L 410 české 19-miestne lietadlo. Ako sa to vyrába, ako to funguje, ako to funguje. Havária L410 v Chabarovskej oblasti

L-410 (fotografie nižšie) je jedným z modely pre cestujúcich lietadlo vyvinuté československou firmou Let. Dopravné lietadlo je určené na prepravu osôb, nákladu a pošty na krátke vzdialenosti. Vo svojej kategórii prekonáva mnohé analógy v mnohých ukazovateľoch a je považovaný za jeden z najlepších.

Stručná história

Konštrukčné práce pod názvom L-410 sa začali v roku 1966 v československých Kunoviciach. O tri roky neskôr vyletel do neba experimentálny model modelu. Potom bol vybavený motormi Pratt & Whitney PT6A-27. Počas niekoľkých nasledujúcich rokov konštruktéri lietadlo výrazne upravili a vylepšili. Kľúčovou novinkou boli nové české motory Walter M601, ktoré boli špeciálne pre ňu vyvinuté v leteckom závode v roku 1973. Neskôr inžinieri spoločnosti vytvorili množstvo modifikácií lietadla L-410. Model sa rýchlo stal populárnym a jeho jednotlivé kópie sa objavili na všetkých kontinentoch.

Začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia začala pre podnik skutočná kríza: prakticky neexistovali žiadne objednávky na nové lietadlá. Situácia sa dramaticky zmenila až v roku 2008, keď získala 51 percent akcií ruská spoločnosť"UMMC" (o päť rokov neskôr kúpila zvyšnú časť). Novým majiteľom závodu sa podarilo výrazne rozšíriť portfólio zákaziek a urobiť model skutočne žiadaným na trhu. Výsledkom bolo, že za tento čas bolo vyrobených niekoľko desiatok lietadiel z tejto linky, ktoré boli predané rôznym zákazníkom z Ukrajiny, Brazílie, Bulharska a Slovenska. Značný podiel z nich smeroval k domácim spotrebiteľom.

Teraz je na svete niečo viac ako 400 lietadiel tejto rady rôznych úprav. Podľa odborných odhadov je dnes dopyt po týchto dopravných lietadlách len pre ruský trh asi sto kópií. Práce na modernizácii modelu v súčasnosti nekončia. Čo sa týka nákladov na L-410, cena lietadla začína na 2,4 milióna eur.

Všeobecný popis a charakteristika

Vychádza z aerodynamického dizajnu konzolového hornoplošníka. Model má polomonokový okrúhly trup a celokovovú konštrukciu. Lietadlo je vybavené trojkolesovým zaťahovacím podvozkom s predným podvozkom. Pokiaľ ide o krídla, sú rovné a lichobežníkového pôdorysu. Model je montovaný českou firmou na celý cyklus. Inými slovami, existujú linky na výrobu a montáž všetkých prvkov a zostáv od povrchovej úpravy materiálov až po testovanie na vlastnom letisku.

Produkčná verzia dopravného lietadla, ktorá je dnes veľmi populárna, je vybavená dvoma turbovrtuľovými elektrárňami GE H80-200. Maximálny letový dosah modelu je niečo cez 1,5 tisíc kilometrov, pričom najdlhšia doba letu je približne päť hodín. Lietadlo je schopné súčasne prepraviť na palube 19 cestujúcich, okrem členov posádky.

Kľúčové výhody

Teraz pár slov o hlavných výhodách, ktorými sa môže pochváliť dopravné lietadlo Let L-410. Recenzie odborníkov v tejto oblasti naznačujú, že ten hlavný možno nazvať najnižšími prevádzkovými nákladmi v celej kategórii. Lietadlo je navyše spoľahlivé a odolné aj v extrémnych podmienkach. Motory modelu sa vyznačujú jedinečnými trakčnými charakteristikami, ktoré sú udržiavané pri pomerne nízkom tlaku a vysokej teplote. Toto lietadlo má okrem iného najpriestrannejšiu kabínu vo svojej kategórii, priestranný batožinový priestor a výborné bezpečnostné parametre, čo cestujúcim poskytuje vysoký komfort. Treba tiež poznamenať, že tu použité vybavenie je veľmi variabilné na inštaláciu ďalších doplnkov. Vďaka unikátnemu podvozku je plavidlo schopné vzlietnuť a pristáť aj na krátkych, trávnatých a mokrých pásoch.

Prevádzka

V súčasnosti je model L-410 úspešne prevádzkovaný vo viac ako päťdesiatich krajinách na piatich kontinentoch. Počas celej výroby lietadla bolo celkovo zmontovaných asi 1100 exemplárov. Najpopulárnejší je v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu. Český letecký závod k dnešnému dňu vyrába modifikáciu UVP E20, ktorá je považovaná za najmodernejšiu a najmodernejšiu v rade.

Lietadlá Let L-410 sú často prevádzkované leteckými spoločnosťami, ktoré poskytujú služby aerotaxi. Okrem toho je model veľmi populárny v mnohých svetových vládnych agentúrach. Treba tiež poznamenať, že výrobný závod svojim zákazníkom vždy včas poskytuje všetku potrebnú servisnú podporu. Lietadlo je dostupné aj v obojživelnej, ambulantnej, lekárskej, nákladnej a výkonnej verzii.

Objem kabíny L-410 je 632 kubických stôp. Vďaka tomu je aj v štandardnom prevedení cestujúcim poskytnutý pomerne vysoký komfort. Zároveň si nemožno nevšimnúť fakt, že často je jeho interiér upravený a dodatočne vybavený za účelom ďalšieho využitia v podobe firemného alebo súkromného lietadla, kde je všetko potrebné na oddych a prácu.

Lietanie v extrémnych podmienkach

Ako už bolo spomenuté vyššie, lietadlo L-410 sa dá celkom úspešne a bezpečne prevádzkovať aj v náročných podmienkach poveternostných podmienok. Podľa technického listu je toto dopravné lietadlo určené na prevádzku pri teplotách od -50 do +50 stupňov. Vďaka svojmu jedinečnému dizajnu a odolnému trupu sa teda model aktívne používa v horúčavách afrických a latinskoamerických púští, ako aj v najchladnejších kútoch planéty.

Certifikácia

Lietadlo L-410 bolo certifikované a získalo príslušné typové certifikáty v mnohých krajinách vrátane Českej republiky, Ruska, Nemecka, Argentíny, Filipín, Austrálie, Brazílie a ďalších. Po založení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva model získal certifikát EASA, ktorý sa vzťahuje na všetko, navyše je prevádzka tohto lietadla povolená v mnohých iných krajinách planéty.

Ako sa vyrábajú lietadlá L-410 v Českej republike helio napísal 4. decembra 2013

L-410 UVP-E20 je univerzálne dvojmotorové lietadlo českej výroby pre miestne aerolínie s kapacitou 19 cestujúcich. Určené pre prevádzku na neupravených nečistotách, tráve, snehových plochách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (asi 600-700 metrov), čo z neho v skutočnosti robí lietadlo v kategórii „off-road“. Prvý let L-410 sa uskutočnil 16. apríla 1969. Hlavným zákazníkom lietadla bol Sovietsky zväz. Okrem toho bol L-410 dodaný aj do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východného Nemecka, Líbye a Poľska. Napriek tomu, že sa závod nachádza v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského leteckého priemyslu: základy pre to boli položené počas jeho vývoja a počas dlhej histórie prevádzky. Od roku 2012 je na celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel L-410.

Výrobný závod Aircraft Industries v Kunoviciach, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známejší pod značkou Let Kunovice, sa nachádza 300 km od Prahy. Závod zamestnáva 920 ľudí.
Spoločnosť vyrába lietadlá prostredníctvom celého výrobného cyklu – áno vlastné linky povrchová úprava materiálov, výroba farieb a lakov, strojáreň, montážne dielne, konštrukčná kancelária a letisko.

Dielňa na výrobu trupových dielov L-410. Podnik rozširuje a modernizuje výrobu - svetlozelené zariadenie je určené na výrobu novej generácie lietadla L-410 NG (New Generation).
Výrobná kapacita závodu je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80 % lietadiel sa dodáva do Ruska. Za posledné štyri roky bolo do Ruska dodaných 35 lietadiel.

Výroba dielov na CNC frézovacom centre od francúzskej firmy Creneau.

Čistenie dielov pred formovaním

Formovanie časti na lise

Dierovací lis

Projektová dokumentácia - výkres zachytávača

Výroba nosníka krídla na 5-osovom CNC frézovacom centre.
Na výrobu sa používa ruský dural vyrobený v OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - ide o dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté na objednávku ZSSR a za účasti sovietskych konštruktérov.

Výroba krídlových panelov

Montáž predného krídla

Kontrola kvality nitovania na krídle lietadla

Jedno lietadlo L-410 používa asi 185 000 nitov rôzne typy a veľkosti

Nitovanie v strednej časti trupu

Montáž podlahových panelov

Výroba zadnej časti trupu

Výroba dielov nasávania vzduchu do motora

Výroba dielov nasávania vzduchu pre lietadlo CASA CN-235 v rámci priemyselnej spolupráce.
Závod spolupracuje aj s Boeingom pre Lietadlo Boeing 787.

Montážny dopravník pre lietadlá L-410 UVP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov závodu, pôvodne navrhnutej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy sú dve výrobné linky na nové lietadlá L-410, v druhej je servisná dielňa pre lietadlá vyradené z prevádzky.

V montážnej dielni je súčasne asi 10 lietadiel. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvostová jednotka.
Na konci linky sú lietadlá, ktoré prechádzajú letovými skúškami a pripravujú sa na dodanie zákazníkom.
Za celú históriu svojej existencie závod vyrobil viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo dodaných prevádzkovateľom v ZSSR.

Proces dokončovania batožinového priestoru lietadla v nose po dokončení inštalácie elektrického zariadenia

Montáž dverí núdzového východu

Nos lietadla so sériovým číslom 2915. Anténa meteorologického radaru je viditeľná.
Predné dvere batožinového priestoru sú otvorené.

Inštalácia avioniky do kokpitu. Avionika tradične zahŕňa zariadenia od ruských výrobcov

Inštalácia elektrického zariadenia v kabíne lietadla

Inštalácia káblových zväzkov

Inštalácia elektrických vodičov na krídlo lietadla v oblasti motorovej gondoly

Päťlistové vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorom GE H80-200 tvoria nový elektráreň lietadlo L-410 UVP-E20. Je inštalovaný na všetkých nových lietadlách od januára 2013 a je certifikovaný EASA a ruským AR MAK.
Mládež vo výrobe nie je zriedkavosťou, a to aj vďaka prítomnosti vlastného odborného učilišťa na území závodu.
Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 44 rokov.

Práce na motore GE H-80, realizované zástupcom GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).

Finálna fáza inštalácie trvá asi 5 mesiacov – ide o najdrahšiu časť výroby, keďže v jej rámci sa do lietadla inštalujú motory, podvozok a všetka avionika, pričom každá jednotlivá jednotka môže stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie výrobného cyklu lietadla od výroby prvého komponentov dokončenie letových testov trvá necelý rok.

Kokpit lietadla L-410 UVP-E20.
Lietadlo je plne vybavené na let podľa prístrojov a má pokročilý systém varovania pred blízkosťou zeme (GPWS) a TCAS II. L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (skôr ako v palcoch), čo je v západnom letectve výnimka.

Tento typ lietadla sa dlhé roky využíval ako absolventské lietadlo na výcvik pilotov v Sasovskom letecká škola civilné letectvo(región Riazan).

Predletová príprava. Stanislav Sklenarz je hlavným skúšobným pilotom závodu.

Pod krídlom lietadla pohľad na rieku. Morava a mesto Uherský Ostrog

Lietadlo L-410 UVP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá pre exotické krajinyčasto majú jasné, nezabudnuteľné farby.

Odchod s obratom
Praktický strop - 8000 metrov

Blíži sa k pristávacej dráhe.
Lietadlo L-410 môže pristávať ako na spevnenej dráhe, tak aj na tráve, pôde a snehu. UVP v názve lietadla znamená ruskú skratku „Shortened Takeoff and Landing“, ktorá tiež pripomína ruské korene lietadla.

Zámok Nový Svetlov (1480), Bojkowice.

Stredoveký gotický hrad Buchlov (XIII. storočie) sa nachádza 10 km od Kunowíc.
Hrad Buchlov je jedným z najkrajších hradov na južnej Morave – juhovýchodnej časti Českej republiky.

Kláštor Velegrad (XIII. storočie) je jedným z hlavných pútnických kostolov v Česká republika.
V rokoch 863-866 V meste Velegrad žili a kázali kresťanskí svätí Cyril a Metod.

Prototyp lietadla L-610M v Starom Meste inštalovaný na pozorovanie pri vstupe do mesta.

DOKUMENTÁCIA TASS. Dňa 15. novembra 2017 osobné lietadlo Let L-410UVP-E20 Turbolet spoločnosti Khabarovsk Airlines lietajúce na trase Chabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - obec Nelkan (okres Ajano-Maysky Územie Chabarovsk), tvrdo pristál 2 km od svojho cieľa. Zahynulo šesť ľudí vrátane dvoch členov posádky. Jedno dieťa bolo zachránené.

Redaktori TASS-DOSSIER zostavili chronológiu havárií lietadiel L-410 v Rusku. Celkovo od konca roku 1991 po súčasnosť. V. Na ruskom území došlo k piatim nehodám lietadla tohto typu (okrem mimoriadneho stavu 15. novembra 2017). Celkovo pri nich zahynulo 41 ľudí.

4. apríla 1992 lietadlo L-410UVP (registračné číslo RA-67130) spoločnosti Kamchatavia Airlines letiace z Petropavlovska-Kamčatského do Baykova (Sachalinská oblasť) sa zrútilo neďaleko cieľového letiska. Na palube bolo 12 ľudí – dvaja piloti a 10 pasažierov. Posádka porušila schému pristátia, lietadlo sa zrazilo so zemou 5 km od dráhy. Oddelená vrtuľa preťala trup lietadla za pilotnou kabínou, pričom zabila jedného z pasažierov a ďalších dvoch zranila. Silové prvky lietadla boli značne poškodené.

26. augusta 1993 v Jakutsku sa pri pristávaní v poslednom bode trasy zrútilo lietadlo L-410UVP-E (registračné číslo RA-67656) aeroliniek Sakha-Avia letiace na trase Kutana - Chagda - Aldan. Na palube bolo 24 ľudí – dvaja piloti a 22 pasažierov, všetci zahynuli. Komisia, ktorá nehodu vyšetrovala, zistila, že lietadlo bolo silne preťažené. Jeho pristávacia hmotnosť prekročila maximálnu povolenú hodnotu o 550 kg, čo zmenilo vyváženie lietadla, keď posádka začala spúšťať klapky, čo spôsobilo zastavenie lietadla a kolíziu so zemou. Piloti, ktorí sa rozhodli uskutočniť let napriek značným prekročeniam vzletových a pristávacích hmôt, ako aj nadmernej zadnej orientácii lietadla, boli uznaní vinnými z mimoriadnej udalosti.

20. januára 1995 lietadlo L-410UVP (registračné číslo RA-67120) leteckej spoločnosti Abakan, letiaci let 107 na trase Krasnojarsk - Abakan, havarovalo počas štartu na letisku Krasnojarsk Jelizovo. Lietadlo nedokázalo nabrať výšku, narazilo do stromov a zrútilo sa 930 m od pristávacej dráhy. Na palube bolo 19 ľudí – dvaja piloti a 17 pasažierov. Zahynuli obaja členovia posádky a jeden cestujúci, 13 ľudí bolo zranených. Príčinou nešťastia bolo preťaženie lietadla, porucha pravého motora a chybné počínanie posádky pri štarte s jedným motorom v chode. Maximálna povolená vzletová hmotnosť lietadla bola prekročená o 278 kg z dôvodu, že personál letiska Jemeljanovo a posádka ubytovali v kabíne štyroch pasažierov s batožinou, ktorí nemali letenky na let.

1. marca 2003 súkromné lietadlo L-410UVP ( evidenčné čísla RA-67418, FLA RF-01032), ktorá vykonávala lety pre parašutistov, havarovala neďaleko športového letiska Borki v okrese Kimry v regióne Tver. Na palube boli dvaja členovia posádky a 23 parašutistov (napriek tomu, že maximálny povolený počet parašutistov v tejto konfigurácii kabíny je 12). Povolená vzletová hmotnosť bola prekročená o 618 kg. Keď parašutisti počas letu zamierili k východu v zadnej časti lietadla, došlo k narušeniu zoradenia, lietadlo prešlo do režimu zastavenia a v dôsledku nekonštruovaného preťaženia sa vo vzduchu rozpadlo. Zahynulo 11 ľudí – členovia posádky aj deväť športovcov. 14 ľudí dokázalo opustiť lietadlo a pristáť samostatne pomocou padákov, pričom štyria utrpeli zlomeniny.

22. júla 2012 lietadlo L-410UVP (registračné číslo RF-00138) DOSAAF Ruska havarovalo na športovom letisku Bolshoye Gryzlovo (okres Serpukhov, Moskovská oblasť). Lietadlo pristávalo na prašnú dráhu po pristátí skupiny výsadkárov. Lietadlu sa zlomil predný a ľavý podvozok, čo malo za následok značné poškodenie kabíny a spodnej časti trupu. Na palube boli len dvaja členovia posádky, obaja boli hospitalizovaní vo vážnom stave. Veliteľ lietadla zomrel na následky zranení 24. júla 2012, druhý pilot zomrel v nemocnici o mesiac a pol neskôr, 6. septembra 2012.

Poďme na L-410

Let L-410 Turbolet je viacúčelové dvojmotorové turbovrtuľové lietadlo pre miestne letecké spoločnosti. Vyvinutý v 60. rokoch 20. storočia. v projekčnej kancelárii závodu Let Kunovice (Kunovice, Československo, teraz Česká republika). Prvý let uskutočnil 16. apríla 1969, teraz ho vyrába česká spoločnosť Aircraft Industries (majiteľ - Ruská uralská ťažobná a hutnícka spoločnosť), celkovo bolo vyrobených viac ako 1,1 tisíc kópií rôznych modifikácií, z ktorých bolo dodaných 862 kusov. do ZSSR. Najmodernejšia modifikácia L-410UVP-E20 je schopná prepraviť až 19 cestujúcich alebo 1 tisíc 800 kg nákladu na vzdialenosť až 1 tisíc 500 km. V roku 2016 predala spoločnosť Aircraft Industries v Ruskej federácii deväť kusov L-410 a v roku 2017 sa plánovalo dodanie ďalších 11 kusov. Skúma sa možnosť nasadenia sériovej výroby lietadla v Uralskom závode civilného letectva (Jekaterinburg).

Celkovo sa počas prevádzky stratilo najmenej 117 takýchto vozidiel a pri 106 nehodách zahynulo viac ako 420 ľudí.

"Chabarovsk Airlines"

"Khabarovsk Airlines" je regionálny štátny unitárny podnik zaoberajúci sa dopravou na území Chabarovsk. Prevádzkuje tieto lietadlá: An-24 (2 lietadlá), po jednom Jak-40 a An-26, ako aj štyri L-410UVP-E20 2013-2015. vydanie (registračné čísla - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Pre leteckú spoločnosť bola katastrofa z 15. novembra prvou v jej histórii.

Nové lietadlo L-410 pre ruské vzdušné sily / Foto: sdelanounas.ru

námestník ministra priemyslu a obchodu Ruskej federácie Andrej Boginskij mal v Jekaterinburgu pravidelné stretnutie o lokalizácii výroby lietadiel L-410 v r. Sverdlovská oblasť, ako aj vytvorenie druhej etapy špeciálnej ekonomickej zóny „Titanium Valley“ na letisku Uktus.

Na podujatí sa zúčastnili zástupcovia Ministerstva dopravy Ruskej federácie, Štátnej dopravnej leasingovej spoločnosti, Rosaviation, predseda vlády a minister priemyslu a vedy Sverdlovskej oblasti, generálny manažér Uralská rastlina civilné letectvo a zástupca UMMC-Holding.

„Región Sverdlovsk má vážny potenciál a obrovské možnosti a má silného partnera v osobe Uralského závodu civilného letectva, ktorý podľa uzatvorených zmlúv dodá prvé štyri lietadlá L-410 v tomto roku, o tom nepochybujeme. a z našej strany urobíme všetko pre to, aby sme vytvorili podmienky pre spustenie výroby“

„Dnes musíme konečne určiť načasovanie realizácie druhej etapy projektu Titanium Valley a výstavby lietadiel L-410. Druhou úlohou, ktorú máme, je prepojiť projekt L-410 s projektom Il-114, o financovaní ktorého rozhodol prezident Ruska,“ povedal námestník ministra priemyslu a obchodu Ruskej federácie Andrej Boginskij. úvodné poznámky.

Andrey Boginsky / Foto: obrana.ru

Bolo konštatované, že riešenie pozemkových a majetkových záležitostí na letisku Uktus a priľahlých oblastiach, potrebných na vytvorenie druhej etapy SEZ Titanium Valley, prebieha podľa schváleného harmonogramu. Závod civilného letectva Ural by mal v tomto roku v zrekonštruovaných výrobných budovách letiska zmontovať prvé štyri lietadlá L-410 a zároveň vytvoriť kapacity na lokalizáciu výroby: do roku 2017 - na úrovni čiastočnej výmeny za vlastné systémy avioniky, do roku 2019 - kompletná výmena za vlastné vybavenie a úpravy podvozkov, do roku 2020 - remotorizácia, výroba leteckého motora v spolupráci s továrňami v regióne Sverdlovsk.

A. Boginsky poveril sformulovať koncepciu prepojenia projektu lokalizácie lietadla L-410 a výroby lietadla Il-114 do dvoch týždňov a upozornil na potrebu zohľadnenia dlhodobej perspektívy. „Chápem, že termíny sú veľmi krátke. Je potrebné pozrieť sa na štruktúru podporných opatrení tak, aby bol projekt efektívny nielen vo fáze výroby lietadiel, ale aj v ďalšej prevádzke a hlavne, aby lety na L-410 boli pre spotrebiteľov cenovo dostupné. Pre podporu dopytu po L-410 urobilo ministerstvo dopravy spolu s ministerstvom priemyslu a obchodu kus práce. Dostali sme žiadosť od zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, chápeme, že existuje potenciálna objednávka na približne 80 lietadiel,“ povedal.

Dotácie Ministerstva priemyslu a obchodu Ruskej federácie na vytvorenie výroby lietadiel L-410 v Jekaterinburgu v roku 2016 by mohli dosiahnuť až 530 miliónov rubľov.

„Región Sverdlovsk má vážny potenciál a obrovské príležitosti. Silného partnera máme v Uralskom závode civilného letectva, ktorý na základe uzatvorených kontraktov dodá prvé štyri lietadlá L-410 v tomto roku, o tom nepochybujeme. Z našej strany urobíme všetko pre to, aby sme vytvorili podmienky pre spustenie výroby. Myslím, že v Innoprom budeme podrobne diskutovať o nových úlohách prepojenia nášho projektu L-410 a projektu Il-114, aby sme splnili úlohu stanovenú prezidentom a podporili domáci letecký priemysel a vnútroštátnu leteckú dopravu našimi lietadlami. kým vzniká lietadlo Il-114 “uviedol predseda regionálnej vlády Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Námestník ministra priemyslu a obchodu Ruskej federácie vyjadril názor, že Titanium Valley je úspešné z hľadiska vytvárania vysoko produktívnych pracovných miest a rastu hrubého regionálneho produktu. Spoločnosť VSMPO-AVISMA, hlavný rezident lokality Verkhny Salda, aktívne pracuje. Plánuje sa, že lokalita Jekaterinburg nebude o nič menej efektívna, že sa dosiahne synergický efekt z hľadiska podporných opatrení a produktu, ktorý sa bude vyrábať v lokalitách druhej etapy Titanium Valley.

Evgeny Kuyvashev / Foto: Governor96.ru

Guvernér Sverdlovskej oblasti Evgeny Kuyvashev zdôraznil, že údolie titánu je jedinečné z viacerých hľadísk. Po prvé, ide o najdôležitejší projekt pre krajinu, pretože špecializácia zóny je spojená s výrobou titánových produktov, moderné vybavenie pre hutníctvo, strojárstvo, kozmický a letecký priemysel – odvetvia, ktoré dostali rýchly rozvoj. Odvetvovým zameraním zóny je výroba titánu, ktorá nemá v Rusku konkurentov. Z hľadiska technológie a špecializácie je Titanium Valley zamerané na high-tech spracovanie a tvorbu konkurencieschopných produktov svetovej úrovne.

Druhým najdôležitejším aspektom realizácie projektu je podľa šéfa kraja intenzifikácia ekonomický rozvoj dve najväčšie aglomerácie stredného Uralu: Nižný Tagil, kde sa nachádza prvá etapa „Titanium Valley“ a Jekaterinburg, kde sa buduje druhá etapa, informovala tlačová služba ministerstva priemyslu a obchodu.

Technické informácie

Popis

Aerodynamický dizajn

klasické. Ide o dvojmotorové turbovrtuľové hornokrídlové lietadlo s jednoplutvou chvostovou plochou.

Úpravy

L-410UVP- osobné lietadlo na krátke vzdialenosti, modifikácia lietadla L-410, pri ktorej je skrátená vzdialenosť vzletu a pristátia. Skratka „UVP“ znamená „krátky vzlet a pristátie“. Prvý štart sa uskutočnil v roku 1976. Lietadlo je vybavené konvenčným avionickým komplexom spoločnej sovietsko-československej výroby. Toto lietadlo sa od predchádzajúcich verzií líši predĺženým trupom, zväčšenými rozmermi krídel a vertikálny chvost, použitie spojlerov a výkonnejší motor.
L-410NG - ďalší rozvoj L-410UVP-E20, vyznačujúci sa prítomnosťou integrálnych krídlových nádrží, ktoré zvýšili kapacitu palivový systém takmer zdvojnásobil a zodpovedajúcim spôsobom sa zväčšil aj dosah letu. Inštalovali sa výkonnejšie motory, zväčšil sa objem predného batožinového priestoru a kokpit bol vybavený najmodernejšou avionikou. Spustenie sériovej výroby modifikácie sa plánuje do roku 2017.

Kabína pre cestujúcich/ Foto: www.airwar.ru

Kokpit / Foto: www.airwar.ru

Špecifikácie

Modifikácia	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Posádka	2 piloti	2 piloti	2 piloti	2 piloti	2 piloti
17 pasažierov alebo 1430 kg nákladu	15 pasažierov alebo 1300 kg nákladu	17-19 cestujúcich alebo 1710 kg nákladu		19 pasažierov alebo 1800 kg nákladu
Typ motora	2 × turbovrtuľový motor Walter M601A	2 × turbovrtuľový motor Walter M601D	2 × turbovrtuľový motor Walter M601E	2 × turbovrtuľový motor Walter M601E	2 × TVD GE H80-200
Vzletový výkon, hp	2 × 690	2×725	2 × 750	2 × 750	2×800
Typ vrtule	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Počet lopatiek na každej vrtuli	3	3	5	5	5
Priemer vrtule, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Rozpätie krídel, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Dĺžka lietadla, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Výška lietadla, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Plocha krídla, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Hmotnosť prázdneho lietadla, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Hmotnosť paliva (hlavné nádrže), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Hmotnosť paliva (koncové nádrže), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Maximálna rýchlosť, km/h IS	300	320	335	335	335
Praktický dojazd, km	990	1040	1380	1410	1500
Praktický strop, m	4000	4200	4200	4250	4200

– lietadlo na krátke vzdialenosti pre regionálne aerolínie, vyrábané v Českej republike od roku 1969.

Let L-410 Turbolet bol vyvinutý v polovici 60. rokov 20. storočia špeciálne pre aerolinky s dĺžkou 500-800 km, ktoré potrebovali priestranné, ekonomické a nenáročné lietadlo. Vo všeobecnosti, čo sa týka schopností vzletu a pristátia, sa od lietadla požadovalo, aby malo vlastnosti podobné vlastnostiam AN-2.

Let L-410 Turbolet uskutočnil svoj prvý let v apríli 1969.

Bezpečnostný faktor, ktorý konštruktéri do lietadla investovali, umožnil Letu L-410 vzlietnuť a pristáť na neupravených letiskách a nespevnených plochách.

Kabína Let L-410 je priestranná a vybavená veľkými okrúhlymi oknami a primeranou zvukovou izoláciou. Sedadlá pre cestujúcich sú usporiadané v konfigurácii 2+1.

Parník je schopný prepraviť až 19 cestujúcich na vzdialenosť 990 až 1 500 km.

V priebehu rokov výroby bolo lietadlo neustále modernizované v súlade s požiadavkami doby. Dnes sa lietadlo naďalej vyrába.

Schéma interiéru L-410 Turbolet:

špecifikácie:

ICAO kód: L410
Posádka: 2 osoby
dĺžka: 14,42 m
Rozpätie krídel: 19,48 m
Maximálna kapacita: 19 cestujúcich
Maximálna vzletová hmotnosť: 6 400 kg
Cestovná rýchlosť: 365 km/h
Rozsah letu: 1 500 km

Môže byť užitočné prečítať si: