Keď bol spustený Titanic. Titanic - skutočné zaujímavé fakty o vraku slávnej lode

Od hroznej katastrofy jednej z najväčších parníkov svojej doby uplynulo viac ako 100 rokov. Svet však stále nepozná všetky tajomstvá, ktoré obrovský a zdanlivo nezničiteľný Titanic ukrýva. Materiál vám povie, ako sa loď potopila.

Boj obrov

20. storočie bolo storočím technologického pokroku. Mrakodrapy, autá, kino – všetko sa vyvíjalo nadprirodzenou rýchlosťou. Proces ovplyvnil aj lode.

Na trhu začiatkom 20. storočia medzi nimi existovala veľká konkurencia o zákazníkov veľké spoločnosti. Cunard Line a White Star Line, dvaja znepriatelení transatlantickí prepravcovia, už niekoľko rokov po sebe súperia o právo byť lídrom vo svojom odbore. otvorili firmám zaujímavé možnosti, a tak sa ich lode postupom rokov stali väčšie, rýchlejšie a luxusnejšie.

Prečo a ako sa Titanic potopil, zostáva záhadou. Existuje veľa verzií. Najodvážnejší z nich je podvod. Realizovala ho spomínaná spoločnosť Star Line.

Objavil však svet úžasných vložiek Cunard Line. Na ich objednávku boli postavené dva mimoriadne parníky „Mauritania“ a „Lusitania“. Verejnosť bola ohromená ich veľkosťou. Dĺžka je asi 240 m, šírka je 25 m, výška od čiary ponoru po palubu lode je 18 m (ale po niekoľkých rokoch rozmery Titanicu prekročili tieto parametre). Dve obrovské dvojčatá boli spustené v rokoch 1906 a 1907. Získali prvé miesta na prestížnych súťažiach a prekonali všetky rýchlostné rekordy.

Pre konkurentov Cunard Line sa stalo vecou cti dať hodnotnú odpoveď.

Osud trojky

White Star Line bola založená v roku 1845. Počas zlatej horúčky si zarábala lietaním z Británie do Austrálie. V priebehu rokov spoločnosť konkurovala Cunard Line. Preto po uvedení Lusitanie a Mauretánie dostali inžinieri Star Line za úlohu vytvoriť fantastické návrhy, ktoré by prekonali svojich konkurentov. Konečné rozhodnutie padlo v roku 1909. Takto vznikla myšlienka troch lodí triedy Olympic. Príkaz vykonali Harland a Wolfe.

Táto námorná organizácia bola známa po celom svete kvalitou svojich lodí, komfortom a luxusom. Rýchlosť nebola prioritou. Star Line niekoľkokrát dokázala nie slovom, ale činom, že jej na zákazníkoch záleží. Takže v roku 1909, keď sa zrazili dve parníky, ich loď zostala na vode ďalšie dva dni, čo preukázalo svoju kvalitu. Olympijskú trojku však postihlo nešťastie. opakovane sa dostali do nehôd. V roku 1911 sa teda zrazil s krížnikom Hawk, z ktorého dostal 14-metrovú dieru a bol opravený. Nešťastie postihlo aj Titanic. V roku 1912 skončil na dne oceánu. "Británsky" našiel prvého Svetová vojna, kde slúžil ako nemocnica a v roku 1916 ho vyhodila do vzduchu nemecká baňa.

Miracle of the Seas

Teraz môžeme pokojne povedať, že veľké ambície boli dôvodom, prečo sa Titanic potopil.

Stavba druhého z troch plavidiel olympijskej triedy sa nezaobišla bez obetí. Na projekte pracovalo 1500 ľudí. Podmienky boli ťažké. O bezpečnosť sa nestaralo málo. Kvôli tomu, že museli pracovať vo výškach, mnohí stavebníci stratili nervy. Ťažko zranených bolo asi 250 ľudí. Zranenia ôsmich mužov boli mimo ohrozenia života.

Veľkosť Titanicu bola úžasná. Jeho dĺžka bola 269 m, šírka 28 m, výška 18 m mohol dosiahnuť rýchlosť až 23 uzlov.

V deň spustenia parníka sa na nábreží zišlo 10 000 divákov vrátane VIP hostí a novinárov, aby videli nezvyčajne veľkú loď,

Termín prvého letu bol predbežne oznámený. Plavba bola naplánovaná na 20. marca 1912. Ale kvôli zrážke prvej lode v septembri 1911 s krížnikom Hawk boli niektorí pracovníci prevezení na Olympic. Let bol automaticky presunutý na 10. apríla. Od tohto dátumu sa začína osudová história Titanicu.

Osudný lístok

Jeho výška bola ekvivalentná jedenásťposchodovej budove a jej dĺžka bola štyri mestské bloky. Telefóny, výťahy, vlastná elektrická sieť, záhrada, nemocnica, obchody – to všetko bolo umiestnené na lodi. Luxusné sály, gurmánske reštaurácie, knižnica, bazén a telocvičňa – všetko bolo k dispozícii vyššej spoločnosti, cestujúcim prvej triedy. Ostatní klienti žili skromnejšie. Najviac drahé lístky stojí v dnešných výmenných kurzoch viac ako 50 000 dolárov. Ekonomická možnosť od

História Titanicu je históriou rôznych vrstiev spoločnosti tej doby. Drahé chatky obsadili úspešné, známe osobnosti. Lístky do druhej triedy si kúpili inžinieri, novinári a predstavitelia duchovenstva. Najlacnejšie paluby boli pre emigrantov.

Nástup na palubu sa začal o 9:30 10. apríla v Londýne. Po niekoľkých plánovaných zastávkach parník zamieril do New Yorku. Celkovo nastúpilo 2 208 osôb.

Tragické stretnutie

Hneď po vstupe do oceánu si tím uvedomil, že na lodi nie je ďalekohľad. Chýbal kľúč od skrinky, v ktorej boli uložené. Loď išla najbezpečnejšou trasou. Bol vybraný v závislosti od sezóny. Na jar bola voda plná ľadovcov, no teoreticky nemohli vložku vážnejšie poškodiť. Napriek tomu dal kapitán rozkaz, aby sa Titanic rozbehol plnou rýchlosťou. Ako sa potopila loď, ktorú sa podľa majiteľov potopiť nepodarilo, neskôr prezradili cestujúci, ktorí mali to šťastie, že prežili.

Prvé dni plavby boli pokojné. Ale už 14. apríla dostali radisti opakované varovania pred ľadovcami, ktoré do značnej miery ignorovali. Navyše, do noci teplota výrazne klesla. Ako viete, tím sa zaobišiel bez ďalekohľadu a taká veľká loď nebola vybavená svetlometmi. Rozhľadňa si preto ľadovec všimla len o 650 metrov ďalej. Muž dal signál na most, kde prvý dôstojník Murdock vydal rozkaz: „Odbočte doľava“ a „Začnite spiatočku“. Nasledoval príkaz: „Doprava“. Nemotorná loď však manévrovala pomaly. Doska narazila do ľadovca. To je dôvod, prečo sa Titanic potopil.

Nepočutý tiesňový signál

K zrážke došlo o 23:40, keď už takmer všetci ľudia spali. Na hornej palube bol náraz nepostrehnuteľný. Dno sa ale pekne otriaslo. Ľad urobil otvory v 5 sekciách, ktoré sa okamžite začali napĺňať vodou. Celkovo bola dĺžka jamy 90 metrov. Konštruktér povedal, že pri takomto poškodení by loď vydržala niečo vyše hodiny. Posádka sa pripravovala na núdzovú evakuáciu. Rádiostanici vysielali signál SOS.

Kapitán vydal rozkaz posadiť ženy a deti do člnov. Samotný tím chcel tiež prežiť, a tak sa veslá chopili silní námorníci. Ako prví sa zachránili bohatí pasažieri Titanicu. Ale nebolo dosť miest pre všetkých.

Vložka nebola od začiatku dostatočne vybavená všetkým potrebným. Zachrániť sa mohlo najviac 1 100 ľudí. V prvých minútach bolo úplne nepostrehnuteľné, že sa loď začala potápať, a tak uvoľnení pasažieri nechápali, čo sa deje a neochotne vliezli do poloprázdnych člnov.

Posledné chvíle zázračnej lode

Keď sa nos vložky výrazne naklonil, masová panika medzi cestujúcimi vzrástla.

Tretia trieda zostala vo svojom oddelení zatvorená. Začali nepokoje a ľudia v hrôze sa snažili uniknúť, ako sa len dalo. Ochranka sa snažila nastoliť poriadok a dav vystrašila výstrelmi z pištole.

V tom čase neďaleko prechádzal parník Californian, ktorý však nedostal signál o pomoc zo susednej lode. Ich radista prespal správy. Ako sa Titanic potopil a akou rýchlosťou klesol ku dnu, vedela len Carpathia, ktorá sa vydala ich smerom.

Napriek vyslaným tiesňovým signálom nezávislé pokusy o útek neprestali. Čerpadlá odčerpávali vodu a stále bola elektrina. O 2:15 spadlo potrubie. Potom svetlo zhaslo. Odborníci sa domnievajú, že dopravné lietadlo sa roztrhlo na polovicu, pretože prova nabrala vodu a potopila sa. Korma sa najprv zdvihla nahor a potom sa loď pod tlakom vlastnej váhy rozlomila.

Chlad v priepasti

Nos rýchlo klesol. Korma sa v priebehu niekoľkých minút dostala pod vodu. Ale zároveň sa jeho podšívka, telo a nábytok vznášali na vrchol. O 2:20 bola veľká loď Titanic úplne ponorená. Ako sa loď potopila, dnes ukazujú desiatky hraných filmov a dokumentov.

Niektorí cestujúci sa veľmi snažili prežiť. Desiatky skočili vo vestách do čiernej priepasti. Ale oceán bol k človeku nemilosrdný. Takmer všetci zamrzli. Po nejakom čase sa vrátili dva člny, no na mieste zostalo nažive len niekoľko. O hodinu neskôr prišla Carpathia a vyzdvihla tých, ktorí zostali.

Kapitán spadol s loďou. Zo všetkých, ktorí si kúpili lístky na Titanic, sa zachránilo 712 ľudí. Mŕtvi 1496 boli najmä predstavitelia tretej triedy, ľudia, ktorí sa na tejto ceste chceli dotknúť niečoho nereálneho a žiaduceho.

Podvod storočia

Dve plavidlá triedy Olympic boli postavené podľa rovnakého dizajnu. Po vyplávaní prvej lode vyšli najavo všetky jej nedostatky. Vedenie sa teda rozhodlo pridať k Titanicu nejaké detaily. Priestor na prechádzky sa zmenšil a pribudli chatky. K reštaurácii pribudla kaviareň. Na ochranu cestujúcich pred nepriaznivým počasím bola paluba uzavretá. V dôsledku toho sa objavil vonkajší rozdiel, hoci predtým ho nebolo možné odlíšiť od olympijskej vložky.

Verziu, že Titanic skončil pod vodou, nebola náhodná, zverejnil Robin Rardiner, eso vo veciach lodnej dopravy. Podľa jeho teórie bol starší a ošarpaný Olympic poslaný na plavbu.

Výmena lodí

Prvé dopravné lietadlo bolo spustené bez poistenia. Keďže prežil niekoľko nehôd, stal sa pre firmu nepríjemnou záťažou. Neustále opravy si vyžiadali obrovské množstvo peňazí. Po škodách spôsobených plavbou bola loď opäť poslaná na dovolenku. Potom sa rozhodlo o výmene stará loď nový, ktorý bol poistený a veľmi podobný Titanicu. Je známe, ako sa parník potopil, no málokto vie, že po tragédii dostala spoločnosť White Star Line okrúhle odškodné.

Nebolo ťažké vytvoriť katastrofu. Obe lode boli na rovnakom mieste. Olympic dostal facelift, paluba bola prestavaná a pribudol nový názov. Dieru zaplátali lacnou oceľou, ktorá v ľadovej vode slabne.

Potvrdenie teórie

Dôležitým dôkazom pravdivosti verzie sú nespochybniteľné fakty. Napríklad to, že svetoví magnáti a úspešní, bohatí ľudia prudko a bezdôvodne opustili dlho očakávaný výlet deň pred. Medzi nimi bol aj majiteľ spoločnosti John Pierpont Morgan. Spolu 55 zákazníkom prvej triedy zrušili letenky. Z vložky boli tiež odstránené všetky drahé obrazy, šperky, zlaté rezervy a poklady. Vzniká myšlienka, že privilegovaní pasažieri Titanicu poznali nejaké tajomstvo.

Zaujímavosťou je, že za kapitána bol vymenovaný Edward John Smith, ktorý sa stále plavil na olympiáde. Opakovane poznamenal, že to bol jeho posledný let v živote. Jeho okolie zobralo slová doslova, keďže námorník sa chystal odísť do dôchodku. Výskumníci sa domnievajú, že to bol trest pre veliteľa za minulé chyby na predchádzajúcej lodi.

Veľa otázok vzniká aj kvôli prvému dôstojníkovi Williamovi Murdockovi, ktorý nariadil odbočiť doľava a zaradiť spiatočku. Správnym riešením v takejto situácii by bolo ísť rovno a stlačiť nos. V tomto prípade by Titanic neskončil na dne.

Prekliatie múmie

Roky sa tradujú príbehy o nevypovedaných pokladoch, ktoré zostali na palube. Medzi nimi je múmia veštca faraóna Amenhotepa. Už pred 3 000 rokmi jedna žena predpovedala, že jej telo spadne pod vodu a stane sa to za nevinných výkrikov. mŕtvy ľudia. Skeptici ale proroctvo nepovažujú za pravdivé, hoci nevylučujú možnosť, že tajomstvá Titanicu ešte neboli objavené.

Existuje aj táto verzia: katastrofa bola naplánovaná s cieľom zastaviť technický pokrok, ale táto teória je ešte menej pravdepodobná ako mýtus o múmii.

Ruiny ležia v hĺbke 3750 metrov. Na parníku sa uskutočnili desiatky grandióznych ponorov. V skupine výskumníkov bol viackrát aj James Cameron, filmový režisér slávneho filmu.

Prešlo storočie a tajomstvá Titanicu stále zaujímajú a vzrušujú ľudstvo.

9. apríla 1912. Titanic v prístave Southampton deň pred plavbou do Ameriky.

14. apríla uplynulo 105 rokov od legendárnej katastrofy. Titanic je britský parník White Star Line, druhá z troch dvojčiat triedy Olympic. V čase svojej výstavby najväčšie osobné dopravné lietadlo na svete. Počas svojej prvej plavby 14. apríla 1912 sa zrazil s ľadovcom a potopil sa o 2 hodiny a 40 minút neskôr.


Na palube bolo 1 316 pasažierov a 908 členov posádky, spolu 2 224 ľudí. Z toho 711 ľudí sa zachránilo, 1513 zomrelo.

Takto o tejto tragédii hovorili časopisy Ogonyok a Novaya Illustration:

Jedáleň na Titanicu, 1912.

Izba druhej triedy na palube Titanicu, 1912.

Hlavné schodisko Titanicu, 1912.

Cestujúci na palube Titanicu. apríla 1912.

Orchester Titanic mal dvoch členov. Kvinteto viedol 33-ročný britský huslista Wallace Hartley a jeho súčasťou bol ďalší huslista, kontrabasista a dvaja violončelisti. Pre Titanic bolo najaté ďalšie trio hudobníkov belgického huslistu, francúzskeho violončelistu a klaviristu, aby dali Caf? Parížska s kontinentálnym nádychom. Trio hralo aj v salóniku lodnej reštaurácie. Mnohí pasažieri považovali lodnú kapelu Titanicu za najlepšiu, akú kedy na lodi počuli. Dvaja členovia orchestra Titanic zvyčajne pracovali nezávisle od seba - v rôznych častiach vložky a vnútri iný čas, no v tú noc, keď sa loď potopila, si všetci ôsmi muzikanti prvýkrát zahrali spolu. Hrali tú najlepšiu a najveselšiu hudbu až do posledných minút života lode. Na fotografii: Hudobníci orchestra lode Titanic.

Hartleyho telo našli dva týždne po potopení Titanicu a poslali do Anglicka. Na hruď mu boli priviazané husle – dar od nevesty.
Medzi ostatnými členmi orchestra nikto neprežil... Jeden zo zachránených pasažierov Titanicu neskôr napísal: „Tú noc bolo vykonaných veľa hrdinských činov, ale žiaden z nich sa nedal porovnať s výkonom týchto niekoľkých hudobníkov, ktorí hrali hodinu za hodinou, hoci loď klesala hlbšie a hlbšie a more sa blížilo k miestu, kde stáli. Hudba, ktorú predvádzali, ich oprávňovala na zaradenie do zoznamu hrdinov večnej slávy.“ Na fotografii: Pohreb dirigenta a huslistu lodného orchestra Titanic Wallacea Hartleyho. apríla 1912.

Ľadovec, o ktorom sa predpokladá, že sa s ním zrazil Titanic. Fotografia bola urobená z lanovky Mackay Bennett, ktorej kapitánom je kapitán DeCarteret. Mackay Bennett bola jednou z prvých lodí, ktoré dorazili na miesto katastrofy Titanicu. Podľa kapitána DeCartereta to bol jediný ľadovec v blízkosti miesta havárie. zaoceánsky parník.

Záchranný čln Titanicu, ktorý odfotografoval jeden z pasažierov parníka Carpathia. apríla 1912.

Záchranná loď Carpathia vyzdvihla 712 preživších pasažierov Titanicu. Fotografia, ktorú urobil pasažier z Carpathie Louis M. Ogden, ukazuje záchranné člny blížiace sa ku Carpathii.

22. apríla 1912. Bratia Michel (4 roky) a Edmond (2 roky). Boli považovaní za „siroty z Titanicu“, kým ich matku nenašli vo Francúzsku. Otec zomrel pri havárii lietadla.

Michel zomrel v roku 2001 ako posledný muž, ktorý prežil Titanic.

Skupina zachránených pasažierov Titanicu na palube Carpathia.

Ďalšia skupina zachránených pasažierov Titanicu.

Kapitán Edward John Smith (druhý sprava) s posádkou lode.

Nákres potápajúceho sa Titanicu po katastrofe.

Cestovný lístok na Titanic. apríla 1912.

14. apríla 1912 bol svet ešte dobre živený, drzý a nepotopiteľný. Ľudstvo ovládlo silu pary a elektriny – už nepotrebovalo Boha. Do konca Čiernej soboty 14. apríla sa preto rock pripomenul. Nad tými najambicióznejšími sa zavreli ťažké slané vlny Babylonská veža sen ľudstva - luxusný Titanic. Nikto nemal prežiť. Bola to poprava.

Pri štúdiu podrobností o stroskotaní lode sa vedci nemôžu zbaviť zvláštneho pocitu: všetko, čo sa stalo, bolo postavené do nekonečného prúdu absurdných, nevysvetliteľných a tragických nedorozumení. Tisíce malých ľudských chýb sa spojili do jednej obludnej absurdity, ako keby všetci naokolo vedome pracovali na pochovaní obrieho parníka v čiernych hlbinách Atlantiku.

Doslova týždeň pred katastrofou, keď sa parník plavil zo Southamptonu do Sherby, mali všetci strážcovia ďalekohľady. A keď sa štvorrúrová loď rútila plnou rýchlosťou do ľadom zaneseného Atlantiku, nikto okrem kapitána nemal ďalekohľad, no ten nemal v úmysle byť hliadkou.

Cestujúca v druhej triede, slečna Mary Youngová, mala operné okuliare a pol hodinu pred zrážkou videla osudný ľadovec, ale nikomu to nepovedala. Námorník v pozorovacom „hniezde“ na stožiari si ho všimol dve a pol minúty predtým, ako okraj ľadovej kryhy prerezal bok Titanicu a voda sa nahrnula do „vodotesných“ priestorov nákladného priestoru.

Ale aj bez ďalekohľadu je skúsený strážca schopný vidieť oveľa skôr - pokiaľ, samozrejme, nehovoríme o „čiernom“ ľadovci. Vyskytujú sa veľmi zriedkavo, porušujúc všetky fyzikálne zákony, ľadové bloky sa z nejakého dôvodu prevracajú vo vode a vystavujú na povrch nie bielu matnú korunu ľadovca, ale priesvitnú tmavozelenú časť. Predpokladá sa, že šanca stretnúť sa s „čiernym ľadovcom“ je približne jedna z tisíc. Samozrejme, Titanic dostal túto šancu.

Medzitým vraha z čierneho ľadu zbadala jedna z lodí pred Titanicom na rušnej trase do New Yorku. Zvyčajne sa informácie o nebezpečných ľadových kryhách okamžite prenesú na lode za nimi. Ale... bolo to 14. apríla, keď lodná rádiostanica Titanicu vypadla z prevádzky. Rádiotelegrafisti Phillips a Bride strávili sedem hodín hraním s Marconiho prístrojom a pár hodín pred katastrofou ho opravovali.

Za sedem hodín sa však naraz nahromadilo 250 telegramov, ktoré bolo potrebné poslať do New Yorku. Vopred ich zaplatili cestujúci, ktorí sa ponáhľali oznámiť svojim príbuzným, že Titanic dorazil do cieľa deň pred plánovaným termínom, čím vytvoril nový rekord v rýchlosti preplávania Atlantického oceánu. Preto telegrafisti jednoducho nemali čas prijímať varovné správy prichádzajúce z iných lodí.

Tisíc absurdít! Z nejakého dôvodu bolo z 32 lodí len 20 na lodi, ale týchto 20 nechalo loď len napoly naloženú, a preto na potápajúcej sa lodi zostalo ďalších 473 ľudí. Cestujúci tretej triedy nemali záchranné vesty. Navyše nikto z členov posádky nebol vyškolený na používanie vesty, kým neodišli z Queenstownu za oceán.

Kapitán lode nemal priame telefonické spojenie s rozhlasovou miestnosťou, hoci v 50 kajutách pre cestujúcich prvej triedy boli telefóny. V tragédii absurdít a omylov je zároveň niekoľko osudových scén, ktoré sa z hľadiska ľudskej logiky nedajú vysvetliť. Dvanásť míľ od potápajúcej sa lode bol cez noc zamrznutý parník Californian, ktorého posádka so záujmom sledovala biele svetlice na obzore nad neznámou loďou.

"Padajúce hviezdy?" - navrhol Kalifornčanov strážny dôstojník. "Nie - sušienky!" — odpovedal chatár s úsmevom. Márne, štvrtý dôstojník Boxhall, ktorý sa ledva držal na naklápacej palube Titanicu, osemkrát vystrelil svoje „krekry“ k hviezdnej oblohe. Signálne svetlice, teda volanie o pomoc, sú totiž červené. Každý na mori to vie. A ak by dôstojník z Titanicu vystrelil červenú raketu, Kalifornčanovi by sa podarilo priviesť na palubu 1400 ľudí zamrznutých v ľadovej vode medzi troskami.

Ale pustil biele. Pretože na palube lode boli turecké kúpele a bazény, palmy a kaplnky, papagáje v klietkach a krabice prvotriedneho Burgundska, ale žiadne červené svetlice. Z vôle koho si radista Kalifornčana vypol prijímač a išiel spať len pár minút predtým, ako bol z neďalekého Titanicu odvysielaný prvý signál pomoci.

"CQD" - vtedajší analóg "SOS" - bolo počuť dokonca aj v... Egypte, v Port Said, 3000 míľ od miesta tragédie, ale nie na Californian, v priamom dohľade. V tú noc medzi oboma loďami vyrástla nepreniknuteľná magická stena – boli blízko, no večne ďaleko od seba. A preto si na potápajúcom sa parníku ani nevšimli signály, ktoré kalifornský dôstojník dával lampášom.

A predložil ich pre každý prípad, no nedostal odpoveď. Z dvoch tisícok ľudí, ktorí sa ponáhľali po zdvíhajúcej sa palube parníka, si nikto nevšimol záblesky svetla na obzore.
Trpké náhody hneď na druhý deň po tragédii vyvolali pretrvávajúce klebety o mystickom zániku Titanicu. Pamätali si „zlé znamenie“ - hneď v prvých minútach plavby, keď opustil prístav Southampton, sa Titanic takmer zrazil s loďou New York, ktorá stála pri susednom móle.

Silné vrtule Titanicu vytvorili podmorské prúdy takej sily, že New York bol nekontrolovateľne ťahaný smerom k obriemu parníku - zrážke sa sotva podarilo zabrániť. Potom sa preživší pasažieri začali rozprávať o čoraz záhadnejších znakoch, ktoré už od prvých minút plavby Titanicu neveštili nič dobré.

Slávnosť spustenia Titanicu 31. mája 1911 bola zorganizovaná s veľkou pompou: boli pozvané tisíce hostí a novinárov, boli vydané špeciálne pohľadnice a suveníry, 23 ton bolo použitých na namazanie „sánok“, na ktorých bola obludná kostra parníka. skĺzol zo sklzu do vodnej lokomotívy olej a tekuté mydlo. Do neba vystrelili rakety, rozbili desiatky fliaš šampanského... Organizátori z nejakého dôvodu zabudli len na jednu vec – neposvätili loď podľa kresťanských námorných zvykov.

Možno to všetko začalo, keď bola loď pomenovaná? Titáni, deti bohyne zeme Gaie, v helénskej mytológii zosobňovali slepé, nekontrolovateľné a agresívne sily prírody. Titáni vyzvali olympských nebešťanov v úmysle zmocniť sa moci nad svetom a zakaždým boli porazení a zahnaní späť do hlbokých útrob svojej matky Zeme.

Tvorcovia Titanicu – šéfovia transatlantickej spoločnosti White Star, Bruce Ismay a Lord James Pirrie – pojali svoj nápad ako akúsi ultramodernú výzvu prírode, ktorú na ňu vrhla vedecká a technologická revolúcia. Páči sa mi to Eiffelova veža, loď bola navrhnutá tak, aby demonštrovala triumf odvážnej ľudskej mysle. Bola o sto stôp dlhšia ako predchádzajúci atlantický šampión Lusitania, ktorú vlastní rival Cunard, a o 1004 ton ťažšia ako jej mladší brat Olympic.

Záchvat gigantománie zachvátil tvorcov natoľko, že na Titanicu postavili štyri komíny, hoci v skutočnosti fungovali len tri (preto vás scény z filmov, kde sa dym valí zo všetkých štyroch komínov Titanicu, usmievate). Štvrtú nariadil pridať majiteľ holdingu, multimilionár Pierson Morgan...

Prvá plavba Titanicu bola koncipovaná ako udalosť porovnateľná rozsahom s hlavnými super show storočia. Lístok prvej triedy stál v prepočte na dnešné peniaze asi 50 000 dolárov. Stovky ľudí platili peniaze nie preto, že potrebovali ísť do New Yorku. Kúpili si lístky na predstavenie. Dostali to.

Všetky noviny písali o „nepotopiteľnosti“ Titanicu: bol vytvorený systém, ktorý ukončil stáročný boj človeka s živlami. Dokonca ani ľadovce už nie sú strašidelné, pretože nie po prvýkrát, keď sa stretli s ľadovými kryhami, parníky zostali na vode - v roku 1879 sa to stalo s Arizonou, v roku 1879 s Concordiou, v roku 1911 s Columbiou. Všetky lode boli zasiahnuté pod čiarou ponoru, ale žiadna z nich sa nepotopila. Titanic bol na ľadovec pripravený oveľa lepšie ako ktorákoľvek z týchto lodí.

Potopila sa za hodinu a pol. Keď sa správa o jeho smrti dostala do Londýna, jeden z tamojších čarodejníckych majstrov vypočítal, že číslo lode parníka - 390904 - po operácii „premeny“ čísel na písmená znie ako krátka rúhavá fráza „No Pope“. Toto pozorovanie sa stalo ďalším argumentom v zbierke „faktov“ a „proroctiev“, ktoré podľa mnohých predurčili osud Titanicu.

Medzi prvými sa mimochodom objavila verzia o záhadnom „prekliatom diamante“, ktorý mal údajne vlastniť jeden z pasažierov (informácie o diamante sa nepodarilo overiť, ale s istotou je známe, že perlový náhrdelník bezpečne uniknutá pani Widenerová mala vtedy hodnotu 16 miliónov). Hovorili aj o istom „univerzálnom zloduchovi“, ktorý bol na palube lode: akoby prozreteľnosť, ktorá poslala ku dnu jeden a pol tisíc ľudí, v skutočnosti sledovala cieľ zabiť iba jedného z cestujúcich. Pátranie po zloduchovi stále prebieha.

Zoznam známych osobností je veľmi dlhý - zomrel plukovník Archibald Butt, vojenský poradca amerického prezidenta Tafta, milionár Gutenheim, ktorý sa podľa legendy stihol prezliecť do fraku, aby sa stretol so smrťou ako gentleman v zaplavenej kabíne. spolu s Titanicom. Obeťou Titanicu sa stal ďalší milionár, 21-ročný Asley Widener (jeho matka prišla do prístavu v New Yorku, aby sa stretla s Titanicom na svojom vlastnom vlaku štyroch áut Pullman).

Dno oceánu sa stalo hrobom Straussovcov, majiteľov siete obchodov Macy's, ktorá v Spojených štátoch stále prekvitá. Smrť týchto ľudí je tiež nevysvetliteľná. Ak uvažujeme logicky, ktokoľvek okrem milionárov a aristokratov by si našiel miesta predovšetkým v záchranných člnoch.

Medzi mŕtvymi bolo takmer trikrát toľko ľudí z nižších vrstiev – ukazujú štatistiky. A spory stále zúria: je pravda, že pasažieri tretej triedy boli zamknutí v nákladných priestoroch. To núti niektorých vedcov predložiť svoju verziu osudnej záhuby lode. Podľa ich názoru bolo osudným účelom katastrofy zintenzívnenie triedneho boja v Starom a Novom svete.

Skutočne, celkový majetok pasažierov prvej triedy na Titanicu presiahol 500 miliónov dolárov a prežilo viac mužov z prvej triedy ako žien a detí z tretej. A to aj napriek prísnym námorným pravidlám „Miesta v lodiach sú pre ženy a deti!“ „Na príklade Titanicu boli chudobní presvedčení, že ak by svet umieral, prežili by len bohatí,“ povedal v rozhovore cestujúci z tretej triedy, ktorý prežil...

Ak sa však budete riadiť touto logikou, medzi 705 preživšími musel byť John Jacob Astor, jeden z najbohatších ľudí svojej doby. Vracal sa so svojou mladou manželkou (jeho druhou a už tehotnou) z výletu do Egypta. Deň po smrti parníka zverejnila svetská publikácia American 4-stranový článok o zosnulom pánovi Astorovi a až na záver spomenula ďalšie obete katastrofy.

Astorova žena utiekla, ale znetvorené telo jej manžela bolo možné identifikovať iba podľa monogramu na jeho košeli – o týždeň ho chytili z vody. Astora bolo treba zachrániť, opakovali si šokovaní ohromení newyorskí boháči. Veľa vecí sa tej noci nemalo stať, no prozreteľnosť mala na Titanic svoj vlastný pohľad. Nie je každé slovo diktované pýchou v knihe zosnulého Johna Jacoba Astora, v ktorej hovorí, ako bude človek v roku 2000 žiť na Marse a Saturne a ako obrovské parníky „prekročia Atlantik za štyri a pol dňa“ a "bude stabilný ako pevnosť?"

Keď sa Titanic potopil hĺbka oceánu 8 hudobníkov na rozbitej palube pokračovalo v hre – všetci ôsmi zomreli, keď ich cez noc vlny zaplavili cez palubu. Keď sa predná časť lode odtrhla a vošla hlboko do hlbín, hrali „jeseň“. A potom spustili poslednú pieseň. Volalo sa to „Boh sa približuje“.

Mŕtve telo Titanicu spadlo do hlbín a teraz ľudia v záchranných člnoch pomaly mrzli na smrť. Neďaleko stojaci Kalifornčan, akoby v zajatí posadnutosti, si ich stále nedokázal všimnúť a prísť im na pomoc. Zvyšok lodí bol strašne ďaleko - ruský parník Barma počul SOS a ponáhľal sa na záchranu, no aj v plnej rýchlosti to stihol len ráno.

"Mount Temple" - 60 míľ, "Baltic" - 55 míľ, "Olympijský" - 70... Slaná voda nemrzne pri mínus jednom stupni Celzia. Hrebene studených vĺn sa valili cez nízke boky člnov, na ktorých boli väčšinou ženy a deti, z ktorých mnohé sa hystericky pokúšali skočiť cez palubu, aby zdieľali osud svojich blízkych.

V člne „A“ sedeli ľudia po pás v ľadovej vode a po pol hodine museli mŕtvoly dvoch žien hodiť cez palubu - zamrzli priamo v člne. Záchranný čln číslo 12 zaplavili vlny dvakrát - bol len zázrak, že sa nepotopil. Ako lekári neskôr vypočítali, nikto zo 705 preživších pasažierov nemal šancu prežiť viac ako 12 hodín...

Malá loď Carpathia s nedostatočným pohonom bola 88 míľ juhovýchodne od miesta katastrofy, keď radista lode Francis Cottam počul hysterické „CQD“ z potápajúceho sa Titanicu. Neskôr si spomenul, že signál zachytil na poslednú chvíľu, už si zložil slúchadlá a chystal sa spať. Cottam nemal náhradu. Ak by zaspal o päť minút skôr, kapitán lode Carpathia by nikdy nevedel, že Titanic sa už potápa. Kapitán sa volal Arthur Rostron. Nikdy nepil, nefajčil a nenadával. Ani v dobe pary a elektriny, v dobe najambicióznejších snov ľudstva, nezabudol, ako sa modliť.

Rostrona jeho podriadení prezývali „elektrická iskra“ pre jeho schopnosť okamžite robiť rozhodnutia so silnou vôľou. Sila vôle muža bola dobre známa. Vo veku 23 rokov, keď Rostron vstúpil do spoločnosti Cunard, si raz a navždy zakázal piť alkohol. O dva roky neskôr som prestal fajčiť. Veľmi zriedka prisahal – presne raz za mesiac, ako počítal jeden z dôstojníkov – a zakaždým nahlas prosil Pána o odpustenie za neslušné slová, ktoré mu unikli z jazyka.

Arthur Rostron prvýkrát odišiel na more ako chlapec, vo veku 13 rokov, so svojím otcom. Hovorí sa, že práve počas chlapcovho „krstu na mori“ došlo k určitej udalosti, ktorá mala silný vplyv na jeho psychiku - odvtedy sa Rostron každý deň modlil.

Keď radista Cottam s tvárou skrútenou hrôzou vtrhol na kapitánsky mostík a zmätene zamrmlal niečo o potápajúcom sa Titanicu, Arthur Rostron sa ako obvykle okamžite rozhodol. Najprv sa otočil ku krucifixu visiacemu na stene a zašepkal pár slov. Potom sa obrátil na svojich podriadených. "Otáčame loď," povedal. Bolo to veľmi riskantné rozhodnutie – na palube Carpathie už bolo osemsto cestujúcich.

Kapitán, ktorý sa ponáhľal na pomoc obetiam katastrofy, nasmeroval loď do hroznej oblasti akumulácie ľadovcov, z ktorých jedna sa stala osudnou pre Titanic. "Carpathia" so svojím jediným potrubím vyvinula rýchlosť iba 14 uzlov - takže Rostron nariadil, aby sa všetky dodatočné zdroje pary, horúcej vody a elektriny preniesli do kotlov. Malá a nevkusná loď v plnej rýchlosti vletela do kráľovstva ľadovcov. Netreba dodávať, že strážcovia, bohužiaľ, tiež nemali ďalekohľad? Prozreteľnosť veľa brala do úvahy, nebrala do úvahy vôľu Arthura Rostrona.

Majitelia Titanicu sa chystali priviesť parník do New Yorku deň pred plánovaným termínom, aby bol rekord. Rekord stanovila „Carpathia“ - na miesto katastrofy dorazila takmer o hodinu skôr, ako mohla a ako všetci očakávali. Kapitán Rostron získal od osudu iba hodinu času, ale hodina sa ukázala byť cennejšia ako celý deň. Stihli to včas. Nalodilo sa 705 cestujúcich.

„Carpathia“ teraz skutočne pripomínala preplnenú Noemovu archu: jedálne a chodby boli narýchlo prerobené na nemocničné oddelenia, stoly sa zmenili na postele, a predsa mali desiatky ľudí miesto len na podlahe. Všetci lekári z radov pasažierov „Carpathie“ “ boli mobilizovaní na ošetrenie chorých a ranených, všetky zdravé ženy poslali do kuchyne navariť horúci vývar a kávu...

Keď preťažená Carpathia pomaly a opatrne vošla do newyorského prístavu a zakotvila na móle 41, keď dav na móle vzlykal a blikali žiarovky, druhý dôstojník Carpathie si v rozhovore s novinármi spomenul na jeden detail: počas celého štvor- hodinový nálet na miesto potopenia Titanicu, kapitán Rostron... modlil sa.

"Jeho pery sa pohybovali," povedal dôstojník, "to je celkom pochopiteľné: pri takej rýchlosti sme tiež nemali takmer žiadnu šancu včas si všimnúť ľadovec." O niekoľko dní neskôr Rostron sám priznal jednému z novinárov: „Stále sa nemôžem zbaviť zvláštneho pocitu.

Keď sme kráčali pomedzi ľad, zdalo sa mi, že na volante je cudzia ruka. Bola to ona, kto riadil loď." Je možné, že práve tento pocit ho viedol k tomu, aby dal príkaz na krátku bohoslužbu na palube Carpathie hneď po tom, ako na palubu priviezli poslednú z obetí. Až po skončení služby dal Rostron príkaz na presun do New Yorku.

Arthur Rostron premohol vôľu prozreteľnosti. Alebo možno bolo len preplnené. Koniec koncov, to hlavné už bolo urobené: strašná rana bola zasiahnutá pýchou ľudstva. To je dosť... A na počesť Arthura Rostrona bola vydaná špeciálna medaila Kongresu USA.

Britským kráľovským dekrétom bol pasovaný za rytiera. Po nejakom čase viedol sir Arthur celú osobnú flotilu spoločnosti Cunard. V mnohých mestách Anglicka, USA, Francúzska a Írska sú naňho pamätníky. Na jednom z nich, v blízkosti Southamptonu, je nápis: „Sirovi Arthurovi Rostronovi. Kto premenil „vek pary“ na „vek ducha“.

Noemova archa, nazývaná „Carpathia“, sa 1. júla 1918 potichu a všetkými nepovšimnutá potopila. Starú 13 600-tonovú loď zasiahli tri torpéda vypálené nemeckou ponorkou. Zo 75 ľudí zomrelo pri výbuchu päť, zvyšných 70 sa bezpečne dostalo na neďalekú britskú vojnovú loď Snowdrop. „Carpathia“ zmizla pod vodou veľmi rýchlo len za 15 minút. Nikdy si však nenárokovala titul „nepotopiteľná“.

A čo sa stalo druhému kapitánovi, Stanleymu Lordovi, ktorý ukradol svojho Kalifornčana priamo pod nosom problémov? Britská aj americká komisia vyšetrujúca okolnosti potopenia Titanicu ho za to nepriamo uznali vinným. Bol odvolaný z námornej služby a zomrel v tme. Syn Stanleyho Lorda sa vytrvalo snažil rehabilitovať meno svojho otca. V 50. rokoch opakovane apeloval na obe komisie so žiadosťami o opätovné prešetrenie. Všetko to však bolo márne. Stanley Lord splnil vôľu prozreteľnosti. Už ho nepotrebovalo a odmenilo ho zabudnutím.

Zrútiť sa osobné lietadlo Titanic, počas ktorého zahynulo 1 517 z 2 229 cestujúcich a posádky (oficiálne údaje sa mierne líšia), bol jedným z najväčších námorné katastrofy mierový čas.

712 preživších pasažierov Titanicu vyzdvihla záchranná loď Carpathia.

Len málo katastrof vyvolalo taký ohlas a malo taký silný vplyv na povedomie verejnosti. Katastrofa zmenila postoje k sociálnej nespravodlivosti a ovplyvnila pravidlá implementácie osobnej dopravy v Atlantickom oceáne prispeli k prísnejším požiadavkám na prítomnosť dostatočného počtu záchranných člnov na palube osobné lode a viedli k vytvoreniu Medzinárodnej ľadovej služby.

14. apríla 2016 uplynulo 104 rokov od katastrofy Titanicu, ktorý sa stal jednou z najznámejších lodí histórie. Téme potopenia Titanicu sa venuje množstvo kníh a filmov, výstav a pamätníkov.

O 2:20 sa Titanic rozlomil na dve časti a potopil sa. V tom čase bolo na palube asi tisíc ľudí. Ľudia, ktorí sa ocitli v ľadovej vode, čoskoro zomreli na podchladenie. (Kolekcia Franka O. Brainarda)

Britský osobný parník Titanic vypláva zo Southamptonu v Anglicku na svoju prvú a poslednú plavbu 10. apríla 1912. Pred cestou do New Yorku sa Titanic zastavil v Cherbourg (Francúzsko) a Queenstown (Írsko). O štyri dni neskôr, 14. apríla 1912, o 23:40 miestneho času, sa parník zrazil s ľadovcom 603 kilometrov južne od Newfoundlandu.

Katastrofa šokovala celý svet. Vyšetrovanie príčiny potopenia Titanicu, ktoré sa začalo niekoľko dní po katastrofe, prispelo k výraznému zlepšeniu bezpečnosti lodnej dopravy. (United Press International)

Osobný parník Titanic odchádza na svoju prvú a poslednú cestu do New Yorku z Queenstownu v Írsku v roku 1912. Na palube lode boli najbohatší ľudia tej doby: milionári John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim a Isidore Strauss, ako aj viac ako tisíc emigrantov z Írska, Škandinávie a ďalších krajín, ktorí sa chystali začať. nový život v Amerike.

Robotníci opúšťajú lodenice Harland and Wolff v Belfaste, kde bol Titanic vyrobený v rokoch 1909 až 1911. V čase svojho uvedenia na trh bol Titanic najväčším osobným parníkom na svete. Na tejto fotografii z roku 1911 je v pozadí Titanic.

Jedáleň na Titanicu, 1912. Vložka bola navrhnutá a vyrobená pomocou najnovších technológií a slúžila ako stelesnenie luxusu a pohodlia. Na palube bola telocvičňa, bazén, knižnice, špičkové reštaurácie a luxusné kabíny.

Izba druhej triedy na palube Titanicu, 1912. Viac ako 90 % pasažierov druhej triedy tvorili muži, ktorí zostali na palube potápajúceho sa parníka, pretože ženy a deti boli prvé, ktoré nastúpili do záchranných člnov.

Titanic vypláva 10. apríla 1912 z anglického Southamptonu. Niektorí odborníci sa domnievajú, že príčinou katastrofy Titanicu bola zlá kvalita nitov trupu, ktoré boli použité pri konštrukcii vložky.

Výška vložky od kýlu po vrchol komínov bola 53,3 metra, z toho 10,5 metra pod vodoryskou. Titanic bol v tom čase vyšší ako väčšina mestských budov.

Kapitán Titanicu, Edward John Smith, bol kapitánom najväčšieho parníka svojej doby. Dĺžka Titanicu bola 269,1 metra, šírka - 28,19 metra, výtlak - viac ako 52 tisíc ton.

Nedatovaná fotografia prvého dôstojníka Titanicu Williama McMastera Murdocha, ktorý je vo svojej domovine Dalbeattie v Škótsku uctievaný ako hrdina. Vo filme Titanic, ktorý dostal mnoho ocenení Oscar, je však Murdochova postava vykreslená ako zbabelec a vrah.

Na ceremónii pri príležitosti 86. výročia potopenia Titanicu odovzdal výkonný viceprezident 20th Century Fox Scott Neeson škole Dalbeattie School šek na 8000 dolárov, aby sa ospravedlnil príbuzným dôstojníka.

Pravdepodobne ľadovec, do ktorého sa 14. apríla 1912 zrazil osobný parník Titanicu. Fotografia bola urobená z lode na kladenie káblov Mackay Bennett, ktorej kapitánom je kapitán Descarteret.

Mackay Bennett bol jedným z prvých, ktorí dorazili na miesto katastrofy Titanicu. Podľa kapitána DeCartereta to bol jediný ľadovec v blízkosti miesta stroskotania zaoceánskeho parníka.

Cestujúcich a niektorých členov posádky evakuovali v záchranných člnoch, z ktorých mnohé vyplávali len čiastočne plné. Túto fotografiu záchranných člnov približujúcich sa ku Carpathii urobil cestujúci z Carpathie Louis M. Ogden.

Fotografia bola prezentovaná na výstave dokumentov súvisiacich s katastrofou Titanicu, ktorú Walter Lord odkázal National námorné múzeum v Greenwichi v Anglicku.

Záchranná loď Carpathia vyzdvihla 712 preživších pasažierov Titanicu. Fotografia, ktorú urobil pasažier z Carpathie Louis M. Ogden, ukazuje záchranné člny blížiace sa ku Carpathii.

Táto fotografia bola vystavená aj na výstave dokumentov, ktoré Walter Lord odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi.

Hoci mal Titanic pokročilé bezpečnostné opatrenia ako vodotesné priehradky a diaľkovo ovládané vodotesné dvere, loď nemala dostatok záchranných člnov pre všetkých pasažierov.

Lode bolo dosť len pre 1 178 ľudí – to je len tretina všetkých pasažierov a posádky. Na tejto fotografii vidíte záchranu pasažierov z Titanicu.

Reportéri robia rozhovory s pasažiermi potopeného Titanicu, ktorí sa 17. mája 1912 vylodili zo záchrannej lode Carpathia.

Sedemročná Eva Hart so svojím otcom Benjaminom a matkou Esther, 1912. Eve a jej matke sa podarilo uniknúť z potápajúceho sa Titanicu, ale jej otec zomrel, keď sa britský parník potopil v noci 15. apríla 1912.

Ľudia stoja na ulici a čakajú na príchod lode Carpathia.

Neďaleko kancelárie White Shipping Company sa zhromaždil obrovský dav ľudí Star Line na Broadway v New Yorku, aby ste to zistili posledné správy o potopení Titanicu, 14.4.1912.

Ľudia čítali správy pred kanceláriou novín The Sun v New Yorku po potopení Titanicu.

Dve správy zaslané z Ameriky poisťovateľom Lloyds of London v Londýne mylne tvrdili, že iné lode, vrátane Virginie, boli neďaleko a poskytovali pomoc počas katastrofy Titanicu.

Tieto položky sa budú dražiť v Christie's v Londýne v máji 2012.

Laura Francatelli, ktorá prežila Titanic, a jej zamestnávatelia Lady Lucy Duff-Gordon a Sir Cosmo Duff-Gordon stoja na palube záchrannej lode Carpathia. Francatelli povedala, že počula hroznú haváriu a potom kričala o pomoc, keď jej loď odplávala z potápajúceho sa zaoceánskeho parníka Titanic v tú tragickú noc v roku 1912.

Osobný parník Titanic krátko pred odchodom na svoju prvú a poslednú plavbu v roku 1912.

Fotografia, ktorú zverejnila aukčná sieň Henry Aldridge & Son/Ho vo Wiltshire v Spojenom kráľovstve 18. apríla 2008, ukazuje mimoriadne vzácny artefakt – lístok pre pasažierov na Titanic.

Exponát, ktorý Walter Lord odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi v Anglicku, je Marconiho telegram. Slečna Edith Russell (novinárka a preživšia Titanic) napísala do Women's Wear Daily: "Zachránená na Carpathii, povedz to matke." "Carpathia", 18. apríla 1912.

Obedové menu z reštaurácie na palube Titanicu, podpísané preživšími pasažiermi. Walter Lord odkázal tento dokument Národnému námornému múzeu v Greenwichi v Anglicku.

Prova potopeného Titanicu, 1999.

Jedna z vrtúľ osobného parníka Titanic. Fotografia vznikla počas expedície k vraku lode 12. septembra 2008. Päťtisíc artefaktov sa predá v aukcii 11. apríla 2012, takmer 100 rokov po katastrofe Titanicu.

Pravobok provy Titanicu. Tento obrázok zverejnil oceánografický inštitút Woods Hole 28. augusta 2010.

Časť boku Titanicu, reťaze a prídavná kotviaca bója. Dr Robert Bollard, ktorý objavil vrak Titanicu takmer pred 20 rokmi, sa vrátil na miesto tragédie, aby sa pozrel na škody spôsobené na lodi a jej poklade lupičmi a hľadačmi ľahkého obohatenia.

Obrovská vrtuľa potopeného Titanicu leží na dne Atlantický oceán. Fotografia je nedatovaná. Prví turisti, ktorí v septembri 1998 navštívili vrak lode, videli lodnú skrutku a ďalšie časti slávneho parníka.

Tento 17-tonový fragment trupu Titanicu bol nájdený počas expedície k vraku lode v roku 1998.

17-tonový fragment osobného parníka Titanic, ktorý sa podarilo získať z dna oceánu počas expedície k vraku lode, 22. júla 2009. 11. apríla 2012 sa tento exponát predá v aukcii spolu s ďalšími 5 tisíckami artefaktov.

Zlaté americké vreckové hodinky Waltham – osobný predmet Karla Asplunda – vidno pred obrazom Titanicu, ktorý namaľoval C. J. Ashford. Hodinky sa našli na tele Karla Asplunda, ktorý sa potopil s Titanicom.

Peniaze z Titanicu. Majiteľ jednej z najbohatších zbierok vecí nájdených na Titanicu ju dal do aukcie v roku 2012, v roku 100. výročia potopenia slávneho parníka.

Fotografie Felixa Asplunda, Selmy a Karla Asplundových a Lillian Asplundovej v Devizes, Wiltshire, Anglicko. Tieto fotografie sú súčasťou zbierky predmetov súvisiacich s Titanicom od Lillian Asplund.

Lillian mala 5 rokov v apríli 1912, keď Titanic na svojej prvej plavbe narazil na ľadovec a potopil sa. Dievča prežilo, no medzi 1514 mŕtvymi boli aj jej otec a traja súrodenci.

Artefakty získané z vraku Titanicu sú vystavené na výstave TITANIC The Artifact Exhibit v Kalifornii. vedecké centrum: ďalekohľad, hrebeň, riad a prasknutá žiarovka. 6. február 2003.

Medzi troskami Titanicu sa našli okuliare. Celá zbierka artefaktov nájdených na mieste vraku Titanicu bude vydražená v apríli 2012 – 100 rokov po tragédii.

Zlatá lyžica z Titanicu.

Chronometer z kapitánskeho mostíka Titanicu je vystavený vo Vedeckom múzeu v Londýne. Je to jeden z viac ako 200 objektov získaných z dna oceánu, kde sa potopil Titanic.

Návštevníci výstavy v múzeu si môžu prejsť celú históriu slávneho parníka v chronologickom poradí – od nákresov na jeho stavbu až po moment zničenia po zrážke s ľadovcom.

Prístroj na meranie rýchlosti Titanicu a Gimbal lampa patria medzi artefakty vystavené v múzeu v New Yorku.

Predmety z potopeného Titanicu vystavené v múzeu v New Yorku.

Šálka ​​a vreckové hodinky sú medzi mnohými položkami, ktoré sa nachádzajú na Titanicu, ako aj tlačidlo s vlajkou White Star Line a malé okienko.

Tieto lyžice z Titanicu sú súčasťou výstavy v South Norwalk, Connecticut Museum.

Pozlátená kabelka je jednou z vecí z Titanicu.

Korma Titanicu s dvoma vrtuľami trčiacimi z bahna a piesku spočíva na dne oceánu 600 metrov južne od provy lode.

Prvý kompletný obraz legendárneho vraku. Fotomozaika pozostáva z 1500 obrázkov s vysokým rozlíšením vyrobené pomocou sonarových štúdií.

Pravobok lode. Prova Titanicu ako prvá klesla na dno oceánu, takže jeho predná časť bola pochovaná v piesku a navždy uzavrela smrteľné rany, ktoré ľadovec zanechal.

Zohavená korma z profilu.

Korma Titanicu, pohľad zhora. Toto prepletenie kovu je pre vedcov záhadou. Ako povedal jeden z nich: „Ak toto rozlúštite, budete Picassa milovať.

Cez trhlinu v korme sú viditeľné dva motory Titanic. Títo obrovské štruktúry, pokrytý hrdzou, kedysi poháňal v tom čase najväčšie dopravné lietadlo na svete.

britský transatlantický parník Titanic bol vyrobený v Belfaste v lodeniciach Harland and Wolff pre lodnú spoločnosť White Star Line. V čase uvedenia do prevádzky to bola najväčšia loď na svete. 10. apríla 1912 vyplával Titanic na svoju prvú a poslednú plavbu. Velením Titanicu na jeho prvej plavbe bol poverený Edward John Smith, najskúsenejší kapitán White Star Line, jeho kapitánske skúsenosti boli spolu 25 rokov. Viedol posádku viac ako 900 ľudí.

Cestujúci nastúpili na palubu Titanicu 10. apríla o 9:30 v prístave Southampton. O 9:45 odišiel z londýnskej stanice Waterloo špeciálny vlak White Star Line, ktorý viezol cestujúcich prvej triedy do Southamptonu. Okolo jedenástej dorazil vlak do oceánskeho doku, kde kotvil Titanic. 245 cestujúcich druhej a 497 tretej triedy z Londýna odviezol skorší vlak s odchodom o 7:30 a príchodom o 9:30.

O 11:50 hvizd lode oznámil, že Titanic vypláva o desať minút. Novinári, smútiaci a prístavní úradníci opustili loď. Na palubu Titanicu nastúpil pilot. Šesť remorkérov začalo ťahať Titanic preč z móla a do plavebnej dráhy Testovacej rieky. Keď remorkéry spustili káble, pilot zavelil „Pomaly vpred“ a Titanic sa vlastnou silou presunul popri stenách kotviska za oceánskym dokom. V tom čase tam kotvili parníky Oceanic a New York, ten druhý kotvil popri Oceanicu. V momente, keď Titanic dobehol New York, prasklo šesť oceľových lán, ktorými bol parník ukotvený, a korma New Yorku, ktorá sa dostala do nebezpečnej zóny vonkajšieho hydrodynamického tlaku vytvoreného pohybom viac veľké dopravné lietadlo, sa začali približovať k Titanicu. Kapitán Smith okamžite nariadil zastaviť vozidlá. Jeden z remorkérov sprevádzajúcich Titanic obišiel New York, zaistil k nemu hodený kábel z paluby a celou silou svojich motorov začal ťahať loď späť na breh. Titanic minul New York len o pár desiatok centimetrov. Dva remorkéry presunuli Titanic, ktorý len o vlások unikol kolízii, späť, aby umožnili dvom ďalším remorkérom presunúť New York do jeho nového kotviska.

Po incidente Titanic pokračoval v ceste nízkou rýchlosťou s hodinovým oneskorením. Zo Southamptonského zálivu Titanic vstúpil do Solentského prielivu a obchádzal Isle of Wight na východnej strane. Po dosiahnutí východného cípu Isle of Wight loď opäť spomalila, aby umožnila pilotovi odísť. Potom bol z mosta do strojovne prenesený príkaz na zvýšenie rýchlosti a Titanic zamieril na juh, k brehom Francúzska.

2 Cherbourg

Počasie nad Lamanšským prielivom bolo veterné a zamračené. Titanic prekonal vzdialenosť 147 km za šesť a pol hodiny a do Cherbourgu dorazil približne o 18:30. Prístav Cherbourg nemal kotvisko vhodné pre Titanic, takže parník zakotvil v strede zálivu. Cestujúcich a náklad dopravili na palubu pomocné plavidlá Nomadik a Traffic. Mnohí cestovali do námornej stanice Cherbourg špeciálnym vlakom, koordinovaným s cestovným poriadkom lode, ktorá odchádzala zo stanice Paris Saint-Lazare o 9:40. Významnú časť nových pasažierov tvorili bohatí Američania, ktorí ukončili zimnú sezónu v Monte Carle, Nice, Cannes a ďalších letoviskách na Riviére. Pobyt v Cherbourgu trval hodinu a pol o 20:00 Titanic zvážal kotvu a vyrazil do Queenstownu.

3 Queenstown

11. apríla sa už Titanic blížil k pobrežiu Írska. Pár kilometrov pred prístavom nastúpil pilot. O 11:55 Titanic spustil kotvu v prístave Cork, 6,5 km od Queenstownu.

Pomocné lode Amerika a Írsko prepravovali cestujúcich (väčšinou mladých írskych emigrantov, cestujúcich tretej triedy), náklad a poštu na Titanic. Okrem pasažierov nastúpili s povolením kapitána aj novinári, fotografi a miestni obchodníci. O 13:30, keď všetci hostia opustili loď, bola zdvihnutá kotva a Titanic s 2208 ľuďmi na palube odplával do New Yorku.

4 Transatlantická cesta

Keď Titanic dorazil k majáku Fastned, ktorý znamenal začiatok transatlantickej cesty, kapitán vydal príkaz „plnou rýchlosťou vpred“ a loď dosiahla rýchlosť 21 uzlov (39 km/h). V roku 1898 lodné spoločnosti, ktorých lode zabezpečovali komunikáciu medzi Európou a Severná Amerika, uzavreli dohodu o zachovaní určitých liniek používaných v rôznych obdobiach roka. V prvom rade to malo umožniť lodiam vyhnúť sa, najmä počas určitých mesiacov, oblastiam, kde hrozil ľad a hmla. Navyše presne vyznačené kurzy pri pohybe z východu na západ a späť mali pomôcť minimalizovať riziko kolízií lodí idúcich proti sebe. A napokon, v prípade nešťastia, zavedené koridory v plavbe v severnom Atlantiku umožnili počítať s rýchlou pomocou inej lode, ktorá jazdí po rovnakej trase. Od 15. januára do 14. augusta dostali lode rozkaz na presun po južnej trase, otočný bod do New Yorku sa nachádzal približne 750 km juhovýchodne od ostrova Newfoundland. Bolo to urobené s cieľom obísť oblasť Great Newfoundland Bank, kde sa nahromadilo veľké množstvo ľadovcov. Vysoké prílivy spôsobené rekordne blízkym priblížením Mesiaca a Zeme v januári 1912 prispeli k tomu, že ľadovce dosiahli Great Bank of Newfoundland o mesiac skôr. V apríli 1912 dominoval nad Atlantikom severoseverozápadný vietor. Zhoda smerov stálych vetrov a morských prúdov spôsobila, že ľadovce prenikli južnejšie ako zvyčajne.

Hneď ako Titanic opustil Írsko, obloha sa vyjasnila a počasie bolo dobré na ročné obdobie počas celej plavby. Počas druhého dňa (od poludnia 11. apríla do poludnia 12. apríla) prekonal Titanic 715 km, na tretí deň - 962 km a na štvrtý deň - 1012 km.

V nedeľu 14. apríla už loď plávala rýchlosťou 22,75 uzla (42 km/h), no ráno na podnet kapitána spustili v kotolni č.5 ďalšie dva kotly. V skorých ranných hodinách bolo zamračené počasie, padal slabý dážď, fúkal západný vietor do 7 m/s. Na poludnie sa obloha vyjasnila, no ochladilo sa. Teplota vzduchu bola 6 °C

14. apríla začali radisti Titanicu dostávať správy o ľadovcoch a ľadových poliach s ich súradnicami. Prvé varovanie pred poľadovicou prišlo o 9:00 z parníka Caronia, varovalo pred ľadovými poliami a nahromadením ľadovcov a vrčíc (ľadových úlomkov). Kapitán Smith potvrdil prijatie správy. O 11:40 kapitán dostal telegram z parníka Noordam, ktorý hlásil unášaný ľad v približne rovnakej oblasti, ktorú označuje Caronia.

O 13:42 poslala baltická loď nasledujúcu správu: „Kapitánovi Smithovi, Titanic“. Jasné počasie od odchodu. Grécky parník „Atény“ dnes hlási prechod ľadovcov a veľké množstvo ľadových polí v oblasti ​​41°51′ severnej zemepisnej šírky a 41°52′ západnej zemepisnej dĺžky... Prajem vám aj Titanicu úspech ."

Smith, ukazujúc toto varovanie výkonnému riaditeľovi White Star Line Bruceovi Ismayovi, vypočítal nová trasa. Titanic nastavil kurz na Sandy Hook Spit hodinu po prekonaní bodu obratu, kde transatlantické lode zvyčajne smerovali do New Yorku. Parník pokračoval na juhozápad a prešiel asi 40 km týmto smerom, predtým o 17:50 prvý veliteľ Wild zavelil kormidelníkovi: „Smerovka 47 stupňov doprava“ a Titanic sa zmenil z 242° na 289°. Bolo to urobené preto, aby sa definitívne vyhlo stretu s ľadovcami.

O 13:45 nemecká loď „America“ ​​nahlásila, že narazila na dve veľké ľadovce 620 km južne od Newfoundlandu. Toto varovanie sa však na most neprenieslo. Dôvody nie sú jasné, možno radista zabudli oznámiť kapitánovi informácie, pretože boli zaneprázdnení odstraňovaním problémov so zariadením.

O 19:30 bolo prijaté varovanie pred poľadovicou z parníka Californian: „...ľad v oblasti medzi 42° a 41°25" severnej zemepisnej šírky a 49°30" západnej dĺžky. Videli sme veľký zhluk rozbitý ľad a veľa veľkých ľadovcov. Sú tam aj ľadové polia. Počasie je dobré a jasné."

Táto správa tiež nebola odovzdaná mostnej hliadke. Radista Jack Phillips mu zjavne nerozumel, pretože bol zaneprázdnený posielaním súkromných telegramov na prenosovú stanicu v Cape Race (Newfoundland), ktoré sa nahromadili, keď bol rádiový vysielač pokazený. Posledné varovanie pred poľadovicou bolo prijaté o 22:30 od Kalifornského člna, ktorý unášal na okraji ľadového poľa asi 50 km od Titanicu. Kalifornčanov radista Cyril Evans začal vysielať súradnice nebezpečnej zóny, ale Phillips ho hrubo prerušil: „Drž hubu! Pracujem. Mám spojenie s Cape Race." Najdôležitejšie varovanie pred poľadovicou bolo teda ignorované.

O 21:20 kapitán opustil mostík a išiel na večeru na jeho počesť, ktorú usporiadali manželia Widenerovci. O 22:30 sa Titanic rozišiel s Rappahannockom, ktorý smeroval opačným smerom od Halifaxu. Krátko predtým bol Rappahannock, manévrujúci medzi unášanými ľadovými kryhami, poškodený na korme. Len čo boli obe lode na dohľad, Albert Smith, ktorý pôsobil ako kapitán na Rappahannocku, použil Morseovu lampu na nadviazanie kontaktu s Titanicom: „Práve sme prešli ľadovým poľom a medzi niekoľkými ľadovcami.“ v odpovedi so signalizáciou „Titanic“: „Správa prijatá. Ďakujem. Dobrú noc" Potom sa neprijali žiadne opatrenia: počet hliadok sa nezvýšil, loď pokračovala v plavbe rovnako vysokou rýchlosťou.

O 21:30 bolo prijaté ďalšie varovanie o prítomnosti ľadovcov – tentoraz od parníka Mesaba, ktoré bolo adresované všetkým lodiam idúcim na východ: „Pomer ľadu. Dnes boli ľadovce a rozsiahle ľadové polia spozorované v oblasti 41°25′ severnej zemepisnej šírky, medzi 49° a 50°3′ západnej zemepisnej dĺžky. Počasie je dobré, jasno."

Večer sa veľmi ochladilo, za dve hodiny klesla teplota vzduchu zo 6 °C na 0 °C, nastal úplný kľud, na hladine vody neboli ani vlnky. Noc zo 14. na 15. apríla bola bezvetrie, zima, jasno a bez mesiaca. Titanic sa plavil takmer maximálnou rýchlosťou, viac ako 22 uzlov.

5 Zlyhanie

O dvanástej v noci väčšina cestujúcich išla spať. Hodinky prevzal prvý dôstojník William Murdock, ktorý nahradil Charlesa Lightollera, druhého dôstojníka. Na vrcholovej plošine, v nadmorskej výške 29 m nad čiarou ponoru, mali službu dve vyhliadky: Frederick Fleet a Reginald Lee. Teplota vzduchu klesla na -1°C a žiadne vzrušenie nebolo. Loď išla rýchlosťou 22,5 uzla (41,7 km/h).

Viditeľnosť bola asi šesť kilometrov, no mesiac v tú noc nesvietil. Rozhľadne boli varované pred nebezpečenstvom ľadu a oni aj ďalší členovia posádky dostali príkaz, aby si ľadovce a ľadové úlomky v mori dávali obzvlášť pozorne.

O 23:30 si Fleet a Lee všimli na obzore mierny opar, ale nepripisovali mu žiadny význam. O deväť minút neskôr Flotila uvidela obrys ľadovca priamo pred sebou, asi 600 m ďaleko. Trikrát zazvonil na zvonček, čím naznačil prekážku pred ním, a telefonicky kontaktoval šiesteho dôstojníka Jamesa Moodyho. Ohlásil ľadovec Williamovi Murdochovi, ktorý velil kormidelníkovi Robertovi Hichensovi: „Pravá doska“ (v terminológii z roku 1912 príkaz „Pravá doska“ znamenal otočenie kormidla čo najviac doľava). Sám presunul rukoväte strojových telegrafov do polohy „Stop machine“. O niečo neskôr, aby kormou nenarazil na ľadovec, zavelil „vľavo na palubu“, čím sa pokúsil ľadovec obísť. Trvalo asi 30 sekúnd, kým parný pohon otočil kormidlom. Zastavenie vrtúľ viedlo k zníženiu uhlovej rýchlosti (znížila sa otočnosť).

Ľadovec sa približoval k lodi, ktorá sa zotrvačnosťou ďalej pohybovala vysokou rýchlosťou. Až po 25-30 sekundách sa prova Titanicu začala pomaly odkláňať doľava. V poslednej sekunde prešiel ľadovec okolo stonky a hladko prešiel pozdĺž pravoboku. Titanicu sa podarilo otočiť o 2 body, čo stačilo na to, aby sa vyhol čelnej zrážke, no nestačilo na to, aby sa vyhol kontaktu s ľadovcom. O 23:40 sa pravá strana parníka dotkla podvodnej časti ľadovca. Na horných palubách ľudia pocítili slabé zatlačenie a mierne chvenie trupu na dolných palubách bol úder trochu zreteľnejší. V dôsledku zrážky sa v koži pravoboku vytvorilo šesť otvorov s celkovou dĺžkou asi 90 m. V dôsledku kontaktu s ľadovcom sa nepoškodilo päť predných oddielov určené na to. Konštruktér Thomas Andrews, ktorého kapitán vyzval na konzultáciu, uviedol, že loď môže zostať na hladine maximálne hodinu a pol.

O 00:05 kapitán Smith nariadil posádke, aby pripravila záchranné člny na spustenie, potom vošiel do rozhlasovej miestnosti a nariadil rádiovým operátorom, aby vyslali tiesňový signál. Nastupovanie prvých pasažierov do člnov začalo asi o 00:20 na príkaz kapitána, najskôr do nich boli umiestnené deti a ženy. Keďže zrážku cestujúci prakticky necítili, zdráhali sa opustiť loď, na ktorej bolo navonok všetko v poriadku: nedošlo k výpadkom prúdu a trim na prove sa počas prvej hodiny mierne zvýšil. Aby sa predišlo panike, členovia posádky hlásili, že evakuácia sa vykonáva preventívne. Na nástup cestujúcich do člnov dohliadali asistenti kapitána. Počas prvej hodiny bolo evakuovaných len 180 ľudí; O 1:20 začala voda zaplavovať predhradie. V tom čase sa objavili prvé známky paniky. Evakuácia prebehla rýchlejšie.

Na núdzový signál zareagovalo 7 lodí a vydali sa na miesto katastrofy. Z nich bol najbližšie (asi 93 km) parník Carpathia. Smerom k potápajúcemu sa Titanicu dosiahol maximálnu rýchlosť 14 uzlov.

Po 13:30 sa čalúnenie provy začalo rýchlo zvyšovať a na palube začala panika. Lode na zadnej strane na pravoboku boli spustené preplnené. Posádka sa zo všetkých síl snažila zadržať nápor davu a pustila do člnov ako prvé ženy a deti. Členovia motorového tímu neprestali pracovať. Vďaka úsiliu výrobcov kotlov, strojníkov a mechanikov systém udržiaval tlak pary potrebný na výrobu elektriny a prevádzku čerpadiel, ktoré odčerpávajú vodu.

Po 2:05 spustili poslednú loď a okolo 2:10 začala voda zaplavovať palubu lode a kapitánsky mostík. 1500 ľudí, ktorí zostali na palube, sa ponáhľalo smerom k korme. Obloženie nám začalo rásť pred očami a o 2:15 sa zrútil prvý komín. O 2:16 vypadol prúd. O 2:18, pri sklone luku asi 23°, sa vložka rozlomila. Poklona, ktorý spadol, okamžite klesol na dno a korma sa naplnila vodou a klesla za dve minúty. O 2:20 Titanic úplne zmizol pod vodou.

Na povrch vyplávali stovky ľudí, no takmer všetci zomreli na podchladenie: teplota vody bola -2 °C. Na dvoch skladacích člnoch, ktoré nestihli spustiť z vložky, sa zachránilo asi 45 ľudí. Ďalších osem zachránili dva člny, ktoré sa vrátili na miesto vraku (č. 4 a č. 14). Hodinu a pol potom, čo bol Titanic úplne ponorený, dorazil na miesto nešťastia parník Carpathia a vyzdvihol 712 ľudí, ktorí vrak prežili. V dôsledku tragédie zahynulo 1 496 ľudí.

 

Môže byť užitočné prečítať si: