 taon.

Sa ilan sa mga istrukturang ito, ang bagong teknolohiya ng parola ay ipinakilala sa unang pagkakataon. Kaya, sa Keri, na naging 250 taong gulang noong 1974, isang octagonal na parol na may mga lamp ng langis at mga reflector ng tanso ay na-install noong 1803 -? Ang unang light-optical system ng Russia. Noong 1858, ang parola na ito ay nilagyan (ang una rin sa Russia) ng isang sistema ng pag-iilaw ng Fresnel (pinangalanan pagkatapos ng imbentor, ang pisikong Pranses na si Augustin Jean Fresnel). Ang sistemang ito ay isang optical device na binubuo ng dalawang flat mirror (bimirrors) na matatagpuan sa isang maliit na (ilang minuto ng arc) anggulo sa isa't isa.

Kaya, si Carey ay dalawang beses na naging tagapagtatag ng iba't ibang mga sistema ng pag-iilaw: capitric - isang mirror reflective system, at dioptric - isang sistema batay sa repraksyon ng liwanag kapag dumadaan sa mga indibidwal na repraktibo na ibabaw. Ang paglipat sa mga optical system na ito ay lubos na nagpabuti sa mga katangian ng kalidad ng parola at nadagdagan ang kahusayan ng pagtiyak sa kaligtasan ng nabigasyon.

Ang papel ng mga parola ay ginampanan din ng sikat na 34-meter Rostral Columns, na itinayo noong 1806 upang gunitain ang maluwalhating tagumpay ng Russia sa dagat. Itinuro nila ang pagsasanga ng Neva sa Bolshaya at Malaya Neva at inilagay sa magkabilang panig ng Spit ng Vasilyevsky Island.

Ang isa sa mga pinakalumang parola sa Black Sea ay ang Tarkhankutsky na may tore na 30 metro ang taas. Pumasok ito sa serbisyo noong Hunyo 16, 1817. Sa isa sa mga gusali ng parola ay nakasulat ang mga salita: “Ang mga parola ay ang dambana ng mga dagat. Sila ay pag-aari ng lahat at hindi maaaring labagin, tulad ng mga ambassador ng mga kapangyarihan. Ngayon ang puting liwanag nito ay nakikita sa 17 milya. Bilang karagdagan, ito ay nilagyan ng radio beacon at sound alarm.

Noong 1843, sa pinakadulo ng Quarantine Pier ng Odessa Bay, isang poste ng bantay ng bumbero ang itinayo na may palo kung saan nakataas ang dalawang oil lantern gamit ang winch. Kaya, ang taong ito ay dapat isaalang-alang ang taon ng kapanganakan ng parola ng Vorontsov. Gayunpaman, ang tunay na parola sa Quarantine Mole ay binuksan lamang noong 1863. Ito ay isang 30-foot (mahigit 9 m) na cast iron tower na nasa tuktok ng isang espesyal na parol.

Noong 1867, ang Odessa parola ang naging una sa Russia at ang ikaapat sa mundo na inilipat sa electric lighting. Sa pangkalahatan, ang paglipat sa isang bagong mapagkukunan ng enerhiya ay naganap nang napakabagal. Noong 1883, sa limang libong parola sa mundo, 14 lamang ang may mga pinagmumulan ng electric light. Ang natitira ay nagtatrabaho pa rin sa kerosene, acetylene at gas lamp at burner.

Matapos ang raid pier ay makabuluhang pinahaba, isang bagong Vorontsov lighthouse ang itinayo noong 1888, na tumayo hanggang 1941. Ito ay isang cast iron tower na may taas na 17 metro. Sa panahon ng pagtatanggol ng Odessa, ang parola ay kailangang pasabugin. Ngunit siya ang inilalarawan sa medalyang "Para sa Depensa ng Odessa." Ang bagong parola, ang nakikita natin ngayon, ay itinayo noong unang bahagi ng 1954. Ang tore, na may cylindrical na hugis, ay naging mas mataas - 30 metro, hindi binibilang ang 12-meter base. Sa isang maliit na bahay sa pangalawang pier, naka-install ang remote control ng lahat ng mga mekanismo. Mahigpit Puting Tore, nakatayo sa pinakadulo ng raid pier, ay inilalarawan sa mga selyo at postkard at naging isa sa mga simbolo ng lungsod.

Noong 1917, 163 light beacon ang naitayo sa lahat ng karagatan ng Russia. Ang mga dagat ay may pinakamaraming atrasadong network ng mga parola Malayong Silangan(kabuuan ng 24 na may baybayin na ilang libong kilometro). Sa Dagat ng Okhotsk, halimbawa, mayroon lamang isang parola - Elizaveta (sa isla ng Sakhalin), at sa baybayin ng Pasipiko mayroon ding isa - Petropavlovsky sa paglapit sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky.

Sa panahon ng digmaan, isang makabuluhang bahagi ng mga parola ang nawasak. Sa 69 na parola sa Black at Dagat ng Azov 42 ay ganap na nawasak, mula sa 45 sa Baltic Sea - 16. Sa kabuuan, 69 na lighthouse tower, 12 radio beacon, 20 sound signaling installation at higit sa isang daang maliwanag na navigation sign ang nawasak at nawasak. Halos lahat ng nakaligtas na bagay ng kagamitan sa nabigasyon ay nasa hindi kasiya-siyang kondisyon. Samakatuwid, pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, sinimulan ng Hydrographic Service ng Navy ang gawaing pagpapanumbalik. Ayon sa data noong Enero 1, 1987, mayroong 527 light beacon na gumagana sa mga dagat ng ating bansa, kung saan 174 ay nasa mga dagat ng Malayong Silangan, 83 sa Barents at White Seas, 30 sa baybayin ng Arctic Karagatan at 240 sa iba pang mga dagat.

Sa simula ng 1982, ang mga ilaw ng isa pang Parola ng Far Eastern - Eastern Doom - ay lumiwanag sa baybayin ng Dagat ng Okhotsk. Sa lugar ng disyerto sa pagitan ng Okhotsk at Magadan, isang 34-meter na pulang cast iron tower ang tumaas sa dalisdis ng isang burol.

Noong 1970, ang pagtatayo ng isang nakatigil na parola ay natapos sa Gulpo ng Tallinn, 26 kilometro sa hilagang-kanluran ng daungan ng Tallinn (Estonia).

Mga modernong pang-aakit. 1. Peschany Lighthouse (Caspian Sea). 2. Chibuyiy parola (Shumshu island). 3. Lighthouse Peredniy Siversov (Black Sea). 4. Piltun Lighthouse (Sakhalin Island). 5. Shventoy Lighthouse (Baltic Sea). 6. Thallia Lighthouse

Ang Tallinn lighthouse ay ang unang awtomatikong parola sa USSR, na ang lahat ng mga sistema ay pinapagana ng atomic isotopes. Ang parola ay naka-install sa lalim na 7.5-10.5 metro sa lugar ng Tallinmadal Bank sa isang haydroliko na pundasyon (isang batong kama na may diameter na 64 metro at isang higanteng reinforced concrete conical mass na may base diameter na 26 metro). Ang conical na hugis ng base (45°) ay makabuluhang binabawasan ang mga pagkarga ng yelo sa istraktura. Ang parola ay nakapaloob sa bangko at nagbibigay ng access sa daungan. Ang reinforced concrete monolithic cylindrical tower ng parola, 24.4 metro ang taas, ay nagtatapos sa isang glazed circular steel lantern structure. Ang kabuuang taas ng parola mula sa antas ng dagat ay 31.2 metro, mula sa ibaba - 41 metro. Ang tore ay may linya na may mga tubo ng cast iron, pininturahan ng itim (ibabang pinalawak na bahagi), orange (gitnang bahagi) at puti (itaas na bahagi). Ito ay may walong palapag na naglalaman ng teknikal at serbisyong lugar (isang isotope power plant ay nasa ground floor). Ang light-optical device ay nagbibigay ng hanay ng puting liwanag na 28 kilometro. Ang Tallinn lighthouse ay nilagyan ng radio beacon na may hanay na 55 kilometro, isang radar transponder beacon at telecontrol system equipment para sa lahat ng navigation aid ng parola. Sa taas na 24.2 metro mayroong isang mabibigat na bronze memorial plaque kung saan ang mga pangalan ng mga destroyer, patrol ship, submarine at auxiliary vessel ay itinapon - isang kabuuang 72 barko na nasawi noong Great Patriotic War sa lugar ng Tallinn.

Ang mga parola tulad ng sa Tallinn ay hindi nangangailangan ng mga tauhan sa pagpapanatili. Samakatuwid, ang kurso ay kasalukuyang nakatakda para sa pagtatayo ng mga naturang parola.

Kabilang sa mga parola na itinayo at inilagay sa mga nakaraang taon, ang isang espesyal na lugar ay kabilang sa awtomatikong parola ng Irbensky. Ito ay itinayo sa bukas na dagat sa isang haydroliko na pundasyon. Lahat teknikal na paraan awtomatikong gumagana ang mga beacon. Ang parola ay nilagyan ng helipad.

Ang mga pulsed na kagamitan sa pag-iilaw ay nagsimulang sumakop sa isang makabuluhang lugar sa mga kagamitan sa nabigasyon, lalo na kamakailan, kasama ang pagpapakilala kung saan hindi na kailangan para sa mga kumplikadong optical system. Ang mga sistema ng pag-iilaw ng pulso na may napakalaking makinang na kapangyarihan ay lalong epektibo laban sa napakaliwanag na background ng mga daungan at lungsod.

Upang magbigay ng babala tungkol sa mga mapanganib na lugar na matatagpuan malayo sa baybayin, o bilang mga istasyon ng pagtanggap kapag papalapit sa mga daungan, ginagamit ang mga lightship, na espesyal na idinisenyong mga sasakyang-dagat na nakaangkla at nilagyan ng kagamitan sa parola.

Upang kumpiyansa na makilala ang mga parola sa araw, binibigyan sila ng iba't ibang mga hugis at kulay ng arkitektura. Sa gabi at sa mga kondisyon ng mahinang visibility, ang mga tripulante ng barko ay tinutulungan ng katotohanan na ang bawat isa sa mga parola ay itinalaga ng ilaw ng radyo at mga acoustic signal ng isang tiyak na kalikasan, pati na rin ang mga ilaw ng iba't ibang kulay - lahat ito ay mga elemento ng code kung saan tinutukoy ng mga mandaragat ang "pangalan" ng parola.

Ang bawat barko o sasakyang-dagat ay may direktoryo na "Mga Liwanag at Palatandaan", na naglalaman ng impormasyon tungkol sa uri ng pagtatayo ng bawat parola at kulay nito, ang taas ng tore nito, ang taas ng liwanag sa ibabaw ng dagat, ang kalikasan (patuloy, kumikislap, eclipsing) at kulay ng lighthouse light. Bilang karagdagan, ang data sa lahat ng paraan ng kagamitan sa pag-navigate sa mga dagat ay kasama sa mga kaukulang direksyon at ipinahiwatig sa mga mapa ng nabigasyon sa kanilang mga lokasyon.

Ang hanay ng mga makinang na beacon ay 20-50 kilometro, mga radio beacon - 30-500 o higit pa, mga beacon na may airborne acoustic signal - mula 5 hanggang 15, na may mga hydroacoustic signal - hanggang 25 kilometro. Ang mga acoustic air signal ay ibinibigay na ngayon ng mga nautofon - mga umaalulong, at dati ay isang kampanang tumunog sa mga parola, na nagbabala tungkol sa mapanganib na lugar- tungkol sa mga shoal, reef at iba pang panganib sa paglalayag.

Sa ngayon mahirap isipin ang nabigasyon nang walang mga parola. Upang patayin ang kanilang liwanag ay kapareho ng kahit papaano ay pag-alis ng mga bituin sa langit, na ginagamit ng mga mandaragat upang matukoy ang lokasyon ng barko sa astronomically.

Ang pagpili ng mga lokasyon, pag-install, at pagtiyak ng tuluy-tuloy na operasyon ng parola ay isinasagawa ng mga tao ng isang espesyal na espesyalidad - hydrographs. SA panahon ng digmaan ang kanilang trabaho ay may espesyal na kahalagahan. Noong umaga ng Disyembre 26, 1941, ang mga barko ng Black Sea Fleet at ang mga barko na bahagi ng Azov flotilla at ang Kerch naval base ay nagsimulang lumapag sa hilagang-silangan na baybayin ng Kerch Peninsula, ang maayos na hydrographic na suporta ay nag-ambag sa ang matagumpay na landing operations. Sa bisperas ng landing, ang mga target ng dalawang iluminado na portable buoy ay na-install malapit sa baybayin sa mga diskarte sa Feodosia, at na-install din ang mga ilaw ng oryentasyon, kasama ang Elchan-Kaya rock.

Sa kalaliman ng gabi noong Disyembre 26, ang mga tenyente na sina Dmitry Vyzhull at Vladimir Mospan ay lihim na bumaba mula sa submarino na Shch-203 at naabot ang nagyeyelong ibabaw sa isang bangkang goma. manipis na bangin, hirap na hirap umakyat sila sa taas dala ang kanilang kagamitan at naglagay ng acetylene lantern doon. Ang apoy na ito ay mapagkakatiwalaan na siniguro ang paglapit ng aming mga barko na may mga puwersa ng landing sa baybayin, at nagsilbing isang mahusay na reference point para sa mga landing ship na papalapit sa Feodosia. Ang submarino kung saan lumapag ang mga matatapang na kaluluwa ay napilitang lumayo sa bato at sumisid dahil sa hitsura ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa takdang oras, ang bangka ay hindi lumapit sa lugar ng pagpupulong na may mga hydrograph, at ang paghahanap para sa kanila, na isinagawa ng ilang sandali, ay natapos sa kabiguan. Ang mga pangalan ng mga tenyente na sina Dmitry Gerasimovich Vyzhull at Vladimir Efimovich Mospan ay nakalista sa memorial plaque ng mga biktima na naka-install sa gusali ng Hydrographic Department ng Black Sea Fleet, ang kanilang mga litrato ay inilagay sa stand ng mga hydrographers na namatay sa panahon ng Great Patriotic War. , sa Pangunahing Direktor ng Navigation at Oceanography.

Sa panahon ng kabayanihan na pagtatanggol ng Sevastopol, ang Chersonesos lighthouse ay nagpatuloy sa pagpapatakbo sa ilalim ng tuluy-tuloy na pambobomba at artillery shelling, na tinitiyak ang pagpasok at paglabas ng mga barko.

Sa ikatlong pag-atake sa lungsod, Hunyo 2 - Hulyo 4, 1942, ang Chersonesos ay inatake ng higit sa 60 mga bombero ng kaaway. Ang lahat ng tirahan at mga lugar ng serbisyo ng parola ay nawasak, ang mga optika ay nasira.

Ang pinuno ng parola, na nagbigay ng higit sa 50 taon ng kanyang buhay sa armada, si Andrei Ilyich Dudar, sa kabila ng malubhang nasugatan, ay nanatili sa kanyang poste ng labanan hanggang sa katapusan. Narito ang mga linya mula sa petisyon na pangalanan ang barkong pampasaherong "Andrei Dudar": "... isang namamana na mandaragat ng Black Sea Fleet - ang kanyang lolo ay isang kalahok sa unang pagtatanggol ng Sevastopol, ang kanyang ama ay nagsilbi bilang isang tagabantay ng Chersonesos parola sa loob ng 30 taon. Si Andrei Ilyich ay ipinanganak sa isang parola at nagsilbi bilang isang mandaragat sa destroyer na Kerch. Sa pagtatapos ng digmaang sibil siya ay nagtrabaho upang ibalik ang armada. Sinimulan niya ang Great Patriotic War bilang pinuno ng isang parola...” Ang trabaho sa parola ay nangangailangan ng espesyal na pagsasanay mula sa mga tao. Ang buhay ng mga manggagawa sa parola ay hindi matatawag na settled, lalo na sa taglamig. Ang mga taong ito ay para sa karamihan ay mahigpit at hindi nasisira.

Ang mga parola ay may nakakagulat na matalas na pakiramdam ng tungkulin at responsibilidad. Minsan ay sumulat si Alexander Blok sa kanyang ina mula sa maliit na daungan ng Abervrak sa Brittany: "Kamakailan, isang bantay ang namatay sa isa sa mga umiikot na parola nang walang oras upang ihanda ang kotse para sa gabi. Pagkatapos ay pinilit ng kanyang asawa ang mga bata na paikutin ang sasakyan gamit ang kanilang mga kamay buong magdamag. Dahil dito, binigyan siya ng Order of the Legion of Honor." Ang Amerikanong romantikong makata na si G. Longfellow, ang may-akda ng kahanga-hangang epiko tungkol sa bayaning katutubong Indian na "The Song of Hiawatha," ay sumulat tungkol sa walang hanggang koneksyon sa pagitan ng parola at ng barko:

Tulad ni Prometheus, na nakadena sa isang bato, Hawak ang liwanag na ninakaw mula kay Zeus, Sinasalubong ang bagyo kasama ang kanyang dibdib sa umaalingawngaw na kadiliman, Nagpadala Siya ng mga pagbati sa mga mandaragat: "Sail on, marilag na mga barko!"

Pinilit ng karagatan ang mga hydrographer na lumikha ng isang buong sistema ng proteksyon laban sa mga panganib sa dagat, na pinahusay kasama ng nabigasyon. Ito ay bubuo at uunlad hangga't umiiral ang karagatan at mga barko.

Kaya, kapag naglalayag malapit sa baybayin, ang mga parola, mga taluktok ng bundok, at mga indibidwal na kapansin-pansin na mga lugar sa baybayin ay matagal nang nagsisilbing mga palatandaan para sa mga mandaragat. Ang pagkakaroon ng pagtukoy ng mga direksyon (bearing) para sa dalawa o tatlong naturang mga bagay gamit ang isang compass, ang mga mandaragat ay tumatanggap ng isang punto sa mapa - ang lugar kung saan matatagpuan ang kanilang barko. Ngunit paano kung walang kapansin-pansing mga lugar o ang baybayin ay nawala sa abot-tanaw? Ito ang pangyayari na sa loob ng mahabang panahon ay isang hindi malulutas na hadlang sa pag-unlad ng nabigasyon. Kahit na ang pag-imbento ng compass - kung tutuusin, ipinapakita lamang nito ang direksyon ng paggalaw ng barko - ay hindi nakalutas sa problema.

Nang malaman na posibleng matukoy ang longitude mula sa isang chronometer, at latitude mula sa mga altitude ng mga luminaries, kinakailangan ang isang maaasahang instrumento ng goniometric upang matukoy ang mga altitude.

Bago lumitaw ang goniometric na instrumento na angkop sa mga mandaragat at itinatag ang higit na kahusayan nito, ang sextant, at marami pang ibang instrumento, ang mga nauna nito, ay nasa mga barko. Ang pinakauna sa kanila, marahil, ay ang naval astrolabe - isang tansong singsing na may mga dibisyon sa mga degree. Ang isang alidade (ruler) ay dumaan sa gitna, ang parehong mga kalahati ay na-offset na may kaugnayan sa isa't isa. Bukod dito, ang gilid ng isa ay isang pagpapatuloy ng kabaligtaran na gilid ng isa, upang ang pinuno ay dumaan sa gitna nang tumpak hangga't maaari. Mayroong dalawang butas sa alidade: isang malaki para sa paghahanap para sa luminary, at isang maliit para sa pag-aayos nito. Sa panahon ng mga sukat, ito ay hinawakan o sinuspinde ng singsing.

Mga instrumento ng goniometer at chronometer. 1. Astrolabe. 2. Kuwadrante. 3. Chronometer. 4. Sextant

Ang ganitong instrumento ay angkop lamang para sa magaspang na mga obserbasyon: ito ay nag-oscillated hindi lamang sa panahon ng pag-ikot at sa mahangin na panahon, kundi pati na rin mula sa simpleng pagpindot ng mga kamay. Gayunpaman, ang pinakaunang mahabang paglalakbay ay isinagawa gamit ang isang katulad na aparato.

Kasunod nito, ginamit ang astronomical ring. Ang singsing ay kailangan ding masuspinde, ngunit sa panahon ng mga pagsukat ay hindi na kailangang hawakan ito gamit ang iyong mga kamay. Ang isang maliit na sinag ng araw, na tumagos sa butas papunta sa panloob na ibabaw ng singsing, ay nahulog sa graduated scale. Ngunit ang astronomical ring ay isa ring primitive na aparato.

Hanggang sa ika-18 siglo, ang staff ni Jacob, na kilala rin bilang astronomical ray, arrow, golden rod, ngunit higit sa lahat bilang city rod, ay nagsilbing tool sa pag-navigate para sa pagsukat ng mga anggulo. Binubuo ito ng dalawang slats. Ang isang movable transverse ay inilagay sa isang mahabang riles na patayo dito. Ang mahabang staff ay may markang grado.

Upang sukatin ang taas ng isang bituin, ang nagmamasid ay naglagay ng mahabang baras na may isang dulo malapit sa mata, at inilipat ang maikli upang mahawakan nito ang bituin sa isang dulo at ang linya ng abot-tanaw sa isa pa. Ang parehong maikling baras ay hindi maaaring gamitin upang sukatin ang anumang taas ng mga bituin, kaya ilan sa mga ito ay kasama sa device. Sa kabila ng mga di-kasakdalan nito, ang poste ng lungsod ay umiral nang humigit-kumulang isang daang taon, hanggang sa pagtatapos ng ika-17 siglo ay iminungkahi ng sikat na English navigator na si John Davis ang kanyang quadrant. Binubuo ito ng dalawang sektor na may arko na 65 at 25° na may dalawang movable diopters at isang nakapirming isa sa karaniwang tuktok ng mga sektor. Ang tagamasid, na tumitingin sa makitid na hiwa ng diopter ng mata, ay itinapat ang sinulid ng bagay na diopter sa bagay na nakikita. Pagkatapos nito, ang bilang sa kahabaan ng mga arko ng parehong sektor ay summed up. Ngunit ang kuwadrante ay malayo sa perpekto. Ang pagtayo sa umuugong na kubyerta, pagsasama-sama ng sinulid, abot-tanaw at sinag ng araw ay hindi isang madaling gawain. Sa mahinahon na panahon ito ay posible, ngunit sa magaspang na panahon ang mga taas ay sinusukat nang napakahigpit. Kung ang araw ay sumikat sa kadiliman, ang imahe nito sa diopter ay lumabo, at ang mga bituin ay ganap na hindi nakikita.

Upang sukatin ang mga altitude, kailangan ang isang aparato na magbibigay-daan sa luminary na maihanay sa linya ng abot-tanaw nang isang beses at anuman ang paggalaw ng barko at ang posisyon ng nagmamasid. Ang ideya ng paggawa ng naturang aparato ay kabilang sa I. Newton (1699), ngunit ito ay dinisenyo ni J. Hadley sa England at T. Godfrey sa America (1730-1731) nang nakapag-iisa sa bawat isa. Ang marine goniometer na ito ay may sukat (dial) na ika-walong bahagi ng bilog, kaya tinawag itong octane. Noong 1757, pinahusay ni Captain Campell ang instrumentong ito sa pag-navigate sa pamamagitan ng paggawa ng dial sa ika-anim na bahagi ng isang bilog, ang aparato ay tinatawag na sextant. Maaari nitong sukatin ang mga anggulo hanggang 120°. Ang sextant, tulad ng hinalinhan nitong oktano, ay kabilang sa isang malaking grupo ng mga instrumento na gumagamit ng prinsipyo ng double reflection. Sa pamamagitan ng pagpihit sa malaking salamin ng aparato, maaari kang magpadala ng isang repleksyon ng luminary sa maliit na salamin, ihanay ang gilid ng nakalarawan na luminary, halimbawa ang araw, kasama ang linya ng abot-tanaw at sa sandaling ito ay kumuha ng pagbabasa.

Sa paglipas ng panahon, napabuti ang sextant: isang optical tube ang na-install, isang bilang ng mga filter na may kulay ay ipinakilala upang protektahan ang mata mula sa maliwanag na araw sa panahon ng mga obserbasyon. Ngunit, sa kabila ng hitsura ng perpektong instrumentong goniometric na ito at ang katotohanan na sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang nautical astronomy ay naging isang independiyenteng agham, ang mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga coordinate ay limitado at hindi maginhawa. Ang mga mandaragat ay hindi alam kung paano matukoy ang latitude at longitude sa anumang oras ng araw, bagaman iminungkahi ng mga siyentipiko ang ilang masalimuot at mahirap na mga pormula sa matematika. Ang mga formula na ito ay hindi nakatanggap ng praktikal na pamamahagi. Karaniwang tinutukoy ang latitude isang beses lamang sa isang araw - sa totoong tanghali; sa kasong ito, ang mga formula ay pinasimple, at ang mga kalkulasyon mismo ay nabawasan sa isang minimum. Ang chronometer ay naging posible upang matukoy ang longitude sa anumang oras ng araw, ngunit sa parehong oras na ito ay kinakailangan upang malaman ang latitude ng isang lugar at ang taas ng araw. Noong 1837 lamang, ang kapitan ng Ingles na si Thomas Somner, salamat sa isang masayang aksidente, ay nakagawa ng isang pagtuklas na may malaking epekto sa pag-unlad ng praktikal na astronomiya, bumuo siya ng mga panuntunan para sa pagkuha ng isang linya ng pantay na taas, ang pagtula nito sa isang projection ng Mercator ginawang posible ng mapa upang makakuha ng isang naobserbahang lugar. Ang mga linyang ito ay tinawag na mga linyang Somner bilang parangal sa kapitan na nakatuklas sa kanila.

Sa pagkakaroon ng sextant, chronometer at compass, ang navigator ay maaaring mag-navigate sa anumang barko, hindi alintana kung mayroon itong iba, kahit na ang pinakamoderno, mga electronic navigation system. Sa pamamagitan ng mga instrumentong ito na sinubok na sa panahon, ang mandaragat ay malaya at independiyente sa anumang mga pagbabago sa matataas na dagat. Ang isang navigator na nagpapabaya sa sextant ay nanganganib na matagpuan ang sarili sa isang mahirap na sitwasyon.

(1) Noong 1928, pinagtibay ng International Hydrographic Office ang isang rounded average na halaga na 1852 metro. Ang USSR ay sumali sa desisyong ito noong 1931 (Circular of the Main Directorate of the Navy No. 317 ng Hulyo 8, 1931).

Pasulong
Talaan ng mga Nilalaman
Bumalik

Kilalanin ang istraktura ng isang marine compass ayon sa aklat ni V.A. Dygalo "Saan at ano ang nangyari sa fleet." Ipahiwatig ang pangunahing pagkakaiba sa disenyo ng isang marine compass at compass lupain. Paano (kasama sa anong linya) na-install ang compass sa mga barko?

Sagot

Sa isang maginoo na compass, ang isang magnetic needle ay umiikot sa isang karayom ​​sa itaas ng isang pabilog na sukat. Sa isang marine compass, ang sukat mismo ay umiikot sa karayom.

Cartushka- isang movable disk (o singsing) na gawa sa non-magnetic material in magnetic compass o mula sa materyal sa mga repeater ng isang gyrocompass na may mga dibisyon ng degree o rhumb system na pantay na inilapat sa paligid ng circumference.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang compass na ito ay ang isang marine compass ay may ilang mga magnet na nakakabit sa card sa ibaba, ang card ay umiikot sa kanila, na may "hilaga" na marka na nakahanay sa magnetic north pole. Ginagawa ito para sa kaginhawaan ng pagkuha ng mga pagbabasa sa dagat ang card ay umiikot nang mas mabagal kaysa sa karayom. Upang mas pabagalin ang pag-ikot, ang katawan ng compass ay puno ng isang likido, karaniwang isang hindi nagyeyelong halo ng mga alkohol.

May marka sa katawan ng compass na nagpapahiwatig ng diametrical (longitudinal) na linya ng sisidlan; Ang direksyon sa compass card na tumutugma sa markang ito ay nagpapahiwatig ng direksyon ng compass kung saan gumagalaw ang barko. Upang makaiwas gamit ang isang compass, kailangan mong iikot ang barko hanggang sa ang nais na direksyon sa compass card ay tumutugma sa kurso na nauugnay sa gitnang linya.

kumpas- a, m. compas (de mer), layunin. kompas, ito. compasso. 1. Isang aparato na may magnetized na karayom ​​para sa pagtukoy ng mga kardinal na puntos. Sl. 18. Ang compass ay may arrow na pinahiran ng magnet na umiikot sa hatinggabi. Lex. bagong talasalitaan. // Mga Tuntunin ng Smorgon 77.… … Makasaysayang Diksyunaryo ng Gallicisms ng Wikang Ruso

kumpas- (compass (sea compass); Italian compasso, compassare – adymdap olsheu) bagytty bagdarlap, anyktauga arnalgan aspap. K. kome zhane uzhak zhurgizude, artilerya at topograpiya, geodesy zhumystardy zhurgizu ushin, zhergiliktі zherde askerlerdin bagdar... ... Kazakh explanatory terminological dictionary sa mga usaping militar

Kumpas- Ang nakakakita ng isang compass sa isang panaginip ay nangangahulugan na ikaw ay mapipilitang lumaban sa limitadong paraan, na nakatali ang iyong mga kamay, kaya ginagawang mas mahirap ang iyong tagumpay, ngunit mas marangal din. Ang nakakakita ng isang ordinaryong o nautical compass sa isang panaginip ay naglalarawan ng ... Ang Dream Book ni Miller

- (Compass) isang instrumento sa dagat na ginagamit upang patuloy na ipahiwatig ang takbo ng compass ng barko sa dagat at, kung kinakailangan, upang matukoy ang mga direksyon patungo sa iba't ibang mga bagay sa lupa o mga celestial na katawan na nakikita mula sa barko. K. para sa navigator...... Diksyonaryo ng dagat

Compass (sa maritime affairs ≈ compass) (Aleman: Kompass, Italyano: compasso, mula sa compassare ≈ upang sukatin sa mga hakbang), isang aparato para sa orienteering sa lupa. Ayon sa prinsipyo ng operasyon, ang mga magnet ay nahahati sa: magnetic, na gumagamit ng ari-arian ng isang direktang permanenteng magnet... Great Soviet Encyclopedia

Kumpas- Ang mga taong nagsasagawa ng desperadong pakikibaka na may limitadong paraan ay nangangarap ng isang compass. Medyo mahirap makamit ang tagumpay sa gayong pakikibaka, ngunit ito ay marangal. Kung managinip ka man ng dagat o ordinaryong compass ay hindi mahalaga. Sa anumang kaso, ang panaginip na ito ay naglalarawan ... Malaking unibersal na libro ng pangarap

Isang compass na naka-install sa conning tower ng isang barko. Sa panahon ng labanan, ang CB ay nagsisilbi sa parehong oras bilang pangunahing isa kung ang mga pangunahing CB ay inilipat sa likod ng takip para sa kaligtasan o natumba sa pamamagitan ng apoy ng kaaway. Diksyonaryo ng Samoilov K.I. M.L.: State Military... ... Naval Dictionary

- (Gyroscopic compass) tingnan ang Compass. Diksyonaryo ng Samoilov K.I. M. L.: State Naval Publishing House ng NKVMF ng USSR, 1941 ... Marine Dictionary

- (Standard compass) isang compass kung saan itinalaga ang kurso ng barko at ang posisyon nito ay tinutukoy. Naka-on malalaking barko Karaniwang dalawang pangunahing barko ang naka-install, ang pangunahing busog at ang pangunahing popa sa harap at likurang mga tulay. Samoilov K.I. Marine... ...Marine Dictionary

- (Magnetic compass) tingnan ang Compass. Diksyonaryo ng Samoilov K.I. M. L.: State Naval Publishing House ng NKVMF ng USSR, 1941 ... Marine Dictionary

- (Steering compass) ang compass kung saan pinamamahalaan ng helmsman, ibig sabihin, pinapanatili ang barko sa isang partikular na kurso. Ang K.P. ay naka-install sa isang barko na kasing dami ng mga control post. Diksyonaryo ng Samoilov K.I. M.L.: State Naval... ... Naval Dictionary

Mga libro

• Ocean Marine Dictionary na may Mga Kuwento at Mga Aktibidad, Enriques R.. Ang tubig ng World Ocean ay sumasakop sa higit sa dalawang-katlo ng ating planeta. Ngunit ang tao ay naggalugad lamang ng 5 porsiyento ng malawak na kaharian na ito. Ngunit hindi ito ganoong kalungkot na balita - pagkatapos ng lahat, ang ibig sabihin nito ay pareho tayo at...
• Ipakita sa akin kung paano Para sa mga lalaki, Shebusheva I.. 500 mga tutorial sa isang libro! Illustrated na tutorial. Ang buhay ng isang modernong batang lalaki ay, sa pangkalahatan, isang computer, TV at iba't ibang mga game console. Ngunit malayo sila sa...

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;