Sino ang gumawa ng 4 na air rams. "Deranged Russian": apat na air rams ni Boris Kovzan. Ipinanganak para lumipad at lumaban

Ang pagsasakripisyo sa sarili ng mga piloto ng Sobyet, na maramihang nagpunta sa mga misyon ng pagrampa sa himpapawid, ay pinilit ang utos ng Luftwaffe na maglabas ng isang direktiba na nagbabawal sa mga piloto nito na maging masyadong malapit sa mga Ruso sa isang mapanganib na distansya. Ngunit hindi ito palaging nakatulong, at kahit na ang mga nakaranas ng aces ay naging biktima ng mga walang bigote na kabataan na pumunta sa nakamamatay na mga tupa kasama ang kaaway.

Si Boris Kovzan ay naging isang tunay na alamat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na gumawa ng apat na tulad ng mga tupa, at sa tatlong mga kaso ay nagawa pang mapunta ang isang baldado na sasakyang panghimpapawid sa kanyang paliparan.

Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Ivanovich Kovzan

Ipinanganak para lumipad at lumaban

Isang katutubo ng lungsod ng Shakhty rehiyon ng Rostov ipinanganak noong Abril 7, 1922. Lumaki sa lungsod ng Belarus Bobruisk, kung saan siya lumipat kasama ang kanyang mga magulang. Doon siya nagtapos sa ika-8 baitang ng mataas na paaralan.

Noong 1939 pumasok siya sa Odessa Military Aviation School, na nagtapos siya isang taon bago ang digmaan, na pinagkadalubhasaan ang mga prinsipyo ng air combat at precision bombing.

Ipinagpatuloy niya ang kanyang serbisyo militar sa Western Special Military District sa Gomel Region (Belarus), na hinahasa ang kanyang kakayahan sa paglipad at naghahanda para sa isang maagang paghaharap sa mga mandirigma ng Nazi Germany. Nagpalipad siya ng isang lumang I-15 bis fighter, na dapat ay naging madaling target ng mga German aces na naglakbay sa buong Europa.


Sobyet na manlalaban I-15 bis

Ang simula ng Great Patriotic War ay napakaganda. Natalo ang Unyong Sobyet malaking halaga kanilang kagamitang pangmilitar. Ang mga pagkalugi ng mga sasakyang panghimpapawid, na marami sa mga ito ay hindi binigyan ng pagkakataon ng mga Aleman na lumipad mula sa kanilang mga paliparan, ay simpleng sakuna, kaya ang bawat manlalaban ay nagkakahalaga ng timbang nito sa ginto.

Si Boris Kovzan ay pumasok sa kanyang unang direktang pakikipaglaban sa kaaway noong Hunyo 24, sa ikatlong araw ng digmaan. Sa kanyang I-15 bis, inatake niya ang isang German bomber na Heinkel-111 (ayon sa iba pang mga pinagkukunan, Dornier-215), na nagsunog sa lupa.


German Dornier 215 bomber

Nasa taglagas ng 1941 siya ay inilipat upang maglingkod malapit sa Moscow. "Nilagyan" ni Boris ang mas modernong sasakyang panghimpapawid ng Yak-1, na sa loob ng maraming buwan ay naging kanyang tunay na kaibigan at tagapagligtas.

Putulin ang buntot ng pasista

Ang piloto bilang bahagi ng grupo ay paulit-ulit na lumilipad sa mga misyon ng labanan, na nagtutulak sa mga German bombers na sinusubukang makapasok sa kabisera. Siya ay pumasok sa mga laban sa himpapawid, ngunit hindi maaaring magyabang ng isang bagong bituin sa fuselage ng kanyang manlalaban.

Iba't ibang pinagmumulan ang nag-uulat tungkol sa kanyang unang pagrampa, na ginawa noong Oktubre 29, 1941. Sinasabi ng ilan na si Boris ay bumalik mula sa isang misyon ng labanan, kung saan binaril niya ang lahat ng mga bala. Sinasabi ng iba na naubusan ng bala ang aming piloto noong labanan ang Me-110 reconnaissance plane ni Hitler.

Magkagayon man, si Boris Kovzan, na hindi gustong makaligtaan ang kaaway, ay pinutol ang kanyang buntot gamit ang propeller ng kanyang eroplano. Kailangan mong maunawaan kung anong uri ng virtuoso flying technique ang kailangan ng piloto para dito.

Ang German reconnaissance aircraft na pumasok sa dive ay sumabog sa lupa, at ang piloto ng Sobyet ay bumalik sa paliparan, na nag-uulat sa utos tungkol sa mga resulta ng misyon ng labanan. Kasabay nito, hindi niya itinuturing na isang espesyal na gawa ang perpektong ram.

Hindi papasa ang kalaban

Noong Pebrero 21 (ayon sa ilang mga mapagkukunan, 22), lumipad ang pangkat ng Yakov upang takpan ang paggalaw ng mga tropa sa kahabaan ng highway ng Moscow-Leningrad hanggang sa lugar ng lungsod ng Torzhok, Rehiyon ng Tver.

Nang makita ang tatlong German Yu-88 bombers sa himpapawid, matapang na inatake ni Boris Kovzan ang isa sa kanila, na nakaiwas sa paparating na apoy. Sa ipoipo ng labanan sa himpapawid, hindi niya napansin kung paano niya pinaputok ang lahat ng mga bala, nang hindi nakumpleto ang nakatalagang gawain.

Pagkatapos ay nagpasya si Junior Lieutenant Kovzan na ulitin ang kanyang paboritong trick. At nagtagumpay siya! Ang Junkers, na nawalan ng buntot, ay bumagsak sa lupa, at ang piloto ng Sobyet ay ligtas na nakabalik sa paliparan.

Tungkol sa kung paano bumagsak si Boris Kovzan mga eroplanong Aleman, mabilis na nakakuha ng iba't ibang mga detalye at lumipad sa buong North-Western Front. Nabalitaan na si Goering mismo ang nagbigay ng utos na huwag lumapit sa "mga baliw na Ruso", upang hindi mabigyan ng pagkakataon ang huli na magsagawa ng aerial ramming.

Ngunit nang, noong Hulyo 7, 1942, ang junior lieutenant na si Boris Kovzan, na hinirang para sa Order of Lenin, ay pinutol ang buntot ng ikatlong manlalaban ng kaaway gamit ang isang tornilyo, siya ay naging isang tunay na alamat. At ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na muli, na parang walang nangyari, bumalik siya sa paliparan sa kanyang Yak-1.


Sobyet na manlalaban Yak-1

Handang ibigay ang aking buhay para sa aking sariling bayan

Ngunit si Boris Kovzan ay hindi pinalad sa ikaapat na ram. Bagama't napakalaking suwerte na niya na nakaligtas.

Agosto 13, 1942 sa langit sa itaas Staraya Russa Sa rehiyon ng Novgorod, ang kanyang eroplano ay babalik mula sa isang misyon ng labanan. Gaya ng nakasanayan, kasama ang mga bala na ibinaba hanggang sa huling bala.

Biglang, isang flight ng German Me-109 fighter ang lumitaw mula sa mga ulap. Mabilis na napagtanto na ang piloto ng Sobyet ay walang dapat na barilin pabalik, ang mga Nazi ay nagsimulang makipaglaro sa kanya, gamit ang Yak-1 bilang isang aerial target.

Sa pamamaraang pagbaril sa manlalaban ni Kovzan, na gumaganap ng hindi mailarawan ng isip na aerobatics, nagawa nilang masira ang canopy ng kanyang sabungan, malubhang nasugatan ang piloto mismo (natumba ng bala ang kanyang mata). Sa pagnanais na ibigay ang kanyang buhay nang mas mahal, ang piloto ay tumalikod at sinubukang gumawa ng frontal ram.

Nakapagtataka, hindi rin nagpatalo ang pasista. Napakalakas ng head-on collision kaya naputol ang dalawang eroplano. Ang Aleman ay namatay sa lugar, at si Kovzan ay itinapon sa labas ng sirang cabin.


Pangharap na ram

Salamat guardian angel

Kasunod nito, hindi niya maalala nang eksakto kung hinihila niya ang singsing ng parachute, o kung ito ay binuksan ng hindi kilalang puwersa. Ayun, binuksan ko... Hindi buo. Ang piloto ay sumugod sa lupa sa napakabilis na bilis at nahulog sa isang lokal na latian.

Malamang na nalunod siya kung hindi dahil sa mga magsasaka na nagtatrabaho sa malapit, na hinila si Boris Kovzan palabas ng latian at literal na itinago siya ilang minuto bago dumating ang pangkat ng paghahanap ng Aleman sa pinangyarihan (naganap ang labanan sa sinasakop na teritoryo) .

Naniwala ang mga pulis at pasista sa mga salita ng mga dating kolektibong magsasaka, na nag-aangkin na ang piloto ng Sobyet ay nilamon ng quagmire. Bukod dito, kami mismo ay talagang hindi nais na pahiran ang aming mga bota ng "Russian mud."

Sa loob ng ilang araw, si Boris ay dinala sa mga partisan, mula sa kung saan siya inilikas sa mainland.

Kunin ang sa iyo sa anumang halaga

Nagawa pa rin ng mga doktor na iligtas ang malubhang sugatang piloto, bagama't kinailangang tanggalin ang nasirang kanang mata. Sinabi ni Boris Kovzan na ang 10 buwang ginugol sa ospital ay naging pinakamahirap sa kanyang buhay.

Halos mabawi niya ang kanyang kalusugan, ngunit idineklara ng komisyong medikal na ang piloto ay hindi karapat-dapat para sa serbisyo ng fighter aviation. Ito ay isang malupit na suntok para sa isang lalaki na halos 21 taong gulang.

Ngunit hindi ito ang katangian ng bayani; inis niya ang mga miyembro ng mga medikal na komisyon na, sa huli, siya ay pinayagang lumipad nang walang mga paghihigpit. At ito ay sa isang mata!!!

Isang maliit na cog sa isang malaking Tagumpay

Hanggang sa katapusan ng digmaan, ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay nagkaroon ng 28 aerial na tagumpay, apat sa mga ito ay sa pamamagitan ng pagrampa.

Totoo, ang matapang na lakas ng loob ay humupa ng kaunti, at hindi na siya nagpunta para sa mga tupa.

Pagkatapos ng digmaan, nagpalipad siya ng mga jet at itinuro ito sa mga batang recruit. Nagretiro si Koronel Kovzan noong 1958 bilang resulta ng napakalaking pagbawas sa Hukbong Sobyet.

Sa loob ng ilang oras ay nanirahan siya sa Ryazan, kung saan pinamunuan niya ang lokal na flying club, pagkatapos ay lumipat siya sa kabisera ng Soviet Belarus. Namatay noong Agosto 31, 1985.

Ang mga kalye sa ilang lungsod ay ipinangalan sa kanya dating USSR, at noong 2014, naglabas ang Russian Post ng selyong selyo na nakatuon sa gawa ng hindi pangkaraniwang taong ito.

Si Boris Ivanovich Kovzan ay lumahok sa digmaan mula sa unang araw. Binuksan niya ang kanyang combat account noong Hunyo 24, 1941, sa pamamagitan ng pagbaril sa isang Do-215 bomber. Ginawa niya ang kanyang unang tupa noong Oktubre 29, 1941.

Sa panahon ng Great War, ang mga piloto ng Sobyet ay gumawa ng higit sa 600 aerial rams (ang kanilang eksaktong bilang ay hindi alam, dahil ang pananaliksik ay nagpapatuloy hanggang ngayon, ang mga bagong pagsasamantala ng mga falcon ni Stalin ay unti-unting nakikilala)

Noong taglagas ng 1941, isang pabilog ang ipinadala sa Luftwaffe, na ipinagbabawal ang paglapit sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na mas malapit sa 100 metro upang maiwasan ang pagrampa ng hangin.

Dapat pansinin na ang mga piloto ng Air Force ng Sobyet ay gumamit ng mga tupa sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid: mga mandirigma, bombero, sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance.

Marahil ang pinakatanyag na ground ram ay isang gawa na nagawa noong Hunyo 26, 1941 ng isang DB-3f (Il-4, twin-engine). pang-matagalang bombero) crew ng kapitan Nikolai Gasello. Ang bomber ay tinamaan ng anti-aircraft artillery fire ng kaaway at ginawa ang tinatawag. "fiery ram", na tumama sa mekanisadong haligi ng kalaban.

Bilang karagdagan, hindi masasabi na ang isang air ram ay kinakailangang humantong sa pagkamatay ng piloto. Ipinapakita ng mga istatistika na humigit-kumulang 37% ng mga piloto ang namatay sa isang aerial raming. Ang natitirang mga piloto ay hindi lamang nanatiling buhay, ngunit kahit na pinanatili ang eroplano sa isang mas marami o mas kaunting kondisyon na handa sa labanan, kaya maraming sasakyang panghimpapawid ang maaaring magpatuloy sa air battle at gumawa ng isang matagumpay na landing. Mayroong mga halimbawa kapag ang mga piloto ay gumawa ng dalawang matagumpay na tupa sa isang labanan sa himpapawid. Ilang dosena Mga piloto ng Sobyet ipinangako ang tinatawag na Ang "double" na rams ay kapag ang eroplano ng kaaway ay hindi mabaril sa unang pagkakataon at pagkatapos ay kailangan itong tapusin sa pangalawang suntok. Mayroong kahit isang kaso kapag ang manlalaban na piloto na si O. Kilgovatov ay kailangang gumawa ng apat na ramming strike upang sirain ang kalaban. 35 piloto ng Sobyet bawat isa ay gumawa ng dalawang tupa, N.V. Terekhin at A.S. Khlobystov - tatlo bawat isa.

At ang ating bayani ay ang tanging piloto sa mundo na gumawa ng apat na air rams, at tatlong beses na bumalik sa kanyang home airfield sa kanyang eroplano.

Noong Oktubre 1941, sa malalim na rehiyon ng Volovsky Rehiyon ng Tula Ang 42nd Fighter Aviation Regiment, na dating nagtrabaho laban sa kaaway mula sa Yelets, ay lumipad.

Noong mga araw na iyon, ang sitwasyon malapit sa Moscow ay tulad na ang bawat piloto ay hinihiling, lalo na sa karanasan sa labanan: nakuha ng kaaway si Oryol at nagmamadali sa Tula. At si Boris ay mayroon nang nahulog na eroplano sa kanyang kredito. Totoo, hindi ko pa pinalipad ang mga MiG na nasa serbisyo kasama ng regimentong ito. Siya, kasama ang regimental engineer, ay kailangang pag-aralan ang Mig-3.

Ang makina na ito, na inisip bilang isang high-altitude interceptor, sa taas na 5 libong metro ay umabot sa bilis na hanggang 630 kilometro bawat oras, na higit na lumampas sa mga kakayahan ng anumang iba pang manlalaban, at may mahusay na kadaliang mapakilos, ngunit wala itong armas ng kanyon: ang "migs" ay may mga machine gun - isang medyo mahinang sandata laban sa mga bombero ng kaaway. Bilang karagdagan, mas malapit sa lupa, mas nawala ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, habang ang karamihan sa mga labanan sa himpapawid ay naganap sa mga taas na hanggang tatlong libong metro.

Pagkalipas ng ilang araw, ipinaalam kay Zimin na ang piloto ay handa na para sa isang independiyenteng paglipad.

Noong Oktubre 29, 1941, lumipad si junior lieutenant Kovzan sa kanyang Mig-3 upang i-eskort ang mga sasakyang pang-atake sa lugar ng lungsod ng Zagorsk, rehiyon ng Moscow. Nakatanggap ng tama mula sa mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, bahagyang nahulog siya sa likuran ng kanyang mga kasama at sa pagbabalik sa kanyang eroplano ay naabutan ng apat na Messer. Nagawa ni Kovzan na mabaril ang isa sa kanila. Nagawa niyang humiwalay sa iba, pumunta sa taas na hindi maabot ng mga Aleman Nang papalapit na siya sa kanyang paliparan, nakita niya ang nangunguna aerial reconnaissance Junkers - Matagal nang hinahangad ng mga Aleman na matuklasan ang paliparan na ito, at tila ang reconnaissance aircraft na ito ay malapit nang makumpleto ang gawain nito.

Naubos na ang lahat ng mga cartridge, at nagpasya si Kovzan na kumuha ng ram. Isang aerial carousel ang sumunod, bawat isa ay nagsisikap na makasunod sa isa't isa. Nagsimulang magmaniobra ang kalaban, umalis sa labanan. Inabot siya ni Kovzan, naghihintay ng tamang sandali upang matamaan ang stabilizer ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang kanyang propeller.

"Sa sandaling iyon, tila nakalunok ka ng isang piraso ng yelo - nilalamig ka sa loob," sabi ni Kovzan pagkaraan ng ilang taon. - Ito, siyempre, ay ang parehong takot na katangian ng lahat ng nabubuhay na bagay. Ngunit tayo ay mga tao, nagtagumpay tayo sa ating sarili! Kinailangan kong dumaan sa "lamig" na ito ng apat na beses. At kung ano ang kawili-wili: kung gayon, sa lupa, kadalasang naaalala ko ang halos buong labanan sa pagkakasunud-sunod, na parang kinukunan ng litrato ng isip ko ang bawat sandali...

Matapos ang impact, bumaba ang sasakyan ng kalaban, random na bumagsak, ngunit napanatili pa rin ng Mig ang controllability. Pagkatapos ng ram na ito, nag-commit si Kovzan sapilitang landing sa isang kolektibong bukid, malapit sa nayon ng Titovo. Nagtakbuhan na ang mga tao patungo sa kanyang eroplano... Ang piloto, na hindi nasugatan, ay maaaring makarating sa paliparan sa paglalakad, ngunit hindi nangahas na iwanan ang eroplano. Nagawa niyang ayusin ang propeller sa collective farm forge at lumipad sa kanyang katutubong regiment sa kanyang eroplano.

Para sa nahulog na eroplano, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Banner

Pangalawang ram Ang Kovzan ay ginawa noong Pebrero 22, 1942. Sa araw na iyon, sa lugar ng Vyshny Volochok, sa isang Yak-1 na eroplano, binangga niya ang isang Ju-87 dive bomber, pagkatapos nito ay bumalik siya sa kanyang paliparan at matagumpay na nakarating sa nasirang eroplano.

Pangatlong ram para kay Kovzan natapos din ito ng halos walang sakit. Matapos mabaril ang isang Me-109 ram noong Hulyo 8, 1942 malapit sa nayon ng Lobnitsy, Novgorod Region, matagumpay siyang nakabalik sa kanyang paliparan.


Ang pinakasikat ay kanya ikaapat na tupa. Noong Agosto 13, 1942, sa isang mandirigma ng La-5, natuklasan ni Kapitan B.I.I. Sa isang matinding labanan, binaril ang kanyang eroplano. Isang pagsabog ng machine-gun ng kaaway ang tumama sa sabungan ng manlalaban, nabasag ang panel ng instrumento, at naputol ang ulo ng piloto ng mga shrapnel. Nasusunog ang sasakyan. Nagradio siya na tumatalon siya gamit ang isang parachute at binuksan na ang canopy para umalis sa eroplano.

Halos hindi napansin ng sugatang piloto kung paano naglunsad ng frontal attack sa kanya ang isa sa mga eroplanong Aleman. Mabilis na lumapit ang mga sasakyan. "Kung ang Aleman ay hindi makatiis ngayon at lumiliko, pagkatapos ay kailangan nating mag-ram," naisip ni Kovzan. Ang piloto, na nasugatan sa ulo, ay bumangga sa isang nasusunog na eroplano.

Nagsalpukan ang mga eroplano. Ngunit ang canopy ng German ay sarado at nahulog siya kasama ang nawasak na eroplano, at si Kovzan ay itinapon palabas ng sabungan dahil bukas ang canopy. Nawalan siya ng malay, ngunit sa taglagas ay bahagyang nabuksan ang kanyang parasyut. Ang piloto ay dumiretso sa isang latian, nabali ang kanyang binti at ilang tadyang. Ang mga partisan na dumating sa oras ay hinila siya palabas ng latian at dinala siya sa harap na linya.

Si Kovzan ay gumugol ng 10 buwan sa ospital at nawala ang kanyang kanang mata. Siya ay nasugatan, ngunit ngayon ay malusog, ang kanyang ulo ay nasa lugar, ang kanyang mga braso at binti ay gumaling. Ang hatol ng komisyon para kay Boris Kovzan ay napakahirap: "Hindi ka na makakalipad". Ngunit ito ay isang tunay na Soviet falcon, na hindi maisip ang buhay nang walang mga flight at langit.

Bilang resulta, naabot ng piloto ang Air Force Commander-in-Chief A. Novikov. Nangako siyang tutulong. Isang bagong konklusyon mula sa medikal na komisyon ang natanggap: "Angkop na lumipad sa lahat ng uri ng fighter aircraft." Si Boris Kovzan ay sumulat ng isang ulat na may kahilingan na ipadala sa mga naglalabanang yunit, ngunit nakatanggap ng ilang mga pagtanggi. Ngunit sa pagkakataong ito ay nakamit niya ang kanyang layunin, ang piloto ay inarkila sa 144th Air Defense Division malapit sa Saratov.

Sa kabuuan, sa mga taon ng Great Patriotic War, ang piloto ng Sobyet ay gumawa ng 360 na misyon ng labanan, nakibahagi sa 127 air battle, binaril ang 28 mga eroplanong Aleman, at 6 sa kanila matapos masugatan nang malubha at ma-one-eyed.

Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Agosto 24, 1943, para sa katapangan at katapangan na ipinakita sa mga pakikipaglaban sa mga kaaway, si Kapitan Boris Ivanovich Kovzan ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet kasama ang Order of Lenin at ang Gold Star medal (No. 1103).

Pagkatapos ng digmaan, ipinagpatuloy niya ang kanyang serbisyo. Noong 1954 nagtapos siya sa Air Force Academy.

Mula noong 1958, si Lieutenant Colonel Kovzan ay nakareserba. Nakatira sa Ryazan, nagtrabaho bilang pinuno ng isang flying club. Pagkatapos ay nanirahan ang retiradong koronel na si Kovzan sa Minsk. Namatay si Boris Ivanovich sa Minsk noong Agosto 31, 1985 sa edad na 63.

Noong 2005, sa lungsod ng Ryazan, isang memorial plaque ang na-install sa bahay kung saan siya nakatira. At sa Bobruisk mayroong isang kalye na pinangalanan. Kovzana.

Ang mga sumusunod na materyales ay ginamit sa paghahanda ng post na ito.

Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay nananatiling huling argumento na ginagamit ng mga piloto sa isang walang pag-asa na sitwasyon. Hindi lahat ay nakaka-survive pagkatapos nito. Gayunpaman, ilang beses itong ginamit ng ilan sa aming mga piloto.

Ang unang ram sa mundo

Ang unang aerial ramming sa mundo ay isinagawa ng may-akda " patay na loop» Staff Captain Petr Nesterov. Siya ay 27 taong gulang at, sa paglipad ng 28 mga misyon ng labanan sa simula ng digmaan, ay itinuturing na isang bihasang piloto.
Matagal nang naniniwala si Nesterov na maaaring masira ang isang eroplano ng kaaway sa pamamagitan ng paghampas sa mga eroplano gamit ang mga gulong nito. Ito ay isang kinakailangang hakbang - sa simula ng digmaan, ang mga eroplano ay hindi nilagyan ng mga machine gun, at ang mga aviator ay lumipad sa mga misyon na may mga pistola at carbine.
Noong Setyembre 8, 1914, sa lugar ng Lvov, sinaktan ni Pyotr Nesterov ang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Austrian sa ilalim ng kontrol nina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal, na lumilipad sa mga posisyon ng Russia sa mga misyon ng reconnaissance.
Si Nesterov, sa isang magaan at mabilis na eroplano ng Moran, ay lumipad sa himpapawid, naabutan ang Albatross at binangga ito, tinamaan ito mula sa itaas hanggang sa ibaba sa buntot. Nangyari ito sa harap ng mga lokal na residente.
Bumagsak ang eroplanong Austrian. Sa pagtama, si Nesterov, na nagmamadaling mag-alis at hindi nakasuot ng kanyang seat belt, ay lumipad palabas ng sabungan at bumagsak. Ayon sa isa pang bersyon, si Nesterov mismo ay tumalon mula sa bumagsak na eroplano, umaasa na mabuhay.

Unang ram ng Digmaang Finnish

Ang una at tanging ram ng Soviet-Finnish War ay isinagawa ng senior lieutenant na si Yakov Mikhin, isang nagtapos sa 2nd Borisoglebsk military aviation school na pinangalanang Chkalov. Nangyari ito noong Pebrero 29, 1940 ng hapon. 24 Inatake ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet I-16 at I-15 ang Finnish Ruokolahti airfield.

Upang maitaboy ang pag-atake, lumipad ang 15 mandirigma mula sa paliparan.
Isang matinding labanan ang naganap. Ang flight commander na si Yakov Mikhin, sa isang frontal attack gamit ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, ay tumama sa palikpik ng Fokker, ang sikat na Finnish ace na si Lieutenant Tatu Gugananti. Naputol ang kilya dahil sa impact. Bumagsak ang Fokker sa lupa, namatay ang piloto.
Si Yakov Mikhin, na may sirang eroplano, ay nakarating sa paliparan at ligtas na nalapag ang kanyang asno. Dapat sabihin na si Mikhin ay dumaan sa buong Great Patriotic War, at pagkatapos ay nagpatuloy sa paglilingkod sa Air Force.

Ang unang tupa ng Great Patriotic War

Ito ay pinaniniwalaan na ang unang tupa ng Great Patriotic War ay isinagawa ng 31-taong-gulang na senior lieutenant na si Ivan Ivanov, na noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 am sa isang I-16 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa isang I-153) sa ibabaw ng paliparan ng Mlynov malapit sa Dubno ay bumangga sa isang Heinkel bomber ", pagkatapos nito ay nahulog ang parehong eroplano. Namatay si Ivanov. Para sa gawaing ito siya ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang kanyang primacy ay pinagtatalunan ng ilang mga piloto: ang junior lieutenant na si Dmitry Kokorev, na bumangga sa isang Messerschmitt sa lugar ng Zambro 20 minuto pagkatapos ng tagumpay ni Ivanov at nanatiling buhay.
Noong Hunyo 22 sa 5:15, namatay ang junior lieutenant na si Leonid Buterin Kanlurang Ukraine(Stanislav), dinadala ang Junkers-88 sa ram.
Pagkalipas ng isa pang 45 minuto, isang hindi kilalang piloto sa isang U-2 ang namatay sa ibabaw ng Vygoda matapos ang pagrampa ng isang Messerschmitt.
Alas-10 ng umaga, isang Messer ang nabangga sa Brest at nakaligtas si Tenyente Pyotr Ryabtsev.
Ang ilang mga piloto ay gumamit ng pagrampa nang ilang beses. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay gumawa ng 4 na tupa: sa Zaraisk, sa Torzhok, sa Lobnitsa at Staraya Russa.

Ang unang "apoy" na ram

Ang isang "apoy" na ram ay isang pamamaraan kapag ang isang piloto ay nagdidirekta ng isang nahulog na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa. Alam ng lahat ang gawa ni Nikolai Gasello, na nagpalipad ng eroplano patungo sa isang haligi ng tangke na may mga tangke ng gasolina. Ngunit ang unang "nagniningas" na tupa ay isinagawa noong Hunyo 22, 1941 ng 27-taong-gulang na senior lieutenant na si Pyotr Chirkin mula sa 62nd assault aviation regiment. Itinuro ni Chirkin ang nasirang I-153 sa isang hanay ng mga tangke ng Aleman na papalapit sa lungsod ng Stryi (Western Ukraine).
Sa kabuuan, noong mga taon ng digmaan, higit sa 300 katao ang inulit ang kanyang gawa.

Unang babaeng ram

Ang piloto ng Sobyet na si Ekaterina Zelenko ay naging ang tanging babae sa mundo na nagsagawa ng isang ramming mission. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, nagawa niyang gumawa ng 40 mga misyon ng labanan at lumahok sa 12 mga labanan sa himpapawid. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng tatlong misyon. Pagbalik mula sa isang misyon sa lugar ng Romny, inatake siya ng German Me-109s. Nagawa niyang mabaril ang isang eroplano, at nang maubos ang bala, binangga niya ang eroplano ng kaaway, na sinira ito. Siya mismo ang namatay. Siya ay 24 taong gulang. Para sa kanyang gawa, si Ekaterina Zelenko ay iginawad sa Order of Lenin, at noong 1990 siya ay iginawad sa posthumously ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Unang ram sa pamamagitan ng jet

Isang katutubo ng Stalingrad, si Kapitan Gennady Eliseev ay nagsagawa ng kanyang ramming attack sa isang MiG-21 fighter noong Nobyembre 28, 1973. Sa araw na ito sa espasyo ng hangin Ang Unyong Sobyet ay sinalakay sa Mugan Valley ng Azerbaijan ng Iranian Phantom-II, na nagsagawa ng reconnaissance sa ngalan ng Estados Unidos. Umalis si Kapitan Eliseev upang humarang mula sa paliparan sa Vaziani.
Ang air-to-air missiles ay hindi nakagawa ng ninanais na resulta: ang Phantom ay naglabas ng mga heat traps. Upang maisagawa ang utos, nagpasya si Eliseev na bumangga at humampas sa kanyang pakpak yunit ng buntot"Phantom". Bumagsak ang eroplano at pinigil ang mga tauhan nito. Nagsimulang bumaba ang MiG ni Eliseev at bumagsak sa isang bundok. Si Gennady Eliseev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang crew ng reconnaissance aircraft - isang American colonel at isang Iranian pilot - ay ipinasa sa mga awtoridad ng Iran pagkalipas ng 16 na araw.

Ang unang pagrampa ng sasakyang panghimpapawid

Noong Hulyo 18, 1981, isang transport plane ng Argentine airline na Canader CL-44 ang lumabag sa hangganan ng USSR sa teritoryo ng Armenia. May isang Swiss crew na nakasakay sa eroplano. Ang representante ng iskwadron, ang piloto na si Valentin Kulyapin, ay inatasan sa pagpapakulong sa mga lumabag. Hindi tumugon ang Swiss sa mga kahilingan ng piloto. Pagkatapos ay dumating ang utos na barilin ang eroplano. Ang distansya sa pagitan ng Su-15TM at ng "transport aircraft" ay maliit para sa paglulunsad ng R-98M missiles. Naglakad ang nanghihimasok patungo sa hangganan. Pagkatapos ay nagpasya si Kulyapin na pumunta para sa tupa.
Sa pangalawang pagtatangka, natamaan niya ang stabilizer ng Canadara gamit ang kanyang fuselage, pagkatapos nito ay ligtas siyang nakalabas mula sa nasirang sasakyang panghimpapawid, at ang Argentine ay nahulog sa isang tailspin at nahulog lamang ng dalawang kilometro mula sa hangganan, ang kanyang mga tripulante ay napatay. Maya-maya ay lumabas na may dalang armas ang eroplano.
Para sa kanyang gawa, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Star.

Ipinanganak noong Abril 7, 1922 sa lungsod ng Shakhty, ngayon ang rehiyon ng Rostov, sa pamilya ng isang empleyado. Nagtapos siya sa ika-8 baitang sa lungsod ng Bobruisk. Si Boris Kovzan, tulad ng marami sa kanyang mga kapantay,...

Ipinanganak noong Abril 7, 1922 sa lungsod ng Shakhty, ngayon ay rehiyon ng Rostov, sa pamilya ng isang empleyado. Nagtapos siya sa ika-8 baitang sa lungsod ng Bobruisk.

Si Boris Kovzan, tulad ng marami sa kanyang mga kapantay, ay natutong lumipad sa isang lokal na flying club. Noong 1939 siya ay na-draft sa Red Army, pagkaraan ng isang taon ay nagtapos siya sa Odessa Military Aviation Pilot School.

Mula sa mga unang araw ng Great Patriotic War sa harapan. Binuksan ni Junior Lieutenant Kovzan ang kanyang combat account noong Agosto 1941, na binaril ang isang kaaway na Dornier-215 bomber. Naalala mismo ni Boris Ivanovich:

“Nagdugo ang puso ko nang malaman ko na sa unang araw ng digmaan maraming bomba ang ibinagsak sa aking katutubong Bobruisk. Sa ikatlong araw ng digmaan, ang mga "buwitre" ng Aleman ay nakita sa kalangitan sa ibabaw ng Gomel, kung saan ako naglingkod. Humingi siya ng pahintulot na lumipad... Ang pasistang si Ace ay kumilos nang walang pakundangan. Lalo akong natuwa dito! Buweno, sa palagay ko ngayon ay ipapakita ko sa iyo kung saan nagpapalipas ng taglamig ang ulang. Pumili siya ng komportableng posisyon at nagpaputok. Tumango si Ace at bumaba...

At una siyang nagpunta upang bumangga sa isang eroplano ng kaaway sa labanan ng Moscow, Oktubre 29, 1941, na nakikipaglaban bilang bahagi ng 42nd Fighter Aviation Regiment. Sa araw na iyon, lumipad si Boris Kovzan sa isang MiG-3 na eroplano upang i-eskort ang mga sasakyang pang-atake sa lugar ng lungsod ng Zaraysk, rehiyon ng Moscow:

— Nagpaputok ako sa isang hanay ng kalaban, at bigla kong napansin ang isang Messerschmitt-110, na "nakasasakop" sa sarili nito. Nagpasya akong umatake. Alam ko na ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay may malalakas na nakakasakit na armas at isang coaxial machine gun na nagpoprotekta sa likurang bahagi ng mundo. Gayunpaman, nagawa kong tamaan ang tagabaril, ngunit pagkatapos ay naubusan ako ng bala, at ang gasolina ay nauubusan. Then he went to ram... He himself landed safely at his airfield.”

Para sa gawaing ito siya ay iginawad sa Order of the Red Banner. Noong Pebrero 22, 1942, muling binangga ni Senior Lieutenant Kovzan sa Vyshny Volochok area ang isang bomber ng kaaway sa isang Yak-1 fighter. At muli siyang lumapag sa nasirang eroplano.


... Matinding labanan ang naganap. Ang mga piloto ng manlalaban ay kailangang gumawa ng 6-7 combat mission bawat araw. Mukhang naging kalmado ang araw na ito. Ngunit hindi, hindi natutulog ang kalaban. Tumunog ang alarm ng labanan sa paliparan. Kovzan sa hangin. Nag-radyo ang air controller: pumunta sa lokalidad Pagkakasala. Bago marating ang Vin, naharang ni Boris ang pitong Ju-88 at nagsimulang makipaglaban sa kanila. Sa oras na ito, anim na sumasaklaw na mandirigma ang lumapit. Pumasok siya sa laban: isa na may labintatlo...

"Ang labanan ay natatangi: inaatake mo ang isang bombero, at pagkatapos ay isang manlalaban ang darating sa iyo. Isang Messer ang lumapit sa likuran ng aking sasakyan. Para makawala sa impact, bumagsak ako ng husto, saka kinuha ang handle, pinaikot ang sasakyan sa likod nito at mabilis na tinanggal ang gas. Ang manlalaban na umatake sa akin mula sa likod ay dumaan sa ilalim ng aking sasakyan. Mula sa baligtad na posisyong ito, napansin ko na ang isa pang Messer ay naglulunsad ng frontal attack. Mula sa layong 1200 metro ay nagpaputok ako. Ang eroplano ng kalaban ay lumilipad, lumilipad, pagkatapos ay kumagat at bumaba. May nakita akong paratrooper na tumatalon...

Isang mandirigma ng Sobyet ang nakipaglaban sa 13 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa loob ng 45 minuto. Si Kovzan, na 19 taong gulang pa lamang, ay binaril si Lieutenant Colonel hukbong Aleman, na 54 taong gulang. Binomba ng batikang air wolf ang mga lungsod ng Espanya noong 1936, lumipad patungong London noong 1941, pagkatapos ay inilipat mula sa air defense ng Berlin patungo sa ating Northwestern Front.

Gaano mo kailangan ang matibay na pagkakaibigan sa labanan, isang maaasahang balikat ng isang kasama! At ang infantryman ay mawawala kung wala ito, at ang tanker, at ang reconnaissance officer ay nangangailangan nito, at, siyempre, ang mga taong may pakpak doon, sa kalangitan, sa itaas ng lupa.

Mahilig makipagbiruan si Pilot Manov sa kanyang kaibigan. Ngunit nang tumawa siya sa "Mukha" (iyon ang pangalan ng regimen ni Kovzan) sa lupa, alam niya na sa hangin ay walang kaibigan na mas maaasahan kaysa kay Boris.

Noong Hulyo 9, 1942, isang grupo ng mga bombero ng Sobyet ang nagtungo sa paliparan ng Demyansk ng Aleman. Tinakpan ng walo sa aming mga mandirigma ang mga sasakyang mabigat ang kargada. Si Kovzan, kasama si Senior Lieutenant Manov, ay tumanggap ng mga utos na manatili sa itaas ng buong grupo ng mga mandirigma at makagambala sa kaaway kapag siya ay lumitaw sa landas ng paglipad. Hindi umabot sa 20 kilometro mula sa paliparan, napansin ni Boris ang 2 mandirigma ng Aleman na naglunsad ng pag-atake sa Manov. Upang mailigtas ang kanyang kasama, bigla niyang pinaikot ang sasakyan at nagpaputok ng baril sa unahan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ginamit ng mga piloto ng Aleman ang mga sumusunod na taktika: sinubukan ng isa na sumakay sa likod ng kotse ni Kovzan, ang isa ay naglunsad ng frontal attack. Sa pangalawang pagtakbo, sinira ng German ang water-oil system sa kotse ni Kovzan. Bahagya itong naitago ni Boris sa pakpak at nagawa pa niyang hampasin ang pakpak ng kaaway gamit ang kanyang pakpak sa isang kurso ng banggaan. Nangyari ito sa lugar ng nayon ng Lyubnitsa, rehiyon ng Novgorod.

Ang suntok ay napakalakas na ang mga spark ay nahulog mula sa mga mata - pula, itim. Nang matauhan si Kovzan, ang kotse niyang naputol ang pakpak ay humahangos sa lupa. Pinipigilan ang kanyang huling lakas, nagawa niyang pumunta sa pahalang na paglipad, huminto sa highway at umupo sa kanyang "tiyan" nang hindi binibitawan ang mga gulong. Naalala ni Boris Ivanovich:

“Nang mabangga ko ang kalaban sa pangatlong beses, ang aking eroplano ay mayroon nang ilang mga butas, ngunit sumunod pa rin sa akin. Tumalon ang piloto ng German gamit ang isang parachute, ngunit nasalikop siya sa pagkawasak ng eroplano na nasunog... Kahit papaano, napunta ako sa isang sirang kotse. Ang mga residente ng nayon ng Demyanik, kung saan naganap ang labanan, ay nanood ng labanan. Ang mga bata ay tumakbo sa akin sa isang pulutong: "Tito, tiyuhin..." Anong uri ako ng tiyuhin sa iyo, - sinasabi ko sa kanila, - Ako ay 20 taong gulang pa lamang... Kahit na ako ay pagod na pagod, Hindi ako nakipagsapalaran na umalis sa sasakyan. Alam na lokal na residente ang mga mahahalagang bahagi ay maaaring ninakaw. Hinihintay ko ang lokal na pulis...

Pagkabalik niya, nagkaroon ng rally sa airfield. Binati ng mga kaibigan si Kovzan panibagong tagumpay. Ngunit hindi lahat ay nakatakdang mabuhay upang makita ang maliwanag na araw ng Tagumpay. Sa 16 na nakikipaglaban na kaibigan ni Kovzan, tatlo lamang ang nakaligtas...

Grigory Konev. Ginawaran siya ng tatlong Orders of the Red Banner. Nakipaglaban siya ng maraming air battles. Mayroon siyang 28 na nabagsak na eroplano. Namatay siya sa isa sa mga labanan sa himpapawid.

Sasha Berko. Nabaril ang 24 na eroplano. Nasunog ang kanyang sasakyan. Tumalon sa pamamagitan ng parachute. Siya ay nahuli at binitay sa lungsod ng Smolensk.

Si Ivan Samsonov ay may 12 pinabagsak na eroplano. Namatay habang nagsasagawa ng combat mission.

Laging naging malungkot sa dugout kapag nalaman ng mga kaibigan: ang kama na ito ay walang laman din ngayon... Hindi na babalik ang may-ari, naunawaan ng lahat ang nangyari. Nagtagal ang gabi. Kinaumagahan, muling umalis ang mga malungkot na kaibigan ng namatay sakay ng mga fighter planes sa front line para ipaghiganti ang pagkamatay ng kanilang kasama.



07.04.1922 - 30.08.1985
Bayani ng Unyong Sobyet

SA Ovzan Boris Ivanovich - piloto ng 744th Fighter Aviation Regiment ng 240th Fighter Aviation Division ng 6th Air Army ng North-Western Front, kapitan; ang tanging piloto ng manlalaban ng Sobyet na nakakumpleto ng apat na air rams sa labanan.

Ipinanganak noong Abril 7, 1922 sa lungsod ng Shakhty, ngayon ay rehiyon ng Rostov, sa pamilya ng isang empleyado. Ruso. Miyembro ng CPSU(b)/CPSU mula noong 1945. Nagtapos siya mula sa 8 mga klase sa lungsod ng Bobruisk, rehiyon ng Mogilev, Belarusian SSR.

Sa Pulang Hukbo mula noong 1939. Nagtapos siya sa Odessa Military Aviation School of Pilots noong 1940. Mula noong 1940, nagsilbi siya sa 160th Fighter Aviation Regiment ng Belarusian Special Military District.

Kalahok ng Great Patriotic War mula noong Setyembre 1941. Pilot ng 42nd Fighter Aviation Regiment (Bryansk Front), miyembro ng Komsomol, junior lieutenant Kovzan B.I. binuksan ang kanyang combat account noong Agosto 1941, pinabagsak ang isang Do-215 bomber. Pagkatapos ay nakipaglaban siya bilang bahagi ng 126th, 184th at 744th air regiments.

Noong Oktubre 29, 1941, lumipad siya sa isang MiG-3 na eroplano upang i-eskort ang mga sasakyang pang-atake sa lugar ng lungsod ng Zagorsk, rehiyon ng Moscow. Sa isang labanan sa himpapawid na may 4 na Me-109s, pinatumba niya ang isa sa kanila, ngunit sa parehong oras ay inubos ang lahat ng mga bala. Sa pagbabalik sa aming paliparan, isang kaaway na Ju-88 reconnaissance aircraft ang nakita sa taas na 5,000 metro. Upang pigilan siyang umalis, nagpasya si Kovzan na bumangga. Dumating siya sa likod ng Junkers mula sa ibaba at napantayan ang bilis. Tapos binigay niya yung gas at biglang kinuha yung stick. Ang epekto ay yumanig sa buong manlalaban, ngunit nakontrol ito ni Kovzan. Ang mga "Junkers", na sumilip, ay napunta sa lupa. Lumapag siya sa kanyang paliparan.

Noong Pebrero 21, 1942, binangga ni junior tenyente Kovzan ang isang kaaway na Yu-88 bomber sa lugar ng Vyshny Volochok sa isang Yak-1 na eroplano. Lumapag sa isang nasirang eroplano.

Noong Hulyo 9, 1942, sa lugar ng nayon ng Myatunovo, distrito ng Lobnitsa, rehiyon ng Novgorod, sa isang labanan sa himpapawid sa parehong eroplano, sa isang kurso ng banggaan, isang kaaway na manlalaban na Me-109f ang nabangga ng isang strike sa eroplano. Nakagawa ng ligtas na landing sa isang nasirang eroplano. Para sa tatlong tupa ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway noong unang bahagi ng Hulyo 1942, siya ay hinirang para sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit sa punong-tanggapan ng 6th Air Army ang parangal ay pinalitan ng Order of the Red Banner.

Pilot ng 744th Fighter Aviation Regiment (240th Fighter Aviation Division, 6th Air Army, Northwestern Front) Senior Lieutenant Kovzan B.I. pagsapit ng kalagitnaan ng Hulyo 1942, gumawa siya ng 142 combat mission, personal na binaril ang 3 at 1 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa grupo.

Agosto 13, 1942 malapit sa lungsod Staraya Russa Si Captain Kovzan sa isang La-5 na eroplano ay natuklasan ang isang grupo ng 7 Ju-88 at 6 Me-109. Napansin na ng kaaway ang ating manlalaban at kinailangan ni Kovzan na lumahok sa isang hindi pantay na labanan. Hindi pinapansin ang mga escort fighters, sumugod si Kovzan patungo sa Junkers. Sinubukan ng One Me-109 na hadlangan, ngunit pagkatapos ng isang mahusay na layunin na pagsabog ay nagsimula itong manigarilyo at nagsimulang mahulog. Biglang sumabog ang isang kaaway sa cabin. Isang bala ang tumama sa kanang mata ni Kovzan. Sinubukan niyang tumalon gamit ang isang parasyut, ngunit wala siyang sapat na lakas. Sa oras na ito, isang Junkers ang lumitaw nang diretso at itinuro ni Kovzan ang kanyang nasusunog na eroplano dito. Nabasag ng impact ang magkabilang eroplano. Ang aming piloto ay itinapon palabas ng sabungan sa pamamagitan ng isang bukas na canopy. Mula sa taas na 6000 metro nahulog siya sa isang latian at ito ang nagligtas sa kanyang buhay. Sa taglagas, nabali niya ang kanyang kaliwang binti, braso at ilang tadyang. Ito ang kanyang ikaapat na pagrampa.

Ang mga kolektibong magsasaka ay dumating sa oras at hinila ang piloto mula sa kumunoy at dinala siya sa mga partisan, na naghatid sa piloto, na hindi na muling nagkamalay, sa Moscow.

U Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Agosto 24, 1943, para sa katapangan at katapangan na ipinakita sa mga pakikipaglaban sa mga kaaway, si Kapitan Boris Ivanovich Kovzan ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet kasama ang Order of Lenin at ang Gold Star medal.

Ang fighter pilot ay gumugol ng sampung buwan sa mga ospital. Pagkatapos ng discharge, nakakuha siya ng pahintulot na maglingkod nang may isang mata sa fighter aviation, at hinirang na pilot instructor sa regimental piloting techniques, assistant regiment commander, at deputy commander ng fighter regiment ng 144th Air Defense Fighter Aviation Division ng bansa.

Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa hukbong Sobyet. Mula noong 1945 - assistant commander ng 123rd Air Defense Fighter Aviation Division ng bansa. Noong 1954 nagtapos siya sa Air Force Academy. Mula noong 1954 - pinuno ng Ryazan DOSAAF flying club. Mula noong 1958, si Lieutenant Colonel B.I. Siya ay nanirahan sa lungsod ng Ryazan at patuloy na nagtatrabaho bilang pinuno ng isang flying club. Mula noong 1969 siya ay nanirahan at nagtrabaho sa bayaning lungsod ng Minsk. Namatay noong Agosto 30, 1985. Siya ay inilibing sa Northern Cemetery sa Minsk.

Koronel (1975). Ginawaran ng 2 Orders of Lenin (05/15/1942, 08/24/1943), Orders of the Red Banner (07/16/1942), Order of the Patriotic War 1st degree (03/11/1985), Red Star, mga medalya.

Sa Minsk, isang memorial plaque ang na-install sa bahay kung saan nakatira ang Hero. Sa Bobruisk isang kalye ang ipinangalan sa kanya.

Mga pinagmumulan
Aviation at cosmonautics ng USSR. - M.: Voenizdat, 1968.
Aviation: Encyclopedia. - M.: Great Russian Encyclopedia, 1994.
Walang kamatayang feats. - M.: Military Publishing House, 1980
Vazhin F.A. Air ram. - 2nd ed., trans. at karagdagang - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopyanov M.V. Nagsisimula ang langit sa lupa. M., 1976

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: