Tom hogyan működik a gép és mi. A legbiztonságosabb repülőgép és helyek baleset esetén. Osztályozás tervezési jellemzők szerint

Sokan kíváncsiak: hogyan működik egy repülőgép? Valójában ez pontosan a különleges kialakításnak köszönhető járműés a felhasznált anyagok miatt az ilyen nagy és nehéz repülőgépek képesek a levegőbe emelkedni. Főbb komponensek:

szárnyak;
repülőgéptörzs;
"tollazat";
fel- és leszállási eszköz;
teljesítménypont;
vezérlőrendszerek.

Ezen összetevők mindegyike speciális szerkezettel rendelkezik, és tartalmazhat különféle típusok alkatrészek az adott repülőgépmodelltől függően. Részletes leírás a repülőgép egyes részei lehetővé teszik, hogy ne csak megtudja, hogyan működik, hanem megértheti azt az elvet is, amely alapján nagy sebességgel lehet repülni.

Repülőgép szerkezet

A törzs egy test, amely több elemből áll. A szárnyakat egyetlen rendszerbe gyűjti, vezérsíkok, erőmű, alváz és egyéb elemek. A ház az utasokat is befogadja, ha a készüléket vesszük utasszállító repülőgép. Ez a rész a berendezéseket, az üzemanyagokat, a motorokat és az alvázat is tartalmazza. Bármilyen hasznos teher, legyen az utasok, poggyász vagy szállított felszerelés/áru, ebben a részben kerül elhelyezésre. Például a katonai repülőgépeknél ez a rész fegyvereket és egyéb elemeket tartalmaz katonai felszerelés. A jellegzetes, áramvonalas csepp alakú karosszériaforma segít minimalizálni a légellenállást a repülőgép mozgása közben.

Szárnyak

A repülőgép fő alkatrészeinek felsorolásakor nem szabad figyelmen kívül hagyni a szárnyakat. A repülőgép szárnya két konzolból áll: jobb és bal. Ennek az elemnek a fő funkciója az emelés létrehozása. További segítségként ezekhez a célokhoz sok modern repülőgépnek lapos alsó felületű törzse van.

A repülőgép szárnyai is fel vannak szerelve a repülés közbeni irányításhoz szükséges „szervekkel”, nevezetesen az egyik vagy másik irányú kanyarodáshoz. A fel- és leszállási teljesítmény javítása érdekében a szárnyak fel- és leszállási mechanizmusokkal is fel vannak szerelve. Szabályozzák a repülőgép mozgását fel- és futás közben, valamint szabályozzák a fel- és leszállási sebességet is. Egyes modelleknél a repülőgép szárnyának kialakítása lehetővé teszi az üzemanyag elhelyezését.

A szárnyak két konzol mellett két csűrővel is fel vannak szerelve. Ezek olyan mozgó alkatrészek, amelyek lehetővé teszik a repülőgép hossztengelyéhez viszonyított irányítását. Ezek az elemek szinkronban működnek. Ezek azonban különböző irányokba térnek el. Ha az egyik felhajlik, akkor a másik lehajol. A felfelé döntött konzol emelőereje csökken. Ennek köszönhetően a törzs forog.

Függőleges farok

Tollazat

A repülőgép szerkezete egy „farkot” is tartalmaz. Ez egy másik jelentős tervezési elem, amely magában foglalja a bordát és a stabilizátort. A stabilizátornak két konzolja van, mint egy repülőgép szárnyai. Ennek az alkatrésznek a fő funkciója a repülőgép mozgásának stabilizálása. Ennek az elemnek köszönhetően a repülőgép képes megtartani a szükséges magasságot repülés közben különböző légköri hatások mellett.

Tőkesúly– a „toll” egy összetevője, amely a mozgás során a kívánt irány tartásáért felelős. Az irány vagy a magasság megváltoztatásához két speciális kormányt biztosítanak, amelyek segítségével a „farok” két elemét vezérlik.

Érdemes megfontolni, hogy a repülőgép egyes részei eltérő nevet kaphatnak. Például a repülőgép „farka” bizonyos esetekben a hátsó törzsre és empennage-ra utal, és néha ezt a fogalmat kizárólag az uszonyra utalják.

Alváz

A repülőgép ezen részét futóműnek is nevezik. Ennek az alkatrésznek köszönhetően nem csak a felszállás, hanem a lágy leszállás is biztosított. Az alváz különféle eszközök egész mechanizmusa. Nem csak kerekek. A fel- és leszállási mechanizmus sokkal összetettebb. Egyedül az alkatrésze (a tisztító/kipufogó rendszer) egy komplex telepítés.

Power point

A utasszállítót a motor működése indítja el. Az erőmű általában vagy a törzsön, vagy a szárny alatt található. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik egy repülőgép, meg kell értened a hajtómű kialakítását. Főbb részletek:

turbina;
ventilátor;
kompresszor;
égéstér;
szórófej.

A turbina elején van egy ventilátor. Egyszerre két funkciót lát el: levegőt pumpál és hűti a motor összes alkatrészét. Ezen elem mögött van egy kompresszor. Nagy nyomás alatt továbbítja a levegőt az égéstérbe. Itt a levegőt összekeverik az üzemanyaggal, és a kapott keveréket meggyújtják. Ezt követően az áramlást a turbina fő részébe irányítják, és az elkezd forogni. A repülőgép-turbina kialakítása biztosítja a ventilátor forgását. Ez biztosítja a zárt rendszert. A motor működtetéséhez csak folyamatos levegő- és üzemanyagellátás szükséges.

Egyszerű repülőgépek összeszerelése

Repülőgép besorolás

Az összes utasszállító két fő csoportra osztható a céljuktól függően: katonai és polgári. A második típusú repülőgépek közötti fő különbség a kabin jelenléte, amely kifejezetten utasok szállítására van felszerelve. Utas repülőgép, viszont fel vannak osztva hosszú távú rövid távúra (2000 km-ig repülni), közepesre (4000 km-ig) és hosszú távúra (9000 km-ig). A távolsági járatokhoz interkontinentális repülőgépeket használnak. Ezenkívül a típustól és az eszköztől függően az ilyen repülőgépek tömege eltérő.

Tervezési jellemzők

A repülőgép kialakítása az adott típustól és céltól függően változhat. szerint tervezett repülőgép aerodinamikus kialakítás, eltérő szárnygeometriával rendelkezhet. Az utasszállító repülésekhez leggyakrabban a klasszikus tervezés szerint tervezett repülőgépeket használják. A fő részek fent leírt elrendezése kifejezetten az ilyen repülőgépekre vonatkozik. Az ilyen típusú modellek rövidített íj. Ez javítja az elülső félteke láthatóságát. Az ilyen repülőgépek fő hátránya a viszonylag alacsony hatásfok, amelyet a nagy felület és ennek megfelelően a tömeg használatának szükségessége magyaráz.

Egy másik típusú repülőgépet „kacsának” neveznek a szárny sajátos alakja és elhelyezkedése miatt. Ezekben a modellekben a fő alkatrészek másképpen vannak elhelyezve, mint a klasszikusokban. A vízszintes farok (a gerinc tetején van felszerelve) a szárny előtt található. Ez segít növelni az emelést. És ennek az elrendezésnek köszönhetően csökkenthető a farok tömege és területe. Ebben az esetben a függőleges farok (magasságstabilizátor) zavartalan áramlásban működik, ami jelentősen növeli a hatékonyságát. Az ilyen típusú repülőgépek könnyebben repülnek, mint a klasszikus típusok. Az egyik hátrány az alsó félteke csökkent láthatósága a szárny előtti farok jelenléte miatt.

Az ég, egy repülőgép, egy lány... Nem, nem, nem könyvről, de még csak filmről sem beszélünk, hanem sokkal inkább a repülőgépen való repülés ideális feltételeiről. És nem csak lányoknak, hanem minden utasnak.

Egyetértek, a gyakran repülõk számára ez a tényezõ alapvetõ, mert például a középsõ sorban ülni, kétoldalt „közepesen jóllakott” útitársak által beszorítva, nem túl kellemes. Vagy „kerüljön” a hátsó sorba, ahol előfordulhat, hogy nincs lőrés, és az ülések sem dőlnek hátra, illetve a WC közelsége (állandó mozgás és egyéb hátrányok) nem kedvez a kényelemnek.

Tehát ahhoz, hogy „magasságban” jól érezze magát, tudnia kell, hol van a legjobb helyek a repülőn.

Ha ismeri a légitársaságot és annak a repülőgépnek a pontos modelljét, amellyel repülni fog, tekintse meg weboldalunk diagramokat tartalmazó részét. A legtöbb orosz légi fuvarozó repülőgép-diagramja megtalálható.

Ha a gépét nem találták meg, vagy nem rendelkezik ilyen információval, ez a cikk általános tanácsokat ad Önnek. Mindenesetre érdemes lesz elolvasni, az biztos.

Helyezze a lőrés közelében

Profik

Először is, senki nem fog átpréselni a helyeden a sajátjához, és nem fog zavarni, másodszor pedig csodálatos kilátás nyílik a felhőkre és a felhőkre. díszes formák Nem hagyják unatkozni egy rövid repülés esetén sem.

Igaz, az éjszakai repülési időtől függ, sajnos nem sokat fogsz látni.

Hátrányok

Ilyen helyről nehezebb felkelni, például WC-re menni. Meg kell zavarnia a szomszédokat.

Folyosó ülés

Profik

Rendkívül kényelmes, mert akadálytalanul kinyújthatod a lábaidat a folyosóba, felkelhetsz, ki lehet menni a WC-re, és a gép leszállása után kicsit korábban is ki lehet jutni a kijárathoz.

Hátrányok

Az emberek és a légiutas-kísérők a szekerekkel elhaladnak az Ön közelében. Néha fájhatnak. Ezenkívül minden alkalommal fel kell állnia, amikor a szomszédok fel akarnak kelni a székükből. Ezek viharosabb helyek.

Helyek „középen” - semleges helyek

Ezek "semleges" helyek. Egyesítik az ablakülések és a folyosói ülések előnyeit és hátrányait. Itt csendesebb, mint a folyosón, és könnyebb felkelni, mint az ablak melletti székről.

De mindazonáltal az egyik szomszédot át kell engednie, ha ki akar menni. És kérj meg egy másik szomszédot, hogy álljon fel, ha ki akar menni.

Vészkijáratok után található helyek

Profik

Jellemzőjük, hogy a következő sor távolsága kissé megnő, ami lehetővé teszi a repülési idő nagyobb kényelmét - nyújtsa ki a lábát, álljon fel, ha szükséges, anélkül, hogy zavarná szomszédait. Egyes repülőgéptípusokon egyáltalán nincs üléssor a vészkijárat/nyílás ülései előtt.

Hátrányok

A légitársaságok biztonsági okokból gyakran azt gyakorolják, hogy olyan embereknek hagyják ezeket az üléseket, akik megfelelnek az „ép test, ép lélek” követelményeinek – feltételezik, hogy vészkiürítés esetén az ilyen személy nem lesz összezavarodva. képes kinyitni a vésznyílást és segíteni a személyzetnek az emberek kijuttatásában, de természetesen nem minden légitársaság vállal ilyen „tervezést”.

Ebben a tekintetben a gyerekekkel, állatokkal és idős emberekkel utazók nem tartózkodhatnak itt.

További hátránya, hogy a nyílások megközelítését kézipoggyász nem tudja elzárni.

A vésznyílások előtt található helyek

Itt általában csak hátrányok vannak - ezekben a sorokban az ülések háttámlái leggyakrabban rögzítettek vagy nagyon kicsi az eltérési szög. Ez úgy történik, hogy ne akadályozza a menekülési nyílások megközelítését.

A két vészkijárat közötti szakaszon található sornak is van egy pluszja. Ebben az esetben további hely lesz előtted (a fenti képen látható, ahol az utasok ülnek).

Az ülések a kabin elején találhatók

Profik

Leggyakrabban az ételszolgáltatás elölről kezdődik, így az első sorok kényelmét, valamint az italok és ételek széles választékát kínálják.

Általános szabály, hogy ha az ülés a repülőgép hátulján található, akkor az utas korlátozott a választék kiválasztásában (mindent a legelején rendeznek). Ráadásul az első sor kiváló alkalom arra, hogy az elsők között szálljon le a rámpán.

Hátrányok

De vannak hátrányai is - gyakran az orrba szerelik be a babatartókat, és előfordulhatnak kisgyermekes utasok.

Ez nem járul hozzá a kényelemhez, ha dolgozni megy vagy pihenni megy.

Aki repült már olyan gyerek közelében, aki nem bírja jól a repülést és 7-12 órán keresztül sír, az tudja.

Helyek a farokban

Ennek a helynek az egyetlen jelentős előnye a viszonylagos biztonság.

Az amerikai statisztikák szerint a baleseteket túlélő utasok 67%-a hátul ült.

És ha a repülőtér nincs teleszkópos hidakkal felszerelve, akkor előfordulhat, hogy az utasokat egyszerre engedik/eresztik fel az orr- és a farok részről. Ha igen, akkor gyorsabban száll le a gépről.

Azt is megjegyzem, hogy a „rakatlan” járatokon általában üresek az ülések a farokban. Így egyszerre 3 széken kényelmesen aludhatsz. Erről cikkünkben olvashat

Első sor/sor, amely előtt nincsenek ülőhelyek

Ha az Ön sora az első (ez lehet nem csak fizikailag az „első sor”, hanem az első sor is, egy másik szolgáltatási osztály után, vagy az első sor a kabin valamelyik részében, amely előtt vannak nincs ülőhely), akkor ennek az elrendezésnek az a jelentős előnye, hogy senki sem fogja visszahajtani a helyét. A turista osztályon a rövid sortávolságnál ez nagyon fontos lehet.

A mínuszok közül megjegyezzük, hogy valószínűleg válaszfal vagy konyha / WC lesz előtted. Egyes utasok nem találják túl kényelmesnek a „falat” a teljes járatra nézve. Ezenkívül a falban rögzítők lehetnek a baba bölcsői számára. Mit jelent ez - olvassa el fent.

Utolsó sor/sor, amely mögött nincs ülőhely

Valószínűleg ebben a sorban az ülések háttámlái nem dőlnek, vagy nagyon korlátozottak ebben. Ez akkor fordul elő, ha mögötted van vészkijárat, WC, konyha, egyéb technikai helyiség vagy fal.

Foglaljuk össze

Íme, röviden a jó/rossz helyek listája, amelyekre az utazó számíthat. De érdemes megjegyezni, hogy a repülőgépek belső elrendezése jelentősen eltér egymástól, és ezt a tényezőt is figyelembe kell venni.

Amellett, hogy 2, 3, 4 ülés van egy sorban, figyelembe kell venni az ülések közötti távolságot, az osztályok számát az utastérben és egyéb jellemzőket. Végül is ugyanaz a cég használja a repülést különböző típusok repülőgépek.

2. Ha konkrétan tudja, hogy melyik ülőhelyet szeretné megszerezni, tegye fel ezt a kérdést, amikor bejelentkezik járatára a repülőtéren (a járat után üresen maradt helyek ott vannak kiosztva). Ha fogalma sincs az ülések elhelyezkedéséről, kérjen egy diagramot a repülőgép belsejéről - minden szabad ülés a megfelelő színnel lesz kiemelve.

Ezenkívül a repülőtéri bejelentkezéskor egyszerűen kérhet ablakülést, folyosóülést stb. Általában a személyzet nem utasítja el.

A hagyományos bejelentkezési módot a legjobb két órával az indulás előtt megtenni. Ha a helyek ilyen módon vannak regisztrálva, az elsőként regisztráltaknak van széles választék elérhető helyekről.

A legforgalmasabb napok vasárnap és péntek, reggel és este járatok. Ha van ideje, válassza a hétfői, keddi vagy csütörtöki, déli vagy délutáni járatokat.

5. Hogy ne essen bajba, érdemes figyelembe venni az ülésszámot jelző betűk helyesírását - lehet orosz vagy latin, és bizonyos helyzetekben ez, mint mondják, két nagy különbség, beárnyékolja a repülés benyomását.

Végül is például az 1. „B” ülésnek más lesz a helye, ami azt jelenti, hogy egy szék a folyosó közelében és a sor közepén van. Szintén ügyeljen az „E” betűre.

6. Ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe a repülés irányát - a hely megfelelő megválasztásával a nap nem vakítja el a szemét: Kelet - Nyugat (a nap mindig balra süt), Nyugat - Kelet (jobbra). Ha reggeli járatra van szükség, akkor az észak-dél irányban a bal oldalon, a déli - északi irányban pedig a jobb oldalon süt a nap.

Ez a móka kedvéért... Szu-26

Ez egy rövid cikk valamiről, amit úgy tűnik, mindenki látott, de nem mindenki képzeli el.

Egyáltalán mi az a repülőgép? Ez egy olyan repülőgép, amelyet különféle rakományok és emberek levegőben történő mozgatására terveztek. A meghatározás primitív, de igaz. Minden repülőgépet, bármilyen romantikusnak is néz ki, úgy tervezték, hogy működjön. És csak a sportrepülés létezik kizárólag repülésre. És micsoda repülés :-)!

Mi segít egy repülőgépnek elérni a célját? Mitől lesz egy repülőgép repülőgép? Nevezzük meg a főbbeket: törzs, szárny, farok, fel- és leszállóeszköz.

Tervezési elemek és kezelőszervek

Külön kiemelhető az erőmű, vagyis a hajtóművek és a légcsavarok (ha a repülőgép légcsavaros). Az első négy elemet általában egy egységbe vonják össze, amelyet a repülésben vitorlázógépnek neveznek. Érdemes megjegyezni, hogy a fentiek mindegyike az úgynevezett klasszikus elrendezési sémára vonatkozik. Végül is, valójában több ilyen rendszer létezik. Más sémákban előfordulhat, hogy egyes elemek nincsenek jelen. Erről minden bizonnyal más cikkekben fogunk beszélni, de most a legegyszerűbb és leggyakoribb klasszikus sémára fogunk figyelni.

Repülőgéptörzs. Mondhatni ez a repülőgép alapja. Ez mintegy a repülőgép szerkezetének összes többi elemét egyetlen egésszé gyűjti össze, és egy konténer a légiközlekedési berendezések (avionika) és a rakomány számára... A hasznos teher természetesen a tényleges rakomány vagy utasok. Ezenkívül az üzemanyag és a fegyverek (katonai repülőgépeknél) általában a törzsben találhatók.

De ez a munka miatt van... TU-154

Szárny. Igazából a fő repülő szerv :-). Két részből áll, bal és jobb konzolból. A fő cél az emelés létrehozása. Bár az igazság kedvéért elmondom, hogy sok modern repülőgépen segíthet ebben a lapított alsó felületű törzs (ez ugyanaz a felhajtóerő). A szárnyon kezelőszervek találhatók a repülőgép hossztengelye körüli forgatásához, vagyis a gördülésvezérléshez. Ezek csűrők, valamint szervek egzotikus név elfogók. Ott a szárnyon az ún. Ezek szárnyak és lécek. Ezek az elemek javítják a repülőgép fel- és leszállási jellemzőit (fel- és futáshossz, fel- és leszállási sebesség). Sok repülőgépen az üzemanyag is a szárnyban található, a katonai repülőgépeken pedig a fegyverek.

Nos, hol van a törzs?... Szu-27

Farok. Nem kevésbé fontos repülőgép szerkezeti elem. Két részből áll: gerincből és stabilizátorból. A stabilizátor pedig a szárnyhoz hasonlóan két konzolból áll, a bal és a jobb oldalról. Fő célja a repülésstabilizálás, vagyis segítik a repülőgépet abban, hogy a légköri hatásoktól függetlenül megtartsa az eredetileg hozzárendelt repülési irányt és magasságot. A gerinc stabilizálja az irányt, a stabilizátor pedig a magasságot. Nos, ha a repülőgépet vezető személyzet módosítani akarja a repülési irányt, akkor ehhez van egy kormány az uszonyon, a magasság megváltoztatásához pedig egy lift a stabilizátoron.

Mindenképpen ki fogom érinteni a kedvenc fogalmakkal kapcsolatos témámat. Helytelen azt mondani, hogy „farok”, amikor a gerincre utalunk, ahogy ezt gyakran hallani nem repülési környezetben. A farok általában egy meghatározott szó, és a törzs hátsó részére utal a farokkal együtt.

Van ilyen alváz... MIG-25

Egy másik fontos elem, a repülőgép dizájnjának egyik eleme (bár valószínűleg nincs lényegtelen :-)). Ez egy egyszerű futóműre épülő fel- és leszállóeszköz. Felszállás, leszállás és gurulás során használatos. A funkciók elég komolyak, mert minden gépnek, mint tudod, egyszerűen köteles „nem csak jól felszállni, de rendkívül sikeresen le is szállni” :-). Az alváz nem csak egy kerék, hanem egy nagyon komoly felszerelés egész komplexuma. Egyedül a tisztító és kioldó rendszer megéri... Itt egyébként a jól ismert ABS van jelen. A repülésből került az autóinkba.

És néha egy ilyen alváz... AN-225 "Mriya"

említettem is erőmű. A motorok elhelyezhetők a törzs belsejében, vagy speciális motorgondolákban a szárny alatt vagy a törzsön. Ezek a fő lehetőségek, de vannak speciális esetek is. Például egy motor a szárny gyökerében, részben a törzsbe süllyesztve. Bonyolultan hangzik, nem? De érdekes. A modern repülésben általában sok bonyolult dolog jelent meg. Hol van például a tiszta törzs egy MIG-29-es vagy Szu-27-es repülőgépen. De ő nincs ott. Műszakilag biztosan kiemelkedik, de külsőleg... Tömör szárny, motorok és pilótafülke :-).

Nos, valószínűleg ennyi. Felsoroltam a főbbeket. Kicsit száraz lett, de nem baj. Ezekről az elemekről majd később beszélünk, aztán megvadulok :-). Végül is az elrendezések, a kialakítások és a berendezések összetételének sokfélesége nagyon nagy. Ezt és különféle általános sémákés a farok, a szárnyak különböző elrendezése, a futómű különböző kialakítása és elrendezése, a motorok, a motorgondolatok stb. Ebből a sokféleségből sokféleség származik repülőgép, képességeikben egyedülállóak és hihetetlenül szépek, és sorozatgyártásúak, de mégis szépek és vonzóak.

Viszlát:-). A következő alkalomig...

P.S. Hogy váltam el, mi?! Nos, mintha egy nőről beszélnénk :-)…

A fotók kattinthatóak.

4. számú laboratóriumi munka Repülőgép tervezés

4.1. A repülőgép általános felépítése

A modern utasszállító egy összetett rendszer, amelynek megalkotása során a szerkezeti mechanika, a csúcstechnológia, a rádióelektronika és a kibernetika legújabb vívmányait használják fel. Ezért először jobb, ha megismerkedünk egy egyszerűbb gép kialakításával - egy együléses sportrepülőgéppel (2. ábra) az egysíkú típusú, pl. egy szárnnyal.

A szerkezet alapja a törzs, vagyis test, amely a gép minden részét összeköti. Szűk rekeszeiben berendezések találhatók: rádióállomás, akkumulátorok, repülési és navigációs műszerek, gyakran üzemanyag- és kenőanyag-tartályok.

Repülés közben az autót levegőben tartó liftet a szárny hozza létre. A szárny lapos alsó és domború felső felülettel rendelkezik, így a levegő nagyobb sebességgel áramlik a felső felület körül, mint az alsó. A szárny felett alacsony nyomású terület jelenik meg, amely felfelé "húzza" a szárnyat, és vele együtt az egész síkot. Így keletkezik az emelőerő. A szárnyat (1. ábra) az 5. tartóelemekből (a fő hosszanti teherhordó gerendák), a 6. merevítőkből (hosszirányú elemek), a 7. bordákból (keresztelemek) és a bőrből állították össze (1. ábra).

Rizs. 1. Szárnyrajz:
1 - csűrő; 2 - dupla hasított csappantyú; 3 - fékszárny;
4 - szárny rögzítési pontok; 5 - spar; 6 - húr; 7 - borda;
8 - léc; 9 - burkolat

A középső rész 2 (a szárny középső része) a törzs alsó részéhez van rögzítve (lásd 2. ábra), a jobb és bal konzol 3 (a szárny levehető részei), vagy teherhordó síkok pedig a középső részhez rögzítve. A szárny általában fixen van rögzítve a törzshöz, de néha elfordulhat a repülőgép keresztirányú tengelyéhez képest (például függőleges fel- és leszálló repülőgépeknél), vagy megváltoztathatja konfigurációját (sweep, fesztáv).

A szárny hátsó élén 4 csűrő - kis mozgatható sík - található, amelyek segítségével a pilóta szabályozza a gép gördülését (ezért a csűrőket néha görgőkormánynak nevezik). Ha a vezérlőkart balra mozgatja, a bal csűrő felfelé, a jobb csűrő lefelé mozdul, és a gép balra gurul. Ha a botot jobbra mozgatja, a jobb csűrő felmegy, a bal csűrő lefelé, és az autó jobbra gurul.

A szárnyon (lásd az 1. ábrát) 3 és 2 szárnyak találhatók. Ezek lefelé terelő felületek, amelyek célja, hogy növeljék a gép stabilitását és irányíthatóságát fel- és leszállás közben. Felszálláskor kis szögben elengedik, leszálláskor pedig (a sebesség csökkentése érdekében) teljesen.

A 6-os légcsavart (2. ábra), vagy a légcsavart (angolul propeller, latin propello - „hajtani”, „előre tolni”) forgatja a repülőgép hajtóműve. A légcsavar felfogja a levegőt, és visszadobja, olyan tolóerőt hozva létre, amely előre tolja az autót. Mozgás közben emelőerő keletkezik a szárnyon. A pilóta a repülési módtól függően állítja be a motor fordulatszámát.

A törzs hátsó részében 7 borda, 9 kormánylapát, 8 stabilizátor és 10 felvonó található. Mindezek az elemek együttesen alkotják vezérsíkok. Szükséges, hogy a gép repülés közben stabil legyen - ne bólogjon, ne zuhanjon jobbra vagy balra, ne ereszkedjen le a farkán. A farok egy bizonyos mértékig a mérleghez hasonlítható. A megfelelő pillanatban tettem fel a megfelelő súlyt – és a mérleg kiegyensúlyozott. Csak a pilóta számára ilyen „súlyok” a kormányok, amelyek segítségével megváltoztatja a farokra ható aerodinamikai erők nagyságát.

A kormánykereket lábpedálokkal lehet eltéríteni. „Adta a jobb lábát” - a kormánylapát jobbra fordult, és a gép ugyanabba az irányba fordult. „Adta a bal lábát” – a gép balra fordult.

A liftet néha mélységszabályzónak is nevezik. Amikor a vezérlőbot „átveszi”, a kormánylapát felfelé billen, és a gép felemeli az orrát. Ha „önmagától adják”, a kormánylapát lefelé billen, és a gép leereszkedik. A meredek ereszkedést merülésnek, az enyhe ereszkedést siklásnak nevezzük.

A legtöbb repülőgép csűrőjén, felvonóján és kormányán kis elhajtható síkok találhatók, amelyeket trimmáknak neveznek (lásd a 3. ábrát). A trimmert egyenletes repülési körülmények között használják, hogy a kormányokat hosszú ideig eltérített állapotban tartsák.

Rizs. 2. Sportrepülőgép tervezése:
1 - törzs; 2 - középső rész; 3 - szárny; 4 - csűrő; 5 - motor;
6 - propeller; 7 - gerinc; 8 - stabilizátor;
9 - kormánykerék; 10 - lift; 11 - kabin;
12 - alváz; 13 - az utastér metszeti képe a műszerfallal

Maguk a kezelőszervek (fogantyú, pedálok, motorvezérlő kar) és a műszerek a pilótafülkében találhatók. A kabin tetejét egy lehajtható átlátszó sapka borítja, amelyet általában ún lámpa.

És végül, egy repülőgép nem nélkülözheti futóművet (francia alváz, latin capsa - „doboz”): rajta a repülőgép felszállás közben felszáll, leszállás után gurul, és körbejárja a repülőteret. Repülés közben a futómű aerodinamikai légellenállást hoz létre és csökkenti a sebességet. Ezért szinte minden modern repülőgép behúzható futóművel készül. A levegőben a kerekek és a rugóstagok speciális rekeszekbe vannak behúzva - kupolákba, amelyek a törzs vagy a középső részen belül helyezkednek el, néha - a szárnyba (lásd az 5. ábrát). A futómű szerkezetének tömege a repülőgép tömegének körülbelül 4-7%-a.

Az ábrán bemutatott sportrepülőgépek összes eleme megtalálható repülőgépekben (5. ábra) és modern vadászrepülőgépeken (3. ábra). Ezek minden repülőgép alapelemei. Igaz, sok modern nagy gépnek nincs légcsavarja, mivel turbóhajtóművet használnak (az 5. számú laboratóriumi munka során tanulmányozzák).

Rizs. 3. A MiG-15 repülőgép diagramja

Rizs. 4. Kidobó ülés

Rizs. 5. Turbóhajtóműves utasszállító repülőgép:

repülőgéptörzs: 1 - törzs; 2 - radarburkolat; 3 - pilótafülke előtető;

szárny: 4 - középső rész; 5 - a szárny levehető része (SZEMVEGEK); 6 - lécek; 7 - csűrő;

8 - csűrővágó; 9 - szárnyak; 10 - pajzsok;

függőleges farok: 11 - gerinc; 12 - kormánykerék; 13 - kormányvágó trimmer;

vízszintes farok: 14 - stabilizátor; 15 - lift;

16 - lift trimmer;

alváz: 17 - első futómű; 18 - fő futómű;

teljesítménypont: 19 - motorok; 20 - levegő beömlés

Szóval, foglaljuk össze. A repülőgép szerkezetének fő részei a következők:

A szárny emelést hoz létre, amikor a repülőgép mozog. A szárnyra csűrők (görgőkormányok) és szárnygépesítő elemek (lécek, szárnyak, szárnyak) vannak felszerelve.

A törzs a legénység, az utasok, a rakomány és a felszerelés elhelyezésére szolgál. Szerkezetileg a törzs köti össze a szárnyat, farkat, esetenként a futóművet és az erőművet.

A futómű fel- és leszállásra, valamint a repülőgépek reptéren történő mozgatására szolgál. A repülőgépek felszerelhetők kerekes futóművel, úszókkal (hidrorepülőgépeken), sílécekkel és pályákkal (tereprepülőgépeken). A futómű lehet repülés közben behúzható vagy nem behúzható. A behúzható futóművel rendelkező repülőgépeknek kisebb a légellenállása, de nehezebbek és bonyolultabb kialakításúak.

A farok célja, hogy biztosítsa a repülőgép stabilitását, irányíthatóságát és egyensúlyát repülés közben.

4.2. Repülőgépek besorolása

1. A szándék szerint.

A polgári és katonai repülőgépeket céljuk szerint különböztetik meg.

TO polgári repülőgépek tartalmazza:

Szállítás (utas, rakomány-utas, rakomány),

Sport, rekord (sebesség, emelkedési sebesség, magasság, repülési távolság rekordjainak felállításához), oktatási,

Turista,

Közigazgatási,

Mezőgazdasági,

Speciális célú (például mentési munkákhoz, távirányítható),

Kísérleti.

Rizs. 6. Az utasszállító repülőgépek osztályozása

Katonai repülőgépek légi, földi (tengeri) célpontok becsapására vagy egyéb harci küldetések végrehajtására tervezték. Ezek a következőkre oszlanak:

Harcosok - légi harchoz,

Bombázók - ellenséges vonalak mögötti tárgyak megsemmisítésére, csapatok és erődítmények bombázására,

cserkészek,

Szállítás,

Kommunikációs repülőgép,

Egészségügyi.

2. Tervezés szerint.

A repülőgépek tervezés szerinti besorolása külső jellemzőkön alapul:

a szárnyak száma és elhelyezkedése,

a tollazat alakja és elhelyezkedése,

A motor helye,

Alváz típusa,

Törzstípus.

ábrán látható a repülőgépek vázlatos besorolása tervezés szerint. 7.

Rizs. 7. A repülőgépek fő típusai

Attól függően a szárnyak számától megkülönböztetni:

Kétéltűek (kerekes futóművel felszerelt hidroplánok).

Motortípus szerint A repülőgépek megkülönböztethetők:

Propeller,

Légcsavaros gázturbina,

Turbóhajtómű.

A motorok telepítési helyének, számának és típusának kiválasztásakor vegye figyelembe:

A motorok által létrehozott aerodinamikai légellenállás az

Az a fordulási momentum, amely akkor következik be, amikor az egyik motor meghibásodik

A légbeömlő nyílások összetettsége,

Lehetőség van motorok szervizelésére, cseréjére,

Zajszint be utastér stb.

Attól függően a repülési sebességről A repülőgépek megkülönböztethetők:

Szubszonikus (a repülőgép sebessége az M Mach-számnak felel meg< 1),

Szuperszonikus (1 ≤ M< 5),

és hiperszonikus (M ≥ 5),

Mach szám

M = V/a,

Ahol V– a szembejövő áramlás sebessége (vagy a test sebessége az áramlásban);

A– a hang sebessége egy adott áramlásban.

A repülőgép erőműve a következőkből áll:

Repülőgépek,

Különféle rendszerek és eszközök:

Légcsavarok,

Tűzoltó felszerelés,

üzemanyag rendszer,

Indítórendszerek, kenés,

Levegőszívó rendszerek, tolóerő-irányváltások stb.

4.3. Repülőgép-irányító rendszerek és berendezések

Irányító rendszerek A repülőgépek a következőkre oszlanak:

A főbbek a légvezérlő rendszerek (lift, forgókormány, csűrő - görgőkormány),

Kiegészítő – vezérlőrendszerek motorokhoz, kormány trimmerekhez, futóművekhez, fékekhez, nyílásokhoz, ajtókhoz stb.

A repülőgép vezérlése a pilótafülkében található vezérlőoszlop vagy vezérlőkar, pedálok, kapcsolók stb. segítségével történik. A pilótavezetés megkönnyítése és a repülésbiztonság növelése érdekében a vezérlőrendszerbe robotpilóták és fedélzeti számítógépek is beépíthetők; a vezérlés duplán történik.

Repülőgép vezérlőrendszerekben a kormányok, hidraulikus, pneumatikus vagy elektromos erősítők (úgynevezett boosterek), valamint szervokompenzációs eszközök (azaz a segédfelületek, mint pl. kis terület, általában a fő légkormány kifutó élére helyezve; a légkormány kitérésével ellentétes irányba térnek el; például trimmerek).

Azokban az esetekben, amikor a légkormányok nem hatékonyak (repülés nagyon ritka légkörben, függőleges fel- és leszálláskor) a légijármű irányítását gázkormányok végzik (amelyek felépítésükben eltérőek: lemezekből, amelyek megváltoztatják a gázáramlás tolóerejét, komplex fúvókás berendezéshez).

Felszerelés a repülőgép a következőket tartalmazza:

Műszerek, rádió- és elektromos berendezések,

Jegesedésgátló eszközök,

Magassági, háztartási és speciális felszerelések,

Katonai repülőgépekhez - fegyverek is (fegyverek, rakéták, repülőgépbombák) ill

foglalás.

A műszerezés céljától függően a következőkre oszlik:

Repülési navigáció (variométerek, helyzetjelzők, iránytűk, robotpilóták stb.),

A motorok működésének ellenőrzésére (nyomásmérők, áramlásmérők stb.),

Kiegészítő (ampermérők, voltmérők stb.).

A repülőgép elektromos berendezései biztosítják a műszerek, kezelőszervek, rádió, motorindító rendszerek, világítás működését. A rádióberendezés a következőket tartalmazza:

Rádiókommunikációs és rádiónavigációs berendezések,

Radar berendezés,

Automatikus fel- és leszállási rendszerek.

A nagy magasságú berendezéseket az emberek biztonságának és védelmének biztosítására használják nagy magasságban történő repülés során (légkondicionáló rendszerek, oxigénellátás stb.).

A háztartási berendezések kényelmes elhelyezést és kényelmüket biztosítják az utasok és a személyzet számára.

A speciális felszerelések közé tartoznak a berendezések és a repülőgép szerkezetének működését szolgáló automatikus megfigyelőrendszerek, a légi fényképezés, a betegek és sebesültek szállítására szolgáló berendezések stb.

4.4. Függőleges fel- és leszálló repülőgépek (VTOL) és

rövid fel- és leszálló repülőgépek (STOL).

A repülőgépek repülési sebességének növekedése a fel- és leszállási sebesség növekedéséhez vezet, aminek következtében a kifutópályák hossza eléri a több kilométert. E tekintetben SKVP és VTOL repülőgépeket hoznak létre.

Nagy utazósebességnél (600-800 km/h) az SVTOL-ok fel- és leszállási távolsága nem haladja meg a 600-650 m-t. A fel- és leszállási távolság csökkentése főként:

* erőteljes szárnygépesítéssel,

* határréteg szabályozás (áramvonalas szilárd test felületén kialakuló gázréteg, amelynek áramlási sebessége sokkal kisebb, mint a testre eső áramlás sebessége),

* gyorsítók használata felszálláskor és sebességcsökkentő eszközök leszálláskor,

* a fő (azaz fő) motorok tolóerővektorának eltérése.

A VTOL repülőgépek függőleges fel- és leszállását speciális emelőmotorok biztosítják, akár a sugárfúvókák eltérítésével, akár a főmotorok, általában a turbósugárzók forgatásával.

A tipikus VTOL sémákat az ábra mutatja. 9.

Rizs. 9. Függőleges fel- és leszálló repülőgépek

Biztonsági kérdések

1. Nevezze meg és röviden írja le a repülőgép szerkezetének főbb részeit!

2. Meséljen a szárny erőszerkezetéről (1. ábra).

3. Meséljen a szárnyon elhelyezett vezérlőrendszer elemeiről (1. és 5. ábra).

4. Meséljen nekünk a repülőgép farkáról (3. és 5. ábra).

5. Mondja el, milyen típusú repülőgépek léteznek (8. ábra), és a farok helyét!

6. Magyarázza el, hogyan csatlakozik a szárny a törzshöz (mivel – lásd a 3. és 5. ábrán, valamint a mobilitásról).

7. Milyen típusú repülőgépek léteznek a szárnyak száma és elrendezése alapján?

8. Beszéljen a repülőgép törzséről (cél, mi van benne, mi a tető).

9. Ismertesse meg, milyen típusú repülőgépek léteznek hajtóműtípusonként, és mit vesznek figyelembe a beépítési hely, a hajtóművek számának és típusának kiválasztásakor!

10. Mondja el, milyen típusú repülőgépek léteznek a hajtómű elrendezési módja szerint!

11. Mondja el nekünk a repülőgép futóművét (célja, súlya, hol található a repülés során).

12. Mondja el, milyen típusú repülőgépek léteznek futómű-típusonként!

13. Beszéljen a polgári repülőgépek céljáról és besorolásáról!

14. Meséljen a katonai repülőgépek céljáról és típusairól!

15. Nevezze meg, hogy tervezés szerint milyen besorolású repülőgépek vannak! Mondja el nekünk részletesebben az egyik besorolást (a tanár által kijelölve).

16. Írja le és magyarázza el a Mach-szám képletét! Milyen típusú repülőgépek léteznek a repülési sebességüktől függően?

17. Ismertesse a repülőgép irányítórendszerét (típusok, hogyan befolyásolja a személyzet, mit telepítenek a repülésbiztonság javítására)?

18. Mit használnak a repülőgép kormányainak eltérítésére irányuló erőfeszítések csökkentésére? Mondja el nekünk, mikor nem hatékonyak a légkormányok, és mit kell tenni ebben az esetben?

19. Sorolja fel a repülőgépen elérhető felszereléseket!

20. Beszéljen a műszerekről, a magaslati és háztartási eszközökről.

21. Beszéljen speciális és elektromos berendezésekről.

22. Meséljen nekünk a VTOL-ról és az SKVP-ről. Miért van akkora érdeklődés irántuk jelenleg?

23. Meséljen a tipikus VTOL-tervekről (9. ábra).

24. Ismertesse a katapultülés célját és működési elvét, valamint a pilóta katapultálási diagramját!

25. Ismertesse a repülőgép kialakítását az ábra szerint! 3.

A repülőjegyek vásárlásakor az utasok igyekeznek maguk közül választani kényelmes helyek, ritkán gondol valaki a biztonságra. De nem minden hely egyenlő vészhelyzet idején. Ebben a cikkben megmutatjuk, melyek a leginkább biztonságos helyek a repülőn részletesen megvizsgáljuk a témát.

Az első ülések általában nagyon kényelmesnek számítanak, még VIP-területük is van, de ez nem jelenti a biztonságukat, mert baleset esetén a gép az orrát éri el a fő hatást.

Középső ülések az utastérben

Ezek a helyek az autó utasterében azért is veszélyesnek minősülnek, mert a repülőgép szárnya felett helyezkednek el, ahol az üzemanyag található. Baleset esetén nagy a valószínűsége annak, hogy kigyullad. A statisztikák azonban azt mutatják, hogy a repülőgép-balesetek túlélőinek száma megközelítőleg azonos a kabin elején és közepén ülők között.

Ülések a kabin „farkában”.

Ahol biztonságosabb egy repülőgépen, az a kabin végén található. Balesetek általában a kifutópálya a gép felszálláskor vagy leszálláskor. Az ütközés legnagyobb részét a repülőgép elülső része viseli, míg farokrész kevesebbet szenved, ami esélyt ad e rekesz utasainak a túlélésre. Ezeket az üléseket tekinthetjük a repülőgép legbiztonságosabbnak, bár súlyos katasztrófák esetén, például amikor egy autó 10 km magasságból leesik, nem mentik meg.

A jó esély a mentésre, különösen az utasok vészkiürítése során, lehetővé teszi, hogy helyet foglaljon a vészkijáratnál. Az őket megszálló utasok elsőként hagyják el a repülőgépet.

Népszerű mechanikai kutatások

Egy népszerű tudományos magazin tanulmányt végzett arról, hogy egy repülőgépen mely ülések a legbiztonságosabbak. Az Amerikai Nemzeti Biztonsági Tanács 30 évének statisztikáinak elemzése és a repülőgép-balesetek áldozatainak számának összehasonlítása a kabinban való jelenlétük függvényében a kiadvány a következő adatokat tartalmazza:

A kabin „farkában” volt a legtöbb ember, aki túlélte a repülőgép-baleseteket - 69%;
A középső részben (a szárny felett és előtt) - 56%;
A bélés előretolt részében a túlélési arány 49% volt.

Kutatás Népszerű magazin Mechanika: hol biztonságosabb egy repülőgépen?

Ha figyelembe vesszük a repülőgép bal vagy jobb oldalán utazók nagyobb biztonságának kérdését, akkor a statisztikák azt mutatják, hogy esélyeik egyenlők.

Amerikai tanulmányok

Az amerikaiak másfél millió dollárt költöttek erre a kutatásra, és lezuhanták a régi repülőgépet. A pilóta először a Boeinget irányította, majd ejtőernyővel ugrott, majd az autót távirányítással irányították. A Sonoran-sivatagban a gép 225 km/órás sebességgel zuhant és zuhant a föld felszínére.

Hasznos lehet elolvasni: