Khurba 2 vojna jedinica. Aerodrom Khurba Komsomolsk na Amuru na mapi

Aerodrom Khurba Komsomolsk na Amuru je regionalno čvorište vazdušnog saobraćaja koje se nalazi 17 kilometara od centra grada Komsomolsk na Amuru. Aerodrom je zajedničko vazdušno čvorište, jer se pored civilnih aviona ovde nalazi i rusko vazduhoplovstvo.

Kratka istorija

Aerodrom Komsomolsk na Amuru Khurba prvobitno je stvoren kao vojni aerodrom tokom Drugog svetskog rata. Prvo pista imao je dužinu od 810 metara. Ovo je bilo dovoljno za sletanje malih vojnih aviona.

Posle ratno vrijeme Na aerodromu su bili stacionirani sledeći tipovi aviona:

Od jeseni 1948. do 1962. godine ovde je bio stacioniran borbeni puk sa avionima MiG-15, Su-9, Mi-17 i MiG-15. Puk je raspušten u ljeto 1962.

Od 1991. do 1998. godine na aerodromu je bio baziran puk lovaca Su-27.

Takođe, od jeseni 1970. do 2009. godine na aerodromu su bili bazirani bombarderi Su-24.

Sve vojne jedinice su reorganizovane u vazduhoplovnoj bazi 6988. Zbog vojne namjene, aerodrom je izgrađen prema svim zahtjevima Ministarstva odbrane. Zbog toga su površine za parkiranje aviona raspršene određenim redosledom. Postoje i armirano betonska skloništa za aviona. U rezervne svrhe, zemljana pista je opremljena paralelno sa betonskom pistom. Uprkos dugoj vojnoj upotrebi, postoji putnička platforma i aerodromski terminal.

U sovjetsko vrijeme, aerodrom Komsomolsk na Amuru Khurba obavljao je mnogo letova, koji su uglavnom bili usmjereni na Daleki istok. Nakon raspada SSSR-a 2000. godine, aerodrom je praktično zatvoren za putničke avione. Ponekad su letovi do glavnog grada zemlje obavljani avionima Tu-154 Krasnojarsk Airlinesa.

Obnavljanje putničkih letova sa aerodroma počelo je tek 2009. godine. Glavni prevoznik je bio Vladivostok Air koristeći avion Tu-204.

Uprava aerodroma Komsomolsk na Amuru Khurba uspjela je 2012. godine sklopiti ugovor sa aviokompanijom Yakutia da izvrši redovni prevoz u Moskvu. Letovi su se obavljali dva puta sedmično na avionima Boeing 757 do 2013. godine.

Krajem 2015. godine, saobraćajna situacija na aerodromu Khurba blago se poboljšala. Uprkos malom prometu putnika, aerodrom i dalje ostvaruje profit.

Piste aerodroma Khurba Komsomolsk na Amuru

Aerodrom Khurba ima samo jednu pistu, čija je dužina 2500 metara, a širina 42 metra. Pista je prekrivena betonskim premazom, što joj omogućava da prihvati sve tipove helikoptera, kao i avione kao što su An-26, An-28, An-140, Tu-214, Il-76, Airbus A320, Boeing 757 i drugi, lakša vazdušna vozila.

Infrastruktura aerodroma Khurba Komsomolsk na Amuru

Zbog činjenice da danas aerodrom Khurba Komsomolsk na Amuru nije baš popularan među ruskim avioprijevoznicima, infrastruktura na teritoriji aerodroma praktički je odsutna.

Međutim, na teritoriji aerodroma Khurba Komsomolsk na Amuru postoje:

    Superior room;

Najbliža mjesta privremenog boravka i hotelskih kompleksa nalaze se 15 kilometara od aerodroma:

    City Hotel;

    Hotel "Kosmos";

    Hotel "Kamion";

    Hotel "Voskhod".

Do aerodroma Khurba Komsomolsk na Amuru možete doći samo sopstvenim vozilom ili korišćenjem taksija.

Mreža ruta aerodroma Khurba Komsomolsk na Amuru

Od sredine 2014. letovi sa aerodroma Khurba Komsomolsk-na-Amuru saobraćaju isključivo u pravcu Moskve, čije usluge pruža ruski avioprevoznik VIM-Avia.

Službena web stranica aerodroma Khurba Komsomolsk na Amuru: nema službene web stranice.

Osnovni podaci:

    Služi regionalne letove za grad Komsomolsk na Amuru Daleki istok.

    Koordinate aerodroma: geografska širina 50.41, geografska dužina 136.93.

    GMT vremenska zona (zima/ljeto): +11/+11.

    Država lokacije aerodroma: Rusija.

    Broj aerodromskih terminala: 1.

    IATA kod aerodroma: KXK.

    ICAO kod aerodroma: UHKK.

    Interni kod: KSL.

Aerodrom Khurba Komsomolsk na Amuru na mapi:

Kontakt detalji:

    E-mail adresa aerodroma: [email protected].

    Fax aerodroma: +74217568703.

    Broj telefona uprave aerodroma: +74217568507.

    Telefon za pomoć aerodromu: +74217568500.

    Poštanska adresa aerodroma: aerodrom, selo Khurba-2, Komsomolsky okrug, Khabarovsk region, Rusija, 681062.

Raspored aerodroma Khurba Komsomolsk na Amuru:

Nekoliko riječi o vojnom gradu u kojem sam živio.
Video sam više od jednog garnizona u svom životu, ali ovaj se izdvajao jer je bio veoma mali - oko 7 Hruščovskih zgrada usred šume - ali veoma lep u poređenju sa ostalima. A vodstvo garnizona bilo je vrlo dobro u estetici izgleda.
Direktno od ulaza put je vodio između dvije kuće dalje mala površina, gde je na postolju stajao luksuzni avion.


Kuća sa desne strane je moja.
Ahhh... sećam se čak i rasporeda prostorija u našem stanu...
Po obodu trga bile su klupe i okrugli lampioni, a već kada smo mi tu živjeli, u sredini su bile podignute dvije česme. U to vrijeme to nigdje nije bio slučaj.

Zimi smo se momci i ja vozili sa zadnje strane postolja aviona kao niz brdo. Zato što je bio mermer i dobro je klizio. U blizini nije bilo tobogana. Na mjestu fontana izgrađene su velike. snježne figure, postaviti jelku. Perimetar je bio ukrašen zastavama i vijencima. U blizini se punilo klizalište.

U lijepim proljetnim i jesenjim večerima sve su radnje bile zauzete od majki i djece. Ni jedan automobil se nije usudio proći ovim trgom. A djeca su mogla trčati za zabavu bez opasnosti po zdravlje, voziti bicikle, dopuštajući majkama da mirno sjede bez glavobolje.
U blizini, na igralištu za košarku i odbojku, srednjoškolci ili oficiri nabacali su loptu okolo ako je slobodan dan.
A kada je pao sumrak i lampioni obasjali avion koji se uzdizao mekom svetlošću, trg se pretvorio u mesto za okupljanje mladih.
Naravno, niko nam nije organizovao plesove. Ali nije nam trebao. Gimnazijalci su uz gitare priređivali čitave koncerte, oko njih su plesale pametne gimnazijalke, vile su se vibri prve ljubavi, a mi, derišta, gledali smo ih sa zanimanjem i blagom zavišću sanjajući da brzo odrastu kako bi ovi prinčevi bi obraćali pažnju na nas.
Voleo sam ove večeri kada su stanovnici malog vojnog grada postali kao jedna porodica. Ovo je vjerovatno bilo tačno u određenoj mjeri.

Na ovom trgu su se odvijale i svečane formacije povodom 23. Dana avijacije i drugih praznika.


Za djecu su to bili dani posebnog ponosa na svoje očeve.
Dok su se oficiri družili i čekali komandu, mi smo pokušali da priđemo i nekako pokažemo da smo tati, da svi vide. Iako među njima nije bilo heroja.

Reći ću vam, momenat je veoma važan - ponos na oca. Tek sada shvatam koliko je to važno.
Tada sam bio dvostruko prezadovoljan. Na kraju krajeva, komanda "budi jednak!" Moj tata je služio za cijeli puk.

(na fotografiji je moj tata desno)

Usput, o herojima. Vjerovatno nisam trebao reći da među njima nema heroja. Letenje je u to vreme bilo samo po sebi herojstvo. Užasno često i od malih nogu čuo sam riječ "srušio". Sjećam se nervoznog stanja moje majke kada je odlazio na letove. Kako je mjerila uglove u stanu i gledala kroz prozor da li je čula tutnjavu letećeg aviona. Kao da je pogledala, ništa se neće dogoditi.
Ako su letovi bili noćni, vjerovatno nisam spavao noću. Pogotovo ako su se posvađali dan ranije...
Sredinom 80-ih stvari su postale malo bolje; Ali moja majka se nikada nije oslobodila svoje anksioznosti.

1932. godine, na obalama Amura u tajgi Dalekog istoka, osnovan je Komsomolsk na Amuru. U roku od 10 godina grad je postao važan industrijski i odbrambeni centar. Tokom Velikog domovinskog rata, njegova preduzeća su proizvodila čelik i gradila borbene avione i brodove.


U ratno vrijeme, kako bi se grad obezbijedio protivvazdušna odbrana, počela je izgradnja piste 18 km jugoistočno od Komsomolska na Amuru.

Prvobitno je izgrađena 800 metara duga neasfaltirana pista i kaponiri. Osoblje je bilo smješteno u zemunicama i zgradama tipa baraka sa pećnim grijanjem. U poslijeratnom periodu rađena je betonska pista dužine 2500 m, kapitalni objekti, stambeno-tehnički objekti i skloništa za avione.

Aerodrom, obližnje selo i vojni grad Khurba-2 dobili su ime po malim rijekama Malaya Khurba i Bolshaya Khurba koje teku u blizini.

Trenutno je aerodrom Khurba jedan od dva velika aerodroma u blizini Komsomolska na Amuru. Drugi aerodrom, gde postoji pista sposobna da prihvati sve tipove aviona, je tvornički aerodrom Dzyomgi na sjeveroistočnoj periferiji grada. 23. IAP je takođe baziran na Džemgiju, koji je naoružan lovcima Su-27SM, Su-30 i Su-35.


Satelitska slika Google Earth: aerodrom Khurba

Iz različitih razloga, već u poslijeratnom periodu u Khurbu je došlo do raspoređivanja boraca koji su pružali zaštitu Komsomolsku na Amuru. Od 1948. do 1962. godine ovde je bio stacioniran 311. lovački avijacijski puk PVO (do 28. juna 1946. 48. IAP).


Spomenik MiG-17 u vojnom gradu Khurba-2

Puk je bio naoružan lovcima: I-15bis, I-16, I-153, Jak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Borbeni avioni i piloti puka učestvovali su u bitkama na jezeru Khasan, Khalkhin Gol i Sovjetsko-japanskom ratu.

Godine 1969., 277. bombarderski Mlavski crvenozastavni puk prebačen je u Khurbu iz DDR-a.

Puk, koji se sastoji od dvije eskadrile na avionima SB-2, formiran je u aprilu 1941. Krasnodar region. 13. septembra 1941. godine dobio je naziv 277. bombarderski puk kratkog dometa. Ovaj datum je zabilježen u hronici puka kao dan formiranja jedinice.

Puk je ušao u sastav Ratnog vazduhoplovstva 56. armije Južnog fronta i od oktobra 1941. učestvovao u odbrani Taganroga, bombardujući tenkove koji su napredovali i motorizovanu pešadiju nacističkih osvajača. Nakon ove operacije u junu 1942. godine, puk, koji je pretrpio ozbiljne gubitke u ljudstvu i opremi, prebačen je u Kirovabad na reorganizaciju, gdje je osoblje puka preobučeno na avione A-20 Boston primljene od Sjedinjenih Država po Lend-Lease-u.

Bombarderski puk se borio na Kavkazu i Krimu, nakon čega je pristupio 16. VA 1. bjeloruskog fronta, gdje je učestvovao u Bobrujskoj i Lublinskoj operaciji za poraz i uništavanje velikih neprijateljskih grupa. Za visok učinak borbene aktivnosti, hrabrost i herojstvo iskazanog ljudstva, naredbom vrhovnog komandanta od 19. februara 1945. godine, puk je dobio počasno ime „Mlavski“. Nakon završetka rata, avioni puka su bili bazirani na aerodromima u Poljskoj i DDR-u.
Komanda je u više navrata bilježila uspjehe koje je postiglo osoblje puka u poslijeratnim godinama.

U trenutku premještanja na dalekoistočni aerodrom Khurba, 277. BAP je bio naoružan bombarderima Il-28, uključujući napadnu modifikaciju Il-28Sh. Razlika između jurišne modifikacije i konvencionalnih bombardera bila je prisutnost dodatnih pilona ispod aviona za vješanje različitog oružja. Jurišna verzija Il-28 bila je namijenjena za dejstva sa malih visina protiv koncentracije neprijateljske ljudstva i opreme, kao i protiv pojedinačnih malih ciljeva poput raketnih bacača i tenkova. Ispod krila aviona postavljeno je do 12 pilona na koje su se mogle okačiti: jedinice NAR-a, viseće topovske gondole, kasetne ili konvencionalne bombe.

Ideja o stvaranju Il-28Sh pojavila se kasnih 60-ih godina nakon sovjetsko-kineskog oružanog sukoba na ostrvu Damansky 1967. godine. Bombarderi koji su bili na popravci u postrojenjima za popravku aviona pretvoreni su u ovu verziju.

Godine 1975. piloti puka su među prvima u ratnom vazduhoplovstvu započeli preobuku za nove frontalne bombardere Su-24. Istovremeno, nastavlja sa radom dokazanog Il-28.

Prvih pet Su-24 stiglo je u 277. bap sa baltičkog aerodroma Černjahovsk (63 bap), gdje su prošli vojna testiranja. To su bili automobili prve serije - 3, 4 i 5.

Kako je nova tehnologija savladana, Il-28 su prebačeni u bazu za skladištenje aviona (rezervnu bazu) stvorenu u Khurbi, gdje su se kasnije, pored bombardera, nalazili i lovci-bombarderi Su-17 i presretači Su-15.

Istovremeno sa dolaskom Su-24, izvršena je izgradnja armirano-betonskih skloništa za njih, kao i proširenje i unapređenje vojnog kampa Khurba-2.

Izgradnja civilni aerodrom u Khurbu počeo je 1964. godine, kada je odlukom glavnog štaba protuzračne odbrane zemlje dodijeljena lokacija na vojnom aerodromu sa prijenosom dijela zgrada i objekata koji su ranije pripadali vojsci.

Prije toga, neasfaltirana pista aerodroma u gradu Komsomolsk-na-Amuru nalazila se u selu Pobeda. Sa njega su redovno leteli An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Nakon pojave turbomlaznih i turboelisnih aviona u Aeroflotovoj floti, stari aerodrom više nije mogao da ih primi. Nakon toga, ova neasfaltirana pista je prebačena u avio klub. Iz njega su donedavno letjeli klipni Yak-52 i motorni zmajevi.

Nakon dodjele civilnog sektora u Khurbu, počela je izgradnja moderan aerodrom sa pistom za prihvatanje svih aviona koji postoje u tom trenutku civilno vazduhoplovstvo.

Godine 1971. izgrađena je pista za prijem aviona Il-18, a 1976. godine završena je izgradnja prve etape aerodroma. Letovi na turboelisnim avionima An-24 otvorili su redovan vazdušni saobraćaj sa gradovima Habarovsk, Vladivostok, Južno-Sahalinsk, Blagovješčensk, Nikolajevsk.

Nova prekretnica na aerodromu bila je 1977. kada je i prvi putnički let na Il-18 za Moskvu, sa međuslijetanjem u grad Novosibirsk. Početkom 80-ih godina aerodrom dobija svoj sadašnji završeni oblik.

Da bi se razvio lokalni saobraćaj, 1983. godine na aerodromu Komsomolsk je stvorena Ujedinjena avijacijska eskadrila Komsomolsk, koja ima avion L-410 čehoslovačke proizvodnje, popularan u SSSR-u. Na kojima su obavljani redovni letovi na lokalnim avio linijama za Habarovsk, Vladivostok, Nikolajevsk, Blagovješčensk, Roshchino, Chegdomyn, Polinu Osipenko, Ayan, Chumikan.

Godine 1986. Tu-154 je zamijenio zaslužene turboelisne Il-18 na redovnim letovima iz Komsomolska na Amuru za Habarovsk, Novosibirsk, Krasnojarsk i Moskvu. Najveći broj putnika prevezen je 1991. godine. Tada je usluge aerodroma koristilo 220 hiljada putnika, a isporučeno je 288 tona pošte i 800 tona tereta. Tokom dana aerodrom je služio 22 redovni letovi.


Razglednica koja prikazuje terminal aerodroma

Samo u pravcu Habarovska iz Komsomolska je obavljeno osam letova dnevno sa dosta razumnu cijenu kartu Obično je vrijeme leta do Habarovska bilo 40-45 minuta, što je bilo vrlo zgodno za putnike koji nisu željeli gubiti vrijeme na osmosatnu vožnju vozom. Danas se o tome može samo sanjati.

Raspad Sovjetskog Saveza i ekonomska previranja imali su veoma akutan uticaj na region Dalekog istoka. Odliv stanovništva u zapadne regione i nagli pad solventnosti, naglo povećanje cena avio goriva učinili su većinu vazdušnih ruta ekonomski neisplativim za prevoznike.

Devedesetih godina, stanje aerodroma odražavalo je opći pad u kojem se grad Komsomolsk na Amuru nalazi od početka „tržišnih reformi“. Putnički promet je nekoliko puta smanjen; ljetni period, i u zimsko vrijeme aerodrom je radio sa minimalnim prometom.

Međutim, život na aerodromu nije stao. Tokom 90-2000-ih, Krasnoyarsk Airlines je obavljao letove za Moskvu na avionima Tu-154 sa međustanjem u Krasnojarsku (jednom sedmično).

U ljeto 2009. godine, nakon duže pauze, ponovo su počeli direktni letovi za Moskvu. Letove je izveo Vladivostok Air na avionu Tu-204.

2010. godine, na vrhuncu "serdjukovizma", rukovodstvo ruskog Ministarstva odbrane pokušalo je da "istisne" civilne nosače sa teritorije aerodroma Khurba. Sve je to motivisano „potrebom otklanjanja kršenja zakonodavstva Ruske Federacije u oblasti korišćenja zemljišta od strane sektora civilnog vazduhoplovstva na teritoriji aerodroma“.

Srećom, tada su avioprevoznici, uz pomoć regionalnih vlasti, uspjeli odbraniti svoje stavove i odluka, koja je zadirala u interese Dalekoistočnjaka zainteresovanih za redovnu vazdušnu komunikaciju sa udaljenim teritorijama, nije sprovedena.

2011. Vladivostok Air je kupio Aeroflot i Komsomolsk na Amuru je ponovo ostao bez direktnog vazdušni saobraćaj sa Moskvom, pošto je rukovodstvo Aeroflota ovaj pravac smatralo neisplativim.

Yakutia Airlines je 2012. godine počeo sa redovnim letovima do glavnog grada Boeing-757.


Boeing 757-200 kompanije Yakutia Airlines na aerodromu Khurba

Od 2014. godine VIM-Avia je počela da leti za Komsomolsk Boeingom 757, a od maja 2015. Transaero Airlines je nastavio letove Komsomolsk-na-Amuru - Moskva avionom Tu-214.


Tu-214 aviokompanije Transaero na aerodromu Khurba

U odnosu na prošlu deceniju, poslovno i ekonomsko stanje aerodroma Komsomolsk se donekle poboljšalo. Međutim, nedostatak ulaganja u trošnu infrastrukturu u protekle dvije decenije zahtijeva hitnu sanaciju i modernizaciju značajnog dijela iste.

Godine „reformi“ i ekonomske poteškoće 90-ih negativno su uticale na nivo borbene obuke i tehničkom stanju borbeni avion 277. bombarderske avijacije Mlavskog crvenozastavnog puka. Zbog nedostatka mlaznog goriva i nedostatka rezervnih dijelova, broj letova je naglo smanjen. Infrastruktura aerodroma i vojnog kampa počela je da propada.

Sredinom 90-ih likvidiran je protivvazdušni raketni divizion sistema PVO S-125 koji je pokrivao Khurbu i bazu za skladištenje aviona. Avioni koji su bili na raspolaganju u bazi: Il-28, Su-15 i Su-17 su izrezani u metal.

Međutim, u jeku „tržišnih reformi“, 1997. godine, piloti 277. ratnog vazduhoplovstva započeli su preobuku za modernizovani Su-24M. Uzimajući u obzir činjenicu da je do tada obustavljena proizvodnja aviona ovog tipa, to nisu bili novi avioni iz drugih avijacijskih jedinica na „optimizaciji“.

U proljeće 1998. godine dogodio se incident kada je dobro došla stara zemljana traka izgrađena tokom rata.

Na Su-24M (c/n 04 bela), prilikom sletanja zbog kvara na hidrauličkom sistemu, glavni stajni trap nije uspeo da se izvuče. Posada je prelazila preko piste, pokušavajući preopteretiti glavni stajni trap. Kada to nije uspjelo, donesena je odluka da se spusti na tlo. Navigator je spustio nadstrešnicu iznad obližnjeg radio fara i prinudno sletanje je bilo uspešno.


Fotografija sa mjesta prinudnog slijetanja Su-24M na zemlju

Posvećeno prinudno sletanje Su-24M je na zemlju stigao sa Ozernaya Pada, nakon što je sletio na zemlju, obnovljen je i potom prebačen u Džidu, gdje je nastavio da leti.

Godine 1998. puk je uspješno savladao Su-24M i počeo da učestvuje u svim važnijim avijacijskim vježbama održanim na Dalekom istoku.
Bombarderi puka su više puta učestvovali u otklanjanju zastoja leda tokom prolećne poplave u Jakutiji, gde su izvršili precizno bombardovanje avionskih bombi FAB-250 u uskim rekama kako bi sprečili poplave. naselja i uništavanje hidrauličnih konstrukcija i mostova.

Nakon savladavanja modernizovanog Su-24M, na osnovu rezultata borbene obuke za 1998-1999. Puk je priznat kao najbolji u Dalekoistočnoj 11. RV i PVO armiji. Od 2000. do 2007. godine puk je zauzimao 1. mjesto među pukovovima bombardera 11. RV i PVO. Za iskazanu hrabrost, junaštvo i uspjeh u ovladavanju novom tehnikom, jedan broj oficira pukovnije odlikovan je ordenima i medaljama.

U junu 2007. godine, puk je učestvovao u vježbama Krylo-2007. Istovremeno, u praksi je razrađeno povlačenje zračnog puka iz napada. 20 aviona Su-24M poletjelo je sa aerodroma Khurba za manje od 13 minuta. Izvršeno je i simulirano slijetanje na dionicu autoputa Habarovsk-Komsomolsk-na-Amuru pripremljenu za ovu svrhu. Tokom vežbe, let Su-24M preleteo je deo autoputa pripremljenog za poletno-sletnu stazu na minimalnoj visini.

Nažalost, ovaj period nije prošao bez vanrednih situacija. Tako je 23. avgusta 2007. godine, tokom trenažnog leta na Su-24M (repni broj "63 bijeli"), došlo do vanredne situacije - požara u kabini. Posada se bezbedno katapultirala. Šest meseci kasnije, 15. februara 2008. godine, došlo je do kvara na drugom Su-24M u letu, piloti su reagovali kompetentno i završili bezbedno sletanje sa jednim ispravnim motorom.

Nakon početka „serdjukovizma“ i prelaska oružanih snaga na „novi izgled“, počela je još jedna runda reorganizacije i preimenovanja. Krajem 2009. godine na aerodromu Khurba stvorena je 6988. zrakoplovna baza Mlava 1. kategorije. Istovremeno je donesena odluka o likvidaciji 302. BAP-a u selu Perejaslovka kod Habarovska, uz prebacivanje opreme i naoružanja u Khurbu. Frontalni bombarderi sposobni da polete leteli su iz Perejaslovke u Komsomolsk. Dio kopnene opreme i naoružanja dopremljen je avionima vojno transportno vazduhoplovstvo. Ostatak, uključujući avionske bombe, prevezen je drumom duž autoputa Habarovsk-Komsomolsk-na-Amuru. Otprilike u isto vreme, deo opreme iz 523. apib stacionirane na aerodromu Vozdvizhenka prebačen je u Khurbu.

Kada je došlo do masovnih otpuštanja, spajanja i preimenovanja, borbeni avioni drugih avijacijskih jedinica bili su bazirani u Khurbi, koja je postala dom 277. ratnog vazduhoplovstva, i otjerani su sa njihovih aerodroma.

Neko vrijeme, paralelno s frontovskim bombarderima, postojali su lovci MiG-29 404. IAP-a, ranije bazirani na aerodromu Orlovka u Amurskoj oblasti, i lovci Su-27 216. IAP-a sa aerodroma Kalinovka kod Habarovska. .


Satelit Google snimak Zemlja: Su-24M i MiG-29 na aerodromskom parkingu Khurba

Od 2010. godine u upotrebu su počeli da ulaze avioni Su-24M2 „Gusar“ sa naprednijom avionikom, koji su prošli popravke i modernizaciju.

Međutim, na teritoriji aerodroma postoje i rijetki primjerci aviona u naše vrijeme. Na primjer, Yak-28P, postavljen kao spomenik u blizini kontrolnog punkta.


Yak-28P na teritoriji vojne jedinice u Khurbi

Istorija pojave presretača Yak-28P u Khurbu je misteriozna. Na aerodrom je, po svemu sudeći, stigao „svojim snagama“, ali avioni ovog tipa nisu bili u službi avijacijskih jedinica koje se nalaze ovde. Prema riječima oldtajmera, ovakvih aviona na aerodromu nikada nije bilo. Najvjerovatnije je ovaj primjerak poslat iz jedne od jedinica PVO u trenutno raspuštenu skladišnu bazu (BRS, vojna jedinica 22659). Za razliku od drugih borbenih aviona koji su tamo „skladišteni“, srećno je izbegao sudbinu da bude isečen za metal.

Od 2011. godine, na bazi aerodroma Khurba, formirana je 6983. gardijska avijacija Vitebsk dva puta crvena zastava, orden Suvorova i orden Legije časti, baza 1. kategorije "Normandija-Niemen".

Trenutno, pukovnija bombardera sa sjedištem u Khurbu ima istu oznaku - 227. BAP (vojna jedinica 77983), ali bez počasnog naziva "Mlavsky".

Generalno, aerodrom Khurba, kao jedan od najvećih na Dalekom istoku, u potpunosti odgovara statusu zračne baze 1. kategorije. Međutim, pista i brojni objekti i infrastruktura već dugo trebaju popravku i rekonstrukciju.


Uklanjanje kamenčića sa piste

Još 2014. godine raspisan je tender za rekonstrukciju aerodroma. Planovima je predviđena rekonstrukcija skladišta vazduhoplovnog naoružanja, zgrade stanice za punjenje i baterije, kotlarnice, stražarskih i uslužnih objekata, kao i izgradnja više od 30 novih objekata. Za sada sve zavisi od finansiranja, a značajnijeg pomaka u tom pravcu nije bilo.

Nedavno je obnovljen protivvazdušni pokrivač aerodroma, koji je bio lišen 90-ih godina. Na suprotnoj obali Amura, u blizini nacionalnog nanajskog sela Verkhnyaya Ekon, otprilike 11 km od Khurbe, raspoređen je protivvazdušni raketni divizion sistema PVO S-300PS.


Satelitski snimak Google Earth: pozicije S-300PS u blizini sela Verkhnyaya Ekon

Pored aerodroma Khurba, protivvazdušni raketni divizion, vrlo povoljno smješten na vrhu jednog od brda, pokriva aerodrom Dzyomgi i grad Komsomolsk na Amuru sa jugoistoka.

U čitavom prostranom dalekoistočnom regionu, samo na aerodromu Khurba ostala je jedinica avijacije naoružana frontalnim bombarderima Su-24M i M2.

Letenje frontalnim bombarderima Su-24 oduvek je bio težak zadatak. Ovo je prilično složena mašina za upravljanje i pilotiranje, koja postavlja visoke zahtjeve za nivo zemaljske službe i pilotske vještine.

Letos su piloti 227. ratnog vazduhoplovstva potvrdili visoke kvalifikacije. Na takmičenju vojnih stručnih vještina
piloti "Aviadartsa-2015" posada iz Khurbe na Su-24M2 osvojili su 3. nagradu.

Međutim, avioni Su-24 svih modifikacija imaju sumnjivu reputaciju najopasnijih u ruskom ratnom vazduhoplovstvu. borbeni avion. Od 2000. godine, dvadesetak Su-24 izgubljeno je u različitim incidentima, uključujući modernizovane Su-24M i M2. Koliko god tužno bilo, 227. BAP, sa sjedištem u blizini Komsomolska, također nije bio izuzetak.

U martu 2013. godine, zbog greške pilota, ozbiljno je oštećen Su-24M2, koji se prilikom taksiranja srušio na aerodromsku mobilnu jedinicu APA-5D.

Nedavno se dogodila tragedija u Khurbi: 6. jula 2015. godine, Su-24M2 se srušio prilikom polijetanja sa aerodroma Khurba, pri čemu su oba pilota poginula. Nakon poletanja aviona sa piste otkazao je pogonski sistem, avion je naglo pao u lijevu obalu i sudario se sa tlom. Bombaš na prvoj liniji srušio se u blizini piste. Zbog činjenice da je išao na obuku bombardovanja na poligon Litovko, na brodu je bilo bombardovanje.

Pre toga su piloti Su-24 koji su leteli sa ovog aerodroma uvek uspevali da se katapultiraju u slučaju nužde.

Nakon katastrofe, dok je posebno formirana komisija istraživala njene uzroke, letovi svih Su-24 su obustavljeni, a aerodrom Khurba zatvoren za letove.

Trenutno su nastavljeni letovi frontalnih bombardera ruskog ratnog vazduhoplovstva. Međutim, pitanje sigurnosti letenja i izuzetno visoke stope nesreća Su-24 i dalje je akutno. Rukovodstvo Ministarstva odbrane je u više navrata izjavljivalo da će do 2020. godine svi pukovi bombardera koji koriste avione porodice Su-24 preći na Su-34. Međutim, u trenutnoj teškoj ekonomskim uslovima Krajnje je sumnjivo da će u dogledno vrijeme biti moguće zamijeniti sve stare bombardere novim udarnim mašinama u omjeru 1:1.

Pozivanje na činjenicu da je Su-34 efikasniji od Su-24M2 su neosnovane. Što se tiče sposobnosti udara, oba automobila su veoma bliska. Štaviše, Su-24M2 je mnogo bolji u letu na maksimumu mala nadmorska visina tokom proboja protivvazdušne odbrane. Istovremeno, Su-34 je mnogo jača mašina za vođenje odbrambenih zračnih borbi, a bolje je zaštićen oklopnom zaštitom.

Po svemu sudeći, modernizirani Su-24M i M2 će se nastaviti koristiti i nakon 2020. godine, budući da će njihovo trenutno napuštanje dovesti do naglog slabljenja već prilično skromnih udarnih sposobnosti našeg ratnog zrakoplovstva.

To znači da će ove brze i veoma elegantne mašine nastaviti da lete sa aerodroma Khurba. I ne daj Bože da je broj sletanja uvek jednak broju poletanja.

Na osnovu materijala:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru

 

Možda bi bilo korisno pročitati: