Tajna okeana. Kako su tražili i pronašli legendarni Titanic. Zašto je Titanik potonuo? Dodajte svoju cijenu u bazu podataka Komentirajte

Titanic je najveći i najluksuzniji brod svog vremena. Nisu se libili da ga nazovu nepotopivim, a on je zaista tako izgledao. Na svoje prvo putovanje krenuo je desetog aprila u podne iz engleske luke Sautempton. Odredište Odredište je trebalo biti američki grad New York. Ali, kao što znate, Titanik nije stigao do obala Sjedinjenih Država...

Titanikov sudar sa santom leda

14. aprila 1912. brod je jurio preko sjevernog Atlantika punom brzinom (brzinom od 22,5 čvora, što je bila skoro najveća brzina). Nije bilo tragova tragedije, vladalo je potpuno zatišje. Orkestar je svirao na gornjoj palubi u restoranu sa predivnim enterijerom. Bogati ljudi iz prve klase pili su šampanjac, hodali ispod na otvorenom i uživali u divnom vremenu.

Kasno uveče 14. aprila, u 23:39, dva osmatračnica (kako se službeno zovu mornari koji posmatraju situaciju sa pogodnog položaja tokom plovidbe) uočili su santu leda direktno ispred i to telefonom javili mostu. Policajac William Murdock je odmah naredio "lijevu ručku". Na taj način je pokušao spriječiti sudar.

Ali višetonski brod nije se mogao odmah okrenuti, iako je u ovom slučaju svaka sekunda bila zlata vrijedna - blok leda se približavao. I tek nakon otprilike pola minute Titanikov pramac je počeo da se naginje ulijevo. Na kraju, vidljivi dio ledenog brega promašio je brod, a da nije udario u desnu stranu.

Titanik je uspio okrenuti dva boda, to je bilo dovoljno da spriječi čeoni sudar, ali brod i dalje nije mogao u potpunosti pobjeći iz ledenog bloka - naletio je na njegov skriveni dio, koji je bio pod vodom. Ovaj kontakt je trajao otprilike devet sekundi. Kao rezultat toga, formirano je šest rupa - sve su bile ispod vodene linije.

Suprotno uvriježenom mišljenju, santa leda nije "sjekla" dno broda. Sve je bilo malo drugačije: od jakog pritiska puknule su zakovice na kućištu, čelični limovi su se savijali i između njih su se pojavile praznine. Voda je kroz njih počela prodirati u odjeljke. A brzina prodiranja je, naravno, bila ogromna - više od sedam tona u sekundi.

Ledeni breg je savio trup broda, što je dovelo do ugrožavanja pečata

Dalja hronologija tragedije

Većina putnika na gornjoj palubi u početku nije osjetila nikakvu prijetnju. Redari koji su servirali grickalice za stolove u restoranu primijetili su samo lagano zveckanje kašika i viljuški po stolovima. Neki od putnika su osjetili lagani trzaj i zveckanje, što je brzo prestalo. Neki su vjerovali da je lopatica propelera jednostavno pala s broda.

Na donjim palubama prve posljedice su bile uočljivije: lokalni putnici su čuli neugodno škripanje i tutnjavu.

Tačno u ponoć, Thomas Andrews, čovjek koji je dizajnirao Titanic, došao je na most. Morao je procijeniti prirodu i težinu štete koja je nastala. Nakon što je izvijestio o tome šta se dogodilo i pregledao brod, Andrews je rekao svima prisutnima da će Titanic definitivno potonuti.

Ubrzo je brod počeo primjetno da se lista. 62-godišnji kapetan broda, Edward Smith, dao je naređenje da se pripreme čamci i započnu sazivanje putnika za evakuaciju.

A radio-operaterima je zauzvrat naređeno da pošalju SOS signale svim obližnjim brodovima. To su radili naredna dva sata, a samo nekoliko minuta prije potpunog potonuća Smith je oslobodio telegrafiste s posla.

Nekoliko brodova primilo je signale za pomoć, ali su skoro svi bili predaleko od Titanika. Nalazio se 93 kilometra od mjesta nesreće. Kapetan Karpatije, Arthur Rostron, odmah je poslao svoj brod u ovo područje. "Carpathia", hitajući u pomoć ljudima, uspela je te noći da razvije rekordnu brzinu od 17,5 čvorova - zbog toga su na brodu isključeni svi električni uređaji i grejanje.

Postojao je još jedan brod koji je bio čak i bliži Titaniku nego Carpathia - samo 10 nautičkih milja (ekvivalentno 18,5 kilometara). Teoretski, mogao bi pomoći. Govorimo o kalifornijskom brodu. Kalifornijac je bio okružen ledom, pa je njegov kapetan odlučio zaustaviti brod - planirano je da se ponovo kreće tek sljedećeg jutra.

U 23:30, Titanikov radio-operater Phillips i kalifornijski radio-operater Evans komunicirali su međusobno. Štaviše, na samom kraju ovog dijaloga, Phillips je prilično grubo zamolio Evansa da ne zapuši eter, jer je u tom trenutku odašiljao signal Cape Raceu (ovo je rt na ostrvu Newfoundland). Nakon toga, Evans je jednostavno isključio struju u radio sobi i otišao u krevet. I 10 minuta kasnije Titanic se sudario sa santom leda. Nakon nekog vremena, Titanik je poslao prvi signal za pomoć, ali ga kalifornijski više nije mogao primiti.

Povrh svega, na Titaniku nije bilo crvenih raketa za hitne slučajeve. Pouzdanje u nepotopivost broda bilo je toliko da se niko nije potrudio da ponese crvene rakete sa sobom. Tada je odlučeno da se rafali ispaljuju sa običnim bijelcima. Nadala se da će posada obližnjeg broda shvatiti da nešto nije u redu s Titanikom. Kalifornijski policajci su vidjeli bijele baklje, ali su odlučili da su to samo neka vrsta vatrometa. Fantastičan niz nesporazuma!

U pola jedan ujutru putnici su počeli da sede u čamce. Odmah je postalo jasno da nema dovoljno mjesta za sve. Na brodu je bilo dvadeset čamaca, a njihov ukupni kapacitet je bio 1.178 ljudi.

Po naređenju kapetana Smitha, njegovog pomoćnika Charlesa Lightollera, koji je kontrolirao proces evakuacije na lijevoj strani broda, u čamce su uvedena samo djeca i žene. Muškarci su, prema riječima kapetana, morali ostati na brodu do posljednjeg trenutka. Ali William Murdoch, još jedan od Smithovih pomoćnika, koji je vodio evakuaciju s desne strane, dao je mjesta u čamcima muškarcima kada su žene i djeca bili odsutni iz reda okupljenih.

Otprilike u 02:15, pramac broda se iznenada spustio i ostatak broda je krenuo naprijed. Veliki hladni talas zahvatio je palube, mnogi ljudi su jednostavno prebačeni preko palube.

Oko 02:20 Titanic je potpuno nestao okeanska voda. Lajner je bio toliko ogroman da je trebalo 160 minuta da potone.

Nakon što je krma potpuno potopljena pod vodu, stotine ljudi isplivalo je na površinu. Plutali su u ledenoj vodi među raznim stvarima s broda: drvenim gredama, komadima namještaja, vratima itd. Mnogi su sve to pokušavali koristiti kao plutajuću spravu.

Temperatura okeanske vode te noći bila je -2°C (morska voda se na ovoj temperaturi ne smrzava zbog koncentracije soli u njoj). Osoba je ovdje umrla od teške hipotermije u prosjeku u roku od pola sata. I mnogi od onih koji su se udaljavali od potonulog broda na čamcima su čuli srceparajuće vriske onih koji nisu imali dovoljno mjesta u čamcima...

Otprilike u 04:00, Carpathia se pojavila u području Titanika koji je tonuo. Ovaj brod je prevozio 712 ljudi na brodu, a zatim je krenuo prema New Yorku. Među spašenim, 394 osobe su žene i djeca, 129 ljudi su muškarci, a još 189 ljudi su članovi posade broda.

Broj mrtvih u ovom brodolomu bio je, prema različitim izvorima, od 1.400 do 1.517 ljudi (tačan broj je teško reći, jer je na Titaniku bilo mnogo slepih putnika). Tako je 60% putnika iz kabina prvog razreda uspjelo pobjeći, 44% iz kabina drugog razreda, 25% iz onih koji su kupili karte treće klase.

Karakteristike Titanica

Kada je pušten u rad, Titanic je bio dugačak 269 metara i širok oko 30 metara. Visina košuljice je također bila impresivna: od vodene linije do samog vrha brodske palube bilo je 18,5 metara (a ako se računa od kobilice do vrha prve cijevi , onda bi to bilo ukupno 53 metra). Gaz ovog broda bio je 10,5 metara, a deplasman 52.310 tona.

Titanik 1912. u luci Belfast (tu je sagrađen)

Pogon je pokretao nekoliko četverocilindričnih parnih motora i parna turbina. Istovremeno, para za njih, kao i za sve vrste pomoćnih mehanizama, proizvedena je u 29 kotlova. Posebno je vrijedno napomenuti da nijedan od tridesetak brodskih mehaničara nije preživio. Ostali su u strojarnici i držali parne jedinice da rade do posljednjeg trenutka.

Ulogu pogona na Titaniku obavljala su tri propelera. Prečnik centralnog propelera bio je 5,2 metra i imao je četiri lopatice. Propeleri smješteni na rubovima imali su veći prečnik - 7,2 metra, ali su imali tri lopatice. Propeleri sa tri lopatice mogli su da naprave do 80 obrtaja u minuti, a centralni - do 180 obrtaja u minuti.

Iznad gornje palube virile su i četiri cijevi, svaka visoka 19 metara. Titanic je imao dvostruko dno i šesnaest zatvorenih odjeljaka. Bili su odvojeni vodonepropusnim pregradama. Prema proračunima, brod bi ostao na površini čak i kada bi bilo koja dva odjeljka ili četiri uzastopna odjeljka na pramcu ili krmi poplavljena. No, u noći tragedije, santa leda je oštetila pet odjeljaka - jedan više nego što je dozvoljeno.

Posada i putnici

Poznato je da je tokom tragične plovidbe u posadi broda bilo mnogo ljudi koji nisu prošli posebnu obuku: stjuardi, lomači, šivači (to su bili ljudi čiji je zadatak bio da dovoze ugalj u ložišta i bacaju pepeo u more), kuvare. Kvalificiranih mornara je bilo vrlo malo – svega 39 mornara i sedam oficira i suputnika. Štaviše, neki od mornara nisu imali vremena ni da se dobro upoznaju sa strukturom Titanica, budući da su primljeni u službu samo nekoliko dana prije isplovljavanja.

Vrijedi reći malo o putnicima. Sastav putnika bio je izuzetno raznolik - od prosjačkih emigranata iz Švedske, Italije, Irske, koji su plovili za bolji život V Novi svijet, nasljednim milionerima kao što su John Jacob Astor IV i Benjamin Guggenheim (obojica preminuli).

Benjamin Guggenheim obukao je svoj najbolji frak i počeo piti viski u sali - tako je proveo posljednje sate svog života

U skladu sa cijenom kupljene karte izvršena je podjela u tri klase. Za one koji su jedrili prvom klasom, obezbeđen je bazen, teretana za fizičko vaspitanje, kupatilo, teren za skvoš, električna kupka (neka vrsta „preka“ solarijuma) i poseban deo za kućne ljubimce. Tu je bio i restoran, elegantno opremljene trpezarije i sobe za pušače.

Inače, usluga u trećoj klasi je takođe bila pristojna, bolja nego na nekim drugim prekookeanskim brodovima tog vremena. Kabine su bile svijetle i udobne, nisu bile hladne i prilično čiste. Trpezarija je služila ne baš sofisticirana, ali sasvim prihvatljiva jela, a postojale su i posebne palube za šetnju.

Sobe i prostori na brodu bili su strogo podijeljeni prema klasama. A putnicima, recimo, treće klase bilo je zabranjeno da budu na palubi prve klase.

"Titanik" u knjigama i filmovima

Strašni događaji koji su se dogodili na Titaniku u aprilu 1912. godine poslužili su kao osnova za mnoga književna djela, slike, pjesme i filmove.

Prva knjiga o Titaniku napisana je, paradoksalno, mnogo prije njegovog potonuća. Malo poznati američki pisac Morgan Robertson objavio je još 1898. godine priču "Uzaludno, ili smrt Titana". Opisao je navodno nepotopivi brod Titan, koji se srušio u aprilskoj noći kada se sudario sa santom leda. Na Titanu nije bilo dovoljno čamaca za spašavanje, pa je mnogo putnika umrlo.

Priča se isprva nije dobro prodavala, ali nakon incidenta iz 1912. interesovanje za knjigu je naglo poraslo - bilo je dosta podudarnosti između događaja opisanih u priči i stvarnog potonuća Titanica. I ključ tehničke specifikacije Izmišljeni "Titan" bio je sličan karakteristikama pravog "Titanika" - zaista neverovatna činjenica!

Morgan Robertson i njegova priča, gdje je potonuće Titanica donekle bilo predviđeno

A prvi igrani film o tragediji objavljen je u maju iste 1912. godine - zvao se "Spasavanje s Titanika". Trajalo je 10 minuta, bilo je nečujno i crno-belo. Tu je glavnu ulogu odigrala Dorothy Gibson, glumica koja se te nesretne noći i sama našla na Titaniku i našla spas u čamcu broj sedam.

Godine 1953., režiser Jean Negulesco okrenuo se temi tragičnog putovanja Titanika. Prema zapletu, na Titaniku muž, žena i njihovo dvoje djece rješavaju stvari. I čini se da sve ide na bolje, ali tada brod udari u santu leda i počinje tonuti na dno. Porodica mora da izdrži razdvojenost, žena i kćerka otplove čamcem, sin i otac ostaju na brodu koji tone. Film je, inače, iste 1953. godine dobio jednog Oskara.

Ali najpoznatiji film o potonuću broda je Titanik Jamesa Camerona, koji se pojavio u kinima (a potom i na DVD-u) 1997. godine. Osvojio je čak jedanaest Oskara i dugo je važio za film sa najvećom zaradom u istoriji.

U pripremi scenarija i kreiranju scenografije za Cameronov film učestvovali su autoritativni stručnjaci za olupinu Titanika (na primjer, istoričar Don Lynch i marinski umjetnik Ken Marshall). Saradnja sa uglednim stručnjacima omogućila je da se neke epizode nesreće dosta pouzdano prenesu. Kameronov Titanik izazvao je novi talas interesovanja za istoriju broda. Konkretno, nakon objavljivanja filma porasla je potražnja za knjigama i izložbama na ovu temu.

Otkriće Titanika na dnu Atlantika

Legendarni brod ležao je na dnu 73 godine prije nego što je otkriven. Tačnije, pronašla ga je 1985. godine grupa ronilaca predvođenih oceanografom Robertom Balardom. Kao rezultat toga, ispostavilo se da se pod ogromnim pritiskom vode Titanik (dubina je ovdje bila oko 4000 metara) raspao na tri dijela. Olupina aviona razbacana je na području u radijusu od 1,6 kilometara. Ballard i njegovi saradnici prvi su pronašli pramac broda, koji je, očigledno zbog svog velika masa, ušao duboko u zemlju. Hrana je pronađena 800 metara dalje. U blizini su uočeni i ostaci srednjeg dijela.

Između velikih elemenata košuljice na dnu mogli su se vidjeti i sitni predmeti koji svjedoče o toj epohi: set bakrenog pribora za jelo, neotvorene vinske boce, šoljice za kafu, kvake na vratima, kandelabri i keramičke dječje lutke...

Kasnije je nekoliko ekspedicija na ostatke Titanika sprovela kompanija RMS Titanic, koja je po zakonu imala prava na fragmente broda i druge artefakte povezane s njim. Tokom ovih ekspedicija sa dna je izvučeno više od 6.000 predmeta. Oni su naknadno procijenjeni na 110 miliona dolara. Ovi predmeti su izlagani na tematskim izložbama ili prodavani na aukciji.

Ali zašto Titanik nije u potpunosti podignut? Avaj, ovo je nemoguće. Stručnjaci su utvrdili da će svaki pokušaj podizanja trupa broda dovesti do njegovog uništenja, te će stoga najvjerovatnije zauvijek ostati na dnu.

Dokumentarni film "Titanik": Smrt sna"

Britanci transatlantski parobrod Titanic je izgrađen u Belfastu u brodogradilištu Harland and Wolff za brodsku kompaniju White Star Line. U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu. 10. aprila 1912. Titanik je isplovio na svoje prvo i posljednje putovanje. Zapovjedništvo Titanica na njegovom prvom putovanju povjereno je Edwardu Johnu Smithu, najiskusnijem kapetanu White Star Linea, njegovo kapetansko iskustvo je ukupno 25 godina. Predvodio je posadu od preko 900 ljudi.

Putnici su se ukrcali na Titanik 10. aprila u 9:30 sati u luci Sautempton. U 9:45 ujutro, sa stanice Vaterlo u Londonu krenuo je specijalni voz White Star Line, prevozeći putnike prve klase za Sautempton. Oko jedanaest sati voz je stigao do okeanskog pristaništa gdje je bio usidren Titanik. 245 putnika druge i 497 putnika treće klase iz Londona prevezeno je ranijim vozom koji je polazio u 7.30 i dolazio u 9.30.

U 11:50 brodski zvižduk je najavio da će Titanik isploviti za deset minuta. Novinari, ožalošćeni i lučki službenici napustili su brod. Pilot se ukrcao na Titanik. Šest tegljača počelo je da vuku Titanik od pristaništa u plovni put rijeke Test. Kada su tegljači ispustili sajle, pilot je komandovao „Polako napred“, a Titanik je sopstvenim pogonom prošao pored zidova pristaništa koji se nalaze iza okeanskog doka. U to vrijeme tu su bili privezani parobrodi Oceanic i New York, koji su bili privezani uz Oceanic. U tom trenutku, kada je Titanic sustigao New York, puklo je šest čeličnih sajli koje su privezale brod, a krma New Yorka, koja je pala u opasnu zonu vanjskog hidrodinamičkog pritiska stvorenog kretanjem više veliki avion, počeo da se približava Titaniku. Kapetan Smith je odmah naredio da se vozila zaustave. Jedan od tegljača koji su pratili Titanic obišao je New York, pričvrstio sajlu bačenu na njega s palube i svom snagom svojih mašina počeo da vuče brod nazad na obalu. Titanik je prošao Njujork za samo nekoliko desetina centimetara. Dva tegljača vratila su Titanic, koji je za dlaku izbjegao sudar, kako bi omogućili druga dva tegljača da prebace New York na njegov novi vez.

Nakon incidenta, Titanik je nastavio putovanje malom brzinom sa sat vremena zakašnjenja. Iz zaliva Sautempton, Titanik je ušao u moreuz Solent, zaobilazeći ostrvo Vajt na istočnoj strani. Kada je stigao do istočnog vrha ostrva Vajt, brod je ponovo usporio da bi dozvolio pilotu da ode. Nakon čega je s mosta prenijeta naredba u strojarnicu za povećanje brzine, a Titanik je krenuo na jug, prema obalama Francuske.

2 Cherbourg

Vrijeme iznad Lamanša bilo je vjetrovito i oblačno. Titanik je prešao razdaljinu od 147 km za šest i po sati i stigao u Cherbourg oko 18:30. Luka Cherbourg nije imala vez pogodan za Titanik, pa se brod usidrio na sredini zaljeva. Putnike i teret na brod su dopremali pomoćni brodovi Nomadik i Traffic. Mnogi su do morske stanice Cherbourg otputovali specijalnim vozom, usklađenim s redom vožnje broda, koji je sa stanice Paris Saint-Lazare polazio u 9:40. Značajan dio novih putnika bili su imućni Amerikanci koji su zimsku sezonu završili u Monte Karlu, Nici, Cannesu i drugim odmaralištima Rivijere. Boravak u Cherbourgu trajao je sat i po u 20:00 Titanik je izvagao sidro i krenuo za Queenstown.

3 Queenstown

11. aprila Titanik se već približavao obali Irske. Nekoliko kilometara prije luke na brod se ukrcao pilot. U 11:55 sati Titanic je bacio sidro u luci Cork, 6,5 km od Queenstowna.

Pomoćni brodovi Amerika i Irska prevozili su putnike (uglavnom mlade irske emigrante, putnike treće klase), teret i poštu na Titanik. Osim putnika, uz dozvolu kapetana ukrcali su se i novinari, fotografi i lokalni trgovci. U 13:30, nakon što su svi gosti napustili brod, sidro je podignuto i Titanik je isplovio za Njujork sa 2.208 ljudi na brodu.

4 Transatlantska ruta

Kada je Titanic stigao do svjetionika Fastned, koji je označio početak transatlantske rute, kapetan je dao komandu "Punom brzinom naprijed" i brod je postigao brzinu od 21 čvor (39 km/h). Godine 1898. brodarske kompanije čiji su brodovi pružali komunikaciju između Evrope i Sjeverna Amerika, sklopili su ugovor o održavanju određenih linija koje se koriste u različito doba godine. Prije svega, to je trebalo omogućiti brodovima da izbjegavaju, posebno u određenim mjesecima, područja u kojima je prijetila opasnost od leda i magle. Osim toga, precizno označeni kursevi pri kretanju od istoka prema zapadu i nazad trebali su pomoći da se minimizira rizik od sudara između brodova koji idu jedan prema drugom. I konačno, u slučaju nesreće, uspostavljeni koridori u plovidbi u sjevernom Atlantiku omogućili su da se računa na brzu pomoć drugog broda koji putuje istom rutom. Od 15. januara do 14. augusta brodovima je naređeno da se kreću južnom rutom, a okretište za New York nalazilo se otprilike 750 km jugoistočno od otoka Newfoundlanda. To je učinjeno kako bi se zaobišlo područje Velike Newfoundland banke, gdje se nakupio veliki broj santi leda. Visoke plime uzrokovane rekordno bliskim približavanjem Mjeseca i Zemlje u januaru 1912. doprinijele su da sante leda stignu do Velike obale Newfoundlanda mjesec dana ranije. U aprilu 1912. sjevero-sjeverozapadni vjetar je dominirao nad Atlantikom. Podudarnost smjera stalnih vjetrova i oceanskih struja dovela je do prodora santi leda južnije nego inače.

Čim je Titanic napustio Irsku, nebo se razvedrilo i vrijeme je bilo dobro za doba godine tokom cijelog putovanja. Tokom drugog dana (od podneva 11. aprila do podneva 12. aprila) Titanik je prešao 715 km, trećeg dana - 962 km, a četvrtog dana - 1012 km.

U nedjelju, 14. aprila, brod je već plovio brzinom od 22,75 čvorova (42 km/h), ali su u jutarnjim satima, na inicijativu kapetana, porinuta još dva kotla u kotlarnici broj 5. Rano ujutro bilo je oblačno vrijeme, padala je slaba kiša, a duvao je zapadni vjetar do 7 m/s. Do podneva se nebo razvedrilo, ali je postalo hladnije. Temperatura vazduha iznosila je 6 °C

Radio operateri Titanika su 14. aprila počeli da primaju poruke o santima leda i ledenim poljima sa njihovim koordinatama. Prvo upozorenje o ledu stiglo je u 9:00 sati s parobroda Caronia, upozorenje na ledena polja i nagomilane sante leda i grmljavine (ledene krhotine). Kapetan Smith je potvrdio prijem poruke. U 11:40 kapetan je primio telegram od parobroda Noordam, koji je izvijestio o lebdenju leda u približno istom području koje je naznačila Caronia.

U 13:42 baltički brod je prenio sljedeću poruku: "Kapetanu Smithu, Titanic." Vedro vrijeme od polaska. Grčki parobrod "Atina" javlja o prolasku ledenih bregova i velikog broja ledenih polja danas na području ​​​​​41°51′ sjeverne geografske širine i 41°52′ zapadne geografske dužine... Želim vam i Titanik uspjeh ."

Smith, pokazujući ovo upozorenje generalnom direktoru White Star Linea Bruceu Ismayu, izračunao je nova ruta. Titanik je krenuo prema Sandy Hook Spitu sat vremena nakon što je prošao prekretnicu gdje su transatlantski brodovi obično išli za New York. Linija je nastavila da ide na jugozapad i putovala je oko 40 km u ovom pravcu pre nego što je, u 17:50, prvi Mate Wild komandovao kormilaru: „Kormilo 47 stepeni udesno“, a Titanik je prešao sa kursa od 242° na kurs od 289°. To je učinjeno kako bi se definitivno izbjegao susret sa santom leda.

U 13:45, njemački brod America prijavio je da je naišao na dva velika sante leda 620 km južno od Newfoundlanda. Međutim, ovo upozorenje nije prenijeto na most. Razlozi za to nisu razjašnjeni možda su radio-operateri zaboravili da prenesu informaciju kapetanu, jer su bili zauzeti rešavanjem problema sa opremom.

U 19:30 primljeno je upozorenje o ledu sa parobroda Californian: „...Led u području između 42° i 41°25" sjeverne geografske širine i 49°30" zapadne geografske dužine. Videli smo veliki klaster slomljeni led i mnoge velike sante leda. Ima i ledenih polja. Vrijeme je dobro i vedro."

Ova poruka također nije prenijeta straži mosta. Očigledno ga radio operater Jack Phillips nije razumio jer je bio zauzet slanjem privatnih telegrama koji su se nakupili dok je radio predajnik bio u kvaru na relejnu stanicu u Cape Raceu (Newfoundland). Posljednje upozorenje o ledu primljeno je u 22:30 od kalifornijca, koji je plutao na rubu ledenog polja oko 50 km od Titanika. Kalifornijski radio operater Cyril Evans počeo je da prenosi koordinate opasne zone, ali ga je Filips grubo prekinuo: „Umukni! Ja radim. Imam vezu sa Cape Raceom.” Stoga je najvažnije upozorenje na led zanemareno.

U 21:20 kapetan je napustio most i otišao na večeru u njegovu čast koju je priredio bračni par Widener. U 22:30 Titanic se razdvojio od Rappahannock-a, koji je išao u suprotnom smjeru od Halifaxa. Nedugo prije toga, Rappahannock je, manevrirajući među plutajućim ledenim pločama, oštećen na krmi. Čim su se oba broda našla na vidiku jedan drugog, Albert Smith, koji je bio kapetan na Rappahannocku, koristio je Morseovu lampu da uspostavi kontakt s Titanikom: "Upravo smo prošli kroz ledeno polje i između nekoliko santi leda," u odgovoru sa "Titanic" signalizirao: "Poruka primljena. Hvala ti. Laku noc" Nakon toga nisu poduzete nikakve mjere: broj patrola nije povećan, brod je nastavio da plovi istom velikom brzinom.

U 21:30 stiglo je još jedno upozorenje o prisutnosti santi leda - ovog puta sa parobroda Mesaba, koje je upućeno svim brodovima koji idu na istok: „Ledeni uslovi. Danas su sante leda i velika ledena polja uočena na području 41°25′ sjeverne geografske širine, između 49° i 50°3′ zapadne geografske dužine. Vrijeme je dobro, vedro."

Uveče je postalo veoma hladno, za dva sata temperatura vazduha je pala sa 6°C na 0°C, vladala je potpuna tišina, nije bilo ni mreškanja na površini vode. Noć sa 14. na 15. april bila je bez vjetra, hladna, vedra i bez mjeseca. Titanik je plovio gotovo maksimalnom brzinom, više od 22 čvora.

5 Crash

U dvanaest sati uveče većina putnika je otišla u krevet. Prvi kolega William Murdock preuzeo je sat, zamijenivši Charles Lightollera, drugog partnera. Na gornjoj platformi, na nadmorskoj visini od 29 m iznad vodene linije, dežurala su dva osmatračnica: Frederick Fleet i Reginald Lee. Temperatura zraka pala je na -1°C, a uzbuđenja nije bilo. Brod je išao brzinom od 22,5 čvorova (41,7 km/h).

Vidljivost je bila oko šest kilometara, ali te noći mjesec nije sjao. Vidikovci su upozoreni na opasnost od leda, a njima i ostalim članovima posade naređeno je da posebno pažljivo paze na sante leda i ledene krhotine u moru.

U 23:30, Fleet i Lee su uočili blagu izmaglicu ispred sebe na horizontu, ali tome nisu pridavali nikakav značaj. Devet minuta kasnije, Fleet je ugledao obris sante leda pravo ispred sebe, oko 600 m dalje. Pozvonio je tri puta, ukazujući na prepreku ispred, i telefonom kontaktirao šestog kolegu Jamesa Moodyja. Izvijestio je o santi leda Williama Murdocha, koji je komandovao kormilarom Robertom Hichensom: "Desna daska" (u terminologiji iz 1912. komanda "Desna daska" je značila okretanje kormila što je više moguće ulijevo). On je sam pomerio ručke mašinskih telegrafa u položaj „Zaustavi mašinu“. Nešto kasnije, kako krma ne bi udarila u santu leda, komandovao je "lijevo na brodu", pokušavajući tako zaobići santu leda. Bilo je potrebno oko 30 sekundi da parni pogon okrene kormilo. Zaustavljanje propelera dovelo je do smanjenja ugaone brzine (smanjenje okretnosti).

Santa leda se približavala brodu, koji je po inerciji nastavio da se kreće naprijed velikom brzinom. Tek nakon 25-30 sekundi Titanikov pramac je počeo polako da skreće ulijevo. U posljednjoj sekundi, santa leda je prošla stabljiku i glatko prošla desnom stranom. Titanic je uspio okrenuti 2 boda, što je bilo dovoljno da izbjegne čeoni sudar, ali nedovoljno da izbjegne kontakt sa santom leda. U 23:40 desna strana broda dodirnula je podvodni dio ledenog brega. Na gornjim palubama ljudi su osjetili slab potisak i lagano podrhtavanje trupa na donjim palubama udarac je bio malo primjetniji. Kao rezultat sudara, formirano je šest rupa ukupne dužine oko 90 m u oblozi s desne strane dizajniran za ovo. Dizajner Thomas Andrews, kojeg je kapetan pozvao na konsultacije, izjavio je da brod može ostati na površini ne više od sat i po.

U 00:05, kapetan Smith je naredio posadi da pripremi čamce za spašavanje za porinuće, a zatim je ušao u radio sobu i naredio radio operaterima da emituju signal za pomoć. Ukrcavanje prvih putnika u čamce počelo je oko 00:20 po naređenju kapetana, u njih su prvo smještena djeca i žene. Budući da putnici praktički nisu osjetili sudar, nisu bili voljni napustiti brod, na kojem je sve izvana bilo u redu: nije bilo nestanka struje, a trim na pramcu se lagano povećao tokom prvog sata. Kako bi spriječili paniku, članovi posade su javili da se evakuacija vrši iz predostrožnosti. Kapetanovi pomoćnici su nadgledali ukrcavanje putnika u čamce. Tokom prvog sata evakuisano je samo 180 ljudi; U 01:20, voda je počela da plavi predvorje. Tada su se pojavili prvi znaci panike. Evakuacija je išla brže.

7 brodova odgovorilo je na signal za pomoć i otišlo na mjesto katastrofe. Od njih je najbliži (oko 93 km) bio parobrod Carpathia. Krećući se prema Titaniku koji tone, dostigao je svoju maksimalnu brzinu od 14 čvorova.

Nakon 1:30 trim pramca počeo je brzo da raste, a na brodu je počela panika. Čamci na krmi na desnoj strani spušteni su prenatrpani. Posada je davala sve od sebe da obuzda navalu gomile i pustila žene i djecu prve u čamce. Članovi mašinske ekipe nisu prestajali sa radom. Kroz napore kotlova, mašinista i mehaničara, sistem je održavao pritisak pare neophodan za proizvodnju električne energije i rad pumpi koje crpe vodu.

Nakon 2:05 posljednji čamac je spušten, a oko 2:10 voda je počela da plavljuje palubu čamca i kapetanski most. 1.500 ljudi koji su ostali na brodu pojurilo je prema krmi. Trim je počeo da raste pred našim očima, a u 2:15 prvi dimnjak se srušio. U 2:16 nestalo je struje. U 2:18, sa trimom pramca od oko 23°, brod se raspao. Naklon, nakon što je otpao, odmah je potonuo na dno, a krma se napunila vodom i potonula za dvije minute. U 2:20 Titanic je potpuno nestao pod vodom.

Stotine ljudi isplivalo je na površinu, ali su skoro svi umrli od hipotermije: temperatura vode bila je -2 °C. Oko 45 ljudi spašeno je na dva sklopiva čamca koji nisu imali vremena da se spuste sa broda. Još osam spasila su dva čamca koja su se vratila na mjesto olupine (br. 4 i br. 14). Sat i po nakon što je Titanic potpuno potopljen, parobrod Carpathia stigao je na mjesto katastrofe i pokupio 712 preživjelih u olupini. Od posljedica tragedije poginulo je 1.496 ljudi.

Prije tačno devedeset sedam godina, jedne hladne noći sa četrnaestog na petnaesti april, sredinom Atlantski okean Desila se najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji čovečanstva. Brod White Star Linea, koji nosi ponosno ime "Titanik", koji je poginuo usred svog prvog putovanja i odneo sa sobom hiljadu petsto četiri ljudska života, osuđen je da postane najpoznatiji brod na svetu.

Zašto je potonuo najsavršeniji brod tog doba, brod koji se smatrao potpuno nepotopivim? Već skoro stotinu godina aktivni ljudski um konstruiše verzije katastrofe, ovde zagonetki ne manjka. Od djetinjstva me zanima ova priča - sada se vjerovatno ni ne sjećam kako je sve počelo. Danas vam želim reći o najpoznatijim verzijama tragedije.

Verzija prva. Teorija zavere

"Olympic i Titanic: najveći brodovi na svijetu"

Malo ljudi zna da je Titanic imao brata blizanca - brod Olympic, njegova tačna kopija, također u vlasništvu White Star Linea. Kako je to moguće, čitalac će se možda iznenaditi, budući da se Titanik smatrao jedinstvenim brodom, najvećim brodom tog doba, a sada se ispostavilo da je postojao još jedan brod koji nije bio inferiorniji od njega? Ne, Titanic je zaista bio duži od svog blizanca. Dva inča. Zamislite samo - dužina kutije šibica! – ali ipak duže. Druga stvar je da je ove centimetre bilo gotovo nemoguće uočiti golim okom (a možda i naoružanim okom), tako da stranac, gledajući blizance koji su stajali jedan pored drugog, nije mogao reći koji je koji.

Olympic je bio godinu dana stariji od svog brata (tako da bi bilo ispravnije nazvati Titanic kopijom), a ne mnogo više sreće. Vjerovatno je trebalo napisati nešto poput „od samog početka zla kob se nadvila nad svakim od brodova“, ali o tome nešto kasnije: naravno, najveća pomorska katastrofa nije mogla a da ne bude okružena mističnim glasinama. O njima ću kasnije, ali za sada da ne pretjerujemo. Blizanci: Titanik (desno) i Olimpijski

Pa, rok, ne rok, ali sudbina Olimpije je zaista bila puna nevolja. Njegova karijera je započela kada je brod udario u branu prilikom porinuća. Nakon toga su mu padale male i velike nezgode jedna za drugom, a brod kao da nije bio ni osiguran. Priča se da bi vlasnici nakon brojnih nesreća rado osigurali svoj brod, ali osiguravajuće kuće su odbile da se bave propalim brodom. Najozbiljnija nesreća bio je sudar sa britanskom ratnom krstaricom Hawk, što je White Star Line dovelo do značajnih finansijskih problema: bile su potrebne skupe popravke, a finansijska situacija kompanije bila je veoma tužna. Tako je Olympic postavljen u dokove Belfasta da čeka odluku o tome buduća sudbina. A sada - pažnja! Pogledajte fotografiju sa leve strane - ovo je skoro jedina fotografija koja postoji na kojoj se Titanik i Olimpija nalaze jedan pored drugog. Napravljen je u Belfastu. Završno montiranje Titanica
u brodogradilištu u Belfastu

Zašto ne pretpostaviti, rekli su neki istraživači, da je White Star Line odlučila da izvede ogromnu prevaru. Brzo zakrpite stari Olympic i... izdajte ga kao novi Titanic! Tehnički, to ne bi bilo nimalo teško: zamjena ploča s nazivima brodova, pa čak i predmeta interijera na kojima je apliciran monogram brodova - na primjer, pribor za jelo (Olympic i Titanic su, naravno, imali nešto razlike u dizajnu - pa, da, ko zna za njih?). Tada će Olympic, pod krinkom novog, prestižnog, naširoko reklamiranog (i, naravno, časno osiguranog) Titanika, krenuti na put preko Atlantika, gdje će se (naravno sasvim slučajno) sudariti sa ledeni brijeg (srećom, nedostaje ih u ovom trenutku, nije prošlo godinu dana). Naravno, niko neće potopiti brod - i niko nije vjerovao da je neki ledeni breg sposoban poslati najpouzdaniji brod na svijetu na dno. Planirano je da se dogovori mali sudar, nakon čega bi brod polako stigao do New Yorka, a njegovi vlasnici bi dobili uredan iznos osiguranja, što bi kompaniji dobro došlo.

Ovu verziju podržava i čudno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Zašto je tako iskusan, iskusan morski vuk bio tako nemaran za sigurnost svog broda? Zašto je tvrdoglavo ignorirao poruke koje su stizale s drugih brodova o lebdećim santama leda, a čak je i sam, čini se, usmjeravao brod po kursu na kojem bi najlakše naići na ledenu planinu? Zašto je to uradio, ako ne da sprovede plan Bele zvezde? Lično mi se čini da je to bilo upravo u tu svrhu, ali... plan je bio potpuno drugačiji. Ali više o tome kasnije. Titanikov propeler. Na ovoj fotografiji, međutim, ne možete vidjeti brojeve.

Pokazalo se da je prilično teško pobiti teoriju zavjere, pogotovo jer se White Star potrudio da spasi svoju reputaciju: iskrivljavala je informacije o katastrofi na sve moguće načine, podmićivala svjedoke i tako dalje. Zapravo, uvjerljivi argumenti pronađeni su tek nakon što je otkriven sam potopljeni brod (a to se dogodilo tek sedamdeset i tri godine kasnije - ostatke broda otkrila je ekspedicija Roberta Ballarda u septembru '85). Dakle, učesnici jedne od ekspedicija koji su se spustili u na izgubljeni brod, snimljene su fotografije propelera, na kojem je jasno vidljiv iskovani serijski broj Titanica - 401 (njegov stariji brat je imao broj tačno 400). Zagovornici teorije zavjere tvrde, međutim, da je Olympic oštetio propeler nakon sudara s krstaricom Hawkom, a White Star ga je zamijenio propelerom sa tada nedovršenog Titanica. Ali broj 401 nalazi se i na drugim dijelovima potopljenog broda, tako da se optužba za planiranu katastrofu s White Star Line-om može odbaciti. Sljedeća teorija izgleda mnogo uvjerljivije - o tome ćemo sada.

John Pierpont Morgan da li ste znali da...

Jedan od argumenata u prilog teoriji zavjere bila je činjenica da je industrijalac John Morgan, jedan od vlasnika Titanica, trebao uploviti na njegov brod, ali je otkazao kartu dan prije nego što je brod napustio luku.

Kažu i (tu je počela mistika) da je tajkuna od odlaska odvratio Nikola Tesla, obdaren darom predviđanja, čiji je razvoj finansirao Morgan.

Druga verzija. U lovu za plavom vrpcom

Sve je počelo davno, kada su uspostavljene redovne pomorske komunikacije između Engleske i Amerike, pa je zbog toga počela da se rasplamsava konkurencija između kompanija koje posjeduju brodove. Što je brod brže prešao Atlantik, postajao je popularniji. Godine 1840. kompanija Cunard izmislila je nagradu za brodove koji su postavili rekord brzine: sada je brod koji je prešao Atlantski okean brže od svih svojih prethodnika dobio nagradu “ Plava traka Atlantik".

Zapravo, nije bilo materijalne nagrade. Pobjednik nije dobio novčanu nagradu, niti je kapitenu dodijeljen prigodni pehar, koji je mogao biti postavljen na vidno mjesto u garderobi. Ali brod je stekao nešto više - neprocjenjiv prestiž koji se nije mogao postići drugim sredstvima. Osim časti u pomorskim krugovima (a samim tim i slave i popularnosti), dobitnik nagrade dobio je i ugovor o prijevozu pošte (uključujući i diplomatsku) između Amerike i Europe, a to je vrlo isplativa stavka u brodarstvu. I generalno – pogledajte sami: ako ste bogati biznismen, možda čak i milioner, kojim brodom biste radije putovali? Nije li najprestižnije i najbrže?

U vrijeme odlaska Titanika iz Sautemptona, Plava traka je bila u vlasništvu Mauritanije, broda u vlasništvu glavnog konkurenta White Stara. Naravno, to se nije moglo tolerisati, a Bela zvezda je odlučila da se kladi na svog favorita. Titanikovo osvajanje Plave vrpce bio bi trijumf za korporaciju, pomažući da se poboljša njena klimava pozicija: All Atlantic Ribbon je obično prevozio četiri puta više putnika od drugih sličnih brodova.

Zbog opasnosti od sudara s plutajućim ledom, propisana ruta Titanica (i bilo kojeg drugog broda koji ide istim kursom) nije išla pravolinijski, već je napravila malu zaobilaznicu, zaobilazeći opasno područje oceana gdje pluta većina santi leda . Naravno, ovaj manevar produžava put. Zato bi se moglo činiti da je kapetan Smith upravljao svojim brodom ravno u gomilu ledenih bregova - samo je trebao napraviti prečicu i po svaku cijenu dobiti Plavu vrpcu. Zbog toga se Titanic kretao punom brzinom i nije usporio ni nakon nekoliko radio upozorenja o opasnosti od leda od drugih brodova. Neka drugi brodovi brinu, ali Titanik nema čega da se plaši. U "vranom gnijezdu" - posebnoj platformi za promatranje na prednjem jarbolu - nalaze se dva osmatračnica koji, u slučaju opasnosti, to mogu odmah telefonom prijaviti kapetanskom mostu: Titanic je opremljen najnovijom tehnologijom. A ako dođe do sudara, to samo znači da će rekord biti postavljen drugi put. Ledeni bregovi ne predstavljaju opasnost za brod - uostalom, poznato je da je Titanic potpuno nepotopiv. Njegovo skladište je podijeljeno na šesnaest vodootpornih odjeljaka, tako da ako iznenada dobije rupu (što, naravno, ne može biti), onda će se samo jedan od odjeljaka napuniti vodom, a brod će mirno nastaviti put. To je jedna stvar - košuljica neće potonuti, čak i ako su četiri pretinca popunjena! A brod može dobiti takvu štetu samo u ratu.

Pa, nije uzalud ponos jedan od smrtnih grijeha. Odigrala je okrutnu šalu na Titaniku: santa leda je oštetila pet pregrada - jedan više nego što je bilo dozvoljeno. Komad oplata Titanika podigao se sa dna

Ali kako je led mogao probiti čelik brodske ploče? Sredinom devedesetih, komad Titanikove kože podignut je na površinu i podvrgnut testu krhkosti: metalni lim, pričvršćen stezaljkama, morao je izdržati udarac klatna od trideset kilograma. Poređenja radi, testiran je i komad čelika koji se danas koristi u brodogradnji. Prije eksperimenta, oba uzorka su stavljena u alkoholnu kupku s temperaturom od nešto više od jednog stepena – upravo takva je bila okeanska voda te kobne noći. Savremeni metal izašao je sa testa sa čašću: pod udarom čekića savio se, ali je ostao netaknut. Onaj podignut odozdo se podijelio na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je osamdeset godina ležao na dnu okeana? Istraživači su uspjeli dobiti uzorak čelika iz tih godina u brodogradilištu u Belfastu gdje je izgrađen Titanic. Test snage nije prošao ništa bolje od svog brata. Zaključak stručnjaka bio je da je čelik korišten u konstrukciji Titanika bio vrlo lošeg kvaliteta, sa velikim dodatkom sumpora, zbog čega je bio lomljiv na niskim temperaturama. Nažalost, na početku dvadesetog veka stepen razvoja metalurgije bio je daleko od današnjeg. Da je obloga košuljice napravljena od visokokvalitetnog čelika, trup bi se jednostavno savio prema unutra od udarca, a tragedija bi se mogla izbjeći.

Američka štampa o potonuću Titanika da li ste znali da...

Na internetu možete pronaći ne samo zapadne novine tog vremena (pogledajte fotografiju desno), već i predrevolucionarne ruske publikacije koje su izvještavale o padu u Atlantskom oceanu. Čudan osećaj se javlja kada čitate ove suve redove - za ljude tog vremena Titanik još nije postao legenda...

Do potonuća Titanika.

LONDON. Postupak komisije za istraživanje okolnosti potonuća Titanica otvorio je predstavnik trgovinskog odjela Isaacs, koji je istakao da se od trenutka kada je Titanic izašao na more kretao brzinom od 21 čvora po sat, a ova brzina nije smanjena sve do samog trenutka sudara sa ledenom planinom uprkos upozorenjima o pomeranju leda. Tokom uviđaja posebna pažnja će se posvetiti nedovoljnom broju čamaca za spašavanje na brodu i postavljanju vodonepropusnih pregrada.
* * * * *

No, publikacija Iskra, kako i priliči „umjetničkom i književnom časopisu“, opisuje situaciju u najboljim tradicijama žute štampe:

Potonuće Titanika.

Ruska štampa o potonuću Titanika 1. aprila u 10:25, pravi plutajući grad, najveći na svetu, luksuzni devetospratni parobrod Titanik (dužina ¼ versta (126 hvati), deplasman 66.000 tona, cena 20.000.000 rubalja, sa mašinama od 55.000 konjskih snaga, razvijajući brzinu do 38 versta na sat) na putu za Njujork, sa 2.700 ljudi na brodu, punom brzinom naleteo je na plutajući led. U ponoć, Titanic je putem bežičnog telegrafa izvijestio: "Spuštamo se."

Zadivljujuće scene odigrane su na palubi umirućeg broda. Putnici milioneri (bilo ih je 7, sa ukupnim bogatstvom od 3 milijarde) nudili su basnoslovne sume za mjesta u čamcima za spašavanje. Zbog ovih mesta ljudi su se tukli, gurali jedni druge u vodu, razbijali glave veslima...

Umrlo je 1.410 ljudi.

William Stead je poginuo na Titaniku. Posvećeni novinar, s neizmjernom vjerom u moć štampane riječi, Stead je razotkrio strahote razvrata aristokratskog Londona, njegovih javnih kuća, trgovine djecom, i energično se zalagao za okončanje Anglo-burskog rata i za približavanje Rusiji. Godine 1905. Stead je došao u Rusiju sa ciljem da pomiri rusko društvo sa vladom.

Treća verzija. Vatra u spremištu

Dana 20. septembra 1987. francuska televizija je objavila senzacionalnu vijest u svijetu: uzrok smrti Titanika, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda. . Očigledno, pristalice nove hipoteze su uvjeravale, došlo je do spontanog sagorijevanja uglja u jednom od brodskih skladišta uglja (pa, to je zaista moguće), vatra se proširila po cijelom skladištu, stigla do parnih kotlova, koji su eksplodirali, uzrokujući da je brod otišao do dna. Što se sante leda tiče, slučajno se našao u blizini, pa je krivac za pad broda. Jedna od vodonepropusnih pregrada Titanika

Da, zaista, došlo je do požara na Titaniku - i to više nije spekulacija, već utvrđena činjenica. Međutim, da li je to moglo izazvati katastrofu? Oh, to je malo vjerovatno. Kako zamišljate požar u bunkeru za ugalj? Užareni plamen baca zlokobne grimizne odsjaje na metalnu oblogu zidova, mornari golih grudi koji jure okolo, neko pumpa pumpu, a mlaz vode nestaje u bijesnom zidu vatre? Moram vas razočarati – u stvari, sve je mnogo prozaičnije. Općenito, požar u bunkeru za ugljen na brodovima tog vremena bio je prilično uobičajena stvar. U takvoj vatri ugalj ne žari, ne gori, već tiho i mirno tinja, ponekad i po nekoliko dana. Gasili su se s takvim požarima na najjednostavniji način - palili su tinjajući ugalj iz redova u ložištima parobroda. Dakle, požar u skladištu za ugalj je, naravno, neugodna pojava, ali u pravilu ne obećava ozbiljne probleme za brod. I svakako ne, ni pod kojim okolnostima, sposoban da izazove tako monstruozno uništenje kakvo mu pripisuju pristalice verzije o smrti Titanika od plamena. Štaviše, požar na brodu je ugašen i prije nego što je krenuo na posljednje putovanje. Bunker su ispraznili i pregledali stručnjaci iz brodogradilišta u kojem se nalazio Titanic. Čini se da je najteža posljedica požara bila blaga deformacija jedne od vodonepropusnih pregrada, koja nikako nije mogla utjecati na sudbinu broda.

da li ste znali da...

Titanic je jedan od prvih, ako ne i prvi brod u istoriji koji je poslao SOS signal.

Početkom dvadesetog veka, slova "CQD" - skraćeno od "Come Quick, Danger" - usvojena su kao signal uzbune. Ali ovaj signal je bio nezgodan jer se koristio i za upozoravanje na kopnu o željezničkim nesrećama. Godine 1906. na Međunarodnoj radiotelegrafskoj konferenciji predloženo je uvođenje posebnog signala za pomorske katastrofe. Tada su izabrana pisma koja su danas poznata širom svijeta – SOS. Suprotno popularnom vjerovanju, to nije akronim za frazu kao što je "Save Our Souls". Ova slova su odabrana jednostavno zato što je njihovu kombinaciju vrlo lako prepoznati u eteričnom Morzeovom kodu: tri tačke, tri crtice, tri tačke.

Međutim, navika je druga priroda, a CQD signal se i dalje koristio u nesrećama na vodi. Radio operater Titanika, dvadesetpetogodišnji John Phillips, također ga je poslao: „CQD, evo naših koordinata: 41,46 sjeverno 50,14 zapadno. Potrebna nam je hitna pomoć. Davimo se. Ne čujete ništa od buke parnih cijevi.” Ponavljao je ovu poruku narednih četvrt sata, sve dok mu partnerka nije predložila slanje novog signala za pomoć u eter, cinično se šaleći: „Čovječe, pokušaj da ugasiš SOS signal - nećemo imati takvu priliku više u našim životima .” Phillips se tužno nasmiješio na šalu i u 00.45 15. aprila 1912. s Titanika je poslat jedan od prvih SOS signala u istoriji.

Četvrta verzija. Nemački torpedo

Njemačka podmornica iz Prvog svjetskog rata

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Na primjer, razlog za ulazak Amerike u rat bio bi taj što će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila plavu traku Atlantika - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Prvo, došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!). Zagovornici teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

da li ste znali da...

Prije snimanja Titanika, režiser James Cameron blisko je sarađivao sa posadom ruskog naučnog broda Akademik Mstislav Keldysh i lično je napravio dvanaest zarona filmskom kamerom do ostataka broda na batiskafima Mir-1 i Mir-2 - oni se mogu vidjeti u dokumentarnim filmovima fragmenti filma. Tokom svakog ronjenja, Cameron je mogao snimati samo petnaest minuta zbog činjenice da je samo toliko filma moglo stati u kameru.

Pet godina kasnije, batiskafi Mir-1 i Mir-2 će se koristiti za ronjenje do potopljene podmornice Kursk.

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

Prvi horor film o mumiji

Da, da, zamislite, postoji takva verzija! Posebno sam ga sačuvao za kraj.

Tako je osamdesetih godina devetnaestog veka u blizini Kaira otkrivena savršeno očuvana mumija iz vremena Amenhotepa IV, nazvana ili Amen-Otu, ili Amen-Ra, ili Amennophis (ljubiteljima misticizma, kao što znate, ne smetaju sa takvim sitnicama mama, i mama). Tokom svog života, mumija je radila kao poznata gatara, pa je nakon smrti dobila veličanstvenu sahranu: nakit, figurice bogova i, naravno, magične amajlije. Među njima je bila i slika Ozirisa, ukrašena natpisom: "Probudi se iz nesvjestice, i tvoj će pogled zdrobiti svakoga ko ti stane na put." Drugi su, međutim, insistirali da je napisano „Ustani iz prašine, i jedan pogled tvojih očiju će pobediti sve intrige protiv tebe“, ali kakve to zapravo ima razlike? Kada su drugi stidljivo sugerisali da ništa slično nije napisano na mumiji, svakako je bilo jasno da je to glupost.

Mumiju je nabavio jedan kolekcionar, pa drugi, treći, a svi prethodni vlasnici su, naravno, umrli pod najmisterioznijim i najmisterioznijim okolnostima. Odnosno, možda je, zapravo, svaka od njih doživjela devedeset i devet godina i odmarala se u zagrljaju mlade ljepotice, ali ko će ovo provjeriti? Vlasnici mumija, kao što svi znaju, trebali bi umrijeti, po mogućnosti kapitalnom smrću.

Karta za Titanik

Konačno, našu mumiju je kupio američki milioner iz britanskog muzeja i poslao je u svoju američku rezidenciju na brodu. Pa, pogodite koji je avion odabran za ovu svrhu?

Sarkofag uz put bio je obična kutija, staklena ili drvena (barem sigurno ne limena), a držao se tik uz kapetanski most. Mistici svih rasa oduševljeno tvrde da kapetan Edward Smith, naravno, nije mogao odoljeti iskušenju i zagledao se u ovu kutiju s mumijom: pogledi su im se sreli i... ne, nisu se zaljubili jedno u drugo; upravo suprotno: monstruozna kletva se ostvarila. Inače, prosudite sami, kako objasniti da se kapetanu potamnilo u glavi, a on je svojom neustrašivom rukom uputio Titanik pravo u sigurnu smrt?

I, zapravo, zašto se vjeruje da je kapetanova glava ostala prazna, a on je svojom rukom uputio Titanik u sigurnu smrt? Pa, kako se ne bi zbunio u glavi kad bi sreo oči mumije? Kao što vidite, nemate šta prigovoriti.

Šteta što je mumija umrla hiljadu godina prije Aristotela, pa je imala problema s logikom. Inače bi shvatila da bi neposredna posljedica broda koji je zabio ledeni brijeg bila smrt njenog mumificiranog, dragocjenog tijela - malo je vjerovatno da će preživjeti u okeanskoj vodi duže od nekoliko dana. A uništenje tijela je najgora stvar koja se može dogoditi mumiji: njena duša se neće imati gdje vratiti. Pa ako je mama zaista imala magična moć, bilo bi u njenom interesu da zaštiti Titanik kao zjenicu svog magičnog oka. Ili se možda i ona upustila u reklamnu retoriku o nepotopivom brodu i nije obraćala pažnju na opasne sante leda?

Bilo kako bilo, mumija je umrla u okeanskim dubinama, netragom nestala i ne može se zauzeti za svoje pošteno ime; Žuta štampa to besramno iskorištava, redovno objavljujući optužbe na njen račun pod monotonim naslovima: „Senzacija! Titanik je uništen kletvom faraona! Ostavimo to na savjesti novinara.

Mumija, inače, nije bila jedina istorijska relikvija koja je umrla na Titaniku. Za umjetnost je mnogo tragičnija smrt u Atlantskom okeanu originalnog rukopisa Omara Khayyama “Rubaiyat” - relikvije koja zaista nije imala cijenu.

da li ste znali da...

Odmah nakon potonuća Titanica počeli su se predlagati različiti projekti za podizanje broda na površinu. Jedan od njih bio je prijedlog da se trup broda napuni ping pong lopticama.

O da, postoji još jedna verzija

Ona je sva na slici i nema više šta da se kaže o njoj:

Ex-Gigantik. Kako ćete nazvati brod... da li ste znali da...

Titanik je imao ne samo starijeg brata (Olimpik), već i mlađeg brata Gigantica. U trenutku smrti srednjeg brata u dubinama Atlantika, mlađi je još samo gradio na konopcima. Da se slična tragedija ne bi ponovila, urađena su poboljšanja njegovog dizajna dok se kreće – na primjer, povećan je broj čamaca za spašavanje (možete ih vidjeti na fotografiji – na gornjoj palubi, jedan iznad drugog). A najneočekivanije od preduzetih sigurnosnih mjera bilo je - šta mislite? Promjena naziva plovila. Podsjećajući iz drevnih grčkih mitova da je sudbina i titana i divova bila veoma žalosna, vlasnici broda odlučili su da više ne gaze na iste grablje i napustili su naziv "Gigantic". Šta se, dođavola, ne šali, zaista?

Novi brod je nazvan patriotski: Britannic. Obično to nije pomoglo: u Prvom svjetskom ratu najmlađi od brodova potopila je njemačka podmornica.

Ali kako je to zaista izgledalo?

Nažalost, ali, proučavajući istoriju najpoznatijih pomorska katastrofa, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom nizu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u navigaciji kao usisavanje broda: počeo je New York. da ga privuče onaj koji se kreće u blizini. Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut. Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio. Ovaj put. Kapetan Titanica Edward Smith

Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Jurnjava za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina kapetani okeanske brodovečesto prolazio opasno sa ledom područja bez usporavanja: bilo je kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne biste trebali raditi, ali uvijek ispadne. Skoro uvek. Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, mračna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih valova, oni koji su gledali naprijed mogli bi vidjeti bijele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju daleko). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije preostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska. Vjeruje se da ova fotografija prikazuje isti santu leda

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naređenje kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, naredba za promjenu brzine ovdje jedva da igra značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je izvršena u strojarnici. Thomas Andrews

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Treba reći da je na Titaniku putovao sam Thomas Andrews, talentirani dizajner koji je napravio ovaj brod. Naravno, nakon tragedije bilo je ljudi koji su ga krivili za neuspješno projektiranje broda. Ovi prigovori su bez ikakve osnove - Andrews je zapravo izgradio najnapredniji brod svog vremena. Upravo njemu preživjeli u nesreći duguju mu to što su imali skoro tri sata da napuste brod i pređu na sigurnu udaljenost.

Nakon nesreće, kapetan Smith je probudio gospodina Andrewsa i pozvao ga da pregleda skladište kako bi dobio mjerodavno mišljenje o sudbini broda. Presuda dizajnera bila je razočaravajuća: bilo je nemoguće spasiti Titanik. Hitno moramo da počnemo sa evakuacijom putnika.

I tu dolazimo do jedne od najdramatičnijih okolnosti. Na brodu je bilo 2.208 ljudi (srećom, ne 3.500 za koje je predviđeno), ali u čamcima je bilo mjesta za samo 1.178 ljudi. Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni ako su ostali slobodna sedišta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvaćali šta se dešava i nisu hteli da napuste ogroman, udobno osvetljen, tako pouzdan brod i bilo im je nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika. Paluba za čamac. Šetajte za svoje zdravlje.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? U početku je bilo više brodova - čak trideset pet, ali je odlučeno da se napusti njih petnaest. Prvo, „mogli su izazvati osjećaj nesigurnosti“, ali što je najvažnije, ometali su putnike prve klase koji su hodali po palubi, i to je brzo ispravljeno: moto Titanica bio je „udobnost iznad svega“. Ali kako je mogao tako loše opremljen oprema za spašavanje brod? Sve je u vezi sa zastarjelim pravilima Britanskog navigacijskog koda, usvojenog davne 1894. godine. U skladu s tim, brodu određene veličine dodijeljen je određeni broj čamaca. A budući da je deplasman najvećih putničkih brodova tog vremena rijetko prelazio 10.000 tona, svi takvi divovski brodovi su objedinjeni u jednu kategoriju s uputama da na brodu imaju određeni broj čamaca dovoljan da spase 962 ljudi. Godine 1894. nisu mogli ni zamisliti brod poput Titanika - tonaže od čak 52.310 tona!

Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na neslaganje između ovog broja i broja putnika na brodu. Fotografija radio operatera Titanika, koju je snimio pokvareni fotograf

Posebno je gorko što je nedaleko od Titanika koji je tonuo stajao još jedan putnički brod, "Kalifornijac". Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet? Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radio-operateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. I u tom trenutku, kada su se javile kolege sa drugih brodova plutajući led, radio operater je prenosio drugu poruku kontinentu. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici. Tako je radio-operater iz Kalifornije, nakon što je završio svoju zadatu smjenu, uveče legao u krevet i nije mogao primiti očajnički signal za pomoć - SOS. Da je bilo moguće obavijestiti Kalifornijca o sudaru, mogao je priskočiti u pomoć za manje od sat vremena, ali je Titanik potonuo dva i po sata! Kažu da su sa kalifornijskog aviona čak vidjeli signalne rakete koje je tonuo brod u noćno nebo, ali tome nisu pridavali nikakav značaj. Pa, rakete i rakete. Vreće novca sa Titanika verovatno nešto slave. Gledajte, oni su sami sebi priredili vatromet...

Ali, srećom po putnike, nekoliko brodova je ipak reagovalo na signal za pomoć. Među njima je bio i Olympic, blizanac Titanica, ali je bio predaleko - punih pet stotina milja. Osim kalifornijskog, najbliži brod brodu koji je tonuo bio je Carpathia, udaljen manje od šezdeset milja. Nakon što je dobio SOS signal, promijenio je kurs i velikom brzinom pojurio u pomoć. Oko dva sata ujutru, radio-operater Carpathia je dobio posljednju poruku od broda u nevolji: „Idite što je prije moguće, strojarnica je preplavljena do kotlova.“ Više nije bilo radio signala sa superlajnera... Preživjeli putnici Titanika na brodu Carpathia

Bilo je oko sedam stotina ljudi u čamcima usred Atlantskog okeana. Mučni sati čekanja na pomoć su se otegli. Neki od čamaca za spašavanje su cijelu noć tražili i pokupili utopljenike, dok su neki, naprotiv, otplovili s mjesta tragedije, bojeći se da bi ljudi iz broda, pokušavajući pobjeći, mogli prevrnuti čamac.

U četiri ujutro, četiri i po sata nakon što se Titanik sudario sa ledenom masom, i dva sata nakon što je njegova krma nestala u morskim dubinama, Carpathia se približila mjestu tragedije i počela spašavati preživjele. U osam i trideset putnici posljednjeg broda bili su na brodu. Žive su bile 704 osobe. Traženje vode za ostalima bilo je uzaludno. Pri ovoj temperaturi vode prsluk za spašavanje ne spašava: osoba umire od hladnoće za nekoliko minuta.

U osam i pedeset, Carpathia, ironično u vlasništvu iste brodarske kompanije Cunard Line čije je lovorike Titanik želio uzeti za sebe osvajanjem Plave vrpce, kreće za New York.

P.S.

I za kraj: nekoliko fotografija Titanica, legendarnog broda. Svaki od njih se može povećati.

Za:

"Titanik" u brodogradilištu Harland i Wolfe prije porinuća (fotografija u boji) Titanik napušta Belfast (fotografija u boji) Ovdje možete vidjeti "vranino gnijezdo" za vidikovac na jarbolu Kabina prve klase Kabina prve klase (fotografija u boji) Kabina treće klase (rekonstrukcija) Kafić "Palm Yard" Cafe Parisien sa pogledom na okean (fotografija u boji) Teretana na Titaniku Čuveno veliko stepenište sa satom (ovdje je DiCaprio čekao Kate Winslet na spoju) Staklena kupola nad glavnim stepeništem. Samo putnicima prve klase bilo je dozvoljeno da se dive ovoj lepoti.


Naći ćete još mnogo fotografija Titanica u boji na titanic-in-color.com

nakon:

3D model Titanika na dnu okeana Ostaci Titanika na dnu Pramac broda Fragment trupa broda Otvoren prozor sa lijeve strane Kapetanovo kormilo Sidro Davit za porinuće spasilačkih čamaca Jednom davno ovdje je ležao čovjek Keramička šolja na dnu Drvena kutija za porcelan odavno je nestala, ali porcelan je ostao tamo Još uvijek ima stakla na prozorima kabine kapetana Smitha. Kupka kapetana Smitha sa toplom vodom, slanom ili svježom po želji


Prije 100 godina, u noći 15. aprila 1912. godine, nakon sudara sa santom leda u vodama Atlantskog okeana, potonuo je brod Titanic, sa više od 2.200 ljudi na njemu.

Titanik je najveći putnički brod s početka 20. stoljeća, drugi od tri parna broda blizanca koje je proizvela britanska kompanija White Star Line.

Dužina Titanica bila je 260 metara, širina - 28 metara, deplasman - 52 hiljade tona, visina od vodene linije do palube čamca - 19 metara, udaljenost od kobilice do vrha dimnjaka - 55 metara, maksimalna brzina - 23 čvorovi. Novinari su ga po dužini uporedili sa tri gradska bloka, a po visini sa zgradom od 11 spratova.

Titanic je imao osam čeličnih paluba, smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5-3,2 metra. Da bi se osigurala sigurnost, brod je imao dvostruko dno, a trup mu je bio odvojen sa 16 vodootpornih odjeljaka. Vodonepropusne pregrade uzdizale su se od drugog dna do palube. Glavni dizajner broda, Thomas Andrews, izjavio je da bi čak i kada bi četiri od 16 odjeljaka bila napunjena vodom, brod mogao nastaviti svoje putovanje.

Unutrašnjost kabina na palubama B i C dizajnirana je u 11 stilova. Putnici treće klase na palubama E i F bili su odvojeni od prve i druge klase kapijama koje su se nalazile u različitim dijelovima broda.

Prije nego što je Titanic krenuo na svoje prvo i posljednje putovanje, posebno je naglašeno da će na brodu na prvom putovanju biti 10 milionera, a u njegovim sefovima zlato i nakit vrijedan više stotina miliona dolara. Američki industrijalac, nasljednik rudarskog magnata Benjamina Guggenheima, milioner sa svojom mladom suprugom, pomoćnik američkih predsjednika Teodora Ruzvelta i Williama Howarda Tafta major Archibald Willingham Butt, američki kongresmen Isidore Strauss, glumica Dorothy Gibson, bogata javna ličnost Margaret Brown, britanski modni dizajner Lucy Christiane Duff Gordon i mnogi drugi poznati i bogati ljudi tog vremena.

10. aprila 1912. u podne, Titanic superliner je krenuo na svoje jedino putovanje rutom Sautempton (Velika Britanija) - Njujork (SAD), sa zaustavljanjima u Šerburu (Francuska) i Kvinstaunu (Irska).

Tokom četiri dana putovanja vrijeme je bilo vedro, a more mirno.

Dana 14. aprila 1912., petog dana putovanja, nekoliko brodova je poslalo izvještaje o santima leda u području brodske rute. Radio je veći dio dana bio pokvaren, a mnoge poruke radio operateri nisu primijetili, a kapetan nije obraćao dužnu pažnju na druge.

U večernjim satima temperatura je počela da opada i dostigla nula Celzijusa do 22:00 sata.

U 23:00 primljena je poruka od kalifornijca o prisutnosti leda, ali je radio operater Titanika prekinuo radio razmjenu prije nego što je Kalifornijac stigao da javi koordinate područja: telegrafista je bio zauzet slanjem osobnih poruka putnicima .

U 23:39 dva osmatrača uočili su santu leda ispred broda i to telefonom prijavili mostu. Najviši od oficira, William Murdoch, dao je komandu kormilaru: "Kormilom u luku."

U 23:40 "Titanik" u podvodnom dijelu broda. Od 16 brodskih vodonepropusnih odjeljaka, šest je probijeno.

U 00:00 15. aprila, dizajner Titanika Tomas Endruz pozvan je na most da proceni težinu štete. Nakon što je prijavio incident i pregledao brod, Andrews je obavijestio sve prisutne da će brod neizbježno potonuti.

Na pramcu broda bio je primjetan nagib. Kapetan Smit je naredio da se čamci za spasavanje otkriju, a posada i putnici da se pozovu na evakuaciju.

Po kapetanovoj naredbi radio-operateri su počeli slati signale za pomoć, koje su odašiljali dva sata sve dok kapetan nije razriješio telegrafiste nekoliko minuta prije nego što je brod potonuo.

Signali za pomoć, ali bili su predaleko od Titanica.

U 00:25 koordinate Titanika prihvatio je brod Carpathia, koji se nalazio 58 nautičkih milja od mjesta olupine broda, što je bilo 93 kilometra. naređeno da se odmah uputi na mjesto katastrofe Titanika. Požurivši u pomoć, brod je uspio postići rekordnu brzinu od 17,5 čvorova - s maksimalnom mogućom brzinom od 14 čvorova. Da bi to učinio, Rostron je naredio da isključi sve uređaje koji troše struju i grijanje.

U 01:30 operater Titanika je telegrafirao: "Mi smo u malim čamcima." Po naređenju kapetana Smitha, njegov pomoćnik Charles Lightoller, koji je vodio spašavanje ljudi na lijevoj strani broda, stavio je u čamce samo žene i djecu. Muškarci su, prema kapetanu, trebali ostati na palubi dok sve žene ne budu u čamcima. Prvi časnik William Murdoch na desnoj strani do muškaraca ako nije bilo žena ili djece u redu putnika koji se okuplja na palubi.

Oko 02:15 Titanicov pramac se naglo spustio, brod se značajno pomaknuo naprijed, a ogroman talas se otkotrljao po palubama, odnevši mnoge putnike u more.

Oko 02:20 minuta Titanik je potonuo.

Oko 04:00 sata ujutro, otprilike tri i po sata nakon prijema signala za pomoć, Carpathia je stigla na mjesto olupine Titanika. Brod je ukrcao 712 putnika i članova posade Titanica, nakon čega je bezbedno stigao u Njujork. Među spašenim bilo je 189 članova posade, 129 muških putnika i 394 žene i djece.

Broj poginulih, prema različitim izvorima, kretao se od 1.400 do 1.517 ljudi. Prema zvaničnim podacima, nakon katastrofe 60% putnika bilo je u kabinama prve klase, 44% u kabinama druge klase, 25% u trećoj klasi.

Posljednji preživjeli putnik Titanica, koji je putovao na brodu sa devet sedmica, umro je 31. maja 2009. u 97. godini. Ženin pepeo razvejan je po moru sa pristaništa u luci Sautempton, odakle je Titanik krenuo na svoje poslednje putovanje 1912. godine.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

U vrijeme izgradnje Titanic se smatrao najvećim putnički avion mir. Na svom prvom putovanju od Sautemptona do Njujorka 14. aprila 1912. Titanik se sudario sa santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. Na brodu je bilo 1.316 putnika i 908 članova posade, što je ukupno 2.224 osobe. Od toga je 711 ljudi spašeno, 1513 je umrlo.

Naučnici su uspjeli da rekreiraju najviše puna mapa mjesto tragedije Titanica. Korišteno je 130 hiljada fotografija koje su roboti snimili u dubinama Atlantskog okeana. Mapa prikazuje olupine i stvari razbacane na 15 kvadratnih milja.

Ostaci Titanika pronađeni su 1. septembra 1985. godine, 13 milja od mjesta gdje je, prema preliminarnim informacijama, potonuo na dubini od 3.800 m.


Budući da krmeni i pramčani dio broda nisu potonuli u isto vrijeme i sada se nalaze na udaljenosti od 1970 stopa, područje oko 3-5 milja prepuno je olupina s broda.

Detaljna slika mogla bi rasvijetliti ono što se dogodilo nakon što je 'nepotopivi' brod udario u santu leda i potonuo.

"Ako želimo istražiti mjesto Titanika kroz svjedočanstva onih koji su preživjeli, moramo razumjeti prirodu i fizičko stanje onoga što još uvijek leži na dnu", rekao je David Gallo, vođa ekspedicije za istraživanje potonuća broda. brod.

Ovo nije prvi put da je mapirana lokacija katastrofe. Prvi pokušaji počeli su ubrzo nakon što je otkriven potopljeni brod. Istraživači su koristili fotografije snimljene kamerama na daljinsko upravljanje koje se nisu usuđivale daleko od pramca i krme.

Dakle, sve prethodne mape su nekompletne i pokrivaju samo fragmente područja katastrofe.

Izrada detaljne mape olupine počela je u ljeto 2010. godine kao dio projekta koji ima za cilj "praktično rekreiranje" Titanika "i očuvanje njegovog naslijeđa za sva vremena".

Tokom ekspedicije, autonomna podvodna vozila su istraživala dostupnu površinu pomoću sonara sa bočnim skeniranjem. Olupina je tada obezbijeđena vozila daljinski upravljač opremljen kamerama.

Rezultat je 130.000 fotografija visoka rezolucija prikupljeni su na kompjuteru za predstavljanje detaljna mapa"Titanik" i okolno morsko dno.

“Slike su neverovatne. Tu ste na dnu okeana i krećete se po morskom dnu. Čak i oni koji su preživjeli Titanik ga gledaju spuštenih čeljusti, rekao je Gallo.

Novi podaci će biti detaljno opisani za dva sata dokumentarni film na kanalu History 15. aprila, tačno 100 godina nakon potonuća Titanika.

Tokom emisije, zahvaljujući kompjuterskoj simulaciji, reprodukovaće se impresivno iskustvo. obrnuti smjer. U virtuelnom hangaru, ostaci Titanika biće podignuti na površinu i sastavljeni u brod.

Posebna pažnja posvećena je gomilama otpada. Oceanografi sa Oceanografskog instituta Woods Hole u američkoj državi Massachusetts i američke meteorološke službe NOAA pružili su podršku istraživačima. Sada će televizijska kuća History Channel predstaviti rezultate javnosti.

Sada se očekuje da kompjuterske simulacije, zasnovane na fotografijama, pokažu tačan tok događaja tokom ove istorijske katastrofe. Možda će se dobiti novi podaci o nedostacima u dizajnu ovog ogromnog broda, koji se smatrao čudom tehnologije





 

Možda bi bilo korisno pročitati: