Arată locuințe compacte pe noul teren. Cartierul urban „Novaya Zemlya. Totul a început cu două expediții nereușite

Acest tur de 10 zile pe nava de cercetare Ivan Petrov oferă o privire de aproape asupra celei mai unice regiuni din Arctica - Arhipelagul Pamant nou.

Nava de cercetare „Ivan Petrov”- o navă de gheață clasa L1 de zonă de navigație nelimitată, destinată cercetării în domeniul oceanografiei, meteorologiei, hidrochimiei, biologiei, precum și livrării de provizii și personal către stațiile hidrometeorologice.

Parametri și date tehnice:
Tonaj 928 t
Lungime 49,9 m
Latime 10,02 m
Inaltime 5,0 m
Pescaj mediu 3,6 m
Viteza 12,8 noduri
Autonomia navigației este de 35 de zile. (5500 mile)
Echipaj: 18 membri ai echipajului și 20 de personal științific

1 zi (Arhangelsk)

2-3 zile (trecere pe mare)

În timpul călătoriei, vor fi organizate conversații științifice pe diverse teme științifice, de exemplu, istoria explorării și dezvoltării Arcticii, animale și lumea vegetală etc. Veți avea ocazia să aflați despre istoria, caracteristicile de origine, natura și peisajele acestor teritorii.

4-5 zile (Marea Barents)

În timpul călătoriei, veți vedea peisaje marine uimitoare, uluitoare și încântătoare. Când este favorabil conditiile meteo Este planificată o aterizare pe termen scurt în Golful Russkaya Gavan.

6-8 zile

Arhipelagul Novaia Zemlya- una dintre zonele strict protejate ale Rusiei. Scopul călătoriei noastre este de a vizita Parcul Național Arctic Rus, care se află în partea de nord a arhipelagului.
La Capul Zhelaniya va fi echipată o tabără polară, iar în tot Parcul Național vor fi organizate trasee de mers pe jos și motorizate.

În primul an de război, comandamentul fascist nu a trimis mari forțe navale în Arctica. Strategii germani sperau să captureze de pe uscat principalele baze ale Flotei de Nord. Și numai când planul de capturare a Murmanskului a eșuat în cele din urmă, s-a decis începerea operațiunilor militare ale flotei fasciste în Marea Barents. Această decizie a fost influențată și de interacțiunea tot mai mare dintre URSS și tarile vestice. Deja în discursul său la radio din 22 iunie 1941, W. Churchill a declarat că Anglia „va oferi Rusiei și poporului rus tot ajutorul pe care îl poate”. În următoarele două luni au fost încheiate acorduri între guvernele URSS și Marea Britanie privind cifra de afaceri comercială și acțiuni comune și asistență reciprocă în războiul împotriva Germaniei naziste. Apoi, documente similare au fost semnate între URSS și SUA.

La sfârșitul lunii iulie 1941, misiunile militare aliate au început să opereze în Uniunea Sovietică și Anglia. Ei au coordonat organizarea aprovizionărilor reciproce și problemele de apărare comună a căilor maritime din nord. Pentru a rezolva probleme specifice legate de livrarea de mărfuri, conducerea convoaielor și utilizarea și desfășurarea forțelor aliate în zona Flotei de Nord, au fost create misiuni navale britanice în Polyarny și Arhangelsk. Aceste misiuni au interacționat direct cu comandantul Flotei de Nord, amiralul A.G. Golovko, cu reprezentantul autorizat al Comitetului de Apărare de Stat pentru transport în Nord, I.D. Papanin, cu sediul Flotei de Nord și Flotila Mării Albe. Deoarece Flota de Nord includea un număr mic de nave mari de suprafață, Amiraalitatea Britanică a fost responsabilă pentru organizarea convoaielor și paza lor pe toată durata tranziției de la Anglia la porturile sovietice. Flota de Nord trebuia să întărească protecția convoaielor cu nave în zona sa și să le ofere acoperire aeriană în apropierea bazelor. În plus, Flota de Nord a străbătut șanurile.

Interacțiunea practică între flotele noastre nordice și engleze a început la sfârșitul lunii iulie 1941. Stratul de mine Adventure a părăsit Anglia spre Arkhangelsk cu o încărcătură de încărcături de adâncime și mine magnetice. Protecția și trecerea acestuia în Marea Albă a fost asigurată de distrugătorul „Crushing”.

În primul an de război s-au făcut eforturi comune pentru a asigura trecerea transporturilor aliate care transportau mărfuri din SUA și Anglia prin Islanda. Transporturile erau însoțite de un număr mic de nave de război. Transporturile s-au întors la fel de bine. Cele șase convoai aliate care au ajuns la Arhangelsk au inclus 34 de transporturi britanice, 9 sovietice, 6 americane și 2 olandeze. Au livrat 750 de avioane, peste 500 de tancuri și diverse echipamente.

În prima jumătate a anului 1942, serviciile de informații germane au aflat că peste 100 de tancuri britanice au fost livrate în zona Stalingrad prin Arhangelsk. În primăvara anului 1942, asigurându-se că este imposibil să capturați Murmansk și Arhangelsk de pe uscat și ținând cont de numărul tot mai mare de convoai aliate în Arctica, comandamentul german a decis să redistribuie partea principală a flotei de submarine din Atlantic spre Norvegia Pentru atacurile asupra „convoaielor de la Murmansk” au fost transferate în nord vas de război„Tirpitz”, crucișătoare grele „Admiral Scheer”, „Admiral Hipper”, „Lutzow”, 20 de submarine și avioane de atac.

Chiar înainte de începerea operațiunilor active de către navele flotei germane, comandantul flotilei militare de la Marea Albă a fost ordonat printr-o directivă a Statului Major Naval al Marinei din 19 mai 1942 să efectueze recunoașteri pentru a determina locațiile baze de forțe ușoare ale flotei și avioane grele de recunoaștere navale în strâmtorile Yugorsky Shar, Matochkin Shar și în golful Belushya. Comisia, condusă de generalul-maior al Serviciului de coastă Lakonnikov, a efectuat recunoașterea zonelor indicate în perioada 5-18 august.

La 18 august 1942, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, baza navală Novaia Zemlya a fost formată ca parte a flotilei militare de la Marea Albă. Sarcina principală a Novaya Zemlya BMF este de a proteja strâmtorii Novaya Zemlya și abordările către acestea. Ziua formării bazei navale Novaya Zemlya este considerată a fi 22 august 1942, când ordinul corespunzător a fost emis de comandantul Flotei de Nord. Numărul de personal al bazei formate din stat a fost de 1.183 de militari (143 de ofițeri, 262 de ofițeri superiori, 768 de personal înrolat) și 170 de civili.

Comanda bazei navale Novaya Zemlya trebuia: să organizeze apărarea Novaya Zemlya și a sectorului vestic al Arcticii în limitele operaționale ale bazei împotriva acțiunilor raiders, submarinelor inamice și a forțelor sale maritime și aeriene de asalt, să ne protejeze comunicațiile. cu aliații și traseul maritim nordic în sectorul vestic al Arcticii; menţinerea unui regim operaţional avantajos în teatrul de operaţii; creați condiții care exclud apariția bruscă și acțiunile nepedepsite ale forțelor inamice din zona dvs.

În Belushya Guba a fost urgent să se formeze: un comandament, un cartier general, un departament politic și un departament financiar al bazei navale Novozomel. Baza includea o administrație de șantier, o centrală telefonică, o stație radio, un pluton de reparații, 11 stații radio polare (Matochkin Shar, la Capul Stolbovaya, la Capul Vykhodnoy, în Malye Karmakuly, la Capul Zhelaniya, în Golful Russkaya Gavan, în Blagopoluchiya Bay și, de asemenea, în Amderma, în Yugorsky Shar și pe Insula Vaygach), stația poștală navală N 1167, departamente de logistică de bază, departament veterinar, spital de bază, parchet naval, douăsprezece posturi SNiS (în golful Belushya, golful Krestovaya, în Strâmtoarea Matochkin Shar, în strâmtoarea Kostin Shar, pe insula Pakhtusov, în golfurile Abrosim, Litka, pe Capul Menshikov, precum și două posturi în strâmtoarea Yugorsky Shar, pe insula Kolguev și pe insula Dikson). Baza navală Novaya Zemlya includea un detașament nordic format din: controlul detașamentului, primul grup de nave de patrulare - TFR "Litke" ("SKR-l8"), TFR "Dezhnev" (SKR-19"); al doilea grup de nave de patrulare - "ТШ-903", "ТШ-904", un grup de bărci cu motor GUSMP ("Nord", "Polyarnik", "Nerpa"; paza raidului Russkaya Gavan (două TFR), paza raidului Matochkin Shar: două TFR și baterie de coastă M28 (două tunuri de 75 mm și două tunuri de 76 mm). Baza navală Novaya Zemlya a inclus și regiunea hidrografică Pechersko-Novozemelsky. Pentru apărarea golfului Belushya, bateria nr. 240 (două tunuri de 130 mm) a fost livrată de pe Insula Velikiy, bateria diviziei a 6-a de artilerie antiaeriană și bateria terestră nr. 570 (patru tunuri de 152 mm) au fost livrate de la Murmansk.

La 15 septembrie 1942, comandantul bazei navale Novaya Zemlya, căpitanul Primul rang Dianov, a sosit în golful Belushyu cu avionul.

Între 19 septembrie și 8 noiembrie, peste două duzini de nave de război și transporturi au livrat încărcături speciale către Belushya Guba pentru baza navală Novaya Zemlya. Numărul mic de personal de la bază, cu ajutorul locuitorilor lagărului, a descărcat nave pe coasta neechipată non-stop. Pescarii bărbați au păzit coasta Novaiei Zemlya la punctele de observare și punctele de tragere și au servit echipe de câini desemnate să comunice cu comandamentul militar și Consiliul insulei. Femeile și adolescenții au înlocuit bărbații în cooperativele de pescuit. Autoritățile Arhangelsk au adoptat o rezoluție „Cu privire la achiziționarea de ouă, carcase de guillemot și producția de pește pe insula Novaia Zemlya și exportul de produse preparate către Arhangelsk în timpul sezonului de navigație din 1942”. Pentru a pregăti alimente pentru creșe, grădinițe și școli, 150 de elevi de școală și școală tehnică au fost trimiși în Novaia Zemlya. Au pregătit peste 20.000 de carcase de murre, 5.000 de ouă și au prins aproximativ 400 de kilograme de carbune.

În 1942, în diferite puncte ale arhipelagului au fost construite instalații militare ale bazei navale Novaya Zemlya. Pe 10 septembrie, în apropierea golfului Rogachev a fost construit un aerodrom (două fâșii care măsoară 160xl000 m și 700x100 m). Pe 16 septembrie, bateria nr. 240 (două tunuri de 130 mm) a fost instalată la Cape Litke. Pe 25 septembrie se încheie lucrările la construcția unui aerodrom naval în golful Samoyed din golful Belushya. La 1 octombrie, bateria antiaeriană nr. 965 (patru tunuri de 37 mm) a fost instalată în tabăra Lagernoye și jumătate de baterie nr. 960 (două tunuri de 37 mm) în Malye Karmakuly. Pe 4 octombrie, pe aerodromul Rogachevo au fost construite două semibaterie nr. 960 (două tunuri de 37 mm). Pe 25 noiembrie, la Capul Morozov a fost instalată bateria mobilă nr. 570 (patru tunuri de 152 mm). La 10 decembrie 1942, pe insula Kolguev a fost instalată bateria nr. 645 (două tunuri de 102 mm).

În ciuda condițiilor de iarnă, până la 1 ianuarie 1943, principalele lucrări de construcție a spațiilor de locuit și auxiliare și a depozitelor au fost finalizate majoritatea cadrelor militare au locuit în pisoane până în 1943, când casele din bușteni au fost livrate demontate.

Serafim Vylka a fost recunoscut drept cel mai bun vânător și pescar din arhipelag în acești ani. Cinci până la șase misiuni sezoniere au fost efectuate de către industriașii P. Zhuravlev, T. Ledkov, F. Kozhin, I. Kuznetsov, I. Sluzov, G. Taibarei. Când a început navigația, navele din arhipelag au livrat pe continent carcase de păsări recoltate, ouă, puf de eider, carne, grăsime și piei de animale marine, urși, căprioare, vulpi arctice, precum și pești.

În 1942, germanii au pătruns pe țărmurile Novaiei Zemlia. Anul acesta, celebrul meteorologic german Rupert Holzapfel a vizitat de două ori insula Mezhdusharsky. Armata germană a instalat stații meteo radio automate în diferite puncte din arhipelag.

O expediție polară germană sub numele de cod „Vânător de comori” a aterizat în arhipelagul Ținutului Franz Josef. Grupul meteorologic german de pe Ținutul Alexandrei a inclus zece pigoane fortificate, pentru ei au fost construite posturi de vreme și radio. Pentru a desfășura apărarea integrală, s-au săpat șanțuri și au fost instalate cuiburi de mortar și mitraliere.

În anii de război, insulele și arhipelagurile arctice ale țării noastre au fost vizitate anual de două până la patru expediții germane sub numele de cod „Cruciat”, „Lupul Arctic”, „Celloist”, „Păsări migratoare”. Datorită acestor lucrări, comandamentul german a reușit să organizeze operațiuni militare ale flotei sale în Mările Barents și Kara. Potrivit unor rapoarte, o bază submarină germană era situată pe coasta de nord-est a Novaiei Zemlia. Aici, la 2,5 km sud de Capul Zhelaniya, submarinele fasciste s-au apărat.

În 1942, germanii au stabilit o bază în Golful Cambridge, pe Ținutul Franz Josef, pentru submarinele lor care operează în Marea Kara. În primăvara anului 1942 Piloți sovietici a descoperit submarine inamice în golful Belushya. Aici, înainte de organizarea bazei navale Novaya Zemlya, au avut un punct de stabilire. Pentru a lupta cu submarinele germane, navele Flotei de Nord s-au mutat de la Arhangelsk în strâmtoarea Yugorsky Shar și apoi în Golful Belushya, din 27 iulie până la 1 august. Navele de patrulare „Fedor Litke” și „Dezhnev” au fost însoțite de dragătorii de mine „T-903” și „T-904”.

În iulie 1942, s-a desfășurat tragedia convoiului aliat PQ-17. La 27 iunie 1942, 34 de nave ale convoiului PQ-17 au părăsit Islanda. Speriat de posibilitatea ca vasul de luptă german Tirpitz, care sosise în nordul Norvegiei în februarie a acestui an, să participe la un atac asupra convoiului, Primul Lord al Amiralității engleze, Sir Dudley Pound, a ordonat dispersarea convoiului. Convoaiele au inclus o escortă puternică apropiată și o acoperire puternică de două nave de luptă, un portavion, opt crucișătoare, 26 de distrugătoare și 16 nave de escortă și salvare. În plus, Aliații au desfășurat 11 submarine, dintre care nouă, cu trei bărci sovietice, au ocupat poziții pe cursul așteptat al escadrilei inamice. 22 de judecători ai convoiului erau americani. Toată această forță puternică de acoperire putea rezista foarte bine flotei germane din zonă, care consta din Tirpitz, un cuirasat de buzunar, un crucișător, zece distrugătoare și submarine.

Ca urmare a dispersării convoiului, flota și aeronavele germane au distrus individual 23 de nave. Navele comerciale împrăștiate în Oceanul Arctic au fost distruse una câte una de submarinele și avioanele Luftwaffe. Dar cuirasatul fascist Tirpitz nu a luat parte la aceste operațiuni.

Navele de transport împrăștiate ale convoiului, urmărite de submarine și avioane germane, au pătruns în mod independent în Marea Albă și în Novaia Zemlya. Transportul american „Bellingham” și transportul sovietic „Donbas”, care a salvat pe parcurs 51 de marinari americani de pe nava torpilată „Daniel Morgan”, au ajuns la Arhangelsk pe 9 iulie. 11 transporturi sovietice și străine ale convoiului PQ-17 s-au apropiat. malurile Novaiei Zemlia. Luptătorii sovietici PE-3 au participat la căutarea și acoperirea navelor convoiului. Două hidroavioane de tip GST au fost trimise pe țărmurile din Novaia Zemlya. În plus, echipajele de transport au fost oferite asistență de către două hidroavioane cu sediul în Malye Karmakuly. Unul dintre ei a fost comandat de celebrul pilot explorator polar, Eroul Uniunii Sovietice I.P. Până la 7 iulie, cea mai mare parte a transporturilor supraviețuitoare și a navelor de escortă engleze s-au apropiat de Novaia Zemlya. Barca de vânătoare „Murmanets”, stratul de mine „Murman” și dragătorul de mine „TSCH-38” au fost trimise în arhipelag pentru a căuta nave supraviețuitoare și oameni care au scăpat de pe navele scufundate. În zona Capului Zhelaniya, piloții noștri au descoperit trei nave de convoi.

Transportul american Winston Salem a eșuat în golful Litka. Echipajul navei a dezactivat tunurile, a inundat magazia de artilerie și a condus la țărm. Transportul englezesc Empire Type a intrat în golful Karmakuly. Transportul sovietic grav avariat „Azerbaijan” s-a refugiat în portul rusesc, 5 transporturi aliate și 11 nave de escortă britanice mici au intrat în strâmtoarea Matochkin Shar sub acoperirea bateriei de artilerie de coastă a bazei navale Novaya Zemlya.

În acest moment, nava cu aburi sovietic Roshal s-a apropiat de Novaia Zemlya, care a livrat alimente și mărfuri pentru locuitorii din taberele și stațiile polare ale stațiilor polare ale arhipelagului. Pe 6 iulie, echipajul vasului cu aburi „Roshal” a aruncat ancora în apropierea satului Lagernoye din strâmtoarea Matochkin Shar. A doua zi, echipajul navei a asistat la sosirea părții supraviețuitoare a convoiului PQ-17. Au fost vizite reciproce la navele noastre și ale aliaților, precum și la tabăra de la Lagernoye. Pe 12 iulie, nava „Roshal” a chemat la Malye Karmakuly pentru a încărca cutii cu ouă de guillemot strânse de la piețele locale de păsări destinate Arkhangelsk Aici echipajul a găsit un mare transport american. Două ambarcațiuni Catalina au fost ancorate în largul coastei. Apoi nava s-a îndreptat către Belushya Guba, de unde a livrat cinci membri ai echipajului de pe nava americană pierdută la Arhangelsk. Americanii erau epuizați, pentru că după moartea navei au fost nevoiți să petreacă 12 zile pe mare pe o balenă deschisă.

Pe 27 iulie, după ce Roshal a părăsit Malye Karmakuly, un submarin german a distrus clădirile stației polare Malye Karmakuly cu foc de tun și a distrus hidroavioanele cu două motoare („barci zburătoare”) împreună cu cei doi piloți aflați la serviciu.

Pe 21 iulie, două submarine germane au tras asupra navelor din golful Belushya. Pe 25 august, focul de artilerie de la un submarin german a avariat stația polară Cape Zhelaniya. Copii și adolescenți cu vârste între 13 și 17 ani, trimiși în Novaia Zemlya din Arhangelsk pentru a colecta carcase de păsări, ouă, puf de eider și pește, au ajutat la salvarea echipajului unei nave americane scufundate de naziști în arhipelag.

Tranziția primului convoi de la Novaia Zemlya la Arhangelsk a fost condusă de comodorul convoiului PQ-17, J. Dowding, care a scăpat din transportul scufundat, și de comandantul navei de apărare aeriană Palomaris, Capton Jonesy. În timp ce se aflau în Matochkin Shar, au ținut o conferință a comandanților navelor de gardă și a căpitanilor navelor staționate în strâmtoare. Pe 7 iulie, două nave de apărare aeriană, trei corvete, trei dragămine, trei traulere înarmate, o navă de salvare și patru transporturi au părăsit Matochkin Shar Pe 9 iulie, convoiul a ridicat bărci și a salvat oameni din două transporturi americane. Pe 10 iulie, în timpul unui raid a aproximativ 35 de bombardiere germane, două transporturi au fost grav avariate. Echipajele lor au fost îndepărtate, iar transporturile au fost scufundate. Pe 11 iulie, transportul Ocean Freedom și Samuel Chase și nave de escortă au sosit în Arkhangelsk.

Pe 9 iulie, alte trei transporturi americane au intrat în strâmtoarea Matochkin Shar, însoțite de traulerul înarmat englez Aishir.

Hidrograf experimentat și căpitan de gheață, ofițer al cartierului general al Flotilei Mării Albe, căpitanul 2nd Rank I.F Kotsov, comanda Flotei de Nord a încredințat conducerea unui convoi de nave de război sovietice și engleze. Acest convoi trebuia să organizeze și să asigure tranziția transporturilor rămase pe Novaia Zemlya la Arhangelsk. Împreună cu I.F Kotsov, comodorul convoiului PQ-17 J. Dowding și traducătorul sediului flotilei militare de la Marea Albă A.B Kaminsky au mers pe țărmurile Novaiei Zemlya. Golful Belushya a fost desemnat ca loc de întâlnire pentru toate navele.

Curătorii de mine ai Flotilei Mării Albe au încercat să plutească transportul Winston Salem. Pe 19 iulie, trei corvete englezești, Lotus, Poppy și La Mpone, au intrat în Belushyo Guba, unde se afla nava Roshal. Corvetele cu liderii convoiului au vizitat Golful Litka, unde Koznov și Dowding au monitorizat progresul lucrărilor de supraveghere a Winston Salem de la puțin adâncime, apoi au mers la Bolshie Karmakuly, unde se afla transportul Empire Tide. Pe lângă echipaj, se aflau 130 de oameni, transportați cu barca cu motor Murmanets din golfurile și buzele din Novaia Zemlya. Acestea au fost echipajele supraviețuitoare ale transporturilor scufundate. Apoi, conducerea convoiului s-a îndreptat spre strâmtoarea Matochkin Shar, unde erau patru transporturi străine, traulerul englez „Ayrshire” și navele sovietice: tancul „Azerbaijan” (adus de minator. „Murman” din portul rus), „Murman” și dragă mine TSCH-38 A fost elaborat un plan pentru ca convoiul să se mute la Arhangelsk.

Pe 20 iulie, navele au părăsit Matochkin Shar și s-au mutat de-a lungul coastei arhipelagului spre sud. Apoi au mers pe insula Kolguev și de acolo au ajuns la Arhangelsk fără pierderi. În acest moment, tentativele marinarilor sovietici au continuat să plutească transportul Winston Salem în Golful Litka. Echipa americană, refuzând să efectueze lucrarea, s-a așezat pe mal.

Pe 22 iulie, ultimul convoi aliat din Novaia Zemlya, format din transporturi sovietice și americane, păzite de patru dragămine sovietice, a părăsit golful Litke. După ce a intrat în golful Belushya, convoiul a ajuns pe 28 iulie la Arhangelsk. Acțiunile flotei germane și ale aviației în largul coastei Novaiei Zemlya au continuat până la sfârșitul toamnei. La 2 octombrie 1942, un submarin german a tras asupra ambarcațiunii cu motor „Storm” în zona gurilor de vest a strâmtorii Matochkin Shar. Pe 11 octombrie, SKR-2 (Monsoon) a lovit o mină în această zonă și s-a scufundat. Pe 13 octombrie, pe insula Mezhdusharsky a fost descoperită o aeronavă germană Yu-88. Comandamentul Bazei Navale Novaya Zemlya a trimis două grupuri de debarcare să-l caute. Dar avionul a reușit să zboare. Pe 18 octombrie, nava de patrulare „SKR-74” a descoperit o navă necunoscută care se apropia de golful Belushya și a tras în ea.

În 1943, apărarea de coastă a Belushya Guba a fost întărită și mai mult. În martie a acestui an, avioanele germane de recunoaștere au aruncat mai multe bombe asupra bazei navale Novaya Zemlya din satul Belushya Guba. Primele transporturi care au început navigația în 1943 au livrat luptători I-15 bis, care erau staționați pe aerodromul Rogachevo, către Belushio Guba. După aceasta, raidurile aeriene asupra bazei au fost oprite în condiții dificile, piloții noștri au efectuat cu onoare misiuni militare. La urma urmei, iarna anilor 1943-1944. trebuiau să locuiască în corturi la Rogaciov.

Comandamentul german a decis să transfere 10-12 submarine (din cele 30 de submarine disponibile în Nord) în Marea Kara. În 1943, un submarin german a scufundat nava științifică Akademik Shokalsky lângă Capul Sporyi Navolok. Pe 28 august, submarinul sovietic S-101 a scufundat submarinul german U-639 lângă Capul Zhelaniya. Pe 24 septembrie, un submarin german a distrus complet stația polară din golful Blagopoluchiya cu foc de artilerie. Exploratorii polari au fost filmați de avioane.

La sfârșitul lunii iulie 1943, transportul militar Roshal era în drum spre Golful Belushya cu mărfuri pentru baza navală Novaya Zemlya și pentru industriași. El a fost însoțit de doi dragători de mine de la baza navală Belomorsk. TSCH-55 și TSCH-65 Pe 30 iunie, în zona Cape Lilje - Golful Belushya, semnalizatorul celui de-al doilea dragămine a observat urmele unei torpile trase în mod neașteptat de submarinul german U-205. Comandantul dragătorului de mine TSCH-65, locotenentul principal Nikolai Konstantinovich Golubentsev, a decis să ascundă transportul cu mărfuri militare cu nava sa. După o explozie puternică, dragatorul de mine a început să se cufunde rapid în marea furtunoasă. Numai când toți supraviețuitorii au părăsit nava, comandantul șocat de obuze a fost ultimul care a sărit în apa înghețată, în ciuda faptului că cel de-al doilea dragă mine a venit imediat în ajutor, doar câțiva au fost salvați.

După tratament la spitalul Belushi Guba, N. K. Golubentsev s-a întors pe continent și a comandat nava. A încheiat războiul ca comandant al unei divizii de nave de patrulare cu gradul de căpitan gradul 3. Pentru isprava sa pe dragatorul de mine TSCH-65 N, K. Golubentsev a primit Ordinul Steagul Roșu de Luptă, iar trei membri ai echipajului au primit Ordinul Steaua Roșie.

La 7 mai 1989, terenul de antrenament central al Federației Ruse a reîngropat solemn rămășițele marinarilor TSCH-65 morți dintr-un scuipat stâncos într-un nou cimitir din satul Belushya Guba. La 25 iulie 1989, în sat a fost dezvelit în mod solemn un monument al echipajului eroic al TSCH-65. Acest număr a fost atribuit în anii de război fostului tren de mine de pescuit RT-76 „Astrakhan”. Din august 1944, germanii au început să folosească noi arme pe submarine - torpile electrice acustice. Pe 8 august a acestui an, transportul Marina Raskova a pornit de la Severodvinsk către insula Dikson și porturile Mării Laptev. La bord se aflau 354 de oameni care trebuiau să-i ajute pe iernii din stațiile polare și întreprinderile din Sevmorpuga principală. Printre pasageri s-au numărat femei și copii. Transportul a fost însoțit de trei dragămine: AM-114, AM-1 l6 și AM-118 În total, erau 618 persoane pe toate navele. Doar 256 de pasageri și personal militar vor supraviețui. Majoritatea femeilor și copiilor vor muri.

Pe 12 august la ora 19:45 navele se aflau în zona insulei Bely. În acel moment, s-a auzit o explozie a unei noi torpile acustice sub carena Marina Raskova, care a fost luată din greșeală drept o explozie de mină. Exploziile au continuat, iar marinarii au decis că au intrat într-un câmp de mine plutitor german. Prin urmare, submarinul german IO-365, care a atacat transportul, a putut, fără să fie urmărit de nimeni, să se deplaseze neobservat în lateral și să ia din nou o poziție favorabilă salvei. Una după alta, toate navele au fost lovite și apoi scufundate, cu excepția AM-1l6, care a livrat 176 de oameni salvați de pe alte nave în satul Khabarovo din strâmtoarea Yugorsky Shar. Apoi AM-116 s-a întors la locul tragediei și a început să caute bărci de salvare, o barcă și un kungas cu oameni care au reușit să scape. După ce a aflat despre ceea ce s-a întâmplat, comandamentul naval și sediul operațiunilor maritime ale Rutei maritime principale ale Nordului au trimis de urgență nave și avioane în zona în care a murit Marina Raskova. În a patra zi după moartea navei, o barcă (18 persoane, inclusiv comandantul AM-114) a fost descoperită pe mare. Toți au fost duși la Belushya Guba și de acolo la Arhangelsk. Din avioanele aflate pe mare au fost observate și alte bărci. Nu s-a putut îndepărta oamenii din ele, așa că s-au aruncat peste ele mâncare și haine calde.

Pe 18 august, un hidroavion de la Dikson, după căutări repetate, a descoperit o barcă cu balene în mare și a salvat 25 de persoane de pe ea. În această zi, avionul nostru a luat la bord încă 11 persoane de pe barcă. Pe 19 august, piloții sovietici au găsit kungas (37 de persoane) în mare și chiar s-au așezat în apropiere, dar valurile puternice nu le-au permis să ridice pe toată lumea, iar mâncarea scăpată, cu excepția câtorva batoane de ciocolată, s-a scufundat. Abia în a 11-a zi după moartea „Marinei Raskova” celălalt avion a strălucit asupra oamenilor rămași. În condiții meteorologice foarte dificile, 14 persoane care se aflau în derivă în Kungas au fost salvate. Avionul supraîncărcat nu a putut să se ridice și abia a doua zi pilotul M.I Kozlov și-a adus avionul pe mare în Golful Malygina. Aici, dragatorul de mine „AM-60” a luat oamenii salvați la bord din avion și i-a livrat la Khabarovo. Avionul lui M.I Kozlov a zburat din strâmtoare la Dikson.

În septembrie 1944, dragatorul de mine „AM-116” cu același echipaj la bord care a participat la evenimentele tragice ale tranziției „Mapuna Raskova” a descoperit și a scufundat un submarin incapabil în zona insulei Uedineniya posibil ca ea să fi fost cea care a comis atacul pe 12 august.

Harta insulelor din arhipelagul Novaya Zemlya.

Novaia Zemlya este un arhipelag insular situat aproape la joncțiunea mărilor Barents, Kara și Pechora din Oceanul Arctic, la aproximativ 50 de kilometri distanță la nord de Insula Vaygach de strâmtoarea Poarta Kara. Este în general acceptat că insulele arhipelagului și-au primit numele comun „Novaya Zemlya” de la comercianții și exploratorii din Novgorod, care au considerat că ținuturile pe care le-au văzut peste strâmtoare sunt noi.

Arhipelagul Novaia Zemlya este format din cele mai mari două insule, Yuzhny și Severny, separate de strâmtoarea îngustă Matochkin Shar, precum și multe insule mici și stânci situate în apropiere. Printre alte insule mai mici și grupuri insulare Se disting insulele Mezhdusharsky (a treia ca mărime din arhipelag), insulele Bolshie Oransky, Petukhovsky, Pyniny, Pastukhov și Gorbovy.

suprafata totala Insulele arhipelagului depășesc 83 de mii de kilometri pătrați.

Arhipelagul Novaya Zemlya aparține teritorial Federația Rusăși este inclus din punct de vedere administrativ în regiunea Arhangelsk cu statut de entitate municipală teritorială.

Vedere a insulei Severny dintr-un avion.

Poveste.

În antichitate, insulele Novaya Zemlya erau locuite de reprezentanți ai triburilor necunoscute, care aparțin culturii Ust-Poluysk. Motivele care au dus la declinul acestui trib nu sunt cunoscute. Oamenii de știință susțin că clima din Novaia Zemlya în ultimii 1000-1200 de ani a devenit mult mai aspră decât era înainte.

Se crede că arhipelagul Novaia Zemlya, pustiu și depopulat până în secolul al X-lea, a fost descoperit în perioada secolelor XII-XIII de către comercianții și exploratorii din Novgorod, care, ajungând în Peninsula Iugorski, au văzut noi pământuri în depărtare dincolo de Insula Vaygach. Acest nume a fost ulterior atribuit insulelor din arhipelag.

În vara anului 1553, englezul Hugh Willoughby, care a condus o expediție trimisă pentru a deschide rute nordice către India, a fost primul dintre europeni care a văzut insulele arhipelagului.

Conform înregistrărilor lui Hugh Willoughby, geograful și cartograful olandez Gerardus Mercator a publicat o hartă în 1595 pe care Novaya Zemlya era înfățișată ca o peninsulă.

Expediția olandeză a lui Willem Barents în 1596 a rotunjit arhipelagul Novaya Zemlya din nord și a iernat și în portul de gheață al Insulei de Nord.

Francezul Pierre-Martin de la Martiniere a vizitat Novaia Zemlya cu negustori danezi în 1653 și a descoperit pe coasta Insulei de Sud locuitori ai tribului Samoyed, care au ajuns pe insulă în căutarea animalelor purtătoare de blană.

Capul Zhelaniya (Insula de Nord).

Țarul rus Petru I avea în plan să construiască un fort pe Novaia Zemlya pentru a indica prezența rusă pe aceste meleaguri.

În perioada 1768-1769, primul explorator și călător rus Fyodor Rozmyslov a vizitat Novaia Zemlya.

În secolul al XIX-lea, Rusia a anunțat oficial revendicări teritoriale spre insulele arhipelagului Novaia Zemlya și a început să le populeze forțat cu neneți și pomori.

În 1910, satul Olginsky a fost fondat pe insula Severny, care a devenit la acea vreme cea mai nordică așezare din Imperiul Rus.

La 17 septembrie 1954, pe insulele Novaia Zemlya a fost creat un site de testare nucleară sovietică. Centrul său era situat în Belushya Guba și includea încă trei situri în diferite locuri ale arhipelagului.

În 1961, cea mai puternică explozie din istoria omenirii, o bombă cu hidrogen de 58 de megatone, a fost efectuată la locul de testare din Novaia Zemlya.

În prezent, situl de testare nucleară din arhipelagul Novaia Zemlya este singurul care operează în Rusia loc de testare nucleară.

Vedere la Muntele Krusenstern.

Originea și geografia insulei.

Arhipelagul Novaya Zemlya este destul de impresionant ca zonă, așa că coordonate geografice Se obișnuiește să se determine după centrul geografic aproximativ: 74°00′ N. w. 56°00′ E. d.

Insulele arhipelagului se întind într-un arc larg de 120-140 de kilometri lățime de la sud-vest la nord-est pe aproximativ 925 de kilometri. Cel mai nordic punct al arhipelagului Novaia Zemlya este Insula de Est, ca parte a Insulelor Orange, cel mai sudic este Insula Pynina ca parte a arhipelagului Petukhovsky, cel mai vestic este Capul Bezymyany al peninsulei Gusinaya Zemlya de pe insula Yuzhny, iar cel mai estic este Capul Flissingsky pe insula Severny, care este cel mai mult punct de est Europa.

Linia de coastă a insulelor arhipelagului Novaya Zemlya este destul de serpuită și formează multe golfuri și fiorduri care ies adânc în pământ. Cele mai mari golfuri sunt considerate a fi deschise coasta de vest- Golful Mityushikha, Golful Krestovaya, Golful Mashigin, Golful Glazov, Golful Borzov, Golful Inostrantsev, Portul Rus și Nordenskiöld, în est - Rusanova, Oga, Medvezhy, Neznaney și Schubert.

Topografia insulelor arhipelagului este muntoasă, iar țărmurile sunt stâncoase și în mare parte inaccesibile. Spre partea centrală a insulelor, înălțimea munților crește. Cel mai înalt punct Arhipelagul este un munte fără nume de pe Insula Severny, la 15 kilometri sud de Golful Nordenskiöld (numit uneori Muntele Krusenstern), la 1547 de metri deasupra nivelului mării. Cea mai mare parte a insulei Severny este acoperită cu ghețari, care, coborând spre coastă dinspre munți, pot forma chiar și mici aisberguri.

Pe Insulele de Sud și de Nord zone muntoase Multe râuri mici se varsă în mările Kara și Barents. Dintre lacuri, este de remarcat lacurile Goltsovoye, situate în partea de sud a insulei Severny, și Gusinoye, situate în vestul insulei Yuzhny.

După originea lor, insulele arhipelagului sunt clasificate drept insule continentale. Cel mai probabil, s-au format în timpul mișcării continentelor într-o perioadă îndepărtată de noi cu 26 de milioane de ani și au aceeași vârstă cu Munții Urali, dintre care sunt o continuare a sistemului. Există o ipoteză că insulele (cel puțin insula Yuzhny) până la jumătatea secolului al XVI-lea au fost o peninsulă (inițial a fost desemnată ca atare pe hărțile din acea vreme), iar apoi, când fundul mării s-a redus în strâmtoarea Poarta Kara. , a devenit o insulă. Oponenții acestei teorii susțin că insulele fac parte dintr-o puternică platformă geologică antică, iar probabilitatea unor astfel de cataclisme în această zonă este neglijabilă.

Structura geologică a insulelor din arhipelagul Novaya Zemlya constă în principal din bazalt și granit. Printre resursele minerale, se numără zăcăminte mari de minereuri de mangan și fier, pe lângă acestea se găsesc mici zăcăminte de staniu, argint și plumb, precum și metale din pământuri rare.

Lacul Gusinoye (insula Yuzhny).

Climat.

Clima pe insulele Novaya Zemlya este aspră, ar trebui clasificată după tip ca arctic. Iarna aici este lungă și destul de rece, cu rafale puternice de vânt, a căror viteză depășește uneori 40-50 de metri pe secundă. Iarna sunt frecvente și viscolele și ninsorile. Înghețurile din această perioadă pot ajunge la -40 °C. ÎN perioada de vara temperatura aerului nu crește niciodată peste +7 grade.

Vedere a satului Belushya Guba dintr-un avion.

Populația.

După crearea site-ului sovietic de testare nucleară de pe Novaia Zemlya, popoarelor indigene, care se stabilise aici încă din vremea Imperiului Rus, a fost exportat pe continent. Personalul militar și tehnic s-a stabilit în satele pustii și a asigurat funcționarea dotărilor locului de testare. În prezent, există doar două așezări funcționale pe insula Yuzhny - Belushya Guba și Rogachevo, nu există o populație permanentă pe insula Severny și pe alte insule ale arhipelagului.

Populația totală a arhipelagului nu depășește în prezent două mii și jumătate de oameni. Este vorba în principal de meteorologi, personal militar și personal tehnic al instalațiilor militare.

Din punct de vedere administrativ, Novaia Zemlya ca entitate municipală teritorială închisă este plasată sub conducerea Regiunea Arhangelsk Federația Rusă.

Clădiri rezidențiale din satul Belushya Guba.

Floră și faună.

Ecosistemul insulelor Novaya Zemlya este clasificat ca un biom caracteristic deșertului arctic ( Partea de nord Insula Severny) și tundra arctică (insula Yuzhny).

În aceste condiții, doar mușchii și lichenii supraviețuiesc bine pe insulele de plante. Pe lângă acestea, mai ales în regiunile sudice ale arhipelagului, cresc și ierburi anuale erbacee arctice, dintre care majoritatea sunt clasificate ca specii târâtoare. Printre aceștia, naturaliștii din aceste locuri evidențiază salcia târâtoare (Salix polaris), saxifragul cu frunze opuse (Saxifraga oppositifolia), precum și lichenul de munte. Pe insula Yuzhny există, de asemenea, mesteacăni pitici destul de obișnuiți și ierburi joase. În văile râurilor și în zonele lacurilor se găsesc ciuperci, dintre care prin abundență se remarcă ciupercile de miere și ciupercile de lapte.

Lacurile și râurile insulelor găzduiesc pești, dintre care majoritatea covârșitoare sunt veribili arctici.

Fauna insulelor este reprezentată de mamifere precum vulpea arctică, lemmingul și renii. ÎN perioada de iarna Există întotdeauna o mulțime de urși polari pe coasta de sud a insulei Yuzhny. Dintre mamiferele marine de pe coasta insulelor, focile arpa, focile inelate, focile barbute și morsele își fac coloniile. Balenele vin în apele de coastă și chiar în golfurile interioare ale insulelor.

Viața păsărilor de pe insule este reprezentată de gulemots, puffini și pescăruși, care formează aici poate cele mai mari colonii de păsări din Rusia. Potârnichea albă este una dintre păsările non-marine care cuibăresc pe insule.

Peisaj tipic al insulelor Novaya Zemlya.

Turism.

Insulele arhipelagului Novaya Zemlya continuă să rămână închise vizitatorilor o cantitate mare dispus. Prezența unui loc de testare nucleară blocat aici și a altor facilități militare ale armatei ruse fac turismul în aceste locuri aproape imposibil. Vizitele in insulele arhipelagului se efectuează exclusiv cu permisiunea specială din partea autorităților ruse cu cel mai strict secret. Intrarea oamenilor de știință și a naturaliștilor pe insule este de asemenea acest moment rămâne aproape imposibil, ceea ce provoacă o mulțime de plângeri în acest sens din partea comunității mondiale. Organizațiile de mediu sunt serios preocupate de situația mediului de pe insulele arhipelagului, care a devenit semnificativ mai complicată în perioada testelor nucleare. Cu această ocazie, UNESCO a încercat să creeze o comisie specială pentru problemele de mediu pe Novaia Zemlya, dar decizia a fost blocată categoric de partea rusă.

Coasta de sud a insulei Yuzhny.

Și în aceeași dimineață, la 11:32 a.m. peste Novaia Zemlya, la o altitudine de 4000 m deasupra suprafeței terestre, a fost detonată o bombă cu o capacitate de 50 de milioane de tone de TNT.
Blițul de lumină era atât de strălucitor încât, în ciuda acoperirii continue de nori, era vizibil chiar și la o distanță de o mie de kilometri. Ciuperca gigantică învolburată a crescut la o înălțime de 67 km. Până la momentul exploziei, în timp ce bomba cădea încet pe o parașută uriașă de la o înălțime de 10.500 m până la punctul de detonare calculat, aeronava de transport Tu-95 cu echipajul și comandantul său, maiorul Andrei Egorovici Durnovtsev, se afla deja în zona sigură. Comandantul se întorcea pe aerodromul său ca locotenent colonel, Erou al Uniunii Sovietice.

Slavsky și Moskalenko, fiind delegați la congres, au zburat în mod special spre locul de testare din nord, dimineața devreme în ziua experimentului, pentru a observa pregătirea și punerea în aplicare a exploziei. De la o distanță de câteva sute de kilometri de epicentru, în timp ce se aflau la bordul unui avion Il-14, au văzut o imagine fantastică. Impresia a fost completată de unda de șoc care a depășit avionul lor.

Unul dintre grupurile de participanți la experiment, de la o distanță de 270 km de punctul de explozie, a văzut nu numai un fulger strălucitor prin ochelari de protecție întunecați, dar a simțit chiar impactul unui impuls de lumină. Într-un sat părăsit - la 400 km de epicentru - case de lemn au fost distruse, iar cele de piatră și-au pierdut acoperișurile, ferestrele și ușile.

La multe sute de kilometri de locul de testare, în urma exploziei, condițiile de trecere a undelor radio s-au schimbat timp de aproape o oră și comunicațiile radio s-au oprit. Cei care erau pe aerodrom Peninsula Kola lângă Olenya, creatorii bombei și liderii experimentului, conduși de președintele Comisiei de Stat, generalul-maior N.I Pavlov, timp de 40 de minute nu au avut o idee clară despre ce s-a întâmplat și în ce stare echipajele de la Olenya. aeronava de transport și aeronava de laborator însoțitoare se aflau în Tu-16. Și numai când au apărut primele semne de comunicare radio cu Novaia Zemlya, cu post de comandă lângă Olenya au cerut în text simplu informații despre înălțimea norului. Răspunsul a fost: vreo 60 km. A devenit clar că proiectarea bombei nu a eșuat.

Între timp, echipajele celor două avioane care zburau în misiune, precum și realizatorii de documentar care filmau în alte puncte, au experimentat, după cum au dictat circumstanțele, cele mai vii și puternice impresii. Cameramenii și-au amintit: „Este înfricoșător să zbori, s-ar putea spune, călare pe o bombă cu hidrogen, deși e pe fuzibilă, dar totuși... Și nu va mai rămâne nicio moleculă! , și ce fel de timp de zbor până la țintă nu este foarte lung, și continuă... Suntem în curs de luptă. În spatele siluetei bombei de nori... Au fost îndepărtate sau vor fi scoase. Bomba s-a scufundat în mizeria gri-albă avionul și undeva în depărtare, norii sunt iluminați de un fulger puternic în spatele trapei, o mare de lumină tocmai se întinde, un ocean de lumină și chiar și straturi de nori au fost evidențiate și dezvăluite moment, avionul nostru a ieșit între două straturi de nori și acolo, în acest gol, de dedesubt, apare o bulă uriașă de culoare portocalie deschisă. El, ca Jupiter, este puternic, încrezător, mulțumit de sine, se târăște încet, în tăcere .. Spărgând norii aparent fără speranță, a crescut și a crescut. În spatele lui, ca într-o pâlnie, întregul Pământ părea atras înăuntru. Spectacolul a fost fantastic, ireal... cel puțin nepământesc”

Cum se ajunge la Novaia Zemlya

Istoria Novaiei Zemlya

Prima expediție nereușită:

Expedițiile ulterioare:

Studiul Novei Zemlia de către ruși

Dezvoltarea Novaya Zemlya

.

Data exactă de origine a numelui Novaya Zemlya nu este cunoscută. Poate că a fost format ca o copie a lui Nenets Edey-Ya „Noul Pământ”. Dacă da, atunci numele ar fi putut apărea în timpul primelor vizite pe insule ale rușilor în secolele XI-XII. Utilizarea numelui Novaya Zemlya la sfârșitul secolului al XV-lea este înregistrată de surse străine.

Pomors au folosit și numele Matka, al cărui sens rămâne neclar. Este adesea înțeles ca „asistentă, pământ bogat”.

Iar pământul de acolo este cu adevărat bogat, dar nu în plante, ci în animale, care erau vânate de vânătorii comerciali. Iată, de exemplu, cum a scris artistul A. Borisov despre bogățiile arctice la sfârșitul secolului al XVIII-lea, după ce a vizitat Yugorsky Shar și Vaigach:

„Uau, ce frumos ar fi să trăiești aici în această regiune bogată în pescuit! La noi (provincia Vologda), uite cum muncește un om tot anul, zi de zi, și abia dacă, cu toată modestia, se poate hrăni pe sine și familia. Nu e așa aici! Aici, uneori, o săptămână este suficientă pentru a vă asigura un an întreg, dacă comercianții nu i-au exploatat atât de mult pe samoiezii, dacă samoiezii ar fi putut măcar oarecum să păstreze și să gestioneze această bogată proprietate...”

Bazat pe uterul Pomeranian (busolă), numele este asociat cu necesitatea de a folosi o busolă pentru navigarea către Novaya Zemlya. Dar, după cum a scris V.I Nemirovich-Danchenko, „Svenske, în descrierea lui Novaya Zemlya, spune că numele strâmtorii Matochkin Shar provine de la cuvântul - matochka (busolă mică). Acest lucru nu este adevărat: mingea lui Matochkin se numește Matochkin, spre deosebire de alte bile mici Novaya Zemlya, deoarece traversează întregul Matka, adică pământul întărit al acestui arhipelag.

În finlandeză, kareliană, Veps matka - „cale, drum”, în estonă matk „călătorie, rătăcire”. Termenul este reprezentat pe scară largă în toponimia Nordului (cf. Matkoma, Matkozero, Irdomatka etc.), a fost stăpânit de pomori și poate că numele Matka este asociat cu acesta.

Novaya Zemlya este situată la granița a două mări. În vest este spălat de Marea Barents, iar în est de Marea Kara.

Arhipelagul este format din două insule mari si multe mici. În general, putem spune că Novaia Zemlya este două insule: Sud și Nord, separate de strâmtoarea îngustă Matochkin Shar.

Distanța de la punctul cel mai nordic al Novaiei Zemlia (Capul Zhelaniya) până la Polul Nord este de doar aproximativ o mie și jumătate de kilometri.

Capul Flissingsky al Insulei de Nord este cel mai estic punct al Europei.

Novaia Zemlya aparține regiunii Arhangelsk, precum și unui alt arhipelag arctic învecinat - Franz Josef Land. Adică, rezidenții din regiunea Arhangelsk, care au vizitat Novaia Zemlya, de fapt nici nu își vor părăsi subiectul, în ciuda faptului că de la Arhangelsk la Novaia Zemlya în linie dreaptă este de aproximativ 900 de kilometri, aproape la fel ca la Moscova, Estonia sau Norvegia. .

Marea Barents, de-a lungul căreia Pomors rușii navigau de câteva secole, a fost vizitată în 1594, 1595 și 1596 de expediții conduse de navigatorul olandez Willem Barents și, deși nu a fost nici măcar primul călător străin care a vizitat Novaia Zemlya, marea. în 1853 a fost numit după el. Acest nume a fost păstrat până în zilele noastre, în ciuda faptului că în Rusia această mare în vremurile vechi era numită Northern, Siversky, Moscova, Russian, Arctic, Pechora și cel mai adesea Murmansk.

Ceva despre geologia și clima arhipelagului

Novaia Zemlya din vest este spălată de Marea Barents relativ caldă (în comparație cu Marea Kara), și datorită acestui fapt vremea poate fi destul de caldă și chiar, în mod ciudat, uneori mai caldă decât pe coastă. Prognoza meteo pe Novaya Zemlya acum (în Belushaya Guba), precum și pentru comparație pe coastă (în Amderma):

Așa-numita „Novaya Zemlya bora” este foarte interesantă și demnă de remarcat - un vânt local puternic, rece, cu rafale, ajungând până la 35-40 m/s, iar uneori 40-55 m/s! Astfel de vânturi de pe coastă ating adesea puterea unui uragan și slăbesc odată cu distanța față de coastă.

Cuvântul Bora (bora, Βορέας, boreas) este tradus ca vânt rece de nord.

Bora apare atunci când un flux de aer rece întâlnește un deal pe drum; După ce a depășit obstacolul, bora lovește coasta cu o forță enormă. Dimensiunile verticale ale borei sunt de câteva sute de metri. Afectează de obicei zone mici unde munți josi se învecinează direct cu marea.

Pădurea Novaya Zemlya este cauzată de prezența unui lanț muntos care se întinde de la sud la nord de-a lungul insulei. Prin urmare, este sărbătorită pe coastele de vest și de est ale Insulei de Sud. Semnele caracteristice ale unei „bora” pe coasta de vest sunt vânturile puternice cu rafale și foarte reci din nord-est sau sud-est. Pe coasta de est - vânturi dinspre vest sau nord-vest.

Cea mai mare frecvență a Novaya Zemlya bora este observată în noiembrie - aprilie, durând adesea 10 zile sau mai mult. În timpul borei, tot aerul vizibil este umplut cu zăpadă groasă și seamănă cu fumul de fum. Vizibilitatea în aceste cazuri ajunge adesea la absența sa completă - 0 metri. Astfel de furtuni sunt periculoase pentru oameni și echipamente și impun rezidenților să fie prudent și precaut atunci când se deplasează în caz de urgență.

Creasta Novaya Zemlya influențează nu numai direcția, ci și viteza vântului care o traversează. lanţul muntos contribuie la creșterea vitezei vântului pe partea sub vânt. Cu vânt de est, aerul se acumulează pe partea de vânt, ceea ce, la trecerea peste creastă, duce la prăbușiri de aer, însoțite de vânturi puternice cu rafale, a căror viteză atinge 35-40 m/s, iar uneori 40-45 m/ s (în zona satului Severny până la 45-55 m/s).

Noul Pământ este acoperit cu „spini” în multe locuri. Dacă nu mă înșel, aceasta este ardezie și filita (din grecescul phýllon - frunză) - o rocă metamorfică, care, ca structură și compoziție, este de tranziție între argilos și ardezie mica. În general, aproape peste tot în sudul Noii Zeelande pe care l-am vizitat, pământul este așa. De aceea, câinii care alergau de aici au avut întotdeauna labe rănite.

Anterior, când europenii aveau cizme cu talpă de piele, riscau constant să-și rupă pantofii. Există o poveste pe această temă spusă de Stepan Pisakhov în jurnalul său: „În primele zile, am decis să plec din tabără. A văzut-o pe Malanya, a început să tremure, s-a grăbit și a ajuns din urmă. - Unde te duci? - La Muntele Chum. Malanya se uită la picioarele mele - purtam cizme - Cum te întorci? Ai de gând să te rostogolești în lateral? - Malanya a explicat că pantofii se vor sparge în curând pe pietre ascuțite. - Îți aduc pima. Am așteptat.

Malanya a adus noi pimas de focă cu tălpi de focă. - Pune-o pe. În aceste pime este bine să mergi pe pietricele și poți să mergi pe apă. Cât costă pima? - O rublă și jumătate. Mi s-a parut ieftin. Surpriza a dus la o întrebare: „Amândoi?” Malanya a râs lung și chiar s-a așezat pe pământ. Făcându-și mâinile, ea se legănă. Și prin râs ea a spus - Nu, doar unul! Tu porti una, eu voi purta una. Tu calci piciorul, iar eu calc pe tine. Deci să mergem. Malanya a râs și a povestit un vechi basm Nenets despre oameni cu un picior care pot merge doar îmbrățișându-se - Ei trăiesc acolo iubindu-se. Nu există răutate acolo. Ei nu înșală acolo”, termină Malanya și tăcu, se gândi și se uită în depărtare la povestea spusă. Malanya a tăcut mult timp. Câinii s-au calmat, s-au ghemuit în bile și dorm. Doar urechile câinilor tremură la fiecare sunet nou.”

Viața modernă pe Novaya Zemlya

În primul rând, mulți oameni asociază Novaya Zemlya cu un loc de testare nucleară și cu testarea celei mai puternice bombe cu hidrogen din istoria omenirii - Bomba țarului de 58 de megatone. Prin urmare, există un mit larg răspândit că, după testele nucleare, este imposibil să trăiești pe Novaya Zemlya din cauza radiațiilor. De fapt, pentru a spune ușor, totul este complet diferit.

Pe Novaia Zemlya există orașe militare - Belushya Guba și Rogachevo, precum și satul Severny (fără populație permanentă). În Rogachevo există un aerodrom militar - Amderma-2.

Există, de asemenea, o bază pentru teste subterane, minerit și lucrări de construcție. Pe Novaia Zemlya au fost descoperite câmpurile de minereu Pavlovskoye, Severnoye și Perevalnoye cu zăcăminte de minereuri polimetalice. Câmpul Pavlovskoye este până acum singurul câmp din Novaia Zemlya pentru care au fost aprobate rezerve de sold și care este planificat să fie dezvoltat.

În Belushaya Guba locuiesc 2.149 de persoane, în Rogachevo 457 de persoane. Dintre aceștia, 1.694 sunt cadre militare; civili - 603 persoane; copii - 302 persoane. În prezent, personalul locuiește și deservește și în satul Severny, la stația meteorologică Malye Karmakuly, la heliporturile Pankovaya Zemlya și Chirakino.

Pe Novaia Zemlya există o casă a ofițerilor, un club al soldaților, complex sportiv„Arktika”, o școală secundară, o grădiniță „Punochka”, cinci cantine, un spital militar. Există, de asemenea, un magazin alimentar „Polyus”, un magazin universal „Metelitsa”, un magazin de legume „Spolokhi”, o cafenea „Fregat”, o cafenea pentru copii „Skazka”, un magazin „North”. Numele sunt doar mi-mi-mi :)

Novaya Zemlya este considerată o entitate municipală separată cu statut de district urban. Centrul administrativ este satul Belushya Guba. Novaya Zemlya este o ZATO (entitate administrativ-teritorială închisă). Aceasta înseamnă că aveți nevoie de permis pentru a intra în cartierul urban.

Site-ul web al formației municipale „Novaya Zemlya” - http://nov-zemlya.ru.

Până la începutul anilor 1990. însăși existența așezărilor de pe Novaia Zemlya era un secret de stat. Adresa poștală a satului Belushya Guba a fost „Arkhangelsk-55”, satul Rogachevo și „punctele” situate în sud - „Arkhangelsk-56”. Adresa poștală a „punctelor” situate în nord este „ Regiunea Krasnoyarsk, Insula Dikson-2". Aceste informații au fost acum desecretizate.

Există, de asemenea, o stație meteo numită Malye Karmakuly pe Novaya Zemlya. Și în nordul Novaiei Zemlya (Capul Zhelaniya) există o fortăreață parc național„Arctica Rusă”, unde locuiesc angajații săi vara.

Cum se ajunge la Novaia Zemlya

Avioane regulate zboară către Novaia Zemlya. Din 5 noiembrie 2015, Aviastar Petersburg operează zboruri de pasageri și marfă pe ruta Arkhangelsk (Talagi) - Amderma-2 - Arkhangelsk (Talagi) pe aeronave An-24 și An-26.

Pentru întrebări privind achiziționarea biletelor, rezervarea biletelor, datele și orele de plecare pentru zborurile regulate aviatie Civilaîn Novaya Zemlya, puteți contacta reprezentanții Aviastar Petersburg LLC în zilele lucrătoare de la 9.30 la 19.00.

Reprezentant Aviastar tel. +7 812 777 06 58, Moskovskoe shosse, 25, clădirea 1, litera B. Reprezentant în Arhangelsk tel. 8 921 488 00 44. Reprezentant în Belushya Guba tel. 8 911 597 69 08.

Puteți ajunge la Novaya Zemlya și pe mare - cu barca. Personal, am vizitat acolo exact așa.

Istoria Novaiei Zemlya

Se crede că Novaya Zemlya a fost descoperită de ruși deja în secolele XII-XV. Primele dovezi scrise ale prezenței și activităților de pescuit ale rușilor pe arhipelag datează din secolul al XVI-lea și aparțin străinilor. Dovezi materiale incontestabile ale prezenței de lungă durată a rușilor pe arhipelag au fost înregistrate în 1594 și 1596-1597. în jurnalele lui De Fer - un participant la expedițiile olandeze conduse de Willem Barents.

Până la prima sosire a europenilor în Novaia Zemlya, aici se dezvoltaseră deja tradiții spirituale și de pescuit unice ale pomorilor ruși. Novaia Zemlya a fost vizitată de pescari sezonier pentru a vâna animale marine (morse, foci, urși polari), animale purtătoare de blană, păsări, precum și pentru a colecta ouă și a prinde pește. Vânătorii au obținut colți de morsă, vulpe arctică, urs, morsă, focă și piei de căprioară, morsă, focă, beluga și „grăsime” de urs (blub), omul și omul, gâște și alte păsări, precum și puf de eider.

Pomorii aveau colibe de pescuit pe Novaia Zemlya, dar nu au îndrăznit să rămână acolo iarna. Și nu atât din cauza climei aspre, cât din cauza teribilei boli polare - scorbut.

Industriașii au adus ei înșiși cherestea și cărămizi pentru a construi colibe. Casele erau încălzite cu lemne aduse cu ele pe navă. Conform sondajelor efectuate în rândul industriașilor în 1819, „nu există locuitori naturali de la începutul secolelor”, adică; orice locuitor indigen din Novaia Zemlya era necunoscut pescarilor.

Descoperirea Novaiei Zemlya de către navigatorii străini

Datorită faptului că Spania și Portugalia dominau rutele maritime sudice, în secolul al XVI-lea marinarii englezi au fost nevoiți să caute o trecere spre nord-est către țările din Est (în special către India). Așa au ajuns la Novaia Zemlya.

Prima expediție nereușită:

În 1533, H. Willoughby a părăsit Anglia și se pare că a ajuns pe coasta de sud a Novaiei Zemlia. Întorcându-se înapoi, cele două nave ale expediției au fost nevoite să ierne la gura râului Varsina din estul Murman. În anul următor, Pomors au dat din greșeală aceste nave cu cadavrele a 63 de participanți englezi de iarnă.

Următoarele expediții neterminate, dar fără victime:

În 1556, o navă engleză sub comanda lui S. Borro a ajuns pe țărmurile Novaiei Zemlia, unde a întâlnit echipajul unei bărci rusești. Acumularea de gheață în strâmtoarea Yugorsky Shar a forțat expediția să se întoarcă în Anglia. În 1580, expediția engleză a lui A. Pete și C. Jackman pe două nave a ajuns în Novaia Zemlya, dar gheața solidă din Marea Kara i-a forțat să navigheze spre patria lor.

Expediții cu victime, dar și obiective atinse:

În 1594, 1595 și 1596, trei expediții comerciale pe mare s-au îndreptat din Olanda către India și China prin pasajul de nord-est. Unul dintre liderii tuturor celor trei expediții a fost navigatorul olandez Willem Barents. În 1594, a trecut de-a lungul coastei de nord-vest a Novaiei Zemlya și a ajuns la vârful nordic. Pe parcurs, olandezii au întâlnit în mod repetat dovezi materiale ale prezenței rușilor în Novaia Zemlya.

La 26 august 1596, nava lui Barents a fost scufundată în largul coastei de nord-est a arhipelagului, în Ice Harbour. Olandezii au fost nevoiți să construiască o locuință pe țărm din lemn de plutire și scânduri de navă. În timpul iernii, doi membri ai echipajului au murit. La 14 iunie 1597, abandonând nava, olandezii au navigat cu două bărci din Ice Harbour. Aproape de coasta de nord-vest a Novaiei Zemlya, în zona golfului Ivanova, V. Barents și servitorul său au murit, iar puțin mai târziu a murit un alt membru al expediției.

Pe coasta de sud a arhipelagului, în zona strâmtorii Costin Shar, olandezii s-au întâlnit cu două bărci rusești și au primit pâine de secară și au afumat păsări de la ele. Cu barca, cei 12 olandezi supraviețuitori au ajuns la Kola, unde au întâlnit accidental a doua navă a expediției și au ajuns în Olanda pe 30 octombrie 1597.

Expedițiile ulterioare:

Apoi navigatorul englez G. Hudson a vizitat Novaia Zemlya în 1608 (în timpul aterizării pe arhipelag, a descoperit o cruce pomeraniană și rămășițele unui incendiu în 1653, trei nave daneze au ajuns la Novaia Zemlya);

Mai mult, până în 1725-1730, Novaia Zemlya a fost vizitată de danezi, olandezi și englezi, iar în acest moment călătoriile navelor străine către arhipelag au încetat până în secolul al XIX-lea. Cele mai remarcabile dintre expediții au fost cele două expediții olandeze ale lui V. Barents. Principalul merit al lui Barents și De-Fer a fost compilarea primei hărți a coastelor de vest și de nord ale Novaiei Zemlya.

Studiul Novei Zemlia de către ruși

Totul a început cu două expediții nereușite:

În 1652, prin decretul țarului Alexei Mihailovici, expediția lui Roman Neplyuev a pornit în Novaia Zemlya pentru a căuta minereuri de argint și cupru, pietre prețioase și perle. Majoritatea celor 83 de participanți și Neplyuev însuși au murit în timpul iernii la sud de Insula Dolgiy.

În 1671, o expediție condusă de Ivan Neklyudov a fost trimisă în Novaia Zemlya pentru a căuta minereu de argint și pentru a construi o fortăreață de lemn pe arhipelag. În 1672, toți membrii expediției au murit.

În sfârșit, noroc relativ:

În 1760-1761 Savva Loshkin a navigat mai întâi pe o barcă de la sud la nord de-a lungul țărmului estic al Novaiei Zemlya, petrecând doi ani pe ea. Se pare că unul dintre cartierele sale de iarnă a fost construit la gura râului Savina. Loshkin a înconjurat coasta de nord și a coborât spre sud de-a lungul coastei de vest.

În 1766, cârmaciul Yakov Chirakin a navigat pe nava comerciantului Arhangelsk A. Barmin de la Marea Barents până în strâmtoarea Kara prin strâmtoarea Matochkin Shar. După ce a aflat despre asta, guvernatorul Arhangelsk A.E. Golovtsyn a fost de acord cu Barmin să trimită nava cu expediția.

În iulie 1768, o expediție condusă de F.F. Rozmyslova a mers pe o kochmara cu trei catarge până la gura de vest a strâmtorii Matochkin Shar pentru a cartografi strâmtoarea și a măsura adâncimea acesteia. Obiectivele expediției au fost: să treacă, dacă se poate, prin Matochkin Shar și Marea Kara până la gura râului Ob și să studieze posibilitatea deschiderii unei rute din Marea Kara către America de Nord. Din 15 august 1768, expediția a efectuat măsurători și studii ale lui Matochkina Shar. La gura de est a strâmtorii - Golful Tyulenyaya și pe Capul Drovyanoy au fost construite două cabane, unde, împărțindu-se în două grupuri, expediția și-a petrecut iarna. Yakov Chirakin a murit în timpul iernii. Din cei 14 membri ai expediției, 7 au murit.
Întorcându-se la gura de vest a râului Matochkin Shar, expediția a întâlnit o navă de pescuit Pomeranian. Kochmara putred a trebuit să fie lăsat la gura râului Chirakina și să se întoarcă la Arhangelsk pe 9 septembrie 1769 pe o navă Pomor.

Desigur, numele de Rozmyslov ar trebui să ocupe unul dintre primele locuri printre marinarii ruși remarcabili și exploratorii arctici. Nu doar că a măsurat și cartografiat semilegendara strâmtoare Matochkin Shar pentru prima dată. Rozmyslov a oferit prima descriere a mediului natural al strâmtorii: munții din jur, lacurile și unii reprezentanți ai florei și faunei. Mai mult, el a efectuat observații regulate ale vremii și a înregistrat timpul de îngheț și de desfacere a gheții în strâmtoare. Îndeplinind însărcinarea care i-a fost dată, Rozmyslov a construit prima colibă ​​de iarnă în partea de est a strâmtorii Matochkin Shar. Această colibă ​​de iarnă a fost folosită ulterior de către industriașii și cercetătorii arhipelagului.

În 1806, cancelarul N.P Rumyantsev a alocat fonduri pentru a căuta minereu de argint pe Novaia Zemlya. Sub conducerea oficialului minier V. Ludlov, în iunie 1807, doi comandanți minier și unsprezece membri ai echipajului navei au pornit spre arhipelag pe sloop cu un singur catarg „Pchela”. Expediția a vizitat insula Mezhdusharsky, vizitând celebra așezare pomeraniană Valkovo. În timp ce studia insulele din strâmtoarea Costin Shar, Ludlov a descoperit zăcăminte de gips.

În 1821-1824. Locotenentul F.P. Litke a condus patru expediții pe brigantul militar Novaia Zemlya. Expedițiile conduse de Litke au făcut un inventar al coastei de vest a Novaiei Zemlya de la strâmtoarea Poarta Kara până la Capul Nassau. Gheața consolidată nu ne-a permis să ne spargem mai departe spre Nord. Pentru prima dată, a fost efectuată o întreagă gamă de observații științifice: meteorologice, geomagnetice și astronomice.

În 1832, condițiile dificile de gheață din Porțile Kara au forțat expediția lui P.K Pakhtusov să pună carbasul cu un singur catarg, fără punte, „Novaya Zemlya” pentru iarnă în largul coastei de sud a arhipelagului, în Golful Kamenka. Rămășițele unei cabane Pomeranian și lemnul aflat aici au fost folosite pentru a construi locuințe. De îndată ce toți membrii expediției s-au mutat în coliba de iarnă reconstruită, din a doua zece zile ale lunii septembrie au început să țină un jurnal meteorologic, introducând în el la fiecare două ore citirile barometrului, termometrului și stării atmosferei. Odată cu sfârșitul iernii, mai multe zile trasee de mers pe josîn scopul inventarierii și supravegherii țărmurilor sudice ale arhipelagului. Rezultatele expediției sunt întocmirea primei hărți a întregii coaste de est a Insulei de Sud a arhipelagului. Datorită expedițiilor sale ulterioare, s-au obținut rezultate deosebite. Pakhtusov a descris țărmul sudic al Matochkina Shar, coasta de est arhipelag de la Poarta Kara până la Capul Dalniy.

Apoi, în 1837, ne-am aflat pe goeleta „Krotov” și pe barca mică „Sf. Elisei” expediție a Academiei Imperiale de Științe sub conducerea academicianului K. Baer. Nava era comandată de ofițerul de subordine A.K.
În 1838, sub comanda ofițerului de adjudecare A.K Tsivolka, a fost trimisă o expediție în Novaia Zemlya pe goelele „Novaya Zemlya” și „Spitsbergen”. Cea de-a doua goeletă era comandată de ofițerul de subordine S.A. Moiseev. Drept urmare, au fost efectuate o serie de studii importante, oameni de știință celebri din Europa de Vest și au abordat în mod repetat diversele rezultate științifice ale expediției Tsivolki-Moiseev.

În anii următori, pomorii, care au continuat să pescuiască pe Novaia Zemlya, la cererea celebrului industriaș siberian M.K Sidorov, au aterizat în locurile indicate de acesta și au colectat mostre stânciși a pus posturi de candidatură. În 1870, Sidorov a publicat proiectul „Despre beneficiile așezării pe Novaya Zemlya pentru dezvoltarea industriilor marine și a altor industrii”.

Dezvoltarea comercială a Novaya Zemlya

Istoria creării așezărilor de pescuit pe Novaya Zemlya are pur „rădăcini politice”. Această regiune a fost mult timp „rusă”, dar, din păcate, nu a existat o singură așezare permanentă aici. Primii coloniști ruși din nord și descendenții lor, pomorii, au venit aici să pescuiască. Dar, dintr-un anumit motiv, „simplii Rusaki” credeau că paradisul lor arctic va fi întotdeauna inaccesibil „nemchura”, „germanilor” - străini („germanii”, adică proști, care nu vorbeau rusă, pomorii îi numeau pe toți străinii). Și clar s-au înșelat.

Se știe că în secolul al XVI-lea, la scurt timp după ce olandezul Willem Barents și asociații săi au vizitat regiunea, Europa a devenit interesată de acest „colț al Arcticului rusesc”. Și pentru a confirma acest lucru, „în 1611 s-a format la Amsterdam o societate care a înființat vânătoarea în mările de lângă Spitsbergen și Novaia Zemlya”, iar în 1701 olandezii au echipat până la 2.000 de nave în Spitsbergen și Novaya Zemlya pentru a „învinge balenele”. Potrivit informațiilor faimosului comerciant și filantrop siberian M.K. Sidorov, care și-a petrecut întreaga viață și avere doar pentru a dovedi că puterea Rusiei constă în dezvoltarea Siberiei și a Nordului, „înainte de Petru cel Mare, olandezii vânau liber balene pe teritoriul Rusiei”.

La sfârșitul secolului XVIII - prima treime al XIX-lea, când stocurile de balene și pești din Atlanticul de Nord se secaseră deja, iar plajele și zonele puțin adânci ale lui Jan Mayen și Bear, Spitsbergen și alte insule și-au pierdut aspectul cândva familiar - morse și foci, urși polari, concurenții noștri eterni în dezvoltarea La nord, norvegienii, dispăruți de aici, și-au îndreptat atenția către întinderile estice nedezvoltate ale Mării Barents - insulele Kolguev, Vaygach și Novaya Zemlya, Marea Kara înghețată, încă „plinând” de viață arctică. Principala perioadă a exploatării câmpurilor Novaya Zemlya acoperă o perioadă de aproximativ 60 de ani - de la sfârșitul celei de-a doua treimi a secolului al XIX-lea până la sfârșitul anilor 1920.

Deși industriașii norvegieni au apărut în pescuitul din Novaya Zemlya cu câteva secole mai târziu decât vânătorii de animale marine ruși și neneți, prezența scandinavilor în regiune a fost foarte mare, iar natura exploatării. resurse naturale- prădător, braconaj. În doar câțiva ani, au stăpânit întreaga gamă de pescuit rusesc de pe malul Mării Barents a ambelor insule Novaia Zemlia, au pătruns în Marea Kara prin Capul Zhelaniya, strâmtorile Yugorsky Shar și Poarta Kara și pe coasta de est a arhipelagului. . Industriașii norvegieni ai vânatului maritim bine echipați și siguri din punct de vedere financiar, care au vânat de mult balene și foci în Atlanticul de Nord și în largul Spitsbergenului, au profitat cu pricepere de experiența Pomorilor din Arhangelsk.

Când navigau de-a lungul coastei arhipelagului, norvegienii s-au bazat pe semne de navigație și vizibile (gurii, cruci) puse de Pomors și au folosit vechile tabere rusești sau rămășițele lor ca puncte forte. Aceste tabere au servit și ca un semnal pentru norvegieni că pescăriile erau undeva în apropiere, deoarece pomorii construiau de obicei tabere și colibe în apropierea lor. Până la începutul secolului al XX-lea. au organizat chiar mai multe cartiere de iarnă pe arhipelag.

O întreagă ramură a economiei norvegiene s-a maturizat rapid în pescuitul rusesc, iar micile sate din regiunea de nord a vecinului nostru scandinav, de unde au fost trimise expediții de pescuit în Arctic, s-au transformat în orașe prospere în câțiva ani, creând o bună bază financiară. pentru tot secolul al XX-lea.

„Dezvoltarea pescuitului de către norvegieni în mările Barents și Kara, pe Vaigach și Kolguev a contribuit la dezvoltarea orașelor periferice ale Norvegiei. Asa de, oras mic Hammerfest, unul dintre cele mai nordice orașe din lume la mijlocul secolului al XIX-lea, nu avea mai mult de 100 de locuitori în 1820. După 40 de ani, acolo locuiau deja 1.750 de oameni. Hammerfest și-a dezvoltat pescuitul pe Spitsbergen și Novaia Zemlya, iar în 1869 a trimis 27 de nave cu o deplasare de 814 tone și 268 de echipaj pentru pescuit.”

Știind despre existența în Rusia a unor legi de „lege de coastă care interzic străinilor să se stabilească pe țărmurile insulelor fără permisiunea guvernului”, norvegienii au evitat destul de inteligent acest obstacol legal. În special, potrivit celebrului Arkhangelsk Pomor F.I. Voronin, care făcea comerț pe Novaia Zemlia de 30 de ani, știa de cazuri în care „agenții comercianților norvegieni, având rudele lor ca coloniști pe coasta Murmansk, și-au extins planurile nu numai asupra insula Novaia Zemlya, ci și către Kolguev și Vaygach.

Și astfel, pentru a se proteja cumva de expansiunea norvegiană în nordul Rusiei, în anii 1870, un plan s-a maturizat în măruntaiele administrației provinciale Arhangelsk - de a crea așezări pe Novaia Zemlya, care denotă interes național în această regiune a Arcticii. Desigur, ideea bună a fost susținută în capitală. Unul verde vine de la Sankt Petersburg la Arhangelsk pentru a începe colonizarea insulei arctice. Începutul existenței industriei de vânătoare a insulei Novaya Zemlya ar trebui considerat a doua jumătate a anilor 1870, când administrația provincială Arhangelsk, cu sprijinul statului, a fondat prima așezare permanentă pe arhipelag - tabăra Malye Karmakuly.

Încă de la începutul înființării așezărilor pe arhipelagul arctic, atât statul, cât și autoritățile provinciale au crezut că principala ocupație a neneților de pe Novaia Zemlya va fi activitățile de pescuit. Administrația provincială chiar a dezvoltat și implementat o serie de măsuri pentru a stimula implicarea neneților în relocarea în Novaia Zemlya și susținerea activităților lor de pescuit.
În perioada inițială de colonizare a Novaiei Zemlya, conform celui mai înalt decret regal, fiecare industriaș de sex masculin pionier avea dreptul la 350 de ruble din trezoreria statului drept „lift” sau compensație. În același timp, coloniștii au fost scutiți de toate taxele guvernamentale și zemstvo timp de 10 ani, iar cei care doreau să se mute înapoi pe continent după cinci ani se puteau întoarce la locul lor anterior de reședință fără permisiunea prealabilă.

În 1892, prin ordin al ministrului de interne, 10% din încasările brute din vânzarea produselor artizanale urmau să fie „creditate unui capital special de colonizare de rezervă, iar profitul net al coloniştilor individuali urma să fie depus într-o economii. banca în cărți personale speciale.” Fiecare vânător samoiedu avea dreptul la o carte specială semnată de guvernator, în care „este indicată suma aparținând proprietarului cărții”. Capitalul de rezervă a fost folosit pentru a oferi asistență primilor coloniști - pentru a-i livra din tundra la Arhangelsk, pentru a trăi acolo câteva luni, pentru a furniza îmbrăcăminte și unelte de pescuit, pentru a le livra la Novaia Zemlya, pentru a emite beneficii în numerar gratuite etc.

Așezarea Novaya Zemlya (locuitorii săi)

Reședința samoiedelor indigene pe Novaya Zemlya înainte de secolul al XIX-lea, spre deosebire de Vaygach (o insulă situată între Novaya Zemlya și continent), nu a fost confirmată.

Cu toate acestea, când în 1653 (după Barents și alți predecesori străini) trei nave daneze au ajuns la Novaia Zemlya, doctorul navei al acestei expediții, De Lamartiniere, în descrierea călătoriei către arhipelag, a arătat o întâlnire cu locuitorii locali - „Nou zeelandezi”. La fel ca samoiezii (Neneți), ei se închinau la soare și la idolii de lemn, dar se deosebeau de samoiezii prin îmbrăcăminte, bijuterii și vopsea de față. Lamartiniere subliniază că foloseau bărci care semănau cu canoe ușoare, iar vârfurile sulițelor și săgeților lor, ca și celelalte unelte ale lor, erau făcute din oase de pește.

În literatură există și referiri la încercări ale familiilor ruse de a se stabili pe arhipelag în secolele XVI-XVIII. Există o legendă că Golful Stroganov, situat în partea de sud-vest a Novaiei Zemlya, poartă numele familiei Stroganov, care a fugit din Novgorod în timpul persecuției lui Ivan cel Groaznic. Două sute de ani mai târziu, în 1763, pe coasta Golfului Chernaya ( Partea de sud arhipelag) s-au stabilit 12 persoane din familia Old Believer Paikachev. Au fost forțați să fugă din Kem, refuzând să renunțe la credința lor. Ambele familii au murit, aparent din cauza scorbutului.

Cu toate acestea, se știe cu încredere că Novaya Zemlya a devenit locuită abia la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1867, pe două carbass la coasta de sud Nenets Foma Vylka a navigat la Novaia Zemlya cu soția sa Arina și copiii. Neneții care i-au însoțit s-au întors în toamnă, iar Vylka cu familia ei și neneții Samdey au rămas pentru iarnă. La sfârșitul iernii, Samdey a murit. Vylka a devenit primul rezident permanent cunoscut al arhipelagului. A trăit pe Țara Gâștei, în Malye Karmakuly și pe coasta Matochkina Shar.

În 1869 sau 1870, un industriaș a adus mai mulți neneți (samoiedi) pentru iarnă și au locuit pe Novaia Zemlya câțiva ani. În 1872, a doua familie Nenets a sosit în Novaya Zemlya - Pyrerki lui Maxim Danilovici. Neneții au dovedit că omul poate trăi pe Novaia Zemlya.

„În 1877, în așezarea Malye Karmakuly a fost înființată o stație de salvare cu scopul de a oferi industriașilor un adăpost de încredere atât în ​​timpul pescuitului, cât și în cazul unei ierni neașteptate și, în același timp, pentru a oferi asistență echipajelor navelor din evenimentul epavei lor lângă această insulă.
În plus, pentru a proteja clădirile ridicate și pentru a se angaja în meșteșuguri acolo, cinci familii samoiede din districtul Mezen, în număr de 24 de persoane, au fost apoi aduse în Novaia Zemlya și stabilite în tabăra Malokarmakul; Li s-au asigurat îmbrăcăminte caldă, încălțăminte, arme, praf de pușcă, plumb, hrană și alte unelte pentru vânătoare și meșteșuguri.

Trimis la Novaia Zemlya pentru a înființa o stație de salvare, locotenentul Tyagin din corpul navigatorilor navali s-a întâlnit acolo cu aceleași două familii samoiede, formate din 11 persoane, care rătăceau de opt ani în jurul Golfului Mollera.

Acești samoiedi au fost trimiși aici de un industriaș Pechora și au fost aprovizionați mijloace bune pentru meșteșuguri, dar le-au risipit și, fără a risca să se întoarcă în patria lor, s-au obișnuit cu totul cu Noul Pământ. Aflându-se în deplină dependență economică de unul dintre industriașii Pomor, care le-a furnizat proviziile necesare, în schimb - desigur, la prețuri incredibil de ieftine - luându-le obiectele de artizanat, samoiezii i-au cerut lui Tyagin să le includă în artela samoiedă adusă. cu fondurile Societății de Salvare a Apelor.” . A. P. Engelhardt. Nordul Rusiei: Note de călătorie. St. Petersburg, publicat de A.S Suvorin, 1897

Expediția lui E.A Tyagin. a construit o stație de salvare în Malye Karmakuly și a efectuat observații hidrometeorologice în timpul iernarii. Soția lui Tyagin a născut un copil, care a devenit unul dintre primii copii născuți pe Novaya Zemlya.

Familiile de coloniști neneți care s-au stabilit în Malye Karmakuly l-au ales pe Foma Vylka drept primul locuitor al insulei, șef. I s-a încredințat îngrijirea coloniștilor umani, menținerea ordinii, precum și organizarea descarcării și încărcării vaselor maritime. Când își îndeplinea îndatoririle oficiale, Foma purta o insignă rotundă de tablă albă peste malitsa peticită și sărată, ceea ce însemna că era maistru. După plecarea lui Tyatin, toată conducerea stației de salvare a trecut în mâinile lui Foma. Și-a îndeplinit această datorie cu conștiință timp de mulți ani.

Primul locuitor cunoscut din Novaia Zemlya - Foma Vylka

Foma Vylka este o persoană interesantă. S-a născut pe malul Golfului Golodnaya la gura râului Pechora, într-o familie foarte săracă. La vârsta de șapte ani, rămas orfan, a devenit muncitor la fermă pentru un bogat păstor de reni și a muncit doar pentru a fi hrănit.

Proprietarul avea un fiu care a fost învățat să scrie și să citească, obligat să scrie și să citească. Foma a văzut toate acestea. L-a rugat pe tânărul proprietar - aveau aceeași vârstă - să-l învețe să scrie și să citească. Mergeau mai departe în tundra sau în pădure, unde nu-i vedea nimeni, acolo desenau litere în zăpadă sau nisip, puneau cuvinte împreună și le citeau silabă cu silabă. Așa a învățat Thomas alfabetizarea rusă. Și într-o zi, când proprietarul l-a bătut puternic pe Toma, a fugit din casă, luând cu el psaltirea proprietarului...

Trecând din pășune în pășune, unde s-au adunat mulți păstori de reni, Foma a căutat o fată frumoasă și a decis să se căsătorească. Încălcând ritualurile străvechi de potrivire, el însuși a întrebat-o pe fată dacă vrea să-i devină soție. Și numai când a primit acordul ei, a trimis chibritori. Au trecut câțiva ani. Foma a sosit înăuntru capitala antica European Nenets Pustozersk la târg. Aici a fost convins să accepte creștinismul, să se căsătorească cu soția sa după rituri creștine și să-și boteze fiica. Thomas însuși a trebuit să se spovedească în biserică. Aici s-a întâmplat ceva neașteptat. Preotul l-a întrebat pe mărturisitor: „Nu ai furat?” Toma a devenit îngrijorat, supărat și chiar a vrut să fugă, dar în cele din urmă a recunoscut că în copilărie a luat psaltirea de la proprietar...

Noul proprietar, căruia s-a angajat Foma pentru această lucrare, l-a invitat să meargă pe insula Vaygach în fruntea echipei de pescuit a proprietarului pentru a vâna animale marine. Așa că, timp de trei ani, Thomas a navigat pe carbass peste mare până la Vaygach și a adus întotdeauna pradă bună proprietarului. Reputația lui Foma de vânător de succes, pilot priceput și bun lider al unui artel de pescuit a fost întărită. După ceva timp, a început să-i ceară proprietarului să-l trimită cu un artel să pescuiască animale de mare pe Novaia Zemlya. Proprietarul a aprobat acest plan, a asamblat un artel și a echipat două bărci cu vele. Pe drumul către Novaia Zemlya au fost întâmpinați de o furtună puternică, cârma unui carbass a fost smuls, iar Foma a fost spălată în mare. În mod miraculos, asistentul l-a tras la bord de păr. Un carbas s-a întors înapoi, al doilea, condus de Foma Vylka, a ajuns în siguranță pe țărmurile Novaya Zemlya. Acesta este modul în care Foma Vylka și soția și fiica sa au venit pentru prima dată în Novaia Zemlya. Un an mai târziu, acolo s-a născut a doua lor fiică.

Într-o zi, Thomas se întorcea de la pescuit și a văzut un urs polar mare lângă dealul cabanei, unde se aflau soția și copiii lui. Ursul polar era considerat un animal sacru printre neneți. Vânătoarea nu a fost interzisă, dar vânătorul, înainte de a ucide acest animal, trebuie să-l sfătuiască mental pe urs să plece sănătos. Dacă ursul nu pleacă, înseamnă că el însuși vrea să moară. Thomas a ucis ursul polar, s-a apropiat de el, și-a cerut scuze și s-a închinat în fața lui ca proprietar al Novaiei Zemlya și al mării. Potrivit vechilor obiceiuri nenețene, numai bărbaților li se permitea să mănânce carne de urs. Cadavrul fiarei sacre putea fi adus în cort nu prin ușă, care era considerată un loc necurat, ci numai din partea din față a cortului, ridicându-i capacul. Femeile puteau mânca carne de urs dacă își desenau mustața și barba cu cărbune. O astfel de „mișcare vicleană” cu o abatere de la ritualurile antice a ajutat, se pare, multe femei din Neneți să scape de foame.

Familia lui Foma Vylka a trebuit să îndure multe dificultăți pe Novaya Zemlya. Ierni aspre, nesfârșit de lungi, singurătate. Mâncarea se obținea cu mare dificultate, hainele și încălțămintea se făceau din piei de animale. Nu era destul lemn de foc pentru a încălzi și a lumina puțin cortul.

Într-o zi, când familia unui alt neneț, Pyrerka Maxim Danilovich, locuia deja pe insula lângă familia lui Vylka, un astfel de eveniment a avut loc. La sfârșitul toamnei, marinarii norvegieni dintr-o navă stricata au venit la corturile Nenets. Aspectul lor era groaznic: epuizați până la moarte, în haine și pantofi zdrențuite. Foma și Pyrerka i-au acceptat cu bucurie în corturile lor, i-au hrănit, i-au încălzit și le-au oferit cele mai bune locuriîn ciumă. Soțiile le-au cusut haine calde de blană și pantofi. Norvegienii nu mâncau carne de focă, iar neneții trebuiau să meargă special la vânătoare în munți, să omoare acolo căprioare sălbatice și să hrănească oaspeții cu carne proaspătă fiartă. Când unul dintre norvegieni s-a îmbolnăvit de scorbut, Foma și Pyrerka l-au forțat să bea sângele cald al animalelor și să mănânce carne crudă de căprioară, și-au frecat picioarele și corpul, l-au forțat să meargă, nu i-au lăsat să doarmă mult și, astfel, l-a salvat de la moarte.

În primăvară, neneții le-au dat marinarilor norvegieni o barcă, iar aceștia au plecat în patria lor. Despărțirea a fost foarte emoționantă: au plâns, s-au sărutat, s-au îmbrățișat, marinarii le-au mulțumit neneților că i-au salvat de la moarte inevitabilă. S-au schimbat cadouri. I-au dat lui Foma o pipa, iar el le-a dat un colt de morsa.

Au trecut câțiva ani de când marinarii au plecat. Într-o zi, un vapor de mare a venit la Malye Karmakuly. Toți coloniștii neneți au fost invitați la ea. Trimisul suedez a citit și a prezentat o scrisoare de mulțumire semnată de regele suedez. Apoi au început să împartă cadouri. Primul cadou pentru Foma Vylka a fost o pușcă și cartușe. Ei au arătat cum să-l folosească. Foma, de bucurie, nu a putut rezista și a lovit imediat capul unui loos plutitor cu o lovitură din mână, perturbând astfel ordinea ceremoniei solemne...

Dezvoltarea Novaya Zemlya

În 1880, M.K Sidorov, împreună cu armatorii Kononov, Voronov și Sudovikov, au prezentat ministrului Afacerilor Interne un raport privind îmbunătățirea situației din Teritoriul de Nord. Ea dovedește necesitatea unei organizări adecvate a reinstalării industriașilor ruși în Novaia Zemlya. Până în vara anului 1880, goeleta cu vele înarmată „Bakan” a fost transferată din Marea Baltică pentru a păzi ținuturile de nord ale Rusiei. Începând cu acest an, se stabilesc zboruri regulate cu aburi de la Arkhangelsk la Malye Karmakuly.

În 1881, au fost aprobate regulamentele privind colonizarea Novaiei Zemlya. De la 1 septembrie 1882 până la 3 septembrie 1883, în cadrul programului Primului An Polar Internațional, în Malye Karmakuly au fost efectuate observații continue de meteorologie și magnetism terestru.

Lucrările stației polare au fost supravegheate de hidrograful, locotenentul K.P. La sfarsitul lunii aprilie - inceputul lunii mai 1882, angajat al statiei medicul L.F. Grinevitsky, însoțit de Nenets Khanets Vylka și Prokopiy Vylka, a făcut prima traversare de cercetare a Insulei de Sud Novaya Zemlya de la Malye Karmakul până la țărmul estic în 14 zile (dus-întors).

În 1887, o nouă tabără a fost fondată în Golful Pomorskaya, strâmtoarea Matochkin Shar. Un membru al Societății Geografice Ruse, K.D. Nosilov, a stat aici iarna și a efectuat observații meteorologice regulate. Părintele ieromonah Iona a sosit în Malye Karmakuly cu un cititor de psalmi. Înainte de aceasta, autoritățile spirituale diecezane trimiteau anual un preot la Novaia Zemlya în timpul verii pentru a săvârși slujbe religioase și închinare într-o mică capelă.

În 1888, guvernatorul Arhangelsk, prințul N.D. Golitsyn a sosit în Novaia Zemlya. În Arhangelsk, o biserică de lemn a fost construită special pentru Novaia Zemlya, pe care guvernatorul a livrat-o împreună cu catapeteasma lui Malye Karmakuly. În același an, părintele Iona a făcut două călătorii. Unul în Matochkin Shar pentru botezul a doi locuitori. Al doilea - pe coasta de est Insula de Sud, până la Marea Kara. Aici a găsit și a distrus un idol de lemn Nenets, personificând zeul patron al vânătorii de căprioare. Idolii au fost descoperiți și distruși de părintele Jonah în alte locuri de pe Insula de Sud. Părintele Iona a început să-i învețe pe copiii neneți să citească și să scrie și pe părinții lor să învețe rugăciunile.

La 18 septembrie 1888 a fost sfințită noua biserică. Biserica a fost dotată cu icoane magnifice, ustensile bisericești valoroase și clopote. În 1889, în Malye Karmakuly, a fost înființată o mănăstire monahală de către Mănăstirea Nikolo-Kareliană, cu permisiunea Sfântului Sinod. Sarcina călugărilor nu era doar să predice printre neneți, ci și să ajute la schimbarea modului de viață existent în timpul tranziției de la viața nomade la cea sedentară. Mulți ani de muncă a tatălui lui Iona au dat roade. Coloniștii germani au vizitat de bunăvoie templul, iar copiii lor au citit și cântat în biserică în timpul slujbelor.

În 1893, industriașii ruși Iakov Zapasov și Vasily Kirillov și familiile lor s-au mutat de la gura Pechora la Novaia Zemlya pentru reședință permanentă.

Până în 1894, populația permanentă din Novaia Zemlya era formată din 10 familii Nenets de 50 de persoane. Anul acesta, guvernatorul Arhangelsk A.P. a vizitat Novaia Zemlya. Engelhard, care pe vaporul Lomonosov a mai adus 8 familii dintre 37 de persoane care și-au exprimat dorința de a se stabili pe arhipelag.

O casă dezasamblată cu șase camere a fost livrată pe navă pentru școala și reședința tatălui lui Iona și a cititorului de psalmi. Această casă a fost construită în Malye Karmakuly. O altă casă a fost adusă pentru tabăra din Matochkin Shar. Deci, în Malye Karmakuly, în 1894, era o clădire a unei biserici, o școală, două case în care locuiau neneții, o clădire în care locuia un paramedic și un depozit de provizii, un hambar în care erau depozitate materiale de construcție de rezervă, iar iarna - un barca de salvare. În Matochkino Shar erau trei case mici în care locuiau neneții.

.

Invazia urșilor polari în arhipelagul Novaya Zemlya . Este important de menționat că în perioada decembrie 2018 până în februarie 2019 în apropierea zonelor populate arhipelagul Novaia Zemlya Locuitorii locali au observat o concentrație destul de mare de urși polari. Prin decizie a persoanelor autorizate, începând cu data de 9 februarie 2019, pe teritoriul Arcticii ruse arhipelagul Novaia Zemlya A fost introdusă starea de urgență. Acest lucru a fost făcut din cauza invaziei masive a urșilor polari.
De exemplu, în vecinătatea satului arctic Belushya Guba, au fost observați 52 de urși polari. În plus, au fost înregistrate cazuri de urși polari care atacă oameni. Au fost înregistrate, de asemenea, cazuri de urși polari care au pătruns în spații rezidențiale și diferite birouri. Este demn de remarcat faptul că pe întregul teritoriu al satului confortabil Belushya Guba arhipelagul Novaia Zemlya Aproximativ șase până la nouă urși polari sunt rezidenți permanenți.
Potrivit unui om de știință celebru, invazia urșilor este asociată atât cu migrația sezonieră tradițională a acestor animale, cât și cu prezența gropilor de gunoi cu diverse deșeuri alimentare în satele arctice.
Este de remarcat faptul că, pentru a asigura siguranța, au început să accepte masurile necesare precauții. De exemplu, în grădinițele locale din zonele de plimbare pentru copii au fost instalate garduri suplimentare fiabile. În plus, a fost organizată livrarea copiilor din localitate la grădinițe.
De asemenea, este deja planificată organizarea unei zone de hrănire pentru urși polari departe de satul Belushya Guba, care va proteja în mod semnificativ locuitorii locali de invaziile urșilor.
După 10 zile, respectiv 19 februarie 2019, starea de urgență în Arctica arhipelagul Novaia Zemlya a fost anulat din cauza plecării „voluntare” a urșilor.
Locația arhipelagului Novaya Zemlya .

teritoriul rusesc Arhipelagul Novaia Zemlya este un arhipelag destul de mare, care este larg răspândit în apele Oceanului Arctic și anume între Marea Kara și Marea Kara.
face parte din regiunea de nord a tarii. în sud este separată de Insula Vaygach de Strâmtoarea Poarta Kara, a cărei lățime este de aproximativ 50 km.
Caracteristicile arhipelagului Novaya Zemlya . Extensiv Arhipelagul Novaia Zemlya este format din: două insule destul de mari, și anume Insula de Nord și Insula de Sud, care sunt separate de strâmtoarea îngustă Matochkin Shar, a cărei lățime este de aproximativ 2-3 km, și din multe insule relativ mici, dintre care cea mai mare insulă este insula Mezhdusharsky. Vârful de nord-est al Insulei de Nord arhipelagul Novaia Zemlya Capul Flissingsky este considerat. Acesta este punctul cel mai estic.

Lungime arhipelagul Novaia Zemlya pe direcția sud-vest spre nord-est este de 924,9 km. Cel mai nordic punct arhipelagul Novaia Zemlya considerată insula de est a Insulelor Orange Mari și cea mai mare punctul sudic Insulele Pynin sunt considerate a fi arhipelagul pitoresc Petukhovsky, punctul extrem de vest este capul fără nume, care este situat pe peninsula Gusinaya Zemlya a Insulei de Sud, punctul extrem de est este Capul Flissingsky al Insulei de Nord.
suprafata totala arhipelagul Novaia Zemlya este de peste 83.000 km². Este de remarcat faptul că lățimea Insulei de Nord ajunge la 123 km, iar lățimea Insulei de Sud este de 143 km. Conform recensământului din 2010, arhipelagul Novaia Zemlya Erau aproximativ 3.000 de locuitori.
Islanda de Nord arhipelagul Novaia Zemlya . Aproximativ jumătate din suprafața Insulei de Nord este ocupată de ghețari. Zona, care se întinde pe aproape 401 km în lungime și până la aproximativ 71-74,5 km în lățime, conține o calotă de gheață albă continuă care acoperă o suprafață de aproximativ 20.000 km². Grosimea stratului de gheață de aici este de peste 300 de metri. În unele locuri, gheața coboară în fiorduri pitorești sau coboară abrupt direct în larg, formând bariere mari de gheață și dând astfel naștere unor blocuri uriașe de gheață - aisberguri, a căror greutate poate ajunge uneori la câteva milioane de tone.
Suprafața totală de glaciare arhipelagul Novaia Zemlya este de 29.767 km², din care aproximativ 92% este acoperit de glaciație și 7,9% se datorează ghețarilor montani unici.
Pe Insula de Sud Deasupra arhipelagului de mai sus se află zone din tundra cehă care sunt uimitor de fermecătoare prin frumusețea lor.
Clima arhipelagului Novaya Zemlya . Pe maiorul rus arhipelagul Novaia Zemlya sever prevalează, . Iarna aici este foarte rece și lungă, cu vânturi puternice și furtuni de zăpadă. Viteza vântului de iarnă pe arhipelag ajunge la aproximativ 40-50 m/s, motiv pentru care Novaia Zemlya este uneori numită și „Țara vântului”. Înghețuri pe arhipelagul Novaia Zemlya ajunge la -40 °C. temperatura medie aerul din cea mai caldă lună a anului - august - variază de la +2,5 °C în partea de nord a arhipelagului până la +6,5 °C în partea de sud.
Astfel, diferența de temperatură dintre coastele Mării Barents și Marea Kara depășește aproximativ 5°C.
Este de remarcat faptul că această asimetrie a temperaturii se explică prin diferența în condiţiile de gheaţă mările mai sus amintite.
Pe arhipelagul Novaia Zemlya Există multe lacuri mici, apa în care, sub razele soarelui din regiunile sudice, se poate încălzi chiar și până la +18 °C.

Poziție geografică

Pamant nou- un arhipelag din Oceanul Arctic între mările Barents și Kara; este inclus în regiunea Arhangelsk din Rusia în rangul formațiunii municipale „Novaya Zemlya”.
Arhipelagul este format din două insule mari - de nord și de sud, separate de o strâmtoare îngustă (2-3 km) Matochkin Shar și multe insule relativ mici, dintre care cea mai mare este Mezhdușarsky. Vârful de nord-est al Insulei de Nord - Capul Vlissingsky - este cel mai estic punct al Europei.

Se întinde de la sud-vest la nord-est pe 925 km. Cel mai punctul nordic Novaia Zemlya este insula de est a Insulelor Orange, cea mai sudica este Insulele Pynin din arhipelagul Petukhovsky, vestul este un cap fără nume pe peninsula Gusinaya Zemlya a insulei Yuzhny, estul este Capul Flissingsky al insulei Severny.

Zona tuturor insulelor peste 83 mii km²; Lățimea Insulei de Nord este de până la 123 km, Insula de Sud este de până la 143 km.
În sud, strâmtoarea Poarta Kara (lată de 50 km) o separă de insula Vaygach.
Aproximativ jumătate din suprafața Insulei de Nord este ocupată de ghețari. Pe o suprafață de aproximativ 20.000 km² există o acoperire continuă de gheață, care se extinde pe aproape 400 km în lungime și până la 70-75 km în lățime. Grosimea gheții este de peste 300 m În mai multe locuri, gheața coboară în fiorduri sau se desprinde în larg, formând bariere de gheață și dând naștere aisbergurilor. Suprafața totală glaciară a Novaya Zemlya este de 29.767 km², din care aproximativ 92% sunt glaciații de acoperire și 7,9% sunt ghețari de munte. Pe Insula de Sud există zone de tundra arctică.

Climat

Clima este arctică și aspră. Iarna este lungă și rece, cu vânturi puternice (viteza vântului katabatic (katabatic) atinge 40-50 m/s) și furtuni de zăpadă și, prin urmare, Novaia Zemlya este uneori numită „Țara vântului” în literatură. Înghețurile ajung la -40 °C. Temperatura medie a lunii celei mai calde - august - variază de la 2,5 °C în nord la 6,5 ​​°C în sud. Iarna, diferența ajunge la 4,6°. Diferența de temperatură între coastele Mării Barents și Kara depășește 5°. Această asimetrie de temperatură se datorează diferenței de regim de gheață din aceste mări. Arhipelagul în sine are multe lacuri mici sub razele soarelui, temperatura apei în regiunile sudice poate ajunge la 18 °C.

Populația

Din punct de vedere administrativ, arhipelagul este o entitate municipală separată din regiunea Arhangelsk. Are statutul de ZATO (entitate administrativ-teritorială închisă). Pentru a intra în Novaya Zemlya aveți nevoie de un permis special. Până la începutul anilor 90. însăși existența așezărilor de pe Novaia Zemlya era un secret de stat. Adresa poștală a satului Belushya Guba a fost „Arkhangelsk-55”, satul Rogachevo și „puncte” situate pe Insula de Sud și în sudul Insulei de Nord - „Arkhangelsk-56”, „puncte” situate în nord din Insula de Nord și Ținutul Franz Josef - „Teritoriul Krasnoyarsk, Insula Dikson-2” (comunicarea cu ei prin Dikson a fost menținută). Centrul administrativ, așezarea de tip urban Belushya Guba, situată pe Insula de Sud, are o populație de 2.149 de persoane (2013). A doua așezare de pe Novaia Zemlya care există în prezent este satul Rogachevo (457 de persoane), la 12 km de Belushiya Guba. Aici este un aerodrom militar - Amderma-2. 350 km nord mai departe coasta de sud Strâmtoarea Matochkin Shar - satul Severny (fără populație permanentă), o bază pentru teste subterane, minerit și lucrări de construcție. În prezent, nu există zone populate pe Insula de Nord.

Popoarelor indigene- neneții au fost evacuați complet din insule în anii 1950, când a fost creat un teren de antrenament militar. Populația satelor este formată în principal din militari și muncitori în construcții.

Conform rezultatelor recensământului populației din Rusia din 2010, populația din Novaia Zemlya este de 2.429 de persoane și este concentrată în doar două zonele populate- Belushya Guba și Rogachevo.

Natură

Ecosistemele din Novaya Zemlya sunt de obicei clasificate ca biomi din deșerturile arctice(Insula de Nord) și tundra arctică.
Rolul principal în formarea fitocenozelor aparține mușchilor și lichenilor. Acestea din urmă sunt reprezentate de tipuri de cladonie, a căror înălțime nu depășește 3-4 cm.
Anualele erbacee arctice joacă, de asemenea, un rol semnificativ. Plantele caracteristice florei rare a insulelor sunt specii târâtoare, precum salcia târâtoare (Salix polaris), saxifrage (Saxifraga oppositifolia), lichenul de munte și altele. Vegetația din partea de sud este în cea mai mare parte a mesteacănilor pitici, mușchi și iarbă joasă în zonele din apropierea râurilor, lacurilor și golfurilor, cresc multe ciuperci: ciuperci de lapte, ciuperci de miere etc.
Cel mai lac mare- Gâscă. Este adăpostul peștilor de apă dulce, în special al mongolii arctici. Animalele comune includ vulpile arctice, lemmingii, potârnichile și renii. Urșii polari vin în regiunile sudice odată cu apariția vremii reci, devenind o amenințare locuitorii locali. Animalele marine includ foca harpă, foca inelată, iepurele de mare, morsele și balenele.
Pe insulele arhipelagului puteți găsi cele mai mari colonii de păsări din Arctica Rusă. Aici trăiesc gulemoți, puffini și pescăruși.

Regiune

Tip de tur

Descriere

Croaziera de expediție va oferi ocazia de a vizita simultan două regiuni unice ale Arcticii - arhipelagul Novaya Zemlya și Franz Josef Land. Cercetările proprii vor conduce participanții la tur la colonii de morse, colonii de păsări, colibe istorice și stații științifice abandonate. În 2016 va trece de-a lungul traseului Spitsbergen - Franz Josef Land - Spitsbergen.

Programul turului

1 zi
În Murmansk, participanții la turul către arhipelagurile Novaia Zemlya și Franz Josef Land vor avea o scurtă excursie: o vizită la monumentul Apărătorilor Arcticii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic și minunata Biserică a Mântuitorului de pe ape. . În a doua jumătate, plecare în expediție croaziera pe mare pe nava „Akademik Shokalsky”.

2 - 3 zile
Participanții la turul în Arctica își vor dilua impresiile despre vastele întinderi ale Mării Barents cu informații despre exploratorii polari Barents, Nansen, Sedov și alții. În compania experților din regiune, vom observa reprezentanți ai faunei arctice și mișcările banului de gheață.

4 - 6 zile
Întinzându-se într-un semicerc între mările Barents și Kara, arhipelagul Novaia Zemlya este unul dintre cele mai „închise” teritorii ale Rusiei. Majoritatea insulelor Novaya Zemlya se află într-o zonă militară strict păzită. Vom merge în partea de nord a arhipelagului Novaya Zemlya, în parc național„Arctica rusă”. Aici intenționăm să ne apropiem de coasta Novaya Zemlya pe Zodiacs și să facem fotografii ale coloniilor de păsări. De asemenea, este planificată o aterizare pe coasta Capului Northern.

7 - 11 zile
Ne vom dedica aceste zile explorării Țării Franz Josef. Franz Josef Land este un arhipelag de 191 de insule din Oceanul Arctic. Aparține Rusiei. Ținutul Franz Josef a fost descoperit în 1873 de călători austrieci, care l-au numit în onoarea împăratului austro-ungar Franz Joseph I. Cel mai apropiat punct geografic cunoscut de Ținutul Franz Josef este Polul Nord. Arhipelagul arctic, acoperit cu gheață, este extrem de atractiv: pentru oamenii de știință ca bază pentru cercetarea polară, iar pentru turiști - posibilitatea de a observa animale (ursi polari, morse) și păsări în animale sălbatice, cu peisajele sale neobișnuite. Ținutul Franz Josef este numit „Arhipelagul Lunar”: ghețarii locali arată ca cratere lunare.
Pe parcursul a cinci zile de explorare a Țării Franz Josef, vom putea urmări istorie bogată descoperiri polare: „discută planuri” în cabina perfect conservată a expediției lui Lee Smith (1881) de pe insula Bell; vezi ruinele lagărului de pe insula Northbrook, unde în 1896 a avut loc întâlnirea istorică dintre Jackson și Nansen și a fost rostită fraza, înscrisă pentru totdeauna în istoria descoperirilor polare: „Tu trebuie să fii Nansen?”; vizitați stația de cercetare polară abandonată de pe Insula Hooker. Fotografii și profesioniștii nu vor fi dezamăgiți: ghețari orbitori, maci polari și mușchi colorați, „pietrele rotunde” unice ale insulei Champ, grupuri de reprezentanți ai faunei arctice.

12-13 zile
Îndreptându-se spre sud-vest Marea Barents. De pe punțile deschise și podul căpitanului puteți urmări cele mai frumoase apusuri și răsărituri de soare, balene, foci și păsări marine.

Ziua 14
Debarcare in portul Murmansk, transfer la aeroport si plecare spre casa.

Cazare si masa

Categorii de cabine de pe nava "Akademik Shokalsky".

Cameră triplă fără facilități
Puntea principală. Suprafata aproximativa: 9-10 mp aerisire, hublouri, 1 cutie superioara si 2 inferioare, birou, scaun, oglinda, raft pentru toaleta, spatiu depozitare, lavoar. Băile cu duș și toaletă sunt situate convenabil pe aceeași punte.

Dublă fără facilități
Puntea principală. Suprafata aproximativa: 9-10 mp aerisire, hublo, 2 dane inferioare, birou, scaun, oglinda, raft pentru toaleta, spatiu depozitare, canapea (in unele cabine), lavoar. Băile cu duș și toaletă sunt situate convenabil pe aceeași punte.

Cameră cvadruplă cu facilități
Punte superioară. Suprafata aproximativa: 10-12,5 mp ventilatie, 1 fereastra cu deschidere, 2 cusete inferioare si 2 superioare, birou, scaun, rafturi, depozitare, canapea (in unele cabine). Baie cu dus si toaleta. Potrivit pentru a găzdui o familie sau un grup de prieteni.

Cameră dublă cu facilităţi private
Căpitanul și puntea superioară. Suprafata aproximativa: 10-12,5 mp aerisire, geamuri, 2 dane inferioare, birou, scaun, rafturi, spatiu depozitare. Baie cu dus si toaleta.

Mini Suită
Puntea căpitanului. Suprafata aproximativa: 17-20 mp aerisire, geamuri, dormitor separat: pat matrimonial; canapea rabatabilă (poate fi folosită ca suplimentar zona de dormit), birou, scaun, spatiu depozitare. TV DVD playere. Baie cu dus si toaleta.

Suita Căpitanului
Puntea 5. Suprafata: 23,2 mp aerisire, ferestre (vedere la prova si babord a navei), dormitor separat: pat matrimonial, canapea rabatabila; în living: zonă de relaxare, frigider, televizor, video player. Baie cu dus si toaleta.

Nu este inclus

bilete de avion; cazare la hotel si mese nespecificate in program; excursii optionale nementate in program; cheltuieli personale: spalatorie, comunicatii, bar; asigurare.

„Academicianul Shokalsky”- o navă mică de expediție din clasa de gheață concepută pentru a găzdui confortabil 54 de persoane. A fost construit în 1982 în Finlanda pentru polar și cercetare oceanograficăși a fost actualizat de mai multe ori. Nava este echipată cu tot ce este necesar pentru o navigație sigură: stabilizatoare pasive pentru a reduce efectul de tanare, echipată cu sistem de satelit și echipamente de comunicații. Pentru confortul pasagerilor, există un bar și lounge și o bibliotecă. Podul spațios al căpitanului este întotdeauna deschis pentru pasageri.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;