Filev Vladislav Feliksovič. Vesmírny mimozemšťan Vladislav Filev. Rodinná zmluva: Manželku nahradí Vladislav Filev

26.03.2015, Za generálneho riaditeľa S7 Group dostal podvozok podobu, Foto: TASS, Video: LifeNews

Jurij Senatorov, Elizaveta Kuznecovová

Moskovské medziregionálne vyšetrovacie oddelenie pre dopravu (MMSUT) začalo pred vyšetrovaním incidentu so šesťmiestnym jednomotorovým lietadlom Epic LT. Riaditeľom lietadla bol generálny riaditeľ S7 Group CJSC. Vladislav Filev. Kvôli incidentu bola dráha, na ktorej k nemu došlo, tri hodiny neaktívna.

K incidentu s lietadlom Epic LT, ktorý vlastní Globus-Avia LLC, došlo 24. marca približne o deviatej hodine večer na letisku Domodedovo. Lietadlo obchodné letectvo uskutočnil let z českého Brna do Moskvy. Na čele bol generálny riaditeľ S7 Group CJSC Vladislav Filev, s ktorým lietal inštruktor z rovnakej spoločnosti. Podľa zdrojov Kommersantu priletel Vladislav Filev do Brna na služobnú cestu, ktorej účel je obchodným tajomstvom. Globus LLC zároveň zdôraznil, že Epic LT je súkromné ​​lietadlo používané pre vlastné potreby leteckej spoločnosti. Ľudia okolo Vladislava Fileva poznamenávajú, že je profesionálnym pilotom s veľké množstvo nalietané hodiny, má všetko Požadované dokumenty na pilotovanie lietadiel tohto typu.

Pri približovaní sa k druhej dráhe letiska Domodedovo Epic LT vysunul podvozok, no tesne pred pristátím sa z neznámych príčin jeden podvozok zrútil. V dôsledku toho bol Vladislav Filev, ktorý lietadlo pilotoval, nútený pristáť s lietadlom na trupe. Letecká spoločnosť informovala, že samotný let prebehol ako obvykle.

[LifeNews.Ru, 03/25/2015, „Generálny riaditeľ S7 zabudol pri pristávaní na Domodedove spustiť podvozok“: LifeNews zistil, že pri kontrolách súkromného lietadla, ktoré minulú noc havarovalo na letisku Domodedovo generálny riaditeľ Skupina spoločností S7 Vladislav Filev. Bol to on, kto pri pristávaní v moskovskom vzdušnom prístave zabudol spustiť podvozok. [...]
Podľa zdrojov z vyšetrovacieho výboru sám Filev vysvetlil svoju chybu extrémnou únavou. Generálny riaditeľ napokon uskutočnil niekoľko letov: z Moskvy letel do Kaliningradu, odtiaľ do Karlových Varov a Brna a potom opäť do hlavného mesta Ruska. - Vložiť K.ru]

Ako vysvetlili zdroje Kommersantu v Domodedove, v dôsledku neúspešného pristátia lietadlo zišlo z dráhy a bolo vynesené na rolovaciu dráhu. Tento incident nespôsobil letisku žiadne zvláštne nepríjemnosti, okrem toho, že druhá dráha bola uzavretá pre vzlietanie a pristávanie lietadiel od 20:55 do 23:55. Podľa zdroja Kommersant na letisku mimoriadna situácia neovplyvnila príjem a odlet ďalších lietadiel. Zdroje na letisku však poznamenali, že incident spôsobil určité škody - nečinná dráha a jej následné čistenie z bezpečnostných dôvodov stálo peniaze. Zamestnanci letiska zároveň len sťažili okamžité vyhodnotenie očakávaných škôd.

Samotný Epic LT bol len mierne poškodený, ale pilot Vladislav Filev a inštruktor unikli len s miernym strachom. V ten istý večer vyšetrovateľ MMSUT vykonávajúci predvyšetrovaciu kontrolu incidentu na znaky čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti dopravy a prevádzka železničnej, leteckej, námornej a vnútrozemskej dopravy vodná doprava a metro), vyšetrili ich na prítomnosť alkoholu v krvi. Výsledok bol negatívny.

MMSÚ vyjadrilo pochybnosť, že previerka pred vyšetrovaním povedie k začatiu trestného stíhania. "Nevidíme na to žiadne viditeľné dôvody," zdôraznil hovorca Kommersantu.

- Generálny riaditeľ CJSC S7 Group of Companies.

Foto: http://viperson.ru/wind.php?ID=6521

Životopis Fileva Vladislava

Narodený v roku 1963 v Južno-Sachalinsku;

Vyštudoval Akadémiu vojenských vesmírnych síl pomenovanú po. Mozhaisky (Leningrad) v roku 1985;

1985-1993 - slúžil v strategických raketových silách, v roku 1992 mal autonehodu, v dôsledku ktorej bol nútený odísť z ozbrojených síl;

1993-1996 - zástupca generálneho riaditeľa závodu Metallist pre ekonomiku (Novosibirsk);

apríl - október 1996 - predseda predstavenstva investičnej spoločnosti OJSC Eurofinance-Novosibirsk;

Od októbra 1996 - zástupca generálneho riaditeľa OJSC "BoguchanGESstroy" pre finančné otázky, potom - pre dlhodobý rozvoj a plánovanie;

Od roku 1997 bol členom predstavenstva Siberia Airlines (Novosibirsk) ako zástupca investičnej spoločnosti Rusinprom-Invest;

V marci 1998 bol vymenovaný za generálneho riaditeľa Siberia Airlines; v júni 1999 bol vymenovaný na čiastočný úväzok za generálneho riaditeľa spoločnosti Vnukovo Airlines (Moskva), v auguste však z tejto funkcie odstúpil;

Od mája 2009 - generálny riaditeľ CJSC "Skupina spoločností S7".,

Ženatý, má tri deti.

Úspechy Vladislava Fileva

  • Člen predstavenstva Vnukovo Airlines OJSC;
  • člen politickej rady,
  • Člen výkonného výboru hnutia "Rusko" (vedúci - G. Seleznev) od januára 2001.

Záľuby Fileva Vladislava

Vladislav Filev sa necháva unášať vodné druhyšport – vodné lyžovanie a plávanie, ako aj hudba. Piloti malí lietadla a podporuje projekty v oblasti malého letectva.

Vladislav Filev

zakladateľ spoločnosti S7 Airlines

Letecká spoločnosť S7 Airlines 25 rokov na domácich a medzinárodných letoch
Veľkosť flotily - 64 lodí
Cestujúci v roku 2016 - 13,1 milióna ľudí
Geografia letu – 172 destinácií v 28 krajinách

Ostatné aktíva Letecká spoločnosť Globus
Školiace stredisko S7
Technický holding "Inžinierstvo"
"S7 vesmírne dopravné systémy"
"S7 Service" a ďalšie

„Sme profesionáli vo svojom výklenku. Len keby zostali veľké podniky, bude to ako les bez trávy. Musia existovať korporácie, veľké spoločnosti, malé podniky a súkromné ​​podnikanie. V opačnom prípade bude rovnováha narušená."
Zdedili sme obrovskú krajinu, históriu a zdroje, o ktoré sme prišli

- Dobrý deň, Vladislav! Neprišiel som s prázdnymi rukami, priniesol som vám našu spoločnú kartu S7 Airlines Tinkoff Black Edition. Gratulujem!

Ahoj! Ďakujem.

- Povedz nám o sebe: kde si sa narodil, kde si slúžil?

Narodil som sa vo vojenskej rodine na Sachaline. Môjho otca často presúvali do služby: na Ukrajinu, do Moskvy, na Sibír. Išli sme s ním. Študoval som na Akadémii vojenských vesmírnych síl. Slúžil ako dôstojník v strategických raketových silách.

A práve včera som sa rozprával so študentmi Baumanky. Pred predstavením som sa stretol s rektorom Anatolijom Alexandrovom. Povedal mi o našom Korolevovi a Tupolevovi. Spýtal som sa na rakety a on odpovedal, že náš RD-272 je perfektný motor. Nie je potrebné robiť nič nové, pretože môžete lietať s pokojom ďalších 50 rokov. Presvedčil ma, že Elon Musk a Jeff Bezos robia marketing a všetko je prázdne.

Nie, títo americkí podnikatelia sú úžasní chlapi. A skvelý je aj spôsob, akým pristúpili k vývoju nových technológií. Naučili sa to robiť oveľa lacnejšie ako my.

- Mimochodom, povedz nám o svojom vesmírnom projekte? Všetko čítame v novinách, ale chcem od vás počuť pravdu.

Neuveríte. Toto nie je móda, idem zarobiť. Kúpili sme plávajúci kozmodróm a nosné rakety. Rakety boli vyvinuté späť v r Sovietske časy. Áno, Musk nedávno vytvoril novú raketu, no tá naša funguje perfektne už 40 rokov.

Dizajn zatiaľ meniť nebudeme, ale budeme pracovať na zlepšení paliva. Áno, v budúcnosti urobíme kvalitatívne nový produkt, novú generáciu. Je to ako v armáde sú dvaja vojaci na rovnakej úrovni výcviku, ale jeden má zbraň starej generácie a druhý má novú. Ten vyzbrojený starou nemá šancu poraziť toho s novou zbraňou.

- Taká revolučná zmena.

Áno. V nasledujúcich 15 rokoch dôjde k revolúcii vo vesmírnom letectve. Predstavte si, že toto bude k dispozícii a my budeme môcť letieť na Mesiac a pozerať sa tam na balet.

- Let na Mesiac je cool. Nerozumiem vesmírnej turistike, ktorú Richard Branson navrhuje. Za 200-tisíc dolárov ľudia vletia do stratosféry, tam sa roztočia a vrátia sa na Zem. Neverím Bransonovi, je to snílek. A Musk je vo všeobecnosti dobrodruh. Verím len Bezosovi, je to silný manažér.

Elon Musk však vytvoril skvelú raketu. Práve som si ho kúpil štartovacia rampa. Keď vyrobíme raketu, uvidíme. Alebo možno bude len platformou pre iné rakety. Elon okolo seba zhromaždil ľudí a vedomosti a vytvoril skvelý produkt.

Pravdepodobne nie. To, čo máme teraz, je výsledkom toho, čo urobili ľudia ako my. Áno, urobili ste vynikajúci produkt - banku. Áno, s manželkou sme si založili leteckú spoločnosť. Vo všeobecnosti však nebolo možné vytvoriť krajinu, v ktorej by bolo pravidlom vytvárať úspech.

- V deväťdesiatych rokoch sme to mali jednoduchšie ako naši rodičia. Boli sme mladí a riskovali sme. Pamätám si, ako ma všetci moji príbuzní odsúdili, keď som začal obchodovať: „Budeš uväznený, si špekulant.“

Pamätám si, že môj otec prišiel za mnou do Novosibirska. Už som bol riaditeľom Siberia Airlines a ukázal som mu, čo som urobil, čo som dosiahol za pomerne krátky čas. Chodil a pozeral. Manželka nám večer doma opražila zemiaky a naliala do pohára. Napil sa a povedal: „No, áno, urobil si veľa, ale čo robíš s nadhodnotou? Privlastňujete si? Áno, pre našich rodičov bolo ťažké prijať podnikanie.

Konkurencia by mala byť zdravá, nie ničiť nepriateľa

- Ľudia sa ma často pýtajú: "Čo je to byť podnikateľ?" Hovorím: "Toto je tolerancia rizika." Vždy riskujete a musíte to akceptovať.

Nesúhlasím s toleranciou rizika. Viete, že sú dve veľký typ podnikatelia: bojovníci a vojaci. Ste typický bojovník. Riziká sú pre vás životným štýlom. A som vojak: ak sa môžem vyhnúť riskovaniu, nebudem to riskovať.

Ťažko povedať, či som bojovník alebo nie. Už 11 rokov robím jednu vec a sústredím sa len na ňu. Aj keď si veľa ľudí myslí, že to vôbec nemyslím vážne. Vy a ja sme si podobní a súťažíme s monopolistami a gigantmi: Som druhý v poradí kreditné karty v krajine po Sberbank. Your S7 je druhým úspešným leteckým dopravcom v krajine. Súťažíte len s Aeroflotom. Ako sa ti darí prežiť v konkurencii a aké sú tvoje ďalšie plány?

Ku konkurencii pristupujem inak. Konkurencia už presiahla domácu konkurenciu. Národy a formácie krajín už súťažia. Konkurencia by mala byť zdravá, nie ničiť nepriateľa. Musíme sa navzájom povzbudzovať.

Je potrebné, aby bola krajina zastúpená odlišné typy podniky, rôzne druhy podnikania. Existujú obrovské banky, ktoré sa zapájajú do získavania obrovského kapitálu a investícií do infraštruktúrnych projektov. Existujú banky, ktoré spolupracujú so strednými podnikmi. Existujú banky pre súkromné ​​osoby. To všetko sú rôzne druhy podnikania.

Rovnako ako letecké spoločnosti. Existujú letecké spoločnosti, ktoré lietajú na veľké vzdialenosti, ktoré na to majú špeciálne kompetencie. Na to nemáme prakticky žiadne diaľkové lietadlá. A pre Aeroflot je to vážna časť jeho podnikania.

Máme svoj vlastný priestor, v ktorom sa cítime profesionálne. Je to dôležité, pretože ak zostanú len veľké podniky, bude to ako les bez trávy. Áno, mali by tam byť obrovské stromy, menšie stromy, veľmi malé kríky, tráva, mach, humus. V opačnom prípade bude rovnováha narušená. Ten istý les by bol v nerovnováhe a v dôsledku toho by zomrel.

- Ale aj tak, prečo nerobíte diaľkové lety?

Ide o iný biznis s inou technológiou, psychotypom a ekonomikou. Lietať tri hodiny a lietať štrnásť hodín je iné.

Tu hráte futbal alebo tenis. Sem tam je loptička. Rozdiel je vo veľkosti lopty, v jej váhe, v spôsobe, akým ju kopnete alebo hodíte. V diaľkovom letectve je to rovnaké: je to len iná práca a kvalifikácia. Sme vysoko kvalifikovaní v našom výklenku, lietame predovšetkým na stredné vzdialenosti. Rozvíjame to a páči sa nám to.

Vladislav Filev je ruský podnikateľ, zakladateľ spoločnosti S7 Airlines. V rokoch 1985-1993 slúžil v strategických raketových silách ako vojenský inžinier. Od roku 1993 do roku 1996 - zástupca riaditeľa CJSC Metalist v Novosibirsku. V roku 1997 sa stal predsedom predstavenstva Siberia Airlines. V roku 1999 pôsobil ako generálny riaditeľ Vnukovo Airlines. Od roku 2009 do roku 2016 - generálny riaditeľ CJSC S7 Group of Companies. V roku 2016 vytvoril Charlie Airlines na Cypre a kúpil kozmodróm Sea Launch v prístave Long Beach v USA. V tom istom roku sa stal predsedom predstavenstva školiaceho strediska S7 Training, S7 Service a S7 Cargo. Ženatý, tri deti.

Dátum narodenia: 31. augusta 1963
vzdelanie: Vojenský inžiniersky inštitút Červeného praporu pomenovaný po A.F. Mozhaisky (St. Petersburg)
Vlastné imanie: 108,11 miliardy rubľov (obrat S7 Airlines v roku 2016)
Existujúce vzdelanie človeka neučí, ale dáva možnosť učiť sa

- Čo vás poháňa a motivuje investovať do vesmírneho programu? A aké riziká hrozili pri kúpe Siberia Airlines?

Letecká spoločnosť bola skôr zúfalá. Cez vzájomné vyrovnanie mi dlhovala peniaze. Nezaplatil som, musel som si to kúpiť. A potom to letelo a zaseklo sa.

S priestorom je všetko inak. Je to asi vekom. Čo chce päťročné dieťa? Staňte sa astronautom. Čo chce pätnásťročné dieťa? Dokončiť školu rýchlejšie a ísť na vysokú školu. Čo chce dvadsaťročný chlapec? Dokončiť vysokú školu rýchlejšie a ísť do práce. Čo chce v tridsiatke? Staňte sa väčším šéfom. Čo chce päťdesiatročný muž? Staňte sa astronautom.

- Je dôležité robiť to, čo sa vám páči. Vyvíjate sa veľmi aktívne, výborne. Páči sa nám vaša reklamná kampaň, cítite klienta. Preto sme Vás poverili marketingom spoločnej karty. Povedzte mi, aké je tajomstvo úspechu S7?

Robíme to, čo milujeme. Baví nás to a chceme to robiť tým najlepším spôsobom.

Samozrejme, dôležitá je kultúra, ktorú firma má. Jedného dňa, na začiatku svojej kariéry, som vošiel do jednej z dielní. Bolo to špinavé a neudržiavané. A asi 60-ročný muž niečo robil. Hovorím: „Počúvaj, prečo je to také špinavé? Stráviš tu väčšinu svojho života." On: „Čo potrebujem? Budem pracovať, odídem a potom budem mať iný život."

Je dobré, keď človek pracuje na mieste, kam chce priviesť svoju rodinu. V našej spoločnosti môžu bez problémov pracovať tri generácie. Myslím si, že toto je veľmi veľká výhoda. Ak chce človek priniesť svoje dieťa, znamená to dobré miesto. To znamená, že verí, že je to tu pohodlné, príjemné a zaujímavé.

- Vladislav, máš celý S7. Je tu technické centrum pre výcvik pilotov. Povedz o ňom.

Vezmite deti a poďte lietať! Máme silné centrum, na ktoré sme minuli veľa peňazí. Všetko učíme sami, pretože chceme pilotov a letušky s praktickými znalosťami. Problémom je, že existujúce školstvo už nemá za cieľ vzdelávať ľudí. Dáva príležitosť. Preto sami školíme ľudí so surovým vzdelaním.

V centre študujú naši kadeti a ľudia z iných leteckých spoločností. Každého pripravujeme podľa štandardov, ktoré sme si stanovili. Je lacnejšie udržiavať si vlastné centrum, ako ho posielať niekam študovať. A môžeme kontrolovať celý proces: pozeráme sa na to, kto ako študuje a či je pripravený s nami spolupracovať.

Lietadlo je skonštruované tak, aby zaistilo bezpečnú prevádzku za každých okolností. A aby bolo všetko v poriadku, je potrebná údržba. Lietadlám sa však môže stať čokoľvek. Lietadlo je drahá vec, treba veľa lietať. Aby veľa lietal, treba ho udržiavať v dobrom stave. Je lepšie, ak si túto prácu robíme sami, ako platiť niekoho, hoci aj veľmi kvalifikovaného. My sami sme dosť kvalifikovaní.

- Naša posledná tradičná otázka. Čo by ste odporučili mladému podnikateľovi z Novosibirska? Len si predstavte, má 20 rokov, chce rozbehnúť vlastný biznis.

Odporúčam nevzdávať sa. Henry Ford povedal: "Keď sa vám zdá, že celý svet je proti vám, nezabudnite, že lietadlá vzlietajú proti vetru." Ak ste podnikateľ, potom je takmer všetko vždy proti vám. Hlavná vec je nevzdávať sa. Buďte pripravení pokračovať vo svojej práci, keď ostatní už zabudli, prešli na niečo iné a začali sa venovať módnym nápadom. Ak budete pokračovať, ak vytrváte, úspech sa dostaví.

Medzi tými, ktorí sa 19. júla zúčastnili slávnostného otvorenia modelu MS-21, boli aj Filevovci. Vladislav a Natalia sa zároveň ukázali ako jediní šéfovia veľkého ruského leteckého holdingu, ktorí osobne navštívili samostatný pavilón na výstave Farnborough 2010, kde sa nachádzala maketa kabíny sľubného dopravného lietadla. Aviation EXplorer sa opýtal na ich názor na toto auto:

- Mohol by sa MS-21 objaviť vo flotile S7 Airlines? Je o tento projekt záujem alebo ste stánok navštívili z čistej zvedavosti?

Vladislav Filev: Pozorne sledujem, čo Irkut robí. K jej prezidentovi Olegovi Fedorovičovi Demčenkovi sa správam s hlbokou úctou; Myslím, že je veľmi úspešný muž a jeho projekt má tiež všetky šance na úspech. Čokoľvek Oleg Fedorovič podnikne, zvyčajne uspeje. Tomuto lietadlu prajeme dlhý a šťastný život na svetovom trhu aj v Rusku, aby v budúcnosti tieto lietadlá lietali aj s našou leteckou spoločnosťou (smiech).

- Úsilie zabezpečiť, že nové ruské lietadlá letel v S7, podujal sa ho nielen Oleg Fedorovič Demčenko, ale aj šéf Suchoja Michail Aslanovič Pogosjan...

Vladislav Filev:SSJ-100 a MS-21 nemôžu byť umiestnené v rovnakom rade. MS-21 je zásadne odlišné lietadlo. Teraz, samozrejme, hovorím o deklarovaných charakteristikách spoločnosti Irkut Corporation... A sľubuje zásadne nové lietadlo, lietadlo novej generácie. Zatiaľ tieto charakteristiky vyzerajú viac-menej vierohodne, hoci sa o nich diskutuje.

Natalia Fileva:Oleg Fedorovič, myslím, má viac šancí, pretože MS-21 má veľmi dobrú hospodárnosť Power Point. Motor PurePower je fantastický! Pratt & Whitney sľubuje prekvapivo nízku špecifickú spotrebu paliva.

Vladislav Filev:Výrobcovia motorov skutočne sľubujú dobrý výkon. Do hlasitých vyhlásení by som sa však nehrnul, motor nech sa najskôr prevtelí do kovu, a nie len na papier. Aj keď prísľub dvadsaťpercentnej úspory (a uvádzajú úsporu 18 % a viac) je, samozrejme, pre leteckú spoločnosť veľmi atraktívny.

- Aké podmienky musia byť splnené, aby si letecké spoločnosti skupiny S7 mohli objednať MC-21?

Natalia Fileva:Ak letecký priemysel dodrží svoje sľuby a dokončí lietadlo a motoristi dokončia motor, okamžite začneme zvažovať možnosť obstarania. Ako každá letecká spoločnosť si musíme pred kúpou lietadla dôkladne preštudovať jeho skutočné vlastnosti, uistiť sa, že spĺňa naše požiadavky, bude lietať a bude ziskové.

Vladislav Filev:A až potom, so všetkými výpočtami a obchodnými plánmi, sa obrátiť na akcionárov so žiadosťou o podporu manažérskej iniciatívy na obnovu vozového parku.

Model kokpitu lietadla MC-21 na Farnborough Air Show 2010, foto Vladimir Karnozov

Doslov :

Niekedy ciele, ktoré letecké spoločnosti sledujú pri kúpe lietadla, sú čiastočne v rozpore s cieľmi, ktoré si vývojári leteckých spoločností stanovili. Šéf leteckej spoločnosti Vladislav Filev raz, keď hovoril o dôvodoch Sibirovho odmietnutia kúpiť 50 ruských regionálnych lietadiel (RRJ), poznamenal: letecké spoločnosti súťažia o lacnejšie lietanie a priemysel sa snaží vyrábať lietadlá, ktoré lietajú „rýchlejšie“. ", vyššie, ďalej."

Napriek pozitívnym recenziám o novom sľubnom ruskom lietadle má MS-21 aj určité sťažnosti od potenciálnych zákazníkov. Široký trup MS-21, priem 4,2 metra , oproti 3,8 m pre Boeing 737, samozrejme, umožňuje poskytnúť cestujúcim komfortnejšie podmienky. Obe lietadlá majú šesť sedadiel ekonomickej triedy v jednom rade. Ale širší trup má väčší umytý povrch a plochu prierezu a to nevyhnutne spôsobí zvýšenie pevnosti tzv. „škodlivý aerodynamický odpor“ a v dôsledku toho zvýšená spotreba paliva. Je však dosť možné, že sa developerovi podarí dostať pomer ceny a kvality poskytovanej služby na prijateľnú úroveň.

Presne o tom diskutovali Vladislav a Natalya Filev s Olegom Demčenkom počas rozhovoru pri šálke čaju na balkóne chaty Irkut Corporation vo Farnborough. Otázka o " urobiť správnu voľbu Generálny riaditeľ Ilyushin Finance Co. tiež zdvihol priemer trupu. Alexander Ivanovič Rubcov počas svojej tlačovej konferencie 21. júla. Možno sa v leteckej komunite rozhorí diskusia o tom, či akceptovať nápady konštruktérov obsiahnutých v MC-21 v tejto podobe, alebo ich požiadať, aby sa znova zamysleli nad tvarmi a číslami? Pravda, priaznivcov MS-21 v súčasnej podobe je už niekoľko a prvým z nich sú Malajzijčania, ktorí zadali trojmiliardovú objednávku na 50 lietadiel. A nedávno sa k nim „pripojil“ aj Aeroflot.


Vladislav Filev sa teší na rok 2014. Olympiáda - to je samozrejmé a o ďalších sedem rokov dostane S7 Group prvý Boeing 787 Dreamliner. "Toto je najkrajšie lietadlo, aké som kedy videl," priznal Filev pri podpise zmluvy na konci mája. V roku 2014 má v úmysle kompletne obnoviť flotilu S7 a pridať k nej nielen Boeing, ale aj Airbus. Filev sa pripravuje na bezprecedentný nárast osobnej dopravy v Rusku a odkladá plány na medzinárodnú expanziu „na neskôr“. V rozhovore pre Vedomosti Filev vysvetlil, prečo oddelil prepravu od divízií služieb, keď sa chystal opustiť post generálneho riaditeľa Sibiru a prečo boli všetky akcie leteckej spoločnosti registrované na meno jeho manželky.

- Očakáva sa, že v roku 2007 dá štát na predaj svoj 25,5% podiel na Sibíri. kúpiš si to?

Vždy je to otázka ceny. Nikdy nekupujeme draho.

- Ale máte túžbu kúpiť vládny podiel?

Nemám.

- Je to potrebné z obchodného hľadiska?

Keď bude veľký, kúpime ho.

- Ale môžu ísť dopredu?

Takže žiadne šťastie.

- A ak bude aukcia vyhlásená budúci týždeň, pôjdete?

Teraz máme iné úlohy.

- Áno, kúpili ste si veľa lietadiel...

A je to správne. Porovnaj: lietadlo je krása, sila a akcie sú záznam niekde v počítači.

- Koľko zmlúv ste podpísali na nákup nových lietadiel v roku 2007?

Na 35 Boeingoch a 38 Airbusoch. Z toho berieme 20 nových Boeingov 737-800, deväť A319 a štyri A320 na operatívny lízing. Boeing si prenajímajú spoločnosti Cramington, Airbus - ILFC a Cramington na obdobie šiestich rokov. 15 lietadiel Boeing 787 Dreamliner je vo finančnom prenájme. V Le Bourget bola podpísaná pevná zmluva na 25 lietadiel A320.

- Sú všetky pôžičky prijaté na nákup lietadiel skutočne poskytnuté Sibiru a lietadlá skupine S7? Prečo sa to robí?

Pôžičky sa poskytujú spoločnostiam, ktoré berú lietadlá. Dreamliner sme zobrali do S7 Group a potom sa musíme rozhodnúť, kto ich bude prevádzkovať - ​​Sibir alebo napríklad S7 Charter. Boeing 737 bude slúžiť na charterové lety, prvých 10 priletí v rokoch 2010-2011. A320 sú určené pre Sibír, očakávame ich v roku 2008. Dovtedy, kým nebude splatený úver, bude každé lietadlo registrované na samostatnú spoločnosť. To je výhodné pre zabezpečenie.

- Kedy sa uplatní opcia na 10 lietadiel Boeing 787 Dreamliner?

Očakávam, že ho implementujem v roku 2010 alebo neskôr. Máme tiež opciu na 10 Boeingov 737.

- Odkiaľ pochádzajú zdroje? Venujete sa aj niečomu inému okrem leteckého biznisu? Počul som, že Filevovci sa chystajú vyrábať vlastné alkoholické produkty a venujú sa realitám.

V S7 Group nemáme žiadne aktíva, ktoré nesúvisia s leteckou činnosťou.

- A nie v skupine?

Tiež nie.

- Koľko si požičiavate? Alebo aspoň aký zlomok z požadovaného množstva?

Finančná časť transakcií je vojenským tajomstvom. Je taký vojenský, že nemám právo povedať cenu lietadla, za ktoré ho kupujem.

- Pod katalógom?

- Výhodná zľava?

Čím lacnejšie lietadlo, tým nižší podiel platím z vlastných peňazí.

- Na ako dlho si beriete úver?

Na 12 rokov. S dobou návratnosti lietadla 12 až 18 rokov. S najväčšou pravdepodobnosťou sa už v tejto pozícii nedočkám momentu, kedy lietadlo môže prejsť z vlastníctva banky do vlastníctva S7 Group.

- Naozaj chcete odstúpiť z postu generálneho riaditeľa Sibiru?

Na čele spoločnosti stojím už desať rokov. Je nepravdepodobné, že budem slúžiť viac ako 20 rokov.

- Stihnete dokončiť obnovu parku?

Je to ako renovácia: nemôžete ju dokončiť, môžete ju iba zastaviť.

- Nahradí Airbus A320 Tu-154?

Áno, „mŕtvoly“ majú veľa rokov.

- Sú staré lietadlá premenené na kovový šrot?

- Koľko môže dať staré lietadlo?

- Nájdete využitie pre všetky nové lietadlá?

V roku 1991 bola osobná doprava v ZSSR 90 miliónov ľudí. Potom došlo k 4,5-násobnému poklesu. Pred šiestimi rokmi ruské letecké spoločnosti prepravených 20 miliónov V tomto roku sa očakáva viac ako 40 miliónov osôb. Ak to bude 80 miliónov, tak jediný problém, ktorý budeme mať, je nedostatok miest. Možno požiadame Boeing o zvýšenie kapacity lietadla o 40 miest (kapacita objednaných je 246 miest - Vedomosti). Mimochodom, Boeing zmenil predpoveď, koľko nových lietadiel bude náš trh potrebovať v najbližších 20 rokoch, z 800 na 1000.

- Prečo si nekúpite ruské lietadlá?

Rád by som si kúpil MiG-29, ale nevozí ľudí. A tie nové osobné lietadlá ešte musíme vidieť a posúdiť, do akej miery budú zodpovedať našej sieti trás a plánom na jej rozšírenie.

- Existujú nejaké plány na vybudovanie vlastných palivových komplexov na letiskách?

Toto je iný biznis, chceme sa venovať tomu, čo sme sa naučili robiť dobre – leteckej doprave. Naopak, zbavujeme sa vedľajších aktív a nebudeme získavať nové.

- Páči sa vám zelená farba lietadiel Sibír?

Áno. Som vojenský muž. Mimochodom, všetky nové lietadlá dostaneme z továrne už nalakované v korporátnych farbách.

- Hovorí sa, že túto farbu vymyslela vaša manželka Natalya Fileva?

Všetko je vynájdené v Londýne. Len si to musíte zaplatiť.

- To si urobil?

Áno. Jediná skutočná vec, na ktorú sme prišli, je, že nikdy na nič neprídeme sami. Obraciame sa na najdrahších poradcov a tí za nás všetko vymyslia.

- Rebranding Sibiru sa odhaduje na 5 miliónov dolárov.

Myslím, že toto je podhodnotené. Ak spočítate vývoj nápadu, maľbu, súvisiace materiály, propagáciu, ide skôr o desiatky ako o niekoľko miliónov dolárov.

-Odkiaľ máš peniaze?

Prídete do banky, aby ste si zobrali pôžičku vo výške 1 miliardy dolárov na 12 rokov, ak vás nepoznajú, naúčtujú vám 9 % ročne a ak vás poznajú, naúčtujú vám 8,5 %. Poznajú nás. A 0,5 % z tejto sumy za 12 rokov sa bude rovnať 60 miliónom dolárov, takže vyčlenili peniaze na rebranding.

- Prečo potrebujete rebranding?

Vynikáme a pútame pozornosť – a to nielen u cestujúcich. V brožúre Boeing o Dreamlineri je fotografia, na ktorej je lietadlo namaľované v našich farbách. Ani sme o tom nevedeli.

- Uvažujete o IPO?

Nie Možno nie som skutočný kapitalista. A v tomto zmysle som ešte nedospel k tomu, aby som pracoval pre hodnotu firmy. Doteraz milujem chirurgiu. Pravdepodobne najúspešnejším manažérom, ktorý sa zaoberá nákladmi leteckých spoločností, je [generálny riaditeľ Aeroflotu Valery] Okulov. Jedného dňa to naša spoločnosť urobí, ale zatiaľ som necítil nutkanie.

- Plánuje sa akvizícia zahraničnej leteckej spoločnosti a vstup na prepravný trh iných krajín?

Už prešiel. Armavia bola predaná pred dvoma rokmi. Chceme sa sústrediť na Rusko.

- Kedy sa Sibir pripojí k medzinárodnej leteckej aliancii One World, s ktorou letecká spoločnosť rokuje? Už nie je možné vstúpiť do ďalšej aliancie – Sky Team: vstúpil do nej váš konkurent Aeroflot.

- Aeroflot je skôr starší brat.

- Ale je lepšie byť v rôznych alianciách so svojím bratom. Hlavne s tým starším...

Sme povolaní do aliancií. Rozhodnutie zatiaľ nepadlo – stále o ňom diskutujeme. Cestujúcim to poskytne nové príležitosti: prístup k najkomplexnejším zahraničným trasám, zľavy a nižšie cestovné zahraničné lety. Aliancie potrebujú našu jedinečnosť sieť trás- na distribúciu do všetkých ruských regiónov cez sibírske uzly. Ale aby ste vstúpili do akejkoľvek aliancie, musíte lietať medzinárodné linky ako Aeroflot.

- Chystáte sa letieť do Francúzska alebo Veľkej Británie?

Nepustia ma dnu. Existujú Aeroflot, Transaero, British Airways, Air France - KLM.

-Kde je tvoj? pravidelné lety v zahraničí?

Čína, Kórea, Nemecko, Čierna Hora, Bulharsko, Egypt, Rakúsko, Turecko, Thajsko, Kanarske ostrovy, Spojené arabské emiráty, všetky krajiny SNŠ...

- Sú nejaké destinácie, kam by ste sa naozaj chceli dostať?

Veľmi by sme chceli ísť do Paríža a Londýna. A súťažiť.

- Sú nejaké príležitosti?

Existuje túžba, ale žiadne príležitosti. Počkajme si, kým „veľký brat“ zostarne, a my budeme stále mladí. Stále sme tínedžeri.

- Ako sa objavila skupina S7?

Pre leteckú spoločnosť je ideálne nevlastniť nič [nesúvisiace s prepravou] a nakupovať náhradné diely a služby na trhu za konkurenčných podmienok, vrátane technických služieb, predajcov leteniek, stravovacích a tankovacích spoločností. Presne to je prípad Európy. V Rusku neexistuje. Pred dvoma rokmi som sa rozhodol vytvoriť kvázi konkurenciu v rámci skupiny rozdelením služby [od leteckej spoločnosti] do samostatných štruktúr. Sú postavení pred úlohu, aby časom prevzali aspoň 50 % objednávok od tretích strán.

- Teda od konkurentov?

Áno. Naša inžinierska divízia, ktorá sa zaoberá lietadlami západnej výroby, realizuje viac ako štvrtinu zákaziek pre iné spoločnosti, najmä KD-Avia a VIM-Avia. Ale zatiaľ je hlavným spotrebiteľom služieb Sibír.

- Kedy bude technické centrum vytvorené spoločne s Lufthansou?

Špecialisti z Lufthansy s nami spolupracujú už dlho, registráciu centra spustíme v roku 2008.

- A „vonku“ funguje aj turistická divízia Sibíri, ktorá sa v roku 2006 stala samostatným prevádzkovateľom, S7 Tour?

Zájazdy predávame ako cez vlastnú maloobchodnú sieť, tak aj cez distribútorov. My sami nepredávame viac ako 20%, aby sme cítili trh. Všetko ostatné ide cez cestovné kancelárie.

- Využíva Sibir služby S7 Tour?

- Sú pre ňu nejaké zľavy?

So Sibírom naše maloobchodné predajne zarábajú o 25 % menej, ako keby zarábali s inou spoločnosťou. Ale Sibír je najväčším klientom S7 Tour, takže dostáva najväčšie zľavy.

- Vznik spoločnosti S7 Charter na jar naznačuje, že trh charterové lety zaujíma ťa. Aký podiel ste vyhrali?

Náš podiel na pravidelných aj charterové lety na úrovni 13 %. "Sibir" je prvý v Rusku z hľadiska objemu domácej prepravy. V charte je nižšia ako VIM-Avia a Atlant-Sojuz. Firma je už teraz veľká, takže náš podiel nebude rýchlo rásť. Iba ak sa s niekým spojíme.

- Pozreli ste sa už na aktívum na akvizíciu?

Je to ako láska. Chodil a kráčal – a zrazu... Vždy sa pozorne pozeráme. Ešte sme sa nerozhodli.

- Možno môžete opísať typ?

Blondínka so zelenými očami, veľkými prsiami a bohatým otcom.

- A čo je to za leteckú spoločnosť?

- Aeroflot. vtip.

- Nebojíte sa, že AirRUnion sa stane druhým prepravcom v Rusku a vytlačí Sibir?

Povesti o tom sú mierne prehnané.

- Považujete AirRUnion za konkurenta?

Všetkých považujem za konkurentov.

- Plánuje sa spustenie nízkonákladového prepravcu?

Nie dnes.

- A zajtra?

neviem. Ale pevne poviem, že nízkonákladovka, ako je na Západe, je v Rusku nemožná. Priemerná letenka do najlacnejších spoločností na svete, jetBlue a Ryanair, stojí 60 dolárov vrátane letiskových poplatkov – 86 dolárov. Lietajú na vzdialenosti až 900 km. Spolu 9,5 centov za sedadlo-kilometer. Sedadlokilometer na Sibíri stojí 8,5 centov.

- Takmer 63 % akcií spoločnosti Siberia Airlines je registrovaných na meno vašej manželky. Čo sa poskytuje v prípade rozvodu?

Vezmem, čo sa mi zmestí do tašky a odídem.

- A čo akcie?

A potom moje deti povedia, že som ich okradol? Mám dve deti. Najmladšia dcéra má sedem rokov, najstaršia 19. Nech horí. Nebudem si zarábať na živobytie?

- Možno je niečo zaregistrované pre deti?

Matka deťom určite neublíži. Najmä naša matka.

- To znamená, že v prípade rozvodu zostávajú všetky podiely manželke?

Nechcela, trval som na tom. Bol som už rozvedený. Viem, čo to je. Som druhýkrát ženatý.

- Potom si tiež nechal všetko?

- Hovorí sa, že skutočnými vlastníkmi Sibíri sú iní ľudia a Natalya Fileva je nominálnym držiteľom.

Čo potom zanecháme našim dievčatám? Samozrejme, že nie. Toto je rodinný majetok.

- Prejavujú vaše dcéry záujem? Chcete, aby podnikanie zostalo v rodine?

Najstarší prejavuje záujem o matematiku. Študuje na Fakulte mechaniky a matematiky Moskovskej štátnej univerzity. Navrhol som jej, aby išla na oddelenie, ktoré sa zaoberá aerodynamikou. Tá však odmietla.

- A potom sa vydá. Povie: „Nechcem to urobiť“ a všetko sa bude musieť predať.

Bude mi to ľúto. Ale má svoj vlastný výber.

Životopis

Vladislav Feliksovich Filev sa narodil v roku 1963 v Južno-Sachalinsku. V roku 1985 absolvoval Leningradskú akadémiu vojenských vesmírnych síl pomenovanú po ňom. Mozhaisky. V rokoch 1985 až 1993 slúžil v strategických raketových silách. Od roku 1993 - zástupca riaditeľa pre ekonomiku závodu Metallist v Novosibirsku. Od apríla 1996 - predseda predstavenstva investičnej spoločnosti Eurofinance-Novosibirsk. Od októbra 1996 - zástupca riaditeľa OJSC "BoguchanGESstroy". Koncom roka 1997 sa stal členom predstavenstva spoločnosti Siberia Airlines (Novosibirsk), v marci 1998 sa stal jej generálnym riaditeľom.

O spoločnosti

Siberia Airlines (prevádzkujúca pod značkou S7 Airlines) je druhá najväčšia v Rusku: v roku 2006 prepravila 4,9 milióna cestujúcich (o rok skôr - 4,2 milióna). Príjmy Sibíri v roku 2006 boli 25 miliárd rubľov. (v roku 2005 - 19,8 miliardy rubľov), čistý zisk - 61 miliónov rubľov. (v roku 2005 čistá strata - 98,8 milióna rubľov), EBITDA - 1,1 miliardy rubľov. Zástupkyňa generálneho riaditeľa Natalya Fileva (manželka generálneho riaditeľa Vladislava Fileva) vlastní 63,3 % akcií leteckej spoločnosti, 25,5 % vlastní štát, 5 % nominálne vlastní Citibank a zvyšok majú zamestnanci spoločnosti.

CJSC S7 Group of Companies je 100% vlastnená Vladislavom a Natalyou Filevovými. Skupina zahŕňa S7 Tour, S7 Charter, S7 Cargo ( nákladná doprava), "S7 Invest" a technické divízie - "Siberia-Tekhnik", "S7 Engineering", "Aviation Training Center". Finančné údaje celej skupiny S7 sa nezverejňujú. V roku 2006 využilo služby S7 Tour asi 40 000 turistov, obrat spoločnosti bol okolo 40 miliónov dolárov.

 

Môže byť užitočné prečítať si: