O serie de șase bărci de lucru cu armare cu gheață ale proiectului ST23WI-M. Construcția unei bărci. Proiect de barcă cu motor cu deplasare pentru auto-construcție Ambarcațiune mică de lucru

În septembrie 1962, prima barcă de lucru mică realizată din fibră de sticlă, proiectul 338P, a trecut testele de stat. Contractul pentru construirea unei astfel de ambarcațiuni a fost încheiat cu șantierul naval care poartă numele. N.I. Nosenko în 1960 și barca era deja planificată la acel moment pentru a furniza crucișătoare anti-submarine ale Proiectului 1123.

În stadiul de dezvoltare proiect tehnic crucișător antisubmarin de la TsKB-17 în aprilie 1961, a fost primită sarcina: „...să realizeze dezvoltarea unei bărci de lucru mici din plastic cu instalație cu jet de apă pentru comanda 1123...

Atunci când proiectați o barcă de lucru mică cu instalație cu jet de apă, în ceea ce privește scopul, capacitatea de încărcare, viteza și dispozitivul de ridicare, concentrați-vă pe barca de lucru mică din plastic a Proiectului 338P.

Dimensiunile și greutatea de ridicare a unei bărci cu instalație cu jet de apă ar trebui, dacă este posibil, să fie egale cu dimensiunile și greutatea unei ambarcațiuni Project 338P. Motorul principal al bărcii trebuie să fie un motor diesel.

Navigabilitate și manevrabilitate... este de dorit să se obțină altele mai mari decât cele ale... proiectului 338P...”

Astfel au început lucrările la o mică barcă de lucru navală a Proiectului 1391 pentru crucișătoare antisubmarine.

Dacă întrebări precum scopul, capacitatea de transport, dispozitivul de ridicare și dimensiunile ambarcațiunii erau rezolvabile, atunci problemele de obținere a navigabilității și vitezei mai mari erau îndoielnice. Industria avea motorină în stoc

Barca Proiect 7397 (#.5m, 4.6t. 40CP, Ya nod)

Motor 23 CP. Cu. (4 ChSP 8.5/11), care a fost instalat pe toate ambarcațiunile de lucru. Pentru a crește viteza noii bărci, era nevoie de un motor mai puternic, iar acest lucru a crescut greutatea bărcii și, odată cu creșterea vitezei, s-au deteriorat calități precum capacitatea de transport, navigabilitatea și capacitatea pasagerilor. În plus, pentru a menține greutatea de ridicare a bărcii, ar fi necesară sacrificarea unor componente din masa ambarcațiunii.

Din 1957, industria a început să producă motor diesel 6 ChSP 9.5/11 cu o putere de 55 CP. s., care era cu 150 kg mai greu decât motorul 4 ChSP 8.5/11, dar durata de viață a fost de peste două ori mai mică, ceea ce era inacceptabil pentru o barcă de lucru.

În timpul procesului de dezvoltare, designerul a optat pentru un motor diesel de tractor D37M cu o putere de 40 CP. pp., ca fiind cea mai potrivită ca mărime și greutate. Clientul a fost mulțumit de rezultatele lucrării - o creștere a greutății de ridicare cu aproximativ 500 kg și o scădere a intervalului de croazieră cu 50 de mile. În ianuarie 1965, între filiala TsKB-5 și TsKB-17, în conformitate cu hotărârile Ministerului Industriei Navale și Marinei din septembrie 1964, a fost încheiat un acord pentru construirea unei ambarcațiuni Proiect 1391 cu livrare în al doilea trimestru al anului 1965.

Au fost apoi întârzieri în furnizarea de componente, inclusiv a motorului tractorului. Într-un cuvânt, barca a fost așezată abia în aprilie 1966, finalizată construcția în mai 1967 și prezentată pentru testare în iunie 1967.

Ambarcațiunea Proiect 1391 cu propulsie cu jet de apă a primit aprobarea clienților, dar locul său pe Proiectul 1123 a fost deja ocupat de ambarcațiunea mică de lucru de la proiectul 338P, deoarece este mai fiabilă și mai manevrabilă. Barca Project 338P a fost suficient de bună pentru client și nu avea rost să o schimbi cu Project 1391, care era mai dificil de operat. Din aceste motive, barca Project 1391 nu a intrat în producție, dar a fost prima barcă din industria bărcilor autohtone care a fost propulsată de un motor de tractor răcit cu aer.

Și barca Project 338P a fost supusă unor inspecții cuprinzătoare în timpul testării. A fost aruncat în apă de la o înălțime de doi metri, apoi prova a lovit un perete de granit cu o viteză de 3 noduri. În urma acestor teste, barca nu a suferit nicio avarie vizibilă sau ascunsă. După aceea, a stat timp de 16 ore pe două suporturi, în timp ce sarcina era cu 25% mai mare decât greutatea de ridicare. Măsurând deformațiile reziduale, pe care barca nu le avea, comisia s-a convins de rezistența sa absolută.

În certificatul de acceptare, comisia a notat avantajele noii bărci în comparație cu ambarcațiunile din proiectele 386K și 338 prin faptul că are o rezistență mai mare. Introducerea pigmentului în rășină elimină necesitatea vopsirii anuale a bărcii, nu este supusă uscării și coroziunii și este mai potrivită pentru tratamentul de decontaminare.

După verificarea efectuării operațiunilor conform prevederilor, și anume: livrarea persoanelor și a mărfurilor la țărm și a navelor învecinate, așezarea navei pe butoi și ancoră, debarcarea trupelor și ridicarea victimelor din apă, ambarcațiunea a fost acceptată în serviciu de Marina.

Documentația a fost transferată la Feodosia în martie 1963 pentru testare în legătură cu construcția în serie a bărcilor.

Elaborarea documentației tehnice și tehnologice urma să fie realizată de către Biroul de Proiectare și Tehnologie Feodosia cu transferul documentației către Uzina de construcții navale Feodosia pentru construirea primelor două bărci de producție în primul trimestru al anului 1964 în vederea dezvoltării tehnologice. procesează și antrenează personalul de producție. Aceste prime bărci au fost destinate crucișătoarelor de rachete Project 58 aflate în construcție.

Ca urmare a muncii desfășurate de feodosieni pentru a îmbunătăți fabricabilitatea, designul bărcii a fost înlocuit cu unul cu trei straturi cu miez de spumă poliuretanică, în timp ce toate elementele tactice și tehnice ale bărcii au fost păstrate complet. Această versiune a bărcii a primit numărul de proiect 338Pk, a existat și o modificare de scufundare a ambarcațiunii, proiectul 338PkV.

În 1973, ghidați de „Sistemul de armare a bărcilor marine”, feodosienii au modernizat proiectul 338Pk. Motivul modernizării a fost învechirea morală și tehnologică, barca nu a mai îndeplinit o serie de cerințe operaționale, de design și tehnologice moderne. Dar cel mai important a fost că nu a îndeplinit indicatorii de produse certificate pentru categoria de calitate a existat o astfel de cerință în a doua jumătate a secolului XX.

Pentru ca barca să fie complet interschimbabilă cu ambarcațiunile Proiect 338Pk construite anterior, dimensiunile principale și distanța dintre punctele de suspendare au fost păstrate. Desen teoretic practic a rămas aceeași, dar panta tijei a fost ușor modificată, au fost eliminate secțiuni locale plane ale contururilor, iar pentru a reduce pescajul total în pupa, s-au realizat formațiuni minime de semitunel în zona elicei. Pentru a proteja oamenii și încărcătura de stropire și temperaturi scăzute, deasupra calei ambarcațiunii au fost instalate o punte cu trecere la capotă și o timonerie încălzită folosind căldura motorului. Intrarea în pilothouse se face din pupa carlingului mic. Pentru a asigura operațiunile de încărcare și descărcare, peste cală a fost instalat un capac mare rabatabil, precum și o protecție îmbunătățită pentru complexul șuruburilor de direcție, un dispozitiv îmbunătățit de ridicare și ridicare și o carenă întărită structural.

Astăzi, ambarcațiunea mică de lucru pe navă a Proiectului 338M este cea mai comună în unități și pe navele Marinei. A înlocuit și a înlocuit treptat predecesorul său - barca Project 338Pk.

Ingineria a învățat să facă față factorilor negativi care afectează o ambarcațiune pe apă. Așa s-au rezolvat problemele de rezistență, navigabilitate, stabilitate, nescufundare și altele. Dar, cu stropirea vântului, a existat o singură modalitate de a-l combate la dispoziția designerilor - acesta a fost un adăpost fizic pentru echipaj, pasageri și marfă.

Această întrebare a devenit relevantă atunci când bărcile de lucru trebuiau să parcurgă distanțe lungi între țărm și navă pe mare agitată sau să petreacă întreaga zi la pasarela unei nave ancorate în rada.

Tactic specificații Proiectul 337, ca și ambarcațiunile altor proiecte care deservesc flota, în a doua jumătate a secolului al XX-lea a început să rămână în urma cerințelor operaționale din cauza apariției navelor calitativ noi. Cerințele de viteză și capacitatea de încărcare au crescut din cauza contactului frecvent cu un țărm neechipat, a devenit necesară protejarea complexului cârmă-elice, care naviga la latitudini mari, a necesitat protejarea echipajului și a pasagerilor de expunerea la temperaturi scăzute și stropii;

Problemele de protecție au fost rezolvate din punct de vedere arhitectural, iar problemele de viteză și capacitatea de încărcare au necesitat creșterea puterii centralei prin crearea de motoare diesel marine mai puternice și mai ușoare pentru ambarcațiunile mici, care acest moment nu existau și fără de care progresele viitoare în construcția de bărci erau îndoielnice.

La începutul anilor șaizeci, a fost dezvoltat „Sistemul de armament pentru nave, unități de coastă și baze navale cu ambarcațiuni de comandă, echipaj și de lucru”. Acest sistem a fost dezvoltat ținând cont de recomandările comandamentului și gradului flotei de Nord, Marea Neagră și Baltică și a fost aprobat de Comandantul șef al Marinei.

Pe baza acestui sistem și a materialelor primite de la flote în 1964, a fost elaborat un proiect preliminar al navei mari de lucru „Baklan”. În 1966, pe baza proiectului preliminar, Direcția Principală de Construcții Navale a emis o sarcină tactică și tehnică pentru proiectarea unei bărci mari de lucru navale „Bekas” din Proiectul 1402.

La un moment dat, când se dezvolta „Sistemul...”, reprezentanții întreprinderii au avut o întâlnire cu personalul flotelor care operează ambarcațiunile Proiectului 337.

Din conversațiile cu operatorii, a devenit evident că barca de lucru trebuie să aibă o timonerie, deși această cerință nu a fost inclusă în specificațiile de proiectare, restul cerințelor au ținut pe deplin în considerare dorințele personalului;

Păstrând neschimbată capacitatea de transport și capacitatea de pasageri a ambarcațiunilor în serie ale proiectelor 387 și 337, sarcina care urma era să rezolve problema vitezei și menținerea greutății de ridicare din cauza masei motorului principal și a materialului carenei bărcii.

Pentru început, s-a decis să se proiecteze o nouă barcă în carena ambarcațiunii hidrografice a Proiectului 1403A „Kaira”, a cărei construcție în serie a fost realizată de uzina Pella. Unificarea acestor două proiecte a făcut posibilă utilizarea

Cele mai multe dintre componentele structurale și soluțiile tehnologice dovedite obținute în timpul proiectării botului hidrografic și construcției acestuia. Domeniul de aplicare al noii bărci s-a extins, de asemenea, nu numai pentru navele de prim rang, ci și pentru baze plutitoare și nave mari cu destinații speciale, precum și pentru nave marinași pescuit ca la bordul bărcilor. Nu a fost exclusă utilizarea acestei bărci ca muncitor pentru economia națională.

Ținând cont de faptul că ambarcațiunea a fost proiectată ca o ambarcațiune la bord și trebuia amplasată pe anumite nave și vase, proiectanții acelor nave și vase care ar putea fi potențiali transportatori ai acestei ambarcațiuni au fost implicați în selectarea dimensiunilor principale. Prin acordul comun al proiectanților șefi de nave de sprijin, baze plutitoare și crucișătoare transportoare de avioane, au fost stabilite dimensiunile acestei bărci: lungimea nu mai mult de 11,25 m, lățime nu mai mult de 3,3 m și înălțimea totală nu mai mult de 3,3 m, ridicare. greutate nu mai mult de 6, 5 t.

Corpul bărcii și diversele echipamente ale navei au fost realizate din plastic. Coca a fost proiectată pentru a asigura confort maxim la debarcarea și îmbarcarea persoanelor și la efectuarea operațiunilor de marfă. În calele de la prova și pupa au fost prevăzute cutii detașabile, ceea ce a făcut posibilă plasarea rațională a încărcăturii în absența oamenilor, calele au fost acoperite de vreme rea cu copertine detașabile. Pilothouse închisă era situat deasupra compartimentului motor dintre cale intrarea în pilothouse era din cala de la pupa. Gestionează pe toată lumea mijloace tehnice era din cabina pilotului în plus, în condiții de furtună, s-a asigurat acces în siguranță în compartimentul motorului când motorul era oprit.

Ca întotdeauna, cea mai problematică problemă s-a dovedit a fi problema cu motorul principal. Îndeplinirea tuturor cerințelor arhitecturale ale specificațiilor tehnice și fără a lua în considerare motorul a crescut deplasarea ambarcațiunii.

Motorul ZD6, utilizat pe scară largă în construcția de bărci, conform calculelor, nu asigura viteza de 10 noduri cerută de specificațiile tehnice și asta dacă nu ținem cont de greutatea și dimensiunile acestuia. Motorul ZD6N-235, care a fost folosit la Proiectul 1403A, era potrivit ca putere și asigura viteza necesară, dar avea o masă de 1500 kg și o lungime de aproape 2,5 m. Plasarea unui astfel de motor pe o barcă se putea face doar prin reducerea capacităţii de marfă şi de pasageri . Problema instalării a două motoare, conform specificațiilor tehnice, a dispărut de la sine.

Cel mai potrivit motor ar putea fi dieselul ZD20 cu 235 CP. pp., produs de uzina Barnaul Transmash. Cu greutate și dimensiuni acceptabile (greutate aproximativ 1000 kg, lungime aproximativ 1,8 m), motorul a avut o durată de viață de 2,5 ori mai mică decât motorul ZD6N.

Când proiectantul a prezentat clientului modele pentru instalarea motoarelor ZD6 și ZD20, clientul a fost de acord să instaleze un motor ZD20, ceea ce a făcut posibilă realizarea unui aspect rațional al ambarcațiunii în ansamblu. Și pentru a crește durata de viață a motorului, clientul a fost de acord să reducă puterea motorului la 150-200 CP. Cu. În consecință, termenul limită de livrare a bărcii a fost stabilit în funcție de finalizarea lucrărilor de reglare fină și livrarea motorului.

Cazarea pasagerilor în calele de la prova și pupa ale ambarcațiunii de lucru din proiectul 74021

A,"a/per proiect 7402B

TOC o "1-5" h z Deplasare totală, t aprox. 11.0

Lungime maxima, m 11,25

Latime maxima, m 3,30

Înălțimea laterală la mijlocul navei, m 1,67

Pescaj mediu, m nu mai mult de 0,86

Viteză, noduri nu mai puțin de 10

Echipaj, oameni 2

Număr de pasageri, persoane 50

navigabilitate, puncte până la 5

Capacitate de încărcare, t 4

Motor principal ZD20B

Puterea motorului, l. Cu. 180

Viteza, rpm 1500

Material caroserie fibra de sticla

TOC o "1-5" h z Deplasare totală. (gol), t 11,0 (8,0) Lungime maximă, m 11,25

Latime, m 3,3

Înălțimea laterală, m 1,67

Ciornă completă (gol), m 0,88 (0,72)

Viteza maxima (exploatare), noduri 10 (5)

Raza de croazieră, 200 de mile

Echipaj, oameni 3

Personal special, oameni (25)

Autonomie, zile. 1

navigabilitate, scor 5

Împingere pe cârlig, kgf 1200

Motor principal ZD20B-Sr 2.2

Puterea motorului, l. Cu. 180

Noile cerințe operaționale pentru creșterea vitezei, a forței pe cârlig și a duratei de viață a motorului au făcut necesară crearea unui nou motor marin pentru bărci. În cea mai mare măsură, aceste condiții au fost îndeplinite de motorul ZD20 după dezvoltarea și conversia acestuia. În 1971, sarcina tehnică pentru crearea unui motor marin cu ambreiaj reversibil și cutie de viteze bazată pe motorul ZD20 a fost emisă fabricii mecanice din Bogorodsk. Și un astfel de motor a fost creat.

În ceea ce privește barca Project 1402, durata de viață a motorului ZD20 a fost adusă la un nivel apropiat de cea a motoarelor ZD6 prin reducerea puterii la 200 CP. Cu.

Un astfel de motor a fost marcat ZD20B, iar o barcă cu un astfel de motor a devenit 1402B.

Designul de funcționare al bărcii 1402B a îndeplinit cerințele specificațiilor tehnice în ceea ce privește principalele sale caracteristici tactice și tehnice, dar au existat și abateri.

Greutatea de ridicare a ambarcațiunii s-a dovedit a fi cu 1,5 tone mai mult, dar nu a depășit greutatea de ridicare contractuală de 6,5 tone și nu a provocat un protest din partea PKB Progress, proiectantul dispozitivului de lansare al navei.

Deplasarea totală a bărcii a depășit-o pe cea specificată cu 1,1 tone, clientul a fost de acord cu acest lucru.

În loc de două motoare, a fost instalat unul, dar de putere mai mare, iar elicea era într-o duză rotativă. Conform specificațiilor tehnice, era necesar un sistem de propulsie cu jet de apă pentru a proteja elicea, dar apoi manevrabilitatea bărcii s-a deteriorat, iar barca de lucru trebuia să aibă o bună manevrabilitate.

În acest scop, clientul a fost de acord să abandoneze mai întâi sistemul de propulsie cu jet de apă, iar apoi elicea din duza rotativă, în plus, duza rotativă avea capacitatea de a capta resturile și nămolul de gheață, de care era greu de eliberat; În cele din urmă, pentru a proteja elicea, în loc de duză, pe barcă a fost instalată o bandă forjată sub chilă, sprijinită pe suportul arborelui elicei.

Bărcile de plumb ale Proiectului 1402B au fost construite în 1973 și trimise pentru instalare pe un crucișător antisubmarin cu arme de avion din Proiectul 1143, iar documentația pentru ambarcațiune a fost transferată la uzina Pella, unde construcția în serie a bărcilor Proiectului 1402B a continuat până în 1994. . Ultima carenă a bărcii de producție a Proiectului 1402B nu a fost solicitată de client și a fost ulterior preluată de Biroul Central de Proiectare Redan în schimbul documentației unei bărci de salvare în cădere liberă.

În această carenă a fost construită o modificare a bărcii - proiectul 14022, pentru Federal serviciu de frontieră. Această ambarcațiune a fost instalată la bordul cisternei de aprovizionare Proiect 15010, sarcina navei a fost să livreze combustibil la avanposturile de frontieră situate în zona de coastă neechipată.

Barca Project 14022 a fost livrată clientului în 2003.

Buna baieti,

Privind la tine arătând modele atât de frumoase aici, m-am gândit că a trecut mult timp de când nu am arătat nimic. Modelul A pe care îl fac în prezent mai are nevoie de multă muncă și nu va fi gata să fie afișat în curând. Și am vrut să arăt ceva. Prin urmare, am decis să iau o scurtă pauză de la „munca mea principală” și să fac ceva mic, astfel încât să îl pot asambla rapid și să îl afișez pe Karopka.
Am achiziționat recent bine-cunoscutul kit distrugător „Modern” de la Trumpeter la scară 1:200. Echipamentele bărcilor de salvare ale Proiectului 956, precum și elicopterul Ka-27, sunt modele independente, așa că am decis să fac unul dintre ele. Alegerea a căzut pe ceea ce, după cum sa dovedit puțin mai târziu, s-a numit „Barcă de lucru mică a proiectului 338M”.
Barcă drăguță, mi-a plăcut!
Când m-am uitat prima oară la codul sursă, am decis că arăta bine, dar când am început să-l compar cu fotografiile și desenele pe care le-am întâlnit, mi-am dat seama că corespondența dintre ceea ce a pus Trumpeter în platou și realitate se apropia de zero. corect (există o astfel de definiție în matematică). Singurul lucru care este adevărat este lungimea modelului - 44 mm, care corespunde aproape exact cu lungimea reală - 8700 mm. Apropo, la finalul lucrării, au apărut și anumite îndoieli cu privire la acest lucru.
În kit, barca se propune să fie realizată din doar patru părți - carena, puntea și două piese de plastic, care reprezintă probabil unitățile de ridicare a bărcii de la bordul navei (de ce chinezii au decis că dintre toate echipamentele de punte aceste unități sunt cele mai importante - vor rămâne pentru totdeauna mare secret, dar Estul este o chestiune delicată). Deoarece nu-mi place o asemenea zgârcenie, carena și puntea au fost complet refăcute:
- Cocă - au fost corectate contururile, tija, chila, umerii, elicea de la butucul elicei, cârma au fost făcute de la zero (cârma funcționează, dar axele de rotație și „unitatea de tabără” sunt atât de mici și fragile încât în timpul instalarea au fost rupte chiar și după re-fabricare din motive de rezistență au fost lipite), console pentru fixarea pe puntea navei.
- Puntea – s-a corectat geometria, toate echipamentele au fost realizate de la zero - balustrada de prova, balustrade, capac de trapa cu maner si puncte de prindere, bolarzi, benzi de baloti, usi de trapa de marfa inclusiv puncte de prindere, catarg, unitati de ridicare a barca la bord nava, lumini de mers, tachete, ancora lui Matrosov, frânghie de ancoră.
- Rug a fost refăcut complet, s-a corectat geometria, s-au realizat deschiderea de intrare și cockpit. În interior există un panou de instrumente cu volan, un mâner de control al gazului, un stingător, un suport cu veste de salvare, un scaun de căpitan, un capac pentru motor și o cutie de scule. Sticlă instalată inclusiv rame exterioare, ștergător de parbriz. Un reflector, un catarg cu lumini de semnalizare, balustrade și un capac pentru trapă cu mâner au fost realizate de la zero.
Nu există pretenții de conformitate deplină cu prototipul. Desene (sau mai precis, diagrame) care au avut succes
identificați-i pe cei mici și multe lucruri sunt greu de văzut acolo. Contururile corpului au fost realizate complet din fotografii, ceea ce, după cum este clar, nu este cel mai bun Cel mai bun modși a dus la tăieturi repetate și îndelungate. Unele fotografii au fost găsite prea târziu, când nu mai era posibilă corectarea neconcordanțelor (am decis că mai trebuie să termin modelul). A trebuit să determin unele dimensiuni calculând în raport cu altele din fotografii. În plus, nu tot ceea ce este vizibil devine clar. De exemplu:
- ce este acel lucru care se vede de sus, pe partea dreaptă a capacului timoneriei, liliac?
- suporturi din spatele capacelor trapei - pentru ce sunt acestea? Limitatoare de înclinare a capacului?
De asemenea, nu este clar că timoneria nu are ușă, dar acest lucru este confirmat de toate fotografiile care au fost făcute
găsi. Una dintre fotografii arată ceva ca o pătură de in, dar din moment ce nu este complet clar, nu am făcut asta.
Totul a fost vopsit cu un aerograf folosind vopsea Life Color gri, solubilă în apă. A existat puțină sau deloc uzură, deoarece bărcile par a fi în stare bună în toate fotografiile.
Căutare și examinare în desene și fotografii, o cantitate mare de modificări, precum și numeroase (mai mult de 300) piese noi mici care au trebuit să fie realizate chiar de mine (multe au fost refăcute de mai multe ori până la obținerea rezultatului dorit, precum și datorita motivul defecțiunii și din cauza frecării enervante) a dus la faptul că modelul a durat mai mult de patru luni pentru a fi finalizat, așa că nu a funcționat foarte bine în ceea ce privește viteza.
Cele mai recente fotografii arată:
- cum a început totul. Cred că, atunci când le privești, vei fi de acord că ACEST nu poate fi instalat pe puntea modelelor uneia dintre cele mai frumoase și puternice nave de război ale Marinei Uniunii Sovietice și Federației Ruse - distrugătoare de rachete ale Proiectului 956 al „ tipul Sarych”;
- și de asemenea - care a fost scopul
Și ce s-a întâmplat până la urmă depinde de tine.

O serie de bărci de lucru cu armare cu gheață ale proiectului ST23WI-M vor fi construite la Onega Shipbuilding and Shiprepair Plant LLC din Petropavlovsk la ordinul FSUE Rosmorport.

Utilizarea bărcilor este de așteptat în porturile de sud ale Rusiei.

Condiția de navigabilitate a noii nave îi va permite să opereze în condiții meteorologice dificile și să îndeplinească funcții pe larg în valuri cu înălțimi ale valurilor de până la 3,5 metri.

Prima barcă de lucru „Bata” a proiectului ST23WI-M (MMSI: 273397680). În această zi, fabrica și-a reluat activitatea. Barca este destinată utilizării ulterioare în ramura bazinului Azovo-Chernomorsky a FSUE „Rosmorport”. 17 august 2016 pe apă. În aceeași zi a avut loc ceremonia de botez. Nașa a fost Elizaveta Maimistova (inginer proiectant la OSSZ LLC), care a spart o sticlă de șampanie pe prova navei, marcând începutul „noii sale vieți”. Și-a primit numele în onoarea numelui antic al orașului Novorossiysk în secolul al V-lea î.Hr. Potrivit unui mesaj din 16 noiembrie, după teste de stat reușite, s-a mutat cu putere proprie la punctul său de înregistrare și funcționare - Novorossiysk. Potrivit mesajului din 5 decembrie, în conformitate cu ordinul FSUE „Rosmorport” din 29 noiembrie 2016 nr. 587 către ramura bazinului Azovo-Chernomorsky a FSUE „Rosmorport”.

Caracteristici tehnice principale: Greutate doc 68 tone. Lungimea carenei 22 metri, latimea carenei 4,8 metri, pescaj 2,0 metri. Viteza în apă limpede este de 12 noduri. Clasa navei: KM Ice2.

Pe 24 ianuarie 2017, pe teritoriul complexului de reparații navale Aleksino Port Marina (orașul Novorossiysk) a fost efectuată pentru reparații în garanție. Toate lucrările complexe vor fi efectuate folosind sistemul de subcontractare Onega Shipbuilding and Ship Repair Plant. 27 ianuarie coborâre doc.

Feribotul automat „Boris Shtokolov” (proprietarul de nave NovoInterTrans LLC) cu două remorchere la ora 00:55, ora Moscovei, pe 20 martie 2017, atunci când acostat la dana nr. 8 al portului Kavkaz pe o barcă pilot care stătea la debarcaderul de fier. Ca urmare a îngrămădirii, barca a fost avariată: șinele laterale din stânga au fost strivite, podul pilot a fost avariat, iar pluta de salvare a fost dislocată. Nu există scurgeri de apă sau poluare a mediului. Feribotul nu are avarii.

A doua barcă de lucru „Spolokhi” a proiectului ST23WI-M pe 26 august 2015. 09 noiembrie 2016 pe apă. Potrivit unui mesaj din 11 ianuarie 2017, au fost finalizate lucrările de punere în funcțiune și testele de acostare ale ambarcațiunii. Potrivit unui mesaj din 16 mai, testele pe mare și predate clientului. 02 iunie la flota FSUE „Rosmorfport”. Va lucra ca barca pilot în portul Arhangelsk. Barca corespunde clasei: RMRS KM Ice2 R3-RSN

Caracteristici principale: Lungimea carenei 22,76 metri, grinda totala (inclusiv aripa) 6,72 metri, pescaj total 1,8 metri. Puterea motorului principal 2 x 412 kW. Viteza de deplasare la MDM 85% este de 12 noduri. Raza de croazieră 500 mile. Autonomie 5 zile. Echipaj 2 persoane. Personal special 5 persoane.

05 iulie 2017 într-un exercițiu pe tema: „Căutarea și salvarea persoanelor aflate în primejdie pe mare în zona de căutare și salvare a MSPC Arkhangelsk”. Potrivit unui mesaj din 21 iulie, în conformitate cu ordinul Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Rosmorport” din 8 iunie 2017 nr. 220 către filiala Arhangelsk.

A treia barcă de lucru „Evgeny Vasiliev” a proiectului ST23WI-M pe apă pe 21 februarie 2017. Nașa a fost Irina Shabalina, șef adjunct al Departamentului Industrie al Ministerului Dezvoltării Economice din Rusia, care a spart o sticlă de șampanie pe prova navei. Potrivit unui mesaj din 16 mai, testele pe mare și predate clientului. Operarea ambarcațiunii este planificată la filiala Astrakhan a FSUE Rosmorport. Pe 08 iunie, după ce a trecut cu succes probele pe mare, filiala Astrakhan a FSUE „Rosmorport” a fost livrată. Potrivit mesajului din 24 iulie, flota filialei Astrakhan a fost inclusă în ordinul FSUE „Rosmorport” din 20 iunie 2017 Nr. 223.

Caracteristici principale: Lungimea carenei (fără aripă) 22,08 metri, grindă totală (inclusiv aripa) 6,69 metri, pescaj total aproximativ 1,8 metri. Puterea motorului principal 2 x 412 kW. Viteză la MDM 85%, nu mai puțin de 12 noduri. Raza de croazieră 500 mile. Autonomie (din punct de vedere al rezervelor de apă dulce) 5 zile. Echipaj 2 persoane. Personal special 5 persoane.

Nava poartă numele lui Evgeniy Olegovich Vasiliev, care a condus White Sea-Onega Shipping Company din 1970 până în 1987. Pentru munca conștiincioasă, Evgheni Vasiliev a primit medalia „Pentru muncă curajoasă”, Ordinul Insigna de Onoare, Ordinul Steagul Roșu al Muncii, Ordinul Prietenia Popoarelor, medalia „Veteranul Muncii”, Ordinul de onoare. titlurile „Lucrător de onoare al flotei fluviale” și „Lucrător de onoare” transport al Republicii Socialiste Sovietice Autonome Karelia”.

Barca va fi folosită de filiala Astrakhan de pe canalul de transport maritim Volga-Marea Caspică și în port maritim Olya pentru livrarea și îndepărtarea piloților de ramuri către navele care fac escală în portul maritim.

A patra barcă de lucru „Bospor”: Potrivit unui mesaj din 16 mai 2017, probele pe mare. 03 iunie către flota FSUE „Rosmorfport”. Barca corespunde clasei: RMRS KM Ice2 R3-RSN. Nava și-a primit numele în onoarea numelui antic grecesc Strâmtoarea Kerci. Potrivit unui mesaj din 10 august, flota din Bazinul Azov-Marea Neagră. Acesta va fi folosit de Sucursala Bazinului Azovo-Chernomorsky din portul Novorossiysk pentru livrarea și îndepărtarea piloților filialei către navele care fac escală în portul maritim.

Caracteristici principale: Tonaj brut 81 tone. Lungime 22,81 metri, latime 6,0 metri, inaltime laterala 2,91 metri, pescaj 1,5 metri. Puterea motorului principal 2 x 412 kW. Viteza de deplasare la MDM 85% este de 12 noduri. Raza de croazieră 500 mile. Autonomie 5 zile. Echipaj 2 persoane. Personal special 5 persoane.

Pe 25 mai 2018, la șantierul naval Aleksino Port Marina, a fost efectuată în scopul inspectării părții subacvatice a carenei navei pentru aplicarea unui strat antifouling al mărcii AKRUS®, produs de firma ruseasca AKZ Coatings LLC.

A cincea barcă de lucru „căpitanul Cheremnykh”: 9 iunie 2017 pe apă. Barca va fi operată la gurile de râu, zone de coastă mări deschise și interioare, strâmtori, ape portuare la o distanță de cel mult 20 de mile de locul de refugiu.

Caracteristici principale: Lungimea carenei (fără aripă) 22,08 metri, grindă totală (inclusiv aripa) 6,69 metri, pescaj total aproximativ 1,8 metri. Puterea motorului principal 2 x 412 kW. Viteză la MDM 85%, nu mai puțin de 12 noduri. Gama de croazieră 500 de locuri. Autonomie (din punct de vedere al rezervelor de apă dulce) 5 zile. Echipaj 2 persoane. Personal special 5 persoane.

A șasea barcă de lucru „Adis”: 6 septembrie 2017 pe apă. „Adis” este numele antic al orașului Temryuk din Regiunea Krasnodar. La sfârșitul secolului al XVI-lea, prințul Kabardian Temryuk Idarovich, în alianță cu trupele ruse, a construit pe loc oras modern Cetatea Temryuk, care în 1570 a fost redenumită Adis. Pe 14 octombrie 2017, a avut loc recepția tehnică a bărcii în orașul Petrozavodsk. Potrivit unui mesaj din 13 noiembrie, ramura bazinului Azov-Chernomorsky a FSUE „Rosmorport” cu portul său de origine Novorossiysk.

Caracteristici principale: Lungimea carenei (fără aripă) 22,08 metri, grindă totală (inclusiv aripa) 6,69 metri, pescaj total aproximativ 1,8 metri. Puterea motorului principal 2 x 412 kW. Viteză la MDM 85%, nu mai puțin de 12 noduri. Raza de croazieră 500 mile. Autonomia ambarcațiunii (pe baza rezervelor de apă dulce) este de 5 zile. Echipaj 2 persoane. Personal special 5 persoane.

Barcă cu echipaj mare(Fig. 12.5) - o ambarcațiune din oțel cu punte de navigație, cu o unitate diesel cu un singur arbore de marca ZD6S, cu un cockpit, o timonerie ridicată, un salon și un cockpit deschis pentru pasageri. S-a dovedit bine în funcționare pe nave de suprafață mare.

Orez. 12.5. Barcă cu echipaj mare

O barcă cu echipaj mare din fibră de sticlă a fost dezvoltată, aprobată și pusă în producție (Fig. 12.6). Se distinge printr-un motor ZD6N mai puternic, viteză mai mare, formă de carenă și o aranjare diferită a spațiilor: un salon cu recenzie buna situat în fața timoneriei; compartimentul motorului - între carlingă și crupă. Nescufundabilitatea acestuia este asigurată atunci când orice compartiment este umplut cu apă.

Orez. 12.6. Barcă cu echipaj mare cu jet de apă

Barcă mare de lucru(Tabelul 12.2) iar lansările cu motor vor fi înlocuite cu o nouă barcă mare de lucru din fibră de sticlă (Figura 12.7). Spre deosebire de modelele anterioare, barca are propulsoare cu jet de apă în prova și pupa, propulsate de motoare diesel D37E. Propulsia cu jet de apă va permite ambarcațiunii să aibă o manevrabilitate ridicată, chiar și deplasându-se cu întârziere.

Tabelul 12.2. Note: 1. Unghiul maxim de călcâie la care este asigurată rezerva minimă de flotabilitate a bărcilor corespunde poziției - umărul valului de lângă secțiunea mediană atinge suprafața mării.
2. Diametrul de circulație în lungimile carenei bărcilor este de 3-4.

Orez. 12.7. Barcă mare de lucru cu jet de apă

Mică barcă de comandă de călătorie(Fig. 12.8) a intrat în serviciu cu nave noi ale Marinei în loc de bărci cu echipaj mic (Tabelul 12.2). Este o barcă navigabilă - o limuzină din aliaj ușor, cu un motor diesel cu un singur arbore, cu o cabină și un cockpit deschis pentru pasageri. Coca ambarcațiunii este proiectată cu un deadrise mare și linii ascuțite la pupa. Barca are un compartiment de prova - vârf (0-3 sp.). o cabină pentru pasageri cu două canapele (4-8 paturi), un cockpit cu o canapea tare (8-12 paturi) și un compartiment motor (12-16 paturi).

Orez. 12.8. Ambarcațiune mică de comandă de călătorie:
1 - bow canard; 2 - șină; 3-banda de baloturi; 4, 15 - ridicarea ochilor; 5 - semnal sonor; 6 - lumina catargului; 7 - lumină distinctivă; 8 - balustrade furtuna; 9 - Lanț biliar; 10 - panou de control al motorului; 11 - volan; 12 - mâner marşarier; 13 - cutie pentru piese de schimb; 14 - cockpit; 16 - motor; 17 - catarg; 18 - lampă spate; 19 - etanșare; 20 - volan; 21 - șurub; 22 - suport; 23 - arbore de transmisie; 24 - arbore cardanic; 25 - cutie de viteze marşarier; 26 - antrenare cu role; 27 - baterie; 28 - vâsle; 29 - cabina; 30 - veste de salvare

Sistemul de cadru transversal este realizat din aliaj ușor AMG-5V. Distanta 450 mm. Învelișul părților exterioare, inferioară și traversă de 4 mm grosime; puntea, pereții etanși, timoneria, parapetul cockpitului și plăcile de podea cu grosimea de 3 mm sunt realizate din foi din același aliaj. Ferestrele și ușa de intrare a cabinei sunt din sticlă organică. Pereții etanși impenetrabili de pe cadrele 3, 8 (până la marginea inferioară a ușii) și 12 și compartimentele laterale de aer formate din pereți despărțitori longitudinali (de la 5 până la traversă) asigură că barca este nescufundabilă atunci când orice compartiment este umplut cu apă.

Rezervoarele de combustibil sunt amplasate în carcasele laterale ale compartimentului motor.

Motorul 6ChSP 9.5/11-2 este un motor diesel ireversibil în patru timpi, cu demaror electric și cutie de viteze marșarier unghiulară. Este prevazut cu piese de schimb si scule aflate in cutie. Pentru a reduce zgomotul atunci când motorul este pornit, se utilizează izolarea fonică.

Linia arborelui - arborele elicei, arborele elicei care iese din carenă printr-un tub de pupa cu etanșare de ulei, un suport cu un rulment de cauciuc și o elice cu trei pale de rotație pe stânga cu caren.

Panoul de control la distanță al motorului este situat în peretele frontal al cockpitului, pe babord. Aici se află mânerul treptei de marșarier, volanul și contactorul claxonului. Telecomanda are Busola magnetică KI-12 și panou de distribuție electrică care furnizează energie catargului, luminilor distinctive și spate, luminii cabinei, farului retractabil al aeronavei (situat în dulapul din dreapta cockpitului) și lumină portabilă. Sursele de energie electrică sunt un generator de 27,5 V montat pe motor și două baterii.

Dispozitivul de direcție este un volan semi-echilibrat, al cărui stoc iese din partea de jos printr-o conductă de cârmă cu etanșare de ulei. Axa volanului și arborele sunt conectate printr-un lanț Gall.

Dispozitiv de ancorare - o ancoră care cântărește 10 kg și un cablu de nailon cu circumferința de 50 mm și lungimea de 30 m (depozitat sub podelele cockpitului). Pentru ancorare se folosește un cramp de arc.

Structura de ancorare - tachetă de prora, două tachete de prova și două tachete de pupa. La acostare se folosesc cabluri de nailon (falini) de ancorare la prua și pupa cu circumferința de 50 mm și lungimea de 1C m, precum și două aripi moi și două cârlige de deblocare lungi de 1,5 m.

Dispozitiv de remorcare - tac de prova și blocare dispozitiv de ridicare pupa. Un cablu de ancorare este folosit ca remorcher.

Dispozitiv de ridicare - doi ochi situati în planul central, în spatele cărora sunt amplasate suporturile curelelor de ridicare sau cârligele palanelor (suspensiilor) pentru bărci.

Structura balustradei - două șine de prova întinse de la stâlpul de prova până la părțile laterale ale cabinei și două șine de furtună instalate pe acoperișul cabinei.

ECHIPAMENT DE VIAȚĂ - opt veste de salvare și un inel de salvare cu linie (depozitate în dulapul din cockpit din dreapta).

În caz de urgență, există un stingător cu dioxid de carbon (atârnat de panoul de comandă), o pompă de mână, o găleată de pânză, o roată de urgență, o lumină baterie (depozitată sub podeaua cockpitului), două vâsle și o cutie pentru semnale de fum și rachete (situate sub canapeaua din cabină). Pentru comunicarea vizuală există steaguri semafor și o lumină de semnalizare. Steagul naval flutură pe un catarg metalic. Piesa mecanica este prevazuta cu sculele necesare, piese de schimb si echipamente electrice.

Barcă de lucru mică din fibră de sticlă (Fig. 12.9) - o ambarcațiune navigabilă (parțial acoperită) cu o unitate diesel cu un singur arbore. Contururile bărcii sunt rotunde, traversa este dreaptă și înclinată. Barca dispune de un compartiment de prora acoperit - vârf (0-2 sp.), cală de marfă (2-12 sp.), compartiment de pupa - vârf de vârf (12-13 sp.) cu platformă și bancă. Cala de marfă este parțial acoperită în zona în care este instalat motorul (7-9 șipci), are doze rabatabile laterale, o cutie transversală detașabilă și podele.

Orez. 12.9. Barcă de lucru mică:
1 - copertina; 2 - husa pentru barca; 3 - motor; 4 - colac de salvare; 5 - semnal sonor; 6 - tabloul de bord; 7 - volan; 5 - steaguri și fanion de răspuns; 9 - lansator de rachete; 10 - carte semnalizare barca; 11 - geanta cu acte; 12 - mâner marşarier; 13 - arbore de transmisie; 14 - catarg; 15 - lampă spate; 16 - lampă portabilă; 17 - motosapa de urgenta; 18 - șurub; 19 - volan; 20 - linii de acostare; 21, 54 - aripi; 22 - banchet; 23, 42 - puttens; 24, 40 - rațe; 25 - cutie cu felinare; 26 - rezervor de combustibil; 27 - găleată din pânză și udato; 28 - ungator; 29 - pâlnie pentru ulei; 30 - busolă; 31 - cutie de viteze marşarier; 32 - extinctor; 33 - baterie; 34 - bidon de ulei; 35 - bavete de salvare; 36 - mat; 37 grinzi și scânduri; 38 - mal lateral: 39 - mal transversal; 41 - cutie cu echipament de salvare; 43 - foc distinctiv; 44 - lumina catargului; 45 - capac motor; 46 - bolard pupa; 47 - copertina pentru marfa; 48 - pompa de scurgere; 49 - ancora; 50 - far; 51 - cârlig de eliberare; 52 - cutie cu piese de schimb; 53 - payolas; 55 - ancora cu cablu; 56 - scara; 57 - bolard de arc; 58 - șină pentru picioare; 59 - bară de baloturi

Corpul bărcii este cu trei straturi. Materialul carcasei exterioare cu grosimea de 4 mm și al carcasei interioare cu grosimea de 2 mm este fibră de sticlă pe bază de rășină poliesterică PN-3. ASTT (b) - țesătură din fibră de sticlă 02-0 a fost utilizată ca umplutură. Spațiul dintre carcase este umplut cu spumă poliuretanică. Chila, barele pentru fundația motorului, grinzile, ramele și florile sunt realizate din fibră de sticlă umplută cu spumă PVC-1. Sistemul de apelare este transversal. Distanta 600 mm.

Două pereți transversali de 4 mm grosime: arc cu 2 sp. si o pupa cu 12 sp., care se transforma in platforma - impreuna cu o carena tripla usoara, asigura nescufundabilitatea barcii la umplerea calei de marfa. Fundația motorului este realizată sub formă de grinzi din aliaj ușor AMG-5V. Armăturile din oțel și aliaj ușor sunt instalate sub bolarzi, crampoane și benzi de balot.

Instalatie mecanica - motor diesel marin ireversibil grad 4 Ch S P 8.5/11 cu demaror electric si cutie de marsarier. Arborele elicei și elicea cu trei pale pentru dreapta fac 700 rpm la 1500 rpm ale arborelui cotit. Două rezervoare de combustibil, conductele de răcire cu apă și sistemul de alimentare cu combustibil sunt realizate din aliaj ușor.

Comanda ambarcațiunii este echipată cu un panou cu instrumente de control al motorului și o busolă magnetică KI-12. Aici se află volanul cu mecanismul de direcție, care rotește timoneta de direcție semi-echilibrată prin cablul de direcție, mânerul treptei de marșarier și contactorul de semnal sonor. Panoul de distribuție electrică (8-9 sp.) furnizează energie catargului, distinctiv lateral, lumini de mers din spate, far, lampă portabilă și lampă a planșei de bord cu instrumente de control al motorului. Sursele de energie electrică sunt un generator de 6 V montat pe motor și o baterie.

Dispozitiv Acostare si flotabilitate - bolard in cruce de prova, doi bolarzi de pupa, patru tachete, doua benzi de balot; ridicare - patru putten-uri; l e r n o e - două șine pentru picioare; copertina - două arce și o copertă.

Aprovizionare cu barca. Ancoră cu o greutate de 10 kg cu o frânghie de cânepă cu circumferința de 75 mm și lungimea de 30 m, o roată de urgență, două linii de acostare din cânepă cu circumferința de 75 mm și lungimea de 20 m - prova și 10 m - pupa, patru aripi moi, două cârlige de deblocare lungi de 2,5 mm, pasarelă, trei covorașe umplute. O cutie cu echipament de salvare (tencuiala din lemn cu laturi moi, tencuiala metalica cu suruburi de prindere P6-1, pene de stejar, dopuri de pin, tabla de cauciuc, câlți, topor de tâmplar, ferăstrău, mănuși de azbest, cuie). Cherestea și scândură de pin, două stingătoare de incendiu OMP și OU-3, o pompă de drenaj manuală, o găleată de pânză și udato, o cutie cu baterie și lanterne în trei culori. Bavete de salvare, colac de salvare, ancora. Un pistol-rachetă cu rachete într-un toc, steaguri cu semafor și un fanion contrar cu o tijă într-o cutie de pânză. Cartea de semnalizare pentru barcă într-o cutie, o geantă pentru documente, un steag sever pe un catarg. Bidon de ulei, pâlnie de ulei, vas de ulei. Capacul motorului, capacul marfă, capacul bărcii, cutia de scule și piese de schimb pentru motor.

Bărci similare au fost echipate în secolul al XIX-lea nave capitale, sarcina principală Bărcile au fost folosite pentru transportul de mărfuri și membri ai echipajului de la bord la țărm și alte nevoi ale navei. Contururile ascuțite caracteristice au oferit bărcile buna miscare. Bărcile erau împărțite în bărci de lucru (10-18 vâsle) și bărci ușoare (10-14 vâsle). De obicei, bărcile mari aveau părțile netede, iar bărcile ușoare erau făcute cu căptușeală de clincher.

O macheta a unei astfel de barci cu 10 randuri la scara 72 iti ofera sa faci una noua Compania rusă Falconet. Modelul de barcă este fabricat folosind o tehnologie bine dovedită pentru fabricarea ramelor și a pielii pe un cadru detașabil. Placarea, ramele și copertinele bărcii sunt din lemn de par. Setul contine vâsle și blank-uri pentru spate (catarg și curți) și un desen pentru tachelaj. Și din moment ce barca vine cu un suport, o plăcuță de identificare și figurina amiralului Nakhimov, atunci acest proiect poate fi atribuit în siguranță unui model mic, dar încă solid.

Impresia generală pe care ne-au făcut-o modelele companiei Pui de şoim– lucrare foarte delicată, aproape de bijuterii. Poate, acesta este cel mai bun pe care l-am văzut de la modelele de bărci, deoarece Sunt utilizate cele mai recente evoluții. Din păcate, tocmai din cauza miniaturizării și a numeroaselor piese mici și fragile, nu vă recomandăm să luați acest model ca primă experiență în modelare. Este mai bine să acordați atenție modelelor cu drepturi depline de bărci cu pânze, iar această barcă va fi un plus la acestea.

Lungimea modelului de barca este de 110 mm.

Despre noi
Promitem ca:

Cu o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse pe piață, eliminarea produselor eșuate evidente;
Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu pânze și alte nave, machete pentru asamblarea locomotivelor cu abur, tramvaielor și vagoanelor, modele 3D din metal, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcție a clădirilor, castelelor și bisericilor din lemn, metal si ceramica, scule de mana si electrice pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), cleiuri, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile metalice și plastice pentru modelare independentă și realizarea de machete, cărți și reviste despre prelucrarea lemnului și navigație, desene de nave. Mii de articole pentru auto-construit modele, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
Procesarea rapida a comenzilor primite;
Fotografiile prezentate pe site-ul nostru au fost realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate schimba ambalajul produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
Termenele de livrare indicate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekendurile și sărbători. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
Dacă nu ați primit comanda plătită în termen de 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom contacta cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră;
Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMS, SDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom deveni cel mai bun partener al tău!

Ar putea fi util să citiți: