Az óceán titka. Hogyan keresték és találták meg a legendás Titanicot. Miért süllyedt el a Titanic? Adja hozzá az árát az adatbázishoz Megjegyzés

A Titanic korának legnagyobb és legfényűzőbb hajója. Nem haboztak elsüllyeszthetetlennek nevezni, és tényleg annak tűnt. Első útjára április tizedikén délben indult az angol Southampton kikötőből. Rendeltetési hely A cél az amerikai New York város volt. De, mint tudják, a Titanic nem érte el az Egyesült Államok partjait...

A Titanic jéghegynek való ütközése

1912. április 14-én a vonalhajó teljes sebességgel száguldott át az Atlanti-óceán északi részén (22,5 csomós sebességgel, ami majdnem a maximális sebesség volt). Tragédiának semmi jele nem volt, teljes nyugalom volt. A felső fedélzeten egy zenekar játszott egy gyönyörű belsővel rendelkező étteremben. Az első osztályból származó gazdagok pezsgőt ittak, alásétáltak szabad levegőnés élveztem a csodálatos időt.

Április 14-én késő este, 23 óra 39 perckor két kilátó (a tengerészeket hivatalosan hívják, akik utazás közben kényelmes helyről figyelik a helyzetet) észrevett egy jéghegyet közvetlenül előtte, és ezt telefonon jelezték a hídon. William Murdock rendőr azonnal elrendelte a bal fogantyút. Így próbálta megakadályozni az ütközést.

Ám a többtonnás hajó nem tudott azonnal megfordulni, pedig ebben az esetben minden másodperc aranyat ér – a jégtömb egyre közeledett. És csak körülbelül fél perc múlva kezdett balra billenni a Titanic orra. Végül a jéghegy látható része elkerülte a hajót anélkül, hogy a jobb oldalt eltalálta volna.

A Titanic két pontot sikerült megfordítania, ez elég volt a frontális ütközés megelőzéséhez, de a bélés továbbra sem tudott teljesen kiszabadulni a jégtömbből - belefutott a víz alatt lévő rejtett részébe. Ez a kapcsolattartás körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeként hat lyuk keletkezett - mindegyik a vízvonal alatt volt.

A közhiedelemmel ellentétben a jéghegy nem „vágta el” a bélés alját. Minden kicsit más volt: az erős nyomás hatására a burkolaton lévő szegecsek szétrepedtek, az acéllemezek meghajlottak és rések keletkeztek közöttük. A víz rajtuk keresztül kezdett behatolni a rekeszekbe. És a behatolási sebesség természetesen óriási volt - több mint hét tonna másodpercenként.

A jéghegy meggörbítette a hajótestet, aminek következtében a tömítés megsérült

A tragédia további kronológiája

A felső fedélzeten utazók többsége kezdetben nem érzett semmilyen fenyegetést. Az étteremben az asztalokhoz harapnivalót felszolgáló stewardok csak a kanalak és villák enyhe csörömpölését vették észre az asztalokon. Néhány utas enyhe lökést és zörgő zajt érzett, ami gyorsan véget ért. Egyesek úgy vélték, hogy a légcsavar lapátja egyszerűen leesett a hajóról.

Az alsó fedélzeteken az első következmények jobban érezhetőek voltak: a helyi utasok kellemetlen csikorgást és dübörgést hallottak.

Pontosan éjfélkor érkezett a hídhoz Thomas Andrews, az ember, aki a Titanicot tervezte. Fel kellett mérnie a bekövetkezett kár jellegét és súlyosságát. Miután beszámolt a történtekről, és megvizsgálta a hajót, Andrews minden jelenlévőnek elmondta, hogy a Titanic biztosan el fog süllyedni.

Hamarosan a hajó észrevehetően dőlni kezdett. A hajó 62 éves kapitánya, Edward Smith parancsot adott a csónakok előkészítésére és az utasok evakuálásra való összehívására.

A rádiósoknak pedig parancsot kaptak, hogy küldjenek SOS jeleket minden közeli hajóra. Ezt tették a következő két órában, és csak néhány perccel a teljes süllyedés előtt Smith felmentette a távírókat a munkából.

Több hajó kapott vészjelzést, de szinte mindegyik túl messze volt a Titanictól 00:25-kor üzenet érkezett a Titanic-on történt tragédiáról a Carpathia hajóra. A baleset helyszínétől 93 kilométerre található. A Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal erre a területre küldte hajóját. Az emberek segítségére siető "Carpathiának" aznap este 17,5 csomós rekordsebességet sikerült kifejlesztenie - emiatt a hajón minden elektromos berendezést és fűtést kikapcsoltak.

Volt egy másik hajó, amely még közelebb volt a Titanichoz, mint a Carpathia - mindössze 10 tengeri mérföldre (18,5 kilométernek felel meg). Elméletileg tudna segíteni. A kaliforniai vonalhajóról beszélünk. A kaliforniait jég vette körül, ezért kapitánya úgy döntött, hogy leállítja a hajót – a tervek szerint csak másnap reggel indulna újra.

23:30-kor a Titanic rádiósa, Phillips és a kaliforniai rádiós Evans kommunikált egymással. Sőt, a párbeszéd legvégén Phillips meglehetősen durván megkérte Evanst, hogy ne tömje el az éterhullámokat, mivel abban a pillanatban jelet közvetített Cape Race-nek (ez egy köpeny Új-Fundland szigetén). Ezek után Evans egyszerűen kikapcsolta az áramot a rádiószobában, és lefeküdt. És 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Egy idő után a Titanic küldte az első vészjelzést, de a kaliforniai már nem tudta fogadni.

Ráadásul a Titanicon nem voltak vörös vészvillogók. A hajó elsüllyeszthetetlenségébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senki sem vette a fáradságot, hogy magával vigye a vörös rakétákat. Aztán úgy döntöttek, hogy közönséges fehérekkel röpködnek. A remény az volt, hogy a közeli hajó legénysége rájön, hogy valami nincs rendben a Titanickal. A kaliforniai tisztek ugyan láttak fehér fáklyákat, de úgy döntöttek, hogy ezek csak valamiféle tűzijáték. Félreértések fantasztikus sorozata!

Hajnali fél kettőkor az utasokat elkezdték csónakokban ültetni. Azonnal kiderült, hogy nincs elég hely mindenkinek. Húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 ember volt.

Smith kapitány, asszisztense, Charles Lightoller parancsára, aki irányította az evakuálási folyamatot a hajó bal oldalán, csak gyerekeket és nőket vittek a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak az utolsó pillanatig a hajón kellett maradniuk. De William Murdoch, Smith másik asszisztense, aki a jobb oldalon vezette az evakuálást, férfiaknak adott helyet a csónakokban, amikor nők és gyerekek nem voltak jelen az egybegyűltek sorából.

Körülbelül 02:15-kor a vonalhajó orra hirtelen leesett, és a hajó többi része előreindult. Nagy hideghullám söpört végig a fedélzeteken, sok embert egyszerűen a fedélzetre vittek.

02:20 körül a Titanic teljesen eltűnt alatta óceán vize. A bélés olyan hatalmas volt, hogy 160 percbe telt elsüllyedni.

Miután a tat teljesen víz alá került, emberek százai úsztak a felszínre. Lebegtek a jeges vízben a hajóról mindenféle holmi között: fagerendák, bútordarabok, ajtók stb. Sokan próbálták mindezt úszóeszközként használni.

Az óceánvíz hőmérséklete azon az éjszakán –2°C volt (a tengervíz ezen a hőmérsékleten nem fagy meg a benne lévő sókoncentráció miatt). Itt átlagosan fél órán belül meghalt egy személy súlyos hipotermia következtében. Az elsüllyedt hajótól csónakokon távolodók közül pedig sokan hallották azok szívszorító sikolyát, akiknek nem volt elég helyük a csónakokban...

Körülbelül 04:00-kor megjelent a Carpathia a süllyedő Titanic területén. Ez a hajó 712 embert szállított a fedélzetén, majd New York felé vette az irányt. A kimentettek között 394-en nő és gyermek, 129-en férfi, további 189-en a hajó legénysége voltak.

Ebben a hajótörésben a halálos áldozatok száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között volt (a pontos számot nehéz megmondani, mert a Titanicon sok utasszállító volt). Így az első osztályú kabinos utasok 60%-ának, a másodosztályú kabinokból 44%-ának, a harmadik osztályú jegyet vásárlóknak 25%-ának sikerült elmenekülnie.

A Titanic jellemzői

Üzembe helyezéskor a Titanic 269 méter hosszú és körülbelül 30 méter széles volt. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a vízvonaltól a legfelső hajófedélzetig 18,5 méter volt (és ha a gerinctől az első cső tetejéig számolunk , akkor összesen 53 méter lenne). Ennek a bélésnek a merülése 10,5 méter, vízkiszorítása 52 310 tonna volt.

Titanic 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)

A bélést több négyhengeres gőzgép és egy gőzturbina hajtotta. Ugyanakkor 29 kazánban állítottak elő gőzt számukra, valamint mindenféle segédmechanizmushoz. Külön érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc szerelői közül egy sem maradt életben. A gépházban maradtak, és az utolsó pillanatig üzemben tartották a gőzegységeket.

A hajtómű szerepét a Titanicon három légcsavar látta el. A központi légcsavar átmérője 5,2 méter volt, és négy lapátja volt. A széleken elhelyezett légcsavarok átmérője nagyobb - 7,2 méter, de három lapátjuk volt. A három lapáttal rendelkező propellerek percenként 80, a középső pedig akár 180 fordulatot is megtehettek percenként.

A felső fedélzet felett négy cső is kilógott, mindegyik 19 méter magas. A Titanicnak dupla feneke volt, és tizenhat zárt rekesz volt. Vízhatlan válaszfalak választották el őket. A számítások szerint a hajó akkor is a felszínen maradna, ha bármelyik két rekesz vagy négy egymást követő rekesz az orrnál vagy a tatnál eláradna. De a tragédia éjszakáján a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet a megengedettnél.

A személyzet és az utasok

Ismeretes, hogy a tragikus út során a hajó legénységében sok olyan ember volt, aki nem részesült speciális képzésben: stewardok, tűzoltók, varrók (ezek voltak azok az emberek, akiknek az volt a feladata, hogy szenet vigyenek a tűzterekhez és hamut dobjanak a fedélzetre), szakácsok. Nagyon kevés volt a képzett tengerész – mindössze 39 tengerész és hét tiszt és tiszt. Sőt, néhány tengerésznek még arra sem volt ideje, hogy alaposan megismerje a Titanic szerkezetét, mivel alig néhány nappal a hajózás előtt vették őket szolgálatba.

Érdemes egy kicsit mesélni az utasokról. Az utasok összetétele rendkívül változatos volt - a svédországi, olaszországi, írországi koldus kivándorlóktól kezdve hajózásra jobb életet V Új Világ, olyan örökös milliomosoknak, mint John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindketten elhunyt).

Benjamin Guggenheim felvette legjobb frakkját, és whiskyt kezdett inni a hallban – így töltötte élete utolsó óráit

A megvásárolt jegy árának megfelelően három osztályra osztották. Az első osztályon vitorlázók számára uszoda, testnevelési tornaterem, szauna, squash-pálya, elektromos fürdő (a szolárium egyfajta „őse”) és a házi kedvencek számára külön részleget biztosítottak. Volt itt étterem, elegánsan berendezett étkezők és dohányzó szobák is.

Egyébként a szolgáltatás harmadik osztályon is megfelelő volt, jobb, mint néhány más akkori transzatlanti hajón. A kabinok világosak és kényelmesek voltak, nem hidegek és egészen tiszták. Az ebédlőben nem túl kifinomult, de egészen elfogadható ételeket szolgáltak fel, és külön fedélzetek voltak a sétához.

A hajó helyiségeit és tereit szigorúan osztályok szerint osztották fel. És mondjuk a harmadik osztályú utasoknak tilos volt az első osztályú fedélzeten tartózkodniuk.

"Titanic" könyvekben és filmekben

A Titanicon 1912 áprilisában történt szörnyű események számos irodalmi mű, festmény, dal és film alapjául szolgáltak.

Az első könyv a Titanicról paradox módon jóval az elsüllyedése előtt íródott. A kevéssé ismert amerikai író, Morgan Robertson még 1898-ban publikálta a „Hiábaság, avagy a titán halála” című történetet. Leírta az elsüllyeszthetetlennek tűnő Titan hajót, amely egy áprilisi éjszakán zuhant le, miután jéghegynek ütközött. Nem volt elég mentőcsónak a Titánon, ezért sok utas meghalt.

A történet eleinte nem fogyott jól, de az 1912-es eset után meredeken megnőtt az érdeklődés a könyv iránt – elég sok egybeesés volt a történetben leírt események és a Titanic valódi elsüllyedése között. És kulcs műszaki specifikációk A kitalált "Titan" hasonló volt az igazi "Titanic" jellemzőihez - ez valóban elképesztő tény!

Morgan Robertson és története, ahol a Titanic elsüllyedését bizonyos mértékig megjósolták

A tragédiáról szóló első játékfilmet pedig 1912 májusában mutatták be - „Mentés a Titanicból” címmel. 10 percig tartott, néma volt, fekete-fehér. A főszerepet Dorothy Gibson, egy színésznő játszotta, aki azon a balszerencsés éjszakán a Titanicon találta magát, és a hetedik hajóban találta meg megváltását.

1953-ban Jean Negulesco rendező a Titanic tragikus utazásának témája felé fordult. A cselekmény szerint a Titanicon egy férj, feleség és két gyermekük rendezi a dolgokat egymás között. És minden javulni látszik, de aztán a bélés egy jéghegynek ütközik, és elkezd a fenékre süllyedni. A családnak el kell viselnie az elválást, a feleség és a lánya egy hajón elhajózik, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad. A film egyébként 1953-ban kapott egy Oscar-díjat.

De a leghíresebb film a hajó elsüllyedéséről James Cameron Titanicja, amely 1997-ben jelent meg a mozikban (majd DVD-n). Tizenegy Oscar-díjat nyert, és sokáig a történelem legtöbb bevételt hozó filmjének számított.

A Titanic roncsának tekintélyes szakértői (például Don Lynch történész és Ken Marshall tengerészművész) részt vettek a forgatókönyv elkészítésében és Cameron filmjének díszletének elkészítésében. A tekintélyes szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette a baleset néhány epizódjának meglehetősen megbízható közvetítését. Cameron Titanicja új érdeklődési hullámot váltott ki a vonalhajózás történetében. Különösen a film megjelenése után nőtt meg a kereslet a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránt.

A Titanic felfedezése az Atlanti-óceán fenekén

A legendás hajó 73 évig feküdt az alján, mielőtt felfedezték. Pontosabban, 1985-ben találta meg egy búvárcsoport, amelyet Robert Ballard oceanográfus vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a víz hatalmas nyomása alatt a Titanic (itt körülbelül 4000 méter volt) három részre esett szét. A repülőgép roncsai 1,6 kilométer sugarú területen szóródtak szét. Ballard és társai először a hajó orrát találták meg, ami nyilván ennek köszönhető nagy tömeg, mélyen a földbe ment. Ételt 800 méterre találtak. A közelben a középső rész maradványait is észlelték.

Az alsó bélés nagy elemei között a korszakról tanúskodó apró tárgyak is láthatók: réz evőeszközkészlet, bontatlan borosüvegek, kávéscsészék, kilincsek, kandeláberek és kerámia gyerekbabák...

Később az RMS Titanic cég több expedíciót is végzett a Titanic maradványaihoz, amely jogilag rendelkezett a hajótöredékek és a hozzá kapcsolódó egyéb műtárgyak jogaival. Ezen expedíciók során több mint 6000 tárgyat sikerült előkerülni a fenékről. Ezt követően 110 millió dollárra becsülték őket. Ezeket a tárgyakat tematikus kiállításokon állították ki, vagy aukción értékesítették.

De miért nem emelték fel teljesen a Titanicot? Jaj, ez lehetetlen. A szakértők úgy találták, hogy a bélés törzsének megemelésére tett kísérletek a tönkremenetelhez vezetnek, ezért nagy valószínűséggel örökre az alján marad.

"Titanic" dokumentumfilm: Egy álom halála

brit transzatlanti gőzhajó A Titanicot Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban építették a White Star Line hajózási társaság számára. Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt. 1912. április 10-én a Titanic első és utolsó útjára indult. A Titanic irányítását első útján Edward John Smithre, a White Star Line legtapasztaltabb kapitányára bízták, kapitányi tapasztalata összesen 25 év volt. Több mint 900 fős legénységet vezetett.

Az utasok április 10-én 9:30-kor szálltak fel a Titanicra Southampton kikötőjében. Reggel 9:45-kor egy White Star Line különleges vonat indult a londoni Waterloo pályaudvarról, amely első osztályú utasokat szállított Southamptonba. Tizenegy óra körül a vonat megérkezett az óceáni kikötőhöz, ahol a Titanic kikötött. Londonból 245 másodosztályú és 497 harmadik osztályú utast szállított egy korábbi vonat, amely 7:30-kor indult és 9:30-kor érkezett.

11:50-kor a hajó sípja bejelentette, hogy a Titanic tíz percen belül útnak indul. Újságírók, gyászolók és kikötői tisztek hagyták el a hajót. Egy pilóta felszállt a Titanicra. Hat vontatóhajó elkezdte a Titanicot a mólótól a Tesztfolyó hajóútjára húzni. Amikor a vontatók leejtették a kábeleket, a pilóta „Lassan előre” parancsot adott, és a Titanic saját erejével elhaladt az óceáni dokk mögött található kikötőfalak mellett. Abban az időben az Oceanic és a New York gőzhajók voltak kikötve, utóbbiak az Oceanic mellett. Abban a pillanatban, amikor a Titanic utolérte a New York-ot, a hat acélkábel, amelyekkel a gőzöst kikötötték, szétszakadt, és a New York tatja, amely a külső hidrodinamikai nyomás veszélyes zónájába esett, amelyet több víz mozgása okozott. nagy utasszállító, közeledni kezdett a Titanic felé. Smith kapitány azonnal elrendelte a járművek leállítását. A Titanicot kísérő egyik vontatóhajó megkerülte a New Yorkot, rögzítette a fedélzetről rádobott kábelt, és motorjainak teljes erejével elkezdte visszarángatni a hajót a partra. A Titanic mindössze néhány tíz centiméterrel haladt el New York mellett. Két vontatóhajó visszamozdította a Titanicot, amely kis híján megúszta az ütközést, hogy két másik vontatóhajó áthelyezhesse a New York-ot az új kikötőhelyére.

Az eset után a Titanic kis sebességgel, egy órás késéssel folytatta útját. A Southampton-öbölből a Titanic behatolt a Solent-szorosba, és a keleti oldalon megkerülte Wight szigetét. A Wight-sziget keleti csücskéhez érve a hajó ismét lelassított, hogy a pilóta távozhasson. Ezt követően a hídról parancsot küldtek a gépházba a sebesség növelésére, és a Titanic délnek, Franciaország partjai felé vette az irányt.

2 Cherbourg

A La Manche csatorna felett szeles és felhős volt az idő. A Titanic 147 km-es távot hat és fél óra alatt tett meg, és 18:30 körül érkezett meg Cherbourgba. A cherbourg-i kikötőben nem volt a Titanic számára alkalmas kikötőhely, így a vonalhajó az öböl közepén horgonyzott le. Az utasokat és a rakományt a Nomadik és a Traffic segédhajók szállították a fedélzetre. Sokan a Paris Saint-Lazare állomásról 9:40-kor induló hajó menetrendjével egyeztetett különvonattal utaztak a cherbourg-i tengeri állomásra. Az új utasok jelentős része gazdag amerikai volt, akik a téli szezont Monte Carlóban, Nizzában, Cannes-ban és más Riviéra üdülőhelyein fejezték be. A cherbourg-i tartózkodás másfél óráig tartott, 20 órakor a Titanic lehorgonyzott és elindult Queenstownba.

3 Queenstown

Április 11-én a Titanic már közeledett Írország partjaihoz. Néhány kilométerrel a kikötő előtt egy révkalauz szállt fel a hajóra. 11:55-kor a Titanic horgonyt vetett Cork kikötőjében, 6,5 km-re Queenstowntól.

Az Amerika és Írország segédhajók utasokat (főleg fiatal ír emigránsokat, harmadosztályú utasokat), rakományt és postát szállítottak a Titanicra. Az utasokon kívül újságírók, fotósok és helyi kereskedők szálltak fel a kapitány engedélyével. Délután 13:30-kor, miután az összes vendég elhagyta a hajót, felhúzták a horgonyt, és a Titanic 2208 emberrel a fedélzetén elindult New York felé.

4 Transzatlanti útvonal

Amikor a Titanic elérte a Fastned világítótornyot, amely a transzatlanti útvonal kezdetét jelentette, a kapitány „Teljes sebességgel előre” parancsot adott, és a hajó 21 csomós (39 km/h) sebességet ért el. 1898-ban a hajózási társaságok, amelyek hajói biztosították a kommunikációt Európa és Észak Amerika, megállapodást kötöttek bizonyos, az év különböző időszakaiban használt vonalak fenntartásáról. Mindenekelőtt ez lehetővé tette a hajók számára, hogy – különösen bizonyos hónapokban – elkerüljék azokat a területeket, ahol jég és köd fenyeget. Ezenkívül a keletről nyugatra és visszafelé haladva pontosan megjelölt irányoknak segíteniük kellett volna az egymás felé haladó hajók közötti ütközések kockázatának minimalizálását. És végül, baleset esetén az Atlanti-óceán északi részén kialakított hajózási folyosók lehetővé tették, hogy egy másik, ugyanazon az útvonalon közlekedő hajó gyors segítségére számíthassunk. Január 15. és augusztus 14. között a hajókat a déli útvonalon utasították, a New York felé vezető fordulópont körülbelül 750 km-re délkeletre volt Új-Fundland szigetétől. Ezt azért tették, hogy megkerüljék a Great Newfoundland Bank területét, ahol nagyszámú jéghegy halmozódott fel. A Hold és a Föld 1912. januári rekordközeli közeledése okozta dagályok hozzájárultak ahhoz, hogy a jéghegyek egy hónappal korábban elérjék az Új-Fundlandi Nagypartot. 1912 áprilisában észak-északnyugati szél uralkodott az Atlanti-óceán felett. Az állandó szelek és az óceáni áramlatok irányának egybeesése miatt a jéghegyek a szokásosnál délebbre hatoltak be.

Amint a Titanic elhagyta Írországot, az égbolt kitisztult, és az évszaknak megfelelő időjárás az egész út során. A második napon (április 11. déltől április 12. délig) a Titanic 715 km-t, a harmadik napon 962 km-t, a negyedik napon pedig 1012 km-t tett meg.

Április 14-én, vasárnap már 22,75 csomós (42 km/h) sebességgel haladt a hajó, de reggel a kapitány kezdeményezésére az 5-ös számú kazánházban még két kazánt indítottak. Kora reggel borult volt az idő, gyenge eső esett, a nyugati szél 7 m/s-ig fújt. Délre kitisztult az ég, de hidegebb lett. A levegő hőmérséklete 6 °C volt

Április 14-én a Titanic rádiósai jéghegyekről és jégmezőkről kezdtek üzeneteket kapni a koordinátáikkal együtt. Az első jégriasztás 9:00-kor érkezett a Caronia gőzhajóról, jégmezőkre, jéghegyek és termesztők (jégtörmelék) felhalmozódására figyelmeztetve. Smith kapitány visszaigazolta az üzenet átvételét. 11:40-kor a kapitány táviratot kapott a Noordam gőzöstől, amely jégsodródásról számolt be a Caronia által jelzett nagyjából ugyanazon a területen.

13:42-kor a balti hajó a következő üzenetet közvetítette: „Smith kapitánynak, Titanic”. Indulás óta tiszta idő. Az "Athens" görög gőzhajó jéghegyek és nagyszámú jégmező áthaladását jelenti ma az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 41°52′ területén... Sok sikert kívánok Önnek és a Titanicnak ."

Smith, megmutatva ezt a figyelmeztetést a White Star Line ügyvezető igazgatójának, Bruce Ismaynak, kiszámította új útvonal. A Titanic egy órával azután állított be Sandy Hook Spit irányába, hogy áthaladt azon a fordulóponton, ahol a transzatlanti hajók általában New York felé tartottak. A vonalhajó továbbment délnyugat felé, és körülbelül 40 km-t tett meg ebben az irányban, mielőtt 17:50-kor First Mate Wild parancsot adott a kormányosnak: „Kormány 47 fokkal jobbra”, és a Titanic 242°-ról 289°-ra változott. Ezt azért tették, hogy biztosan elkerüljék a jéghegyekkel való találkozást.

13:45-kor az America nevű német hajó arról számolt be, hogy Új-Fundlandtól 620 km-re délre két nagy jéghegyre talált. Ezt a figyelmeztetést azonban nem továbbították a hídra. Ennek okai nem egyértelműek, talán a rádiósok elfelejtették továbbítani az információkat a kapitánynak, mivel a berendezés hibaelhárításával voltak elfoglalva.

19:30-kor jégjelzés érkezett a Californian gőzöstől: „...Jég van az északi szélesség 42° és 41°25" és a nyugati hosszúság 49°30" közötti területen. láttuk nagy fürt törött jégés sok nagy jéghegy. Vannak jégmezők is. Az idő jó és tiszta."

Ezt az üzenetet sem továbbították a hídőrnek. Úgy tűnik, Jack Phillips rádiós nem értette őt, mert azzal volt elfoglalva, hogy a rádióadó meghibásodása közben felgyülemlett magántáviratokat küldje el a Cape Race-i (Newfoundland) közvetítőállomásra. Az utolsó jégjelzést 22:30-kor kapta a kaliforniai, amely egy jégmező szélén sodródott körülbelül 50 km-re a Titanictól. A kaliforniai rádiós, Cyril Evans elkezdte továbbítani a veszélyzóna koordinátáit, de Phillips durván félbeszakította: – Fogd be! dolgozom. Kapcsolatom van Cape Race-szel.” Így a legfontosabb jégjelzést figyelmen kívül hagyták.

21:20-kor a kapitány elhagyta a hidat, és elment egy vacsorára a tiszteletére, amelyet a Widener házaspár adott. 22:30-kor a Titanic megvált a Rappahannocktól, amely Halifaxszal ellentétes irányba tartott. Nem sokkal ez előtt a sodródó jégtáblák között manőverező Rappahannock a farában megsérült. Amint a két hajó látótávolságon belül volt, Albert Smith, aki a Rappahannock kapitányaként működött, egy Morse-lámpával kapcsolatot létesített a Titanic-kal: „Éppen átmentünk egy jégmezőn és több jéghegy között” válaszul „Titanic” jelezte: „Üzenet érkezett. Köszönöm. Jó éjszakát" Ezt követően nem történt intézkedés: a járőrök számát nem növelték, a hajó továbbra is ugyanolyan nagy sebességgel haladt.

21:30-kor újabb figyelmeztetés érkezett a jéghegyek jelenlétéről - ezúttal a Mesaba gőzöstől, amelyet minden kelet felé tartó hajónak címeztek: „Jégviszonyok. Ma jéghegyeket és kiterjedt jégmezőket észleltek az északi szélesség 41°25′ területén, a nyugati hosszúság 49° és 50°3′ között. Az idő jó, tiszta."

Estére nagyon hideg lett, két óra alatt 6 °C-ról 0 °C-ra süllyedt a levegő hőmérséklete, teljes nyugalom volt, még csak hullámzás sem volt a víz felszínén. Április 14-e és 15-e közötti éjszaka szélcsendes, hideg, tiszta és holdtalan volt. A Titanic majdnem végsebességgel, több mint 22 csomóval vitorlázott.

5 Összeomlás

Éjjel tizenkét órakor az utasok nagy része lefeküdt. Az első tiszt, William Murdock vette át az órát, Charles Lightoller, a második tiszt helyére. A felső peronon, a vízvonal felett 29 m magasságban két kilátó teljesített szolgálatot: Frederick Fleet és Reginald Lee. A levegő hőmérséklete –1°C-ra süllyedt, nem volt izgalom. A hajó 22,5 csomós (41,7 km/h) sebességgel haladt.

A látótávolság körülbelül hat kilométer volt, de a hold aznap éjjel nem sütött. A kilátókat figyelmeztették a jégveszélyre, és arra utasították őket és a személyzet többi tagját, hogy különösen óvatosan figyeljenek a jéghegyekre és jégtörmelékekre a tengerben.

23:30-kor Fleet és Lee enyhe ködöt vett észre a láthatáron, de nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget. Kilenc perccel később Fleet egy jéghegy körvonalát látta egyenesen maga előtt, körülbelül 600 m-re. Háromszor megnyomta a csengőt, jelezve, hogy egy akadály előtt áll, és telefonon felvette a kapcsolatot James Moody hatodik társával. Jelentette a jéghegyet William Murdochnak, aki Robert Hichens kormányost irányította: „Jobb tábla” (az 1912-es terminológiában a „Jobb tábla” parancs azt jelentette, hogy a kormányt amennyire csak lehetett balra kell fordítani). Ő maga mozgatta a gépi távírók fogantyúit „Stop machine” állásba. Kicsit később, hogy a tat ne ütközzön a jéghegynek, „Bár a fedélzeten” parancsot adta, így próbálta megkerülni a jéghegyet. Körülbelül 30 másodpercbe telt, amíg a gőzhajtás elfordította a kormányt. A légcsavarok leállítása a szögsebesség csökkenéséhez vezetett (csökkent a forgathatóság).

A jéghegy közeledett a hajóhoz, amely tehetetlenségből nagy sebességgel haladt tovább. Csak 25-30 másodperc múlva kezdett lassan balra kitérni a Titanic orra. Az utolsó másodpercben a jéghegy áthaladt a száron, és simán elhaladt a jobb oldalon. A Titanic 2 pontot tudott fordítani, ami elég volt a frontális ütközés elkerüléséhez, de nem elég ahhoz, hogy elkerülje a jéghegygel való érintkezést. 23:40-kor a bélés jobb oldala érintette a jéghegy víz alatti részét. A felső fedélzeteken az emberek gyenge lökést és a hajótest enyhe remegését érezték az alsó fedélzeteken az ütés egy kicsit érezhetőbb volt. Az ütközés következtében hat lyuk, összesen mintegy 90 m hosszúságban keletkezett a jobb oldali bőrfelületen A jéghegyvel való érintkezés következtében a hajó elsüllyeszthetetlenségi rendszere nem sérült meg erre tervezték. Thomas Andrews tervező, akit a kapitány konzultációra hívott, kijelentette, hogy a hajó legfeljebb másfél óráig maradhat a felszínen.

00:05-kor Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és utasította a rádiósokat, hogy sugározzanak vészjelzést. Az első utasok beszállása a csónakokba 00:20 körül kezdődött, a kapitány utasítására először gyerekeket és nőket helyeztek be. Mivel az ütközést az utasok gyakorlatilag nem érezték, nem szívesen hagyták el a hajót, amelyen kívülről minden rendben volt: nem volt áramkimaradás, és az orr burkolata az első órában kissé megnőtt. A pánik elkerülése érdekében a legénység tagjai arról számoltak be, hogy az evakuálást elővigyázatosságból hajtották végre. A kapitány asszisztensei felügyelték az utasok beszállását a csónakokba. Az első óra során csak 180 embert evakuáltak a csónakokat félig üresen. Hajnali 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment.

7 hajó reagált a vészjelzésre és ment a katasztrófa helyszínére. Közülük a legközelebbi (kb. 93 km-re) a Carpathia gőzhajó volt. A süllyedő Titanic felé tartva elérte a 14 csomós maximális sebességét.

1:30 után az orr trimmelése gyorsan növekedni kezdett, és pánik kezdődött a fedélzeten. A hajók a tatnál a jobb oldalon túlzsúfoltan süllyedtek. A legénység mindent megtett, hogy visszatartsa a tömeg rohamát, és először nőket és gyerekeket engedjen be a csónakokba. A motorcsapat tagjai nem hagyták abba a munkát. A kazángyártók, gépészek és szerelők erőfeszítései révén a rendszer fenntartotta az elektromos áram előállításához és a vizet kiszivattyúzó szivattyúk működtetéséhez szükséges gőznyomást.

2:05 után az utolsó hajót leeresztették, és 2:10 körül a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A burkolat a szemünk láttára nőtt, és 2:15-kor az első kémény összeomlott. 2:16-kor elment az áram. 2:18-kor, körülbelül 23°-os orr-kivágással a bélés széttört. Íj, miután leesett, azonnal a fenékre süllyedt, a far pedig megtelt vízzel és két perc alatt elsüllyedt. 2:20-kor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt.

Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian hipotermiában haltak meg: a víz hőmérséklete –2 °C volt. Körülbelül 45 embert sikerült megmenteni két összecsukható csónakon, amelyeket nem volt ideje leengedni a bélésről. További nyolcat két hajó mentett ki, amelyek visszatértek a roncs helyszínére (4-es és 14-es). Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és felszedte a roncs 712 túlélőjét. A tragédia következtében 1496 ember halt meg.

Pontosan kilencvenhét évvel ezelőtt, egy hideg éjszakán április tizennegyedikétől tizenötödikéig, a közepén Atlanti-óceán Az emberiség történetének leghíresebb tengeri katasztrófája történt. A White Star Line büszke „Titanic” nevet viselő hajója, miután első útja közepén meghalt, és ezerötszáznégy emberéletet vitt magával, arra volt ítélve, hogy a világ leghíresebb hajójává váljon.

Miért süllyedt el a korszak legtökéletesebb hajója, egy teljesen elsüllyeszthetetlennek tartott hajó? Az aktív emberi elme közel száz éve konstruálja a katasztrófa változatait, találós kérdésekben itt szerencsére nincs hiány. Gyerekkorom óta érdekel ez a történet – most már valószínűleg nem is emlékszem, hogyan kezdődött az egész. Ma a tragédia leghíresebb változatairól szeretnék mesélni.

Egyes verzió. Összeesküvés elmélet

"Olympic és Titanic: a világ legnagyobb hajói"

Kevesen tudják, hogy a Titanicnak volt egy ikertestvére - az Olympic hajó, ennek pontos másolata, amely szintén a White Star Line tulajdonában volt. Hogyan lehetséges ez, csodálkozhat az olvasó, hiszen a Titanic egyedülálló hajónak számított, a korszak legnagyobb hajójának, és most kiderült, hogy volt még egy hajó, amely méretében nem volt alacsonyabb nála? Nem, a Titanic valóban hosszabb volt az ikertestvérénél. Két hüvelyk. Képzeld csak el – egy gyufásdoboz hossza! – de még tovább. A másik dolog, hogy szabad szemmel (és talán fegyveres szemmel is) szinte lehetetlen volt észrevenni ezeket a centimétereket, így a kívülálló az egymás mellett álló ikrekre nézve nem tudta megmondani, melyik melyik.

Az Olimpia egy évvel idősebb volt testvérénél (tehát helyesebb lenne másolatnak nevezni a Titanicot), és nem sokkal szerencsésebb. Valószínűleg valami olyasmit kellett volna írni, hogy „a kezdetektől fogva gonosz sors lebegett mindegyik hajó felett”, de erről kicsit később: a legnagyobb tengeri katasztrófát persze nem lehetett nem misztikus pletykáktól övezni. Majd később beszélek róluk, de most ne menjünk elébe. Ikrek: Titanic (jobbra) és Olympic

Hát rockot, nem rockot, de az olimpia sorsa igenis tele volt gondokkal. Karrierje akkor kezdődött, amikor a hajó vízre bocsátás közben egy gátba ütközött. Ezt követően sorra záporoztak rá a kisebb-nagyobb balesetek, és úgy tűnt, a hajó nem is volt biztosítva. A pletykák szerint számos baleset után a tulajdonosok szívesen biztosítanák hajójukat, de a biztosítótársaságok nem voltak hajlandók foglalkozni a meghibásodott vonalhajóval. A legsúlyosabb baleset a Hawk brit hadicirkálóval való ütközés volt, ami miatt a White Star Line jelentős anyagi gondokhoz vezetett: drága javításokra volt szükség, a cég anyagi helyzete pedig igen szomorú volt. Így az olimpiát Belfast dokkban helyezték el, hogy megvárják a döntést jövőbeli sorsa. És most - figyelem! Nézze meg a bal oldali fotót – ez szinte az egyetlen olyan fénykép, amelyen a Titanic és az Olimpia egymás mellett áll. Belfastban készült. A Titanic végső kötélzete
a belfasti hajógyárban

Egyes kutatók szerint miért ne feltételezhetnénk, hogy a White Star Line egy hatalmas csalás mellett döntött. Gyorsan foltozd be a régi Olimpiát, és... add tovább az új Titanicnak! Technikailag ez egyáltalán nem lenne nehéz: felcserélni a tányérokat a hajók nevével, és még a belső tárgyakat is, amelyekre a hajók monogramja fel van tüntetve - például evőeszközöket (az Olimpián és a Titanicon természetesen volt tervezési különbségek - nos, igen, ki tud róluk?). Majd az Olimpia az új, tekintélyes, széles körben reklámozott (és persze becsülettel biztosított) Titanic leple alatt elindul az Atlanti-óceánon túli utazásra, ahol (persze teljesen véletlenül) ütközik egy jéghegy (szerencsére hiány van belőlük ilyenkor még egy éve sem). Természetesen senki sem fogja elsüllyeszteni a hajót – és senki sem hitte el, hogy valami jéghegy képes a világ legmegbízhatóbb hajóját a fenékre küldeni. Egy kisebb ütközést terveztek megszervezni, ami után a hajó lassan eléri New Yorkot, tulajdonosai pedig egy takaros biztosítási összeget kapnak, ami jól jön a társaságnak.

Ezt a verziót támasztja alá a hajó kapitányának, Edward Smithnek furcsa viselkedése. Miért volt egy ilyen tapasztalt, tapasztalt tengeri farkas olyan hanyag a hajója biztonságával kapcsolatban? Miért hagyta makacsul figyelmen kívül a más hajóktól érkező üzeneteket a sodródó jéghegyekről, és úgy tűnik, még ő maga is arra az útra irányította a hajót, amelyen a legkönnyebb jéghegyekkel találkozni? Miért tette ezt, ha nem azért, hogy végrehajtsa a Fehér Csillag tervet? Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy ez pontosan ezt a célt szolgálta, de... a terv teljesen más volt. De erről majd később. A Titanic légcsavarja. Ezen a képen azonban nem láthatja a számokat.

Meglehetősen nehéznek bizonyult az összeesküvés-elmélet megcáfolása, főleg, hogy a White Star mindent megtett, hogy megmentse hírnevét: minden lehetséges módon elferdítette a katasztrófával kapcsolatos információkat, megvesztegette a tanúkat stb. Valójában csak az elsüllyedt hajó felfedezése után találtak meggyőző érveket (és ez csak hetvenhárom évvel később történt – a hajó maradványait Robert Ballard expedíciója fedezte fel 85 szeptemberében). Tehát az egyik expedíció résztvevői, akik leszálltak az elveszett hajóhoz, fényképek készültek a propellerről, amin jól látszik a Titanic vert sorozatszáma - 401 (idősebb testvérének pontosan 400 volt a száma). Az összeesküvés-elmélet hívei azonban azt állítják, hogy az Olympic a Hawk cirkálóval való ütközés után megsérült a légcsavarja, és a White Star az akkor még befejezetlen Titanic légcsavarjára cserélte. De a 401-es szám az elsüllyedt hajó más részein is megtalálható, így a White Star Line által tervezett katasztrófa vádja ejthető. A következő elmélet sokkal hihetőbbnek tűnik - most beszélünk róla.

John Pierpont Morgan Tudtad, hogy...

Az egyik érv az összeesküvés-elmélet mellett az volt, hogy John Morgan iparosnak, a Titanic egyik tulajdonosának kellett volna felhajóznia a hajójára, de egy nappal azelőtt lemondta a jegyét, hogy a hajó elhagyta a kikötőt.

Azt is mondják (itt kezdődött a misztikum), hogy az iparmágnást az előrelátás ajándékával felruházott Nikola Tesla tántorította el az indulástól, akinek fejlesztését Morgan finanszírozta.

Második verzió. A kékszalag üldözése

Az egész régen kezdődött, amikor rendszeres tengeri kommunikáció alakult ki Anglia és Amerika között, és ezért kezdett fellángolni a verseny a hajótulajdonosok között. Minél gyorsabban kelt át a hajó az Atlanti-óceánon, annál népszerűbb lett. 1840-ben a Cunard cég feltalált egy díjat a sebességrekordot felállító hajóknak: most az a hajó, amely minden elődjénél gyorsabban átszelte az Atlanti-óceánt, jutalmat kapott. Kék szalag Atlanti".

Valójában nem volt tárgyi jutalom. A nyertes pénzjutalomban nem részesült, és a kapitány emlékkupát sem kapott, amelyet a gardróbban előkelő helyen lehetett elhelyezni. A hajó azonban valami többre tett szert – felbecsülhetetlen presztízst, amelyet más eszközökkel nem lehetett elérni. A tengerészeti körökben elért becsület (és ezáltal a hírnév és népszerűség) mellett a díj nyertese szerződést kapott postai küldemények (ideértve a diplomáciai küldeményeket is) Amerika és Európa közötti szállítására, és ez egy nagyon jövedelmező tétel a hajózásban. És általában – győződjön meg saját szemével: ha Ön gazdag üzletember, esetleg milliomos, melyik hajón utazna szívesebben? Hát nem a legrangosabb és leggyorsabb?

Amikor a Titanic elindult Southamptonból, a Blue Riband a Mauritania tulajdonában volt, a White Star fő versenytársának hajója. Ezt természetesen nem lehetett elviselni, és a White Star úgy döntött, fogad a kedvencére. Ha a Titanic elnyerte a Kék szalagot, az a vállalat diadala lenne, ami hozzájárulna ingatag helyzetének javításához: az All Atlantic Ribbon általában négyszer annyi utast szállított, mint más hasonló hajók.

Az úszó jéggel való ütközés veszélye miatt a Titanic (és bármely más, ugyanazt az irányt követő hajó) előírt útvonala nem egyenes vonalban haladt, hanem egy kis kitérőt tett, megkerülve a veszélyes óceáni területet, ahol a legtöbb jéghegy sodródik. . Természetesen ez a manőver meghosszabbítja az utat. Ezért tűnhet úgy, hogy Smith kapitány egyenesen egy jéghegyhalmazba kormányozta a hajóját – csak egy parancsikont kellett választania, és mindenáron megszereznie kell a Kékszalagot. Emiatt a Titanic teljes sebességgel haladt, és még azután sem lassított le, hogy több rádiós figyelmeztetést kapott a jégveszélyről más hajóktól. A többi hajó aggódjon, de a Titanicnak nincs mitől tartania. A „varjúfészekben” – egy speciális megfigyelőplatformon az első árbocon – két kilátó található, akik veszély esetén azonnal jelezhetik a kapitányhídon telefonon: a Titanic a legújabb technikával van felszerelve. És ha ütközés történik, az csak azt jelenti, hogy a rekordot máskor állítják fel. A jéghegyek nem jelentenek veszélyt a hajóra – elvégre köztudott, hogy a Titanic teljesen elsüllyeszthetetlen. A rakterét tizenhat vízálló rekeszre osztják, így ha hirtelen lyukat kap (ami persze nem lehet), akkor csak az egyik rekesz telik meg vízzel, és a hajó nyugodtan folytatja útját. Ez egy dolog - a bélés nem süllyed el, még akkor sem, ha négy rekesz meg van töltve! És egy hajó csak háborúban szenvedhet ilyen sérülést.

Nos, nem hiába mondják, hogy a büszkeség a halálos bűnök egyike. Kegyetlen tréfát játszott a Titanicon: a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet, mint a megengedett. A Titanic burkolatának egy darabja felemelkedett az aljáról

De hogyan törhetett át a jég a hajó lemezelésének acélján? A kilencvenes évek közepén a Titanic bőrének egy darabját a felszínre emelték, és sérülékenységi tesztnek vetették alá: egy bilincsekbe rögzített fémlemeznek egy harminckilós inga ütését kellett kibírnia. Összehasonlításképpen egy ma hajógyártásban használt acéldarabot is teszteltek. A kísérlet előtt mindkét mintát alig több mint egy fokos alkoholfürdőbe helyezték – pontosan ilyen volt az óceán vize azon a sorsdöntő éjszakán. A modern fém becsülettel kiszállt a tesztből: egy kalapácsütés hatására meggörbült, de épségben maradt. Az alulról emelt két részre szakadt. Talán az óceán fenekén feküdt nyolcvan év után vált ilyen törékennyé? A kutatóknak sikerült egy acélmintát szerezniük azokból az évekből a belfasti hajógyárban, ahol a Titanic épült. Nem teljesítette jobban az erőpróbát, mint a bátyja. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic konstrukciójában használt acél nagyon gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten törékennyé tette. Sajnos a huszadik század elején a kohászat fejlettségi szintje messze volt a maitól. Ha a bélés burkolata kiváló minőségű acélból készült volna, a hajótest egyszerűen befelé hajlott volna az ütközéstől, és elkerülhető lett volna a tragédia.

Amerikai sajtó a Titanic elsüllyesztéséről Tudtad, hogy...

Az interneten nemcsak az akkori nyugati újságok (lásd a jobb oldali képet), hanem a forradalom előtti orosz kiadványok is megtalálhatók, amelyek az Atlanti-óceánon történt balesetről számoltak be. Furcsa érzés támad e száraz sorokat olvasva – az akkori emberek számára a Titanic még nem vált legendává...

A Titanic elsüllyedéséhez.

LONDON. A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló bizottság eljárását a kereskedelmi osztály képviselője, Isaacs indította el, aki rámutatott, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a Titanic tengerre szállt, 21 csomós sebességgel haladt. óra, és ezt a sebességet a jéghegynek való ütközés pillanatáig nem csökkentették, annak ellenére, hogy figyelmeztetéseket kaptak a jégmozgásról. A vizsgálat során kiemelt figyelmet fordítanak arra, hogy a hajón nincs elegendő számú mentőcsónak, valamint a vízzáró válaszfalak felszerelése.
* * * * *

De az Iskra kiadvány, ahogy az egy „művészeti és irodalmi folyóirathoz” illik, a sárga sajtó legjobb hagyományai szerint írja le a helyzetet:

A Titanic elsüllyedése.

Orosz sajtó a Titanic elsüllyedéséről április 1-jén, 10 órakor 25 órakor egy igazi úszó város, a világ legnagyobbja, a Titanic, a kilencemeletes luxusgőzös (hossza ¼ versta (126 láb), vízkiszorítása 66 000 tonna, ára: 20 000 000 rubel, 55 000 lóerős, akár 38 vert/óra sebességet kifejtő gépekkel New York felé, 2700 emberrel a fedélzetén, teljes sebességgel úszó jégbe futott. Éjfélkor a Titanic vezeték nélküli távírón jelentette: "Leszállunk."

Lenyűgöző jelenetek játszódnak le a haldokló hajó fedélzetén. A milliomos utasok (7-en voltak, összesen 3 milliárdos vagyonnal) mesés összegeket ajánlottak a mentőcsónakokon való ülőhelyekért. Ezek miatt a helyek miatt az emberek verekedtek, lökték egymást a vízbe, verték fejüket evezőkkel...

1410 ember halt meg.

William Stead a Titanic fedélzetén halt meg. A nyomtatott szó erejébe vetett elkötelezett újságíróként Stead leleplezte az arisztokratikus London kicsapongásainak borzalmait, bordélyházait, gyermekkereskedelmét, és energikusan kiállt az angol-búr háború befejezéséért és az Oroszországhoz való közeledésért. 1905-ben Stead Oroszországba érkezett azzal a céllal, hogy megbékítse az orosz társadalmat a kormánnyal.

Harmadik verzió. Tűz a raktérben

1987. szeptember 20-án a francia televízió szenzációs hírt közölt a világgal: kiderült, hogy a Titanic halálának oka a szerencsétlenül járt hajó rakterében keletkezett tűz, nem pedig jéghegynek való ütközés. . Az új hipotézis hívei nyilvánvalóan biztosították, hogy a szén spontán égése a hajó egyik széntárolójában megtörtént (na, ez valóban lehetséges), a tűz átterjedt a raktérre, elérte a gőzkazánokat, amelyek felrobbantak, amitől a hajó kiesett. az aljára. Ami a jéghegyet illeti, véletlenül a közelben volt, így azt okolták a vonalhajó lezuhanásáért. A Titanic egyik vízhatlan válaszfala

Igen, valóban, tűz volt a Titanicon – és ez már nem spekuláció, hanem tény. Azonban okozhatta a katasztrófát? Ó, ez nem valószínű. Hogyan képzeli el a tüzet egy szénbunkerben? Egy üvöltő láng vészjósló bíbor tükröződéseket vet a falak fémburkolatára, mezítlábú tengerészek rohangálnak, valaki pumpál egy szivattyút, és egy vízsugár eltűnik a tomboló tűzfalban? Ki kell ábrándítanom – valójában minden sokkal prózaibb. Általában az akkori hajókon egy szénbunkerben keletkezett tűz meglehetősen gyakori dolog volt. Ilyen tűzben a szén nem izzik, nem ég, hanem csendesen és békésen parázslik, néha több napig. Az ilyen tüzeket a legegyszerűbb módon küzdötték – soron kívül égették a parázsló szenet a gőzhajók tűztereiben. Tehát a szénraktárban keletkezett tűz természetesen kellemetlen jelenség, de általában nem kecsegtet komoly bajokkal a hajó számára. És semmi esetre sem képes olyan szörnyű pusztítást okozni, mint amilyennek a Titanic lángok általi haláláról szóló verzió hívei tulajdonítják. Sőt, a tüzet a hajón még az utolsó útra indulása előtt eloltották. A bunkert annak a hajógyárnak a szakemberei, ahol a Titanic volt, kiürítették és átvizsgálták. Úgy tűnik, hogy a tűz legsúlyosabb következménye az egyik vízzáró válaszfal enyhe deformációja volt, ami semmilyen módon nem befolyásolhatta a bélés sorsát.

Tudtad, hogy...

A Titanic az egyik első, ha nem az első hajó a történelemben, amely SOS jelet küld.

A huszadik század elején a "CQD" betűket - a "Gyere gyorsan, veszély" rövidítése - vészjelzésként használták. De ez a jelzés kényelmetlen volt abból a szempontból, hogy a szárazföldön is figyelmeztették a vonatbalesetekre. 1906-ban a Nemzetközi Rádiótávíró Konferencián javasolták egy speciális jelzés bevezetését a tengeri katasztrófákra. Ekkor esett a választás a ma világszerte ismert betűkre – SOS –. A közhiedelemmel ellentétben ez nem egy olyan kifejezés rövidítése, mint a „Mentsd meg a lelkünket”. Ezeket a betűket egyszerűen azért választották, mert kombinációjukat nagyon könnyű felismerni az éteri morze-kódban: három pont, három kötőjel, három pont.

A megszokás azonban második természet, és a CQD jelet még mindig használták vízi baleseteknél. A Titanic rádiósa, a huszonöt éves John Phillips is elküldte: „CQD, itt vannak a koordinátáink: 41.46 észak 50.14 nyugat. Azonnali segítségre van szükségünk. Megfulladunk. Nem lehet hallani semmit a gőzcsövek zúgásán keresztül." Ezt az üzenetet ismételgette a következő negyed órában, amíg párja új vészjelzés küldését javasolta az éterben, cinikusan viccelve: „Haver, próbáld meg kiütni az SOS jelzést – nem lesz többé ilyen lehetőségünk az életben. .” Phillips szomorúan elmosolyodott a tréfán, és 1912. április 15-én 00.45-kor a történelem egyik első SOS jelét küldték a Titanicból.

Negyedik változat. német torpedó

Német tengeralattjáró az első világháborúból

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének az az oka, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az Atlanti-óceán kék szalagját – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziót javasoltak a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmi.

Először is egy jéghegygel való ütközés történt – ez kétségtelen. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később derül ki, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – ezt szinte senki sem érezte az utasok közül. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!). A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők szörnyű üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Tudtad, hogy...

A Titanic forgatása előtt James Cameron rendező szorosan együttműködött az Akademik Mstislav Keldysh orosz tudományos hajó legénységével, és személyesen tizenkét merülést hajtott végre filmkamerával a hajó maradványaihoz a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokon – ezek láthatók. a dokumentumfilmben a film töredékei. Minden merülés során Cameron csak tizenöt percig tudott filmezni, mivel csak ennyi film fért be a kamerába.

Öt évvel később a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokat az elsüllyedt Kurszk tengeralattjáróhoz való merüléshez használják.

Ötödik verzió. Az egyiptomi múmia átka

A legelső horrorfilm egy múmiáról

Igen, igen, képzeld, van ilyen verzió! Kifejezetten a végére mentettem.

Tehát a tizenkilencedik század nyolcvanas éveiben Kairó közelében egy IV. Amenhotep idejéből származó, tökéletesen megőrzött múmiát fedeztek fel, Amen-Otu, Amen-Ra, vagy Amennophis néven (a miszticizmus szerelmesei, mint tudják, nem zavarják olyan apróságokkal, és múmia). Élete során a múmia híres jósként dolgozott, ezért halála után pompás temetéssel jutalmazták: ékszerekkel, istenfigurákkal és természetesen mágikus amulettekkel. Volt köztük Ozirisz képe is, amelyet a következő felirat díszített: „Ébredj fel ájultságodból, és tekinteted összetör mindenkit, aki az utadba áll.” Mások azonban ragaszkodtak ahhoz, hogy azt írják: „Kelj fel a porból, és egy pillantás a szemedből győzedelmeskedni fog az ellened irányuló intrikák felett”, de mi a különbség valójában? Amikor megint mások félénken azt sugalmazták, hogy a múmiára semmi ilyesmi nem volt ráírva, nyilvánvaló volt, hogy ez hülyeség.

A múmiát egy gyűjtő szerezte meg, majd egy másik, egy harmadik, és az összes korábbi tulajdonos természetesen a legtitokzatosabb és legrejtélyesebb körülmények között halt meg. Vagyis talán mindegyikük kilencvenkilenc évig élt, és egy fiatal szépség karjaiban pihent, de ki fogja ezt ellenőrizni? A múmiák tulajdonosainak, mint mindenki tudja, meg kell halniuk, lehetőleg halálos halállal.

Jegy a Titanicra

Végül egy bizonyos amerikai milliomos megvásárolta a múmiánkat egy brit múzeumtól, és egy hajó fedélzetén elküldte amerikai rezidenciájába. Nos, találd ki, melyik utasszállítót választották erre a célra?

A szarkofág az úton egy közönséges doboz volt, akár üvegből, akár fából (nem bádogból, legalábbis biztosan), és közvetlenül a kapitányi híd mellett tartották. A legkülönfélébb misztikusok lelkesen állítják, hogy Edward Smith kapitány természetesen nem tudott ellenállni a kísértésnek, és belenézett ebbe a dobozba a múmiával: találkozott a tekintetük, és... nem, nem szerettek egymásba; éppen ellenkezőleg: szörnyű átok vált valóra. Ellenkező esetben ítélje meg maga, hogyan magyarázza meg, hogy a kapitány feje elsötétült, és a saját rettenthetetlen kezével egyenesen a biztos halálba irányította a Titanicot?

És valójában miért hiszik, hogy a kapitány feje elsötétült, és saját kezével irányította a Titanicot a biztos halálba? Nos, hogyan is ne keveredhetne össze a fejében, ha a múmia szemébe néz? Amint látja, nincs mit kifogásolni.

Kár, hogy a múmia ezer évvel Arisztotelész születése előtt halt meg, így gondjai voltak a logikával. Ellenkező esetben rájött volna, hogy a jéghegyen döngölő hajó közvetlen következménye mumifikálódott, értékes teste halála lesz – valószínűtlen, hogy néhány napnál tovább életben maradna az óceán vizében. A test elpusztítása pedig a legrosszabb, ami egy múmiával történhet: a lelkének nem lesz hova visszatérnie. Tehát ha a múmiának tényleg volt mágikus erő, az lenne az érdeke, hogy megvédje a Titanicot, mint varázsszeme fényét. Vagy talán ő is bevállalta az elsüllyeszthetetlen hajóról szóló reklámretorikát, és nem figyelt a veszélyes jéghegyekre?

Bárhogy is legyen, a múmia meghalt az óceán mélyén, nyomtalanul eltűnt, és nem tud kiállni becsületes nevéért; A sárga sajtó szemérmetlenül kihasználja ezt, és rendre monoton címszóval tesz közzé vádakat ellene: „Szenzáció! A Titanicot elpusztította a fáraók átka! Hagyjuk ezt az újságírók lelkiismeretére.

A múmia egyébként nem az egyetlen történelmi ereklye, amely a Titanic fedélzetén halt meg. A művészet szempontjából sokkal tragikusabb Omar Khayyam „Rubaiyat” eredeti kéziratának az Atlanti-óceánban bekövetkezett halála – egy ereklye, amelynek valóban nincs ára.

Tudtad, hogy...

Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után különféle projekteket javasoltak a hajó felszínre emelésére. Az egyik javaslat volt, hogy a béléstestet ping-pong labdákkal töltsék fel.

Ó, igen, van egy másik verzió is

Ő mind képben van, és nincs több mondanivaló róla:

Ex-Gigantik. Mi lesz a hajó neve... Tudtad, hogy...

A Titanicnak nem csak egy bátyja volt (olimpiai), hanem egy öccse is, a Gigantic. A középső testvér halálakor az Atlanti-óceán mélyén a fiatalabb még csak a kötelekre építkezett. Hogy ne ismétlődhessen meg hasonló tragédia, mozgás közben fejlesztéseket hajtottak végre a kialakításán - például megnövelték a mentőcsónakok számát (a fotón láthatóak - a felső fedélzeten, egymás fölött). És a megtett biztonsági intézkedések közül a legváratlanabb az volt, hogy – mit gondol? A hajó nevének megváltoztatása. Emlékezve az ókori görög mítoszokra, hogy a titánok és az óriások sorsa nagyon siralmas volt, a hajó tulajdonosai úgy döntöttek, hogy nem lépnek újra ugyanarra a gereblyére, és elhagyták a „gigantikus” nevet. Tényleg mi a fenével nem viccelsz?

Az új hajót hazafiasan nevezték el: Britannic. Jellemzően ez nem segített: az első világháborúban a hajók közül a legfiatalabbat elsüllyesztette egy német tengeralattjáró.

De milyen is volt valójában?

Sajnos, de a leghíresebbek történetét tanulmányozva tengeri katasztrófa, el kell ismernünk, hogy a Titanic a halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó „Titanichoz”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést. Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel. Ezúttal. A Titanic kapitánya, Edward Smith

Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése persze becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Nem volt akkora kockázat, tényleg. Azokban az években a kapitányok óceánjárók gyakran telt el jéggel veszélyes területeken lassítás nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál kelnék át az úton: úgy tűnik, nem szabad ezt csinálni, de mindig sikerül. Szinte mindig. Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról. Úgy gondolják, hogy ezen a képen ugyanaz a jéghegy látható

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekesz került volna víz alá. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban. Thomas Andrews

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Azt kell mondani, hogy maga Thomas Andrews, egy tehetséges tervező, aki ezt a bélést építette, utazott a Titanicon. Természetesen a tragédia után voltak, akik őt hibáztatták a hajó sikertelen tervezéséért. Ezek a szemrehányások minden alapot nélkülöznek – Andrews valójában kora legfejlettebb hajóját építette. Neki köszönhetik a katasztrófa túlélői, hogy csaknem három órájuk volt elhagyni a hajót és biztonságos távolságba költözni.

A baleset után Smith kapitány felébresztette Mr. Andrewst, és felkérte, hogy vizsgálja meg a rakteret, hogy hiteles véleményt szerezzen a hajó sorsáról. A tervező ítélete csalódást okozott: lehetetlen volt megmenteni a Titanicot. Sürgősen el kell kezdenünk az utasok evakuálását.

És itt elérkeztünk az egyik legdrámaibb körülményhez. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott (szerencsére nem az a 3500 fő volt, amire tervezték), de a csónakokon mindössze 1178 ember volt. Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha maradnának szabad ülések. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, olyan megbízható bélést, és nem volt világos, miért szállnak le egy kis instabil csónakkal a jeges vízbe. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik. Csónakfedélzet. Sétálj az egészségedért.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? Kezdetben több hajó volt – akár harmincöt is, de úgy döntöttek, hogy tizenötet elhagynak. Először is „bizonytalanság érzését kelthetik”, de ami a legfontosabb, zavarták a fedélzeten sétáló első osztályú utasokat, és ezt gyorsan korrigálták: a Titanic mottója „a kényelem mindenekelőtt”. De hogy lehet egy ilyen rosszul felszerelt mentőfelszerelés hajó? Az egész a brit navigációs kódex elavult szabályairól szól, amelyet még 1894-ben fogadtak el. Ennek megfelelően egy bizonyos méretű hajóhoz meghatározott számú csónakot rendeltek. És mivel az akkori legnagyobb személyszállító hajók vízkiszorítása ritkán haladta meg a 10 000 tonnát, az összes ilyen óriáshajót egyetlen kategóriába sorolták, és utasítást adtak nekik, hogy a fedélzeten 962 ember megmentésére elegendő számú hajó legyen. 1894-ben el sem tudtak képzelni egy olyan hajót, mint a Titanic - akár 52 310 tonnás űrtartalommal!

A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre. Fénykép a Titanic rádiósáról, egy ferde fotós készítette

Különösen keserű, hogy nem messze a süllyedő Titanictól állt egy másik személyszállító hajó, "A kaliforniai". Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa? A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. És abban a pillanatban, amikor a kollégák más hajókról jelentettek úszó jég, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensre. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson. Így a kaliforniai rádiós, miután befejezte a kijelölt műszakot, este lefeküdt, és nem tudott kétségbeesett vészjelzést - SOS - fogadni. Ha lehetett volna értesíteni a kaliforniait az ütközésről, kevesebb, mint egy óra alatt a segítségére lehetett volna jönni, de a Titanic két és fél órára elsüllyedt! Azt mondják, a kaliforniaitól még jelzőfáklyákat is láttak, amelyeket a süllyedő vonalhajó küldött az éjszakai égboltra, de nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget. Nos, rakéták, és rakéták. A Titanic pénzeszsákjai valószínűleg ünnepelnek valamit. Nézd, tűzijátékot lőttek maguknak...

De az utasok szerencséjére több hajó továbbra is reagált a vészjelzésre. Köztük volt az Olympic, a Titanic ikertestvére is, de túl messze volt – teljes ötszáz mérföldnyire. A kaliforniai hajón kívül a süllyedő hajóhoz legközelebb a Carpathia volt, kevesebb mint hatvan mérföldre. Miután megkapta az SOS jelzést, irányt változtatott, és nagy sebességgel a segítségére sietett. Hajnali két óra tájban kapta meg a Kárpátalja rádiósa az utolsó üzenetet a bajba jutott utasszállítótól: „Menjen minél gyorsabban, a gépházat elöntik a kazánok.” Nem jött több rádiójel a szuperlinerről... A Titanic túlélő utasai a Carpathia fedélzetén

Körülbelül hétszáz ember ült csónakokban az Atlanti-óceán közepén. A segítségre várás gyötrelmes órái elhúzódtak. A mentőcsónakok egy része az egész éjszakát azzal töltötte, hogy fuldoklókat keresett és felszedett a fedélzeten, míg mások éppen ellenkezőleg, elvitorláztak a tragédia helyszínéről, attól tartva, hogy a menekülni próbáló emberek felboríthatják a csónakot.

Hajnali négykor, négy és fél órával azután, hogy a Titanic ütközött a jégtömeggel, és két órával azután, hogy fara eltűnt a tenger mélyében, a Carpathia megközelítette a tragédia helyszínét, és megkezdte a túlélők mentését. Fél nyolckor az utolsó hajó utasai a fedélzeten voltak. 704 ember volt életben. Hiábavaló volt a vízben keresni a többieket. Ezen a vízhőmérsékleten a mentőmellény nem ment meg: az ember néhány perc alatt belehal a hidegbe.

Nyolcötven évesen New York felé veszi az irányt a Carpathia, amely ironikus módon ugyanannak a Cunard Line hajózási társaságnak a tulajdonosa, amelynek babérjait a Titanic a Kékszalag elnyerésével akarta megszerezni.

P.S.

És végül: néhány fénykép a Titanicról, a legendás hajóról. Mindegyik növelhető.

Címzett:

"Titanic" a Harland and Wolfe hajógyárban indulás előtt (színes fénykép) A Titanic elhagyja Belfastot (színes fénykép) Itt látható az árbocon lévő kilátó „varjúfészke”. Első osztályú kabin Első osztályú kabin (színes fotó) Harmadik osztályú kabin (rekonstrukció) Cafe "Palm Yard" Café Parisien, kilátással az óceánra (színezett fotó) Edzőterem a Titanicon A híres nagylépcső az órával (itt DiCaprio Kate Winsletet várta egy randevúra) Üvegkupola a főlépcső felett. Csak az első osztályú utasok gyönyörködhettek ebben a szépségben.


A titanic-in-color.com oldalon még sok színes fényképet találhat a Titanicról

Után:

A Titanic 3D-s modellje az óceán fenekén Alul a Titanic maradványai A hajó orra Hajótest töredéke Nyitott bal oldali ablak Kapitány kormánya Horgony Davit a mentőcsónakok vízre bocsátásához Valamikor régen egy ember feküdt itt Alul kerámia pohár A fából készült porcelándoboz már régen eltűnt, de a porcelán ott maradt Smith kapitány kabinjának ablakaiban még mindig van üveg. Smith kapitány fürdője forró vízzel, sóval vagy tetszés szerint frissen


100 éve, 1912. április 15-én éjszaka, miután az Atlanti-óceán vizében jéghegynek ütközött, elsüllyedt a Titanic hajója, amelyen több mint 2200 ember utazott.

A Titanic a 20. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, a második a brit White Star Line cég által gyártott három ikergőzhajó közül.

A Titanic hossza 260 méter, szélessége - 28 méter, vízkiszorítása - 52 ezer tonna, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig - 19 méter, távolság a gerinctől a kémény tetejéig - 55 méter, maximális sebesség - 23 csomók. Az újságírók hosszában három várostömbhöz, magasságában pedig egy 11 emeletes épülethez hasonlították.

A Titanic nyolc acélfedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett helyezkedtek el, 2,5-3,2 méter távolságra. A biztonság érdekében a hajó dupla fenekű volt, a hajótestet 16 vízálló rekesz választotta el egymástól. A második fenékről vízzáró válaszfalak emelkedtek a fedélzetre. A hajó főtervezője, Thomas Andrews kijelentette, hogy még ha a 16 rekeszből négy megtelik vízzel, a bélés folytatni tudja az útját.

A B és C fedélzeten lévő kabinok belső tereit 11 stílusban alakították ki. A harmadik osztályú utasokat az E és F fedélzeten a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el az első és a második osztálytól.

A Titanic első és utolsó útjára indulása előtt külön hangsúlyozták, hogy az első útján 10 milliomos lesz a hajó fedélzetén, széfjében pedig több százmillió dollár értékű arany és ékszer lesz. Amerikai iparos, Benjamin Guggenheim bányamágnás örököse, milliomos fiatal feleségével, Theodore Roosevelt és William Howard Taft amerikai elnök asszisztense, Archibald Willingham Butt őrnagy, Isidore Strauss amerikai kongresszusi képviselő, Dorothy Gibson színésznő, gazdag közéleti személyiség, Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christiane Duff Gordon és sok más akkori híres és gazdag ember.

1912. április 10-én délben a Titanic szuperliner egyetlen útjára indult a Southampton (Nagy-Britannia) – New York (USA) útvonalon, Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország) megállt.

A négynapos utazás alatt tiszta idő volt, a tenger nyugodt.

1912. április 14-én, az utazás ötödik napján több hajó küldött jelentést jéghegyekről a hajó útvonalának területén. A rádió a nap nagy részében tönkrement, sok üzenetet nem vettek észre a rádiósok, a kapitány pedig nem figyelt kellőképpen másokra.

Este a hőmérséklet csökkenni kezdett, 22:00-ra elérte a nulla Celsius fokot.

23:00-kor üzenet érkezett a kaliforniaitól a jég jelenlétéről, de a Titanic rádiósa megszakította a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak ideje lett volna közölni a terület koordinátáit: a távíró azzal volt elfoglalva, hogy személyes üzeneteket küldjön az utasoknak. .

23 óra 39 perckor két kilátó egy jéghegyet vett észre a hajó előtt, és telefonon jelezte a hídon. A legidősebb tiszt, William Murdoch kiadta a parancsot a kormányosnak: „Kormány a kikötőbe”.

23:40-kor "Titanic" a hajó víz alatti részén. A hajó 16 vízmentes rekeszéből hatot átvágtak.

Április 15-én 00:00 órakor a Titanic tervezőjét, Thomas Andrewst hívták a hídhoz, hogy felmérje a kár súlyosságát. Az eset bejelentése és a hajó átvizsgálása után Andrews minden jelenlévőt tájékoztatott, hogy a hajó elkerülhetetlenül elsüllyed.

Érezhető dőlés volt a hajó orrán. Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását, a legénység és az utasok evakuálását.

A kapitány utasítására a rádiósok segélyjelzéseket kezdtek küldeni, amelyeket két órán keresztül továbbítottak, mígnem a kapitány néhány perccel a hajó elsüllyedése előtt felmentette a távírókat.

Vészjelzések, de túl messze voltak a Titanictól.

00:25-kor fogadta a Titanic koordinátáit a Carpathia hajó, amely 58 tengeri mérföldre volt a vonalhajó roncsának helyétől, ami 93 kilométer volt. parancsot adott, hogy azonnal induljanak a Titanic-katasztrófa helyszínére. A segítségre siető hajó 17,5 csomós rekordsebességet tudott elérni - a hajó maximális lehetséges sebessége 14 csomó. Ennek érdekében a Rostron elrendelte, hogy kapcsoljanak ki minden elektromos áramot és fűtést fogyasztó készüléket.

01:30-kor a Titanic üzemeltetője táviratozta: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitány parancsára asszisztense, Charles Lightoller, aki az emberek mentését vezette a hajó bal oldalán, csak nőket és gyerekeket ültetett be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak addig kellett volna a fedélzeten maradniuk, amíg az összes nő a csónakban nem ül. William Murdoch elsőtiszt a jobb oldalon a férfiakhoz, ha nem voltak nők vagy gyerekek a fedélzeten gyülekező utasok sorában.

Körülbelül 02:15-kor a Titanic orra meredeken leesett, a hajó jelentősen előremozdult, és hatalmas hullám gördült át a fedélzeteken, sok utast átmosva a fedélzeten.

Körülbelül 02:20 perckor a Titanic elsüllyedt.

Hajnali 04:00 körül, körülbelül három és fél órával a vészjelzés vétele után a Carpathia megérkezett a Titanic roncsának helyszínére. A hajó a Titanic 712 utasát és legénységét vette fel a fedélzetére, majd épségben megérkezett New Yorkba. A kimentettek között volt 189 fős személyzet, 129 férfi utas, valamint 394 nő és gyermek.

A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott. A hivatalos adatok szerint a katasztrófa után az utasok 60%-a első osztályú, 44%-a másodosztályú, 25%-a harmadik osztályú kabinban tartózkodott.

A Titanic utolsó életben lévő utasa, aki kilenc hetes korában utazott a vonalon, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. A nő hamvait Southampton kikötőjének mólójáról szórták szét a tengeren, ahonnan a Titanic 1912-ben indult utolsó útjára.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

Építésének idején a Titanic a legnagyobbnak számított utasszállító repülőgép béke. Első útján Southamptonból New Yorkba 1912. április 14-én. A Titanic jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 908 fős személyzet tartózkodott, összesen 2224 fő. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.

A legtöbbet a tudósoknak sikerült újraalkotniuk teljes térkép a Titanic tragédia helyszíne. 130 ezer fényképet használtak fel, amelyet robotok készítettek az Atlanti-óceán mélyén. A térképen 15 négyzetmérföldön szétszórva láthatók a roncsok és holmik.

A Titanic maradványait 1985. szeptember 1-jén találták meg, 13 mérföldre attól a helytől, ahol az előzetes információk szerint 3800 méteres mélységben elsüllyedt.


Mivel a hajó far és orr része nem egyszerre süllyedt el, és most 1970 lábnyira fekszik egymástól, a 3-5 mérföld körüli terület tele van a hajó roncsaival.

Egy részletes kép fényt deríthet arra, hogy mi történt azután, hogy az „elsüllyeszthetetlen” vonalhajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.

„Ha a túlélők tanúvallomásain keresztül akarjuk felfedezni a Titanic helyét, meg kell értenünk annak természetét és fizikai állapotát, ami még mindig az alján van” – mondta David Gallo, a Titanic elsüllyedését vizsgáló expedíció vezetője. hajó.

Nem ez az első alkalom, hogy feltérképeznek egy katasztrófa helyszínét. Az első próbálkozások nem sokkal az elsüllyedt bélés felfedezése után kezdődtek. A kutatók olyan távvezérelt kamerákkal készített fényképeket használtak, amelyek nem merészkedtek messze az orrtól és a tattól.

Így az összes korábbi térkép hiányos, és csak a katasztrófa sújtotta terület töredékeit fedi le.

A roncs részletes térképének elkészítése 2010 nyarán kezdődött egy olyan projekt részeként, amelynek célja a Titanic "gyakorlatilag újrateremtése" és örökségének megőrzése.

Az expedíció során autonóm víz alatti járművek oldalsó szonárok segítségével mérték fel a rendelkezésre álló felszínt. A roncsokat ezután biztosították járművek kamerával felszerelt távirányító.

Az eredmény 130 000 fotó nagy felbontású számítógépre gyűjtöttük, hogy ábrázoljuk részletes térkép"Titanic" és a környező tengerfenék.

"A képek csodálatosak. Ott vagy az óceán fenekén, és mozogsz a tengerfenéken. Még a Titanic túlélői is leesett állal nézik – mondta Gallo.

Az új adatokat két órán belül részletesen ismertetjük dokumentumfilm a History csatornán április 15-én, pontosan 100 évvel a Titanic elsüllyedése után.

Az előadás során a számítógépes szimulációnak köszönhetően magával ragadó élményt lehet reprodukálni. fordított irány. A virtuális hangárban a Titanic maradványait a felszínre emelik és hajóvá állítják össze.

Különös figyelmet fordítottak a törmelékkupacokra. Az amerikai Massachusetts államban található Woods Hole Oceanográfiai Intézet óceánográfusai és a NOAA amerikai meteorológiai szolgálat támogatta a kutatókat. Most a History Channel televíziós társaság mutatja be az eredményeket a nyilvánosság számára.

Most várhatóan fényképeken alapuló számítógépes szimulációk mutatják be az események pontos menetét e történelmi katasztrófa idején. Talán új adatok születnek majd ennek a hatalmas hajónak a tervezési hibáiról, amelyet a technika csodájának tartottak





 

Hasznos lehet elolvasni: