Aeronavă cehă L 410 cu 19 locuri. Cum se face, cum funcționează, cum funcționează. Accident L410 în regiunea Khabarovsk

L-410 (fotografii de mai jos) este unul dintre modele de pasageri aeronave dezvoltate de compania cehoslovacă Let. Avionul este conceput pentru a transporta persoane, marfă și poștă pe distanțe scurte. În categoria sa, depășește mulți analogi într-un număr de indicatori și este considerat unul dintre cei mai buni.

Scurt istoric

Lucrările de proiectare sub numele L-410 au început în 1966 în orașul cehoslovac Kunovice. Trei ani mai târziu, un model experimental al modelului a urcat pe cer. Apoi a fost echipat cu motoare Pratt & Whitney PT6A-27. În următorii câțiva ani, designerii au modificat și îmbunătățit semnificativ aeronava. Inovația cheie au fost noile motoare cehe Walter M601, care au fost dezvoltate special pentru acesta la fabrica de avioane în 1973. Mai târziu, inginerii companiei au creat o serie de modificări ale aeronavei L-410. Modelul a devenit rapid popular și au apărut copii individuale ale acestuia pe toate continentele.

La începutul anilor nouăzeci ai secolului trecut, a început o adevărată criză pentru întreprindere: practic nu au existat comenzi pentru aeronave noi. Situația s-a schimbat dramatic abia în 2008, când au fost achiziționate 51 la sută din acțiunile sale firma ruseasca„UMMC” (cinci ani mai târziu a cumpărat partea rămasă). Noii proprietari ai fabricii au reușit să extindă semnificativ portofoliul de comenzi și să facă modelul cu adevărat solicitat pe piață. Drept urmare, în acest timp au fost construite câteva zeci de avioane din linie și vândute către diverși clienți din Ucraina, Brazilia, Bulgaria și Slovacia. O pondere semnificativă dintre acestea a mers către consumatorii casnici.

Acum, în lume există puțin peste 400 de aeronave din această linie de diverse modificări. Potrivit estimărilor experților, numai pentru piața rusă cererea pentru aceste avioane este astăzi de aproximativ o sută de exemplare. Lucrările de modernizare a modelului nu se termină în prezent. În ceea ce privește costul L-410, prețul aeronavei începe de la 2,4 milioane de euro.

Descriere generală și caracteristici

Se bazează pe designul aerodinamic al unei aeronave cantilever cu aripi înalte. Modelul are un fuselaj rotund semi-monococ și o structură complet metalică. Aeronava este echipată cu un tren de aterizare retractabil cu trei roți, cu un angrenaj frontal. În ceea ce privește aripile, acestea sunt drepte și în plan trapezoidal. Modelul este asamblat de o companie cehă folosind un ciclu complet. Cu alte cuvinte, există linii de producție și asamblare a tuturor elementelor și ansamblurilor, de la tratarea suprafeței materialelor până la testarea în propriul aeroport.

Versiunea de producție a avionului de linie, care este foarte populară în zilele noastre, este echipată cu două centrale cu turbopropulsoare GE H80-200. Raza maximă de zbor a modelului este de puțin peste 1,5 mii de kilometri, în timp ce cea mai lungă durată de zbor este de aproximativ cinci ore. Aeronava este capabilă să transporte simultan 19 pasageri la bord, excluzând membrii echipajului.

Beneficii cheie

Acum câteva cuvinte despre principalele avantaje pe care le are avionul de linie Let L-410. Recenziile experților în acest domeniu indică faptul că principalul poate fi numit cel mai mic cost de operare din întreaga categorie. În plus, aeronava este fiabilă și durabilă chiar și în condiții extreme. Motoarele modelului se disting prin caracteristicile unice de tracțiune care sunt menținute la presiune destul de scăzută și temperatură ridicată. Printre altele, această aeronavă are cea mai spațioasă cabină din categoria sa, un portbagaj spațios și parametri de siguranță excelenți, care oferă pasagerilor un nivel ridicat de confort. De asemenea, trebuie remarcat faptul că echipamentul folosit aici este foarte variabil pentru instalarea de opțiuni suplimentare. Datorită trenului său unic de aterizare, nava este capabilă să decoleze și să aterizeze chiar și pe fâșii scurte, înierbate și umede.

Operațiunea

În prezent, modelul L-410 este operat cu succes în peste cincizeci de țări situate pe cinci continente. Pe parcursul întregii producții a aeronavei, au fost asamblate în total aproximativ 1.100 de exemplare. Este cel mai popular în țările din fosta Uniune Sovietică. Începând de astăzi, fabrica de avioane din Cehia produce modificarea UVP E20, care este considerată cea mai modernă și avansată din linie.

Adesea, aeronavele Let L-410 sunt operate de companii aeriene care oferă servicii de taxi aerian. În plus, modelul este foarte popular în multe agenții guvernamentale mondiale. De asemenea, trebuie remarcat faptul că uzina de producție oferă întotdeauna clienților săi tot suportul de service necesar în timp util. Aeronava este disponibilă și în versiuni amfibie, ambulatorie, medicale, cargo și executive.

Volumul cabinei lui L-410 este de 632 de picioare cubi. Datorită acestui fapt, chiar și în versiunea sa standard, pasagerii beneficiază de un nivel destul de ridicat de confort. În același timp, nu se poate să nu remarcă faptul că adesea interiorul său este modificat și echipat suplimentar în scopul utilizării ulterioare sub forma unei aeronave corporative sau private, unde există tot ce este necesar pentru odihnă și muncă.

Zbor în condiții extreme

După cum s-a menționat mai sus, aeronava L-410 poate fi operată cu succes și în siguranță chiar și în situații dificile conditiile meteo. Conform fișei tehnice, acest avion de linie este proiectat să funcționeze la temperaturi de la -50 la +50 de grade. Astfel, datorită designului său unic și fuselajului rezistent, modelul este utilizat în mod activ atât în căldura arzătoare a deșertului african și latino-american, cât și în cele mai reci colțuri ale planetei.

Certificare

Aeronava L-410 a fost certificată și a primit certificatele de tip adecvate în multe țări, inclusiv Republica Cehă, Rusia, Germania, Argentina, Filipine, Australia, Brazilia și altele. După ce a fost înființată Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației, modelul a primit un certificat EASA, care se aplică pentru toate În plus, operarea acestei aeronave este permisă în multe alte țări de pe planetă.

Cum sunt fabricate aeronavele L-410 în Republica Cehă helio scris în 4 decembrie 2013

L-410 UVP-E20 este un avion universal cu două motoare de producție cehă pentru companiile aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Proiectat pentru funcționare pe zone nepregătite de pământ, iarbă, zăpadă, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face o aeronavă din categoria „off-road”. Primul zbor al L-410 a fost efectuat pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și Bulgariei, Braziliei, Ungariei, Germaniei de Est, Libiei și Poloniei. În ciuda faptului că fabrica este situată în Republica Cehă, se consideră parte a industriei aeronautice ruse: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și pe parcursul lungii sale istorii de funcționare. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave L-410 sunt în funcțiune în întreaga lume.

Locul de producție al Industriei aeronautice din Kunovice, Republica Cehă.
Uzina Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce avioane printr-un ciclu complet de producție - da propriile linii tratarea suprafeței materialelor, producția de vopsele și lacuri, atelier de mașini, ateliere de asamblare, birou de proiectare și aeroport.

Atelier de producție de piese pentru fuzelaj L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentele verde deschis sunt destinate producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 avioane noi pe an.
Aproximativ 80% din avioane sunt furnizate Rusiei. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.

Productie de piese pe un centru de frezare CNC de la compania franceza Creneau.

Curățarea pieselor înainte de turnare

Formarea unei piese pe o presă

Presă de perforare

Documentatie de proiectare - desen interceptor

Fabricarea baronului aripii pe un centru de frezare CNC cu 5 axe.
Producția folosește duraluminiu rusesc produs de OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată la ordinul URSS și cu participarea designerilor sovietici.

Productie panouri aripi

Asamblarea aripii din față

Verificarea calității niturii pe aripa unui avion

Un avion L-410 folosește aproximativ 185.000 de nituri diferite tipuri si dimensiuni

Lucrări de nituire în partea de mijloc a fuzelajului

Montarea panourilor de podea

Producția fuzelajului din spate

Productie piese de admisie a aerului motorului

Producția de piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează, de asemenea, cu Boeing pentru avioane Boeing 787.

Transportor de asamblare pentru aeronava L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale fabricii, proiectată inițial pentru producția de L-610.
Într-o jumătate a clădirii sunt două linii de producție pentru aeronave noi L-410, în a doua jumătate există un atelier de service pentru aeronavele care ies din serviciu.

În atelierul de asamblare sunt aproximativ 10 avioane în același timp. Fuzelajul, aripa, tancurile de capăt și empenaj.
La capătul liniei se află aeronave care trec prin teste de zbor și se pregătesc pentru livrare către clienți.
De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1.150 de avioane din familia L-410.
Peste 850 dintre ele au fost livrate operatorilor din URSS.

Procesul de finisare a compartimentului de bagaje al unei aeronave în nas după finalizarea instalării echipamentelor electrice

Ansamblu ușă de ieșire de urgență

Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Este vizibilă antena radarului meteo.
Ușile portbagajului din față sunt deschise.

Instalarea avionicii în cockpit. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producătorii ruși

Instalarea echipamentelor electrice în cabina aeronavei

Instalarea cablajelor

Instalarea cablurilor electrice pe aripa unui avion în zona nacelei motorului

Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu un motor GE H80-200 alcătuiesc noul centrala electrica aeronava L-410 UVP-E20. A fost instalat pe toate aeronavele noi din ianuarie 2013 și este certificat de EASA și AR MAK rus.
Tinerii în producție nu sunt neobișnuiți, și datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei.
Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani.

Lucrări la motorul GE H-80, efectuate de un reprezentant al GE Aviation Czech, Praga (fosta fabrică Walter).

Etapa finală de instalare durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, deoarece în cadrul acesteia, motoarele, trenul de aterizare și toată avionica sunt instalate pe aeronave, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavei de la producerea primului componente Fuzelajul durează puțin mai puțin de un an pentru a finaliza testele de zbor.

Cabina aeronavei L-410 UVP-E20.
Aeronava este complet echipată pentru zbor instrumental și are un sistem avansat de avertizare de proximitate a solului (GPWS) și TCAS II. L 410 este proiectat în sistemul metric (mai degrabă decât în inci), ceea ce este o excepție în aviația occidentală.

Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca absolvent pentru pregătirea piloților în Sasovsky scoala de zbor aviație civilă(regiunea Ryazan).

Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarz este pilotul șef de testare al uzinei.

Sub aripa unui avion, o vedere a râului. Morava și orașul Uhersky Ostrog

Aeronava L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză.
Avioane pentru ţări exotice au adesea culori strălucitoare, memorabile.

Plecând cu o întoarcere
Tavan practic - 8000 de metri

Apropiindu-se de pista.
Aeronava L-410 poate ateriza atât pe o pistă asfaltată, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Shortened Takeoff and Landing”, care amintește și de rădăcinile rusești ale aeronavei.

Castelul Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Medieval castel gotic Buchlov (sec. XIII) este situat la 10 km de Kunowice.
Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud – regiunea de sud-est a Republicii Cehe.

Mănăstirea Velegrad (secolul XIII) este una dintre principalele biserici de pelerinaj din Republica Cehă.
În 863 - 866 Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în orașul Velegrad.

Un prototip al aeronavei L-610M în Staroe Mesto, instalat pentru vizionare la intrarea în oraș.

DOSAR TASS. La 15 noiembrie 2017, avionul de pasageri Let L-410UVP-E20 Turbolet al companiei Khabarovsk Airlines, care zboară de-a lungul rutei Khabarovsk - Nikolaevsk-pe-Amur - satul Nelkan (districtul Ayano-Maysky Teritoriul Khabarovsk), a făcut o aterizare dură la 2 km de destinație. Șase persoane au fost ucise, inclusiv doi membri ai echipajului. Un copil a fost salvat.

Editorii TASS-DOSSIER au compilat o cronologie a prăbușirilor aeronavelor L-410 în Rusia. În total, de la sfârșitul anului 1991 până în prezent. V. Cinci accidente au avut loc pe teritoriul Rusiei aeronave de acest tip (excluzând starea de urgență din 15 noiembrie 2017). Un total de 41 de persoane au murit în ele.

4 aprilie 1992 aeronava L-410UVP (număr de înregistrare RA-67130) a companiei Kamchatavia Airlines, care zbura de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Baykovo (regiunea Sahalin), s-a prăbușit în apropierea aeroportului de destinație. La bord se aflau 12 persoane - doi piloți și 10 pasageri. Echipajul a încălcat modelul de apropiere, avionul s-a ciocnit cu solul la 5 km de pistă. O elice detașată a tăiat fuzelajul din spatele cockpitului, ucigând unul dintre pasageri și rănind alți doi. Elementele de putere ale aeronavei au fost avariate semnificativ.

26 august 1993în Yakutia, aeronava L-410UVP-E (număr de înregistrare RA-67656) a companiilor aeriene Sakha-Avia, care zbura pe ruta Kutana - Chagda - Aldan, s-a prăbușit în timp ce ateriza în ultimul punct al rutei. La bord se aflau 24 de persoane - doi piloți și 22 de pasageri, toți au murit. Comisia care a investigat accidentul a constatat că aeronava era puternic supraîncărcată. Greutatea sa la aterizare a depășit limita maximă admisă cu 550 kg, acest lucru a schimbat echilibrul aeronavei atunci când echipajul a început să coboare flapsurile, provocând blocarea aeronavei și ciocnirea cu solul. Piloții care au decis să efectueze zborul în ciuda exceselor semnificative de mase de decolare și aterizare, precum și cu o aliniere excesivă din spate a aeronavei, au fost găsiți vinovați de urgență.

20 ianuarie 1995 aeronava L-410UVP (număr de înregistrare RA-67120) a companiei aeriene Abakan, care zboară zborul 107 pe ruta Krasnoyarsk - Abakan, s-a prăbușit în timpul decolării pe aeroportul Krasnoyarsk Yelizovo. Avionul nu a reușit să câștige altitudine, s-a ciocnit de copaci și s-a prăbușit la 930 m de pistă. La bord se aflau 19 persoane - doi piloți și 17 pasageri. Atât membrii echipajului, cât și un pasager au fost uciși, 13 persoane au fost rănite. Cauza accidentului a fost supraîncărcarea aeronavei, defecțiunea motorului potrivit și acțiunile eronate ale echipajului în timpul decolării cu un motor pornit. Greutatea maximă admisă la decolare a aeronavei a fost depășită cu 278 kg din cauza faptului că personalul și echipajul aeroportului Yemelyanovo au găzduit patru pasageri cu bagaje în cabină care nu aveau bilete pentru zbor.

1 martie 2003 jet privat L-410UVP ( numere de înregistrare RA-67418, FLA RF-01032), care efectuează zboruri către sportivii de parașutism, s-a prăbușit în apropierea aerodromului sportiv Borki din districtul Kimry din regiunea Tver. La bord erau doi membri ai echipajului și 23 de parașutiști (în ciuda faptului că numărul maxim admis de parașutiști în această configurație de cabină este de 12). Greutatea admisă la decolare a fost depășită cu 618 kg. Când în timpul zborului parașutiștii s-au îndreptat spre ieșirea din spatele aeronavei, alinierea a fost întreruptă, aeronava a intrat în modul de blocare și, din cauza supraîncărcărilor neproiectate, s-a destramat în aer. 11 persoane au murit - atât membri ai echipajului, cât și nouă sportivi. 14 persoane au reușit să părăsească avionul și să aterizeze singure folosind parașute, în timp ce patru au suferit fracturi.

22 iulie 2012 aeronava L-410UVP (număr de înregistrare RF-00138) DOSAAF al Rusiei s-a prăbușit pe aerodromul sportiv Bolshoye Gryzlovo (districtul Serpuhov, regiunea Moscova). Aeronava ateriza pe o pistă de pământ după ce un grup de parașutiști aterizase. Trenul de aterizare din față și din stânga al aeronavei s-a rupt, ducând la deteriorarea semnificativă a cabinei și a părții inferioare a fuzelajului. La bord se aflau doar doi membri ai echipajului, ambii fiind internați în stare gravă. Comandantul aeronavei a murit din cauza rănilor suferite pe 24 iulie 2012, copilotul a murit în spital o lună și jumătate mai târziu, pe 6 septembrie 2012.

Să mergem la L-410

Let L-410 Turbolet este o aeronavă cu turbopropulsoare cu două motoare multirol pentru companiile aeriene locale. Dezvoltat în anii 1960. în biroul de proiectare al fabricii Let Kunovice (Kunovice, Cehoslovacia, acum Republica Cehă). A făcut primul zbor pe 16 aprilie 1969, este acum produs de compania cehă Aircraft Industries (proprietar - Compania rusă de minerit și metalurgic Ural), în total au fost construite peste 1,1 mii de exemplare ale diferitelor modificări, dintre care 862 au fost livrate către URSS. Cea mai modernă modificare, L-410UVP-E20, este capabilă să transporte până la 19 pasageri sau 1 mie 800 kg de marfă pe o distanță de până la 1 mie 500 km. În 2016, Aircraft Industries a vândut nouă unități L-410 în Federația Rusă, iar încă 11 unități au fost planificate pentru livrare în 2017. Se explorează opțiunea de a desfășura producția de serie a aeronavei la Uzina de Aviație Civilă Ural (Ekaterinburg).

În total, cel puțin 117 astfel de vehicule au fost pierdute în timpul funcționării, iar peste 420 de persoane au murit în 106 accidente.

"Khabarovsk Airlines"

"Khabarovsk Airlines" este o întreprindere unitară de stat regională angajată în transportul pe teritoriul Khabarovsk. Operează următoarele aeronave: An-24 (2 avioane), câte un Yak-40 și An-26, precum și patru L-410UVP-E20 2013-2015. eliberare (numere de înregistrare - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Pentru compania aeriană, dezastrul de pe 15 noiembrie a fost primul din istoria sa.

Noua aeronavă L-410 pentru Forțele Aerospațiale Ruse / Foto: sdelanounas.ru

Ministru adjunct al Industriei și Comerțului Federația Rusă Andrey Boginsky a ținut o întâlnire regulată la Ekaterinburg privind localizarea producției de aeronave L-410 în Regiunea Sverdlovsk, precum și crearea celei de-a doua etape a zonei economice speciale „Valea Titanului” bazată pe aeroportul Uktus.

La eveniment au participat reprezentanți ai Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, ai Companiei de Leasing de Transport de Stat, Rosaviation, Președintele Guvernului și Ministrul Industriei și Științei din Regiunea Sverdlovsk, director general Planta Ural aviație civilă și reprezentant al UMMC-Holding.

„Regiunea Sverdlovsk are un potențial serios și oportunități enorme și are un partener puternic în persoana Uzinei de Aviație Civilă Ural, care, conform contractelor încheiate, va livra primele patru avioane L-410 anul acesta, nu avem nicio îndoială. aceasta și, din partea noastră, vom face totul, pentru a crea condiții pentru începerea producției”

„Astăzi trebuie să stabilim în sfârșit momentul implementării celei de-a doua etape a proiectului Titanium Valley și construcția avioanelor L-410. A doua sarcină pe care o avem este să conectăm proiectul L-410 cu proiectul Il-114, decizia de finanțare care a fost luată de Președintele Rusiei”, a declarat viceministrul Industriei și Comerțului al Federației Ruse, Andrei Boginsky, în cadrul său. remarci de deschidere.

Andrey Boginsky / Foto: apărare.ru

S-a remarcat că soluționarea problemelor de teren și proprietate de pe aeroportul Uktus și zonele adiacente, necesare pentru realizarea celei de-a doua etape a ZES Titanium Valley, se desfășoară conform calendarului aprobat. În acest an, în clădirile de producție reconstruite ale aeroportului, Uzina de Aviație Civilă Ural ar trebui să asambleze primele patru aeronave L-410 și, de asemenea, să creeze capacități de localizare a producției: până în 2017 - la nivelul înlocuirii parțiale cu propriile sisteme avionice, până în 2019 - înlocuirea completă a echipamentelor proprii și modificări ale șasiului, până în 2020 - remotorizarea, producția motorului de avion în cooperare cu fabricile din regiunea Sverdlovsk.

A. Boginsky a instruit să formuleze un concept pentru conectarea proiectului de localizare pentru aeronava L-410 și producția aeronavei Il-114 în termen de două săptămâni și a atras atenția asupra necesității de a lua în considerare perspectiva pe termen lung. „Înțeleg că termenele sunt foarte strânse. Este necesar să se analizeze structura măsurilor de sprijin, astfel încât proiectul să fie eficient nu numai în etapa producției de aeronave, ci și în operarea ulterioară și, cel mai important, astfel încât zborurile pe L-410 să fie accesibile consumatorilor. Pentru a susține cererea pentru L-410, Ministerul Transporturilor, împreună cu Ministerul Industriei și Comerțului, a depus multă muncă. Am primit o cerere de la entitățile constitutive ale Federației Ruse, înțelegem că există o potențială comandă pentru aproximativ 80 de aeronave”, a spus el.

Subvențiile de la Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse pentru crearea producției de avioane L-410 în Ekaterinburg în 2016 s-ar putea ridica la până la 530 de milioane de ruble.

„Regiunea Sverdlovsk are un potențial serios și oportunități enorme. Avem un partener puternic în Uzina de Aviație Civilă Ural, care, conform contractelor încheiate, va livra primele patru avioane L-410 în acest an, nu avem nicio îndoială. La noi, vom face totul pentru a crea condiții pentru lansarea producției. La Innoprom cred că vom discuta în detaliu noile sarcini de conectare a proiectului nostru L-410 și a proiectului Il-114 pentru a îndeplini sarcina stabilită de președinte și a sprijini industria aeronautică internă și transportul aerian intern cu aeronavele noastre. în timp ce se creează aeronava Il-114”, a declarat președintele guvernului regional, Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Ministrul adjunct al Industriei și Comerțului al Federației Ruse și-a exprimat opinia că Titanium Valley are succes în ceea ce privește crearea de locuri de muncă foarte productive și creșterea produsului regional brut. Compania VSMPO-AVISMA, principalul rezident al site-ului Verkhny Salda, lucrează activ. Se preconizează ca situl de la Ekaterinburg să nu fie mai puțin eficient, să se obțină un efect sinergic în ceea ce privește măsurile de sprijin și produsul care va fi produs pe amplasamentele din a doua etapă a Titanium Valley.

Evgeny Kuyvashev / Fotografie: guvernator96.ru

Guvernatorul regiunii Sverdlovsk Evgeny Kuyvashev a subliniat că Titanium Valley este unică în mai multe privințe. În primul rând, acesta este cel mai important proiect pentru țară, deoarece specializarea zonei este asociată cu producția de produse din titan, echipamente moderne pentru industria metalurgică, inginerie mecanică, spațială și aviație - industrii care au primit dezvoltare rapidă. Obiectivul industrial al zonei este producția de titan, care nu are concurenți în Rusia. În ceea ce privește tehnologia și specializarea, Titanium Valley se concentrează pe procesarea de înaltă tehnologie și pe crearea de produse competitive de clasă mondială.

Al doilea cel mai important aspect al implementării proiectului, potrivit șefului regiunii, este intensificarea dezvoltarea economică două cele mai mari aglomerări ale Uralului Mijlociu: Nizhny Tagil, unde se află prima etapă a „Veii Titanului” și Ekaterinburg, unde se construiește a doua etapă, a informat serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului.

Informații tehnice

Descriere

Design aerodinamic

Clasic. Este un avion turbopropulsor cu aripi înalte cu două motoare, cu o coadă cu o singură aripă.

Modificări

L-410UVP- o aeronavă de pasageri pe distanță scurtă, o modificare a aeronavei L-410, în care distanța de decolare și aterizare este redusă. Abrevierea „UVP” înseamnă „decolare și aterizare scurtă”. Prima lansare a avut loc în 1976. Aeronava este echipată cu un complex avionic convențional de producție comună sovietică-cehoslovacă. Această aeronavă diferă de versiunile anterioare prin fuselajul său alungit, dimensiunile mari ale aripilor și coada verticală, utilizarea spoilerelor și a unui motor mai puternic.
L-410NG - dezvoltare ulterioară L-410UVP-E20, caracterizat prin prezența rezervoarelor cu aripi integrale, care au crescut capacitatea sistem de combustibil aproape s-a dublat și raza de zbor a crescut în consecință. Au fost instalate motoare mai puternice, volumul portbagajului din față a fost mărit, iar cockpitul a fost echipat cu cea mai modernă avionică. Este planificată lansarea producției de serie a modificării până în 2017.

Cabina de pasageri/ Foto: www.airwar.ru

Cockpit / Foto: www.airwar.ru

Specificații

Modificare	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Echipajul	2 piloți	2 piloți	2 piloți	2 piloți	2 piloți
17 pasageri sau 1430 kg de marfă	15 pasageri sau 1300 kg de marfă	17-19 pasageri sau 1710 kg de marfă		19 pasageri sau 1800 kg de marfă
Tip motor	2 × Walter M601A turbopropulsor	2 × Walter M601D turbopropulsor	2 × Walter M601E turbopropulsor	2 × Walter M601E turbopropulsor	2 × TVD GE H80-200
Puterea de decolare, CP	2×690	2×725	2 × 750	2 × 750	2×800
Tipul de elice	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Numărul de pale pe fiecare elice	3	3	5	5	5
Diametrul elicei, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Anvergura aripilor, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Lungimea aeronavei, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Înălțimea aeronavei, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Suprafata aripii, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Greutatea aeronavei goale, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Greutate maximă la decolare, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Masa combustibil (rezervoare principale), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Masa combustibil (rezervoare de capăt), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Viteza maxima, km/h IS	300	320	335	335	335
Raza practica, km	990	1040	1380	1410	1500
Tavan practic, m	4000	4200	4200	4250	4200

– o aeronavă pe distanțe scurte pentru companiile aeriene regionale, produsă în Republica Cehă din 1969.

Let L-410 Turbolet a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1960, special pentru companiile aeriene cu o lungime de 500-800 km, care aveau nevoie de o aeronavă spațioasă, economică și fără pretenții. În general, în ceea ce privește capacitățile de decolare și aterizare, aeronava trebuia să aibă caracteristici similare AN-2.

Let L-410 Turbolet și-a făcut primul zbor în aprilie 1969.

Factorul de siguranță pe care designerii l-au investit în aeronava a permis Let L-410 să decoleze și să aterizeze pe aerodromuri nepregătite și pe locuri neasfaltate.

Cabina lui Let L-410 este spațioasă și echipată cu ferestre rotunde mari și izolare fonică rezonabilă. Scaunele pasagerilor sunt aranjate într-o configurație 2+1.

Linia este capabilă să transporte până la 19 pasageri pe o distanță de 990 până la 1.500 km.

De-a lungul anilor de producție, aeronava a fost modernizată constant în conformitate cu cerințele vremii. Astăzi aeronava continuă să fie produsă.

Să fie diagrama interioară a L-410 Turbolet:

Specificatii:

Cod ICAO: L410
Echipaj: 2 persoane
Lungime: 14,42 m
Anvergura aripilor: 19,48 m
Capacitate maxima: 19 pasageri
Greutatea maximă la decolare: 6.400 kg
Viteza de croazieră: 365 km/h
Raza de zbor: 1.500 km

Ar putea fi util să citiți: