Airbus A320neo: pinakamabenta at pinakamakumpitensya. Bagong eroplano para sa S7. Airbus A320neo

Gallery A320NEO

Airbus A320neo— malalim na modernisasyon ng pamilya ng narrow-body medium-haul aircraft Mga eroplano ng Airbus A320. Ang abbreviation na NEO ay kumakatawan sa New Engine Option. Ang programang modernisasyon ay inilunsad ng Airbus noong 2010 at kasama ang pagpapalit sa lumang power plant ng mga bagong makina mula sa mga pamilyang Pratt & Whitney PW1000G at CFM International LEAP-1A. Ang non-reengined A320 family aircraft ay patuloy na ginagawa sa ilalim ng pangalang A320ceo (Current Engine Option).

Kwento

Sa pagtatapos ng unang dekada ng ika-21 siglo, natapos na ng Airbus ang trabaho sa flagship nitong sasakyang panghimpapawid na A380 at nagpatuloy sa paggawa sa bagong A350. Gayunpaman, upang mapabuti ang kanilang posisyon sa kumpetisyon sa Boeing, gayundin sa mga airliner na sa hinaharap ay gagawin sa Russia () at China (), nagpasya ang Airbus na gawing moderno ang kanilang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid - ang .

Noong 2006, inilunsad ng Airbus ang A320E (Enhanced) na programa. Kasama sa programa ang paggawa ng mga pagpapabuti sa disenyo at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid upang makamit ang 4-5% na pagtaas sa pagganap ng ekonomiya. Ito ay pinlano na makamit sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong winglet (2%), pagpapabuti ng aerodynamics ng airframe (1%), pati na rin ang pagbabawas ng kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid at pag-install ng bagong kompartamento ng pasahero. Posible rin na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagbabago sa mga klasikong CFM56 at V2500 na makina.

Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, naging malinaw na ito ay hindi sapat at kinakailangan upang magsagawa ng mas radikal na gawain sa mga liner. Ang paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi isinasaalang-alang; ang A320 ay nilikha noong huling bahagi ng 1980s at itinuturing na isang medyo batang sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, napagpasyahan na gawing makabago ang isang bilang ng mga system at mag-install ng ganap na bagong mga makina (kaya't tinawag na NEO - New Engine Option - Bagong opsyon makina. Sa oras na ito, ang Pratt & Whitney, gayundin ang katunggali nito, ang CFM International concern, ay lumilikha ng bagong henerasyon ng mga makina para sa mga medium-haul na airliner.

Noong panahong iyon, pinaniniwalaan na ang Airbus ay makakapagbenta ng humigit-kumulang 4,000 bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid sa loob ng 15 taon, at ang halaga ng programa ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang isang bilyong euro. Kasabay nito, ang halaga ng na-update na sasakyang panghimpapawid ay magiging $6 milyon na mas mataas kaysa sa halaga ng hinalinhan nito (modelo ng CEO). Ang gastos na ito, bilang karagdagan sa mas mahal na mga makina, ay kinabibilangan ng pagtaas sa presyo ng airframe ($3.5 milyon) at ang pag-install ng mga pating (mga $0.9 milyon).

Ang trabaho sa bagong modelo ay isinagawa sa medyo mataas na bilis. Ang unang A320neo aircraft ay nag-take off noong 2014, 4 na taon pagkatapos ng pagsisimula ng NEO program. Ang sertipikasyon ay isinagawa gamit ang ilang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng parehong mga opsyon sa makina: ang Pratt & Whitney PW1100G at ang CFM International LEAP-1A. Sa panahon ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid na may ganitong mga makina ay lumipad nang halos 4,000 oras.

Ang A320neo aircraft ay nagpunta sa mga regular na flight noong tagsibol ng 2016, ang pinalaking modelong A321neo ay dumating sa mga customer makalipas ang kalahating taon, at isa pang kalahating taon ang lumipas ang mas maliit na A319neo model aircraft ay nagsimulang maihatid.

Konstruksyon at mga pagpapabuti

Sa pangkalahatang disenyo, ang A320neo ay katulad ng base A320 - ito ay isang low-wing jet na may low-sweep wing at dalawang makina na nakasuspinde sa mga pylon. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang henerasyon ay 95% magkatulad. Gayunpaman, ang programa ng modernisasyon ay nagpakilala ng maraming pagbabago.

Mga pating

Inilunsad ng Airbus ang isang proyekto upang lumikha ng mga bagong wingtips noong 2009. Ang malalaking winglet na ito ay malapit sa istruktura sa mga bagong carbon fiber winglet na nilikha noong panahong iyon. Dahil sa kanilang panlabas na pagkakahawig sa mga palikpik ng pating, nagsimula silang tawaging Sharklet - isang compilation ng salitang Shark at Winglet (ang karaniwang pangalan para sa mga pakpak).

Ang mga pating ay ginawa ng KAAD (Korean Air Aerospace Division). Mayroon silang taas na 2.5 metro at kabuuang timbang na 200 kg. Para sa isang karaniwang flight ng 2800 km, binabawasan nila ang pagkonsumo ng gasolina ng 3.5%. Kasabay nito, sa buong panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, binabawasan nila ang mga paglabas ng carbon dioxide sa kapaligiran ng 700 tonelada.

Salon

Ang interior ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim din sa malaking modernisasyon. Bilang karagdagan sa mga purong pagbabago sa disenyo, ang kahusayan ng paggamit ng panloob na espasyo ay nadagdagan (pangunahin, ang mga luggage rack ay nadagdagan). Ang bagong salon ay nilagyan ng mas mahusay mga filter ng hangin at mga catalytic converter, na neutralisahin ang anumang hindi kasiya-siyang amoy na maaaring pumasok sa sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng pag-iilaw ay ginawa gamit ang mga diode na matipid sa enerhiya. Ang cabin ay kinokontrol ng crew gamit ang mga touch panel.

Bilang karagdagan, ang isang opsyonal na Cabin-Flex configuration ay binuo para sa mga airliner. Kabilang dito ang pag-install ng mga binagong pinto at nagbibigay-daan para sa higit na kakayahang umangkop sa pagbabago ng layout ng likurang galley at mga banyo, pati na rin ang pag-accommodate ng 20 higit pang mga pasahero sa A321 at 9 pang pasahero sa A320 nang walang compact na upuan. Ang pag-install ng mga bagong pinto ay nagpapataas ng dry weight ng sasakyang panghimpapawid ng 100 kg.

Kasabay nito, ang kahusayan ng gasolina sa bawat upuan ng pasahero ay tumataas ng 6%, at sa buong pagsasaayos ng pamilyang NEO, ang pagtaas ng kahusayan ay umabot sa 20%.

Mga makina

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pamilyang NEO at ng nakaraang henerasyon ay ganap na bagong mga makina. Sila rin ang pangunahing pagkakaiba sa visual - ang LEAP-1A at PW1100G na mga modelo ay mas malaki kaysa sa kanilang mga nauna: ang mga lumang makina ay may fan diameter na 68 pulgada (mga 173 cm), habang ang diameter ng mga bago ay umaabot sa 81 pulgada (higit pa higit sa 205 cm).

Noong 2010, sa Singapore Airshow, inihayag ng Airbus ang pagsisimula ng isang malambot na pagpili ng mga bagong makina para sa pamilya NEO. Ang pagpili sa huli ay nahulog sa dalawang pinaka-advanced na bagong makina noong panahong iyon, ang CFM LEAP-1A at P&W PW1100G. Bago mga planta ng kuryente nagsunog sila ng 16% na mas kaunting gasolina, gayunpaman, ang kanilang kahusayan ay nabawasan ng 1-2% dahil sa ang katunayan na hindi sila naka-install sa isang ganap na bagong airliner, ngunit sa modernized, ngunit luma pa rin, sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang Airbus, salamat sa mga bagong makina, ay pinamamahalaan din na bawasan ang gastos ng paglilingkod sa planta ng kuryente ng 20% ​​kumpara sa mga mas lumang modelo.

Ang kapasidad ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay nananatiling halos hindi nagbabago at, salamat sa mas mababang pagkonsumo sa paglipad, ang A320neo ay maaaring magdala ng 2 toneladang karagdagang kargamento o lumipad nang 950 km pa.

Ang mga modelo ng makina ay pinili ng customer. Ang unang flight prototype ng A320neo ay nilagyan ng PW1100G-JM engine. Nakatanggap ito ng sertipikasyon ng FAA noong 2014.

Ang parehong mga bagong A320neo powerplants ay makabuluhang mas tahimik kaysa sa kanilang mga nauna (ang antas ng ingay sa pag-alis ay hindi lalampas sa 83 - 85 dB - para sa mas lumang mga makina ang figure na ito ay lumampas sa 100 dB).

Airbus A320neo - bagong henerasyon. Kasaysayan at paglalarawan ng airliner

Mga pagbabago

Ang Airbus ay serially na gumagawa ng 3 pagbabago ng NEO family. Ito ang mga modelong A319neo, A320neo at A321neo. Dahil sa mababang demand para sa pinakabatang modelong A318, napagpasyahan na huwag ilabas ito (kahit na hanggang sa lumitaw ang mga potensyal na customer).

A319 neo

Ang Airbus A319neo ay ang pinakabatang modelo ng pamilya na may maikling fuselage at may kapasidad na hanggang 160 pasahero. Ang customer sa paglulunsad ay isang airline Qatar Airways Gayunpaman, sa kontrata ay pinalitan nito ang order para sa A319 ng isang order para sa A320. Wala pa sa serbisyo sa mga regular na flight (sa 2017).

Ang A320neo ay ang base at pinakasikat na modelo. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad noong Setyembre 2014. May kapasidad na hanggang 195 pasahero.

Ang airliner ay ibinigay sa customer ng paglulunsad, Lufthansa, noong 2016. Pagkatapos ng anim na buwang operasyon, inihayag na ang airline ay nakamit ang 20% ​​na pagbawas sa mga gastos sa bawat pasahero at isang operational reliability ng 8 aircraft na 99.7%.

Noong Marso 2017, mayroong 88 sasakyang panghimpapawid sa fleets ng 20 airline: 49 na may PW1000G engine at 39 na may CFM LEAP-1A engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng higit sa 37 libong flight at gumugol ng higit sa 57 libong oras sa himpapawid (sa karaniwan, mga 1.5 oras bawat paglipad).

Ang A321neo ang pinakamatanda at pinakamaluwag na modelo ng pamilya. Sa 1-class na configuration maaari itong tumanggap ng hanggang 240 na mga pasahero. Sa pagtaas ng timbang, ang sasakyang panghimpapawid ay may reinforced landing gear at isang pakpak ng mas mataas na lugar.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad noong Pebrero 2016. Hanggang 2017, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga sertipiko ng EASA at FAA na may parehong mga opsyon sa powerplant.

Ang unang operator ng sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay ang Virgin America (184 na upuan sa dalawang klase na may mga LEAP engine).

A321 LR

Bilang karagdagan sa A321neo, lumilikha ang Airbus ng isang bersyon na may pinahabang hanay. Ang eroplano ay idinisenyo upang upuan ang 164 na mga pasahero. Ang pagbawas sa kapasidad ay binabayaran ng pag-install ng karagdagang mga tangke ng gasolina. Sa pagsasaayos na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay may saklaw na 7,400 km - higit pa kaysa sa mas mababang gastos sa pagpapatakbo (27%). Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatakdang dalhin sa merkado sa 2018.

Mga order at paghahatid

Ang pamilyang A320neo ay inihayag noong 2010. Noong 2012, ang Airbus ay nagkaroon ng mga order para sa 2,000 sasakyang panghimpapawid, ang pinakamabilis na rate ng pagkontrata sa kasaysayan ng komersyal na abyasyon. Noong 2017, ang order portfolio ay lumampas sa 5,000 units mula sa 72 operators sa buong mundo, kung saan higit sa isang daan ang naihatid na sa fleets ng 24 na airline.

Mga KATANGIAN ng Airbus A320 AIRRCRAFT
Uri long-haul pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Pagbabago A319neo A320neo A321neo
Power point 2 CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G
Tulak ng makina 11 tf bawat isa 12.3 tf bawat isa 15 tf bawat isa
Kapasidad ng pasahero 140 (2 klase)
160 (1st class)		 165 (2 klase)
195 (1st class)		 206 (2 klase)
240 (1st class)
kisame ng serbisyo 12,000 m
Saklaw ng paglipad 6,950 km 6,850 km 6,850 km
Maximum na take-off weight 75.5 t 79 t 97 t
Bilis ng paglaot 833 km/h
Wingspan 35.8 m
Lugar ng pakpak 122.4 m2
Ang haba 33.84 m 37.57 m 44.51 m
taas 11.76 m

Ang Russian airline na S7 Airlines (Siberia) ay nakatanggap ng unang sasakyang panghimpapawid ng makitid na katawan ng Russia ng bagong henerasyong Airbus A320neo, ang ulat ng website. Ang seremonya ng pagbibigay ay naganap noong Hulyo 21 sa planta ng tagagawa ng Europa sa Toulouse (France).

Ang sasakyang panghimpapawid ay ibinigay ng Chinese leasing company na BOC Aviation. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng PW1127G-JM dual-circuit turbofan engine na may geared fan drive na ginawa ng American Pratt & Whitney. Ang interior ng kotse ay may dalawang-class na layout na may 164 na upuan - 156 sa economic class at 8 sa business class.

Ang cabin ng unang A320neo ng S7 Airlines ay nilagyan ng 164 na upuan sa dalawang klase. Ang panloob na disenyo ay binuo ng PriestmanGoode, na nakabatay sa mga desisyon nito sa na-update na istilo ng kumpanya ng S7 Airlines - "magaan at moderno."

Nabasa mo na ang 23% ng teksto.

Ito ay isang closed material portal site.
Ang buong teksto ng materyal ay magagamit lamang sa isang bayad na subscription.

Ang subscription sa mga materyal sa site ay nagbibigay ng access sa lahat ng mga saradong materyal sa site:

  • - natatanging nilalaman - balita, analytics, infographics - website na nilikha araw-araw ng mga editor;
  • - pinalawak na bersyon ng mga artikulo at panayam na inilathala sa papel na bersyon ng Air Transport Review magazine;
  • - ang buong archive ng magazine na "Air Transport Review" mula 1999 hanggang sa kasalukuyang sandali;
  • - bawat bagong isyu ng magazine na "Air Transport Review" bago ang bersyon ng papel ay nai-publish at naihatid sa mga subscriber nito.
Mangyaring idirekta ang mga tanong tungkol sa bayad na pag-access sa:

Para sa mga pensiyonado mayroon kaming 50% na diskwento sa lahat ng uri ng pag-access. Magrehistro sa site sa ilalim ng iyong tunay na pangalan (halimbawa, Ivan Ivanovich Ivvanov), na nagpapahiwatig na ikaw ay isang pensiyonado, at magpadala ng isang scan/larawan ng isang dokumento ng kumpirmasyon mula sa email na iyong ibinigay sa panahon ng pagpaparehistro sa address.

Serbisyong "Autopayment". Dalawang araw bago matapos ang iyong subscription, mula sa iyong bank card Ang bayad sa subscription para sa susunod na panahon ay awtomatikong sisingilin, ngunit aabisuhan ka namin tungkol dito nang maaga sa isang hiwalay na sulat. Maaari mong kanselahin ang serbisyong ito anumang oras personal na account sa tab na Subscription. .

Mahigit isang linggo na ang nakalipas lumipad ako mula sa France, kung saan natupad ang susunod kong pangarap - bumisita ako sa pabrika ng Airbus, kung saan napanood ko kung paano ipinanganak ang mga eroplano. Ang proseso ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ay medyo mabagal; ang kumpletong pagpupulong ng isang A320 ay tumatagal ng 2.5 na buwan, kaya posible na makuha lamang ang mga indibidwal na yugto ng produksyon sa isang iskursiyon, ngunit ito ay kawili-wili din.

Ngunit ang isang ulat mula sa mga workshop ng Airbus ay darating sa ibang pagkakataon, ngunit ngayon ay magkakaroon ng isang kuwento tungkol sa isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid na ipinasa sa kumpanyang kilala sa berdeng livery nito - S7.


Isa itong bagong sasakyang panghimpapawid na A320 na may prefix na "neo". Sa una ay iniisip ko kung ano ang ibig sabihin ng neo, at kung ang pelikulang "The Matrix" ay may kinalaman dito, ngunit ipinaliwanag ng mga eksperto na ito ay isang pagdadaglat na nangangahulugang "bagong opsyon sa makina," iyon ay, ang mga makina dito ay mas advanced, mas tahimik. at mas matipid, at itong Airbus ang pinakaTahimik sa sarili nitong klase.

Ang kaganapan ay naganap sa apron ng Toulouse Blagnac airport, sa bahagi ng paliparan na nasa balanse. Airbus, at mula sa runway kung saan lumilipad ang mga eroplano patungo sa kanilang mga bagong may-ari.

Ang opisyal na bahagi ng paglipat ng sasakyang panghimpapawid mula sa tagagawa patungo sa mga operator. Si Andreas Kramer, Bise Presidente ng Airbus para sa Silangang Europa at Gitnang Asya, Direktor ng Customer Relations sa Russia at ang CIS sa P&W Ron Pahlmayer at Executive Director ng Bank of China aviation na si Robert Martin ay binati ang Chairman ng Board of Directors ng S7 Vladislav Filev sa matagumpay na pagkuha.

Pagkatapos ng ceremonial part, agad akong sumakay sa eroplano para magsagawa ng masusing inspeksyon. Isa itong business class para sa 8 pasahero at isang economy class na cabin para sa 156 na pasahero.

Ang cabin ng pamilyang A320 ay kasalukuyang pinakamalawak sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid: ito ay 18 sentimetro na mas malawak kaysa sa direktang katunggali nito - ang Boeing 737 at 737Max, na nagpapahintulot sa pag-install ng alinman sa mas malawak na upuan o mas malawak na mga pasilyo sa pagitan ng mga hilera.

Ang laki sa pagitan ng mga upuan ay nagpapahintulot sa iyo na iunat ang iyong mga binti. Ang pitch sa pagitan ng mga upuan ay kapareho ng sa karaniwang A320 cabin - 71 cm.

Nakaayos nang sunud-sunod, ang anim na leather na upuan sa karaniwang 3+3 na configuration ay 18 pulgada ang lapad (bawat 1 pulgada ay mas malawak kaysa sa Boeing). Ang hugis ng panloob na lining ng cabin ay nagbago, na nagbibigay ng mas maraming balikat sa mga pasahero sa bintana.

Ang mga luggage rack ay naging mas malaki at nagbibigay-daan sa iyong madaling magkasya sa karaniwang sampung kilo na maleta at mayroon pa ring puwang para sa dagdag na maleta.

Ang pinakamagandang bagay na maiisip para sa mga pasahero sa mga tuntunin ng amenities (maliban sa legroom) ay mga socket na may USB connector, pati na rin ang mga espesyal na holder para sa mga tablet at smartphone. Bakit hindi ito naisip noon pa?

Inayos mo ang iyong smartphone, ikonekta ito sa USB gamit ang isang cable at voila, maaari kang manood ng mga pelikula, magbasa ng libro, maglaro ng poker.

May mga life jacket sa ilalim ng mga upuan gaya ng dati.

Ang pagkain para sa mga pasahero ay nakaimbak dito.

Inalagaan ng mga inhinyero ng Airbus ang amoy sa banyo sa pamamagitan ng pagbuo ng isang espesyal na catalytic odor neutralizer. At ganap na nire-renew ng air conditioning system ang hangin sa cabin tuwing 2 minuto.

At siyempre hindi ko maiwasang tumingin sa sabungan. Ang lahat ay simple dito, makikita mo sa iyong sarili.

Ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ay si S7 flight director Mansur Badrakov. Tandaan - May timon ang Boeing, may joystick ang Airbus.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pinakabagong Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM na mga makina, at ang mga pakpak ay nasa tuktok ng mga pakpak, tinatawag na mga pating na gawa sa mga composite na materyales, na nagpapahusay sa mga katangian ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid at nagbibigay-daan sa pagtitipid ng 4% ng gasolina bawat paglipad. Ang mga makina ng A320neo ay tumaas sa laki, ngunit ang saklaw ng paglipad ng eroplano ay tumaas ng 950 km, at ang kargamento nito ay tumaas ng 2 tonelada.

Ang ganitong mga makina, kasama ang mga pating, ay nagbibigay ng pagtitipid sa gasolina ng hanggang 15% kumpara sa nakaraang henerasyong A320ceo. Bilang karagdagan, ang mga emisyon ng CO2 ay 50% mas mababa sa mga internasyonal na pamantayan.

Nagbago ang karaniwang livery ng liner. Ito ay binuo para sa S7 Airlines ng British agency na Landor.

Tulad ng sinabi ko sa itaas, pinapabuti ng mga pating ang mga katangian ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid dahil sa kanila, nawala ang kaguluhan ng mga daloy ng hangin, na nagpababa ng pagkonsumo ng gasolina ng 4% at nabawasan ang mga paglabas ng CO2 ng 1000 tonelada bawat taon sa bawat sasakyang panghimpapawid. Sinimulan ng Airbus ang pag-install ng mga ito sa A319, A320 at A321 na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 2012.

Ang taas ng mga pating ay 2.4 metro, kahit na mula sa labas ay tila hindi, at sila ay gawa sa mga pinagsama-samang materyales, iyon ay, carbon fiber, salamat sa kung saan sila ay tumitimbang lamang ng mga 90 kg.

Sa pamamagitan ng paraan, hindi lamang ito ang sasakyang panghimpapawid para sa S7; ang fleet ng airline ay malapit nang mapunan ng apat na A320neo. Ang mga damdamin ni Vladislav Filev tungkol sa pagkuha ng sasakyang panghimpapawid ng S7, na aking naobserbahan, ay napakahusay magsalita.

Ilang higit pang mga katotohanan tungkol sa pamilyang ito ng sasakyang panghimpapawid. Ang A320 ay ang pinakamatagumpay na komersyal na pamilya ng narrow-body aircraft sa mundo. Sa kabuuan, naibenta ng Airbus ang higit sa 13,100 A320 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya at naghatid ng higit sa 7,600 sasakyang panghimpapawid sa higit sa 400 mga customer sa buong mundo.

Ang portfolio ng order ay lumampas sa 5,500 na mga yunit, na nangangahulugang ang kapasidad ng produksyon ay 7 taon nang mas maaga. Sa kasalukuyan ay may higit sa 7,200 sasakyang panghimpapawid ng pamilyang A320 na lumilipad sa buong mundo.

Bawat dalawang segundo, isang A320 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya ang lumilipad o lumalapag sa mundo. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay lumilipad sa higit sa 1,500 mga paliparan sa buong mundo. Mula nang pumasok ang unang A320 sa komersyal na serbisyo noong 1988, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagdala ng higit sa 11.5 bilyong mga pasahero at nakakumpleto ng higit sa 107 milyong mga flight. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pamilyang A320 ay may isa sa pinakamataas na antas ng pagiging maaasahan ng pagpapatakbo (99.7%)

Nang tanungin ko ang tungkol sa gastos, sinabi nila sa akin. na ang listahan ng presyo ay tungkol sa 100 milyon. dolyar, ngunit maaari itong mag-iba depende sa layout ng cabin, iba pang mga tampok ng pagpupulong at ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na inorder. Kung mas marami kang bibili, mas mababa ang presyo. Kung nagpaplano kang bumili, pagkatapos ay makipag-ugnay sa akin, tutulungan kitang makakuha ng diskwento).

Ayun, na-tow na ang eroplano sa runway, at malapit na itong lilipad patungong Moscow.

Ilang numero tungkol sa eroplano.
Mga sukat:
Haba: 37.57 m
Lapad ng cabin: 3.7 m
Wingspan: 35.8 m
Taas: 11.76 m

Mga katangian:
Max. take-off weight (MTW): 79 tonelada
Max. kapasidad ng gasolina: 23,740 l
Saklaw ng flight na may tipikal na dalawang-class na configuration: 6,842 km
Bilis ng paglipad: 0.78 M

Ang madaling paraan!

At ito ay isang larawan mula sa grand presentation ng A320neo sa Domodedovo hangar, ilang araw pagkatapos dumating ang eroplano sa Moscow.

Ito ang hitsura ng operator ng hinaharap.

Ang palabas ay kaakit-akit.

Ang eroplano ay makikita sa Moscow-Novosibirsk-Moscow flight.

Iyon lang, sana ito ay kawili-wili. Mag-subscribe sa aking blog, magkakaroon ng maraming kawili-wiling mga ulat dito sa lalong madaling panahon, at para sa komunidad

Ang Airbus A320neo ay isa sa mga pinakabagong airliner sa ating panahon. Ito ay isang pinahusay na kopya ng hinalinhan nito ng parehong pangalan. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng prefix na neo sa pangalan, na kumakatawan sa New Engine Option - "bago, pinahusay na makina."

Ang A320neo ay isang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid. Maaari itong tumanggap ng mas maraming upuan o dagdagan ang lapad ng pasilyo. Ang Airbus ay may buong pamilya ng katulad na sasakyang panghimpapawid na gumagamit sa malaking pangangailangan sa mga airline.

Layout sa loob

Gaya ng karaniwang nangyayari, iba-iba ang mga layout ng cabin sa mga eroplano na nag-aalok ng ekonomiya at business class. U iba't ibang airline maaari silang magkakaiba nang kapansin-pansin sa bawat isa, kaya pinakamahusay na isaalang-alang ang pamantayang inaalok ng tagagawa ng Airbus.

A320neo interior diagram. Para sa mas magandang view, i-click ang larawan.

Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang Airbus A320, ang interior ng bagong sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang napabuti. Mayroon itong advanced na sistema ng pagsasala na pumipigil sa paglitaw ng mga hindi kasiya-siyang amoy. Ang hangin sa cabin ay ganap na na-renew bawat 2 minuto. Ang mga modernong energy-saving diode ay ginagamit para sa pag-iilaw.

Business Class

Bilang pamantayan, ang airliner ay may 164 na upuan ng pasahero, 8 sa mga ito ay matatagpuan sa klase ng negosyo. Ang lahat ng upuan ay magkapares, balat at malambot. Bawat isa ay nilagyan ng reclining backrest, ngunit hindi nagbibigay ng footrest o reclining head pillow. Ang bawat armrest ay may port para sa pagkonekta ng mga device sa pamamagitan ng USB at kahit isang buong power outlet.

Klase ng ekonomiya

Kung ikukumpara sa nakaraang bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ang neo model ay nagkaroon ng makabuluhang na-update na klase ng ekonomiya. Mayroong higit pang iba't ibang mga inobasyon dito kaysa sa klase ng negosyo. Hiwalay, sulit na i-highlight ang stand para sa mga tablet at smartphone, na umaabot mula sa likod ng upuan sa harap at naayos na may rubber fastener sa itaas. Salamat sa inobasyong ito, ang mga pasahero ay maaaring manood ng pelikula sa kanilang gadget, na magbibigay-daan sa kanila na habang malayo sa flight nang mas mabilis.

Gayundin, ang mga socket at USB port ay idinagdag dito, katulad ng klase ng negosyo, ngunit may kaunting pagkakaiba: ang mga ito ay matatagpuan sa likod ng nakaraang upuan. Ito ay napaka-maginhawa, dahil sa lumang Airbus A320 ang socket ay nasa ilalim ng upuan. Dahil dito, maraming pasahero ang hindi man lang alam kung ano ang kanilang magagamit.

Ang mga personal na control panel para sa mga pasahero na matatagpuan sa kisame ay na-update. Ang liwanag sa pagbabasa ay mas komportable na ngayon para sa mata ng tao at mas madaling masanay kaysa dati. Ang mga lamp na naka-install sa mga luminaire ay maaaring tumagal nang mas matagal at gumamit ng teknolohiyang nakakatipid ng enerhiya.

Pinakamahusay na mga lugar

Tungkol sa maginhawang lugar sa isang eroplano ng modelong ito, ang mga upuan sa ika-6 na hanay (ika-1 sa ekonomiya) ay magiging mas katanggap-tanggap. Mayroong partition sa pagitan ng ekonomiya at business class, kaya ang posibilidad na may humiga sa upuan mo ay mababawasan sa zero. Ang hilera na ito rin ang unang nakatanggap ng pagkain kapag sinimulan itong ihatid ng flight attendant sa paligid ng cabin.

At ngayon tungkol sa mga negatibong aspeto ng mga lugar na ito. Una, kahit na mayroon kang sapat na puwang para sa iyong mga tuhod, hindi mo magagawang iunat ang iyong mga binti sa kanilang buong haba, muli dahil sa pagkahati. Pati sa mga upuan nadagdagang ginhawa Maaari naming isama ang ilang mga upuan sa ika-10 hilera, na matatagpuan sa gitna at malapit sa pasilyo.

Ang pinakamasamang upuan ay itinuturing na nasa row 24 at 25. Ito ay totoo lalo na para sa huli. Ang mga likuran ng mga upuan ay hindi nakasandal dahil sa pader sa likod ng mga ito, at para sa karamihan ng mga pasahero ang malapit sa banyo ay nagdudulot ng malaking kakulangan sa ginhawa.

Iba pang mga pagbabago ng NEO aircraft

Ang A320 ay hindi lamang ang pinahusay na modelo. Napabuti ng tagagawa ang halos buong pamilya ng sasakyang panghimpapawid:

  • Airbus A319neo. Ang isang airliner ay ginagamit upang maghatid ng maliliit na bilang ng mga pasahero sa malalayong distansya. Sa karaniwan, 150 pasahero ang maaaring tanggapin sa board, at ang distansya ng flight ay 7,500 km;
  • Airbus A321neo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng pinakamahabang fuselage sa buong pamilya. Sa board ay kayang tumanggap ng 220 tao. Pinakamataas na saklaw ng paglipad - 6800 km;
  • A330neo. Pinakabagong modelo, na kaka-develop pa lang, ngunit mayroon nang ilang airline mula sa iba't-ibang bansa Pre-order ito. Idinisenyo para sa 287 na upuan. May malawak na fuselage. Ang pangunahing katunggali ay ang Boeing 787 Dreamliner. Ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga order ay isinasagawa mula pa noong simula ng 2018.

Mga katangian

Tulad ng nabanggit kanina, ang Airbus A320 neo ay nilagyan ng mga bagong modernong makina na may pinababang pagkonsumo ng gasolina at pinababang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran. Ang bilang ay 50% na mas mababa kaysa sa katanggap-tanggap ng mga internasyonal na pamantayan, na isang magandang balita.

Kapasidad, sukat, timbang

Ang sasakyang panghimpapawid ay may mga sumusunod na data:

  • Haba - 37.6 m;
  • Taas - 11.8 m;
  • Lugar ng pakpak - 122.4 sq.m;
  • Swing - 35.8 m;
  • Pinakamataas na timbang ng take-off - 73.5-78 libong kg;
  • Pinakamataas na timbang na walang gasolina - 62.8-64.3 libong kg;
  • Pinakamataas na landing weight - 64.5-66 thousand kg;
  • Kapasidad ng tangke ng gasolina - 23.7-26.5 libong litro;
  • Bilang ng mga upuan - 180;
  • Bilang ng mga upuan (ekonomiya at klase ng negosyo) - 150;
  • Haba ng panloob - 27.5 m;
  • Lapad ng cabin - 3.7 m.

Mga katangian ng paglipad:

  • Distansya ng flight na may pinakamataas na pagkarga - 6850 m;
  • Pinakamataas na bilis - 890 km/h;
  • Pinakamataas na bilis ng cruising - 830 km/h;
  • Pinakamataas na taas ng paglipad - 12 libong m;
  • Mga Engine: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Kasaysayan ng paglikha

Noong Disyembre 1, 2010, ang tagagawa ng Airbus ay gumawa ng isang opisyal na pahayag na nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang modernized na sasakyang panghimpapawid na A320neo. Pagkalipas ng 4 na taon, noong Hulyo 1, naganap ang unang paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid

Sa panahon ng disenyo, naisip na ang Airbus ay higit na hihigit sa pangunahing kakumpitensyang Boeing sa linya ng makitid na katawan na Boeing 737MAX na sasakyang panghimpapawid. Gumamit ang disenyo ng mga pinagsama-samang materyales at iba't ibang mga aluminyo na haluang metal, na naging posible upang mapanatili ang pagkonsumo ng gasolina at timbang bilang ang hinalinhan na A320.

Ang unang paglipad ng isang airliner na may pinahusay na makina ay naganap din noong 2014, noong Setyembre 25, mula sa paliparan ng Blagnac sa Toulouse (France). Ito rin ay tahanan ng isa sa mga pabrika ng Airbus at isang test base para sa pagsusuri ng mga airliner. Ang pinakaunang Airbus A320neo ay binili at ginamit ng sikat na German airline na Lufthansa. Ang kaganapan ay naganap noong Enero 21, 2016.

Saan ito ginawa?

Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay direktang isinasagawa ng planta ng Airbus S.A.S na matatagpuan sa Toulouse. Ang mga aktibidad ng kumpanya ay ipinamamahagi sa ilang mga bansa: Germany, Spain, Great Britain at France. Ang Presidente ng Airbus na si Fabrice Bergier ay humawak sa kanyang posisyon mula noong 2012. Ang punong-tanggapan at legal na address ay nasa Toulouse din.

Karamihan sa mga pangangailangan ng titanium ng Airbus ay ibinibigay ng mga tagagawa ng Russia. Mula noong 2016, pagkatapos tapusin ang nauugnay na kasunduan, ang kumpanya ay nag-assemble ng mga Helicopters H135 helicopter sa ating bansa.

Balita, mga prospect, mga kagiliw-giliw na katotohanan

Ang mga personal na order para sa sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang isagawa bago pa man ito gumawa ng unang paglipad. Ang pinakaunang customer ay isang American airline na tinatawag na Virgin Airlines. Sa Russia, ang una ay ang S7, na agad na nagmamay-ari ng 10 binagong sasakyang panghimpapawid. Para sa mga pasahero, halos hindi ito makikilala sa A320. Ipininta ng bagong may-ari ang lahat ng mga liner sa kanyang "pirma" na berdeng kulay.

Sa kabuuan, higit sa 13 thousand narrow-body a320neo aircraft ang naibenta sa buong mundo. Kabilang sa mga ito ay higit sa 400 mga customer. Ang mga numerong ito ay nagsasalita ng mga volume at ang binagong pamilya ng Airbus sa sa sandaling ito ay ang pinakasikat sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Airbus S.A.S. Ang produksyon ay naka-iskedyul para sa 7 taon nang maaga at ang bilang ng mga order ay patuloy na lumalaki.

Mayroon ding aktibong buzz sa paligid ng modelong A330neo, na ihahatid sa katapusan ng 2017. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa parehong katamtaman at mahabang distansya. Ito ay may higit na kapasidad kaysa sa mga katapat nitong pamilya: 287 na upuan para sa mga full economy class na cabin at 257 na upuan para sa mga nilagyan ng business class. Kasabay nito, ang pagkonsumo ng gasolina ay bababa ng 14%, at mga gastos sa pagpapatakbo ng 8%.

Kamakailan lang, two years ago, kami ni Marina photographersha tinanggap ang unang pag-alis ng A320neo sa Toulouse (sinulat ko ang higit pa tungkol dito), at noong Enero 2016 ang unang sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa unang operator - Lufthansa. Bago ang tag-araw, ang A320neo na sasakyang panghimpapawid ng German carrier ay lumipad halos sa lahat ng oras lamang mga domestic flight, ngayon ay lumilipad na sila sa paligid ng Europa. Ano ang alam natin tungkol sa bagong sasakyang panghimpapawid na interesadong malaman ng isang matulungin na pasahero? Ang pagtitipid ng gasolina ng hanggang 15% salamat sa paggamit ng mga bagong makina at pating, pagbabawas ng CO at NO emissions - lahat ng ito ay mahalaga para sa negosyo at mga environmentalist, ngunit ang interior, antas ng ingay at ginhawa ay MAHALAGA sa iyo at sa akin!

Ngunit magsimula tayo sa hitsura. Gayunpaman, ang mga mahilig sa aviation lamang ang makakapansin sa mga panlabas na pagbabago... Ang A320neo ay naiiba sa sasakyang panghimpapawid ng nakaraang pamilya ng A320 sa pamamagitan lamang ng malalaking makina nito... Imposibleng hindi sila mapansin kahit sa malayo...


Paano siya makikilala?

Nandito na tayo Marina photographersha Noong Setyembre 2014 nakilala namin ang A320neo pagkatapos ng unang paglipad nito. Panoorin ang detalyadong ulat kung napalampas mo ito.

Pero heto siya naghihintay sa akin sa boarding bridge on the usual regular na paglipad Frankfurt-Berlin:

Ang mga makina ng Pratt & Whitney PW1100G ay nakikitang napakalaki!

Ang D-AINB ay ang pangalawang A320neo na naihatid sa German national air carrier.

Agad akong pumunta sa Flightradar24 app, tingnan ang listahan ng mga flight na sinakyan ng eroplano sa nakaraang 2-3 araw, pati na rin ang edad ng eroplano at ang kasaysayan nito. Lagi mo rin itong ginagawa bago lumipad, di ba?!

Salon

Ang cabin ng Lufthansa ay karaniwan sa isang makitid na fleet, walang kakaiba. Ang manipis at magaan na ergonomic na upuan sa Recaro, mahusay na upuan at legroom sa lahat ng dako ay sapat na para sa isang komportableng paglipad sa loob ng ilang oras.

Sa kasamaang palad, ang Airbus ay hindi nagpakilala ng bagong interior concept sa A320neo generation at, lalo na, muling idisenyo ang configuration ng mga luggage racks. Talagang gusto ko kung paano ipinatupad ito ng Boeing sa Sky Interior. Ang mga kompartamento ng bagahe sa bagong Boeing 737 ay nagsasara paitaas, na lubhang nadaragdagan ang espasyo sa cabin.

Pansinin ko na noong tagsibol ng 2016, ipinakilala ng Airbus ang isang bagong interior na konsepto na "Airspace ng Airbus", na naglalaman ng lahat ng mga inobasyon na ginagawang mas komportable ang paglalakbay, anuman ang klase ng serbisyo kung saan ka lumilipad.

Walang mga pagkakaiba sa A320neo na nakabukas pa rin pababa. Pareho silang maluwang.

Mga bagong makina

Ang pinaka-tinalakay na punto sa komunidad ng aviation ay isang napakahalagang teknikal na nuance sa pagpapatakbo ng bagong Pratt & Whitney PW1100G engine. Bago mag-taxi, ang kasalukuyang pagbabago ng makina ay nangangailangan ng medyo mahabang panahon upang simulan ang operasyon - hanggang 6-10 minuto. Ito ay isang napakahalagang oras para sa mga airline, dahil ang bawat minuto ay mahalaga, ang eroplano ay hindi dapat nasa lupa.

Gayunpaman, ang A320neo ay binibigyan din ng isang makina mula sa isa pang tagagawa - CFM International LEAP-1A, na na-certify noong tag-araw at mula noong Hulyo ang A320neo ay naibigay na sa mga bagong customer na may mga makina mula sa CFM. Walang ganoong nuance sa trabaho dito, walang mga pagkaantala, na kritikal para sa mga low-cost carrier.

Alam ko ang tungkol sa nuance na ito ng trabaho, sinubukan kong i-record ang sandali ng pagkaantala sa pagitan ng pagbabalik ng paghila mula sa teleskopiko na hagdan gamit ang isang traktor bago magsimula ang taxi, ang pagkaantala ay talagang mga 10 minuto. Pagkalapag, tinanong ko rin ang mga piloto ng tanong na ito.

Lumipad tayo! :)

Oras na para magtanghalian!
Gustung-gusto ko ang Lufthansa para sa maliliit na bagay tulad nito, kahit na sa isang oras na flight:

Ang antas ng ingay sa cabin

Parang mas tahimik, pero konti lang.
Ang flight ay halos 70% puno, kaya lumipat ako sa paligid ng cabin upang madama ang pagkakaiba. Pinag-uusapan ng advertising ang tungkol sa pagbabawas ng profile ng ingay nang hanggang 50%, ngunit malinaw na ito ay isang uri ng halaga ng marketing sa totoong buhay ang antas ng ingay ay bahagyang mas mababa. Halimbawa, sa A380 o A350, gayundin sa Dreamliner, ang antas ng ingay ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga nakaraang henerasyon ng mga wide-body airliner.

Gayunpaman, na-download ko ang app na antas ng ingay para sa iOS! Salamat sa iyong payo, Victor khmelikvictor ! Siyempre, ito ay mga laruan, ngunit maaari kang makakuha ng ilang uri ng pigura, ngunit mapagkakatiwalaan mo ba ito?

Ang flight ko ay noong Abril 17, Linggo, at literal sa susunod na araw - Abril 18, muli akong lumipad sa isang lugar sa A320, kasama rin ang Lufthansa. Samakatuwid, ang paghahambing ay nangyari kaagad. Pinapayagan ka ng application na sukatin ang antas ng ingay nang ilang oras gamit ang built-in na mikropono, pagkatapos ay maaari mong i-record ang resulta gamit ang isang screenshot na may isang larawan.

Kaliwa - A320neo
Una - A320

1. Sa panahon ng pag-alis, ang pinakamaingay na sandali sa cabin ay malapit sa bintana humigit-kumulang 5-8 na hanay sa kanan.

Kaliwa - A320neo
Una - A320

2. Sa taas na 10 libong metro, nakatayo sa daanan.

Kaliwa - A320neo
Una - A320

Sa parehong mga kaso, kahit na ang aking A320neo ay lumabas na medyo maingay, ang konklusyon ay hindi mo mapagkakatiwalaan ang program na ito. Ang lahat ng ito ay mga laruan lamang mula sa app store.

Ang highlight ay ang bagong palikuran

Ngunit dito mapapansin ng lahat ang pagkakaiba!
Ito ang hitsura nito seksyon ng buntot eroplano. Ngayon ay walang mga palikuran sa kaliwa at kanan ang mga pasahero sa huling hanay ay medyo mas komportableng maupo.

Salamat sa binagong pagsasaayos ng cabin, ang parehong mga banyo ay matatagpuan sa likuran, at maaari rin silang i-configure sa isang malaking isa para sa mga pasahero na may mga espesyal na pangangailangan. Ito, sa aking opinyon, ay isang napakaseryosong hakbang na nakatuon sa customer ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid.

Mga scheme ng pag-iilaw sa loob

Ang Lufthansa ay walang anumang mga espesyal na scheme ng pag-iilaw sa A320, maliban sa isang maliit ngunit napaka-kaaya-ayang sandali - isang dilaw na LED strip sa recess ng mga hawakan ng luggage rack. Sa gabi, kapag ang ilaw ay dim, ito ay mukhang mahusay. Hindi ko pa ito nakita sa A320/A321 ng iba, maliban sa Transaero A321, na, sa kasamaang-palad, ay isang bagay na ng nakaraan.

Ngunit hindi ito isang inobasyon ng A320neo;

Sabungan

Pagkalapag sa Tegel, hindi ko maiwasang humingi ng permiso na kunan ng litrato ang sabungan. Pinayagan ako, kahit na sa kabila ng napakaikling oras bago ang pabalik na flight.

Tingnan mula sa itaas

Ang Berlin Tegel Airport ay may isang kahanga-hangang observation deck sa bubong ng pangunahing terminal, siyempre, pagkatapos mangolekta ng aking mga bagahe, pumunta ako doon. ay magandang panahon, ngunit mayroon lang akong 50mm na lens, at ang batik-batik dito ay napakaganda. Ilang beses akong kumbinsido na hindi ka maaaring kumuha ng telephoto o wide-angle lens, ngunit ito ay ganap na hindi mapapalitan.

Sa malalaking makina ng A320neo, lahat ay kumukuha ng mga larawan at selfie!

Sa ngayon (mula noong Setyembre 1, 2016), ang Airbus ay may 4,796 na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang A320neo (A319, A320, A321) sa order book nito. Mula sa simula ng taon, 18 sasakyang panghimpapawid ang naihatid na sa mga customer. Ito ang pinakamabilis na na-order na sasakyang panghimpapawid sa mundo. At ang market share sa segment na ito kumpara sa Boeing 737MAX ay kasalukuyang 60/40. Kaya tiyak na ito ang eroplanong sasakyan mo at ako sa lalong madaling panahon.

Noong Hulyo, naihatid ng Airbus ang unang A320neo na may mga makinang CFM LEAP sa Turkish low-cost carrier na Pegasus:

At noong Setyembre, natanggap ng AirAsia ang A320neo.

Noong Setyembre 26, 2016, dumating ang A321neo test aircraft sa Budapest, na ngayon ay sumasailalim sa isang certification program. Ang Hungarian low-cost carrier na WizzAir ay makakatanggap ng una sa 110 sa 2019 sasakyang panghimpapawid ng Airbus Na-order ang A321neo sa 2015 Paris Airshow. Ang mga paghahatid ng A321neo ay magpapatuloy hanggang sa katapusan ng 2024.

Dumating na ang kinabukasan

Sa lalong madaling panahon ang unang A320neo ay ihahatid sa unang airline sa CIS - AirAstana. Kaya bantayan mong mabuti sa susunod mong flight, nakatira na tayo bukas, baka sa isang punto ay lilipad tayo sa isang A320neo?!

Sa isang banda, mula sa punto ng view ng pasahero, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay halos walang pinagkaiba sa nakaraang henerasyon, bilang pagpapatuloy nito sa ebolusyon. Walang mga bagay dito na nagdudulot ng wow effect. Gayunpaman, salamat sa hindi nakikitang mga teknikal na inobasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging mas matipid at mahusay na gamitin, sa huli ay binabawasan ang halaga ng isang air ticket para sa iyo at sa akin at pagtaas ng antas ng pagiging maaasahan at kaligtasan. At ito ang kinabukasan!

Ang aking eroplano ay lilipad pabalik sa Frankfurt, inuupahan ko ito ng limampung dolyar observation deck. Siyanga pala, sa background ay ang Airbus A340 ni Angela Merkel.

Maglakbay nang mas madalas!
Lumipad ng may ngiti :)

Saan makakabili ng air ticket? Aviasales naghahanap ng mga flight kung saan-saan, at pipiliin mo kung saan bibilhin ang mga pinakakumikita. Matapat, simple at transparent. Ito ang aking kaakibat na link, isang porsyento ng komisyon ang ibabalik sa akin, kung gusto mo ang aking blog - idagdag ang link na ito sa iyong bookmark: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194

Aking badyet na paglalakbay magsimula sa paghahanap ng murang tiket:

Gusto mo ba ang aking blog? Sundin ang mga ulat sa isang maginhawang format:

Ibinabahagi ko ang mga emosyon ng aking paglalakbay online sa

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: