Si ta bëni një aeroplan të fluturojë 10 metra. Avioni më i shpejtë në botë. Video mësimi. Një skemë e thjeshtë e palosjes së aeroplanit prej letre

Duke parë zogjtë që fluturonin lart ose zhyten me kokë, njerëzit ëndërronin të fluturonin. Ëndrra është realizuar prej kohësh dhe tani vendet në mbarë botën po konkurrojnë në shpejtësinë e zogjve të tyre të hekurt. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj avionët më të shpejtë më të shpejtë që kanë ekzistuar në historinë e aviacionit.

Avion ushtarak

Liderët e padyshimtë në këtë kategori janë avionët pa pilot, mungesa e njerëzve në bord i lejon ata të arrijnë shpejtësi 20 herë më të shpejta se shpejtësia e zërit. Pra, gjithsesi u tha në lidhje me atë hipersonike të zhvilluar nga DARPA amerikane Falcon HTV, i cili është në gjendje të përshpejtojë në 220917 km/h. Do të ishte avioni më i shpejtë në botë, por u zhduk nga radari 26 minuta pas fluturimit, duke e bërë rekordin të pavlefshëm, kështu që një aeroplan tjetër mori drejtimin.

vendin e 1 zhvillohet nga NASA - model eksperimental X-43A. Shpejtësia maksimale e tij arrin 11200 km/h, që është afërsisht 10 herë më e shpejtë se shpejtësia e zërit. Një motor ramjet bëri të mundur arritjen e këtij rezultati. Falë përdorimit të atmosferës së jashtme për të krijuar karburant, gjatësia e pajisjes është vetëm 3.66 m dhe pesha është 1270 kg. Janë prodhuar vetëm 3 njësi.

vendi i 2-të merr X-15, e cila është seriozisht prapa pajisjes së mëparshme kur bëhet fjalë për shpejtësinë. Pa kaluar 7272,63 km/h, ky aeroplan eksperimental me raketa mbajti titullin e "mjetit të vetëm hipersonik të drejtuar në botë" për 40 vjet. Shtetet e Bashkuara i njohën të gjitha fluturimet që ai bëri, dhe ishin 199 prej tyre, si suborbitale, dhe, në përputhje me rrethanat, pilotët, pa e vënë re vetë, u bënë astronautë. Transformime të tilla do të kishin vazhduar më tej nëse funksionimi i tij nuk do të ishte ndalur në dhjetor 1970.

vendi i 3-të vlerësimi i jepet një avioni tjetër që tashmë është ndërprerë, i njohur si "Blackbird", Lockheed SR-71. Avioni strategjik amerikan i zbulimit me shpejtësi maksimale prej vetëm 3700 km/h është i rrethuar nga mistere dhe kuriozitete. Për shembull, cila ishte arsyeja që asnjë nga 32 kopjet e prodhuara nuk humbi në betejë? Apo pse avioni, prototipi i të cilit ishte R-12, u emërua RS dhe u riemërua SR nga presidenti? Dihet se për prodhimin e avionit, 90% e pjesëve të të cilit janë prej titani, janë bërë blerje në BRSS, kundër të cilit është përdorur pajisja. Një nga avionët më aerodinamikë, dizajni i të cilit përdorte teknologji stealth, tërhoqi vëmendjen e regjisorëve dhe krijuesve të filmit. lojërat kompjuterike, i cili me kënaqësi e bëri atë pjesë të peizazhit.

vendi i 4 merr MiG-25 Sovjetik, i cili u bë përgjigja për "zogun e zi". Shpejtësia e këtij gjuajtësi-përgjues mund të arrijë 3395 km/h, por në funksionimin aktual nuk i kalon 3000 km/h. Prodhuar nga viti 1969 deri në 1985. avioni është ende në shërbim në disa vende. Ai i detyrohet një jetë kaq të gjatë fluturimi karakteristikave të tij të projektimit dhe nivelit të lartë specifikimet teknike. Disa ide novatore të përdorura në prodhimin e tij i dhanë përparësi:

një aliazh i veçantë i çelikut, aluminit dhe titanit;
një motor droni i konvertuar për një avion luftarak;
2 keels të prirur, duke reduktuar cenueshmërinë e radarit.

Ky model vendosi 29 rekorde, disa prej të cilave ende nuk janë thyer (rekord lartësie).

vendi i 5-të mund të caktohet Bell X-2 Starbuster, shpejtësia e të cilit është 3380 km/h. Vendlindja e këtij avioni eksperimental ishte Shtetet e Bashkuara, ku roli i tij u përcaktua nga studimi i aero- dhe termodinamikës së avionëve. Fati i avionit ishte fatkeq: të dy modelet e prodhuara u rrëzuan dhe arsyet nuk u vërtetuan kurrë.

vendi i 6-të zë me të drejtë XB-70 Valkyrie, një bombardues me lartësi të madhe, zhvillimi i të cilit, së bashku me Blackbird, çuan në shfaqjen e MiG-ut Sovjetik. I vetmi avion që mund të hidhte bomba me një shpejtësi prej 3219 km/h. Për shkak të dritëshkurtësisë së politikanëve dhe financimit të pamjaftueshëm ( version zyrtar– lëndë djegëse toksike dhe e shtrenjtë) projekti u mbyll, megjithëse disa zhvillime janë ende me interes, në veçanti:

hundë e lëvizshme e trupit të trupit për shikueshmëri më të mirë;
majat e krahëve të rregullueshme për efikasitet më të madh aerodinamik.

vendi i 7-të dhënë sovjetikëve T-4, i cili u prodhua nga viti 1966 deri në 1974. Një bombardues me raketa i projektuar për të drejtuar zbulimi ajror dhe shkatërrimi i objektivave strategjikë, u quajt "gërshetim" për shkak të peshës së tij prej pak më shumë se 100 tonë. Një avion në të cilin janë përdorur shumë teknologji inovative: nga dizajn aerodinamik"Rosë" me një gyp hundë të devijuar dhe pajisjet më të fundit radio-elektronike në një sistem monitorimi në distancë për funksionimin e motorit, u parashikua të bëhej një "mrekulli ruse". Ky avion i mrekullueshëm madje kishte një periskop për të parë zonën përreth gjatë fluturimit, sepse koni i hundës nuk ishte me xham. Sidoqoftë, kompleksi i goditjes-zbulimit u mbyll ndaj tij avioni TU-160.

Ky top 7 avionët më të shpejtë, siç mund ta shihni, përbëhet kryesisht nga modele eksperimentale ose nga ato që nuk janë më në shërbim. Nëse do të ishte vetëm për avion modern të drejtuar, në shërbim ose në funksion, atëherë lista e 5 avionëve më të shpejtë do të dukej kështu:

MiG-25;
MiG-31;
McDonnell Douglas F-15 Eagle;
SU-24M;
SU-27M.

Avion civil

Aviacioni civil shpesh nuk mund të konkurrojë me aviacionin ushtarak për shkak të shpejtësisë së tij relativisht të ulët, kështu që më poshtë është avioni më i shpejtë i pasagjerëve.

vendin e 1 merr TU-144, i cili arrinte shpejtësi deri në 2500 km/h. Ky avion në një kohë (fundi i vitit 1968) u bë avioni i parë supersonik i pasagjerëve në histori. Nga 102 fluturimet që ka bërë, 55 ishin fluturime pasagjerësh. Sidoqoftë, suksesi i tij ishte jetëshkurtër: 7 muaj pas fillimit të fluturimeve komerciale, ai u hoq nga shërbimi. Arsyeja zyrtare Kjo ishte për shkak të fatkeqësisë së prototipit, por në fakt fluturimet nuk paguanin vetë. Në BRSS, në territorin e të cilit u përdor, nuk ishte më në mënyrë të arritshme udhëtimet.

vendi i 2-të dhënë larg Konkord- avioni i dytë i pasagjerëve për të thyer barrierën e zërit. Zhvillimi i avionit gjigant, shpejtësia e të cilit ishte 2330 km/h, u krye njëkohësisht nga dy vende: Anglia dhe Franca. E priste një fat më i lumtur: 14 avionë të këtij modeli ishin në funksion nga viti 1976 deri në vitin 2003. Është interesante se secili vend mori 7 kopje: 2 prej të cilave u blenë nga Anglia për 2 sterlina dhe Franca bleu 3 të tyre për 3. franga. Por vëllimi i udhëtimit ajror filloi të bjerë me shpejtësi dhe seria e fatkeqësive që pllakosi avionin nuk u ndal dhe Concorde u hoq nga shërbimi.

vendi i 3-të mori Airbus A380, duke qenë avioni më i madh i pasagjerëve jet. Krahasuar me dy avionët e mëparshëm, ai fluturon relativisht ngadalë - me një shpejtësi prej vetëm 1020 km/h. Por u vlerësua nga vende të tilla si Britania e Madhe, Franca, Gjermania, Kina, Emiratet e Bashkuara Arabe, Koreja, Malajzia, Australia, Singapori Tajlanda, madje edhe Rusia porositi avionë të këtij modeli.

Në të ardhmen e afërt, aviacioni civil global do të përballet me ndryshime dramatike. Disa avionë janë duke u përgatitur për lëshim, të cilat padyshim do t'ju bëjnë të rishikoni këtë top:

Tu-444, i cili do të jetë i aftë të arrijë shpejtësi deri në 2125 km/h;
QSST, shpejtësia e të cilit do të jetë 2200 km/h;
ZEHST, sipas përllogaritjeve, shpejtësia e tij do të kalojë 5000 km/h.

Ndoshta nuk ka njerëz që kurrë nuk kanë bërë as aeroplanin më të thjeshtë prej letre. Brezi i vjetër kujton se dikur ishte e vështirë për të marrë lodra funksionale dhe interesante, ndaj treguan imagjinatën dhe kreativitetin e tyre për t'i bërë ato me duart e tyre.

Ekspertët vërejnë se bërja e zanateve të ndryshme ju lejon të zhvilloni gishtat e fëmijës tuaj, të përmirësoni përqendrimin dhe ta mësoni atë të përdorë imagjinatën e tij.

Një avantazh tjetër është se një aeroplan letre është absolutisht i sigurt. Kjo lodër mund t'i mahnisë fëmijët për një kohë të gjatë. Shumë prindër nuk kanë mundësi t'i japin fëmijës së tyre një lodër moderne, ndaj zgjidhja më e mirë është ta bëni vetë dhe ta përfshini fëmijën tuaj në këtë aktivitet.

Nuk është e vështirë të bësh një aeroplan të thjeshtë, por ka disa mundësi për të bërë një anije që do të fluturojë në distanca relativisht të gjata. Le të shohim disa metoda të prodhimit.

Ka shumë opsione për një aeroplan që mund të fluturojë më gjatë se homologu i tij konvencional. Sot do të bëjmë një super aeroplan, por për të arritur rezultate, duhet të dini disa sekrete:

Nëse e palosni gabimisht pjesën e bishtit, atëherë nuk do të mund të flisni për ndonjë fluturim të gjatë.
Ruani simetrinë.
Palosni krahët në mënyrë korrekte.

Do të na duhet të përgatisim një fletë letre të rregullt A4. I gjithë procesi zgjat jo më shumë se 3 minuta.

Vendosni një fletë letre në një sipërfaqe të sheshtë, përkuleni për së gjati, saktësisht në gjysmë dhe më pas drejtojeni. Për të ruajtur simetrinë, ne do të udhëhiqemi përgjatë vijës së palosjes. Pas kësaj, në njërën anë ju duhet të përkulni me kujdes qoshet përgjatë vijës, siç tregohet në imazhin më poshtë. Kështu do të formojmë hundën e avionit të ardhshëm.

Hapi tjetër është të ktheni fletën dhe ta palosni në gjysmë. Nëse nuk është e qartë, atëherë ne udhëhiqemi nga imazhet.

Tani qoshet e palosura të grykës duhet të drejtohen përgjatë vijës.

Kthejeni pjesën e punës. Tani ju duhet të palosni aeroplanin e ardhshëm përgjatë vijave. Ju duhet të merrni të njëjtin rezultat si në foto.

Tani ju duhet të palosni pjesën e punës në gjysmë. Për të dhënë formë aeroplan letre, ju duhet të përkuleni përgjatë vijave të treguara në imazh.

Në mënyrë që aeroplani të rrëshqasë sa më gjatë që të jetë e mundur, ai duhet të lëshohet butësisht.

Nëse nuk keni sukses herën e parë, provoni përsëri. Ju gjithashtu mund të shikoni një video se si të krijoni një aeroplan letre.

Si të bëni një aeroplan nga letra që fluturon deri në 100 metra?

Të gjithë duan të bëjnë një aeroplan që do të fluturojë të paktën 100 metra. Por një zanat i zakonshëm nuk mund ta kapërcejë këtë nivel. Sipas rekordeve Guinness, një avion i tillë ishte në gjendje të kalonte një distancë prej 69 metrash. Sigurisht, nëse e nisni nga kati i 10-të, mund të fluturojë 300 metra.

Bërja e zanateve është proces emocionues, prandaj rekomandohet përfshirja e fëmijës tuaj në këtë aktivitet.

Procesi i prodhimit

Për të bërë këtë zanat, ju duhet vetëm një copë letër A4.

Së pari ju duhet të formoni një qoshe për ta bërë këtë, duhet të përkulni anën e djathtë të fletës në skajin e majtë. Është shumë e rëndësishme të shmangni shtrembërimet, përndryshe asgjë nuk do të funksionojë. Prandaj, të gjitha veprimet duhet të bëhen me kujdes.

Në mënyrë të ngjashme, formoni këndin e majtë. Si rezultat, ju do të merrni linja kthese përgjatë të cilave ne do të vazhdojmë të bëjmë aeroplanin.

Faza tjetër është shumë e rëndësishme. Ju duhet të përkulni këndin e djathtë në mes të vijës së majtë, siç tregohet në imazh. Sigurohuni që vijat tuaja të kuqe të përputhen, vetëm atëherë përkulni plotësisht fletën.

Skajet duhet të përputhen, kështu që ndiqni linjat si udhëzues. Si rezultat i hapit të fundit, duhet të merrni sa vijon:

Në të njëjtën mënyrë ju duhet të përkulni këndin në anën e majtë. Palosni të dyja anët derisa të keni të njëjtin pamje si në imazhin më poshtë.

Tani ju duhet të përkulni pjesën e sipërme. Kushtojini vëmendje vizatimit, të gjitha linjat duhet të përputhen.

Në fazën tjetër, duhet të përkulni të dy qoshet përsëri në qendër.

Ne e përkulim pjesën e punës në mënyrë tërthore, përpara se të zbutni vijën, duhet të siguroheni që qoshet përputhen saktësisht.

Tani le të fillojmë të formojmë krahët. Duhet t'i përkulni me kujdes në secilën anë, kushtojini vëmendje vizatimit se si duhet të duket hunda e zanatit.

Në fazën përfundimtare, duhet të përfundoni me një aeroplan të pastër letre si ky.

I gjithë procesi i gatimit zgjat jo më shumë se pesë minuta. Nëse i keni ndjekur saktë të gjitha teknikat, atëherë një avion i tillë do të fluturojë deri në 100 metra në gjatësi. Tani mund ta provoni në veprim në parkun tuaj më të afërt.

Si të bëni një aeroplan letre që fluturon 1000 metra? Diagrami i aeroplanit

Sigurisht, asnjë aeroplan letre nuk mund të fluturojë në një distancë prej 1 km. Kohëzgjatja dhe diapazoni i fluturimit varet nga shumë faktorë: modeli i anijes, simetria e palosjeve, moti, terreni, cilësia e letrës dhe të tjera.

Le të shqyrtojmë një model të thjeshtë që mund të fluturojë lart dhe larg. Ky është një aeroplan supersonik. Për ta bërë këtë, duhet të bëni sa më poshtë:

Një fletë letre duhet të paloset në gjysmë, vetëm përgjatë dhe jo përgjatë, si në raste të tjera.
Më pas shpaloseni dhe përkulni të dy qoshet e fletës në vijë për ta bërë hundën të mprehtë.
Tani hark duhet ta përkulni drejt bishtit.
Është e nevojshme të tërhiqeni rreth 1.5 cm nga palosja e fundit dhe të përkulni hundën, siç tregohet në diagram.
Në fazën tjetër, pjesa e punës duhet të përkulet në gjysmë për së gjati dhe të formohen krahët.

Për të përmirësuar vetitë aerodinamike, rekomandohet të përkulni skajet e krahëve në mënyrë që ato të drejtohen lart.

Ekziston një version tjetër i modelit, i cili u zhvillua në fund të shekullit të kaluar nga Can Blackburn. Falë dizajnit të tij, kohëzgjatja e fluturimit të avionit ishte 30 sekonda.

Skajet e fletës A4 duhet të palosen drejt mesit, por qoshet nuk duhet të prekin njëri-tjetrin. Duhet të ketë rreth 3 cm midis tyre.
Pas kësaj, palosni 2 cm nga skaji i sipërm.
Zbutni me kujdes dhe përsëritni procesin, vetëm në këtë rast, duhet të rrisni distancën midis qosheve. Shikoni me kujdes diagramin.
Kjo procedurë duhet të përsëritet afërsisht 10 herë.
Përkulni pjesën e punës në gjysmë.
Lëreni 3 cm për trupin dhe përkulni krahët.
Përkulni skajet e krahëve lart.

Natyrisht, modelet e suksesshme nuk merren gjithmonë, ndaj praktikoni dhe eksperimentoni.

Si të bëni një aeroplan letre që fluturon 10000000000000 metra. Diagrami hap pas hapi me një motor

Nëse dëshironi që aeroplani juaj prej letre të fluturojë në distanca të gjata, atëherë duhet të instaloni një motor në të. Mund ta bëni vetë nëse keni përvojë të ngjashme ose blini një motor të vogël në një dyqan. Zakonisht shiten me udhëzime të hollësishme, por nëse nuk është aty, atëherë do të shqyrtojmë se si mund të bëhet kjo.

Së pari ju duhet të bëni një aeroplan letre shumë të zakonshëm.

Tani ju duhet të përcaktoni qendrën e gravitetit ku do të instalohet bordi. Për ta bërë këtë, ne do të përdorim një gjilpërë dhe një laps të thjeshtë. Imazhi tregon se ju duhet ta varni zanatin në tre vende dhe të vizatoni një vazhdim të vijës nga filli.

Tani ju duhet të instaloni motorin në model. Për ta bërë këtë, sigurojeni tabelën në qendër të gravitetit, dhe gjithashtu prisni një vend për helikën.

Për të bërë një model të tillë, kërkohet një përvojë, kështu që është më mirë të blini një motor dhe ta instaloni në një aeroplan letre sipas udhëzimeve.

Si të bëni (palos) siç duhet një aeroplan letre në mënyrë që të fluturojë mirë?

Në mënyrë që një aeroplan letre të rrëshqasë mirë, duhet të ndiqni teknikën e prodhimit. Prandaj, çdo model mund të fluturojë pa probleme. Le të shqyrtojmë një version tjetër të modelit, i cili është i aftë të rrëshqasë në ajër për një kohë të gjatë.

Për ta bërë këtë, duhet të përgatisni një fletë bosh A4 dhe një sundimtar për palosjet e drejta.

Metoda e prodhimit

Duhet ta palosni fletën në gjysmë për së gjati dhe ta shpalosni. Pastaj përkuleni atë në të gjithë. Hekurosni gjithçka mirë dhe përkulni një cep, siç tregohet në imazhin më poshtë. Ne përkulim këndin e dytë në të njëjtën mënyrë.

Pastaj qoshet duhet të përkulen përsëri, në mënyrë rigoroze përgjatë vijës dhe të hekurosen mirë përsëri. Shihni foton.

Tani duhet të hapni me kujdes anët dhe më pas t'i përkulni nga brenda.

Palosni pjesën e sipërme të secilës anë nga jashtë.

Tani ju duhet ta përkulni atë në drejtimin tjetër.

Pas kësaj, hapni pjesët e formuara vetëm në mënyrë rigoroze përgjatë konturit.

Bëni të njëjtat veprime në anën tjetër. Si rezultat, duhet të keni një bosh siç tregohet më poshtë.

Në fazën tjetër, ne përkulim modelin e ardhshëm në gjysmë.

Përafërsisht 2.5 cm nga baza e modelit, duhet të vizatoni një vijë në secilën anë

Më pas palosni me kujdes çdo krah dhe hekurosni mirë.

Vizatoni një vijë në krahë siç tregohet në figurë.

Tani i përkulim qoshet përgjatë vijës së tërhequr.

Rezultati përfundimtar duhet të duket si ky:

Nëse gjithçka është bërë si duhet, avioni do të fluturojë mirë dhe për një kohë të gjatë.

Video mësimi. Një skemë e thjeshtë për palosjen e një aeroplani letre

Edhe modeli më i thjeshtë do të fluturojë lart dhe për një kohë të gjatë nëse është bërë sipas të gjitha rregullave. Provoni të ndiqni udhëzimet në videon e mëposhtme dhe do ta shihni vetë.

Sa kohë keni bërë aeroplanë letre? Unë kam qenë këtu për një kohë të gjatë dhe kam provuar tashmë disa opsione. Të them të drejtën, kalova argëtim.

Është avioni më i madh i pasagjerëve me dy motorë në botë. Boeing 777 vendosi një rekord absolut në distancë avion pasagjerësh: 21,601 mijë km! Boeing 777 ("Triple Seven" ose "tre shtatë") - ky aeroplan u zhvillua në fillim të viteve 1990, bëri fluturimin e tij të parë në 1994 dhe ka qenë në funksion që nga viti 1995. Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që u projektua 100% nga kompjuterët. Dhe ky është avioni më i sigurt për distanca të gjata në historinë e aviacionit! Fluturova me tre shtatë avionë vetëm një herë - nga Dubai në Male me linjat ajrore Emirates dhe më pas u befasova kur mësova se ata kursyen shumë në paraqitjen e kabinës së klasës ekonomike, ne do të vendosim një vend shtesë me radhë, duke zvogëluar gjerësinë e saj të tjerët! Në këtë raport do t'ju tregoj për historinë e krijimit, karakteristikat e projektimit dhe unë do t'ju tregoj ndarje pasagjerësh operatori më i madh i këtij lloji avioni në Rusi.

Historia e krijimit

Në mesin e viteve 1970. 777 me tre motorë, i cili ishte menduar si një konkurrent i McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011. Ky avion u konceptua si një version i modifikuar i 767 me një krah të ridizajnuar dhe pjesa e bishtit. Ishte planifikuar të krijoheshin dy opsione kryesore: një avion me distanca të shkurtra, i cili do të ishte i aftë të transportonte deri në 175 pasagjerë në një distancë prej 5,000 kilometrash, dhe një aeroplan ndërkontinental, që transportonte të njëjtin numër pasagjerësh në një distancë deri në 8,000. kilometra. Së shpejti filloi puna për aeroplanët me dy motorë, por projekti 777 u ngri, pasi lindën vështirësi me projektimin e pjesës së bishtit të avionit dhe kompania vendosi gjithashtu të përqëndrohet në 757 dhe 767 më premtues nga ana tregtare. Si rezultat, kur të dy avionët filluan të dilnin nga linja e montimit, u bë e qartë se ekziston një hallkë që mungon në linjën e avionëve të Boeing. Kishte një nevojë urgjente për të pasur një avion që do të ishte në hapësirën midis makinerive të tilla si Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400. Në fillim, Boeing planifikoi thjesht të modifikonte 767, duke rezultuar në të ashtuquajturin koncept 767-X. Ai ishte në shumë mënyra i ngjashëm me 767, por kishte një trup më të gjatë, një krah më të madh dhe mund të transportonte rreth 340 pasagjerë në një distancë deri në 13.5 mijë kilometra.

Por linjat ajrore nuk u impresionuan me avionin e ri. Ata donin një avion të aftë për të fluturuar në distanca më të shkurtra dhe me një konfigurim kabine të ngjashëm me Boeing 747, i cili, përveç kësaj, mund të ndryshohej duke shtuar ose hequr numrin e kërkuar të vendeve të pasagjerëve në një klasë të caktuar kabine. Një kusht tjetër i domosdoshëm ishte ulja e kostove operative - ato do të duhej të ishin dukshëm më të ulëta se ato të 767. Si rezultat, dizajni origjinal u ridizajnua shumë dhe Boeing 777 me dy motorë u bë avioni i parë komercial , 100% i zhvilluar në kompjuterë. Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, asnjë vizatim i vetëm në letër nuk u lëshua duke përdorur një sistem dizajni tredimensional.

Zhvillimi i avionit filloi në vitin 1990 dhe porosia e parë u mor menjëherë nga United Airlines. Në vitin 1995, 777-të e parë filluan fluturimet komerciale. Aktualisht, 777-200LR është avioni i aftë për të kryer fluturimet më të gjata të pasagjerëve në botë.

Modifikimet

777-200

777-200 ishte modifikimi i parë i avionit dhe ishte menduar për Segmentin A. 777-200 i parë iu dorëzua United Airlines më 15 maj 1995. Në një interval prej 5235 milje detare Modifikimi 777-200 kishte për qëllim kryesisht transportuesit vendas amerikanë. Një total prej 88 avionësh të ndryshëm të modifikimit 777-200 iu dorëzuan dhjetë klientëve. Modeli konkurrues Airbusështë A330-300.

777-300

Versioni i shtrirë i 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte aeroplanët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Krahasuar me versionet më të vjetra të 747, versioni i shtrirë ka kapacitet dhe rreze të ngjashme pasagjerësh, por përdor një të tretën më pak karburant dhe ka 40% kosto më të ulëta funksionimi. Trupi i avionit 777-300 zgjatet me 11 metra në krahasim me modifikimin bazë të 777-200, i cili e lejon atë të akomodojë deri në 550 pasagjerë në një konfigurim të një klase. Gama maksimale e modifikimit është 6,015 milje detare, duke lejuar 777-300 të shërbejë në destinacione të trafikuara shumë të shërbyera më parë nga 747.

777-200ER

Modifikimi 777-200ER (“ER” do të thotë Gama e Zgjeruar, diapazoni i rritur). 777-200ER ka rritur kapacitetin e karburantit dhe peshën maksimale të ngritjes në krahasim me modifikimin 777-200. I projektuar për transportuesit ndërkombëtarë dhe fluturimet transatlantike, modifikimi nf ka një rreze maksimale prej 7,700 milje detare (14,260.4 km).

777-200LR

777-200LR (“LR” do të thotë Longer Range), një model i Segmentit C, u bë avioni komercial me rreze të gjatë veprimi në botë në 2006. Boeing e quajti këtë model Worldliner, duke treguar aftësinë e avionit për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendosi një rekord botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë - diapazoni i fluturimit është 9,380 milje detare (17,370 km). Modifikimi 777-200LR është projektuar për fluturime ultra të gjata, të tilla si Los Angeles - Singapor ose Dallas - Tokio. 777-200LR ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë karburanti në pjesën e pasme të ngarkesës.

777-300ER

777-300ER ("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar) është një modifikim i 777-300. Modifikimi ka majat e krahëve të pjerrëta dhe të zgjatura, pajisje të reja kryesore uljeje, një hundë të përforcuar dhe rezervuarë shtesë karburanti. Motorët standard GE90-115B turbofan të modelit janë motorët më të fuqishëm reaktivë në botë sot, me një shtytje maksimale prej 513 kN. Gama maksimale është 7,930 milje detare (14,690 km), e mundësuar nga rritja e peshës maksimale të ngritjes dhe kapacitetit të karburantit. Gama e ngarkuar plotësisht e 777-300ER është rritur me afërsisht 34% krahasuar me 777-300. Pas testeve të fluturimit, futjes së motorëve të rinj, krahëve dhe rritjes së peshës së ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

Dhe të gjitha modifikimet në serinë vizuale:

Një ilustrim i mirë për krahasimin e shkallëve është 737 përpara. Ju lutemi vini re se diametri i motorit GE-115B të instaluar në 777 është vetëm 30 cm më pak se gjerësia Kabina e Boeing 737!

Elementet e projektimit

Dizajni i kornizës së avionit përfshin përdorimin e materialeve të përbëra, të cilat përbëjnë 9% të peshës së strukturës. Nga materiale të tilla janë bërë edhe dyshemeja e brendshme dhe timoni. Pjesa kryesore Trupi i avionit ka një seksion kryq rrethor dhe në pjesën e pasme bashkohet në një kon të bishtit të ngjashëm me tehun, i cili strehon njësinë e fuqisë ndihmëse.

Avioni ka gjithashtu pajisjen më të madhe të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një aeroplan reaktiv komercial. Çdo gomë në pajisjen kryesore të uljes me gjashtë rrota 777-300ER mund të mbajë një ngarkesë prej 27 tonësh, që është më shumë se ngarkesa e gomave të 777-300ER. Avion Boeing 747-400!

Avioni ka tre sisteme hidraulike të tepërta, nga të cilat vetëm një është i nevojshëm për ulje. Një turbinë emergjente avioni ndodhet në pjesën e krahut nën trup - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në situata emergjente për të siguruar fuqi minimale. Motorët General Electric GE90 që fuqizojnë Boeing 7777 janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit. Dhe të pesë Boeing 777-300 të Transaero janë të pajisur me motorë RR211 Trent 892 nga Rolls Royce:

Kabinë

Kabina është shumë e gjerë. Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë për të shërbyer fluturime komerciale pa ndalesë që zgjasin deri në 18 orë. Megjithatë, rregulloret e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë kohën e vazhdueshme të punës së ekuipazhit dhe stjuardesat.

Brendshme

Brendësia e 777, e njohur gjithashtu si Boeing Signature Interior, përmban linja të lakuara, kosha të zgjatura sipër dhe ndriçim indirekt. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga 4 në të njëjtën kohë në klasin e parë deri në 10 njëra-tjetrën në klasën ekonomike. Madhësia e dritareve - 380x250 mm - ishte më e madhja nga të gjithë avionët komercialë deri në ardhjen e 787. Çdo linjë ajrore ka strukturën e saj të kabinës së pasagjerëve. Kjo varet nga disa kërkesa të klientëve, dhe jo nga lloji i avionit! Ju lutemi vini re se në klasën ekonomike Transaero ka një vend më pak me radhë sesa, për shembull, Emirates (!) dhe Aeroflot. Kjo do të thotë që vetë karriget janë më të gjera dhe më të rehatshme! Shembuj të paraqitjes së Boeing 777 -200 dhe -300 a/k Transaero: Ekonomia 2-5-2:

Ekonomia 3-3-3:

Emiratet” – ekonomia 3-4-3

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

Le të hedhim një vështrim në bordin e Boeing 777-300 të Transaero Airlines. EI-UNM fluturoi brenda Singapore Airlines, transferuar në Transaero në 2012. Brendësia është përditësuar plotësisht, me një sistem argëtimi Lumexis të instaluar në të gjithë. Tapiceri përdor material Alcantara rezistent ndaj konsumit dhe prodhuesi i sediljeve është kompania italiane Aviointeriors. Klasa perandorake "Transaero":

Klasa e biznesit:

Klasa ekonomike: Kabina e klasës ekonomike me ngjyra të kuqe quhet "klasa ekonomike", dhe ajo blu quhet "klasa turistike". Ato ndryshojnë në hapin e sediljeve. Në klasën ekonomike - 36 inç, në klasën turistike - 32 inç.

Wi-Fi është i disponueshëm në bord! Do të më duhet ta provoj disi kur të fluturoj.

Vizualisht, ndarja e ngjyrave në brendësi është e këndshme për syrin:

Kuzhina në pjesën e pasme të avionit:

Dhe madje një instalim për heqjen e shisheve të shampanjës për klasën Imperial:

Në total, u prodhuan rreth 1100 avionë për momentin! Një herë fotografova kopjen e 1000-të në Dubai:

Siguria

Ky avion konsiderohet si avioni më i sigurt në mesin e të gjithë avionëve me distanca të gjata. Gjatë 18 viteve të funksionimit të tij, Boeing 777 pësoi tetë incidente, duke përfshirë një përplasje dhe dy përpjekje për rrëmbim. Më 6 korrik 2013 ndodhi përplasja e parë e avionit me viktima njerëzore. Një Boeing 777-200ER i Asiana Airlines, që fluturonte nga Seuli në San Francisko, u rrëzua teksa ulej në aeroportin e San Franciskos, duke goditur fundin e pistës me bisht. 2 persona vdiqën.

Boeing 777 në Rusi

Në Rusi, operatori më i madh i avionëve Boeing 777 është Transaero. Kjo kompani ka 14 avionë në flotën e saj: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Përveç Transaero, ky avion është në flotën e Aeroflot, Nordwind dhe Orenair.

Boeing 777 është operuar nga Transaero për 5 vjet në një nga raportet e mëposhtme do të flas për mirëmbajtjen e tij në objektet e riparimit dhe teknike të kompanisë.

Shijoni fluturimet tuaja!

Mos harroni se si në fëmijëri të gjithë ëndërronin të bënin një aeroplan letre që fluturon 100 metra. Ka pasur shumë përpjekje për të bërë një aeroplan të pazakontë nga letra të zakonshme në formën e një aeroplani të mrekullueshëm që fluturon larg dhe pa probleme.

Dhe madje edhe si i rritur, u përpoqa të bëhesha mjeshtër i origami të pazakontë për fëmijët e mi - ta ktheja një copë letre në një aeroplan përrallor. Duke kujtuar nga fëmijëria, e palosa fletën disa herë. Shikova video ose foto të skemave të ndryshme të montimit hap pas hapi. Provova dhe testova çdo kopje për diapazonin e fluturimit. Dhe disi gjithçka ishte e gabuar dhe disi nuk fluturoi për një kohë të gjatë, disi nuk planifikoi pa probleme, disi doli e paqartë.

Dhe pak kohë më parë gjeta një mënyrë të thjeshtë për të bërë një aeroplan nga letra që fluturon 100 metra hap pas hapi, foto, video dhe diagramë foto falas, jo se ata kërkojnë një shumë të caktuar parash për të.

Si të bëni një aeroplan letre që fluturon 100 metra, udhëzime dhe diagramë montimi

Siç shkruajnë të gjithë kudo, do të na duhet një copë letre e pastër e mirë A4. Ju nuk keni nevojë të vizatoni ose shkruani asgjë mbi të dhe nuk është e rrudhosur, natyrisht. Në mënyrë që avioni ynë prej letre të rrëshqasë në mënyrë efektive disa qindra metra në ajër, ne duhet të ndjekim udhëzime të qarta dhe të palosim pjesët e një copë letre hap pas hapi sipas skemës. Mos harroni të kapni një vizore për t'ju ndihmuar të bëni edhe palosjet.

Palosni dhe shpalosni copën e letrës në gjysmë përgjatë anës së shkurtër.
Më pas paloseni në gjysmë përgjatë anës së gjatë.
Hekurosni një cep siç tregohet në foto.

Ne përkulim këndin e dytë në të njëjtën mënyrë si i pari.

Më pas i palosim të njëjtat cepa dhe i hekurosim sërish.

Tani duhet të hapni secilën anë dhe ta rrotulloni përsëri, por vetëm nga brenda.

I mbështjellim të dy cepat kështu

Ne përkulim pjesën e sipërme të aeroplanit tonë prej letre në të dy anët.

Kthejeni në anën tjetër dhe bëni të njëjtën gjë.

Hapni pjesët që rezultojnë përgjatë konturit të palosjes.

Le të bëjmë të njëjtën gjë në anën e pasme, marrim një trekëndësh me brinjë izosceles.

Më pas përkulemi dhe palosim në gjysmë.

Ne tërheqim një vijë në të dy anët 2.5 centimetra nga baza e aeroplanit.

Hap pas hapi, ne fillimisht palosim dhe hekurosim saktë një krah.

Dhe pastaj krahu i dytë.

Për krahët e qëndrueshmërisë së palosshme të saktë, duhet të vizatoni një vijë tjetër.

Tani përkulni çdo cep lart.

Nga ana tjetër anën e pasme ne bëjmë të njëjtën gjë.

Ju mund të bëni përplasje të vogla sipas gjykimit tuaj, dhe nëse i bëni ato me kujdes dhe pastërti dhe i përkulni pak, luftëtari juaj do të fluturojë shumë më larg se zakonisht. Gjithashtu, këto veshje mbrojtëse do t'i mbajnë krahët të qëndrueshëm në një kënd të drejtë.

Urime, ti e dashur sapo ke kuptuar se si ta bësh këtë avion nga letra, si të bëni një aeroplan nga letra që fluturon 100 metra. Nëse është e nevojshme, mund të ngjitni bazën e një aeroplani që fluturon larg me duart tuaja.

Si të bëni një aeroplan letre që fluturon 100 metra video nga YouTube

P.S.: prisni pak

Galeria DC-10

McDonnell Douglas DC-10 - një aeroplan me trup të gjerë me tre motorë i zhvilluar nga kompania në fillim të viteve 1970. DC-10 është trupi i dytë i gjerë i prodhimit me avion pasagjerësh në botë (pas Boeing 747).

Histori

Historia e avionëve DC-10, si historia e Boeing 747, filloi me programin e Forcave Ajrore të SHBA për të krijuar një transport të ri të madh strategjik (CX-Heavy Logistics System - CX-HLS), i nisur në 1963. Pjesëmarrësit kryesorë në tenderin për furnizimin e ushtrisë me avionë të rëndë të transportit ushtarak ishin Boeing, Lockheed dhe Douglas. Në fund, në vitin 1965, projekti Lockheed u bë fitues dhe avioni i tyre u bë i famshëm me emrin C-5 Galaxy.

Sidoqoftë, pas humbjes, as Boeing dhe as Douglas nuk i braktisën projektet e tyre. Dhe nëse një nga aktorët kryesorë që mbështeti Boeing ishte Pan American, i cili donte të merrte një aeroplan vërtet të madh me distanca të gjata, atëherë një numër operatorësh të tjerë dyshuan në perspektivat e një avioni kaq të madh.

Në vitin 1966, një tjetër linjë ajrore amerikane, American Airlines, prezantoi vizionin e saj për të ardhmen. aviacioni civil. Ata gjithashtu kishin nevojë për një aeroplan të gjerë, me trup të gjerë, i aftë për fluturime në distanca të gjata, por avioni mund të ishte më i vogël se një Boeing 747 dhe, më e rëndësishmja, duhej të ishte në gjendje të punonte me infrastrukturën ekzistuese tokësore.

Në vitin 1967, Douglas Aircraft Company dhe McDonnell Aircraft Corporation u bashkuan për të formuar McDonnell Douglas. Avioni i ardhshëm ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm - ai do të bëhej projekti i parë i korporatës së bashkuar dhe flamuri i saj. Zhvillimet e Douglas nën programin CX-HLS u morën si bazë. Në studimet e tij fillestare, Douglas po kërkonte krijimin e një aeroplani që do të konkurronte drejtpërdrejt me Boeing 747 - do të ishte një aeroplan me katër motorë, me dy kate që mund të strehonte deri në 550 pasagjerë. Megjithatë, pas një propozimi nga American Airlines, u vendos që të braktiset ky dizajn dhe të krijohet një opsion më i vogël: një avion me trup të gjerë me një kuvertë të vetme pasagjerësh, që strehon deri në 399 pasagjerë.

Në të njëjtën kohë, u vendos që të përdorej një grup prej tre motorësh si termocentral. Ky dizajn mund të konsiderohet i pazakontë për avionët modernë me trup të gjerë, të ndarë në variante me katër dhe dy motorë, por duke pasur parasysh se DC-10 ishte avioni i dytë i kësaj klase, ishte shumë herët të flitej për familjaritet. Kjo zgjedhje ishte rezultat i një kombinimi të disa faktorëve:

Së pari, motorët turbofan ishin mjaft të fuqishëm dhe dizajni me katër motorë ishte tashmë i tepërt për sa i përket shtytjes dhe i papërshtatshëm për ekonominë - konsumi i karburantit për vend pasagjeri u bë më i madh se ai i Boeing 747.

Së dyti, megjithë fuqinë e lartë, dy motorë nuk ishin të mjaftueshëm për të siguruar performancë të mjaftueshme fluturimi për një aeroplan të madhësisë dhe kapacitetit të caktuar.

Së treti, ideja e krijimit të një aeroplani me kapacitet pak më të vogël me dy motorë u pa si potencialisht premtuese (përfundimisht Airbus A300 u bë një avion i tillë), megjithatë, në fillim të viteve 1970 kishte ende kufizime strikte ETOPS për avionët me dy motorë. potencialisht duke kufizuar aftësitë për distanca të gjata, veçanërisht mbi oqeane.

Në këtë vend, McDonnell Douglas u përball me një konkurrencë të ashpër nga Lockheed, e cila po zhvillonte në mënyrë aktive aeroplanin e vet me trup të gjerë me tre motorë, L-1011 Tristar. Nga fundi i viteve 1960, konkurrenca midis dy prodhuesve u bë më e ashpër.

Megjithatë, në vitin 1968, McDonnell Douglas siguroi një avantazh ndaj Lockheed duke nënshkruar një kontratë të madhe me klientin e saj të nisjes, American Airlines. Siç doli, megjithëse avioni i linjës Lockheed ishte potencialisht më i avancuar, kostoja e tij ishte më e lartë dhe një sërë risive teknologjike mund të çonin në vonesa në dërgesat. Përveç kësaj, American Airlines luajti mirë në konkurrencën midis furnitorëve dhe arriti një ulje në çmimin e dorëzimit të DC-10-ve të ardhshëm. Por për McDonnell Douglas ishte një fitore e madhe. Pas një porosie për 25 avionë nga AA, United Airlines porositi 30 avionë të tjerë dhe portofoli i opsioneve arriti në 30 avionë të tjerë.

Puna u krye shumë aktive - McDonnell Douglas donte të kapërcente Lockheed. Më në fund, në gusht 1970, prototipi DC-10 bëri fluturimin e tij të parë provë, duke mposhtur konkurrentin e tij me disa muaj (L-1011 fluturoi në nëntor). Në fluturimet testuese që zgjatën rreth një vit, DC-10 kaloi më shumë se 1500 orë në ajër dhe më në fund mori certifikimin e tipit në korrik 1971. Vetëm një muaj më vonë, avioni i parë i dorëzuar në linjën e American Airlies fluturoi nga Los Angeles në Çikago.

Dizajn

DC-10 është një aeroplan me trup të gjerë me një krah me lëvizje të ulët. Termocentrali përfaqësohet nga tre motorë turbofan, dy prej të cilëve janë të pezulluar në shtylla nën krah sipas modelit klasik, dhe i treti ndodhet në bisht në bazë. bisht vertikal në një këllëf të veçantë motori jashtë trupit të avionit.

Termocentrali bazë përdori motorët më të fundit General Electric CF6 në atë kohë, të krijuar në bazë të motorëve TF39 nga transporti C-5 Galaxy. Këta motorë ishin mjaft revolucionarë dhe, me kalimin e kohës, filluan të instalohen në shumë avionë me trup të gjerë nga Douglas, Boeing dhe Airbus.

Sistemi avionik në bord ishte mjaft i avancuar për kohën e tij. Kuverta e fluturimit ishte projektuar për tre anëtarë të ekuipazhit: dy pilotë dhe një inxhinier fluturimi. Më pas, disa nga sistemet në bord dhe kabina iu nënshtruan një modernizimi të thellë, duke bashkuar kabinën DC-10 me kabinën MD-11. Kjo eliminoi nevojën për një inxhinier fluturimi dhe optimizoi operacionet për operatorët me të dy modelet në flotën e tyre, si FedEx.

Shasia e serisë së hershme (DC-10-10) ishte me tri rrota. Pajisjet kryesore të uljes ishin të pajisura me karroca me katër rrota me një sistem frenimi të zhvilluar. Modifikimet e mëvonshme (seri -30 dhe -40), me një masë të madhe, kërkuan një pajisje uljeje të përforcuar dhe morën një mbështetje shtesë me një karrocë me dy rrota të vendosura nën gyp.

DC-10 - e treta nuk është e tepërt

Aplikimi i dizajneve optimale dhe teknologjitë më të fundit siguroi një avantazh të caktuar për DC-10 ndaj mbretit të avionëve. Edhe pse Boeing 747 ishte superior ndaj çdo avioni tjetër për sa i përket hapësirës, komoditetit dhe rrezes së veprimit, ai ishte shumë kërkues për sa i përket aeroporteve dhe mirëmbajtjes, gjë që u bë një problem serioz për Boeing gjatë fazës fillestare të funksionimit. DC-10, duke qenë mjaft i gjerë dhe efikas, në të njëjtën kohë doli të ishte shumë më besnik ndaj infrastrukturës tokësore.

Kabina e pasagjerëve të aeroplanit ishte 5.54 m e gjerë (6.08 m për Boeing 747) dhe kishte një kapacitet maksimal të certifikuar prej 380 pasagjerësh. Megjithatë, një kapacitet i tillë nuk u arrit në praktikë. Konfigurimet bazë përfshinin 285 vende në një plan urbanistik me dy klasa sipas skemës 2+2+2 në klasën e biznesit nga 2+5+2 në klasën ekonomike. Për sa i përket dimensioneve dhe paraqitjes së brendshme, DC-10 ishte jashtëzakonisht afër L-1011, kjo i bëri ata konkurrentë të drejtpërdrejtë dhe motivoi McDonnell Douglas të hynte në treg më shpejt se Lockheed.

Avioni i vendosur në flotat e klientëve të nisjes kishte ambiente të brendshme rehati e shtuar, pasi ato ishin me interes imazhi si për operatorët ashtu edhe për prodhuesin. Avioni i American Airlines strehoi 206 pasagjerë në një plan urbanistik me dy klasa me zona ndenjëse dhe hekura në kabinë, ndërsa klasa ekonomike kishte një plan urbanistik 2+4+2 me shtimin e tavolinave të vogla në rreshtin qendror. Opsioni United ishte gjithashtu luksoz dhe mund të strehonte 222 pasagjerë.

Modifikimet

Gjenerata e parë e avionëve mori indekset DC-10-10. Këta avionë kishin një peshë maksimale ngritjeje prej 195 ton (333 ton për Boeing 747-100) dhe një distancë prej 6116 km me ngarkesë të plotë. Këta avionë u krijuan kryesisht për të shërbyer linjat brenda Shteteve të Bashkuara. Avioni mori modifikime -10CF, të konvertueshme në ngarkesa, si dhe modifikime -15 me motorë më të fuqishëm (21.1 tf kundrejt 18.2 tf për ato bazë), një rreze u rrit në 7000 km, një peshë u rrit në 206 ton dhe aftësia për të operuar në nxehtësi dhe lartësi të mëdha (seria -15 u furnizua në Meksikë në fillim të viteve 1980).

Për të kryer fluturime transkontinentale, u krijua një version me distanca të gjata të DC-10-30. Ai mori motorë GE CF6-50 të rritur në 23,1 tf, pesha e tij maksimale e ngritjes u rrit në 259 tonë dhe diapazoni i fluturimit të tij ishte 10,000 km, gjë që i lejoi aeroplanit të konkurronte me Boeing 747. Pesha që u hodh me 53 tonë kërkonte integrimi i një pajisjeje shtesë të uljes ventrale. Modeli DC-10-30 u bë më i popullarizuari në familje (163 njësi) dhe ishte në kërkesë të madhe në Evropë: klientët fillestarë të modelit ishin Swissair dhe KLM, të cilat morën avionin e parë në 1972. Natyrisht, modeli mori versione ngarkesash, si dhe një version ER me motorë të përmirësuar dhe një rezervuar shtesë karburanti, i cili e lejoi atë të fluturonte 10,620 km.

Një alternativë ndaj versionit -30 ishte versioni DC-10-40. Fillimisht, avioni u krijua nën përcaktimin DC-10-20 dhe u bë baza për versionet me rreze të gjatë. Megjithatë, ndryshe nga versioni -30, ai duhej të pajisej me motorë Pratt & Whitney JT9D. Ky vendim nënkuptonte që DC-10 tani ofrohej me dy motorë opsionalë GE ose PW, duke i dhënë McDonnell Douglas një avantazh ndaj Lockheed, i cili nuk kishte opsione alternative. Versioni me motorët JT9D lejoi operatorët të optimizonin mirëmbajtjen e flotës, pasi në atë kohë Boeing 747 ishin të pajisur me të njëjtët motorë.

Avioni u certifikua në 1972, megjithatë, klienti i lëshimit, Northwest Orient Airlines, kërkoi të ndryshonte indeksin nga -20 në -40, pasi pozicionoi avionët e tij të rinj si më të rinjtë dhe më të avancuarit. Megjithëse versionet -30 dhe -40, në përgjithësi, ndryshonin pak nga njëri-tjetri, ato mund të dallohen nga jashtë vetëm nga forma paksa e ndryshme e këllëfës së motorit të bishtit (në modelin -40 është pak konveks pranë hyrjes së ajrit) . Një total prej 42 -40 avionësh të serisë iu dorëzuan Northwest Orient Airlines dhe Japan Airlines nga 1973 deri në 1983.

Ajo që është interesante është se versionet e ndryshme të avionëve ishin të ndryshëm termocentralet, hapja e krahëve, kapaciteti i karburantit dhe një sërë treguesish të tjerë, por McDonnell Douglas nuk bëri pothuajse asnjë ndryshim në trup: gjatësia dhe kapaciteti i kabinës janë të njëjta në të gjitha versionet.

Një nga klientët kryesorë të McDonnell Douglas ishte Forca Ajrore e SHBA. E krijuar për ushtrinë, cisterna KC-10 Extender kishte për qëllim të plotësonte cisternat KC-135 Stratotanker për të mbështetur aviacionin në distanca të gjata nga bazat. Janë dorëzuar gjithsej 60 avionë.

McDonnell Douglas mori në konsideratë idenë e krijimit të një versioni të DC-10-50, të pajisur me dy motorë Rolls-Royce RB211, por llogaritjet treguan se shtytja e dy motorëve ishte e pamjaftueshme për një avion të kësaj madhësie dhe ideja. ishte i braktisur.

Aksidentet dhe incidentet

Gjatë periudhës operacionale (që nga viti 2015), avionët model DC-10 u përfshinë në 55 incidente, 32 prej të cilave ishin aksidente të rënda dhe fatkeqësi që çuan në vdekje, për një total prej 1261 personash. Avioni ishte viktimë e sulmeve terroriste dhe rrëmbimeve, megjithatë avioni nuk u shpëtoi problemeve me sëmundjet e fëmijërisë dhe të metat e dizajnit, të cilat disa herë rezultuan se ishin shkaktarë të aksidenteve të rënda. Për shembull, një defekt në mekanizmin kompleks të mbylljes së dyerve të ndarjes së ngarkesave, i cili çoi në hapje gjatë fluturimit dhe ulje të presionit. Nëse në incidentin pranë Windsor në 1972 një duzinë njerëz shpëtuan me lëndime, atëherë afër Parisit në 1974 një hapje e ngjashme dere çoi në rrëzimin e linjës dhe vdekjen e 346 personave.

Incidente të tilla, së bashku me një sërë aksidentesh të tjera avionësh, çuan në besimin e përhapur se DC-10 ishte një avion i pasigurt, gjë që pati një ndikim shumë negativ në suksesin e tij. Pavarësisht nga treguesit mjaft të lartë të besueshmërisë në periudhën pasuese, ai kurrë nuk ishte në gjendje të rivendoste reputacionin e tij në publik.

Përfundimi i prodhimit

Prodhimi i DC-10 zgjati më pak se 20 vjet. Operatori i parë, që nga viti 1971, ishte American Airlines. Dorëzimi përfundoi me transferimin e 446 avionëve në Nigeria Airways në 1988. Ironikisht, në rastin e këtij avioni, tregtarët e kompanisë supozuan pothuajse saktësisht - në vitin 1971 supozohej se do të dorëzoheshin 438 avionë. Sidoqoftë, kostot e reputacionit pas aksidenteve dhe katastrofave nuk e lejuan aeroplanin të kapte shpejt tregun, dhe vetë hapësira e avionëve me trup të gjerë me tre motorë ishte subjekt i presionit nga Boeing 747 nga lart dhe Airbus A300 dhe A310 papritur të suksesshëm nga më poshtë. Menjëherë pas përfundimit të prodhimit të DC-10, McDonnell Douglas filloi punën aktive për pasardhësin e tij. 2 vjet më vonë, në vitin 1990, avioni MD-11 bëri fluturimin e tij të parë.

Që nga viti 2015, 56 avionë janë në operim komercial, shumica e të cilëve fluturojnë në versionet e ngarkesave në flotën FedEx Express. Fluturimet avionët e udhëtarëve u përfunduan në SHBA në 2007 dhe në pjesën tjetër të botës në 2014. Mbeten në funksion vetëm modifikimet e ngarkesave, cisternat ajrore dhe disa avionë specialë, kryesisht për qëllime ushtarake.

Karakteristikat e avionit McDonnell Douglas DC-10

Lloji	Avion pasagjerësh të linjës kryesore
Modifikimi	DC-10-10	DC-10-15	DC-10-30	DC-10-40
Power point	GE CF6-6D	GE CF6-50C2F	GE CF6-50C	PW JT9D-59A
Shtytja e motorit	3 X 18,15 tf	3 X 21,1 tf	3 X 23,14 tf	3 X 24 tf
Numri maksimal i pasagjerëve	255 (3 klasa) 285 (2 klasa) 380 (maksimumi)
Tavani i shërbimit	12802 m
Gama e fluturimit	6116 km	7000 km	10,622 km (ER)	9254 km
Pesha maksimale e ngritjes	195 t	206 t	259 t	251 t
Shpejtësia e lundrimit	908 km/h (maksimumi 982 km/h)
Hapësira e krahëve	47.34 m		50.4 m
Gjatësia	51.97 m
Lartësia	17.7 m

Mund të jetë e dobishme të lexoni: