Asalt la aeroport pe 26 mai. Bătălia pentru aeroportul Donețk - mituri și realitate. Bătălia pentru aeroportul din Donețk. Detalii necunoscute despre cea mai tragică operațiune specială a ATO
După 242 de zile de apărare, ultimii luptători ucraineni au plecat Aeroportul Donețk 21 ianuarie 2015 Foto: EPA/UPG
242 de zile. Aproximativ o mie de luptători. Zeci de soldați ucraineni răniți și uciși. Aeroportul Donețk, DAP, a devenit un simbol al rezistenței, iar apărătorii săi au început să fie numiți cyborgi pentru că țin linia înconjurată de inamic timp de multe luni, în căldură și frig, uneori fără apă și mâncare, bazându-se pe voință și adrenalină.
În cadrul uneia dintre călătoriile în zona ATO, corespondentul Apostrophe a reușit să privească rămășițele aeroportului de la Zenit, poziția extremă a Forțelor Armate ucrainene. De la un adăpost de pe unul dintre dealuri, rămășițele unui aeroport cândva frumos puteau fi văzute în spatele brumei. Carcasa terminalului, cu pereții zdrențuți atârnați de ea, era la fel de fantomatică ca această ceață. Se părea că la prima rafală vizibilă de vânt, cadrul va începe să se prăbușească ca un castel de cărți.
Ultimii apărători ai forțelor ATO au părăsit DAP pe 21 ianuarie 2015. Cu puțin timp înainte, pe 13 ianuarie, turnul de control, „ochii” personalului militar ucrainean, s-a prăbușit. După aceasta, mulți militari care erau în DAP cred că ținerea apărării a devenit inutilă. Dar unii au rămas acolo până la sfârșit, iar pentru unii, aeroportul a devenit un mormânt după ce separatiștii au aruncat în aer tavanele noului terminal. Alții care au supraviețuit căldurii luptei încă întâmpină dificultăți în a face față sindromului post-traumatic și refuză interviurile de teamă să nu reintră în consumul excesiv de alcool.
Dar sunt și cei care sunt gata să vorbească. Ei i-au povestit lui Apostrophe despre cum a început cea mai lungă și mai brutală bătălie a acestui război, cum pista a fost udată de Grads și obuzele au sărit de pe beton solid ca mingi de ping-pong, cum au luptat împotriva atacurilor și au încercat să-și salveze camarazii răniți, cum s-au târât literalmente din terminalul distrus cu picioarele rupte, ieșind ca prin minune din dărâmături în ultima zi, când au fost nevoiți să se retragă și să lase în urmă rămășițele aeroportului.
Povestea 1. Din Donețk - cu dragoste și celox
Mică și slabă Natalya este unul dintre acei voluntari din Donețk care s-au grăbit să ajute luptătorii Forțelor Armate ucrainene din DAP și au transportat marfă pentru ei direct din Donețk, când soldații ruși deja mergeau pe străzile orașului și au înarmat „persoane caucaziene”. naţionalitate” se pregăteau să asalteze terminalele.
Natalya și-a luat în curând familia din Donețk, dar se poate întoarce acolo, așa că, din motive de securitate, numele ei de familie nu este indicat aici. Ea a ajuns în DAP când nimeni nu bănuia că aveau în față lupte grele, în urma cărora întregul aeroport s-ar transforma în ruine. Acum este greu de imaginat că soldații forțelor armate ucrainene au primit ajutor direct de la Donețk și că a fost transportat de voluntari disperați prin punctele de control separatiste.
Voluntar Natalia
Se pare că pe 3 mai am fost cu copilul meu la DAP (am ținut un flash mob - un spectacol de „Oda bucuriei”), erau deja militari acolo, dar nu prea înțelegeam că aceștia nu erau. angajați DAP mai lungi, nu grăniceri, ci forțe speciale care păzeau aeroportul. Pe 3 mai totul era încă intact. Pe o parte a orașului, de exemplu, în Auchan, soldații ruși mergeau, iar în Metro, lângă DAP, ne cumpărau găluștele.
Atunci vechiul terminal era complet intact și gol. Eram sigur că sute de forțe speciale se aflau undeva în subsoluri. Dar apoi am aflat că de fapt sunt ceva mai mult de 20 de militari în DAP din Regimentul 3 Forțe Speciale (al cărui comandant l-am întâlnit telefonic, și am ținut legătura), iar în noul terminal sunt câteva zeci de militari. al Brigăzii 72.
Aveam un grup secret în Donețk, câteva zeci de oameni. Am început să strângem fonduri pentru radiouri pentru Forțele Armate ucrainene. Apoi ni s-a cerut să ajutăm cu apă pentru băieții care stăteau la poziția Zenit, au fost blocați și a fost posibil să ajungem acolo doar prin 2-3 puncte de control. Am adunat mai mulți oameni pe care abia îi cunoșteam și am mers la Zenit. Odată ne-am întâlnit cu băieții de la DAP, care au ajuns printr-un câmp minat la Zenit, au descărcat cam tot ce am adus - apă, pâine și multe legume proaspete. La această întâlnire, numărul meu de telefon a fost dat soldaților de la aeroport. Îmi amintesc că rudele lor au trimis căști de Kevlar și diverse lucruri la Donețk de către Nova Poshta.
Pe 20 mai, militanții cu barbă au sosit în Donețk, așa că au decis imediat că trebuie să intre în luptă - au fost trimiși la DAP, ca în cel mai apropiat punct în care se aflau militari ucraineni.
Zeci de jurnalişti străini au lucrat în Doneţk, în timp ce fiica mea dansa în acea zonă, i-am escortat pe francezi şi pe altcineva mai aproape de DAP. Pe 26 mai a avut loc un atac asupra noastră, l-au respins fără pierderi. Camioane cu răniți și supraviețuitori se îndepărtau cu viteză de DAP cu viteză maximă. Forțele armate ucrainene au chemat aviația pentru întăriri, iar avioanele de luptă au survolat orașul timp de trei zile. Separatiștii au încercat să-i doboare. Se auzi un vuiet continuu.
Apoi ziua a fost ca o lună, deci nu voi spune exact cât timp transmiteam astfel de colete, dar până la urmă comandantul a insistat ca tunerii antiaerieni să ne aducă la DAP, asta a fost la sfârșitul lunii iunie. - începutul lunii iulie. În general, noi am fost cu siguranță primii care au ajuns acolo (după începutul ostilităților active): călăream într-un tun antiaeran, cu mitraliere și blindaje, la fel ca militarii. Eram însoțiți de o mașină pe care scria cuvântul „Aeroport”, iar pe tablă era o mască Darth Vader. S-a dovedit că militarii glumesc: au găsit și au pus această mască pe mașină, dar șoferul nu a observat și a condus așa câteva zile.
Din Donețk am început să transmitem (forțelor armate ucrainene) toate informațiile despre mișcarea echipamentelor. Ne-am plimbat prin oraș, mai aproape de mormanele de deșeuri, și am cuplat un telefon la parasolar, care a filmat totul. În general, am devenit prieteni puternici. Am privit cum comandantul, practic dintr-o privire, își așeza bărbații în poziții. Militarii de la Zenit au început să meargă și la DAP, unde au fost predați mult, iar ambele poziții au devenit o acoperire puternică unul pentru celălalt. Purtam aparate de vedere nocturnă, ochelari tactici, baterii, celox, primele tablete cu hărți și obiective turistice, saci de dormit și saltele de dormit, mâncare și, odată, am adus chiar și un georgian care gătea grătar pentru militari.
Au dus plăcile pe plăcile de blindaj de sub scaunul mașinii și au învelit husele în hamace. Mi-am ascuns ochelarii în sacii de dormit. Apoi m-am dus cu un unchi cu aspect bun, numele lui era Konstantin. L-am întâlnit în timpul întâlnirilor secrete legate de organizarea mitingurilor la Donețk. Mi-am amintit de el când a trebuit să plec în prima mea călătorie. Și nu m-am înșelat - ne-au lăsat mereu să trecem și nu ne-au verificat.
La punctele de control din această direcție erau atunci localnici, aveam o legendă pentru ei - în Opytny fie avem un centru de recreere pentru pescari, fie acceptăm refugiați acolo. Un dispozitiv de vedere pe timp de noapte a fost transportat odată într-o pungă de hrană pentru pui. Se părea că urmau să o viziteze pe bunica. Și în curând am primit o mașină cu fund dublu. „Basmele” noastre au trecut. Dar apoi, într-o zi, mergeam prin Donețk, ne-am oprit, m-am dus la supermarket, iar separatiștii au luat mașina.
Cumva, nu a fost oferit niciun ajutor - cu o zi înainte ca podul de cale ferată să fie distrus. Dar nu știam cât de mult, așa că ne-am dus la el ca să putem trece prin cel puțin un punct de control mai puțin. Acolo, pentru prima dată, un lunetist a început să tragă în noi. Am dat mașina în marșarier și am plecat cu viteză. În acea zi ne-am întors în oraș, iar a doua zi am plecat din nou, dar într-o cu totul altă mașină.
Natalya (stânga) în timpul unei călătorii la Opytnoye și Peski (regiunea Donețk)
Problema primilor „Dapişti” a fost că au stat în închisoare aproape completă într-un spaţiu închis timp de aproximativ 4-5 luni. Forțele speciale s-au ocupat cumva de asta, dar cel de-al 72-lea a făcut mult mai rău. Când i-am întâlnit prima dată, mi-a fost frică chiar să mă mișc. Erau gata să ne împuște ca sabotori. Băieții înnebuneau clar.
Îmi amintesc de frigiderele în care erau depozitate cadavrele a doi dintre morții noștri până când a fost posibil să le scoatem. Îmi amintesc de planul paradei din DAP din 24 august 2014. Nu a avut loc niciodată – comandantul a aflat despre tipii care supraviețuiseră anterior în DAP care au murit la Saur-Mogila și a fost dus la spital. Inima mea nu putea suporta.
Începutul lunii septembrie a fost foarte greu, băieții și-au luat rămas bun în fiecare zi. Am transferat multă medicină prin comandantul de recunoaștere al brigăzii 93. Până la sfârșitul toamnei și începutul iernii, am mai fost de câteva ori la aeroport. Apoi purtau deja cizme calde, uniforme, saci de dormit, arzatoare de camping si cilindri.
Ultima dată când am fost în DAP a fost la începutul lui decembrie 2014, alergând, vehicul militar, de la care au reușit să privească doar câteva minute și să fie îngroziți de ruine. Decembrie 2014 a fost destul de liniștit, dar în vechiul terminal erau separatiști care se mișcau de-a lungul puțului liftului. Erau deja acolo și la ultimul etaj.
Pentru mine, DAP este, în primul rând, oamenii care au fost acolo, dintre care mulți au devenit familie. Acolo au murit niște prieteni, unul dintre ei era voluntar.
Aeroport ca locuitorii locali, a fost marea noastră speranță. Fiecare dimineață începea cu telefoane și știri despre el. Eu și apărătorii DAP aveam un vis comun - ca războiul să se termine și să ne putem întoarce acasă.
Povestea 2. Construirea țării la care au visat morții
Vitaly Gorkun a luptat ca parte a celei de-a 79-a brigăzi aeronave. Pe 25 septembrie 2014 a plecat în concediu de 10 zile. La acel moment, prima companie a ocupat linia din Sands - militarii au petrecut noaptea în Sands și pe la ora 5 dimineața au început să intre în DAP. Două vehicule blindate ale forțelor armate ucrainene au fost doborâte, ucigând 13 persoane. Pe 26 septembrie, de ziua lui Vitaly, comandantul lui l-a sunat și i-a spus că se termină vacanța pentru că vor intra în DAP. Vitaly s-a întors la unitate și deja pe 2 octombrie unitatea sa se afla la aeroport. În afară de șocul obuzelor, nu a avut răni - a avut noroc.
Astăzi Vitaly Gorkun este șeful Poliției de Patrulare Mariupol.
Vitaly Gorkun (stânga)
Am mers cu plutonul meu la vechiul terminal, am fost acolo 10 zile, după care am plecat și am început escortarea, livrând muniție și apă la Peski.
Pe 7 noiembrie, compania mea a revenit la vechiul terminal pentru încă 10 zile. Atunci brigada noastră a fost retrasă din ATO în regiunea Zaporojie, mai aproape de Mariupol. Aveam o mulțime de răniți din batalion. În acel moment, operațiunea Shirokino a început. Lângă Mariupol ne-am întâlnit Anul Nou. După aceea, am fost transferați la Nikolaev pentru a restabili eficacitatea luptei. Când terminalul a fost aruncat în aer în ianuarie, am fost puși în alertă și am fost duși de urgență la aeroport.
Au fost două încercări de a ne duce acolo cu avionul, dar când nu a funcționat, am mers cu autobuzul la Solntsevo și de acolo ne-am mutat la Vodyanoye.
Ceea ce îmi amintesc cel mai mult în timpul rotațiilor mele la DAP a fost ziua de naștere a lui Putin – 7 octombrie. Din 4 octombrie până în 6 octombrie au avut loc lupte continue timp de două zile, infanterie a defilat, au ieșit tancuri. Când am ajuns prima dată, au început imediat să ne acopere, tot ce lucraseră la noi, iar vehiculele noastre de transport de trupe blindate au ars după ce ne-au doborât tancul. Așa că pe 4 octombrie au fost mulți răniți, pentru că tancul (inamic) s-a rostogolit și a tras direct în noi. Și în zori mi-am dat seama cât de greu va fi, pentru că noaptea nu se vedea nimic. În primele două zile, am avut doi oameni în anii 200, iar 17 oameni în anii 300 a fost un moment în care ne-am gândit că ne-am încurcat aici. Dar pe 6 octombrie le-am doborât rezervorul.
În octombrie, aeroportul avea o importanță strategică, dar atunci nu mai avea rost să stai și să te aperi într-o singură cameră, care era supusă bombardamentelor de tancuri și artilerie în fiecare zi.
Acele vieți pe care DAP le-a luat mai târziu, cred, ar fi trebuit salvate și folosite în altă parte, pentru a acționa mai decisiv, nu într-un mod țintit și local, ci într-o manieră de primă linie. Poate încercați să închideți inelul de-a lungul graniței, deși, desigur, nu sunt general. Probabil că generalilor le era pur și simplu frică să raporteze imaginea reală a ceea ce se întâmpla în jurul nostru. DAP a fost înconjurat, fiecare convoi (AFU) care a intrat acolo era sub foc.
Nu a fost atât de înfricoșător să stai acolo încât să conduc înăuntru și ieșire, sunt trei kilometri de drum care sunt în permanență sub foc și a fost o loterie - indiferent dacă vei fi lovit sau nu. Și având în vedere că într-un vehicul blindat de transport de trupe sau într-un vehicul de luptă de infanterie se aflau 12 persoane în echipa aeropurtată, chiar dacă ar fi lovit o grenadă, toată lumea ar fi ars de vii, pentru că nimeni nu ar fi putut să iasă repede de acolo.
Eu personal am avut patru astfel de raiduri - când au intrat în DAP și au părăsit-o. Și mecanicii, șoferii, mitralierii - au condus pe acest traseu în fiecare zi sau din două în două zile. Au scos muniție și răniți.
Ne-am obișnuit din punct de vedere psihologic, desigur. În timpul războiului mi-am dat seama că ne obișnuim cu toate. În frig, umed, fără apă, am stat zece zile - și nu a fost nimic îngrozitor și nu am vrut să mâncăm. Probabil că noi înșine nu ne cunoaștem capacitățile. A spune că au fost militari profesioniști nu există, toți am câștigat aceeași experiență. Una este să înveți războiul din cărți și alta este să conduci și să dai ordine, în urma cărora băieții ar putea muri. Am studiat umăr la umăr.
Războiul se va sfârși pentru noi când ne eliberăm teritoriile și construim o mlaștină înaltă în cordonul estic. Cât timp va dura asta depinde de modul în care noi înșine tratăm situația din țară.
Vitaly Gorkun (stânga), în fotografia din dreapta - Vitaly pe aeroportul Donețk
Acum conduc Poliția de Patrulare la Mariupol. În război, ai înțeles cine este inamicul. Și aici întâlnim oameni care doresc schimbări, dar, să spunem, încalcă regulile pe drumuri, iar dacă faci o remarcă, ei vor spune - ar fi mai bine dacă ai merge la război.
Unii oameni cred că băieții de acolo mor după teritoriu, alții cred: lăsați-l pe Poroșenko să-l vândă pe Roșen, atunci voi conduce după reguli. Întotdeauna spun că fiecare ar trebui să înceapă de la sine. S-a întâmplat ca generația noastră să fi trăit astfel de evenimente, dar și o șansă de a construi o societate normală în care banii nu vor decide totul. Mulți sunt obișnuiți cu asta, nu vor să renunțe la zona lor de confort și nu sunt gata să o sacrifice, dar cineva și-a dat viața. Dacă mâinile mele renunță, atunci îi voi trăda pe toți cei care și-au dat viața. Am avut un cunoscut, Bogdan, care a murit. Când am ajuns la el acasă din regiunea Lviv, mama lui a spus - ați supraviețuit, băieți, pentru a construi țara la care a visat Bogdan. Voi lupta până la capăt acum că m-am întors.
Povestea 3. Războiul de două ore
Alexey Sokolovsky s-a oferit voluntar pentru batalionul Donbass la sfârșitul lunii august 2014. A petrecut cea mai mare parte a timpului până în ianuarie 2015 la poligonul din satul Cherkasskoe (regiunea Dnepropetrovsk), a fost rezervist, iar la 5 noiembrie 2014 a semnat un contract cu Forțele Armate ucrainene și a plecat să servească în cadrul brigada 93 separată mecanizată (OMBR).
Pentru Sokolovsky, războiul a început și s-a încheiat pe 17 ianuarie 2015. În prima bătălie a primit o rană de șrapnel de mină. În septembrie anul trecut, medicii au renunțat să mai încerce să repare articulația gleznei și au îndepărtat-o complet. În următoarele cinci luni, Alexey va trebui să petreacă timp cu aparatul Ilizarov, care fixează oasele în poziția corectă. „Din păcate, încă îmi revin”, spune el lui Apostrophe. Războiul lui a durat doar câteva ore. Cu toate acestea, el spune că nu are regrete.
Alexey Sokolovsky
Am ajuns în zona ATO pe 13 ianuarie 2015. Am fost asistent mitralier pentru vărul meu, Alexander. Și pe 17 ianuarie, a început atacul asupra mănăstirii de pe teritoriul aeroportului Donețk, cu scopul de a sparge un coridor pentru retragerea luptătorilor din terminal. În timpul acestui asalt, două dintre vehiculele noastre de luptă ale infanteriei s-au pierdut în ceață, iar comunicarea s-a pierdut. Au fost bombardamente grele, vehiculele au blocat, pistolul de pe un BMP a fost blocat, iar turela de pe altul a fost blocat. Apoi am reușit să pornim mașinile, dar după aproximativ treizeci de metri grupul nostru a fost lovit de câteva mine de 120 mm, iar mișcarea a devenit imposibilă.
Am fost rănit de fragmentele mele în abdomen și tibia dreaptă. Atunci 26 de persoane au fost rănite, 15 numai în grupul nostru; doi au murit. Toți acești tipi au început cu batalionul Donbass în august-septembrie 2014.
Fratele Alexandru a primit, de asemenea, răni severe de șrapnel la membrele sale în ziua aceea.
Am fost acolo (in zona DAP) vreo jumatate de ora, a fost prima si ultima mea lupta. Îmi amintesc când am fost rănit și cartușele s-au terminat, am luat o grenadă. Au fost gânduri diferite, principalul nu era de surprins. Dar, în cele din urmă, oamenii lor au sosit și ne-au scos afară.
Alexey Sokolovsky
Da, se pare că nu am avut timp să lupt. Dar nu regret. În timpul ofensivei noastre, peste 80 de oameni au fost scoși din DAP. După ce a fost rănit, fratele meu a ajuns la Selidovo, apoi în Nipru și Odesa. Am fost la Krasnoarmeysk, apoi și la Nipru și apoi la Kiev.
Când aud de DAP, îmi amintesc în primul rând de soldații noștri care au murit acolo. Războiul a durat de fapt trei ani. Nu am o întrebare dacă a meritat să mor acolo, dar aud în mod constant această întrebare de la alții, din anumite motive de la cei care nu au fost acolo și nu vor fi niciodată. As merge din nou pe acest traseu. Dacă ar exista o oportunitate, m-aș întoarce, dar ar fi incomod cu aparatul Ilizarov și în cârje și nu m-ar lua.
Dacă a meritat ca copiii să moară acolo se va arăta de dezvoltarea țării noastre.
Povestea 4. Supraviețuirea cyborgilor
Evgeniy Kovtun a servit în Brigada 93 Separată de Infanterie a Forțelor Armate Ucrainene ca observator de artilerie și a fost în DAP din 6 ianuarie 2015 până pe 20. Cu un grup, lăsând în urmă terminalul distrus, s-a îndreptat spre pozițiile Forțelor Armate Ucrainene în noaptea de 21 ianuarie.
După ce tavanele noului terminal au fost aruncate în aer, Evgheni s-a trezit sub dărâmături, din fericire, tovarășii lui au reușit să-l prindă. A avut noroc de mai multe ori mai târziu - sub acoperirea de ceață, grupul și-a făcut drum spre turnul meteo, care era controlat de armata ucraineană. Eugene, epuizat din cauza rănilor, insomniei, setei și foametei, a rămas în urmă, dar tovarășul său s-a întors după el și l-a condus la ai lui. Yevgeny Kovtun a fost printre ultimii „cyborgi” supraviețuitori ai aeroportului din Donețk. „În prezent sunt în curs de întreținere”, glumește el într-o conversație cu Apostrophe. Tratamentul pentru răni și contuzii va dura încă mult timp.
Evgenii Kovtun
Suntem în Peski de la sfârșitul toamnei, ținând acolo apărarea. Am avut o rotație: o companie era în Peski, alta deținea apărarea în DAP, o altă companie controla teritoriile din apropiere.
Prima noastră zi la DAP a fost destul de calmă, acolo a fost așa-zisa coridorul verde, zi a tăcerii. Luptele grele au început pe 10.
Când am ajuns la DAP, singurul lucru la care m-am gândit a fost cum să mă încălzesc. Era un arzător mic de motorină, ne-a servit câteva zile. Era o mică sobă cu burtă care dădea puțină căldură, dar separatiștii au lovit-o cu un RPG.
Înainte ca plafoanele să fie aruncate în aer, am fost rănit și explozia terminală s-a adăugat și la asta.
A fost greu acolo tot timpul. Îmi amintesc că pe 9 ianuarie un parașutist a fost rănit grav, iar noi nu l-am putut scoate, pentru că acest presupus armistițiu cu coridoarele verzi însemna că o dată pe săptămână, prin acord, echipamentul intra în aeroport, băieții treceau în rotație. Și aici persoana trebuie evacuată urgent și aici sunt necesare noi acorduri. Și a murit sub ochii noștri. În cele din urmă, au permis să fie dus la punctul de control al inamicului, unde aștepta o ambulanță. Dar luptătorul nu a supraviețuit.
Băieții s-au luptat, era important pentru ei să știe că, dacă se întâmplă ceva, vor fi ridicați, salvați și duși la spital. Este corect ca soldații să creadă în astfel de lucruri. Și apoi s-a dovedit că nu putem face nimic. Medicul a putut doar să mențină un bărbat grav rănit în această stare și a luptat pentru viața lui...
Îmi amintesc atacurile cu gaze. În acest război, probabil, nimeni nu a fost niciodată fumat ca noi. Atât cei care erau intacte, cât și răniții. Nu puteai să ieși afară. În timpul șederii mele în DAP, au avut loc atacuri cu gaze de șase ori, ne-au urmărit ore întregi, de îndată ce vântul a suflat într-un mod care le-a potrivit. Temperatura era minus, aerul era aproape nemișcat și puteau arunca aceste grenade cu gaz de acțiune una după alta. Ne sufocam, tușeam și ne lăcrimau ochii.
Sunt încă în tratament, am avut comoții cerebrale, iar pe 17 am fost și rănit. Trei coaste erau rupte, dar eram încă în stare normală, toate părțile corpului mi-au rămas cu mine.
Prima explozie a fost pe 19 ianuarie, ne-a dărâmat toți zidurile. După aceasta a avut loc un atac puternic, pe care l-am respins. Eram deja strânși, înconjurați. A doua zi l-au aruncat în aer a doua oară, podeaua era sub noi și chiar am căzut la podea de dedesubt, am fost îngropați la etajele superioare. Erau parașutiști, băieți de la Batalionul 90, au ajutat să-i prindă pe cei copleșiți, m-au prins și pe mine.
Comanda și eu nu am putut să comunicăm de câteva zile;
Mai aveam ceva muniție, așa că ne-am hotărât într-un grup de vreo 13 persoane să ne îndreptăm spre a noastră. M-au întrebat dacă mă duc. După moloz, nu am mai stat, m-am întins. M-au ajutat să mă ridic, m-au aruncat peste parapet, mi-am dat seama că dacă cădeam, nu mă mai ridic. Ne-a luat mult să ieșim, dar am ajuns la turnul meteo. Oamenii noștri ne evacuaseră deja acolo.
Câteva persoane au rămas rănite și morți.
Unul din grupul nostru nu a reușit. El și cu mine suntem cu mult în urmă. Un luptător s-a întors pentru mine. Ceața era puternică. El ne-a salvat. Dar cel de-al doilea nu a fost găsit mai târziu; Dar apoi, din fericire, m-au eliberat. El a fost cel care m-a trezit, m-a ajutat să mă arunc peste parapet și mi-a spus că trebuie să plec.
Evgenii Kovtun
Când am ajuns la oamenii noștri, primul gând a fost să bem. Înainte de aceasta au fost înghețuri severe de Bobotează, totul era înghețat, toate sticlele de apă. Și chiar și această gheață s-a încheiat atunci. Nu am dormit multe zile, fără apă, fără mâncare, așa că a avea deja apă lichidă a fost o binecuvântare. Băieții ne aduceau apă din când în când, dar nu ne-am putut îmbăta.
Și a trebuit să găsim urgent un telefon care să le spunem rudelor noastre că suntem încă în viață, că ne certam. Băieții ne-au lăsat să dormim câteva ore, apoi ne-au transferat la Vodyanoye, unde ne aștepta o ambulanță.
Nu știam atunci dacă vor lua cu asalt turnul. Știam doar că terminalul căzuse dimineața devreme. Un grup a mers după răniți, Rahman a mers, dar acest ajutor nu a sosit niciodată, ei îi așteptau, restul erau deja capturați (cyborgul Rahman a fost schimbat ulterior - „Apostrof”).
Situația care a dus la aceasta a fost în sine deplorabilă. Mi-aș fi dorit să nu fim noi, ci noi cei care i-am luat așa. Din 13 ianuarie, după ce turnul de control a căzut, nu a mai fost nimic de făcut acolo. Dar nimeni nu a vrut să ia o decizie și să înțeleagă că epoca aeroportului trebuie să se încheie, din moment ce își pierduse importanța strategică. Turnul a căzut și am orbi. Aveam arme și muniție atunci am fi ieșit, chiar și cu o luptă, dar nu am fi pierdut oamenii care au fost aruncați în aer. Iar restul nu ar fi fost luati prizonieri.
Dar poate eroismul unora este neajunsul altora.
Yana SedovaS-a găsit o eroare - evidențiați și faceți clic Ctrl+Enter
La începutul conflictului din sud-estul Ucrainei, când departamentele regionale de poliție au fost capturate practic fără rezistență, nici un milițian nu a intrat pe aeroporturile din Kramatorsk, Mariupol, Donețk sau Lugansk.
Piste și infrastructura atașată acestora au fost recunoscute ca obiecte strategice și au fost păzite, iar apoi apărate foarte serios. Se credea că, dacă noile republici ar avea cel puțin un aeroport, acolo vor fi găsite imediat una sau două avioane de atac ucrainene abandonate și milițiile ar avea propria lor forță aeriană. Prin urmare, Slaviansk, Kramatorsk, Konstantinovka și Druzhkovka au fost sub conducerea unităților lui Igor Strelkov de mai bine de două luni, dar aeroportul Kramatorsk a fost controlat tot timpul de armata ucraineană și toate încercările de asalt au fost respinse. Același lucru se poate spune despre aeroportul Lugansk, de unde au fost alungate destul de recent unitățile ucrainene.
Dar confruntarea din jurul aeroportului din Donețk este separată. Aeroportul a fost păzit pe tot parcursul primăverii de cea mai pregătită și patriotică unitate a armatei ucrainene. Guvernatorul Taruței la acea vreme s-a plâns că are forțe speciale de elită în Donețk, dar nimeni nu ar permite să fie folosite. A fost destul de ușor de aflat că o companie a regimentului de forțe speciale Kirovograd, unul dintre „leagănele” forțelor speciale ale URSS, stătea la aeroport. Acești luptători au apărat aeroportul pe 26 mai, când 50 de milițieni au fost uciși în încercarea de a-l ocupa (această operațiune este numită „cea mai dezastruoasă” pentru conducerea RDP, inclusiv cei înconjurați de Igor Strelkov). Atunci Serviciul de Aviație de Stat a suspendat funcționarea aeroportului.
Trebuie să înțelegeți cum este aeroportul Donețk. O clădire de terminal aeroportuară ultramodernă cu o pistă nouă, deschisă pentru Euro 2012, este adiacentă infrastructurii vechiului aeroport sovietic cu o clădire veche, hoteluri, hangare subterane, două terminale VIP, hangare speciale sub avioane private Oligarhii din Donețk, de asemenea adăposturile antibombe sovietice și alte structuri speciale în caz de război nuclear. În plus, în acest timp aeroportul a reușit să se transforme dintr-un avanpost al Ucrainei în vârful suliței ofensivei ucrainene. Și în tot acest timp, unitățile de la aeroport nu au rămas niciodată complet înconjurate, reumplute, rotite, întărite și aprovizionate. În stânga și în dreapta, aeroportul este întărit de pozițiile armatei și batalioanelor de voluntari din Piski pe de o parte și Avdeevka pe de altă parte. Aceasta este o secțiune super-fortificată a liniei frontului, în cazul căreia se preda, poate urma o retragere din Karlovka și Avdeevka, care au fost odată recucerite cu atâta dificultate.
Pe măsură ce luptele au progresat, infrastructura aeroportului a fost din ce în ce mai distrusă și era puțin probabil să fie folosită în scopul destinat aeronavelor militare.
Luptele se desfășoară de patru luni și atât de mulți milițieni au murit în apropierea aeroportului și atât de mulți soldați ai gărzii naționale și forțelor speciale au fost apărați, încât s-a transformat treptat într-un simbol. Atât pentru Ucraina, cât și pentru RPD.
Între timp, potrivit unor analiști, mai există și altul motiv obiectiv de ce miliția este atât de nerăbdătoare să ia aeroportul, iar forțele de securitate ucrainene nu sunt atât de dispuse să-l părăsească. Pentru a parafraza clasicul - „cine deține aeroportul, deține Donețk, 1 octombrie a arătat deja ce amenințare poate reprezenta un aeroport sub controlul forțelor ATO: de Ziua Cunoașterii, după bombardarea din acea parte a orașului, 12 civili”. au fost uciși. Este imposibil să începeți să stabiliți o viață pașnică și să restabiliți infrastructura orașului în timp ce vă aflați sub „focuri de armă”. Aeroportul este un punct prea convenabil pentru bombardarea cartierelor din Donețk. În plus, acesta este un fel de „gaură neagră” prin care detașamentele de sabotaj pot pătrunde în oraș.
Și aici nu putem să nu atingem sistemul complex de viață și comunicații al aeroportului Donețk. Miliția a spus în repetate rânduri că armata care deține „poarta aeriană” a orașului este înconjurată de un cordon dublu de luptători DPR. Cu toate acestea, de aproximativ cinci luni au reușit să mențină controlul asupra zonei complet blocate.
Este clar că aeroportul în sine este, așa cum spune Prim-ministrul DPR Purgin: „un oraș în interiorul unui oraș”. Există mai multe terminale cu etaje subterane și numeroase depozite. Chiar și un buncăr antinuclear rămas din vremea sovietică. În general, există unde să te ascunzi de bombardarea constantă. Dar cum, în timpul presupusei blocade complete, luptătorii ATO nu au rămas fără alimente și muniții în acest timp este o întrebare.
Ei spun că avioanele militare au aruncat „ajutor umanitar” luptătorilor ATO de două ori: în iulie și august. Dar este suficient acest lucru pentru funcționarea normală a unei garnizoane de câteva mii de oameni? Presa ucraineană a publicat informații că sub aeroportul Donețk se presupune că există un depozit de „rezerve de urgență”: există alimente, arme și îmbrăcăminte. Angajații aeroportului au numit aceste rapoarte „prostii” și au explicat că, conform codurilor de construcție, nu pot exista depozite sub structurile aviatice. Aceiași angajați confirmă însă: de pe pistă, comunicațiile subterane se îndreaptă spre satul Peski, controlat de forțele ATO. Aici se presupune că forțele care dețin aeroportul primesc aprovizionare constantă. Este clar că miliția nu poate tolera un astfel de „dulap Harry Potter” lângă capitala Donbass. Altfel nu va fi niciodată pace în oraș.
Original preluat din tipaeto spre Aeroportul Donețk. O poveste despre curaj și trădare.
Mândria din Donețk, „poarta de aer” a orașului arată acum ca o grămadă de gunoi prost ars de pe stradă, scurgeri de plastic, aluminiu afumat și fum lent. Tot ce ar putea arde în noul terminal a ars deja.
<Первый раз аэропорт пытались взять еще в апреле, мирно, с помощью безоружного восставшего народа, путем переговоров. На следующий день переговорщики были арестованы на улицах Донецка сотрудниками СБУ. Al doilea atac din 26 mai a fost sângeros. Miliția a pierdut aproximativ 40 de luptători. Potrivit științei militare, cu cât un obiect respinge mai multe atacuri, cu atât este mai dificil să-l luați mai târziu. Slaviansk a confirmat această axiomă. Timp de câteva luni, nimeni nu a avut nevoie de aeroport - au fost destule griji pe alte fronturi. K Dar aeroportul a mai trebuit să se ocupe - din motive politice.
Aeroportul nu este nici măcar un ghimpe. Aceasta este o mare durere de cap care nu poate fi rezolvată cu un simplu atac. Dar nu pare posibil să o rezolvi rapid și eficient acum.
Și chiar și acum, milițiile luptă până la moarte în structurile întortocheate, deși conform documentelor diplomatice aici ar trebui să fie foarte liniște.
Luptele pentru aeroportul din Donețk, o parte din teritoriul căruia continuă să fie deținută de un grup mare de forțe de securitate din Kiev, durează de cinci luni. Pe 3 octombrie, miliția DPR a anunțat că a preluat controlul asupra instalației, dar luptele aprige pe teritoriul său sunt încă în desfășurare. Milițiile au afirmat în repetate rânduri că aeroportul Donețk este un punct de importanță strategică deosebită, nu doar ca nod de transport. > Aeroportul Donețk numit după S.S. Prokofiev
Aerodromul din orașul Stalino a fost construit pe sânge. Primele buldozere au început să niveleze zona de dedesubt pistaîn 1933 - cel mai flămând an din istoria Ucrainei. Chiar și istoricii ruși care argumentează despre vinovăția lui Stalin nu neagă însăși faptul foametei. Primul aeronave de pasageri Am zburat de la Donețk până la Starobelsk, un oraș din regiunea Lugansk, situat la 160 km de aeroport.
anii 1930
27 iulie 1931 Prin hotărârea Consiliului orășenesc Stalin, departamentul funciar și departamentul serviciilor municipale au fost însărcinați să stabilească teritoriul pentru construirea unui aerodrom. aviație civilăîn Stalino.
1933 A fost fondat aeroportul Stalino. În același an, a fost organizat primul zbor Aeroflot pe ruta Stalino - Starobelsk. X.
Aeroportul Stalin. anii 1930 
La 23 iunie 1941, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a aprobat „Regulamentul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile (civil flota aeriana) pe vreme de război" Tot personalul Flotei Aeriene Civile a fost recrutat în Armata Roșie. Personalul tehnic de zbor a devenit parte a Regimentului 87 de Aviație Civilă Stalinist Separat de Gărzi.
944 După eliberarea Donbassului, aeroportul a început lucrările la transportul aerian de pasageri, mărfuri și producția de lucrări chimice aeriene. Anii 1950 În 1952, la aeroport a fost organizată o escadrilă de avioane grele Li-2. În ianuarie 1957, un nou terminal aerian proiectat de arhitectul V. Solovyov, cu o capacitate de 100 de pasageri/oră, și-a deschis porțile pentru pasageri. În 1961, aeroportul Stalino (ca și orașul) a fost redenumit Donețk. La începutul anilor 1950 
Dezvoltarea rapidă a companiei aeriene a avut loc la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, când a început operarea aeronavelor An-24, An-10 și Il-18. 
În 1982, până în anii 1990, la 11 octombrie 1991, Escadrila de Aviație Unită Donețk a fost redenumită Întreprinderea de Aviație Donețk. În 2003, întreprinderea a fost reorganizată prin împărțirea companiei aeriene (Donbassaero) și a aeroportului, pe baza cărora s-a format Întreprinderea Municipală „Aeroportul Internațional Donețk”, în conformitate cu programul de pregătire a Donețk pentru Euro 2012, în 2011 Compania de construcții ucraineană a început construcția unui nou terminal aeroportuar, al cărui proiect a fost dezvoltat specialiști din Croația. Proiectul aeroportului 
g. Pe baza deciziei Consiliului Regional Donețk din 24 noiembrie 2011 nr. 6/7-169, întreprinderea municipală „Aeroportul Internațional Donețk” a fost numită după celebrul compozitor Serghei Sergeevich Prokofiev. Din acel moment, aeroportul a început să fie numit oficial Întreprinderea Municipală „Aeroportul Internațional Donețk numit după S.S. Prokofiev”. Pe 14 mai 2012, pe aeroportul din Donețk a fost deschis un nou terminal cu șapte etaje, cu o capacitate de 3.100 de pasageri pe oră. 
Cronica evenimentelor din jurul aeroportului Donețk
Pe 17 aprilie, un grup de cetățeni cu steagul Novorossiya a venit la aeroport, pe măsură ce se apropiau, lunetiştii au apărut pe acoperişurile terminalelor, iar avionul privat al cuiva a decolat de pe pistă. Conversația cu autoritățile aeroportului nu a funcționat, ofițerii SBU au refuzat să comunice. Nu a fost posibil să se rezolve problema pe cale pașnică, aeroportul a început să fie umplut cu personal militar, forțe speciale, arme și muniție. Doneţk. 26 mai. Aeroport. Eroism și trădare.
Bazat pe materiale de la Anatoly „El Murid”,
. . Inițial, scopul nostru a fost să investigăm operațiunea de sechestrare a aeroportului Donețk din 26 mai 2014, care s-a soldat cu moartea a circa 50 de milițieni (fără a socoti pierderile detașamentelor de ajutorare), majoritatea voluntari din Rusia. . Voluntari ruși. La trei grupuri în regiunea Rostov S-au adăugat voluntari din Crimeea și Cecenia. Numărul total al detașamentului combinat a fost de 120 de persoane. Comanda detașamentului, la insistențele lui „Serghei Ivanovici”, a fost efectuată de fostul ofițer Boris Sysenko, care într-o situație critică s-a îndepărtat de la comanda detașamentului. În noaptea de 24 spre 25 mai, detașamentul combinat s-a deplasat spre Donețk cu 5 vehicule KAMAZ. Detașamentul trebuia să se alăture batalionului Vostok și să vină sub comanda lui Hodakovski. 
Din cauza lipsei unei acoperiri adecvate de contraspionaj în cadrul detașamentului, este deja teritoriul rusesc Cel puțin un cercetaș inamic a intrat. Sa dovedit a fi, după cum sa dovedit mai târziu, un luptător cu indicativul „Schumacher”. . Acest om a venit împreună cu milițiile din Crimeea, el însuși, în cuvintele sale, provine din regiunea Nikolaev. El a spus că nu a servit în armată nicăieri, dar se află pe teritoriul Ucrainei cercetat penal din ordinul actualului guvern ucrainean. Am aplicat pentru postul de șofer. Ulterior, în rucsacul lui, care a fost deschis accidental (după bătălia pentru aeroport din 26 mai), au fost găsite următoarele obiecte caracteristice: 1) un walkie-talkie pentru comunicarea cu aviația, 2) un scanner ICOM, 3) un AK revistă, plină cu trasoare (una dintre modalitățile acceptabile de a „evidenția” o țintă în luptă - cu trasoare), 4) o unitate flash de 32 GB, pe care în format electronic existau instrucțiuni speciale privind efectuarea operațiunilor de sabotaj în spatele liniilor inamice, inclusiv instrucțiuni privind reglarea focului de artilerie și aviație. Detaliile sunt mai jos. Poate că este încă unul dintre „luptătorii” miliției DPR și continuă să desfășoare activități de informații în interesul SBU. Aproape de „Schumacher” era un milițian cu indicativul „Odessa”, care poate fi și agent al SBU. Operațiune de „capturare” a aeroportului. Operațiunea de confiscare a aeroportului Donețk a fost inițial o crimă, deoarece a contrazis fundamentele operațiunilor tactice. Organizarea și planificarea sa a fost realizată de Khodakovski, care a prioritizat în mod declarativ existența unor acorduri informale cu reprezentanții SBU și comanda unei unități a Regimentului 3 Forțe Speciale (Kirovograd) care păzește aeroportul. El a încercat din răsputeri să-l convingă pe Boris Sysenko și pe comandanții grupului că aceste „acorduri” există. În seara zilei de 25 mai, un grup de ofițeri de recunoaștere s-a mutat în zona aeroportului Donețk. „Granit” și „Stary”, pe baza acordurilor la care a ajuns Hodakovski, s-au întâlnit cu ofițerul SBU care conducea serviciul de securitate aeroport international. Acesta din urmă le-a informat despre situația din zona aeroportului și le-a arătat o diagramă a noului terminal. La sosirea la sediu, „Granit” și „Stary” au mers la o întâlnire, la care au participat Khodakovski, Sysenko și alți ofițeri. Acest grup de oameni, în timp ce planifica o operațiune de confiscare a unei infrastructuri complexe, a băut băuturi alcoolice. Raportul comandanților grupurilor care au efectuat recunoașterea zonei nu a fost auzit până la sfârșit. Planificarea operațiunii s-a bazat pe informații dubioase, a căror validitate a încercat să convingă comandanții. În primul rând, el a încercat să convingă pe toată lumea că forțele speciale Kirovograd, situate în zona aeroportului, din cauza anumitor „acorduri” încheiate, nu vor deschide focul asupra milițiilor. A face ca succesul unei operațiuni să depindă de acordurile cu inamicul este un semn fie al trădării, fie al demenței. În al doilea rând, din ordinul lui Khodakovski, grupurile care s-au mutat în zona aeroportului nu au luat cu ei MANPADS-urile disponibile. După cum va spune mai târziu într-un interviu acordat RIA-Novosti, milițiile aveau MANPADS. Fără disponibilitatea sistemelor de apărare aeriană (cel puțin portabile, cum ar fi Igla MANPADS), este imposibil să se efectueze o operațiune de capturare. aeroportul care operează. Totodată, sechestrarea terminalului, care a avut loc pe 26 mai 2014, nu putea avea decât un efect psihologic vag de înțeles. Miliția avea cu ei un singur MANPADS manechin pe aeroportul din Donețk. Operațiunea a început în absența unei recunoașteri complete a situației și cu dezinformare totală din partea organizatorului său. Pe la 2.00 Pe 26 mai, Hodakovski a dat ordin să se pregătească deplasarea unei părți a detașamentului pentru a ocupa aeroportul. În cuvintele sale, principala sarcină a detașamentului va fi „să pozeze în fața camerelor jurnaliștilor”, deoarece s-a ajuns la un acord de 100% cu locuitorii din Kirovograd (Regimentul 3 Forțe Speciale) să nu tragă unii în alții. Pe la 3.00 un detașament de aproximativ 80 de persoane s-a mutat la aeroport pentru a îndeplini sarcina atribuită. Luptătorii au ocupat parțial clădirea noului terminal aeroportuar. Ocuparea clădirii terminalului aeroportului a avut loc fără ciocniri. Pe la 7.00 La terminal s-au mutat întăriri, care au inclus, printre altele, voluntari din Cecenia. Pe la 10.00 Hodakovsky a încheiat negocierile cu comanda forțelor speciale Kirovohrad și, împreună cu luptătorii fostei Donețk Alpha, au părăsit aeroportul. Comanda directă a fost exercitată în continuare de Boris Sysenko. După plecarea lui Hodakovsky, ținând cont de întăririle sosite la ora 7.00, numărul milițiilor care ocupa aeroportul a fost de aproximativ 120 de persoane. Acțiunile ulterioare ale forțelor speciale de la Kirovograd au fost foarte diferite de „acordurile” care au fost comunicate de Hodakovsky personalului miliției. Pozițiile forțelor speciale ucrainene au fost amplasate în vechea clădire a terminalului aeroportului și în împrejurimile acesteia. Fără a se ascunde și încet, locuitorii Kirovogradului au început să echipeze poziții de tragere pentru a traga în terminalul ocupat de miliție. Am ridicat mortare, am stabilit poziții pentru AGS-17 „Flacă” și i-am împrăștiat pe lunetişti. În curând, luptătorii PMC au aterizat pe terenul aeroportului și au ocupat poziții în turnul de control și în zona înconjurătoare a aeroportului. În jurul orei 11.00, inamicul a deschis focul asupra milițiilor care ocupau aeroportul. Atacul aerian a fost efectuat de elicoptere Mi-24 și avioane de atac Su-25, folosind NURS și tunuri automate. Lunetiştii PMC au deschis focul cu arme de lunetist. De altfel, Boris Sysenko, care a fost repartizat în grupurile care să conducă operațiunea, s-a retras de la comandă după ce și-a dat seama ce s-a întâmplat, trimițând luptătorul la magazinul duty-free pentru a cumpăra alcool. În timp ce detașamentul se lupta, acesta bea alcool, neavând caracteristicile morale și psihologice necesare organizării apărării. În loc de capturarea ușoară promisă de Hodakovsky, el a condus detașamentul într-o capcană. Ulterior, conducerea propriu-zisă a detașamentelor a fost îndeplinită de comandanții de grup, care au acționat o vreme la discreția lor. Forțele speciale de la Kirovograd au deschis focul și cu mortiere, AGS-17 „Plamya”, mitraliere și arme de lunetist. Focul de întoarcere a fost organizat din punctele de tragere echipate. În acest scop, bancomatele au fost chiar smulse și stivuite în stive pentru a le proteja de gloanțe și schije. Apoi, aceasta a devenit baza pentru acuzarea miliției de jaf, deși aeroportul fusese eliberat de armata ucraineană cu o zi înainte. Unii dintre luptători, neștiind că inamicul va lansa în curând un atac aerian asupra terminalului, au ocupat poziții pe acoperiș, au plasat puncte de tragere acolo și au adus AGS-17 „Plamya”. 
(Foto. „Gypsy” cu AGS și „Mir” pe acoperiș. „Gypsy” va primi în curând o rănire ușoară la cap în urma unui atac aerian asupra terminalului, dar va rămâne în serviciu. Va muri într-una dintre vehiculele KAMAZ în timpul străpungerii „Mir” va muri în timpul străpungerii, trupul său va rămâne sub focul lunetistului timp de trei zile înainte ca miliția să-l poată lua. 
Când aviația ucraineană a început să-i atace, luptătorii au început să se retragă de pe acoperiș. Materialele folosite în construcția aeroportului, atunci când sunt lovite de NURS, obuze și mine, au produs un număr imens de elemente distructive suplimentare și au asigurat o acoperire foarte slabă. Acoperișul a fost presărat cu pietriș, care a acționat și ca elemente distructive atunci când a fost lovit de obuze. Primele pierderi au venit din focul avioanelor asupra milițiilor care luaseră poziții pe acoperiș. Cecenii au ocupat cele mai lungi poziții, încercând să se ascundă în spatele unei cortine de fum. Această măsură nu s-a dovedit a fi foarte eficientă. În curând, pierderile detașamentului s-au ridicat la doi uciși și mai mulți (unul ucis și aproape toți răniții erau din detașamentul cecen). Unele dintre ușile existente controlate electronic au fost blocate (chiar dacă alimentarea cu energie a terminalului nu a fost întreruptă). Ca urmare, retragerea a fost efectuată prin crearea unei „ieșiri artificiale”. Dacă toată lumea ar putea ieși dintr-o dată, ar putea fi mai puțini răniți. După ce o parte a detașamentului s-a retras de pe acoperiș, răniții și morții au rămas acolo. Răniții nu au putut fi salvați mult timp din cauza focului dens al lunetisților, care a fost tras din turnul de control. Toată lumea a fost scoasă mai târziu sub foc puternic abia la a treia încercare. Focul de aviație și artilerie a fost foarte bine reglat. Negocierile dintre unul dintre observatori și tunerii cu mortar au fost interceptate prin intermediul radioului ucrainean care a fost oferit drept „cadou”. (Fotografii ale camerei de control 1 și 2) 
Distanța de la noul terminal până la turnul de control, care domină ca înălțime deasupra tuturor celorlalte clădiri, a fost de 960 de metri. În ciuda distanței considerabile, focul lunetistului a fost foarte precis. A fost tras dintr-o armă de lunetist cu un calibru de cel puțin 12,7 mm (cel mai probabil un M-82 Barrett sau puști similare). Pentru a face acest lucru, focul dens al lunetisților PMC a trebuit să fie înăbușit cu ceva. Dintre armele grele, detașamentul avea doar un mortar de 82 mm și un AGS-17 „Plamya”, care a fost coborât de pe acoperiș. Minele atașate mortarului nu aveau siguranțe (!!!), și de aceea au transformat mijloacele atât de necesare de susținere a focului într-un morman de fier. Miliția a trebuit să lucreze la turnul de control de la AGS-17 „Flacăra”. Raza maximă de tragere a unui lansator de grenade cu șevalet este de 1700 m, dar raza de țintire este mult mai mică. Focul de pe turn a trebuit să fie reglat pentru o lungă perioadă de timp de la etajul doi al terminalului până la primele lovituri, ceea ce a slăbit focul lunetistului. După aceea, au putut să ia răniții de pe acoperiș. În același timp, locuitorii Kirovogradului erau gata verbal să ofere un coridor pentru evacuarea răniților. Lunetiştii PMC au tras atât în miliţii, cât şi în forţele speciale de la Kirovograd. Acest lucru s-ar fi putut datora unei slabe coordonări între adversari, poate din cauza acordurilor la care s-a ajuns în privința evacuării răniților. Drept urmare, comandantul adjunct al soldaților din Kirovograd a dat de fapt ordinul de a deschide focul de la ZU-23 în camera de control, de unde lucrau lunetisții. Într-un fel sau altul, multe miliții au fost rănite de foc de la Kirovograd. În acest moment, Donețk știa deja despre eșecul operațiunii. A fost pregătită în grabă o operațiune de eliberare a detașamentului care ocupase aeroportul. La ea au participat aproximativ 400-500 de oameni. Principala problemă a rămas lipsa de coordonare și de comandă unificată. Luptele din vecinătatea aeroportului din 26 mai au fost purtate de: 1) batalionul Vostok al lui Khodakovsky și un detașament al fostului Donețk Alpha, 2) luptătorii lui Boroday, 3) detașamentul lui Zdrilyuk, 4) detașamentul lui Pușilin, 5) Oplot . Aceste unități au suferit, de asemenea, pierderi semnificative din cauza focului lunetist, precum și posibil din cauza focului prieten, pe fondul unei coordonări slabe. Lunetistii au lucrat la aproape toate abordările către aeroport: în zona magazinului METRO (doi mercenari din statele baltice au fost distruși), din partea SPARTAK (lunetistul lucra de la o macara de construcție), din partea laterală a cimitirul și pista, de la una dintre clădirile cu 9 etaje de pe strada Stratonauts. Ceea ce a urmat au fost acțiuni deschis provocatoare. „Iskra” a primit un ordin prin telefonul mobil (de la cineva!!!) să facă o descoperire, deoarece aeroportul era înconjurat de armata ucraineană. Nu așteptați noaptea și ieșiți în grupuri mici, dar chiar acum, înainte ca „inelul” să fie închis, încărcați-vă în camioanele KAMAZ și ieșiți în oraș, luând doi morți și câțiva răniți. Acestea vor fi prevăzute cu un coridor dinspre Donețk. De fapt, a existat un inel strâns de încercuire doar în jurul noului terminal. Pe teritoriul aeroportului, locuitorii din Kirovograd au continuat să tragă în miliție, iar în apropiere se aflau lunetişti PMC. Nu existau trupe inamice semnificative care înconjurau strâns aeroportul. Miliția a putut să se scufunde doar în două vehicule KAMAZ accesul la celelalte două a fost blocat strâns de focul lunetist. De aceea, camioanele KAMAZ au fost încărcate până la refuz cu oameni. La aeroport a rămas doar grupul de acoperire. Ea se va retrage mai târziu de-a lungul liniei verzi și nu va suferi victime. În jurul orei 18.30 două camioane KAMAZ au fugit de la aeroport. După ce au primit informații că sunt înconjurați, KAMAZ-urile au mers cu viteză maximă, soldații au tras în tot ce se mișca și chiar s-au odihnit. Inițiatorul acestei tactici de ieșire a fost Iskra. Poate că acest lucru a jucat un rol tragic la intrarea în oraș. Grupul de acoperire a înaintat pe jos prin verdeața din apropiere 19.15-19.20
. Ea nu a suferit victime și s-a întors în siguranță la Donețk, ceea ce este o dovadă suplimentară că nu a existat o încercuire strânsă în jurul aeroportului. Când grupurile au făcut o „descoperire”, Boris Sysenko a rămas în grupul de acoperire. A murit în urma unui atac de cord în ajunul retragerii grupului de la aeroport. Înainte de a pătrunde în verdeață, grupul a trebuit să depășească 300 de metri sub focul lunetisților și mitralierelor. Impușcare de vehicule KAMAZ cu miliții. La intrarea în Donețk de pe aeroport, în acel moment, erau soldați ai batalionului „Vostok” concentrați într-o ambuscadă, numărând aproximativ 80 de oameni din bazele 1 și 2 ale batalionului (numele stabilit al unităților) și alte unități. a miliţiei. Ei au primit informații că soldați ai Gărzii Naționale a Ucrainei veneau de la aeroport pentru a sparge în Donețk. S-a dat ordin să tragă pentru a ucide. Două vehicule KAMAZ cu miliții care părăseau aeroportul au fost distruse de soldații batalionului Vostok cu foc puternic de la arme de calibru mic și lansatoare de grenade. Nu existau forțe speciale ucrainene în ambuscadă, a existat un ordin de a deschide focul asupra propriilor soldați. (Foto. Kamaz Kyiv Prospekt) 
Primul KAMAZ a fost lovit și răsturnat pe Kievsky Prospekt, lângă magazinul Magnolia. Erau mai mulți supraviețuitori în ea decât în al doilea. Al doilea KAMAZ a fost lovit pe stradă. Stratonauții în zona podului Putilovsky. Când KAMAZ-ul a fost ciuruit și zdrobit, iar mișcarea în jurul lor s-a oprit, luptătorii Vostok s-au târât mai aproape și au văzut panglicile Sf. Gheorghe pe cadavre. Șoferul celui de-al doilea KAMAZ a primit numeroase răni și s-a aruncat în aer cu o grenadă. A doua explozie a fost efectuată de unul dintre milițienii răniți care au rămas conștienți (a luptat în trecut în Afganistan). Din cei 46 de luptători care călătoreau în două vehicule KAMAZ, 35 au supraviețuit La câteva zile după operațiunea perfidă, voluntari din Cecenia au părăsit RPD. Plecare. După ce au ajuns la bază, luptătorii care au supraviețuit evadării de la aeroport au descoperit fapte ciudate. Bunurile personale, precum și armele rămase ale victimelor, au fost furate până la întoarcere. AGS-17 „Flacă”, care călătorește într-unul dintre camioanele KAMAZ aruncate în aer, a apărut curând în detașamentul lui Pushilin. Conștientizarea că au fost trădați și trimiși de comanda în persoana lui Hodakovski la sacrificare i-a forțat să se împrăștie prin oraș. Mai departe - mai mult. Câțiva luptători, așezați în concediu la periferia orașului Donețk, au fost abordați de „Schumacher” și „Odessa” (se presupune că spioni). Ei au verificat soldații într-o manieră prietenoasă și au plecat urgent (aparent la ordine) spre locația batalionului Vostok. După ceva timp, atenția miliției a fost atrasă de plânsul copiilor și strigătele femeilor „Nu trage!” din curtea unei case vecine. Sărind în tufișuri, au văzut bărbați înarmați în camuflaj, înconjurând o casă vecină. Sonderkommando-ul sosit cel mai probabil a încurcat clădirile în întuneric. Cel mai probabil, sarcina lor a fost să curețe participanții supraviețuitori la masacr. După aceasta, soldații supraviețuitori au avut o singură opțiune - să părăsească Donețk. Am decis să pătrundem până la Bezler în Gorlovka. Unii dintre răniții care au supraviețuit masacrului de la aeroport au putut fi transportați la Gorlovka pentru a evita „accidentele”. Acolo au fost dezvăluite și noi detalii interesante. Se dovedește că Bezler însuși pregătea operațiunea de a ocupa aeroportul Donețk, îl dezvolta timp de cinci zile și efectuează recunoașteri. Inamicul a devenit conștient de acest lucru, cel mai probabil, Bezler are și agenți ucraineni lucrând pentru el. În loc de un atac, au decis să facă un „asalt” asupra lui Khodakovski, trimițând în același timp un detașament de voluntari al forțelor speciale. Oamenii cu experiență în conducerea operațiunilor speciale au fost aruncați ca infanteria la execuții perfide. „Mole” cu indicativul „Schumacher” a putut fi identificată întâmplător deja din „Bes”. Milițiile care s-au retras la Gorlovka de la Donețk au putut să organizeze transportul bunurilor lor. Din întâmplare, așa cum se întâmplă adesea, transportatorii au prins rucsacul Schumacher. Când l-au deschis, au descoperit conținuturi foarte interesante (vezi la început). Mai mult, au fost primite cereri de returnare a rucsacului și a conținutului acestuia. A existat un refuz. Trădare. De ce să fie considerat tocmai o trădare ceea ce s-a întâmplat în timpul plecării detașamentului de miliție de pe aeroportul din Donețk? În condiții de organizare slabă și haos, pierderile din focul prieten în război sunt inevitabile. Faptul că aceasta a fost tocmai o trădare, pe lângă multe alte semne, este evidențiat de acoperirea ulterioară a evenimentelor. Uită-te la această fotografie. (Foto. Fotografie cadavre) 
Cel mai rău lucru nu este grămada de miliții ciuruite de gloanțe și schije, cel mai rău lucru sunt obiectivele camerelor profesionale din dreapta. . Pentru ce? Pentru raport. Există o regulă strictă - să-ți ascunzi pierderile, mai ales - să nu le arăți niciodată în toate detaliile sângeroase. Concluzii De ce conducerea unităților de miliție rusă care sosesc în sud-est se îndreaptă inițial împotriva trădătorilor precum Hodakovski? De ce furnizarea și sprijinul lor sunt atât de prost stabilite? inacceptabil. .
După atac, aeroportul a încetat să funcționeze în scopul propus. Miliția nu a mai făcut alte încercări serioase de atac.
10.julia.2014 Milițiile au încercuit aeroportul din Donețk
Armata Republicii Populare Donețk a înconjurat aeroportul numit după Serghei Prokofiev. Batalionul Vostok a efectuat o operațiune de recunoaștere, care a arătat că armata ucraineană continuă să controleze teritoriul aeroportului și, în același timp, este blocată acolo. Soldații pot încerca să pătrundă spre satul Karlovka, iar misiunea miliției este să prevină acest lucru.Intensitatea ostilităților a crescut pe 10 august și a început în plină forță în dimineața zilei de 24 august. Au urmat oferte de predare și bombardamente neregulate. Forțele speciale au răspuns cu foc dens, țintit. Gruparea Kirovograd a fost întărită de alte trupe.Miliția DPR a început bombardarea aeroportului cu artilerie pe 20 august. Până la această dată, focul a fost îndreptat către Marinka și Avdiivka, cele mai mari zone populate controlate de trupele ucrainene de lângă Donețk. După această dată, bombardamentele nu s-au oprit.
Primul asalt la scară largă
Primul atac grav asupra aeroportului a avut loc în noaptea de 1 septembrie, concomitent cu atacul asupra aeroportului Lugansk.
Artileria, mortarele și lansatoarele de rachete erau folosite. Au fost folosite tancuri și alte vehicule blindate. Dar apărătorii au reușit să respingă această încercare, ca toate celelalte.
Alte încercări
DPR a anunțat încercări de asalt pe 28 septembrie, 2, 3 și 6 octombrie. După care au anunțat capturarea aeroportului. De altfel, tentative de asalt au fost făcute în fiecare zi, începând de la 1 septembrie. 
Infografică plan detaliat al aeroportului Donețk Prokofiev
1 - Manastirea; 2 - Metro Supermarket; 3 - Toyon/Lexus Auto Center; 4 - Terminal nou; 5 - Stația de autobuz; 6 - Depozit de ulei; 7 - Cimitirul aeronavelor vechi; 8 - terminal VIP in constructie; 9 - Hangare; 10 - Turnul de control (situat în afara planului); 11 - Terminal vechi; 12 - Operare terminal VIP; 13 - Centrul de control Donbassaero; 14 - Hotel „Polet”; 15 - Sediul Aviației Civile; 16 - Centru de reparaţii pentru aviaţie; 17 - Cazană 18 - Turn de comandă și control.
Obiectele care nu au legătură cu infrastructura aeroportuară sunt încercuite contur albastru.
.
Aeroportul Donețk
-
proverb. Nu vrea să dispară din rapoarte. Am pus mai multe întrebări pe această temă unor oameni cunoscători din DPR. Aceasta este poza pe care o avem.
Givi și Motorola comandanții detașamentelor din Somalia și Sparta și mulți alții
Cap de pod pentru atacul de la Donețk
Dacă crezi că într-un război modern se decide ceva de o fâșie îngustă de pământ gol, ar trebui să citești măcar puțin, cel puțin cea mai simplă literatură militară. Această versiune este pentru cei mici: De ce este cu adevărat nevoie de Aeroportul Donețk Ambele părți au nevoie de aeroport pentru a-și demonstra victoria în condițiile unui armistițiu. Ultimul cuvânt este amintit, fiecare parte dorește să lase pentru sine ultima victorie militară. Acest lucru este foarte important pentru mase, aeroportul va rămâne în istorie timp de secole. Numai acest fapt justifică toate sacrificiile eroilor. Toate celelalte motive sunt doar murdărie pe care este mai bine să nu știi. Alegerile trebuie să aibă loc atât în Ucraina, cât și în noi state. Prin urmare, nimeni nu vrea să oprească complet ostilitățile. La urma urmei, războiul este o distragere atât de bună de la alte probleme, chiar și o mică victorie militară ridică ratingul mai bine decât mii de panouri publicitare și reclame. Aici converg opiniile partidelor - pentru toată lumea, aeroportul este ca un mic teatru pe care se joacă războiul pentru comunicate de presă. Fost ministru al apărării din Donețk republica populara Igor Strelkov a explicat de ce milițiile nu au reușit încă să ia aeroportul din Donețk. Potrivit lui Strelkov, dificultatea constă în faptul că pedepsitorii nu sunt ascunși în clădiri civile, ci într-o unitate de apărare aeriană în care este echipat un buncăr care este proiectat să efectueze o lovitură nucleară. Acest lucru a fost spus de corespondentul militar al KP, Dmitri Steshin, care a vorbit cu comandantul. În acest sens, devine clar de ce loviturile de artilerie nu provoacă daune critice inamicului - soldații și vehiculele blindate de la suprafață sunt distruse. Mai mult, notează Strelkov, armata ucraineană se descurcă bine în apărare. Aceștia sunt ruși, a declarat comandantul.
De o lună, cele mai fierbinți bătălii au loc pe aeroportul din Donețk. Eroismul în masă este arătat de ambele părți - unii protejează, alții construiesc un drum din cadavre. Eroii sunt înconjurați de un văl gros, construit din minciuni, mituri și populism.
În memoria apărătorilor căzuți, am decis să aruncăm măcar puțin adevăr asupra evenimentelor și să dezmințim miturile create la Moscova și Kiev.
Aeroportul Donețk poartă numele S.S. Prokofiev
Aerodromul din orașul Stalino a fost construit pe sânge. Primele buldozere au început să niveleze zona pentru pistă în 1933 - cel mai înfometat an din istoria Ucrainei. Chiar și istoricii ruși care argumentează despre vinovăția lui Stalin nu neagă însăși faptul foametei. Primele avioane de pasageri au zburat de la Donețk până la Starobelsk, un oraș din regiunea Lugansk, situat la 160 km de aeroport.
În iulie 2011, pentru Euro 2012, a fost construită o nouă pistă, iar în mai 2012, un nou terminal care ar putea gestiona 3.100 de pasageri într-o oră. A fost proiectat de croați și, după cum a arătat timpul, și-au făcut bine treaba. Nu degeaba Kolesnikov (ministrul Transporturilor) a cheltuit aproape 7 miliarde de grivne din banii statului, adică 875 de milioane de dolari. Terminalul este în picioare și poate rezista la grindină. Au fost furate și multe, dar cine își va aminti.
Dar nici după campionatul de fotbal, construcția nu s-a încheiat. Oligarhii din Donețk, ca adevărații lorzi feudali, nu pot folosi un terminal comun. Pentru ei, locuitorii obișnuiți din Donețk sunt împărțiți în două categorii - servitori și smerds. De aceea au început să construiască Terminal VIP. Pentru banii contribuabililor, adică noi.
Serghei Prokofiev, după care poartă numele aeroportului, este un compozitor celebru al secolului trecut, născut în regiunea Donețk. Un favorit al lui Stalin, operele sale Război și pace și Îngerul de foc se potrivesc perfect evenimentelor moderne.
Aerodrom
Poate găzdui aeronave de orice clasă. În 2013, a trecut prin 1.100.500 de pasageri. Pe lângă charterele lui Akhmetov și companie, zboară puțin mai mult de o duzină companii aeriene. Direcțiile principale sunt Kiev și Moscova. Aproape orice altceva sunt stațiuni turcești. Există un singur zbor către Europa și nu numai, spre Munchen. Pentru clasa de mijloc a feudalilor Donețk, care nu și-a cumpărat încă un avion personal, există și zboruri către Grecia și Emirate. Restul sunt doar lucruri mici - Kutaisi, Surgut, Ashgabat, Israel. Accepta si marfa.
Primul asalt asupra aeroportului Donețk
După capturarea lui Slaviansk, pe aeroport a sosit un detașament al regimentului 3 de forțe speciale al Forțelor Armate ucrainene. Forțele speciale erau staționate în vechiul terminal, iar aeroportul a continuat să primească și să trimită zboruri. În mai, detașamentul lui Hodakovski, numit „Batalionul Vostok”, a sosit la Donețk. Include mulți oameni din Caucaz - Cecenia, Daghestan și alte locuri.
Asa a inceput...
Pe 26 mai, Hodakovski, care, potrivit unor surse, a servit anterior în Alpha, a purtat negocieri cu comandantul forțelor noastre speciale. Conversația a decurs cam așa:
- Să luăm noul terminal. Pentru ca să nu existe împușcături și victime inutile. Rămâneți în vechiul terminal, puteți raporta superiorilor că nu ați renunțat la post. Cine are nevoie de vărsare de sânge? Vom intra in terminalul nou, functional, vor veni jurnalisti din Rusia si vor face poze. Aeroportul va continua să funcționeze.
- Ei bine, încearcă. Am depus jurământul și nu vom deveni trădători, ca unii.
După această conversație, mai multe camioane KAMAZ cu militanți s-au deplasat spre aeroport. Au intrat în noul terminal, care conținea pasageri și personalul aerodromului. Forțele speciale nu s-au amestecat cu ele, astfel încât să nu existe victime în rândul populației civile. Luptătorii au deschis mai întâi focul de avertizare, care i-a dispersat pe civili. În acest moment, militanții au preluat poziții de apărare și s-au pregătit să respingă atacul. Apoi a început bătălia.
...si asa s-a terminat.
Militanții au reușit să urce pe acoperiș și să instaleze acolo sisteme portabile de apărare aeriană. Al nostru folosea aviație, cel puțin două elicoptere Mi-24 și un avion de atac Su-25. Sub acoperirea bombelor de fum, militanții lui Hodakovski au întreprins o manevră folosită mai târziu de Strelkov în Slaviansk. Numele de cod este „Set a Streak”.
Prin această mașină de tocat carne au trecut aproape toate unitățile armatei regulate a Federației Ruse care au fost introduse pe teritoriul Ucrainei. Nu toți soldații au intrat în atac, dar au fost reprezentanți ai fiecărei unități. Artileriştii, desigur, nu au atacat, ci doar au sprijinit cu foc.
Același lucru se poate spune despre grupurile militante. Chiar și cazacii din LPR au fost aduși la Donețk în acest scop. Prin urmare, nu are rost să descrii fiecare divizie - numiți oricare, nu vă veți înșela, au luat parte. De ce s-a făcut asta? Răspunsul este la sfârșitul articolului.
Televiziunea rusă a promovat „comandanții” de teren Givi și Motorola, dar rolul lor a fost foarte exagerat. Sunt vedete de televiziune care vor primi toți laurii în caz de victorie, dar nu figuri cheie sau chiar comandanți ai vreunei unități semnificative. Alături de ei sunt consilieri militari din Federația Rusă, care iau toate deciziile.
Este de remarcat faptul că crearea de mituri în jur este benefică pentru toate părțile în conflict. Minciunile vin din toate părțile - atât de la Putin, cât și de la Poroșenko. Dar niciunul dintre ei nu îi privește pe acei eroi care stau acolo până la moarte.
Mitul nr. 1 Aeroportul Donețk Prokofiev
Undeva la mijlocul lunii septembrie, un lucru precum Aeroportul Donețk. Prokofiev, pur și simplu a încetat să mai existe. Nu poate accepta pasageri - terminalele, împreună cu întreaga infrastructură, sunt aproape distruse. Nu poate primi aeronave - echipamentele de navigație și radar au fost practic distruse, precum și depozitele de petrol, reparații și alte facilități necesare aviației.
Unele dintre echipamentele aviatice sunt situate mult dincolo de aerodrom, nimeni nu știe ce este în neregulă cu el acum. Starea pistei este o mare întrebare. Restaurarea chiar și a funcționalității minime a aerodromului poate dura multe luni. Problema este că nu este sigur să reparați obiecte dărăpănate. Este mai bine să dărâmați totul și să reconstruiți. Va fi și mai ieftin așa.
Prin urmare, mai logic ar fi să folosim sintagma „teritoriul fostului aeroport numit după. Prokofiev.”
Mitul nr. 2 Aeroportul Donețk a fost luat
Dacă cineva vă spune că a preluat aeroportul, nu ezitați să-i trimiteți lui Putin. Suprafața aeroportului este de peste 400 de hectare, 99% dintre acestea fiind complet deschisă. Tot acest teren este privit nu numai cu ajutorul dronelor, ci și cu instrumente simple, staționare. Artileria ambelor părți a vizat deja foarte bine această zonă, așa că este pur și simplu imposibil de controlat. Nici Ucraina, nici RPD. Tot ceea ce apare acolo este imediat sub foc de artilerie dens și precis.
Acesta este aeroportul Lugansk
Sub aeroport există multe comunicații subterane, de la un tunel care leagă unitățile antiaeriene la un adăpost anti-bombe și subsoluri ale terminalelor. Zeci de clădiri, mari și mici, vă permit să vă ascundeți de bombardamente.
Putem vorbi doar despre controlul asupra unor clădiri specifice. Principala fortăreață a forțelor noastre este noul terminal. Artileria pe care o au militanții poate distruge complet toate clădirile de pe teritoriul aeroportului, așa cum s-a făcut la Lugansk. Ucraineanul poate face la fel. Dar părțile încearcă, dacă este posibil, să păstreze măcar ceva care ar putea, deși condiționat, să fie numit aeroport capturat/protejat.
Dar chiar dacă militanții vor pune mâna pe toate clădirile, nu se va putea vorbi de control complet. Forțele speciale pot apărea în orice moment, chiar din pământ. Deci, chiar dacă teroriștii ne vor doborî oamenii din clădiri, ei vor fi puțin speriați să petreacă noaptea în aceste clădiri uriașe, goale, gigantice.
Comandanții militanților nu vor îndrăzni să părăsească o garnizoană de câteva sute de oameni peste noapte (și mai puțini nu vor funcționa - zone prea mari trebuie ținute sub control). Soldații ucraineni nici nu vor trebui să-i doboare. Iubitorii lumii ruse s-au trezit dimineața și le lipseau vreo duzină sau doi dintre tovarășii lor. Și au fost găsite și mai puține cadavre. Și așa în fiecare seară. Crezi că toate aceste Givi și Motorola vor obține o astfel de victorie pirică?
Pentru a lua aeroportul din Donețk, trebuie să luați totul aşezări situat pe o rază de 10 km de acesta.
Mitul nr. 3 Situația de la aeroportul Donețk
Dacă vorbim despre situația de pe aeroportul Donețk, atunci trebuie să sunăm ora exactași enumerați toate obiectele în cauză. De exemplu: „Începând cu 16:21 07.10.2014, armata ucraineană controlează obiectele A, B, C și două etaje ale obiectului D. Militanții controlează părțile de la sol ale obiectelor D și E și există bătălii în obiectele Z, Z. , eu.” În cinci minute, totul se poate schimba dramatic.
Mitul principal. Importanța strategică a aeroportului Donețk
Ambele părți ale conflictului numesc aeroportul o facilitate „strategică”. Dar asta nu este adevărat. Celebrul voluntar Roman Donik a spus cele mai bune despre aeroport din el
Bătălia pentru aeroportul din Donețk a devenit cea mai sângeroasă bătălie a acestui război nebun și criminal ruso-ucrainean. În ceea ce privește numărul morților, a depășit cu mult bătălia de la Ilovaisk, Saur-Mogila și luptele de graniță din iunie-iulie.
Este de remarcat faptul că, pe partea ucraineană, aeroportul Donețk a apărat eroic și altruist timpuri diferite fie nativi din Kirovograd (aproape toți au fost botezați în Biserica Ortodoxă Ucraineană a Patriarhiei Moscovei), fie Nikolaev (și aceștia nu numai că sunt aproape toți enoriași ai UOC-MP, dar vorbesc în mare parte rusă). Deși, să facem o rezervă, discuțiile canonice despre Ortodoxia în Ucraina sau chiar discuția teologică dintre ortodocși și uniați nu au nimic de-a face cu această vărsare de sânge mortală. Aeroportul ne-a arătat că frații ortodocși se luptă până la moarte cu alți frați ortodocși. Ni s-a spus multă vreme că miliția ar fi fost într-un marș de eliberare victorios în Ucraina. Dar s-a dovedit că victoria unor frați ortodocși asupra altora nu poate fi decât foarte sângeroasă și aprigă. Nu va fi un preț mai mic într-un astfel de fratricid. Nu este nici măcar o victorie pirică. Aceasta este mai mult necaz decât victorie.
Prima bătălie pentru aeroport a avut loc pe 26 mai, când trupele ucrainene l-au apărat. De atunci și până la jumătatea lunii septembrie, aeroportul a fost supus bombardamentelor și atacurilor periodice. De la jumătatea lunii septembrie, bombardamentele și încercările de a asalta aeroportul au devenit aproape zilnice, iar de la 1 octombrie au devenit deosebit de aprige. În unele zile au avut loc mai multe atacuri cu pierderi destul de mari. S-a raportat în mod repetat că în timpul atacurilor, miliția a pierdut peste 500 de oameni uciși și a oprit aproape toate acțiunile ofensive pe alte sectoare ale frontului, concentrându-se doar pe acest obiectiv de neatins timp de mai multe luni.
Care este acest obiectiv militar dorit pentru miliția autoproclamată? Odinioară un terminal frumos și modern de 875 de milioane de dolari, care transporta 1 milion de pasageri pe an, a fost construit solid de o firmă de construcții croată. Clădirea aeroportului în sine este aproape un pătrat cu o latură de doar 150 de metri de sticlă și beton, la care este atașată pe lateral aerodromul o galerie de 200 de metri lungime și cinci porți de îmbarcare de aproximativ 70 de metri lungime, tot dintr-un material armat. cadru din beton, otel si sticla. Astfel, întreaga apărare a fost ținută „pe un petic” de 150 pe 200 de metri (4 terenuri de fotbal), însă sub mai multe straturi de pardoseli din beton. Vechiul terminal al aeroportului este și mai mic. Această clădire are 150 de metri lungime și 20 de metri lățime cu o mică sală adiacentă de 50 pe 50 de metri. Vechiul terminal este situat la doar 70 de metri de cel nou. Alături de ei, în depărtare stă turnul aeroportului din beton armat, pe care a fluturat timp de multe luni steagul ucrainean. La asta se face referire de obicei în știrile cu expresia mare „complex de clădire aeroport”. Ca dimensiune, noul terminal s-a dovedit a fi comparabil cu epica Troia, pentru că aceasta este exact dimensiunea pe care o are în săpături. Doar bătălia de la Troia a fost trecătoare, doar vreo 1-2 săptămâni. Bătălia noastră s-a dovedit a fi mult mai lungă. Și în loc de cetate, aici erau clădiri simple. Și aceste clădiri s-au dovedit a fi inexpugnabile. Pe lângă terminalele noi și vechi, nu departe se află hotelul Polet, supermarketul Metro, hangarele și rezervoarele de combustibil de mult timp goale, ciuruite și avariate de explozii. În spatele terminalelor aeroportului se află un aerodrom imens cu două piste (lungimea drumului betonat este mai mare de 4 km). Aceste piste ar putea găzdui orice aeronavă disponibilă pe planeta Pământ, inclusiv supergigantul Mriya și chiar naveta spațială americană în acest eveniment. aterizare de urgență. Aeroportul a fost minunat. La vest de aeroport se află satul Peski, ocupat de armata ucraineană. Acest sat a devenit un loc secundar în bătălia pentru portul aerian Donețk.
Cu toate acestea, să revenim la terminale. Având în vedere dimensiunea foarte modestă a celor două clădiri, putem concluziona că acestea au fost cu greu apărate de mai mult de 2 firme. Un număr mai mare ar fi dificil de implementat eficient pentru apărare. Aproximativ 200 de soldați. Mai puțini decât erau spartani. Doar spartanii au rezistat până la moarte împotriva unei armate uriașe de intervenționști, iar aici fratele a fost împotriva fratelui. Această dimensiune a garnizoanei de 200 de oameni a fost cea care a determinat succesul celei mai eficiente operațiuni defensive a armatei ucrainene. Exact așa sunt mulți luptători din armata ucraineană cu cruci ortodoxe pe gât au fost sângerați de formațiuni de miliție cu aceleași cruci ortodoxe exacte pe gât.
Aeroportul a fost atacat cu o ferocitate tot mai mare. Vara a fost doar bombardament periodic de la grădini și mortare de 120 mm. La mijlocul lunii septembrie incendiul s-a intensificat semnificativ. Expresiile „obuzare de artilerie cu focuri aproape în fiecare secundă”, „foc din toate părțile la aeroport”, „canonadă puternică din mai multe zone către aeroport” au fulgerat în mesajele de pe rețelele de socializare Donețk. Imediat după alegerile din 2 noiembrie, potrivit mesajelor de pe rețelele de socializare din Donețk, în aeroport au fost trase toată ziua focuri de armă cu o intensitate medie de două cartușe pe minut, ceea ce înseamnă 120 de obuze pe oră. Mortarele trase de obicei la distanță apropiată, acoperind cladiri rezidentiale, tunurile de artilerie au fost instalate în piețele orașului, iar „graduri” și „uragane” au fost trase în întreg orașul dinspre sud-vest, sud și est. Judecând după mesajele din rețelele sociale fiecare bombardament greu trebuia să fie format din nu mai puțin de câteva sute de obuze. Și asta nu este atât de mult, având în vedere că o salvă de „grindină” este 40 de rachete de calibru 122 mm. Și au existat cel puțin câteva zeci de astfel de bombardamente puternice. În ianuarie bombardamentul a devenit și mai intens. Apoi tancurile au început să tragă direct în terminal. Dacă ne bazăm pe estimări de pe rețelele de socializare din Donețk cu privire la intensitatea bombardării și dacă presupunem că cea mai mare parte a bombardării a fost direcționată către zona aeroportului, atunci putem, într-o primă aproximare, să estimem că această secțiune a frontului a fost lovită. pe toată perioada mai până la mijlocul zilei de 21 ianuarie de cel puțin 5 mii de obuze.
Este important de înțeles că, cu un număr atât de mare de obuze trase în zona aeroportului și, adesea, chiar „peste capul” Donețkului din regiunile sale de sud sau de est, o anumită proporție mică dintre ele a scăzut inevitabil și a căzut în zonele rezidențiale. Aceste greșeli sunt, în mare măsură, răspunsul la acele atacuri foarte inexplicabile asupra zonelor rezidențiale din Donețk, pentru care părțile și-au dat vina și continuă să se învinovățească reciproc. Dar, de regulă, acesta nu este rezultatul unei intenții rău intenționate, ci, de cele mai multe ori, fie obuzele miliției au fost subliniate, fie lovituri eronate de răzbunare ale artileriei ucrainene pe pozițiile artileriei din RPD. De la clădirea noului terminal al aeroportului până la strada Stratonavtov de la marginea orașului Donețk (această stradă a suferit cele mai multe distrugeri) este de numai 700 de metri. În același timp, desfășurarea mai multor sisteme de lansare de rachete și poziții de artilerie pentru bombardarea aeroportului a necesitat o rază de acțiune semnificativ mai mare, deoarece tragerea de la distanțe scurte este imposibilă. Acest lucru a făcut inevitabil ca miliția DPR să tragă prin oraș de la distanțe mari. Și ar fi ciudat să ne așteptăm ca din multe sute de rachete și obuze de artilerie, o mică parte să nu fie lipsită de un oraș pașnic. Și unele dintre obuzele de răzbunare ale armatei ucrainene au căzut inevitabil în zone rezidențiale.
Clădirea aeroportului în sine, după bombardamente prelungite, a fost grav avariată la începutul lunii ianuarie, unele tavane și coloane s-au prăbușit, dar cetatea a rămas în picioare. Multe obuze au căzut în jurul terminalului, iar în spatele acestuia, dovezi video publicate recent arată cel puțin o duzină de echipamente și vehicule, toate distruse de focul de artilerie. În fața clădirii aeroportului puteți vedea și numeroase cratere pe asfalt. O mulțime de obuze au fost trase și în satul Peski din spatele periferiei din spate a aeroportului. Satul, lung de 1 km pe 2 km, este aproape distrus.
O estimare aproximativă a numărului de 5 mii de obuze care au lovit aeroportul și zona înconjurătoare pe parcursul întregii lupte evocă inevitabil o asociere cu Cetatea Brest. În același timp, reiese că, în ceea ce privește numărul de obuze trase, asaltul trupelor germane asupra Cetății Brest este comparabil cu luptele actuale a două popoare frățești din jurul aeroportului Donețk. Raportul Diviziei 45 de infanterie Wehrmacht privind asaltul asupra cetății (publicat de istoricul M. Solonin, tradus de Vasily Risto) numește relativ clar intervalele de timp în care s-a efectuat pregătirea artileriei pe Cetatea Brest, precum și numărul de artileria implicată. De exemplu, se știe că 2880 de obuze de artilerie de rachetă din mortare cu șase țevi, 31 de obuze de mortare super-grele de tip Karl au fost trase în cetate și, în plus, 9 baterii ușoare, 3 baterii grele și mortare de 210 mm în suma de 9 unităţi şi periodic încă două au fost trase asupra diviziilor de cetate ale aceloraşi mortiere. Incendiul în sine a durat doar 15 minute de la ora 4 dimineața pe 22 iunie, dar pe 23 iunie au avut loc mai multe atacuri puternice de foc asupra cetății pe parcursul întregii zile, iar pe 24 iunie doar până la prânz. După aceasta, rezistența organizată față de cetate a încetat, iar rezistența a rămas doar în buzunare izolate. În aceste 2 zile și jumătate, în cetate au fost trase aproximativ 6 mii de obuze (raportul nu oferă o cifră finală exactă, dar o estimare aproximativă duce la astfel de cifre). Astfel, din punct de vedere al numărului de obuze, Cetatea Brest și Aeroportul Donețk sunt comparabile. Cu toate acestea, cetatea Brest, care a fost în principal ținta incendiului în perioada 22-24 iunie 1941, se întinde pe 700 de metri în lungime și 300 de metri în lățime. Adică, zona atacată din Brest s-a dovedit a fi de 5 ori mai mare decât pe aeroportul din Donețk, deși, pe de altă parte, în Brest acest lucru s-a întâmplat în trei zile, iar la porțile aeriene din Donețk - timp de mai multe luni.
Cu ce altceva poate fi comparat acest atac nebun al ortodocșilor asupra altor ortodocși? Cu Port Arthur? Cu Sevastopol? În funcție de intensitatea incendiului, este posibil. Dar din cauza absurdității atacatorilor și a amărăciunii nefirești, este imposibil. Agresorii străini atacau acolo. Și aici rușii ortodocși au luat cu asalt frații lor ortodocși. Zeci de atacuri au fost respinse unul după altul. Acest lucru nu s-a întâmplat în Cetatea Brest. Acest lucru s-a întâmplat doar în Sevastopol și Port Arthur. Desigur, apărarea acestei cetăți va fi inclusă în manualele de artă militară din întreaga lume.
Dacă te uiți la terminalele aeroporturilor, vei vedea că tot spațiul din jurul clădirilor este deschis. Acestea sunt fie parcări și intrări în față, fie pavaj din beton al aerodromului în spate. Nu putea fi mai rău pentru un atac frontal. Când minele terestre explodează, toate fragmentele zboară, ricoșând de pe suprafața tare într-un unghi ascuțit și lovind totul în calea lor. În același timp, nu există deloc cratere pe suprafața betonului sau aproape deloc pe asfalt și nu există unde să se ascundă.
Dacă vă uitați cu atenție la fotografiile terminalului aeroportului Donețk în timpul construcției sale, puteți vedea că întreaga structură clădire înaltă se bazează pe un număr mare de stâlpi verticale puternice din beton armat, pe care se află pardoseli din beton armat pe mai multe niveluri. Aceste mai multe niveluri sunt vizibile peste tot, cu excepția holului principal. În holul central principal se pot vedea plăcile de acoperiș din beton armat, iar sub acestea se află podeaua zonei superioare de plecare. În același timp, zona de sosire a fost situată sub pasajul superior și, de asemenea, sub podele puternice din beton armat. Sub zona de sosiri erau subsoluri pe două sau mai multe niveluri.
Acest design al clădirii aeroportului a făcut dificilă lovitura de foc de artilerie. Orice obuze puternic explozive căzute de sus asupra clădirii nu ar fi trebuit să-i provoace prea multe daune. Chiar și obuzele de calibru 152 mm cu explozie ridicată, care explodează pe plăcile de beton ale acoperișului, ar fi trebuit să lase doar gropi mici în betonul de înaltă rezistență. Acest lucru nu i-a rănit prea mult pe fundașii de dedesubt. Obuzele care străpunge betonul cu greu ar fi putut fi mai eficiente. Un proiectil care străpunge betonul este proiectat să străpungă un tavan de beton și să lovească spațiul restrâns al unui buncăr sau pirog. Apoi dezactivează grisonul buncărului. Dar în acest caz, când în fața noastră se află o cutie de beton armat cu un acoperiș, deschisă pe toate părțile, impactul unui astfel de proiectil ar trebui să ducă doar la realizarea unei mici gauri în acoperiș. Se dovedește a fi foarte dificil să lovești o structură de susținere în timpul filmării montate. Unitățile DPR au încercat să distrugă stâlpii portanți din beton armat în timp ce trăgeau cu arme de tanc direct. Dar și acest lucru este dificil. La urma urmei, trecerea dintr-un rezervor într-un stâlp portant din beton armat de 70-80 cm lățime nu este atât de ușoară. Și dacă un obuz de tanc lovește, atunci stâlpul poate fi distrus doar cu câteva lovituri. Dar aceasta s-a dovedit a fi singura modalitate de a ataca. Așa s-a întâmplat în ianuarie, când tancurile și artileria cu foc direct au tras în terminal de multe ori. Dar terminalul în sine nu a putut răspunde cu artilerie, pentru că nu avea propriile arme de artilerie și nu era unde să-l plaseze.
Abia în seara zilei de 21 ianuarie, după multe zile de bombardamente, trupele ucrainene au părăsit noul terminal. În acel moment, el a fost deja împușcat până la capăt. Miliția a declarat victoria, dar victoria este îndoielnică. Nu degeaba liderii miliției au vorbit în fața camerelor video din apropierea clădirilor rezidențiale la 700 de metri de terminalul din spatele pârtiei. Trupele ucrainene au rămas în poziții în jurul aerodromului aeroportului și pot trage prin ruinele noului terminal în același mod în care a făcut miliția înainte. Cel mai probabil, ruinele vor fi situate în pământul nimănui. Este puțin probabil ca miliția să poată obține un punct de sprijin în ele.
Aceste ruine vor fi un monument al rușinii țării noastre. Dar ei vor deveni în curând un monument al pocăinței rusești. Pocăință pentru fratricid.
Și o astfel de pocăință nu este departe.
Ar putea fi util să citiți:
- Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
- Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
- Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
- Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
- Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
- Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
- Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
- Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;