Khurba 2 katonai egység. Khurba Repülőtér Komsomolsk-on-Amur a térképen

A Khurba repülőtér Komsomolsk-on-Amur egy regionális légi közlekedési csomópont, amely 17 kilométerre található Komsomolsk-on-Amur városközpontjától. A repülőtér közös légi csomópont, hiszen a polgári repülőgépek mellett az orosz légierő is itt található.

Elbeszélés

A Komsomolsk-on-Amur Khurba repülőteret eredetileg katonai repülőtérként hozták létre a második világháború idején. Első kifutópálya hossza 810 méter volt. Ez elég volt a kis katonai repülőgépek leszállására.

Utána háborús idő A repülőtéren a következő típusú repülőgépek állomásoztak:

1948 őszétől 1962-ig egy vadászezred MiG-15, Szu-9, Mi-17 és MiG-15 repülőgépekkel volt itt. Az ezredet 1962 nyarán feloszlatták.

1991-től 1998-ig egy Szu-27-es vadászrepülő ezred támaszkodott a repülőtéren.

Ezenkívül 1970 őszétől 2009-ig a Szu-24-es bombázók állomásoztak a repülőtéren.

A 6988-as légibázison minden katonai egységet átszerveztek. A katonai felhasználás miatt a repülõteret a Honvédelmi Minisztérium minden követelményének megfelelõen építették. Ezért a repülőgépek parkolóhelyei szétszórtak egy bizonyos sorrendben. Vannak vasbeton menedékek is repülőgép. Tartalék céljára a beton futópályával párhuzamosan egy földes kifutópálya van felszerelve. A hosszú katonai használat ellenére van egy utasperon és egy repülőtéri terminál.

A szovjet időkben a Komszomolsk-on-Amur Khurba repülőtér számos járatot üzemeltetett, amelyek főként a Távol-Keletre irányultak. A Szovjetunió 2000-es összeomlása után a repülőteret gyakorlatilag bezárták az utasszállító repülőgépek elől. Néha az ország fővárosába járatokat hajtottak végre a Krasnoyarsk Airlines Tu-154 repülőgépén.

Az utasszállító járatok újraindítása a repülőtérről csak 2009-ben kezdődött. A fő szállító a Vladivostok Air volt, Tu-204-es repülőgépekkel.

2012-ben a Komszomolsk-on-Amur Khurba repülőtér vezetőségének sikerült megállapodást kötnie a Yakutia légitársasággal rendszeres szállítás Moszkvába. A Boeing 757-es repülőgépeken 2013-ig hetente kétszer repültek.

2015 végén némileg javult a Khurba repülőtér forgalmi helyzete. A kis utasforgalom ellenére a repülőtér továbbra is nyereséget termel.

A Komsomolsk-on-Amur Khurba repülőtér kifutópályái

A Khurba repülőtérnek egyetlen kifutópályája van, melynek hossza 2500 méter, szélessége 42 méter. A kifutópályát betonbevonat borítja, amely lehetővé teszi minden típusú helikopter fogadását, valamint olyan repülőgépeket, mint az An-26, An-28, An-140, Tu-214, Il-76, Airbus A320, Boeing 757 és mások, könnyebb légi járművek.

A Khurba repülőtér Komsomolsk-on-Amur infrastruktúrája

Tekintettel arra, hogy ma a Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér nem túl népszerű az orosz légi fuvarozók körében, a repülőtér területén gyakorlatilag hiányzik az infrastruktúra.

A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtér területén azonban vannak:

    Superior szoba;

A legközelebbi ideiglenes tartózkodási helyek és szállodakomplexumok a repülőtértől 15 kilométerre találhatók:

    City Hotel;

    Hotel "Cosmos";

    Hotel "Trucker";

    Szálloda "Voskhod".

A Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtérre csak saját járművel vagy taxival juthat el.

A Komsomolsk-on-Amur Khurba repülőtér útvonalhálózata

2014 közepétől a Khurba Komsomolsk-on-Amur repülőtérről kizárólag Moszkva irányába közlekednek járatok, amelyek szolgáltatásait a VIM-Avia orosz légitársaság biztosítja.

A Khurba repülőtér Komsomolsk-on-Amur hivatalos honlapja: nincs hivatalos weboldal.

Alapadatok:

    Regionális járatokat szolgál ki Komsomolsk-on-Amur városába Távol-Kelet.

    Repülőtér koordináták: szélesség 50,41, hosszúság 136,93.

    GMT időzóna (téli/nyári): +11/+11.

    A repülőtér helyének országa: Oroszország.

    Repülőtéri terminálok száma: 1.

    IATA repülőtér kódja: KXK.

    ICAO repülőtér kódja: UHKK.

    Belső kód: KSL.

Khurba Repülőtér Komsomolsk-on-Amur a térképen:

Elérhetőségeit:

    Repülőtéri e-mail cím: [e-mail védett].

    Repülőtéri fax: +74217568703.

    Repülőtér menedzsment telefonszáma: +74217568507.

    Repülőtéri segítség telefonszáma: +74217568500.

    Repülőtér postacíme: repülőtér, Khurba-2 falu, Komszomolszkij kerület, Habarovszk régió, Oroszország, 681062.

A Khurba repülőtér Komsomolsk-on-Amur menetrendje:

Néhány szó a katonavárosról, ahol éltem.
Életem során több helyőrséget is láttam, de ez kiemelkedett, mert nagyon kicsi volt - kb. 7 hruscsov épület az erdő közepén -, de a többihez képest nagyon szép. A helyőrség vezetése pedig nagyon jó volt a megjelenés esztétikájában.
Közvetlenül a bejárattól az út két ház között haladt tovább kis terület, ahol egy fényűző repülőgép állt egy talapzaton.


A jobb oldali ház az enyém.
Ááá... még a lakásunk szobáinak elrendezésére is emlékszem...
A tér peremén padok, körlámpások voltak, és már amikor ott laktunk, két szökőkutat építettek a közepére. Akkoriban ez sehol sem volt így.

Télen a srácokkal úgy mentünk le a repülőgép talapzatáról, mint a dombról. Mert márvány volt és jól csúszott. A közelben nem volt jégcsúszda. A szökőkutak helyére nagyokat építettek. hófigurák, állíts fel karácsonyfát. A kerületet zászlókkal és füzérekkel díszítették. A közelben egy korcsolyapályát töltöttek meg.

Szép tavaszi és őszi estéken az összes boltot elfoglalták az anyák és a gyerekek. Ezen a téren egyetlen autó sem mert áthaladni. A gyerekek pedig egészségük veszélyeztetése nélkül futhattak szórakozásból, biciklizhettek, így anyukáik nyugodtan, fejfájás nélkül ülhettek.
A közelben, a kosárlabda- és röplabdapályán középiskolás diákok vagy tisztek rúgták a labdát, ha szabadnap volt.
Amikor pedig beesteledett, és a lámpások lágy fénnyel világították meg a felfelé szárnyaló repülőt, a tér a fiatalok szórakozóhelyévé vált.
Táncot persze senki nem szervezett nekünk. De nekünk nem volt rá szükségünk. Gitáros gimnazisták egész koncerteket rendeztek, okos gimnazista lányok táncoltak körülöttük, az első szerelem hangulata volt a levegőben, mi, kis kölykök érdeklődve és enyhe irigységgel néztük őket, arról álmodozva, hogy gyorsan felnőnek, hogy ezek a hercegek odafigyelnének ránk.
Imádtam ezeket az estéket, amikor egy kis katonaváros lakói olyanok lettek, mint egy család. Valószínűleg ez bizonyos mértékig igaz is volt.

Ezen a téren zajlottak a 23-i, repülésnapi és egyéb ünnepek ünnepi formációi is.


A gyermekek számára ezek a napok az apjuk iránti különleges büszkeség napjai voltak.
Amíg a tisztek ácsorogtak, várták a parancsot, mi próbáltunk feljönni, és valahogy jelezni, hogy apáinkhoz tartozunk, hogy mindenki lássa. Bár nem volt köztük hős.

Elárulom, nagyon fontos a pillanat – az apa iránti büszkeség. Csak most értem, mennyire fontos.
Ekkor duplán el voltam borulva. Végül is a „legyen egyenlő” parancs! Apám volt az, aki az egész ezrednél szolgált.

(a képen apám a jobb oldalon)

Egyébként a hősökről. Valószínűleg nem kellett volna azt mondanom, hogy nincsenek köztük hősök. A repülés akkoriban önmagában hősiesség volt. Rettenetesen gyakran és kiskorom óta hallottam a „lezuhant” szót. Emlékszem anyám idegállapotára, amikor repülni indult. Hogyan mérte fel a sarkokat a lakásban, és hogyan nézett ki az ablakon, ha hallotta egy repülő repülőgép dübörgését. Mintha kinézne, semmi sem történne.
Ha éjszaka voltak a járatok, valószínűleg nem aludtam éjszaka. Főleg, ha előző nap veszekedtek...
A 80-as évek közepén a dolgok még javultak; De anyám soha nem szabadult a szorongásaitól.

1932-ben megalapították a Komszomolszk-on-Amurt az Amur partján, a távol-keleti tajgában. A város 10 év alatt fontos ipari és védelmi központtá vált. A Nagy Honvédő Háború idején vállalatai acélt gyártottak, harci repülőgépeket és hajókat építettek.


A háború idején a város légvédelmének biztosítására egy leszállópálya építése kezdődött meg Komszomolszk-on-Amurtól 18 km-re délkeletre.

Kezdetben egy 800 méter hosszú, burkolatlan leszállópályát és kaponiereket építettek. A személyzet kályhafűtéses ásókban és laktanya jellegű épületekben volt elhelyezve. A háború utáni időszakban 2500 m hosszú beton kifutópályát, állandó építményeket, lakó- és műszaki épületeket, repülőgép-óvóhelyeket építenek.

A repülőtér, a közeli falu és Khurba-2 katonai városka a közelben folyó kis Malaya Khurba és Bolshaya Khurba folyókról kapta a nevét.

Jelenleg a Khurba repülőtér egyike annak a két nagy repülőtérnek, amelyek Komsomolsk-on-Amur közelében találhatók. A második repülőtér, ahol minden típus fogadására alkalmas leszállópálya található repülőgép, a Dzyomgi gyári repülőtér a város északkeleti szélén. A 23. IAP is Dzemgire épül, amely Szu-27SM, Szu-30 és Szu-35 vadászgépekkel van felfegyverkezve.


Műholdkép Google Föld: Khurba repülőtér

Különféle okok miatt már a háború utáni időszakban is sor került Khurbba a Komszomolszk-on-Amur fedezékét biztosító harcosok bevetésére. 1948-tól 1962-ig itt székelt a 311. légvédelmi vadászrepülőezred (1946. június 28-ig a 48. IAP).


A MiG-17-es emlékműve a Khurba-2 katonai városban

Az ezred vadászgépekkel volt felfegyverkezve: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Szu-9. Az ezred harci repülőgépei és pilótái részt vettek a Khasan-tónál, a Khalkhin Gol-i csatákban és a szovjet-japán háborúban.

1969-ben a 277. bombázó Mlavsky Red Banner repülőezredet áthelyezték Khurbába az NDK-ból.

Az SB-2 repülőgépeken két századból álló ezredet 1941 áprilisában hozták létre. Krasznodar régió. 1941. szeptember 13-án kapta meg a 277. rövid hatótávolságú bombázó repülőezred nevet. Ez a dátum az ezred krónikájában az egység megalakulásának napjaként szerepel.

Az ezred a Déli Front 56. hadseregének légiereje része lett, és 1941 októberétől részt vett Taganrog védelmében, bombázta a náci megszállók előrenyomuló harckocsijait és motorizált gyalogságát. E hadművelet után 1942 júniusában a súlyos személyi és felszerelési veszteségeket elszenvedett ezredet átszervezés céljából Kirovabadba helyezték át, ahol az ezred személyzetét az Egyesült Államoktól Lend-Lease keretében kapott A-20 Boston repülőgépeken képezték át.

A bombázóezred a Kaukázusban és a Krím-félszigeten harcolt, majd csatlakozott az 1. Belorusz Front 16. VA-jához, ahol részt vett a bobruiski és lublini hadműveletekben a nagy ellenséges csoportok legyőzésére és megsemmisítésére. Az állomány nagy harci teljesítményéért, bátorságáért és hősiességéért a főparancsnok 1945. február 19-i parancsára az ezred megkapta a „Mlavsky” tiszteletbeli nevet. A háború befejezése után az ezred repülőgépei lengyelországi és NDK-s repülőtereken állomásoztak.
Az ezred állományának a háború utáni években elért sikereit a parancsnokság többször is feljegyezte.

A távol-keleti Khurba repülőtérre való áthelyezéskor a 277. BAP Il-28 bombázókkal volt felfegyverkezve, beleértve az Il-28Sh támadási módosítást is. A különbség a támadásmódosítás és a hagyományos bombázók között az volt, hogy a repülőgépek alatt további oszlopok voltak a különféle fegyverek felfüggesztésére. Az Il-28 támadóváltozatát alacsony magasságból való hadműveletekre szánták az ellenséges munkaerő és felszerelés koncentrációja ellen, valamint egyedi kis méretű célpontok, például rakétakilövők és tankok ellen. A repülőgép szárnyai alá legfeljebb 12 pilont szereltek fel, amelyekre a következőket lehetett felfüggeszteni: NAR egységek, külső ágyú gondolák, kazettás vagy hagyományos bombák.

Az Il-28Sh létrehozásának ötlete a 60-as évek végén, a Damanszkij-szigeten 1967-ben kitört szovjet-kínai fegyveres konfliktus után merült fel. A repülőgép-javító üzemekben javítás alatt álló bombázókat erre a verzióra alakították át.

1975-ben az ezred pilótái a légierőnél az elsők között kezdték meg az új Szu-24-es frontbombázók átképzését. Ezzel egyidejűleg folytatva a bevált Il-28 üzemeltetését.

Az első öt Szu-24-es a 277. bázisra érkezett a balti csernyahovski repülőtérről (63-bap), ahol katonai teszteken estek át. Ezek a legelső széria autói voltak - 3, 4 és 5.

Az új technológia elsajátításával az Il-28-asokat egy Khurbában létrehozott repülőgép-tárolóbázisra (tartalékbázisra) helyezték át, ahol később a bombázók mellett Szu-17-es vadászbombázók és Szu-15-ös elfogók is voltak.

A Szu-24-esek érkezésével egy időben vasbeton óvóhelyek építése is megtörtént számukra, valamint a Khurba-2 katonai tábor bővítése és fejlesztése.

Építkezés polgári repülőtér Khurbban 1964-ben kezdődött, amikor az ország légvédelmi főhadiszállásának döntése alapján egy katonai repülőtéren helyet jelöltek ki a korábban katonasághoz tartozó épületek és építmények egy részének átadásával.

Ezt megelőzően Komsomolsk-on-Amur város repülőterének burkolatlan kifutópályája Pobeda faluban volt. Az An-2, Li-2, Il-12, Il-14 rendszeresen repült belőle. Miután az Aeroflot flottájában megjelentek a turbó- és légcsavaros repülőgépek, a régi repülőtér már nem tudta befogadni őket. Ezt követően ez a burkolatlan kifutópálya átkerült a repülőklubhoz. Egészen a közelmúltig dugattyús Yak-52 és motoros sárkányrepülők repültek belőle.

A khurbi civil szektor kiosztása után megkezdődött az építkezés modern repülőtér kifutópályával az összes akkoriban létező repülőgép befogadására polgári repülés.

1971-ben kifutópályát építettek az Il-18-as repülőgépek fogadására, 1976-ban pedig befejeződött a repülőtér első szakaszának építése. Az An-24 légcsavaros légcsavaros repülőgépekkel rendszeres légi forgalmat indítottak Habarovszk, Vlagyivosztok, Juzsno-Szahalinszk, Blagovescsenszk és Nyikolajevszk városokkal.

Új mérföldkő a repülőtéren 1977 volt, amikor az első utasszállító járat egy Il-18-ason Moszkvába, közbenső leszállással Novoszibirszk városában. A 80-as évek elejére a repülőtér elnyerte jelenlegi kész formáját.

A helyi forgalom fejlesztésére 1983-ban a komszomolszki repülőtéren létrehozták a Komszomolszki Közös Repülőrajt, amely a Szovjetunióban népszerű csehszlovák gyártású L-410-es repülőgépekkel rendelkezik. Amelyen a helyi légitársaságokon rendszeres járatokat hajtottak végre Habarovszkba, Vlagyivosztokba, Nyikolajevszkbe, Blagovescsenszkbe, Roscsinóba, Csegdomynba, Polina Osipenkoba, Ayanba, Chumikanba.

1986-ban a Tu-154-es váltotta fel a jól megérdemelt Il-18-as légcsavaros légcsavarokat a Komszomolszk-on-Amur rendszeres járatokon Habarovszkba, Novoszibirszkbe, Krasznojarszkba és Moszkvába. A legtöbb utast 1991-ben szállították. Ekkor 220 ezer utas vette igénybe a repülőtér szolgáltatásait, emellett 288 tonna postai küldeményt és 800 tonna árut szállítottak ki. A nap folyamán a repülőtér 22-t szolgált ki rendszeres járatok.


Képeslap, amely a repülőtéri terminált mutatja

Csak Habarovszk irányába Komszomolszkból naponta nyolc járat indult eléggé ésszerű költség jegy A Habarovszkba induló repülési idő jellemzően 40-45 perc volt, ami nagyon kényelmes volt azoknak az utasoknak, akik nem akartak időt veszíteni egy nyolcórás vonatútra. Erről manapság csak álmodni lehet.

A Szovjetunió összeomlása és a gazdasági zűrzavar nagyon súlyosan érintette a távol-keleti régiót. A lakosság nyugati régiókba való kiáramlása és a fizetőképesség meredek csökkenése, valamint a repülőgép-üzemanyag árának hirtelen emelkedése a légi útvonalak többségét gazdaságilag veszteségessé tette a fuvarozók számára.

A 90-es években a repülőtér állapota azt az általános hanyatlást tükrözte, amelyben Komszomolszk-on-Amur a „piaci reformok” kezdete óta él. Az utasforgalom többszörösére csökkent; nyári időszak, és be téli idő a repülőtér minimális forgalommal működött.

A reptéren azonban nem állt meg az élet. A 90-2000-es években a Krasnoyarsk Airlines Tu-154-es repülőgépekkel üzemeltetett Moszkvába járatokat, közbenső leszállással Krasznojarszkban (hetente egyszer).

2009 nyarán, hosszú szünet után, ismét megindultak a közvetlen járatok Moszkvába. A repüléseket a Vladivostok Air hajtotta végre egy Tu-204-es repülőgépen.

2010-ben, a „szerdyukovizmus” csúcspontján az orosz védelmi minisztérium vezetése megkísérelte „kipréselni” a civil szállítókat a Khurba repülőtér területéről. Mindezt az motiválta, hogy „az Orosz Föderáció jogszabályainak megsértését a polgári légi közlekedés területén a repülőtér területén meg kell szüntetni a földhasználat területén”.

Szerencsére ekkor a légi fuvarozóknak a regionális hatóságok segítségével sikerült megvédeniük álláspontjukat, és a távoli területekkel való rendszeres légiközlekedésben érdekelt távol-keletiek érdekeit sértő döntést nem hajtották végre.

2011-ben az Aeroflot megvásárolta a Vladivostok Airt, és a Komsomolsk-on-Amur ismét közvetlen légitársaság nélkül maradt. légiforgalom Moszkvával, mivel az Aeroflot vezetése ezt az irányt veszteségesnek tartotta.

2012-ben a Yakutia Airlines rendszeres járatokat indított a fővárosba egy Boeing-757-essel.


A Yakutia Airlines Boeing 757-200-as gépe Khurba repülőtéren

2014 óta a VIM-Avia egy Boeing 757-essel kezdett Komszomolszkba repülni, 2015 májusa óta pedig a Transaero Airlines Tu-214-es repülőgépekkel folytatta a Komsomolsk-on-Amur-Moszkva járatokat.


A Transaero légitársaság Tu-214-e a Khurba repülőtéren

Az elmúlt évtizedhez képest valamelyest javult a komszomolszki repülőtér üzleti és gazdasági helyzete. Az elhanyagolt infrastruktúra elmúlt két évtizedes beruházásainak hiánya azonban jelentős részének azonnali javítását és korszerűsítését teszi szükségessé.

A „reformok” évei és a 90-es évek gazdasági nehézségei negatív hatással voltak a harci kiképzés színvonalára, ill. műszaki állapot a 277. bombázórepülő Mlavsky Red Banner ezred harci repülőgépei. A repülőgép-üzemanyag hiánya és az alkatrészhiány miatt a járatok száma meredeken csökkent. A repülőtér és a katonai tábor infrastruktúrája romlásnak indult.

A 90-es évek közepén felszámolták az S-125 légvédelmi rendszer légvédelmi rakétaosztályát, amely lefedte Khurbát és a repülőgép-tárolóbázist. A bázison elérhető repülőgépeket: Il-28, Szu-15 és Szu-17 fémbe vágták.

A „piaci reformok” közepette azonban 1997-ben a 277. légierő pilótái megkezdték az átképzést a modernizált Szu-24M-re. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ilyen típusú repülőgépek gyártása addigra leállt, ezek nem más repülési egységek új, „optimalizáláson” átesett repülőgépei.

1998 tavaszán történt egy incidens, amikor jól jött egy régi, háború alatt épített földcsík.

A Su-24M-en (c/n 04 fehér) leszállás közben a hidraulikus rendszer meghibásodása miatt a fő futómű nem nyúlt ki. A legénység áthaladt a kifutón, és megpróbálta túlterhelni a fő futóművet. Amikor ez nem sikerült, úgy döntöttek, hogy a földre szállnak. A navigátor ledobta a tetőt a közeli rádiójeladó fölé, és a kényszerleszállás sikeres volt.


Fotó a Szu-24M kényszerleszállás helyszínéről a földön

Elkötelezett kényszer leszállás A Szu-24M az Ozernaya Padról érkezett a földre, a földre való leszállás után helyreállították, majd Dzhidába szállították, ahol tovább repült.

1998-ban az ezred sikeresen elsajátította a Szu-24M-et, és részt vett a Távol-Keleten tartott összes jelentősebb repülési gyakorlaton.
Az ezred bombázói többször is részt vettek a jakutiai tavaszi árvíz idején a jégtorlódások felszámolásában, ahol FAB-250-es légibombákkal precíziós bombázást hajtottak végre a folyók szűkében, hogy megakadályozzák az árvizeket. települések valamint a hidraulikus építmények és hidak megsemmisítése.

A modernizált Su-24M elsajátítása után, az 1998-1999 közötti harci kiképzés eredményei alapján. Az ezredet a távol-keleti 11. légierő és légvédelmi hadsereg legjobbjának ismerték el. 2000 és 2007 között az ezred az 1. helyet foglalta el a 11. légierő és légvédelmi hadsereg bombázó ezredei között. Bátorságukért, hősiességükért és az új technológia elsajátításában elért sikerükért számos ezredtisztet kitüntetéssel és kitüntetéssel tüntettek ki.

2007 júniusában az ezred részt vett a Krylo-2007 gyakorlatokon. Ezzel párhuzamosan a gyakorlatban kidolgozták a légiezred támadás alóli kivonását. A Khurba repülőtérről 20 Szu-24M repülőgép szállt fel kevesebb mint 13 perc alatt. A Habarovszk-Komsomolsk-on-Amur autópálya erre a célra előkészített szakaszán szimulált leszállást is végrehajtottak. A gyakorlat során egy Szu-24M járat repült át az autópálya kifutópályára előkészített szakaszán minimális magasságban.

Sajnos ez az időszak sem volt vészhelyzetek nélkül. Így 2007. augusztus 23-án egy Szu-24M (farok száma „63 fehér”) gyakorlórepülése során vészhelyzet alakult ki - tűz a pilótafülkében. A legénység épségben kilökődött. Hat hónappal később, 2008. február 15-én egy másik Szu-24M repülés közben hajtóműhiba történt.

A „szerdyukovizmus” kezdete és a fegyveres erők „új külsőre” való átállása után újabb átszervezések és átnevezések kezdődtek. 2009 végén a Khurba repülőtéren hozták létre a 6988. I. kategóriás Mlava légibázist. Ezzel egy időben döntés született a 302. BAP felszámolásáról a Habarovszk melletti Perejaszlovka községben, felszerelések és fegyverek átadásával Khurbába. Felszállásra alkalmas frontbombázók Perejaszlovkából Komszomolszkba repültek. A földi felszerelések és fegyverek egy részét repülőgéppel szállították katonai szállító repülés. A többit, beleértve a légibombákat is, közúton szállították a Habarovszk-Komsomolsk-on-Amur autópálya mentén. Körülbelül ugyanebben az időben a Vozdvizhenka repülőtéren állomásozó 523. apib felszerelésének egy részét átszállították Khurbaba.

Amikor tömeges elbocsátások, összevonások és átnevezések történtek, más légiközlekedési egységek harci repülőgépei Khurba-ban helyezkedtek el, amely a 277. légierő otthonává vált, és elűzték őket a repülőtereikről.

A frontbombázókkal párhuzamosan egy ideig a 404. IAP MiG-29-es vadászgépei voltak, amelyek korábban az Amur-vidéki orlovkai repülőtéren állomásoztak, és a 216. IAP Szu-27-es vadászgépei a Habarovszk melletti Kalinovka repülőtérről. .


Műhold Google pillanatkép Föld: Szu-24M és MiG-29 a Khurba repülőtér parkolójában

2010 óta a Su-24M2 „Gussar” repülőgépek fejlettebb repüléstechnikával, amelyek javításon és korszerűsítésen estek át, megkezdték a szolgálatot.

A repülőtér területén azonban korunkban is vannak ritka példák repülőgép-felszerelésekre. Például a Yak-28P, amelyet emlékműként telepítettek az ellenőrzőpont közelében.


Yak-28P a khurbai katonai egység területén

A Yak-28P elfogó Khurbban való megjelenésének története titokzatos. Nyilvánvalóan „saját erejéből” érkezett a repülőtérre, de ilyen típusú repülőgépek nem álltak szolgálatban az itt állomásozó repülési egységekkel. A régiek szerint még soha nem voltak ilyen gépek a repülőtéren. Valószínűleg ezt a példát az egyik légvédelmi egység küldte egy jelenleg feloszlatott tárolóbázisra (BRS, 22659 katonai egység). Más, ott „tárolt” harci repülőgépekkel ellentétben szerencsésen elkerülte azt a sorsot, hogy fémre vágják.

2011-től a Khurba repülőtér alapján megalakult a 6983. Gárda Aviation Vitebsk Kétszer Vörös Zászlója, a Szuvorov-rend és a Becsületrend 1. kategóriás „Normandia-Niemen” bázisa.

Jelenleg a Khurbban székelő bombázó ezred ugyanazzal a megjelöléssel rendelkezik - 227. BAP (77983 katonai egység), de a „Mlavsky” tiszteletbeli név nélkül.

Általánosságban elmondható, hogy a Khurba repülőtér, amely a Távol-Kelet egyik legnagyobb repülőtere, teljes mértékben megfelel az 1. kategóriás légibázis státuszának. A kifutópálya és számos építmény és infrastruktúra azonban régóta javításra és rekonstrukcióra szorul.


Kavicsok eltávolítása a kifutóról

Még 2014-ben írtak ki pályázatot a repülőtér rekonstrukciójára. A tervek szerint repülőfegyver-tároló, töltő- és akkumulátorállomás épület, kazánház, őrházak és kiszolgáló épületek rekonstrukcióját, valamint több mint 30 új létesítmény építését tervezik. Eddig minden a finanszírozáson múlik, ebben az irányban nem történt jelentős előrelépés.

Nem sokkal ezelőtt helyreállították a repülőtér légvédelmi burkolatát, amelyet a 90-es években megfosztottak tőle. Az Amur túlsó partján, a nemzeti Nanai falu, Verkhnyaya Ekon környékén, körülbelül 11 km-re Khurbától, az S-300PS légvédelmi rendszer légvédelmi rakétaosztályát telepítették.


Google Earth műholdkép: S-300PS pozíciók Verkhnyaya Ekon falu közelében

A Khurba repülőtéren kívül az egyik domb tetején nagyon kényelmesen elhelyezkedő légvédelmi rakétaosztály a Dzjomgi repülőteret és délkeletről lefedi Komsomolsk-on-Amur városát.

Az egész hatalmas távol-keleti régióban csak a Khurba repülőtéren maradt Szu-24M és M2 frontbombázókkal felfegyverzett repülési egység.

A frontvonalbeli Szu-24-es bombázók repülése mindig is nehéz feladat volt. Ez egy meglehetősen összetett gép üzemeltetése és irányítása, amely magas követelményeket támaszt a földi kiszolgálás és a pilótakészségek szintjén.

Idén nyáron a 227. légierő pilótái megerősítették magas képzettségüket. A katonai szakmai ügyességi versenyen
Az "Aviadarts-2015" pilótái a Khurba legénysége a Szu-24M2-n nyerte el a 3. díjat.

Azonban a Szu-24-es repülőgépek mindenféle változata kétes hírében áll, hogy a legveszélyesebbek az orosz légierőben. harci repülőgépek. 2000 óta két tucat Szu-24-es veszett el különféle incidensek következtében, köztük a modernizált Szu-24M és az M2. Bármilyen szomorú is, a Komszomolszk közelében található 227. BAP sem volt kivétel.

2013 márciusában pilótahiba miatt súlyosan megsérült egy Szu-24M2, amely gurulás közben nekiütközött egy APA-5D repülőtéri mobil egységnek.

A közelmúltban tragédia történt Khurbában: 2015. július 6-án egy Szu-24M2 zuhant le Khurba repülőteréről felszállás közben, és mindkét pilóta életét vesztette. Miután a gép felszállt a kifutópályáról, a meghajtó rendszer meghibásodott, a gép hirtelen egy bal partra zuhant és a talajnak ütközött. Egy frontvonali bombázó lezuhant a kifutópálya közelében. Tekintettel arra, hogy kiképzési bombázásra tartott a Litovko gyakorlótéren, bomba rakomány volt a fedélzeten.

Ezt megelőzően az erről a repülőtérről repülő Szu-24-es pilótáknak vészhelyzet esetén mindig sikerült katapulniuk.

A katasztrófa után, miközben egy speciálisan létrehozott bizottság vizsgálta annak okait, az összes Szu-24-es repülését felfüggesztették, a Khurba repülőteret pedig lezárták a repülések elől.

Jelenleg újraindultak az orosz légierő frontbombázóinak repülései. A repülésbiztonság kérdése és a Szu-24 rendkívül magas baleseti aránya azonban továbbra is akut. A Honvédelmi Minisztérium vezetése többször kijelentette, hogy 2020-ra a Szu-24-es család repülőgépeit üzemeltető összes bombázóezred átáll Szu-34-re. Azonban a jelenlegi nehéz gazdasági feltételek Rendkívül kétséges, hogy belátható időn belül sikerül minden régi bombázót 1:1 arányban új ütőgépekre cserélni.

Az arra való hivatkozások, hogy a Szu-34 hatékonyabb, mint a Szu-24M2, alaptalanok. Az ütközési képességüket tekintve mindkét autó nagyon közel áll egymáshoz. Sőt, a Su-24M2 sokkal jobb repülés közben alacsony magasságban légvédelmi áttörés során. Ugyanakkor a Szu-34 sokkal erősebb gép a védekező légiharc lebonyolításában, és jobban védi a páncélvédelem.

Nyilvánvalóan a modernizált Szu-24M és M2 2020 után is használatban marad, mivel azonnali feladásuk a légierőnk amúgy is meglehetősen szerény csapásmérő képességeinek éles gyengüléséhez vezet.

Ez azt jelenti, hogy ezek a gyors és nagyon elegáns gépek továbbra is repülnek majd a Khurba repülőtérről. És ne adj Isten, hogy a leszállások száma mindig egyenlő legyen a felszállások számával.

Anyagok alapján:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru

 

Hasznos lehet elolvasni: