Cât timp a călătorit Titanicul înainte de a se scufunda? Cum s-a scufundat Titanicul? Epava Titanicului: istorie. Caracteristici tehnice și bugetul proiectului

Nava s-a scufundat în 2 ore și 40 de minute. La momentul dezastrului, la bord se aflau 1.316 pasageri și 891 membri ai echipajului, pentru un total de 2.207 persoane. Dintre aceștia, 705 persoane au fost salvate, 1.502 au murit. Scufundarea Titanicului a provocat proteste publice larg răspândite, devenind cel mai mare dezastru maritim al vremii sale din punct de vedere al numărului de victime. În prezent, este una dintre cele mai mari cinci victime ale dezastrelor maritime din toate timpurile.

14 aprilie 1912

23:00 Californianul avertizează asupra prezenței gheții, dar operatorul radio al Titanicului Jack Phillips întrerupe comunicarea radio înainte ca californianul să poată raporta coordonatele zonei.

23:39 Din cuibul corbului de pe catargul Titanicului, observatorul Frederick Fleet observă un aisberg la doar ¼ de milă (663 de metri) înaintea navei. Flit sună imediat la sonerie de trei ori și strigă în telefon: „Aisbergul este drept înainte!” Primul ofițer William Murdoch dă imediat comenzile „Dreptul la îmbarcare!” (în originalul „Hard a” tribord” - conform sistemului de comandă utilizat la acea vreme, aceasta corespundea mișcării timonei la dreapta; cârma și, prin urmare, prova navei s-au întors la stânga) și „Opriți!” , iar apoi „Spatele complet!”, numărând ocolul aisbergului din stânga.

Titanicul nu are timp să finalizeze manevra și se prăbușește în partea subacvatică a aisbergului cu o lovitură aruncată. La o adâncime de unul până la șase metri sub linia de plutire, aisbergul dăunează corpului navei pentru aproximativ 90 de metri. După cum au arătat studiile asupra rămășițelor navei aflate în partea de jos, Titanic a primit câteva găuri înguste, dar lungi.

Corpul Titanicului a stat la un unghi de 19 grade și s-a scufundat în apă până la al treilea coș. Al doilea coș de fum s-a rupt sub apă. Toți cei care nu au reușit să prindă frânghiile sau suprastructurile punții s-au rostogolit în apă, doborâți de scaunele și șezlongurile care zburau. Unii nu au încercat să urce înapoi la pupa, ci au sărit singuri jos.

Pupa Titanicului s-a ridicat deja la 60 de metri deasupra apei, iar pasagerii au căzut de pe punți în apă.

Ultimul semnal SOS de la Titanic a fost înregistrat. Pe Titanic, echipamentele electrice se defectează și luminile se sting.

La un unghi de 23 de grade, carena navei a început să se rupă între a doua și a treia țeavă. După ce pupa s-a rupt în cele din urmă, a treia și a patra țeavă au căzut în apă.

La 2 ore și 40 de minute după ciocnirea cu aisbergul, pupa Titanicului stătea aproape vertical (la un unghi de 70 de grade), s-a înclinat spre partea stângă și a început să intre rapid sub apă. Ultimii dintre cei rămași pe punte, văzând că nu există nicio șansă de mântuire, au sărit singuri jos. Apele oceanice a pătruns în nava care se scufunda rapid, spargând uși și pereți cu presiunea lor. Doar o jumătate de minut mai târziu, apa se închisese deja peste stâlpul pupa al steagului Titanicului.

Victimele bărcii de salvare pliabile „D”

La aproximativ 13 mph arc Titanic se prăbușește pe fundul oceanului la o adâncime de 3.750 de metri, îngrozind rocile sedimentare de pe fund [ sursă nereputabilă?] .

Pupa Titanicului se scufundă pe fundul oceanului, rotindu-se în spirală, cu o viteză de aproximativ 4 mile pe oră.

După scufundarea Titanicului, doar o barcă de salvare s-a întors la locul scufundării pentru a salva supraviețuitorii. Barca de salvare 4 nu s-a întors, dar a fost aproape și a luat 8 membri ai echipajului, dintre care doi au murit ulterior. Barca de salvare 14 a salvat 4 persoane, dintre care unul, William Haught, a murit ulterior.

„Carpathia” ajunge la locul dezastrului și ridică barca cu numărul 2.

Note

Literatură

Căpitanul L. Marmaduke Collins. Scufundarea TITANICULUI. Perspectiva unui pilot de gheață - Breakwater Books, 2002. - 198 p. - ISBN 1-55081-173-8 Text pentru referință
Jay Henry Mowbray. Scufundarea Titanicului: relatări ale martorilor oculari. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Text pentru referință
Robert Gannon. Ce a scufundat cu adevărat Titanicul? - Popular Science, vol. 246, nr. 2 (februarie 1995). - P. 49-55, 83-84.(Una dintre opțiunile de cronologie)

Legături

Au trecut peste 100 de ani de la scufundarea tragică a Titanicului. În mare parte datorită eforturilor lui James Cameron și a filmului său - unul dintre cele mai mari încasări și evaluări din istorie, toată lumea a aflat despre această navă. Dar, în ciuda faptului că fiecare prima persoană de pe planeta noastră a auzit despre Titanic, multe detalii fundamentale asociate cu dezastrul din 14 aprilie 1912, rămân încă puțin cunoscute. Să corectăm această omisiune.

Vremea a fost perfectă

În ziua în care Titanic s-a scufundat, pe mare era o liniște absolută.

Este destul de ușor să ne imaginăm cum se luptă nava Titanic cu valurile înalte, cum ceața și ploaia abundentă ascund aisbergul care a trimis ulterior nava la fund. Dar nu a fost deloc așa. Când Titanicul s-a îndreptat spre locul distrugerii sale, vremea a fost frumoasă, s-ar putea spune chiar înfricoșător de calmă. Nu era vânt sau valuri, iar suprafața mării era perfect netedă - ca o oglindă. Pot fi, vreme frumoasași a contribuit la tragedie.

Chiar și o ușoară ondulare pe suprafața apei ar putea împinge planctonul fosforescent până la marginile aisbergului și ar putea fi observat în avans. Al doilea căpitan al Titanicului, Charles Lightoller, a subliniat lipsa planctonului luminos drept unul dintre motivele dezastrului. Poate că calmul absolut a împiedicat și schimbarea bruscă a temperaturii care avertizează întotdeauna echipajul cu privire la o apropiere periculoasă a unui aisberg.

Din păcate, când observatorul Frederick Fleet a observat un bloc de gheață chiar în față, era deja prea târziu pentru a evita o coliziune. În timpul unei investigații din 1912, experții au descoperit că din momentul în care aisbergul a fost descoperit, nava avea la dispoziție doar 37 de secunde pentru a-și schimba cursul. Alți experți au spus că timpul a fost puțin mai lung - aproximativ 65 de secunde. În orice caz, Titanic-ul a fost condamnat, pentru că chiar dacă s-ar fi dat comanda „oprire”, garnitura s-ar fi deplasat prin inerție timp de aproximativ 3,5 minute.

Din fericire, imediat după accident a apărut un vânt rece puternic, care a înghețat literalmente oamenii care se luptau pentru viață în apa înghețată.

Acest lucru este interesant: în total, în timpul scufundării Titanicului, 1.514 persoane de la bord (inclusiv echipajul) au murit, 710 au fost salvați 76% dintre femei, 51% dintre copii și doar 18% dintre bărbați au putut supraviețui. Din cei 908 membri ai echipajului, 696 au fost uciși.

Întreaga călătorie a fost însoțită de incendiu

Se dovedește că un incendiu a avut loc pe Titanic tot timpul.

Cu puțin timp înainte de prima și, din păcate, ultima călătorie, un incendiu a izbucnit într-unul dintre buncărele de cărbuni ale navei. Anchetatorii care au cercetat cauza dezastrului au putut dovedi că incendiul încă facea ravagii când Titanic-ul s-a îndreptat spre New York, creând un pericol potențial pentru toți cei aflați la bord.

Pompierul supraviețuitor, John Dilley, a spus: „Nu am reușit să stingem focul, iar stokerii au spus că atunci când vom debarca pasagerii, va trebui să golim toate buncărele mari de cărbune și apoi să chem bărcile de pompieri să ne ajute. stinge focul." John susține că flăcările s-au stins doar când un bloc de gheață a spart corpul. Apa a inundat instantaneu buncărele.

Alți membri ai echipajului susțin că incendiul a fost stins cu succes în dimineața zilei de 14 aprilie - aceeași zi fatidică. Oricum ar fi, Titanic-ul a ars pe tot parcursul călătoriei sale inaugurale. Nu este sigur că incendiul ar fi dus la consecințe catastrofale, deoarece proiectanții au proiectat buncărele din oțel pentru a rezista la incendiile de cărbune. Cu toate acestea, riscurile au crescut de multe ori.

Acesta este interesant: directorul general al White Star Line„Bruce Ismay a susținut mai târziu că John Pierpont Morgan, proprietarul companiei IMM, care deținea Titanic-ul, a forțat echipajul să navigheze cu viteză maximă pentru a „naviga spre New York și debarca oamenii înainte de a avea loc inevitabilele explozii”.

Apropo, Morgan însuși trebuia să fie printre pasageri, dar cu câteva minute înainte de plecare, dintr-un motiv oarecare, s-a răzgândit și a coborât de pe navă.

Prevederea tragică a dezastrului a lui William Steed

William Steed este un om care a prevăzut dezastrul... Și a murit în el

Chiar și cu 26 de ani înainte de scufundarea Titanicului, jurnalistul britanic William Steed a scris o poveste fictivă despre scufundarea unui mare vas cu aburi din Atlantic. În poveste, majoritatea pasagerilor s-au înecat din cauza lipsei de bărci de salvare. Cu această poveste, Steed a vrut să atragă atenția publicului asupra faptului că echipajele navelor nu cer să existe un număr suficient de bărci pentru a salva toți pasagerii de la bord.

William Steed a revenit la acest subiect din nou în 1892. La capitolul climatic, o navă traversează Oceanul Atlantic cu sute de turiști la bord. Iată un fragment: „S-a auzit un vuiet, de parcă o navă cu aburi ar fi lovit gheața. Elicele se învârteau, tăind blocurile de gheață. Toți pasagerii s-au urcat cu grijă pe punte. Vremea era umedă și foarte rece. La fiecare jumătate de minut sufla un fluier de undeva în ceață. Bubuitul navei zdrobindu-se de lateral și gheața măcinată de șuruburi făceau imposibil să vorbim sau să fii auzit. Dar deodată s-a auzit un strigăt disperat din întuneric: „Aisberg pe tribord!”

20 de ani mai târziu, Steed a murit în timp ce se afla la bordul Titanicului...

Căpitanul Edward Smith

Căpitanul Edward Smith a fost șocat când și-a dat seama că toți pasagerii nu pot fi salvați.

Căpitanul infamei nave, Edward John Smith, a devenit eroul a zeci de legende din ziua în care s-a scufundat cu Titanic. Mulți susțin că a reușit să salveze personal viața copilului înainte de a muri. Dar este de remarcat faptul că imaginea lui eroică este ușor înfrumusețată.

Pe lângă faptul că căpitanul a ignorat avertismentele de aisberg și nu a menținut Titanic-ul la o viteză rezonabilă, Smith a permis și mai multor bărci de salvare să lase Titanicul pe jumătate goale. Se știe că în prima barcă care pleacă (din șaisprezece), proiectată pentru 65 de persoane, erau doar 28 de pasageri, în a doua - 36, în a treia - 32, în a patra și a cincea - 28 fiecare.

Ei spun că atunci când Smith a aflat că Titanicul nu poate fi ținut pe linia de plutire, și-a dat seama că, chiar și cu încărcătura maximă de bărci de salvare, cel puțin 1.000 de oameni vor rămâne pe nava care se scufunda. Realizarea acestui fapt l-a îngrozit. Căpitanul și-a pierdut temporar hotărârea: nu a cerut o evacuare anticipată, nu a organizat munca echipei, a dat doar ordine vagi și contradictorii și nu a răspuns ofițerilor și marinarilor care l-au întrebat despre ceva. Edward Smith nu a dat ordin de încărcare la maximum a bărcilor din cauza lipsei acestora și nu a monitorizat evacuarea și acuratețea executării ordinelor sale.

Mai târziu, când ultima barcă a fost lansată, Smith a mers pe puntea bărcii pentru ultima oară. El a ordonat tuturor membrilor echipajului să nu mai lucreze și să încerce să se salveze. Căpitanul a repetat: „De acum înainte, fiecare om pentru sine”.

Este interesant: când Titanicul s-a scufundat, dintre sutele de oameni care s-au trezit în apă, doar câțiva au supraviețuit. Membrii echipajului Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey și alte aproximativ 30 de persoane au reușit să se urce pe barca pliabilă întoarsă cu susul în jos. Dându-și seama de pericolul unei inundații complete a bărcii, aceștia au fost nevoiți să împingă oamenii care pluteau în apropiere cu vâsle, nefiind atenți la cererile de ajutor. Mai târziu, în cartea sa, Gracie a admirat comportamentul celor rămași în apa înghețată: „Nu am auzit niciun reproș după refuzul ajutorului. Refuzurile au fost întâmpinate cu cuvinte curajoase: „Bine, succes, băieți, și Dumnezeu să vă binecuvânteze!”

Abia în 2012 s-a știut că Smith a picat un test de navigație la prima încercare. El a reușit să facă acest lucru abia în 1888. Cu toate acestea, eșecul inițial nu a fost poate un semn bun.

Singurul japonez de la bord

Masabumi Hosono a fost urât și tratat ca un laș în Japonia

Singurul pasager japonez de pe Titanic a fost funcționarul public Masabumi Hosono. Înainte de a se urca pe navă și de a-și începe călătoria spre casă, a petrecut câteva luni studiind sistemele feroviare din Europa. Pe măsură ce Titanicul a început să se scufunde, Hosono și-a făcut drum spre puntea superioară pentru a înfrunta moartea cu demnitate. A înțeles că practic nu există nicio șansă de supraviețuire, deoarece membrii echipajului au pus în bărci doar femei și copii și i-au alungat pe bărbați sub amenințarea armei. Deodată, Hosono a descoperit că se poate salva.

Ocazia a apărut când un membru al echipajului a strigat că au rămas 2 locuri goale în barca de salvare coborâtă. Văzând pe cineva sărind în apă, Hosono a făcut la fel. Dacă ar fi putut ști la ce consecințe ar duce acest lucru în viitor, ar fi ales să moară.

Atunci s-a crezut că era mai bine ca un om demn să moară cu onoare decât să supraviețuiască într-un mod rușinos. După ce s-a întors în Japonia, Hosono a fost catalogat drept laș și urat de aproape întreaga țară. A fost concediat din funcția sa de guvern, deși a fost angajat înapoi câțiva ani mai târziu. Recenzii negative despre bărbatul asiatic care a supraviețuit în barca nr. 13, duc la concluzia că era Hosono.

Acest lucru este interesant: temperatura apei de afară a fost de −2°C (pragul de îngheț). Unii oameni, odată intrați în el, au murit imediat de un atac de cord. Alții au murit după aproximativ o jumătate de oră. La început, din cauza hipotermiei severe, a apărut un tremur sever, apoi pulsul și temperatura corpului au încetinit. La scurt timp, bărbatul și-a pierdut cunoștința și a murit.

În 1997, reputația lui Masabumi a fost parțial restaurată când o descriere scrisă de mână a tragediei a fost găsită printre bunurile sale. Într-o scrisoare către soția sa, Hosono a menționat că se afla în barca nr. 10. Dacă acest lucru este adevărat, atunci nu ar putea fi atât de asiatic.

Colier real Titanic

Colierul inimii oceanului a existat cu adevărat

În filmul Titanic, a fost menționat un colier magnific numit Inima Oceanului. Ai putea crede că aceasta este invenția regizorului. Dar se dovedește că o poveste similară s-a întâmplat pe o navă adevărată: pasagerului Kate Phillips i s-a oferit un colier valoros de safir de către iubitul ei Henry Morley.

Un bogat proprietar de cofetărie, în vârstă de 40 de ani, s-a îndrăgostit de Kate, în vârstă de 19 ani, care a lucrat ca asistentă pentru concurentul său. Curând, Morley a decis să-și lase soția și fiica pentru Kate. Cuplul s-a îmbarcat pe Titanic pentru a scăpa și a începe o nouă viață în California. În noaptea dezastrului, Kate a reușit să se urce la bordul ultimei barcă de salvare. Și Henry Morley a murit.

După 9 luni, Kate a născut un copil, pe care l-a numit Ellen. Abia la vârsta de 76 de ani, Ellen a aflat că tatăl ei era unul dintre pasageri morți"Titanic". Când a vorbit cu mama ei despre asta, a aflat că Kate mai avea același colier de safir.

Erori și teorii

Poate că Superlună este de vină pentru dezastru

Cercetătorii au încercat în mod repetat să descopere de ce Titanic s-a ciocnit cu un bloc de gheață. Imediat după dezastru, experții britanici și americani au decis că nava se mișcă prea repede. La viteze mici daunele ar fi mult mai mici, iar șansele de a evita o coliziune ar crește.Și astfel aisbergul, ca un deschizător de conserve, a rupt 5 compartimente de la prova ale lui Titanic. În timpul coliziunii, în pielea laterală tribord au apărut 6 găuri, a căror lungime totală a ajuns la 90 de metri.

Acest lucru este interesant: Coca navei a fost împărțită în 16 compartimente etanșe folosind 15 pereți etanși construiti peste navă. Designerii au calculat că Titanic-ul ar putea rămâne pe linia de plutire dacă 2 compartimente sau 4 compartimente adiacente (prora sau pupa) ar fi inundate în același timp.

În 2010, jurnalista Louise Patton, nepoata unuia dintre ofițerii Titanicului, a sugerat că nava ar fi evitat coliziunea dacă cârmaciul Robert Hitchins nu ar fi intrat în panică după ce a raportat aisbergul și ar fi întors mai întâi volanul în direcția opusă. Louise este sigură că bunicul ei a conspirat cu alți membri ai echipajului pentru a încerca să țină secretă această greșeală. Adevărul ar putea distruge reputația White Star Line și a tuturor colegilor săi.

În același timp, doi astronomi de la Universitatea din Texas sugerează că o „Superlună” rară ar fi putut provoca mișcarea aisbergului. Rețineți că o „Superlună” apare atunci când, în momentul lunii pline, satelitul nostru se apropie de Pământ cel mai aproape. aproape. Se știe că pe 4 ianuarie 1912, Luna s-a apropiat de Pământ la cea mai apropiată distanță din ultimii 1,5 mii de ani. Acest lucru s-a întâmplat a doua zi după așa-numitul periheliu al Pământului (apropierea maximă a planetei de Soare). Ca urmare a influenței gravitaționale combinate a Soarelui și a Lunii, ar putea apărea forțe de maree neobișnuit de puternice. Astronomii cred că fluxurile puternice de apă au pus în mișcare multe aisberguri de-a lungul traseului Titanicului, ceea ce a creat toate condițiile prealabile pentru un dezastru.

Elizabeth Shutes

Elizabeth Shutes susține că a mirosit gheață înainte de dezastru

Pasagera Titanicului Elizabeth Shutes a susținut că, cu puțin timp înainte de dezastru, a fost șocată de mirosul de gheață, care nu i-a permis să doarmă corect. I-a amintit de un imens pestera de gheata, pe care Shutes l-a vizitat odată. Elizabeth a supraviețuit și mai târziu și-a scris propria relatare a tragediei.

Shutes a fost guvernanta Margaret Gramm, în vârstă de 19 ani, pasageră din clasa I. Când garnitura a vibrat și a tremurat ușor pentru prima dată, fata nu a fost foarte îngrijorată din cauza asta, fiind sigură că nimic nu amenința imensa navă. Elizabeth stătea întinsă în cabina ei când prietena ei a bătut la uşă şi a spus că a văzut prin fereastra cabinei ei. aisberg uriaș, cu care avionul de linie s-a ciocnit. Apoi Elisabeta i-a întrebat pe ispravnici dacă acest lucru este adevărat, dar a primit un răspuns negativ.

Abia după ce pasagerii de clasa întâi au fost transportați pe puntea superioară, Shutes și-a dat seama de gravitatea situației. După cum a scris ea în memoriile ei, în barca de salvare în care se afla erau doar 36 de persoane (chiar dacă era proiectată pentru 65 de locuri). Elizabeth a fost aproape forțată să urce în barcă împotriva voinței ei. Fata a vrut să rămână pe navă, pentru că nu credea că o linie atât de uriașă se poate scufunda. Dar când barca a navigat pe o distanță suficientă, Titanicul s-a rupt în două părți și a dispărut sub apă în câteva secunde.

Paralele cu prăbușirea navei Costa Concordia

Există vreo legătură între moarte? Costa Concordia„și „Titanic”?

Acest lucru este interesant: mulți oameni fac paralele între scufundarea navei italiene Costa Concordia și scufundarea Titanicului. În primul rând, unii pasageri supraviețuitori ai Concordia au susținut că celebra melodie a lui Celine Dion „My Heart Will Go On” se cânta în sala de mese când nava a lovit stânca. În al doilea rând, ambele nave și-au găsit sfârșitul la 100 de ani una de cealaltă.

Există și alte coincidențe ciudate. Botezul ambelor nave nu a avut succes - o sticlă de șampanie nu s-a rupt pe marginea Costa Concordia. Ei spun că același lucru s-a întâmplat și cu Titanic. Ambele dezastre au fost cauzate de o eroare umană. În cele din urmă, ambele nave navigau cu viteză maximă în momentul dezastrului.

Poate cea mai semnificativă diferență este reputația celor doi căpitani. Când oamenii își amintesc de căpitanul Titanicului, Edward Smith, ca pe un erou care a murit împreună cu nava și a salvat anterior viața unui copil, se aud doar blesteme împotriva lui Francesco Schetino. Shchetino, împreună cu cel de-al doilea ofițer, au fugit de pe navă când mai erau 300 de pasageri la bord care ar fi putut fi salvați.

Iluzii optice

Semnalele de primejdie de la Titanic au fost interpretate de echipajul unei nave din apropiere ca miraje.

Scufundarea Titanicului a trimis semnale de primejdie de mai multe ori. În plus, au fost lansate 8 rachete de semnalizare. Nava din California, cea mai apropiată de locul accidentului, a ignorat rachetele, deși acestea au luminat puternic cerul nopții. Căpitanul din California și-a pierdut ulterior locul de muncă din cauza scandalului, deoarece mulți oameni au crezut că a ignorat în mod deliberat semnalele. Dar o investigație ulterioară asupra cauzelor dezastrului Titanic ne permite să oferim o explicație mai plauzibilă pentru comportamentul său - refracția luminii.

Este important de menționat că, în noaptea de 14 spre 15 aprilie, Titanic a navigat prin zonele așa-numitei inversiuni termice. Provoacă refracția incorectă a luminii, ceea ce provoacă apariția mirajelor. Potrivit istoricului Tim Maltin, în noaptea fatidică au fost observate zeci de miraje de pe mai multe nave din apropierea locului accidentului. Maltin este încrezător că condițiile de temperatură au cauzat refracția anormală a luminii. Acest lucru poate explica, de exemplu, de ce observatorii Titanicului au raportat că nava se îndrepta spre aisberg prea târziu.

Aceste miraje au împiedicat echipajul din California să interpreteze corect semnalele de primejdie. Maltin a ajuns la această concluzie în 2012, la 20 de ani după ce guvernul britanic și-a închis oficial propria investigație cu privire la influența refracției luminii asupra scufundării Titanicului.

Scufundarea Titanicului, chiar mai mult de o sută de ani mai târziu, rămâne unul dintre cele mai faimoase dezastre din istorie. Evenimentele dramatice petrecute la bordul navei în noaptea de 15 aprilie 1912 sunt reflectate în art. Interesul pentru moartea navei, care era considerată de nescufundat, continuă până în zilele noastre. Despre Titanic s-au scris sute de cărți, mii de articole, s-au făcut documentare și lungmetraje. Și în memoria victimelor dezastrului din tari diferite ah au fost ridicate monumente și memoriale.

Dezastrele emoționează mereu mințile oamenilor, chiar și după o sută de ani. Interesul pentru orice eveniment poate fi alimentat acum de un singur film de succes, iar societatea nu va uita niciodată de nicio problemă sau eveniment. Așa au intrat în istorie proprietarii și echipajul Titanicului, deși nu în cea mai bună lumină. Dar înainte de a vorbi despre naufragiu, ar fi util să știm de unde a venit Titanic-ul și unde a navigat?

Călătorie între continente

Astăzi, pentru a acoperi distanța dintre Europa și America, este suficient să cumperi un bilet de avion. Deja în aceeași zi, cu acest bilet râvnit, te poți găsi pe cealaltă parte a globului, petrecând 7-8 ore și nu o sumă atât de mare. Dar avioanele aviatie Civila a apărut nu cu mult timp în urmă, înainte de asta lucrurile erau puțin diferite. Este destul de trist, în opinia omului modern de pe stradă, a fost un despre inventarea avioanelor:

Singura opțiune posibilă de călătorie este cu vaporul. Călătoria ar putea dura săptămâni.
ÎN sfârşitul XIX-lea secole, au fost proiectate nave cu aburi care au făcut posibilă traversarea oceanului în 5 zile.
Dar chiar și în această perioadă scurtă de timp, epavele nu sunt neobișnuite în prezent.
Dar principalele necazuri care i-au chinuit pe primii pelerini, sub forma scorbutului și a bolilor infecțioase, au dispărut în plan secund.

La momentul punerii în funcțiune a lui Titanic existau două companii principale, una dintre ele concentrându-se pe viteza de calatorie , altul pe confort si lux . Privind interiorul Titanicului, puteți înțelege imediat căruia dintre cele două birouri îi aparținea.

Apărarea Titanicului de nescufundat

Toată lumea a auzit ceva despre imposibilitatea de scufundare a Titanicului și despre un sistem unic instalat pe navă. S-a fiert totul la trei puncte:

Pereți	Al doilea jos	Pompe
Au fost în total 16 pereți etanși.	Acesta a fost situat la o înălțime de 160 cm și protejat de orice deteriorare.	Au lucrat la electricitatea generată de motoare.
Între fiecare dintre ele au fost instalate uși din fontă pentru echipă.	Avea o structură celulară, care trebuia să prevină inundațiile.	Apa care intra în pereți și compartimente a fost pompată.
Deteriorarea chiar și a câtorva compartimente nu ar duce la scufundarea navei.	A fost considerată o soluție inginerească ingenioasă care ar împiedica prăbușirea navei.	Ei puteau face față doar unei anumite cantități de apă.

Teoretic, orice accident minor nu ar fi trebuit să ducă la scufundarea rapidă a navei. Deși este greu să vorbim despre nesemnificație atunci când vorbim despre o coliziune cu un aisberg. Nici măcar nu a fost posibil să facem față consecințelor unui astfel de contact cel mai modern sistem, care exista doar la acea vreme.

Ruta Titanicului și pasagerii săi

După cum am menționat deja, traseul navei mergea din Europa până în America. Dar acesta nu este cel mai precis traseu:

Garnitura a plecat din Southampton. Dacă astăzi acest oraș englezesc este familiar pentru puțini oameni, atunci acum o sută de ani a fost cel mai mult port majorîn toată Marea Britanie.
Nava a făcut prima oprire în Franța, vizitând portul Cherbourg.
După aceasta, Titanic-ul a intrat în portul Queenstown, Irlanda.
Aceasta a fost ultima oprire a navei, apoi a trebuit să continue până la punctul său final, portul New York.

Astfel de traseu neobișnuitîn interiorul Europei, ne-a permis să adunăm pe toți cei care au dorit-o. Atât din insule, cât și de pe continentul continental. Trimiterea în Irlanda a ajutat la atingerea latitudinii dorite și la trasarea traseului optim.

La acea vreme, Statele Unite erau o țară a speranței și a noi oportunități, dar, în ciuda acestui fapt, nu doar aventurierii și amatorii au navigat în America. tari. Aristocrația, oamenii de afaceri și industriașii au călătorit la prima clasă. Au mers cu toții diferite intentii:

Cineva căuta noi senzații și divertisment.
Alții au căutat să încheie cele mai profitabile contracte pe piețe noi.
Cineva stăpânit Lume nouaîn căutare de profituri și oportunități de creștere.

Dar, indiferent de motivele și dorințele lor inițiale, pe toți îi aștepta același rezultat necinstit.

Cauza scufundării și morții pasagerilor Titanicului

Deci ce a fost problema navei nescufundabile? Da, lungimea găurii de la aisberg era mai mult de 90 m. Este ușor de înțeles că au fost sparte mai mult de un perete, nu doi sau chiar trei. În încercarea de a scăpa de gigantul de gheață, nava a încercat să devieze brusc din cursă și să treacă, dar a fost lovită tangent. A fost doar o astfel de lovitură care a sfâșiat pielea a 5 pereți. Sistemul de inginerie nu a fost proiectat pentru acest nivel de deteriorare.

Dar de ce au murit aproape 70% dintre pasageri și echipaj? Dar aici un întreg o serie de eroriși neglijență penală:

Nava naviga cu viteză maximă, în ciuda avertismentelor cu privire la prezența aisbergurilor în aceste ape.
Viteza mare a navei explică astfel de daune masive.
Capacitatea bărcilor a fost proiectată pentru doar o mie de persoane, în ciuda faptului că numărul de pasageri a depășit două mii.
Sistemul de protecție a jucat o glumă crudă, ținând nava pe linia de plutire fără modificări vizibile la început. Timp de câteva ore, nimeni nici măcar nu a putut înțelege că nava se scufunda. În acest sens, a fost greu să convingi pasagerii să părăsească punțile confortabile și să meargă la bărci.
Navele din apropiere erau fie prea departe, fie nu au venit în ajutor.

Primul și ultimul zbor al navei

Titanic-ul a făcut singura călătorie pe o rută simplă. A avut doar 4 puncte:

Southampton.
Cherbourg.
Queenstown.
NY.

Anglia. Franţa. Irlanda. STATELE UNITE ALE AMERICII. Exact în această secvență. Asta depinde doar de destinație finală Nava nu a ajuns niciodată la destinație. La fel ca majoritatea pasagerilor și a echipajului.

A fost deja lansat un proiect pentru construirea unei nave similare, care va urma aceeași rută de unde a navigat Titanic-ul. Un zbor istoric pentru fani” gâdilă-ți nervii„Dar totul sună prea tragic.

Video: Încotro se îndrepta Titanicul?

Mai jos este documentarul „Destinația lui Titanic”, în care istoricul Anton Makarov va vorbi despre punctul de plecare navă legendarăși unde se ducea. Va fi afișat și momentul scufundării Titanicului:

Majoritatea fotografiilor au fost făcute tatăl Frank Brown.

Din 1911 până în 1916, Frank Brown a studiat teologia la Milltown Park Institute din Dublin. În această perioadă, unchiul său Robert (Episcopul de Cloyne) i-a trimis un cadou neobișnuit: un bilet pentru o scurtă călătorie la bord" Titanic", îndreptându-se spre prima sa călătorie. Unchiul meu a dat Sincer călătorind de la Southampton la Cherbourg și apoi la Queenstown (Cobh), County Cork, Irlanda.

În timp ce navighează pe " Titanic", părintele Brown s-au împrietenit cu câțiva milionari americani care s-au așezat cu el la aceeași masă în sala de mese de clasa întâi a navei. Ei i-au sugerat să trimită un mesaj superiorului său din Dublin (arhiepiscopul) pentru a-i cere permisiunea de a rămâne la bord până la sfârșitul călătoriei către New York. cuplu american s-a oferit să-i plătească trecerea. Mesajul a fost telegrafat imediat, iar răspunsul aștepta Sincer la sosirea în Queenstown. Era format din cinci cuvinte:

„Coborâți de pe această navă! Arhiepiscop".

Fotografia a fost făcută la Gara Waterloo miercuri, la 9:45 a.m., 10 aprilie 1912. Fotograful a surprins primul și ultimul tren care a adus pasagerii în " Titanic"

Timp de mulți ani s-a crezut că domnul din stânga era John Jacob Astor, care a murit în scufundarea T. itanica" (vezi mai jos). De fapt, acesta este vărul lui, William Weldorf Astor, care s-a mutat în Anglia din SUA în 1980

Două din trei șuruburi" Titanic" (stânga și mijloc)

"olimpic" Și " Titanic" (dreapta) la Belfast. Aceasta este singura fotografie a celor două nave împreună. (Compania de transport maritim White Star Line construit trei garnituri imense: « Titanic», « olimpic" Și " Britanic»)

cuibul corbilor pe " Titanic". Platformă de observație pe catargul de primă adăpost pentru belvedere

"Titanic" în Southampton, pe 5 aprilie 1912, când pe ea a fost înălțat pentru prima și ultima oară „Marele Drapel al Gloriei”.

Înainte să vii la bord" Titanic", Frank Brown a făcut această fotografie. În depărtare se află o pasarelă de clasa a doua identică cu cea pe care stă el

10 aprilie 1912, ora 12.00. "Titanic„A plecat din Southampton

Fotograful s-a aplecat peste bordul navei pentru a fotografia remorcherele de dedesubt. În depărtare se vede malul râului Test și mai multe iahturi private ancorate. În stânga fotografului este barca de salvare numărul șapte. Când " Titanic„Începe să se scufunde, această barcă va fi prima care va fi lansată

Deplasându-se de-a lungul punții navei, Frank Brown a fotografiat mulțimea, formată în principal din locuitorii locali, despărțind" Titanic"

"Titanic"abia evită o coliziune cu nava americană New York. Remorcherul încearcă să tragă pupa New York-ului din lateral" Titanic".

"Titanic„a ocolit deja capătul debarcaderului, unde a trecut pe lângă linia New York-ului, care deja dezamorsase și a început să se întoarcă spre” Titanic„Pasagerii pot fi văzuți aplecându-se pe ferestrele punții mari de promenadă pentru a vedea presupusa coliziune.

Fotografia făcută de F.H. Ernott arată remorcherul „Vulcan” alături de „ Titanic„Plecarea navei din Southampton a fost întârziată cu o oră după ce aproape s-a ciocnit cu New York”.

Băiatul din dreapta este Jack Odell, un membru al familiei cu care călătorește Frank Brown, iar în depărtare este majorul Archibald Butt, aghiotant militar al președintelui William Howard Taft

Căpitan Smith pe o punte de 187 de metri

Acesta este, evident, un romancier american Jacques Fotrell stând pe punte de lângă sala de sport" Titanic". Autorul povestirilor populare polițiste „Thinking Machine”, a luat la bord multe povești inedite care aveau să fie pierdute pentru totdeauna. După ce și-a sărbătorit 37 de ani de naștere cu o zi înainte de a naviga, ar muri într-un dezastru.

Domnul în costum alb de flanel este T. W. McCauley, un profesor de educație fizică în vârstă de 34 de ani din Aberdeen. Unul dintre pasageri, câțiva ani mai târziu, își va aminti McCauley ca o persoană foarte strictă în relaţiile cu pasagerii. Dar cu copii la bord s-a comportat mai blând

Luată de la pupa punții A, această fotografie arată partea din spate a suprastructurii navei. Pe puntea superioară un grup de pasageri de clasa a doua

Frank Brown a dat peste un cuplu necunoscut care făcea o plimbare de dimineață. La etaj, la balustrada punții de promenadă clasa a II-a, sunt asamblate bănci

Sexenial Robert Douglas Steedman din Tuxedo Park, New York, învârte un top, și tatăl său Frederick arata. În timpul scufundării navei, atât tatăl, cât și fiul au fost salvați, dar fotografiile făcute de Frederick folosind o cameră atârnată pe umăr nu au fost.

Coborârea verticală a ușilor (închise în fotografie) într-unul dintre pereții etanși

Cazane" Titanic"

Operator radio junior Titanic", Harold Bride, la postul lui. Deoarece aceasta este singura fotografie făcută vreodată cu camera radio a avionului de linie, Frank Brown a păstrat-o în ciuda expunerii duble

Pasagerii de clasa a treia se înghesuie la pupa navei, unde poate fi văzut un semn care avertizează despre pericolele elicelor de dedesubt. Punctul mic de pe cel de-al patrulea coș este chipul acoperit cu funingine a unui pompier care s-a urcat pentru a vedea portul irlandez. Pentru unii le părea un spectru negru al morții care se uită în jos. Pasagerii superstițioși au văzut acest lucru ca pe un semn rău

Dormitor clasa I (B-57)

Coupe - lux clasa I (D-19)

Dormitor clasa I (B-38)

Dormitor clasa I (B-64)

Hol cu semineu intr-un apartament de lux

Dormitor in apartament Frank Brown numărul A-37 la bord"Titanic "

Cafenea pe puntea B, tribord

Punte" Titanic"

Scara sub dom. 1 clasa

bilet pentru " Titanic". Domnul și doamna Edwin Kimbell. Plecare 10 aprilie 1912. Cabana D-19

Carte de meniu de prânz pentru 14 aprilie 1912, care Frank Brown cumpărat ca ilustrație pentru prelegerile mele

Salon de clasa I

Sala comună clasa I

Cameră pentru fumători clasa I

Cafenea pe verandă. 1 clasa

Cantina pentru pasagerii clasa I

Sala de lectură pe puntea A

Biblioteca clasa a II-a

Sala de mese clasa a III-a

Sala comună clasa a III-a

meniu clasa a 3-a

Podul căpitanului pe " olimpic". "Titanic" Și " olimpic„aproape identică. Aceasta este singura fotografie a podului căpitanului

Piscina pe " olimpic", complet identic cu piscina de pe " Titanic"

Pe 11 aprilie 1912, Titanic s-a oprit la Queenstown pentru a prelua pasageri și poștă.

Queenstown. White Star Marina. Mulțime care așteaptă să urce la bordul navelor de mesagerie

pasageri" Titanic„Coborând la mal de pe nava de mesagerie „America”

Comercianții din Queenstown aveau licențe pentru a vinde dantelă și alte suveniruri irlandeze la bordul navelor transatlantice

Încărcătoare așteaptă să lucreze la livrarea corespondenței

Comerțul ilegal are loc la bordul navei

Se încarcă e-mail

Navele de mesagerie „Irlanda” și „America” cu pasageri și andocare poștă la „ Titanic"

Ancoră gigant de deadlift dreapta" Titanic" ridicat pentru ultima oară. A durat câteva minute pentru ca ancora să ajungă la suprafață. Căptușeala folosea un lanț de 6 lanțuri de ancore din fier forjat. Fiecare lanț avea 15 brațe lungime.

Una dintre fotografiile lor ulterioare, Frank Brown a făcut-o imediat după navigare" Titanic" din Queenstown cu 1.316 pasageri și 891 de membri ai echipajului la bord,la 13:55 11 aprilie 1912

Bruce Ismay(pasager clasa I, cabine nr. B52, 54, 56, bilet nr. 112058) Director executiv al White Star Line. A supraviețuit, dar a fost marcat de rușine. Nu mi-am putut ierta niciodată că am fost unul dintre primii care mi-au luat locul pe barcă. Curând și-a părăsit postul și și-a petrecut restul vieții ca pustnic.

Edward John Smith- căpitan" Titanic".

Smith sa bucurat de o mare popularitate în rândul membrilor echipajului și al pasagerilor.

Datorită experienței sale bogate, i s-a încredințat comanda unei nave de pasageri” Titanic„ la prima sa călătorie, după care căpitanul a trebuit să se retragă.

La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte ca nava să se scufunde în cele din urmă sub apă, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a întâlnit moartea.

William McMaster Murdoch . Primul prieten" Titanic". Decedat

William Murdoch și-a îndeplinit sincer datoria și a făcut totul pentru a salva cât mai mulți oameni. Șaptezeci și cinci la sută dintre toți cei salvați de pe Titanic au fost evacuați din tribord, unde operațiunea de salvare a fost comandată de William Murdoch.

Al doilea prieten" Titanic» Charles Herbert Lightoller. Sărind de pe navă ca unul dintre ultimii și evitând în mod miraculos să fie aspirat în puțul de ventilație, a înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu susul în jos. O țeavă care s-a desprins și a căzut în mare lângă el" Titanic» a îndepărtat barca mai mult de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire

În total, erau 30 de persoane pe barca răsturnată, Lightoller Am încercat să le organizez cumva, dar în zadar. Până în zori au fost ridicați de bărci de pe navă”. Carpatia„, până atunci mai erau deja 27 de persoane pe barcă. Aceștia au fost ultimii pasageri ai Titanicului care au fost salvați. Lightoller a ajutat la ridicarea pasagerilor și a fost ultimul care a urcat. (pe pozaLightoller pe dreapta)

Frederick Flota - una dintre cele șase puncte de observare de la bordul Titanicului.Primul care a văzut aisbergul și a dat alarma. Decedat

Thomas Andrews -(pasager clasa I, cabina nr. A 36, bilet nr. 112050), om de afaceri irlandez și constructor de nave, director executiv al companiei de construcții navale Harland and Wolff din Belfast. Andrews a fost designerul Titanic„și unul dintre cei 1.517 morți. În timpul evacuării Thomas a ajutat pasagerii să se îmbarce în bărci și a fost văzut ultima oară în camera de fumat de la prima clasă de lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident. L-a jucat în filmul lui CameronVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - bogat om de afaceri american. Decedat

John Jacob și Madeleine ASTOR - milionar, scriitor de science-fiction cu tânăra sa soție, care era cu un an mai mică decât fiul lui John Jacob de la prima căsătorie cu Ava Willing. Ei spun, Ioan Iacob, ca și mulți alți oameni influenți, a fost sfătuit să nu se îmbarce pe această linie. Cu toate acestea, multimilionarul a decis să-și încerce norocul și totuși a plecat în ultima sa călătorie pe linia condamnată. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa. Scriitorul și multimilionarul a fost descoperit de un sigiliu cu literele J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - Socialit american, filantrop și activist. A supraviețuit. Când este activat" Titanic„A fost o panică Molly punând oamenii în bărcile de salvare, ea însăși a refuzat să intre: „Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, dar în cele din urmă cineva a împins-o cu forță în barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o celebră.

Barca ar fi putut găzdui 65 de pasageri, dar în realitate erau doar 26. Pe măsură ce au pornit, cazanele de pe vas au început să explodeze. „Deodată, marea s-a deschis și a fost ca și cum brațele uriașe strângeau nava”, a scris ea. Margaret. Stând într-o barcă de salvare cu 24 de femei și doi bărbați, ea s-a certat frenetic cu căpitanul bărcii. Robert Hitchens, cerând să se întoarcă la locul accidentului și să ridice oamenii înecați. Când unul dintre pasageri a simțit frig, Molly I-am dat haina mea de blană. Și când frigul a „terminat-o” chiar și pe ea, ea le-a ordonat femeilor să se așeze la vâsle și să vâsle pentru a se încălzi.

Molly dă căpitanului" Carpatia„Pentru Arthur Rostron o ceașcă de dragoste în numele pasagerilor supraviețuitori” Titanic»

Pe " Carpatia» Margaret Am preluat ceea ce știam să fac cel mai bine: organizarea. Ea știa mai multe limbi și putea vorbi cu pasageri din diferite țări. Ea a căutat pături și mâncare pentru ei, a întocmit liste cu supraviețuitori, a strâns bani pentru cei care au pierdut împreună cu „ Titanic„totul: familie și economii. Până la ora sosirii" Carpatia„La port, ea a strâns 10.000 de dolari pentru supraviețuitori. Când nava a ajuns la New York și reporterii au întrebat Margaret, pe care o datora norocului, ea a răspuns: „Norocul Brown obișnuit. Suntem de nescufundat!”

Ea a jucat în filmKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - unul dintre cei mai mari designeri de modă britanici de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, cunoscut în arena profesională sub numele de Lucille. A supraviețuit

Dorothy Gibson - Actriță, model și cântăreață americană de film mut. A supraviețuit. În 1912, a jucat cel mai faimos rol al ei în filmul " Supraviețuitorii Titanicului»

„Titanic” (ing. Titanic) - britanic vapor transatlantic, al doilea avion de linie din clasa olimpică. Construit la Belfast la șantierul naval Harland and Wolfe din 1909 până în 1912 pentru compania de transport maritim White Star Line.

La momentul punerii în funcțiune era cea mai mare navă din lume.

În noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, în timpul călătoriei sale inaugurale, s-a prăbușit în Atlanticul de Nord, ciocnindu-se de un aisberg.

Informații despre vas

Titanic a fost echipat cu două motoare cu abur cu patru cilindri și o turbină cu abur.

Toate power point avea o putere de 55.000 CP. Cu.
Nava putea atinge viteze de până la 23 de noduri (42 km/h).
Deplasarea acestuia, care a depășit cu 243 de tone vaporul dublu Olympic, a fost de 52.310 de tone.
Corpul navei era din oțel.
Cala și punțile inferioare au fost împărțite în 16 compartimente prin pereți cu uși sigilate.
Dacă fundul era deteriorat, fundul dublu împiedica apa să pătrundă în compartimente.

Revista Shipbuilder a numit Titanic-ul practic de nescufundat, o declarație care a fost difuzată pe scară largă în presă și în rândul publicului.

În conformitate cu regulile învechite, Titanic era echipat cu 20 de bărci de salvare, cu o capacitate totală de 1.178 de persoane, ceea ce reprezenta doar o treime din încărcătura maximă a navei.

Cabinele și zonele publice ale Titanicului au fost împărțite în trei clase.

Pasagerii de clasa I au avut la dispoziție o piscină, un teren de squash, un restaurant à la carte, două cafenele și o sală de sport. Toate clasele aveau saloane de luat masa și de fumat, promenade deschise și închise. Cele mai luxoase și mai sofisticate au fost interioarele de primă clasă, realizate în diverse stiluri artistice folosind materiale scumpe precum mahon, aurire, vitralii, mătase și altele. Cabinele și saloanele de clasa a treia au fost decorate cât se poate de simplu: pereții de oțel erau vopsiți în alb sau căptușiți cu panouri de lemn.

1 Pe 0 aprilie 1912, Titanic-ul a pornit din Southampton pentru prima și singura sa călătorie. După oprirea în Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, nava a navigat în Oceanul Atlantic cu 1.317 pasageri și 908 membri ai echipajului la bord. Nava era comandată de căpitanul Edward Smith. Pe 14 aprilie, postul de radio al lui Titanic a primit șapte avertismente de gheață, dar linia a continuat să se miște aproape cu viteza maximă. Pentru a evita întâlnirea cu gheață plutitoare, căpitanul a ordonat să meargă ușor spre sud de traseul obișnuit.

La 23:39 pe 14 aprilie, observatorul a raportat la podul căpitanului despre un aisberg chiar în față. La mai puțin de un minut a avut loc o coliziune. După ce a primit mai multe găuri, nava a început să se scufunde. Femeile și copiii au fost urcați mai întâi pe bărci.
La 2:20 pe 15 aprilie, Titanic s-a scufundat, rupându-se în două părți, ucigând 1.496 de oameni. 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul cu aburi Carpathia.

Epava Titanicului se află la o adâncime de 3.750 m. Au fost descoperite pentru prima dată de expediția lui Robert Ballard în 1985. Expedițiile ulterioare au recuperat mii de artefacte de pe fund. Părțile de prova și pupa sunt adânc îngropate în nămolul de jos și sunt într-o stare deplorabilă ridicarea lor la suprafață intactă;

Naufragiu vasului Titanic

Dezastrul a luat viețile, potrivit diverselor surse, de la 1.495 la 1.635 de persoane. Până la 20 decembrie 1987, când feribotul filipinez Dona Paz s-a scufundat, ucigând peste 4.000 de oameni, scufundarea Titanicului a rămas cel mai mortal dezastru maritim din istorie. Timp liniștit. Informal, este cel mai faimos dezastru al secolului al XX-lea.

Versiuni alternative ale morții navei

Și acum - versiuni alternative, fiecare dintre acestea având adepții săi în clubul mondial al iubitorilor de mistere.

Foc

Un incendiu în compartimentul de cărbune care a izbucnit înainte de a naviga și a provocat mai întâi o explozie și apoi o coliziune cu un aisberg. Armatorii navei au aflat despre incendiu și au încercat să-l ascundă de pasageri. Această versiune a fost prezentată de jurnalistul britanic Shanan Moloney, scrie The Independent. Moloney a cercetat cauzele scufundării Titanicului de mai bine de 30 de ani.

În special, a studiat fotografiile făcute înainte ca nava să părăsească șantierul naval din Belfast. Jurnalistul a văzut urme negre de-a lungul părții drepte a carenei navei - exact acolo unde aisbergul a lovit-o. Experții au confirmat ulterior că semnele au fost cauzate probabil de un incendiu care a început într-o unitate de depozitare a combustibilului. „Ne-am uitat la locația exactă în care aisbergul a fost blocat și se pare că o parte a carenei era foarte vulnerabilă în acea locație și asta a fost chiar înainte de a părăsi șantierul naval din Belfast”, spune Moloney. O echipă de 12 a încercat să stingă flăcările, dar acestea au fost prea mari pentru a le stăpâni rapid. Ar putea atinge temperaturi de până la 1000 de grade Celsius, făcând coca Titanicului foarte vulnerabilă în această zonă. Și când a lovit gheața, spun experții, s-a rupt imediat. Publicația a mai adăugat că conducerea navei a interzis pasagerilor să vorbească despre incendiu. „Aceasta este o confluență perfectă de factori neobișnuiți: foc, gheață și neglijență criminală. Nimeni nu investigase aceste semne înainte. Schimbă complet povestea”, spune Moloney.

CONSPIRAŢIE

Teoria conspirației: acesta nu este deloc Titanic! Această versiune a fost prezentată de experții care au studiat cauzele morții navei, Robin Gardiner și Dan Van Der Watt, publicată în cartea „Misterul Titanicului”. Conform acestei teorii, nava scufundată nu este deloc Titanic, ci fratele său geamăn, Olympic. Aceste nave nu arătau practic deloc diferite unele de altele. Pe 20 septembrie 1911, Olympic a intrat în coliziune cu crucișătorul Marinei Britanice Hawk, provocând avarii serioase ambelor nave. Proprietarii „Olympic” au suferit pierderi mari, deoarece prejudiciul cauzat „Olympicului” nu a fost suficient pentru plata unei asigurări.

Teoria se bazează pe presupunerea unei posibile fraude pentru ca proprietarii Titanicului să primească plăți de asigurare. Conform acestei versiuni, proprietarii Titanicului au trimis în mod intenționat Olympic-ul într-o zonă cu posibilă formare de gheață și, în același timp, l-au convins pe căpitan să nu încetinească, astfel încât nava să sufere avarii grave la ciocnirea cu un bloc de gheață. . Această versiune a fost susținută inițial de ceea ce era de jos Oceanul Atlantic, unde se află Titanicul, au fost ridicate un număr destul de mare de obiecte, dar nu s-a găsit nimic care să poarte numele „Titanic”. Această teorie a fost respinsă după ce piese au fost scoase la suprafață, pe care a fost ștanțat numărul lateral (construcție) al Titanicului - 401. Olimpic avea un număr lateral de 400. În plus, a fost descoperit și numărul lateral batut al Titanicului și pe elicea unei nave scufundate. Și chiar și în ciuda acestui fapt, teoria conspirației are încă un număr de adepți.

Atacul german

1912 La doi ani de la Primul Război Mondial, perspectiva unui conflict armat între Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania deține câteva zeci de submarine, care în timpul războiului vor lansa o vânătoare nemiloasă a navelor inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea Americii în război va fi faptul că submarinul U-20 va scufunda Lusitania în 1915, un geamăn al aceleiași Mauritanii care a stabilit recordul de viteză și a câștigat Atlantic Blue Ribbon - vă amintiți?

Pe baza acestor fapte, unele publicații occidentale și-au propus propria versiune a morții Titanic-ului la mijlocul anilor 90: un atac cu torpile al unui submarin german care însoțea în secret linia de linie. Scopul atacului a fost să discrediteze flota britanică, renumită pentru puterea sa în întreaga lume. În conformitate cu această teorie, Titanic fie nu s-a ciocnit deloc cu aisbergul, fie a suferit avarii foarte minore în urma coliziunii și ar fi rămas pe linia de plutire dacă germanii nu ar fi terminat nava cu o torpilă.

Ce vorbește în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic.

A avut loc o coliziune cu un aisberg - acest lucru este fără îndoială. Puntea navei era chiar acoperită cu zăpadă și așchii de gheață. Pasagerii veseli au început să joace fotbal cu cuburi de gheață - avea să devină clar mai târziu că nava era condamnată. Ciocnirea în sine a fost surprinzător de liniștită - aproape niciunul dintre pasageri nu a simțit-o. Torpila, trebuie să recunoașteți, cu greu ar fi putut exploda complet în tăcere (mai ales că unii susțin că submarinul a tras până la șase torpile asupra navei!).

Susținătorii teoriei atacului german susțin, totuși, că oamenii din bărci au auzit un vuiet teribil chiar înainte ca Titanicul să se scufunde - ei bine, asta a fost două ore și jumătate mai târziu, când doar pupa ridicată spre cer a rămas deasupra apei. iar moartea navei nu a stârnit nicio îndoială. Este puțin probabil ca germanii să fi tras cu o torpilă într-o navă aproape scufundată, nu-i așa? Iar vuietul pe care l-au auzit supraviețuitorii s-a explicat prin faptul că pupa Titanicului s-a ridicat aproape vertical și cazane uriașe de abur au căzut de la locurile lor. De asemenea, nu uitați că în aproximativ aceleași minute Titanicul s-a rupt în jumătate - chila nu a putut rezista la greutatea pupei care se ridică (cu toate acestea, ei vor afla despre acest lucru numai după ce căptușeala va fi descoperită în partea de jos: ruptura a avut loc mai jos. nivelul apei), iar acest lucru, de asemenea, este puțin probabil să se fi întâmplat în tăcere. Și de ce ar începe nemții brusc să se înece cu doi ani înainte de începerea războiului? avion de pasageri? Acest lucru pare dubios, ca să spunem ușor. Și pentru a spune clar, este absurd.

Un blestem

Versiunea mistică: blestemul faraonilor. Se știe cu siguranță că unul dintre istorici, Lordul Canterville, a transportat un loc perfect conservat mumie egipteană preotese – ghicitoare. Deoarece mumia avea o valoare istorică și culturală destul de mare, nu a fost așezată în cală, ci așezată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat mintea căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente cu privire la gheața din zona în care naviga Titanic, nu a încetinit și, prin urmare, a condamnat nava la o moarte sigură. Cazurile binecunoscute acceptă această versiune moarte misterioasă oameni care au tulburat liniștea înmormântărilor antice, în special conducătorii egipteni mumificati. Mai mult, decesele au fost asociate tocmai cu tulburarea minții, în urma căreia oamenii au comis acțiuni inadecvate și au apărut adesea cazuri de sinucidere. Au avut faraonii o mana in scufundarea Titanicului?

Eroare de direcție

Unul dintre ultimele versiuni Scufundarea Titanicului merită o atenție specială. Ea a apărut după ce a fost publicat romanul nepoatei secundului de pe Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, „Worth Its Weight in Gold”. Conform cărții lui Patten, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în sensul greșit.

O greșeală catastrofală a făcut ca aisbergul să provoace pagube fatale navei. Adevărul despre ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în acea noapte fatidică a fost ținut secret de familia lui Lightoller, cel mai în vârstă ofițer supraviețuitor al Titanicului și singurul supraviețuitor care știa exact ce a cauzat scufundarea navei. Lightoller a ascuns această informație de teamă că White Star Line, care deținea nava, va da faliment și colegii săi își vor pierde locurile de muncă. Singura persoană căreia Lightoller i-a spus adevărul a fost soția sa Sylvia, care i-a transmis nepoatei sale cuvintele soțului ei. În plus, potrivit lui Patten, o garnitură atât de mare și de încredere precum Titanic s-a scufundat atât de repede, deoarece, după ciocnirea cu un bloc de gheață, nu a fost oprită imediat, iar rata apei care pătrunde în cală a crescut de sute de ori. Linia nu a fost oprită imediat, deoarece managerul White Star Line, Bruce Ismay, l-a convins pe căpitan să continue navigația. El se temea că incidentul ar putea cauza pagube materiale considerabile companiei pe care o conducea.

Urmărind Banda Albastră a Atlanticului

Au existat și sunt în continuare mulți susținători ai acestei teorii, mai ales în rândul scriitorilor, întrucât ea a apărut tocmai în cercurile literare. „ Panglica albastra Atlantic” este un premiu prestigios în transport maritim acordat navelor de linie oceanică pentru atingerea vitezei record în Atlanticul de Nord.

La momentul Titanicului, acest premiu a fost acordat navei Mauritania a companiei Cunard, care, de altfel, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al White Star Line. În apărarea acestei teorii, se susține că președintele companiei care deținea Titanic-ul, Ismay, l-a încurajat pe căpitanul Titanic-ului, Smith, să sosească la New York cu o zi înainte de termen și să primească un premiu onorific. Se presupune că acest lucru explică viteza mare a navei în interior zonă periculoasă Atlantic. Dar această teorie poate fi infirmată cu ușurință, deoarece Titanic-ul pur și simplu fizic nu ar fi putut atinge viteza de 26 de noduri cu care Cunard Mauritania a stabilit un record care, de altfel, a durat mai bine de 10 ani după dezastrul din Atlantic.

Dar cum a fost de fapt?

Din păcate, dar, studiind istoria celor mai faimoși dezastru maritim, trebuie să recunoaștem că Titanic-ul își datorează moartea unui lung lanț de accidente fatale. Dacă cel puțin o verigă a lanțului de rău augur ar fi fost distrusă, tragedia ar fi putut fi evitată.

Poate că prima legătură a fost începutul cu succes al călătoriei - da, așa este. În dimineața zilei de 10 aprilie, în timpul plecării Titanic-ului de pe peretele cheiului portului Southampton, superliner-ul a trecut prea aproape de nava americană New York și a apărut un fenomen cunoscut în navigație sub numele de aspirație a navei: New York-ul a început pentru a fi atras de cel care se mișcă în apropiere „Titanic”. Cu toate acestea, datorită priceperii căpitanului Edward Smith, o coliziune a fost evitată.

În mod ironic, dacă accidentul s-ar fi întâmplat, ar fi salvat o mie și jumătate de vieți: dacă Titanic-ul ar fi fost întârziat în port, nefericita întâlnire cu aisbergul nu ar fi avut loc.

De data asta. De menționat, de asemenea, că operatorii radio care au primit mesajul de la nava Mesaba despre câmpurile de gheață ale aisbergurilor nu l-au transmis lui Edward Smith: telegrama nu era marcată cu un prefix special „personal căpitanului”, și s-a pierdut. într-un morman de hârtii. Sunt două.

Cu toate acestea, acest mesaj nu a fost singurul, iar căpitanul știa de pericolul gheții. De ce nu a încetinit nava? Urmărirea Panglicii Albastre este, desigur, o chestiune de onoare (și, mai important, o afacere mare), dar de ce a riscat viața pasagerilor? Nu a fost un risc atât de mare, într-adevăr. În acei ani căpitanii navele maritime trecut des periculos cu gheata zone fără a încetini: era ca și cum ai traversa drumul la un semafor roșu: se pare că nu ar trebui să faci asta, dar merge întotdeauna. Aproape intotdeauna.

Spre meritul căpitanului Smith, trebuie spus că a rămas fidel tradițiilor maritime și a rămas pe nava pe moarte până la sfârșit.

Dar de ce nu a fost observată cea mai mare parte a aisbergului? Aici totul s-a reunit: o noapte fără lună, întunecată, vreme fără vânt. Dacă ar exista chiar valuri mici pe suprafața apei, cei care privesc înainte ar putea vedea calote albe la poalele aisbergului. Noaptea calmă și fără lună sunt încă două verigi în lanțul fatal.

După cum sa dovedit mai târziu, lanțul a fost continuat prin faptul că aisbergul, cu puțin timp înainte de coliziunea cu Titanic, s-a răsturnat cu partea sa subacvatică, saturată de apă, întunecată în sus, motiv pentru care era practic invizibil noaptea de departe. (un aisberg alb obișnuit ar fi fost vizibil la o milă distanță). Paznicul l-a văzut la doar 450 de metri distanță și aproape că nu a mai rămas timp de manevră. Poate că aisbergul ar fi fost observat mai devreme, dar aici o altă verigă din lanțul fatal a jucat un rol - nu existau binoclu în „cuibul corbilor”. Cutia în care erau ținuți era încuiată, iar cheia ei a fost luată în grabă cu el de polițistul secund, care fusese scos de pe navă chiar înainte de plecare.

După ce observatorul a văzut totuși pericolul și a raportat aisbergul către podul căpitanului, mai era puțin mai mult de jumătate de minut până la coliziune. Ofițerul de pază Murdoch, care era de gardă, a dat ordinul cârmaciului să vireze la stânga, în timp ce transmitea simultan comanda „pope complet” către sala mașinilor. Astfel, a făcut o greșeală gravă, adăugând o altă verigă în lanțul care a dus pachetul la moarte: chiar dacă Titanic s-ar fi prăbușit frontal într-un aisberg, tragedia ar fi fost mai mică. Prova navei ar fi fost zdrobită, o parte din echipaj și acei pasageri ale căror cabine erau amplasate în față ar fi murit. Dar doar două compartimente etanșe ar fi fost inundate. Cu astfel de avarii, linia ar fi rămas pe linia de plutire și ar fi putut aștepta ajutor de la alte nave.

Și dacă Murdoch, după ce a întors nava la stânga, ar fi ordonat o creștere mai degrabă decât o scădere a vitezei, coliziunea ar fi putut să nu fi avut loc deloc. Cu toate acestea, sincer vorbind, ordinul de schimbare a vitezei nu joacă un rol semnificativ aici: în treizeci de secunde a fost executat cu greu în sala mașinilor.

Deci, coliziunea a avut loc. Aisbergul a deteriorat coca fragilă a navei de-a lungul a șase compartimente pe partea tribord.

Privind în viitor, să spunem că doar șapte sute patru au reușit să scape: următoarea verigă din lanțul eșecurilor a fost că unii marinari au luat prea la propriu ordinul căpitanului de a pune femei și copii în bărci și nu au permis bărbaților acolo, nici măcar. dacă au rămas locuri libere. Cu toate acestea, la început nimeni nu a fost deosebit de dornic să intre în bărci. Pasagerii nu au înțeles ce se întâmplă și nu au vrut să părăsească o linie uriașă, confortabil luminată, atât de fiabilă și nu era clar de ce ar trebui să coboare într-o mică barcă instabilă până la apa înghețată. Cu toate acestea, destul de curând oricine a putut observa că puntea se înclina din ce în ce mai mult înainte și a început panica.

Dar de ce a existat o discrepanță atât de monstruoasă între locurile de pe bărcile de salvare? Proprietarii Titanicului, lăudând meritele noii nave, au declarat că au depășit chiar instrucțiunile codului: în loc de cele 962 de locuri salvatoare necesare pe navă, erau 1178. Din păcate, nu au acordat nicio importanță. la discrepanța dintre acest număr și numărul de pasageri la bord.

Este deosebit de amar că nu departe de scufundarea Titanicului mai stătea altul navă de pasageri, „Californianul”. În urmă cu câteva ore, el a anunțat navele vecine că a fost blocat în gheață și a fost nevoit să oprească pentru a nu da din greșeală un bloc de gheață. Operatorul radio de la Titanic, care a fost aproape asurzit de codul Morse de la Californian (navele erau foarte aproape, iar semnalul unuia răsuna prea tare în căștile celuilalt), a întrerupt nepoliticos avertismentul: „Du-te dracului. , tu interferezi cu munca mea!” Cu ce era atât de ocupat operatorul radio al Titanicului?

Cert este că în acei ani, comunicarea radio pe o navă era mai mult un lux decât o necesitate urgentă, iar acest miracol al tehnologiei a stârnit un mare interes în rândul publicului bogat. Încă de la începutul călătoriei, operatorii radio au fost literalmente inundați de mesaje private - și nimeni nu a văzut nimic reprobabil în faptul că operatorii radio ai Titanicului au acordat atâta atenție pasagerilor bogați care doreau să trimită o telegramă la sol direct de la sol. căptușeală. Și în acel moment, când au raportat colegi de pe alte nave gheață plutitoare, operatorul radio transmitea un alt mesaj continentului. Comunicarea radio era mai degrabă o jucărie scumpă decât o unealtă serioasă: navele din acea vreme nu aveau nici măcar un ceas de 24 de ore la postul de radio.

Ar putea fi util să citiți: