Çfarë ndodhi me aeroplanin? Pse Boeing MH370, i cili u zhduk mbi Oqeanin Indian, nuk do të gjendet kurrë (6 foto). Ky është oksigjen si për ekuipazhin ashtu edhe për pasagjerët

Një histori e vjetër, e harruar. Në këtë postim do të përpiqem të kujtoj se si u krye kërkimi për aeroplanin fatkeq dhe të shpreh një nga versionet e asaj që ndodhi me të.

Një version interesant është paraqitur nga ish-kreu i linjave ajrore franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. Sipas tij, avioni u rrëzua qëllimisht nga ushtria amerikane. Kjo u bë sepse Shërbimi i Sigurisë së SHBA-së dyshonte se avioni ishte rrëmbyer nga terroristët dhe për të parandaluar sulme terroriste të ngjashme me sulmet e 11 shtatorit, amerikanët u detyruan të rrëzonin avionin.
Kontrollorët tokësorë humbën kontaktin me aeroplanin pasi ishte mbi Detin e Kinës Jugore dhe po hynte hapësirë ​​ajrore Kinë.
Autoritetet malajziane thonë se avioni u kthye në drejt perëndimit dhe, sipas të dhënave të radarëve ushtarakë, u pa për herë të fundit mbi ngushticën e Malacca, duke u nisur në drejtim të kundërt nga rruga e saj origjinale. Bazuar në këto argumente, mund të konkludohet se avioni ka ndryshuar kurs pas humbjes së kontaktit.

Sipas Dugen, Shtetet e Bashkuara madje dinë se ku të kërkojnë rrënojat e Boeing 777-200, kështu që zyrtarisht po kërkojnë në një vend tjetër, larg vendit ku u rrëzua në të vërtetë avioni. Ai sugjeron se avioni u rrëzua pranë një baze ushtarake amerikane të vendosur në Oqeanin Indian në ishullin Diego Garcia.

Për të mos mbajtur përgjegjësi për vrasjen e 227 pasagjerëve dhe 12 anëtarëve të ekuipazhit, amerikanët po përpiqen t'i çojnë kërkimet për Boeing-un e zhdukur në qorrsokak. Dhe ndoshta nuk do ta dinim kurrë të vërtetën për këtë fatkeqësi nëse rrënojat e aeroplanit nuk do të ishin hedhur në breg në ishullin Reunion.
Meqë ra fjala, kërkimet në këtë zonë janë pezulluar dhe kanë zgjatur vetëm 10 ditë.
Kjo ngre një pyetje krejtësisht logjike: Nëse kërkimi për aeroplanin zgjati muaj në Detin e Kinës Jugore, atëherë pse në këtë rast kërkimi u përfundua kaq shpejt?
A nuk mendoni se kjo është e çuditshme? Dhe ndoshta ka vërtet diçka në rrjedhën e sipërme?

UPD 24.03.16
Gjendet rrënojat e Boeing-ut të zhdukur në Mozambik

Mbetjet e gjetura u dërguan për ekzaminim në Australi. Një numër në një nga pjesët e avionit të gjetur tregon se i përkiste fluturimit të zhdukur Boeing 777 MH370.

Tani gjithçka bashkohet.
Rrënojat e avionit u morën nga rryma. Disa prej tyre u bartën nga Rryma e Mozambikut.

Nuk duhen disa vite për të arritur në këtë përfundim. Vetëm se me kalimin e kohës sekreti bëhet ende i qartë dhe qëllimi për të fshehur faktet bëhet i qartë.

UPD 20.04.16
Një ekzaminim konfirmoi se rrënojat e gjetura në Mozambik i përkisnin Boeing-ut të zhdukur malajzian.

13.05.16 Malajzia refuzon të kërkojë Boeing-un e zhdukur në zonën ku u gjetën rrënojat e avionit të zhdukur.

23.07.16
FBI ka zbuluar sekretin e komandantit të Boeing-ut të zhdukur malajzian.

FBI amerikane ka publikuar një version të rrëzimit të avionit Boeing malajzian, duke ndjekur rrugën Kuala Lumpur - Pekin, në mars 2014, raporton TASS duke cituar revistën amerikane New York.
Sipas FBI-së, komandanti i ekuipazhit Zachary Ahmad Shah kishte një simulator të instaluar në shtëpi që simulon kabinën e një avioni dhe e lejon atë të praktikojë fluturimin në të. Disa javë para incidentit, ai po praktikonte një rrugë që do të çonte në një aksident - anija binte në Oqeanin Indian. Hetuesit besojnë se rruga e përpunuar nga komandanti i ngjan asaj që mund të merrte avioni. Mbetjet e MH370 po kërkohen aktualisht në fund të Oqeanit Indian.
FBI arriti ta zbulonte këtë duke rikuperuar të dhëna në lidhje me përdorimin e simulatorit nga hard disqet.
01.08.16
Në qershor, në brigjet e Tanzanisë u gjet një fragment i krahut të një avioni me rrathët poshtë. Kjo tregon se piloti mund ta kishte dërguar aeroplanin në oqean me qëllim. Ky fakt përshtatet në mënyrë të përkryer në versionin për rrëzimin e qëllimshëm të një Boeing në Oqeanin Indian, për të cilin piloti u përgatit duke u trajnuar në një simulator në shtëpi.

Në linjë ishin 20 shkencëtarë të kualifikuar që punonin për Freescale Semiconductor. Ata po zhvillonin teknologji të fshehta për avion dhe pajisje kamuflimi. Ndoshta është e nevojshme të sqarohet disi se cilat janë "pajisjet mbuluese" - nuk po flasim vetëm për padukshmërinë e radarit, por për padukshmërinë si të tillë, padukshmërinë vizuale. Qëllimi kryesor kishte informacione që kishin punonjës të një kompanie private. Agjencitë e inteligjencës qeveritare gjithashtu mund të jenë në kërkim të saj.

Rrëmbimi i një avioni me specialistët më të mirë është një ide e çmendur. Nuk ka gjasa që amatorët të mund të përballen me këtë detyrë. Punonjësit e Freescale Semiconductor u rrëmbyen nga specialistë. Plani është pa të meta. Edhe nëse Boeing në fluturimin MH370 gjendet, nuk ka gjasa që ndonjë nga pasagjerët të identifikohet. Kush e di, ndoshta disa nga këta specialistë janë ende gjallë dhe punojnë diku në laboratorë sekretë.

Më 17 janar 2017 u bë e ditur se kërkimi për MH370 ishte ndërprerë. Për tre vjet, vendi i rrëzimit të aeroplanit nuk mund të gjendej.

Për gati tre vjet operacione, anijet krehën një sipërfaqe prej 120 mijë kilometrash katrorë, si në Detin e Kinës Jugore ashtu edhe në perëndim të Australisë në Oqeanin Indian. Operacioni i kërkimit kushtoi 160 milionë dollarë.

Nga e gjithë kjo mund të konkludojmë se disa njerëz vendosën të pengojnë zhvillimin e teknologjive të kamuflazhit për të ruajtur monopolin mbi pronësinë e tyre ose, anasjelltas, për të vjedhur shkencëtarët së bashku me teknologjitë. Në çdo rast, është e qartë se dikush po ngadalëson hetimet dhe po çon në gjurmë të gabuar.

06 01 18 Qeveria e Malajzisë miratoi një përpjekje të re për të gjetur rrënojat e fluturimit MH 370. Fushata Ocean Infinity do ta bëjë këtë. Kostot e kërkimit të avionit të zhdukur do të paguhen vetëm nëse ai gjendet. Ocean Infinity do të kërkojë pranë ujërave australiane në një sipërfaqe prej 25,000 km².

Për krahasim, zona e kërkimit për këtë avion në Oqeanin Indian ishte 710,000 km². Sipas Byrosë Australiane të Sigurisë së Transportit (ATSB), ishte kërkimi më i madh i aviacionit në histori. Në të njëjtën kohë, u krye një studim imazhet satelitore dhe studimi i lëvizjeve të oqeanit. Raporti i ATSB tha se shanset për të gjetur aeroplanin tani ishin shumë më të larta. Le të shohim se çfarë ndodh.

Tani le të përpiqemi të zhvillojmë versionin në lidhje me zhdukjen e punëtorëve Freescale Semiconductor. Duke besuar se gjithçka ndodhi për shkak të tyre.

Ata janë disi të lidhur me kompleksin ushtarak amerikan. Ne po fluturonim për në një takim biznesi në Pekin. 12 prej tyre ishin shtetas të Malajzisë, 8 ishin kinezë. Të 20 specialistët janë të zgjuar, sikur të ishin një zgjedhje e mirë. Me sa duket, u desh shumë kohë për të formuar dhe përzgjedhur këtë ekip të veçantë shkencëtarësh, truri i të cilëve është më i vlefshëm për Incognito, i cili është i interesuar të përvetësojë këta trura. Mund ta imagjinoni "aksidentin", "rastësinë", kur në një avion u mblodhën 20 nga specialistët më të fuqishëm dhe të 20 patentat e regjistruara në kompleksin ushtarako-industrial. Sigurisht, nuk ka asnjë aksident në zhdukjen, në thelb rrëmbimin e shkencëtarëve, kur kupton se të gjitha patentat e renditura më poshtë kanë një lidhje me funksionimin dhe transferimin e energjive në distancë dhe kontrollin mbi teknologjitë: shkenca kompjuterike, pesticidet, kontrolli masiv. , bërthamore. Çdo temë është unike me zhvillimet e saj të reja.

Referenca: Freescale Semiconductor është një kompani me bazë në Austin. Ajo punon në mbështetje të forcave mbrojtëse. Produktet komerciale të Freescale mbulojnë sektorë të ndryshëm:
- Komunikimi në fushën e betejës
-Pajisjet në bord
- Shirita radar HF-L dhe S
-Raketë
-Lufta elektronike
-Identifikimi, mik apo armik (IFF)

Një kongres në këtë fushë të kërkimit do të mbahej më 20 mars 2014. Dhe ky është gjithashtu një aksident?

2 ditë para nisjes së Boeing 777, u regjistrua 1 patentë, e cila kishte 5 pronarë. 4 kinezët që ndodheshin në bord dhe kompania amerikane, e cila tashmë është pronarja e vetme falë zhdukjes së avionit. Kjo patentë ka të bëjë me teknologjinë që ju lejon të zhdukeni nga radari i një avioni dhe të merrni kontrollin e tij nga një distancë.

Vdekja e një Boeing me një "mbushje" të tillë është e përjashtuar. Në bord kishte një ngarkesë shumë të vlefshme. Le të shohim itinerarin dhe të vlerësojmë situatën, ÇFARË ndodhet përgjatë rrugës së avionit.

Përgjatë rrugës së avionit ndodhet baze ushtarake Diego Garcia. Një bazë sekrete me një burg ushtarak ku praktikohet tortura. Ishulli është plotësisht i mbyllur nga njerëzit. Shumë vite më parë, banorët vendas u dëbuan me forcë, të cilët më pas paditën dhe fituan në MB në 2006, me shpresën për t'u kthyer në shtëpi. Por vendimi nuk zbatohet. Amerikanët pështyjnë vendimet e gjykatave britanike.

Burgu në Diego Garcia është i njëjtë si në Guantanamo. Larg qytetërimit, askund për të ikur. Ka të ngjarë që të 239 pasagjerët dhe avioni të kenë zbritur në këtë ishull. Për më tepër, si provë mund të citoni simulatorin në të cilin piloti është trajnuar të këtij avioni. Trajnimi i tij përfshinte uljen e aeroplanit në një pistë 1000 m, dhe fluturimet simulatore përfshinin bazën ushtarake Diego Garcia.

Një avion me fluturim të ulët u pa në dy ishuj të vegjël relativisht afër Diego Garcia. Në veçanti, banorët e ishullit Kuva Huvad Hu thonë se nuk e kanë parë kurrë një gjë të tillë. aeroplan i madh duke fluturuar mbi kokat e tyre. Njerëzit dolën me vrap nga shtëpitë e tyre për të parë se çfarë po bënte një zhurmë të tillë. Duket se Boeing 777 i zhdukur ishte duke u ulur. Ishte e njëjta ditë nga data 7 deri më 8 mars.

Siç dihet, telefonat e disa pasagjerëve po binin në ditët në vijim pasi avioni u zhduk. Një imazh u dërgua nga një iPhone, gjeologjizimi i të cilit tregonte bazën e Diego Garcia. Kjo foto është në krye të artikullit. 19 familje kanë nënshkruar një peticion për të kërkuar investimin e një avioni në bazën ushtarake Diego Garcia.

Shpresoj që njerëzit në mbarë botën të kuptojnë se 239 pasagjerë nga një bazë e tillë nuk do të kthehen kurrë në shtëpi. Civilët që u gjendën aksidentalisht në të njëjtin avion me 20 shkencëtarë, sipas ligjeve ushtarake, duhet të eliminohen si dëshmitarë.

P.S. Një vërejtje interesante shfaqet në shtypin e huaj se "Rusia po gjurmonte lëvizjen e këtij Boeing". Çfarë do të thotë kjo? E veshtire per tu thene. Kishte sugjerime se Yanukovych po eksportonte rezerva ari në këtë aeroplan, veçanërisht pasi Yanukovych dhe kryeministri i Krimesë Anatoly Mogilev ndërvepruan në mënyrë aktive me biznesmenë kinezë. Ky fakt, natyrisht, mund të jetë arsyeja e gjurmimit të tij nga Rusia.

Misterioze zhdukje Avion Boeing 777-200 në Oqeanin Indian ende ndjek specialistët dhe teoricienët e konspiracionit. Rasti i avionit të humbur malajzian po bëhet gjithnjë e më i pabesueshëm.

Ekspertët studiojnë me përpikëri gjithçka që mund të çojë disi në një zgjidhje. Për anëtarët e ekuipazhit dhe pasagjerët janë mbledhur dosje të tëra. Pavarësisht kësaj, në këtë rast shfaqen gjithnjë e më shumë mospërputhje. Disa ekspertë janë të mendimit se po tentojnë të mashtrojnë hetimin. Dikush po bën çmos për të parandaluar gjetjen e Boeing.

Identiteti i kapitenit, 53-vjeçari Zachary Ahmad Shah, mbetet misterioz. Versioni i vetëvrasjes së tij jozyrtarisht është pothuajse kryesori. Sidoqoftë, a duhet të tërheqë një person që dëshiron të vdesë më shumë se dyqind pasagjerë me vete?

"...vetëvrasja është ende një veprim impulsiv ose i menduar mirë, por i shpejtë. Kur shkruam librin, ne studiuam me shumë kujdes gjithçka që mund të "gërmojmë" për kapitenin - 53-vjeçarin Zachary. Ahmad Shah dhe ne arritëm në përfundimin se vetëvrasja nuk është në llojin e tij të karakterit, veçanërisht vetëvrasja me kaq shumë viktima të pafajshme - pasagjerë të zakonshëm, "thotë Pavel Tyapkin, një ish-fizikant, specialist në instalimet e radarëve dhe sistemet e mbrojtjes ajrore. Së bashku me Sergei Melnichenko, drejtor i përgjithshëm i Agjencisë Ndërkombëtare të Konsulencës dhe Analitike "Siguria e Fluturimit", ai shkroi një libër "Fluturimi MH370: fluturim për askund. Për çfarë hesht hetimi.” Në proces, të dyve iu desh të studionin shumë të dhëna.

Pavel foli për një detaj të çuditshëm që doli gjatë hetimit.

“Kur avioni po fluturonte përsëri nëpër Malajzi me sistemet e komunikimit të fikur, për disa arsye ai bëri një gjysmërreth rreth qytetit Penang vendlindja Zachary Ahmad Shah. Më dukej sikur po i thoshte lamtumirë shtëpisë së tij”, tha ai.

Dhe këtu fillon argëtimi. Sipas të dhënave jozyrtare, në të njëjtën kohë dikush ka tentuar të telefonojë nga avioni. Siç doli, një nga telefonat celularë kontaktoi një stacion celular në Penang. Do të dukej e pamundur. Sidoqoftë, ekspertët vërejnë se nëse avioni fluturon ngadalë dhe ulët, ekziston mundësia për të kaluar. Në eksperimentet e kryera nga policia malajziane duke përdorur një avion të vogël, rezultoi se një celular mund të kapte një rrjet në një lartësi prej tre deri në pesë kilometra. Thirrja nga Boeing dështoi, por pati një lidhje. Kjo bëri të mundur përcaktimin e numrit. Ai i përkiste bashkë-pilotit, tha Pavel Tyapkin në radio Komsomolskaya Pravda.

Ajo që partneri i Zachary-t Ahmad Shah donte të thoshte do të mbetet përgjithmonë një mister. Megjithatë, ekspertët shpresojnë që herët a vonë të zbulojnë të vërtetën Boeing malajzian i zhdukur. Mbeturinat ndoshta do të ndihmojnë me këtë: ekziston një shans për t'i gjetur ato në ishujt e shkretë dhe cekët në qendër të Oqeanit Indian.

16.05.2014 ora 14:11 shikime: 65031

“Një pasagjer aziatik i fluturimit dramatik MH370, i cili shpëtoi nga robëria pranë Kandaharit, arriti në një fshat të quajtur Shahraz (për t'u specifikuar). Pas rreth një jave, të dhënat për këtë do të transferohen në Kinë (nuk dihet nëse kjo do të bëhet publike në mbarë botën). Siç doli, qëllimi i rrëmbimit të papritur të aeroplanit malajzian Boeing 777-200-ER ishte të shtypte përpjekjen e palës amerikane nga një grup specialistësh specialë për të shkuar nga Malajzia në Kinë. Një burim anonim në shërbimet speciale i tha korrespondentit të MK-së për këtë në konfidencë. Ky informacion publikohet për herë të parë në mediat botërore.

Kolazh: wordpress.com.

Një ditë më parë, një burim nga shërbimet e inteligjencës i tha MK në kushte anonimiteti se, sipas të dhënave në dispozicion, pasagjerët e rrëmbyer të aeroplanit që u zhduk papritur më 8 mars 2014, duke fluturuar MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin, filluan të vdisnin për shkak të në kushte të padurueshme të paraburgimit.

Në dhjetë ditët e para të prillit, MK, duke iu referuar shërbimeve speciale, raportoi se pseudonimi i sulmuesit që detyroi pilotët e Boeing të rrëmbenin një aeroplan të Malaysia Airlines me gjithsej 239 persona në bord ishte Hich. Asgjë nuk dihej për bashkëpunëtorët e tij. Pilotët e fluturimit MH370 nuk ishin fajtorë për rrëmbimin, një burim mjaft autoritar nga shërbimet e inteligjencës e siguroi korrespondentin e MK në kushte anonimiteti.

Boeing 777-200ER, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin (gjatësia e rrugës - 4417 km), u zhduk papritmas më 8 mars 2014. Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines fluturoi së bashku me

MK Ndihmë

Boeing 777 i zhdukur fluturoi për disa orë të tjera pasi ekuipazhi "humbi" komunikimin me dispeçerët.

Fluturimi i Chinese China Southern Airlines me 227 pasagjerë në bord nga 14 vende, duke përfshirë 5 fëmijë nën 5 vjeç dhe 12 anëtarë të ekuipazhit (përfshirë dy pilotë). Shumica e pasagjerëve - 153 - ishin shtetas kinezë (një ishte banor i përhershëm i Hong Kongut). Midis pasagjerëve ishte i vetmi rus - biznesmeni 43-vjeçar Nikolai Brodsky nga Irkutsk. Ai po kthehej nga pushimet në Bali, ku po zhytej. Katër persona që kishin bileta për këtë fluturim u vonuan për check-in dhe nuk hipën në avion. Të paktën dy pasagjerë (italiani Luigi Maraldi dhe austriaku Christian Kozel), të cilët ishin në lista, nuk ishin në bord: iranianët, Puria Nur Mohammad Merdad dhe Delaware Seyed-Mohammadreza, blenë bileta duke përdorur pasaportat e tyre dhe hipën në fluturim.

Fluturimi MH370 u ngrit nga Kuala Lumpur për në Pekin më 8 mars në orën 00:41:13 me kohën lokale. Në orën 01:19:24, Kuala Lumpur Control ua dorëzoi fluturimin MH370 kontrollorëve në qytetin Ho Chi Minh, gjë që u konfirmua nga ekuipazhi i aeroplanit. Fluturimi MH370 u regjistrua për herë të fundit në radar në orën 01:21:13, por pilotët nuk kontaktuan kontrollorët e trafikut ajror në qytetin Ho Chi Minh. Pas kësaj, kontakti me aeroplanin u humb plotësisht. Në orën 01:38, kontrollorët vietnamezë të trafikut ajror pyetën kolegët e tyre në Kuala Lumpur se ku kishte shkuar fluturimi MH370?

Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të gjetur avionin e zhdukur, kontrollorët e trafikut ajror të Kuala Lumpur kontaktuan kontrollin e fluturimit të Malaysia Airlines në orën 02:15, ku supozuan se avioni ishte në hapësirën ajrore të Kamboxhias. Megjithatë, kontrollorët në qendrën e ATM kamboxhiane vunë re se ekuipazhi nuk i kontaktoi ata. Dispeçerët vietnamezë, nga ana tjetër, theksuan se sipas planit të fluturimit Aeroplan Boeing 777 nuk duhej të kishte fluturuar nëpër hapësirën ajrore të Kamboxhias. Gjatë orëve në vijim, dispeçerët dhe përfaqësuesit e linjave ajrore u përpoqën më kot të vendosnin çdo komunikim me avionin dhe të përcaktonin vendndodhjen e tij. Si rezultat, pas katër orësh përpjekjesh të pasuksesshme, në orën 05:30 u dërgua një kërkesë për fillimin e një operacioni zyrtar të kërkim-shpëtimit.

Janë shtatë mesazhe të njohura të marra nga fluturimi MH370 nëpërmjet Sistemit të Adresimit dhe Raportimit të Komunikimeve Aeronautike (ACARS) pas humbjes së kontaktit me aeroplanin, përfshirë atë të fundit në orën 08:19.

Pra, deri më sot, askush nuk di asgjë për fluturimin MH-370. Malajzia, Australia dhe Kina ranë dakord të vazhdojnë kërkimin për avionin e zhdukur, i cili tani do të jetë më i fokusuar në studimin e shtratit të detit (kërkimet e prillit në Oqeanin Indian nuk sollën rezultate).

Në fund të prillit, të lodhur nga pasiguria dhe metodat jo bindëse të kërkimit të avionit të humbur, me një letër për kontrollimin e versionit të vendndodhjes së avionit të humbur, të paraqitur për herë të parë (31 Mars) gazeta ruse"Moskovsky Komsomolets" (faqja e faqes) me një lidhje me burime anonime në shërbimet e inteligjencës. Informacionet ekstra-ekskluzive nga "MK" u bënë urgjentisht publike në gjuhë të ndryshme dhe u shpërndanë menjëherë nga mediat botërore (një shembull dhe një shembull tjetër), bloget dhe rrjetet sociale (në gjuhë të ndryshme të botës).


Një ekspert në fushën e hetimit të aksidenteve të aviacionit nga Qendra për Kërkime dhe Ekspertizë Shkencore dhe Teknike (Moskë), aviatori më me përvojë sovjeto-rus Evgeniy Kuzminov i shpjegoi korrespondentit të MK se "një avion i tillë mund të ulet lehtësisht në një papastërti të zakonshme rrugë me një sipërfaqe më pak të dendur rreth 2000 metra e gjatë . Edhe pse, natyrisht, për këtë duhet të ketë qasje falas pistë- domethënë, nuk duhet të ketë pemë dhe male. Me një ulje të fortë në një sipërfaqe "të keqe", natyrisht, mjetet e uljes mund të thyhen ose edhe krahu mund të thyhet" (pesha e vlerësuar e Boeing 777-200ER të rrëmbyer me pasagjerë, ekuipazh dhe ngarkesë është rreth 200 ton). Evgeny Kuzminov kujtoi një ulje të ngjashme të aeroplanit që ndodhi në BRSS në 1968, si rezultat i së cilës.

Për mediat e huaja

Ky informacion nuk u publikua në mediat botërore : " Një gazetë ruse ka pohuar se fluturimi MH370 u rrëmbye nga "terroristë të panjohur" dhe u fluturua në Afganistan, ku ekuipazhi dhe pasagjerët tani mbahen peng. Komentet e jashtëzakonshme, që i atribuohen një burimi të inteligjencës, u shfaqën në gazetën Moskovsky Komsomolets. Burimi i tha gazetës: "Fluturimi MH370 Malaysia Airlines i zhdukur më 8 mars me 239 pasagjerë u rrëmbye. Pilotët nuk janë fajtorë; avioni u rrëmbye nga terroristë të panjohur. Ne e dimë se emri i terroristit që u dha udhëzime pilotëve është "Hitch “Aeroplani ndodhet në Afganistan jo shumë larg Kandaharit pranë kufirit me Pakistanin”. Moskovsky Komsomolets gjithashtu pretendon se pasagjerët janë ndarë në shtatë grupe dhe jetojnë në kasolle balte pa ushqim pothuajse. Thuhet se 20 pasagjerë aziatikë u futën kontrabandë në një bunker në Pakistan .

Dy vjet më parë, më 8 mars 2014, një aeroplan pasagjerësh Boeing 777 që i përkiste Malaysia Airlines, në rrugë nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk në mënyrë misterioze. 239 persona (12 anëtarë të ekuipazhit dhe 227 pasagjerë) u zhdukën së bashku me aeroplanin. Herë pas here, ekipet e shpëtimit pohojnë se gjejnë rrënojat e avionit të zhdukur. Por a janë ata? Dhe çfarë dihet sot për anijen malajziane?

Po kërkoni në vendin e gabuar?

Avioni Boeing 777-200ER ndaloi së komunikuari në qiellin lart Deti i Kinës Jugore 40 minuta pas nisjes. Për më tepër, linja e linjës iu nënshtrua një kontrolli të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi. Fillimisht, operacioni për kërkimin e vendit të rrëzimit u zhvillua mbi këtë det, por më vonë u zhvendos në ngushticën e Malacca, dhe më pas në Oqeanin Indian, më afër bregut perëndimor të Australisë. Shpëtuesit shpjeguan një linjë kaq të gjerë kërkimi me faktin se, me sa duket, Boeing 777, pasi u zhduk nga radari, mbeti në qiell për më shumë se 7 orë, duke ndryshuar shumë rrugën e tij.

Operacioni i parë i kërkimit u zhvillua në Mars - Prill 2014. Më pas në të morën pjesë 26 vende (Malajzia, SHBA, Singapori, Vietnami, Kina, etj.). Dhe kërkimi për aeroplanin u krye në një sipërfaqe prej 7.7 milion km², e cila është e krahasueshme me madhësinë e Australisë. 15 ditë pas fillimit të kërkimit, autoritetet malajziane njoftuan se avioni i zhdukur ishte rrëzuar në jug të Oqeanit Indian. Ata arritën në këtë përfundim bazuar në llogaritjen e trajektores bazuar në sinjalet e transmetuara nëpërmjet satelitëve Inmarsat një herë në orë në lidhje me funksionimin e motorëve Rolls-Royce. Nuk u gjetën fakte të tjera për të mbështetur këtë deklaratë.

Në mesin e prillit 2014, kërkimi u zhvendos nën ujë, duke përdorur nëndetësen autonome pa pilot Bluefin-21. U eksploruan 340 milje katrore shtrat të detit, por as aty nuk u gjetën gjurmë të avionit të humbur.

Vetëm pothuajse një vit pas zhdukjes së avionit, në janar 2015, autoritetet malajziane deklaruan zyrtarisht të vdekur të gjithë në bordin e avionit. Shkaku i vdekjes për secilin u rendit si "aksidental".


Raportoni pa përgjigje

Një vit pas ngjarjes, më 8 mars 2015, grupi hetimor ndërkombëtar dha një raport paraprak për rezultatet e hetimit teknik. Por raporti nuk përmbante asnjë informacion se çfarë ndodhi me anijen. E vetmja gjë që ata mund të analizonin atëherë ishte puna e kontrollorëve të trafikut ajror. Siç doli, kontrollori i lartë i trafikut ajror në Kuala Lumpur fjeti për 4 orë pasi Boeing u zhduk nga radarët. Kontrollorët në qytetin Ho Chi Minh (Vietnam) filluan të zbulojnë arsyen pse avioni nuk hyri në hapësirën e tyre ajrore jo pas 2 minutash, siç pritej, por vetëm pas orës 20.

Dhe vetë Malaysia Airlines nuk dallohej nga shpejtësia e saj, e cila duhet të jetë në raste të tilla. Urgjenca u shpall vetëm 5 orë e 13 minuta më pas lajmet e fundit rreth astarit. Dhe operacioni i kërkimit filloi me një vonesë të konsiderueshme, megjithëse në situata të tilla çdo minutë është e rëndësishme. Në fund të fundit, vetë shpëtuesit dhe autoritetet malajziane kanë thënë vazhdimisht se në pak sekonda, rryma mund të marrë mbeturinat dhe t'i çojë ato në një drejtim të panjohur.

Mbeturinat e rreme

Disa ditë pasi avioni u zhduk, u shfaqën thashetheme se rrënojat e tij dyshohet se u gjetën në Detin e Kinës Jugore. Megjithatë, menaxhimi aviacioni civil Malajzia i mohoi menjëherë. Ajo që u gabua si pjesë e një avioni doli të ishte vetëm një guaskë e mbuluar me alga të një mbështjelljeje kabllor.

Pak më vonë u shfaq informacioni se Autoriteti Australian i Sigurisë Detare kishte zbuluar dy objekte që mund t'i përkasin Boeing. Menjëherë, Kina deklaroi se vuri re mbeturina të mëdha - afërsisht 22 me 30 metra. Pas tyre, ekuipazhi i një avioni të Forcave Ajrore Mbretërore të Zelandës së Re dyshohet se zbuloi mbeturina në jug të Oqeanit Indian që mund të lidhen me Boeing 777 të zhdukur. Por asnjë nga këto nuk u konfirmua.

Mbetjet e para të vërteta të Boeing 777 u zbuluan pas një viti e gjysmë kërkimi, në korrik 2015. Për më tepër, kjo nuk u bë nga shpëtuesit, por nga pastruesit në ishullin Reunion, që ndodhet në Oqeanin Indian. Dhe kjo është më shumë se 4,000 kilometra në perëndim të kërkimit në det të thellë, për të cilin, nga rruga, u shpenzuan më shumë se 50 milion dollarë. Fragmenti rezultoi se ishte pjesë e një krahu avioni, rreth 2.5 metra i gjatë dhe i mbuluar me predha në sipërfaqe.

Më vonë, pas eksplorimit të ishullit nga malajzianët, në gusht 2015, u zbuluan një sërë sendesh të tjera avionësh. Pastaj supozimet u konfirmuan: fragmenti i gjetur i përkiste patjetër Boeing.

Lajmi i radhës për aeroplanin ishte nga banorët vendas Filipinet në tetor 2015. Thuhet se adoleshentët gjatë gjuetisë së zogjve hasën në rrënojat e një avioni me flamuj malajzianë dhe trupa njerëzish aty pranë. Autoritetet filipinase morën përsipër të inspektonin territorin dhe menjëherë e mohuan këtë informacion.

Gjashtë muaj të tjerë më vonë, bota përsëri po fliste për aeroplanin malajzian. Në janar të këtij viti, në jug të Tajlandës u zbuluan mbeturina që mund t'i përkasin Boeing-ut të zhdukur. Banorët e provincës Nakhon Si Thammarat zbuluan një objekt të madh metalik të lakuar në bregun e oqeanit. Por as autoritetet dhe as ekspertët nuk e kanë konfirmuar se ky fragment ka lidhje me aeroplanin. Doli se numri serial i pjesës, numrat e tufës së telave dhe bulonave nuk përputhen me numrat Avion Boeing 777.

Fundi i kërkimit

Një javë më parë, më 2 mars 2016, u shfaqën informacione të reja për Boeing 777 të zhdukur. Një fragment metalik i gjatë rreth një metër u gjet në brigjet e Mozambikut. Me sa duket ky është një stabilizues horizontal - një pjesë në formë krahu e ngjitur në bishtin e avionit. Deri më tani, vetëm territori tregon se ky fragment i përket Boeing: në të njëjtën pjesë të Oqeanit Indian, një fragment i një krahu u gjet në korrik të vitit të kaluar. Gjetja do të studiohet nga përfaqësues të Australisë dhe Malajzisë, si dhe "specialistë ndërkombëtarë".

Rezulton se, në fakt, vetëm tre fragmente relativisht të vogla të të gjitha gjetjeve mund t'i përkasin aeroplanit të zhdukur. Për më tepër, gjatë dy viteve të kërkimit nuk u gjetën as trupat e viktimave, as valixhet me sende, as kutia e zezë. Dhe kjo përkundër faktit se më shumë se 80 mijë kilometra katrorë u krehën me një sipërfaqe totale kërkimi prej 120 mijë kilometrash.

Sipas Qendrës Ndërkombëtare të Koordinimit të Kërkimit, operacionet e kërkimit nënujor do të hiqen gradualisht në qershor 2016. Por nëse në dy vjet nuk ka qartësi për atë që ndodhi me Boeing 777-200 fatkeq, atëherë nuk ka gjasa që ai të shfaqet në katër muaj të tjerë të kohës së caktuar për kërkimin.

Piloti dhe instruktori i fluturimit Simon Hardy i tha kanalit televiziv Australian 9 Tani që komandanti i fluturimit MH370 të Malaysia Airlines, i cili u zhduk më 8 mars 2014, Zachariah Ahmad Shah, po përpiqej të ngatërronte kontrollorët e trafikut ajror. Ai fiki sistemet e zbulimit dhe fluturoi avionin në kufirin e zonave të përgjegjësisë malajziane dhe tajlandeze. Kjo zonë është një pikë e verbër.

Hardy është i bindur se veprimet e pilotit ishin të qëllimshme dhe thekson se Ahmad Shah bëri një devijim të panevojshëm pranë shtetit të Malajzisë Penang, ku ai lindi. Sipas Hardy, kështu piloti i ka thënë lamtumirën shtëpisë së tij.

Ish-kreu i Byrosë së Sigurisë së Transportit të Kanadasë, Larry Vance, i cili ishte gjithashtu i pranishëm në program, shprehu mendimin se piloti po planifikonte vetëvrasje dhe vrau të gjithë pasagjerët së bashku me të.

Ai beson se kapiteni i anijes mund të kishte bërë presion në kabinën në mënyrë që pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të humbnin ndjenjat, ndërsa ai vetë fillimisht kishte vendosur një maskë oksigjeni.

“Ai do të vriste veten. Fatkeqësisht, ai vrau të gjithë pasagjerët së bashku me veten e tij. Kjo ishte e qëllimshme, "tha Vance.

Ekspertët nuk ranë dakord nëse avioni ishte drejtuar në det nga piloti, apo nëse Shahu e pilotoi atë derisa i mbaroi karburanti, në atë moment ai u rrëzua. Sipas hulumtimit, Boeing nuk u përgatit për ulje dhe ulje në ujë, sepse flapat e tij nuk ishin zgjatur. Kështu, kjo konfirmon hipotezën se avioni nuk kontrollohej nga pilotët përpara rrëzimit aktual.

Një avion i linjës ajrore Malaysian National Airlines me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke kryer një fluturim të përbashkët me China Southern Airlines nga kryeqyteti malajzian Kuala Lumpur për në Pekin, u zhduk nga ekranet e radarëve pa dhënë asnjë sinjal për probleme në bord, probleme të tjera ose ndryshim. në kurs.

Sipas të dhënave të vërtetuara, moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë, avioni kontrollohej nga pilotë me përvojë. Kapiteni, shtetasi malajzian 53-vjeçar Zachary Ahmad Shah, ka punuar në MAS që nga viti 1981, koha e fluturimit të tij arriti pothuajse 18.5 mijë orë, bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid ka fluturuar pothuajse tre mijë orë. Avioni i ishte nënshtruar një kontrolli të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.

Fillimisht u raportua se në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 shtetas të Malajzisë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy zelandezë, ukrainas dhe kanadezë secili, nga një banor. të Rusisë dhe Italisë, Holandës dhe Austrisë. Megjithatë, shpejt u bë e ditur se dy që ishin fillimisht në listën e pasagjerëve në fluturim - austriaku Christian Kozil dhe italiani Luigi Maraldi - raportuan vjedhjen e pasaportave të tyre ndërsa ishin në Tajlandë dhe nuk fluturuan askund.

Autoritetet malajziane kanë hapur një hetim penal për sulmin terrorist, i cili dyshohet se është kryer nga terroristët që hipën në aeroplan duke përdorur pasaportat e dikujt tjetër.

Megjithatë, Kuala Lumpur është qendra kryesore transportimi i emigrantëve të paligjshëm duke përdorur pasaporta të vjedhura drejt Evropës, dhe për këtë arsye është e mundur që prania e dy personave në bord me pasaporta false të mos lidhet drejtpërdrejt me zhdukjen e avionit.

Një shpërthim në bord ka mbetur prej kohësh një nga versionet më të zakonshme, pasi është e vështirë të imagjinohet ndonjë gjë tjetër që mund të shkatërrojë një aeroplan modern menjëherë. Sipas ekspertëve, ishte ose një shpërthim, një goditje rrufeje ose dekompresim i shpejtë. Sidoqoftë, Boeing 777 është në gjendje të vazhdojë të fluturojë edhe pas një goditje rrufeje, madje edhe pas një dekompresimi të mprehtë, por pas një shpërthimi nuk ka më asnjë shans, thonë ekspertët.

Gjatë tre viteve, rrënojat e avionit u gjetën në Afrikën e Jugut, Tanzani dhe Tajlandë, por vendi i saktë i rrëzimit nuk mund të përcaktohet. Mbetjet e fundit të konfirmuara zyrtarisht të një Boeing 777 u gjetën në ishullin Mauritius në Oqeanin Indian. Sipas një studimi të kryer nga Zyra siguria e transportit Australi, mbeturinat e gjetura janë pjesë e skajit pasues të krahut të avionit.

Në vitin 2017, Australia ndaloi zyrtarisht çdo përpjekje për të gjetur aeroplanin ose për të hetuar incidentin.

Megjithatë, Qendra e Koordinimit të Agjencisë së Kërkimit (JACC) vazhdon të punojë ngushtë me qeverinë e Malajzisë për të ndarë informacione mbi rastin dhe për të mbështetur familjet pasagjerë të vdekur dhe anëtarët e ekuipazhit.

Aktualisht, rrënojat e anijes së humbur po rikuperohen nga një kompani private amerikane, Ocean Infinity. Në janar të këtij viti, qeveria e Malajzisë u premtoi motorëve të kërkimit se do të paguante 70 milionë dollarë nëse avioni ose kutitë e zeza të tij zbuloheshin.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: