Larawan kung saan lumubog ang Titanic. Lihim ng karagatan. Paano nila hinanap at natagpuan ang maalamat na Titanic

Sa panahon ng pagtatayo nito, ang Titanic ay itinuturing na pinakamalaking liner ng pasahero sa mundo. Sa unang paglalayag mula Southampton patungong New York noong Abril 14, 1912. Ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog makalipas ang 2 oras at 40 minuto. Mayroong 1,316 na pasahero at 908 na tripulante ang sakay, sa kabuuang 2,224 katao. Sa mga ito, 711 katao ang naligtas, 1513 ang namatay.

Pinamamahalaang muling likhain ng mga siyentipiko buong mapa lugar ng trahedya ng Titanic. 130 libong mga larawan na kinunan ng mga robot sa kailaliman ng Karagatang Atlantiko ang ginamit. Ang mapa ay nagpapakita ng mga labi at mga ari-arian na nakakalat sa 15 square miles.

Ang mga labi ng Titanic ay natagpuan noong Setyembre 1, 1985, 13 milya mula sa lugar kung saan, ayon sa paunang impormasyon, lumubog ito sa lalim na 3,800 m.

Dahil hindi sabay na lumubog ang popa at busog na bahagi ng barko at ngayon ay nasa 1,970 talampakan ang pagitan, ang lugar sa paligid ng 3-5 milya ay nagkalat ng mga labi mula sa barko.

Ang isang detalyadong larawan ay maaaring magbigay ng liwanag sa kung ano ang nangyari matapos ang "unsinkable" liner ay tumama sa isang iceberg at lumubog.

"Kung tutuklasin natin ang lugar ng Titanic sa pamamagitan ng patotoo ng mga nakaligtas, dapat nating maunawaan ang kalikasan at pisikal na kondisyon ng kung ano ang nasa ilalim pa rin," sabi ni David Gallo, pinuno ng ekspedisyon upang imbestigahan ang paglubog ng barko.

Hindi ito ang unang pagkakataon na na-map ang isang disaster site. Ang mga unang pagtatangka ay nagsimula sa ilang sandali matapos ang sunken liner ay natuklasan. Gumamit ang mga mananaliksik ng mga litratong kinunan ng mga remotely operated camera na hindi lumalayo sa bow at stern.

Kaya, ang lahat ng mga nakaraang mapa ay hindi kumpleto at sumasaklaw lamang sa mga fragment ng lugar ng sakuna.

Ang paglikha ng isang detalyadong mapa ng pagkawasak ay nagsimula noong tag-araw ng 2010 bilang bahagi ng isang proyekto na naglalayong "halos muling likhain" ang Titanic "at mapanatili ang pamana nito sa lahat ng panahon."

Sa panahon ng ekspedisyon, sinuri ng mga autonomous na sasakyan sa ilalim ng dagat ang magagamit na ibabaw gamit ang mga side-scan na sonar. Pagkatapos ay na-secure ang mga labi mga sasakyan remote control na nilagyan ng mga camera.

Nagreresulta sa 130,000 mga larawan mataas na resolution ay nakolekta sa isang computer upang kumatawan detalyadong mapa"Titanic" at ang nakapalibot na seabed.

"Nakakamangha ang mga imahe. Doon ka sa sahig ng karagatan at palipat-lipat sa seabed. Pati ang mga nakaligtas sa Titanic ay tumitingin dito nang nalaglag ang kanilang mga panga," sabi ni Gallo.

Ang mga bagong natuklasan ay idedetalye sa isang dalawang oras na dokumentaryo sa History channel sa Abril 15, eksaktong 100 taon pagkatapos ng paglubog ng Titanic.

Sa panahon ng palabas, salamat sa computer simulation, isang immersive na karanasan ang muling gagawin. baligtad na direksyon. Sa isang virtual hangar, ang mga labi ng Titanic ay itataas sa ibabaw at tipunin sa isang barko.

Ang partikular na atensyon ay binayaran sa mga tambak ng mga labi. Ang mga Oceanographer mula sa Woods Hole Oceanographic Institution sa estado ng US ng Massachusetts at ang American meteorological service na NOAA ay nagbigay ng suporta sa mga mananaliksik. Ngayon ay ipapakita ng kumpanya ng telebisyon ng History Channel ang mga resulta sa publiko.

Ngayon ang mga computer simulation, batay sa mga litrato, ay inaasahang magpapakita ng eksaktong takbo ng mga kaganapan sa makasaysayang kalamidad na ito. Marahil ay makakakuha ng bagong data tungkol sa mga depekto sa disenyo ng malaking barkong ito, na itinuturing na isang himala ng teknolohiya.

"Sa 2:20 a.m. mula Abril 14 hanggang Abril 15, 1912, ang Titanic liner, na itinuring na hindi lumubog, lumubog, na kumitil ng 1,500 buhay. Pagkaraan ng 100 taon, maaari tayong tumagos sa bawat sulok ng lumubog na barko. Mga larawang kinunan gamit ang pinakabagong teknolohiya - detalyadong gabay sa maalamat na pagkawasak.

Ang mga labi ng barko ay nagpapahinga sa katahimikan at kadiliman - isang higanteng palaisipan ng mga kalawang na pira-pirasong bakal na nakakalat sa ilalim ng Karagatang Atlantiko. Ito ay madaling kainin ng bakterya at fungi; ito ay isang kanlungan para sa kanila. Ang mga kakaibang walang kulay na nilalang ay gumagala sa paligid. Dahil ang pagkawasak ay natuklasan noong 1985 ng isang mananaliksik mula sa National Lipunang Heograpikal Si Robert Ballard at ang French oceanographer na si Jean-Louis Michel, ang mga robot ng malalim na dagat at mga sasakyang may sasakyan ay pana-panahong bumibisita dito. Itinutok nila ang isang sonar beam sa Titanic, kumuha ng ilang litrato, at naglayag palayo.

SA mga nakaraang taon Ang American director na si James Cameron, ang French submariner na si Paul-Henri Narjolet at iba pang mga researcher ay nagdala ng mas malinaw at detalyadong mga litrato mula sa wreck site. At gayon pa man ay tumingin kami sa Titanic na parang sa pamamagitan ng isang keyhole - ang tanging nakikita ay kung ano ang iluminado ng mga spotlight ng sasakyan sa ilalim ng dagat. Hindi pa natin nagawang tingnan ang libu-libong magkakaibang mga fragment sa kabuuan. Sa wakas ang pagkakataon ay nagpakita mismo.

Isang trailer na nilagyan ng pinakabagong teknolohiya ang naka-park sa Woods Hole Oceanographic Institution parking lot. Sa trailer, si William Lang ay sumubsob sa isang sonar na mapa ng pagkawasak ng Titanic. Kinailangan ng maraming buwan ng masinsinang trabaho upang tipunin ang mosaic na ito. Ang makamulto na tanawin ay kahawig ng ibabaw ng Buwan - ang ibaba ay may tuldok-tuldok na parang crater. Ito ay mga bakas ng malalaking fragment ng natutunaw na mga iceberg na bumagsak sa ilalim ng libu-libong taon.

“Kailanman ay hindi pa natin napagmasdan ang libu-libong magkakaibang mga fragment sa kabuuan.


Itinakda ito ng may-ari nitong 925 sterling silver na pocket watch na panlalaki sa oras ng New York sa pag-asam ng ligtas na pagdating nito.

Ang porthole sa pahina sa kanan ay isa sa 5,000 bagay na narekober mula sa Titanic wreck. Nang tumama ito sa ibaba, ang mga bakal na sheet ng hull plating ay nabaluktot, ngunit ang mga portholes ay nanatiling buo, na tumalon mula sa kanilang "mga eye socket."

Malamang, ang nadama na sumbrero na ito ay pag-aari ng isang negosyante. Sa isang panahon kung saan ang mga tao ay "natutugunan sa pamamagitan ng kanilang mga damit," ang isang bowler na sumbrero ay isang tanda ng pagiging kabilang sa klase ng mga doktor, abogado o negosyante.

Ngunit kung titingnan mong mabuti, nagsisimula kang makilala ang mga likha ng mga kamay ng tao. Sa screen ng computer, pina-hover ni Lang ang cursor sa isang bahagi ng isang mapa na ginawa sa pamamagitan ng pag-overlay ng mga larawan na may mga acoustic na imahe—sonar data. Pinalaki niya ang larawan hanggang sa lumitaw ang busog ng Titanic sa screen sa lahat ng "kaluwalhatian" nito: kung saan dating nakatayo ang unang tsimenea, mayroon na ngayong nakanganga na black hole. Isang daang metro sa hilagang-silangan, isang hiwalay na manhole cover ang nabaon sa maputik na putik. Ang lahat ng ito ay makikita sa pinakamaliit na detalye - sa isang fragment ay makikita mo kung paano kiskisan ng puting alimango ang mga kuko nito sa rehas.

Kaya, sa pamamagitan ng paggalaw ng mouse sa screen, makikita mo ang lahat ng natitira sa Titanic - bawat mooring bollard, bawat davit, bawat steam boiler. "Ngayon alam na namin kung nasaan ang lahat," sabi ni Lang. "Isang daang taon na ang lumipas, at sa wakas ay nagbukas ang liwanag."

Pinamunuan ni Bill Lang ang Imaging and Visualization Laboratory sa Woods Hole Oceanographic Institution. Ito ay parang isang makabagong studio ng larawan na nag-specialize sa underwater photography. Ang loob ng laboratoryo ay nilagyan ng mga soundproof na panel, at ang silid ay puno ng mga computer at high-definition na monitor ng telebisyon. Lumahok si Lang sa sikat na ekspedisyon ng Ballard na natuklasan ang mga labi ng Titanic, at mula noon ang lahat pinakabagong teknolohiya tiyak na nakakaranas siya ng deep-sea photography sa underwater cemetery na ito.


Sa tabi ng mga higanteng propeller ng Olympic liner - isang halos eksaktong kopya ng Titanic - ang mga manggagawa ng shipyard sa Belfast ay tila mga midget. Parehong kapatid na barko ay itinayo sa Belfast. Ang Titanic ay bihirang makunan ng larawan, ngunit maaari nating hatulan ang kadakilaan ng disenyo nito mula sa Olympic. Mga pambansang museo Hilagang Ireland, Harland and Wolf Collection, Ulster Folk and Transport Museum

Ang isang gabay sa lumubog na wreck ay ang resulta ng gawain ng isang ekspedisyon na lumubog sa ilalim noong Agosto-Setyembre 2010. Milyun-milyong dolyar ang namuhunan sa ambisyosong proyektong ito. Ang survey ay isinagawa ng tatlong robot sa ilalim ng dagat, na lumipat sa iba't ibang distansya mula sa ilalim na ibabaw kasama ang mga naka-program na tilapon. Nilagyan ng mga side-scan na sonar, multi-beam sonar, at optical camera na kumuha ng daan-daang larawan bawat segundo, ang mga robot ay nagsuklay sa ibaba sa isang lugar na 5x8 kilometro. Ang data na nakuha ay sumailalim sa maingat na pagpoproseso ng computer, at narito ang resulta: sa isang malaking mataas na resolution na mapa, ang mga lumubog na bagay at mga tampok ng ilalim na lunas ay makikita sa kanilang kamag-anak na posisyon, na nagpapahiwatig ng eksaktong heograpikal na mga coordinate.

"Ito ay isang pambihirang tagumpay," sabi ng pinuno ng ekspedisyon, arkeologo na si James Delgado ng National Oceanic and Atmospheric Administration. - Dati, ang pag-aaral sa mga labi ng Titanic ay parang paggalugad sa gitna ng New York sa gabi sa buhos ng ulan gamit ang flashlight. Ngayon ay mayroon kaming isang tiyak na lugar na may malinaw na mga hangganan kung saan ang lahat ay maaaring suriin at sukatin. Marahil, sa paglipas ng panahon, salamat sa mapa na ito, ang mga tao na, tulad ng sa tingin natin, ay tahimik sa loob ng maraming siglo nang ang nagyeyelong tubig ng karagatan ay sumara sa kanila, ay makakahanap ng isang boses.

Anong uri ng magnet ang umaakit sa atin sa mga labi ng Titanic? Bakit, kahit 100 taon na ang lumipas, ang tumpok ng metal na ito sa lalim na apat na kilometro ay nagmumulto sa mga tao? Ang ilan ay nabighani sa laki ng sakuna. Ang iba ay pinagmumultuhan ng pag-iisip ng mga hindi nakaalis sa barko. Ang Titanic ay lumubog sa loob ng 2 oras at 40 minuto, at sa pagkakataong ito ay sapat na para sa 2,208 epikong trahedya na maganap sa entablado nito. Ang kaduwagan (may kwento tungkol sa isang ginoo na sinubukang sumakay ng bangka habang nakadamit ng pambabae) ay nabuhay nang may katapangan at pagsasakripisyo sa sarili. Marami ang naging tunay na bayani. Ang kapitan ay nanatili sa tulay, ang orkestra ay nagpatuloy sa pagtugtog, at ang mga operator ng radyo ay nagbigay ng mga senyales ng pagkabalisa hanggang sa pinakadulo. At ang mga pasahero - halos lahat - ay kumilos nang mahigpit alinsunod sa hierarchy ng lipunang Edwardian: ang mga hadlang sa lipunan ay naging mas malakas kaysa sa mga partisyon na hindi tinatablan ng tubig.

Ngunit higit pa sa buhay ng tao ang kinuha ng Titanic. Kasama ng higanteng barko ang ilusyon ng kaayusan, pananampalataya sa siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad, ang pagnanais na mabuhay, upang lumipat patungo sa hinaharap ay napunta sa ilalim. "Isipin na humihip ka ng bubble ng sabon, at ito ay sumabog - ito ang paglubog ng Titanic," sabi ni James Cameron. - Sa unang dekada ng ika-20 siglo, tila isang panahon ng kasaganaan ang dumating sa Earth. Mga elevator! Mga sasakyan! Mga eroplano! Radyo! Naniniwala ang mga tao na walang imposible, na ang pag-unlad ay walang katapusan, at ang buhay ay parang isang fairy tale. Ngunit ang lahat ay gumuho sa isang iglap."

Mahirap isipin ang isang mas surreal na larawan: sa Las Vegas Strip, sa isa sa mga pinakamataas na palapag ng Luxor Hotel, sa tabi ng strip show, isang eksibisyon ng mga labi mula sa Titanic ay nanirahan nang mahabang panahon. Sila ay nakuha mula sa kailaliman ng dagat korporasyong "RMS Titanic" (RMS Titanic, Inc.), na mula noong 1994 ay may eksklusibong karapatan na magbuhat ng mga bagay mula sa lumubog na higante. Ang mga katulad na eksibisyon ay inayos sa isa pang 20 bansa sa buong mundo, at sa kabuuan ay binisita sila ng higit sa 25 milyong tao.

Noong kalagitnaan ng Oktubre noong nakaraang taon, gumugol ako ng isang buong araw sa Luxor, gumagala sa mga artifact: isang chef's hat, isang labaha, mga piraso ng karbon, ilang perpektong napreserbang mga pinggan mula sa serbisyo, hindi mabilang na mga bota at sapatos, mga bote ng pabango, isang katad travel bag, isang bote ng champagne na may napakarami at hindi ginalaw ng tapon. Ang mga ordinaryong bagay na ito ay naging kakaiba, na gumawa ng isang mahaba at nakakatakot na paglalakbay patungo sa mga sparkling glass display case. Naglakad ako sa isang madilim at malamig na silid - mayroong isang "iceberg" na may nakadisplay na freon cooling system, na maaari mong hawakan. Maririnig ang tunog ng punit-punit na metal mula sa mga speaker, na nakadagdag sa pakiramdam ng pagkabalisa. At narito ang perlas ng koleksyon - isang malaking fragment ng katawan ng Titanic, na tumitimbang ng 15 tonelada. Noong 1998, hinugot ito mula sa sahig ng karagatan gamit ang isang crane.

Ang timon ng Titanic ay nakabaon sa buhangin, at ang mga talim ng propeller ay makikita sa mga gilid. Ang putol-putol na stern ay nasa sahig ng karagatan 600 metro sa timog ng busog, na mas madalas na nakuhanan ng litrato. Ang larawang ito ay isang mosaic na collage ng larawan ng 300 high-resolution na mga larawan na kinunan noong 2010 expedition.

Ang eksibisyon sa Las Vegas ay ginawa nang may dignidad, ngunit sa nakalipas na mga taon, ang mga arkeologo ng submarino ay paulit-ulit na nagsasalita nang hindi maganda tungkol sa RMS Titanic at sa mga pinuno nito. Magnanakaw, libingan desecrators, treasure hunters - lahat ng uri ng mga palayaw ay natagpuan para sa kanila! "Hindi ka pumunta sa Louvre at ituro ang iyong daliri sa Mona Lisa," sabi sa akin ni Robert Ballard, isang hindi mapakali na manlalaban para sa integridad ng Titanic. "Ang mga taong ito ay hinihimok ng kasakiman - tingnan kung gaano kalaki ang kanilang nagawa!"

Ang nakanganga na hulihan ay nagpapakita ng dalawang makina ng Titanic. Ang mga ito ay natatakpan ng orange growths - isang basurang produkto ng bacteria na kumakain ng kalawang na bakal. Noong unang panahon, ang mga higanteng ito, na kasing laki ng isang apat na palapag na gusali, ay nagpapakilos sa pinakaambisyoso na paglikha ng mga kamay ng tao.

Gayunpaman, sa mga nakaraang taon, ang RMS Titanic ay sumailalim sa mga pagbabago sa pamamahala - at sa diskarte sa negosyo. Ang mga bagong pinuno ay hindi sinusubukan na iangat ang maraming mga bagay hangga't maaari mula sa ibaba - sa kabaligtaran, sa hinaharap ay pinlano na magsagawa ng arkeolohikong pananaliksik sa lugar ng pag-crash. Ang korporasyon ay nagsimulang makipagtulungan sa pananaliksik at mga organisasyon ng pamahalaan. Ang parehong ekspedisyon noong 2010, kung saan unang nakuhanan ng larawan ng mga siyentipiko ang buong complex ng mga lumubog na wrecks, ay inayos, pinangunahan at pinondohan ng RMS Titanic. Ang kumpanya ay pumanig sa mga nananawagan para sa Titanic wreck na gawing isang maritime memorial. Noong huling bahagi ng 2011, inanunsyo ng RMC Titanic ang mga planong i-auction ang buong koleksyon nito at nauugnay na intelektwal na ari-arian sa kabuuang halaga na $189 milyon—ngunit kung mahahanap lamang ang isang mamimili na sumang-ayon na sumunod sa mga mahigpit na kundisyon na ipinataw ng isang pederal na hukuman. Isa sa mga kundisyong ito: ang koleksyon ay hindi maaaring ibenta sa mga bahagi.

Inimbitahan ako ni RMC Titanic President Chris Davino sa exhibit storage room. Nakatago ang treasure trove na ito sa tabi ng isang dog groomer sa isang hindi kapansin-pansing kapitbahayan sa Atlanta. Ang gusaling ladrilyo ay kinokontrol ng klima at isang forklift na maniobra sa pagitan ng mahabang hanay ng istante, tulad ng sa isang regular na bodega. Ang mga istante ay may linya mula sa itaas hanggang sa ibaba ng mga kahon at crates, na ibinigay ng isang detalyadong paglalarawan ng mga nilalaman. Napakaraming makikita dito: mga pinggan, damit, sulat, bote, mga fragment ng mga tubo ng tubig, portholes - lahat ng bagay na itinaas mula sa ilalim ng karagatan sa loob ng tatlong dekada. Pinamunuan ni Davino ang RMS Titanic noong 2009, na ginagampanan ang mahirap na misyon ng pagtulong sa masamang negosyo na magsimula bagong buhay. "Maraming interesadong partido sa kaso ng Titanic, at maraming hindi pagkakasundo sa pagitan nila, ngunit sa loob ng maraming taon lahat sila ay nagkakaisa sa pamamagitan ng paghamak sa amin. Dumating na ang oras upang muling suriin ang mga halaga. Napagtanto namin na hindi kami maaaring kunin lamang ang mga artifact at wala nang ibang gagawin. Hindi tayo dapat makipag-away sa mga siyentipiko, ngunit makipagtulungan," sabi ni Davino.

Titanic: lugar ng pagkawasak


Buong screen

At ito ay hindi lamang mga salita. Hindi nagtagal, walang ginawa ang mga ahensya ng gobyerno tulad ng National Oceanic and Atmospheric Administration kundi idemanda ang RMS Titanic. Ngayon ang mga kalaban kahapon ay nagtutulungan sa mga pangmatagalang proyekto sa pananaliksik, ang layunin nito ay lumikha ng isang protektadong lugar ng konserbasyon sa lugar ng pag-crash. "Ang trade-off sa pagitan ng pagprotekta sa memorial at paggawa ng kita ay hindi madali," pag-amin ng maritime archaeologist na si Dave Conlin. - Ang mga negosyanteng ito ay may dapat kondenahin. Ngunit ngayon sila ay karapat-dapat na igalang.

Nagustuhan din ng mga siyentipiko ang desisyon ng korporasyon na isangkot ang isa sa mga nangungunang eksperto sa mundo upang pag-aralan ang mga larawan noong 2010. Ang Bill Sauder ay isang tunay na walking encyclopedia sa Titanic-class ocean liners. Ang pamagat ni Bill ay project manager, ngunit mas gusto niyang tawagan ang kanyang sarili bilang isang "tagapag-ingat ng kaalaman tungkol sa lahat ng uri ng mga bagay."

Nang magkita kami sa Atlanta, siya, nakasuot ng makapal na salamin at mukhang gnome na may balbas na balbas na nakatakip sa kalahati ng kanyang mukha, nakaupo na nakatitig sa computer. Sa screen ay ang pagkasira ng popa ng Titanic. Sa mga nakaraang ekspedisyon, halos palaging nakatuon ang pansin sa mas photogenic na bow, na nasa hilaga ng pangunahing katawan ng mga labi. Ngunit pinaghihinalaan ni Sauder na ang pananaliksik sa hinaharap ay lilipat patungo sa popa. "Ang ilong ay mukhang cool, walang alinlangan, ngunit kami ay nakapunta doon ng isang daang beses na," pag-amin ng siyentipiko. "Mas interesado ako sa junk na ito sa south side."

Sinubukan ni Bill na tukuyin ang isang bagay sa tumpok ng scrap metal. "Maraming tao ang nag-iisip na ang pagkawasak ay parang mga nakamamanghang guho ng isang sinaunang templo sa isang burol," sabi niya. - Hindi mahalaga kung paano ito ay! Ang mga ito ay higit na nakapagpapaalaala sa isang pang-industriyang dump: mga bundok ng sheet metal, lahat ng uri ng rivets, spacer. Sino ang makakaintindi nito? Maliban na lang kung fan siya ng Picasso."

Pinalaki ni Sauder ang unang imahe na kanyang nakita, at sa loob ng ilang minuto isa sa isang libong misteryo ay malulutas. Sa pinakatuktok ng tumpok ng mga labi ay namamalagi ang isang baluktot na tansong frame ng isang umiikot na pinto, na tila mula sa first class na cabin. Sa pangkalahatan, maaari kang umupo sa "what is what" puzzle nang higit sa isang taon. Ito ay isang hindi kapani-paniwalang labor-intensive na trabaho na tanging isang taong nakakaalam ng bawat sentimetro ng barko ang kayang hawakan.

Sa pagtatapos ng Oktubre 2011, dumalo ako sa isang round table kung saan inimbitahan ni James Cameron ang mga pinaka-makapangyarihang eksperto sa larangan ng pananaliksik sa dagat. Sa California, sa bayan ng Manhattan Beach, sa isang film studio na kasing laki ng hangar ng eroplano, kabilang sa mga props na naligtas mula sa paggawa ng pelikula ng Titanic ay sina Bill Sauder, RMC Titanic researcher na si Paul-Henri Narjolet, istoryador na si Don Lynch at marine artist na si Ken Marshall, na nagtatrabaho sa Titanic sa loob ng 40 taon. Sinamahan sila ng isang naval engineer, isang oceanographer mula sa Woods Hole Institution at dalawang arkitekto ng US Navy.

Sa unang pagkakataon: isang kumpletong larawan ng maalamat na pagkawasak


Buong screen

Si Cameron, sa sarili niyang pag-amin, ay "nahuhumaling sa Titanic na alam niya ang bawat rivet doon." Ang direktor ay may tatlong ekspedisyon sa crash site sa ilalim ng kanyang sinturon. Pinangunahan niya ang pagbuo ng isang bagong klase ng maliliit, malayuang kinokontrol na mga robot na maaaring mag-film habang nakahiwalay sa ilalim ng tubig at nagmamaniobra sa mga labi. Kaya, sa unang pagkakataon, posibleng kunan ng larawan ang loob ng Titanic kasama ang marangyang Turkish bath at mga magagandang apartment (tingnan ang “Walk on the Titanic”)

10 taon na ang nakalilipas ay nag-film si Cameron dokumentaryo tungkol sa mga labi ng German battleship na Bismarck, na lumubog noong 1941, at sa oras ng aming pagpupulong ay naghahanda siyang bumaba sa ilalim nang mag-isa, armado ng 3D camera. Mariana Trench. Ngunit ang spell ng Titanic ay patuloy na walang tigil. "Ang nakikita natin doon sa ibaba ay isang kakaibang pinaghalong biology at arkitektura-tatawagin ko itong biomechanical na kapaligiran," sabi ni Cameron. - Sa tingin ko ito ay hindi kapani-paniwala. Parang bumagsak ang barko sa Tartarus - sa kaharian ng mga anino."

Sa dalawang araw na nasa kanyang pagtatapon, nagpasya si Cameron na magsagawa ng isang forensic examination. Bakit nasira ang Titanic sa kalahati? Saan nga ba nag-crack ang katawan? Sa anong anggulo nahulog ang mga labi sa ilalim? "Ito ay isang eksena ng krimen," sabi ni Cameron. - Sa sandaling napagtanto mo ito, gusto mong makarating sa ilalim ng katotohanan: paano ito nangyari? Bakit nandito ang kutsilyo at nandoon ang baril?"

Gaya ng inaasahan ng isa, agad na nagsimulang magsalita ang mga eksperto sa wikang ibon. Kung hindi isang inhinyero, mula sa lahat ng mga "anggulo ng saklaw", "mga puwersa ng paggugupit" at "kalungkutan ng kapaligiran", isang bagay ang mauunawaan: ang mga huling sandali ng buhay ng Titanic ay malupit, masakit na paghihirap. Madalas mong marinig na ang mga alon ay "nagsara sa ibabaw ng liner" at ito ay "lumubog sa ilalim ng karagatan," na para bang ito ay tahimik at payapang nahulog sa walang hanggang pagtulog. Walang katulad! Batay sa karanasan ng maraming taon ng pananaliksik, ang mga eksperto ay nagsagawa ng pagmomodelo ng computer batay sa paraan ng may hangganan na elemento. Mayroon na tayong detalyadong pag-unawa sa pagkamatay ng Titanic.

Sa huling bahagi ng gabi, sa 23:40, napunit ng barko ang starboard side nito sa gilid ng isang malaking bato ng yelo. Bilang isang resulta, ang isang 90-meter na "laceration" ay nabuo sa katawan ng barko; Mula sa sandaling iyon, ang Titanic ay napahamak. Ngunit posible na ang kanyang kamatayan ay pinabilis ng isang hindi matagumpay na pagtatangka na ilagay ang mga pasahero sa mga bangka mula sa isang mas mababang kubyerta: binuksan ng mga tripulante ang pinto upang ibaba ang hagdan sa kaliwang bahagi. Habang nagsimulang maglista ang barko sa daungan, hindi na posible na madaig ang grabidad at muling isara ang napakalaking pinto. Ang busog ay unti-unting lumubog, at pagsapit ng 1:50 ay umabot ang tubig sa bukas na pinto at bumuhos sa loob.

Pagsapit ng 2:18 a.m., ang busog ng Titanic ay napuno ng tubig at ang hulihan nito ay tumataas nang napakataas sa hangin na ang mga propeller ay nalantad. Hindi makayanan ang napakalaking pressure, nahati ang katawan ng barko sa gitnang bahagi - 13 minuto lamang pagkatapos umalis ang huling bangka sa Titanic.

Pagkatapos ay tumayo si Cameron at ipinakita kung ano ang hitsura ng lahat. Kinuha ang saging sa kanyang mga kamay, sinimulan itong basagin ng direktor: "Tingnan kung paano ito yumuko at bumubulusok sa gitna bago ito masira - kita mo?" Ang huling bagay na ibinigay ay ang balat sa ibaba - ang dobleng ilalim ng sisidlan.

Nang makalabas sa popa, ang busog ay lumubog sa ilalim sa medyo matinding anggulo. Nang lumubog ito, bumilis ito, nawalan ng iba't ibang bahagi: nahulog ang mga smokestack, gumuho ang wheelhouse. Pagkalipas ng limang minuto, ang busog ay tumama sa ilalim ng napakalakas na ang mga bukol ng maputik na putik ay napadpad sa lahat ng direksyon, na ang mga bakas nito ay nakikita pa rin hanggang ngayon.

Ang popa ay mas mababa sa busog sa hydrodynamics. Pagpunta niya sa ilalim, siya ay bumagsak at umikot sa isang spiral. Malapit sa fault line, nag-crack muli ang hull, at hindi nagtagal ay humiwalay ang malaking fragment ng hull mula sa popa at tuluyang gumuho, lahat ng laman nito ay tumalsik. Ang mga compartment ay sumabog sa ilalim ng presyon ng hangin. Ang mga deck ay nahuhulog sa ibabaw ng bawat isa. Ang bakal na plating ng katawan ay napunit sa mga tahi. Ang deck ng poop deck ay nabaluktot ng isang tornilyo. Ang mas mabibigat na bagay tulad ng mga steam boiler ay lumubog na parang mga bato, at lahat ng iba pa ay nakakalat sa iba't ibang direksyon. Bago makarating sa ibaba, ang popa ay naging isang tumpok ng scrap.

Isang bakas sa kasaysayan

Umupo si Cameron at nag-pop ng isang piraso ng saging sa kanyang bibig. "Lahat kami ay ikinalulungkot na ang Titanic ay nahulog sa isang hindi marangal na paraan," pagtatapos niya. "Gusto kong manatili ito sa ilalim nang hindi nasaktan, tulad ng isang ghost ship."

"Daan-daang nabubuhay na tao ang maaaring manatili sa loob ng 100 taon na ang lumipas mula noon, ngunit hindi pa rin mabata ang larawang ito."


Nakinig ako sa lahat ng mga talakayang ito, at ang tanong ay nasa aking isipan: ano ang kapalaran ng mga taong nakasakay pa rin nang magsimulang lumubog ang Titanic? Karamihan sa 1,496 na biktima ng kalamidad ay namatay sa hypothermia habang lumulutang sa nagyeyelong tubig na nakasuot ng cork life jacket. Ngunit daan-daang nabubuhay na tao ang maaaring manatili sa loob - karamihan sa mga ito ay mga third class na pasahero, mga pamilya ng mga emigrante na naglalakbay sa Amerika upang maghanap ng mas magandang buhay. Ano ang nangyari sa kanila sa metal na impyernong ito? Ano ang kanilang narinig at naramdaman? 100 taon na ang lumipas mula noon, ngunit hindi pa rin kayang isipin ang larawang ito.

St. John's, Newfoundland. Noong Hunyo 8, 1912, bumalik dito ang isang rescue ship, kinuha ang huling bangkay ng isang pasahero mula sa Titanic. Sa loob ng maraming buwan pagkatapos ng trahedya, hinugasan ng alon ang mga upuan sa dalampasigan, mga piraso ng kahoy na paneling sa dingding at iba pang mga bagay mula sa barko patungo sa baybayin ng isla.

Umaasa ako na mula rito ay makakalipad na ako sa crash site sakay ng International Ice Patrol plane. Ang organisasyong ito ay nilikha pagkatapos ng paglubog ng Titanic upang subaybayan ang mga iceberg sa mga ruta ng barko Karagatang Atlantiko. Ngunit, sayang, dahil sa bagyo, ang lahat ng mga flight ay nakansela, at sa halip ay nagtungo ako sa isang beer hall, kung saan sinimulan nila akong tratuhin sa lokal na vodka, na ginawa mula sa tubig mula sa natunaw na iceberg. Para sa karagdagang epekto, ang bartender ay naghagis ng isang piraso ng yelo sa aking baso, na nagsasabi sa akin na ito ay mula sa parehong Greenland glacier na lumikha ng bloke ng yelo na lumubog sa Titanic.

Sa timog ng St. John's, isang disyerto na bato ang nakausli sa dagat - Cape Race. Ilang taon bago ang sakuna ng Titanic, nagtayo si Guglielmo Marconi ng isang istasyon ng radyo dito. Ayon sa lokal na alamat, ang unang nakatanggap ng distress signal mula sa isang lumulubog na barko ay si Jim Myrick, isang 14-anyos na assistant radio operator. Noong una, mayroong karaniwang tinatanggap na tawag para sa tulong noon - CQD. Pagkaraan ng ilang oras, nakatanggap ang Cape Race ng isang bagong signal, na halos hindi na ginagamit noon - SOS.

Pumunta ako sa Cape Race para makipag-usap kay David Myrick, ang pamangkin sa tuhod ni Jim, sa mga labi ng lumang Marconi apparatus at detector radio. Si David ay isang naval radio operator, ang huling kinatawan ng isang maluwalhating dinastiya. Ayon sa kanya, hindi gustong pag-usapan ng kanyang lolo ang kalunos-lunos na gabing iyon, at sa kanyang katandaan lamang nagsimulang magpakasawa sa mga alaala. Noong panahong iyon, naging bingi na si Jim, kaya kailangang makipag-ugnayan sa kanya ang mga miyembro ng pamilya gamit ang Morse code.

"Titanic" sa labas at loob: virtual na paglilibot sa sikat na liner

Lumabas kami upang gumala malapit sa parola at, huminto sa gilid ng bangin, tumingin sa ibaba ng mahabang panahon sa nagyeyelong alon na humahampas sa mga bato. May nakitang tanker sa di kalayuan. Kahit na higit pa, sa Great Newfoundland Bank, ayon sa data ng survey ng yelo, lumitaw ang mga bagong iceberg. At napakalayo na, sa kabila ng abot-tanaw, inilatag ang mga labi ng pinakatanyag na barko sa kasaysayan. Naisip ko ang tungkol sa libu-libong signal na nag-crisscross sa mga airwave sa nakalipas na 100 taon. Sa tahimik na karagatang ito ng mga alon ng radyo, ang hindi mabilang na bilang ng mga tinig ay nagsanib sa isang mabagal na sigaw. Naisip ko na naririnig ko ang boses ng Titanic mismo. Ang korona ng paglikha ng mga kamay ng tao, na nagtataglay ng napakalaking pangalan, siya ay sumugod nang buong bilis patungo sa matapang na bagong mundo. Ngunit isang sinaunang elemento ang humarang sa daan ng barko upang harapin siya ng isang nakamamatay na suntok.

a" Napansin ni Frederick Fleet ang isang iceberg sa unahan, humigit-kumulang 650 m mula sa liner. Matapos pinindot ang kampana ng tatlong beses, nag-ulat siya sa tulay. Ang unang asawa ay nag-utos sa timonel: “Naiwan sakay!” - at inilipat ang mga hawakan ng telegraph ng makina sa posisyong "Buong likod". Maya-maya pa, upang hindi matamaan ng liner ang iceberg gamit ang popa nito, nag-utos siya: "Sakay na!" Gayunpaman, ang Titanic ay masyadong malaki upang mabilis na magmaniobra, at nagpatuloy sa baybayin para sa isa pang 25-30 segundo hanggang ang busog nito ay nagsimulang mabagal na lumihis sa kaliwa.

Sa 23:40, ang Titanic ay biglang bumangga sa isang malaking bato ng yelo. Sa itaas na mga kubyerta, ang mga tao ay nakaramdam ng mahinang pagkabigla at bahagyang panginginig ng katawan ng barko sa ibabang mga kubyerta ay mas kapansin-pansin ang suntok. Bilang resulta ng banggaan, anim na butas na may kabuuang haba na humigit-kumulang 90 metro ang nabuo sa balat sa gilid ng starboard. Sa 0:05, inutusan ni Kapitan Smith ang mga tripulante na ihanda ang mga lifeboat para sa paglulunsad, pagkatapos ay pumasok sa silid ng radyo at inutusan ang mga operator ng radyo na mag-broadcast ng signal ng pagkabalisa.

Mga 0:20, ang mga bata at babae ay inilagay sa mga bangka. Sa 1:20 am, nagsimulang bumaha ang tubig sa forecastle. Sa oras na ito, lumitaw ang mga unang palatandaan ng pagkasindak. Naging mas mabilis ang paglikas. Pagkatapos ng 1:30, nagsimula ang gulat sa board. Sa mga 2:00 ang huling bangka ay ibinaba, at sa 2:05 ay nagsimulang bumaha ang tubig sa deck ng bangka at tulay ng kapitan. Ang 1,500 katao na natitira sakay ay sumugod patungo sa popa. Ang trim ay nagsimulang lumaki sa harap ng aming mga mata, at sa 2:15 ang unang tsimenea ay gumuho. Sa 2:16 nawalan ng kuryente. Sa 2:18, na may bow trim na humigit-kumulang 23°, nabasag ang liner. Ang bahagi ng busog, na nahulog, ay agad na lumubog sa ilalim, at ang popa ay napuno ng tubig at lumubog sa loob ng dalawang minuto.

Sa 2:20, ang Titanic ay ganap na nawala sa ilalim ng tubig. Daan-daang tao ang lumangoy sa ibabaw, ngunit halos lahat sila ay namatay dahil sa hypothermia. Nasa 45 katao ang nailigtas sa dalawang natitiklop na bangka na walang oras na maibaba mula sa liner. Walo pa ang nailigtas ng dalawang bangka na bumalik sa lugar ng pagkawasak (No. 4 at No. 14). Isang oras at kalahati matapos ang ganap na paglubog ng Titanic, ang bapor na Carpathia ay dumating sa lugar ng sakuna at kinuha ang 712 na nakaligtas sa pagkawasak.

Mga sanhi ng pag-crash

Matapos ang trahedya, ang mga komisyon ay ginanap upang siyasatin ang mga sanhi ng insidenteng ito, at, ayon sa mga opisyal na dokumento, ang sanhi ay isang banggaan sa isang iceberg, at hindi ang pagkakaroon ng mga depekto sa disenyo ng barko. Ibinatay ng komisyon ang konklusyon nito sa kung paano lumubog ang barko. Tulad ng nabanggit ng ilang nakaligtas, ang barko ay lumubog sa ilalim sa kabuuan, at hindi sa mga bahagi.

Sa pagtatapos ng komisyon, ang lahat ng sisihin sa trahedya na sakuna ay nasa kapitan ng barko. Noong 1985, masuwerte ang oceanographer na si Robert Ballard, na maraming taon nang naghahanap sa lumubog na barko. Ang masayang pangyayaring ito ang nakatulong sa pagbibigay liwanag sa mga sanhi ng sakuna. Natukoy ng mga siyentipiko na ang Titanic ay nahati sa kalahati sa ibabaw ng karagatan bago lumubog. Ang katotohanang ito ay muling nakakuha ng atensyon ng media sa mga dahilan ng paglubog ng Titanic. Ang mga bagong hypotheses ay lumitaw, at ang isa sa mga pagpapalagay ay batay sa katotohanan na ang mababang uri ng bakal ay ginamit sa pagtatayo ng barko, dahil ito ay isang kilalang katotohanan na ang Titanic ay itinayo sa maikling panahon.

Bilang resulta ng mahabang pag-aaral ng mga wreckage na itinaas mula sa ibaba, ang mga eksperto ay dumating sa konklusyon na ang sanhi ng sakuna ay hindi magandang kalidad ng mga rivet - ang pinakamahalagang metal pin na nagtali sa mga bakal na plato ng katawan ng barko. Gayundin, ipinakita ng pinag-aralan na pagkasira na may mga pagkakamali sa disenyo ng barko, at ito ay pinatunayan ng likas na katangian ng paglubog ng barko. Sa wakas ay itinatag na ang hulihan ng barko ay hindi tumaas nang mataas sa hangin, tulad ng naisip dati, at ang barko ay nagkapira-piraso at lumubog. Ito ay nagpapahiwatig ng malinaw na mga bahid sa disenyo ng barko. Gayunpaman, pagkatapos ng sakuna, ang data na ito ay itinago. At sa tulong lamang ng mga modernong teknolohiya ay itinatag na ang mga pangyayaring ito ang humantong sa isa sa mga pinaka-kahila-hilakbot na trahedya ng sangkatauhan.

Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natuklasan ng isang ekspedisyong Amerikano-Pranses na pinamumunuan ng oceanographer na si Robert Ballard ang steam boiler ng Titanic sa ilalim ng Karagatang Atlantiko. Hindi nagtagal ay natuklasan ang mga labi ng barko mismo. Sa gayon natapos ang maraming taon na epikong paghahanap para sa lumubog na bapor, na isinagawa ng ilang mga independiyenteng mananaliksik, ngunit sa mahabang panahon ay hindi nagtagumpay dahil sa hindi tamang mga coordinate ng pagkamatay ng barko, na na-broadcast noong nakamamatay na gabi ng 1912. Ang pagtuklas ng ang mga labi ng Titanic ay nagbukas ng bagong pahina sa kasaysayan nito: mga sagot sa maraming kontrobersyal na isyu; ang ilang mga katotohanan na itinuring na napatunayan at hindi masasagot ay naging mali.

Ang unang intensyon na hanapin at itaas ang Titanic ay lumitaw kaagad pagkatapos ng sakuna. Nais ng mga pamilya ng ilang milyonaryo na mahanap ang mga bangkay ng kanilang mga namatay na kamag-anak upang maayos na mailibing ang mga ito, at tinalakay ang isyu ng pagpapalaki ng Titanic sa isa sa mga kumpanyang nagdadalubhasa sa underwater salvage work. Ngunit sa oras na iyon ay walang teknikal na posibilidad na magsagawa ng naturang operasyon. Napag-usapan din ang isang plano na ibagsak ang mga singil ng dinamita sa sahig ng karagatan upang ang ilang mga katawan ay tumaas sa ibabaw mula sa mga pagsabog, ngunit ang mga intensyon na ito ay tuluyang inabandona.

Nang maglaon, isang buong serye ng mga nakatutuwang proyekto para sa pagpapalaki ng Titanic ay binuo. Halimbawa, iminungkahi na punan ang katawan ng barko ng mga bola ng ping pong o ilakip dito ang mga silindro ng helium, na magpapaangat nito sa ibabaw. Mayroong maraming iba pang mga proyekto, karamihan sa science fiction. Bilang karagdagan, bago subukang itaas ang Titanic, kailangan munang hanapin ito, at hindi ito gaanong simple.

Isa sa mga kontrobersyal na isyu Sa kasaysayan ng Titanic, sa loob ng mahabang panahon ay may nanatiling mga coordinate na ipinadala sa himpapawid kasama ang isang signal ng pagkabalisa. Natukoy sila ng pang-apat na kapareha na si Joseph Boxhall batay sa mga coordinate na nakalkula ilang oras bago ang banggaan, ang bilis at takbo ng barko. Walang oras upang suriin ang mga ito nang detalyado sa sitwasyong iyon, at si Carpathia, na sumagip pagkalipas ng ilang oras, ay matagumpay na nakarating sa mga bangka, ngunit ang mga unang pagdududa tungkol sa kawastuhan ng mga coordinate ay lumitaw na sa panahon ng pagsisiyasat noong 1912. Sa sa oras na iyon, ang tanong ay nanatiling bukas at , nang magsimula ang unang seryosong pagtatangka sa paghahanap para sa Titanic noong dekada 80, ang mga mananaliksik ay nahaharap sa isang problema: ang Titanic ay wala sa tinukoy na mga coordinate o malapit sa kanila. Ang sitwasyon ay kumplikado din ng mga lokal na kondisyon ng sakuna - pagkatapos ng lahat, ang Titanic ay nasa lalim ng halos 4 na km at ang paghahanap ay nangangailangan ng naaangkop na kagamitan.

Sa huli, ngumiti ang suwerte kay Robert Ballard, na halos 13 taon nang naghahanda para sa hakbang-hakbang na ekspedisyon. Matapos ang halos dalawang buwang paghahanap, nang 5 araw na lang ang natitira bago matapos ang ekspedisyon at nagsisimula nang magduda si Ballard sa tagumpay ng kaganapan, ilang kakaibang anino ang lumitaw sa monitor na konektado sa video camera sa deep-sea descent vehicle. . Nangyari ito nang halos ala-una ng umaga noong Setyembre 1, 1985. Di-nagtagal ay naging malinaw na ito ay walang iba kundi ang pagkasira ng ilang uri ng barko. Pagkaraan ng ilang oras, natuklasan ang isa sa mga steam boiler at walang duda na ang mga wreckage ay pag-aari ng Titanic. Kinabukasan, natuklasan ang harapang bahagi ng katawan ng barko. Ang kawalan ng isang mahigpit ay isang malaking sorpresa: pagkatapos ng isang pagsisiyasat noong 1912, opisyal na itinuturing na ang barko ay lubusang lumubog.

Sinagot ng unang ekspedisyon ni Ballard ang maraming katanungan at nagbigay sa mundo ng ilang modernong litrato ng Titanic, ngunit marami pa rin ang hindi malinaw. Makalipas ang isang taon, muling pumunta si Ballard sa Titanic, at ang ekspedisyong ito ay gumamit na ng deep-sea descent vehicle na makapaghahatid ng tatlong tao sa sahig ng karagatan. Mayroon ding isang maliit na robot na naging posible upang magsagawa ng pananaliksik sa loob ng barko. Nilinaw ng ekspedisyong ito ang maraming tanong na nanatiling bukas mula noong 1912, at pagkatapos nito ay hindi na binalak ni Ballard na bumalik sa Titanic. Ngunit ang hindi ginawa ni Ballard, ginawa ng iba, at hindi nagtagal ay dumagsa ang mga bagong ekspedisyon sa Titanic. Ang ilan sa kanila ay puro pananaliksik sa kalikasan, ang ilan ay itinuloy ang layunin ng pag-angat ng iba't ibang mga bagay mula sa ibaba, kasama. at ibinebenta sa mga auction, na nagdulot ng maraming iskandalo tungkol sa moral at etikal na bahagi ng isyu. Ilang beses ding bumaba si James Cameron sa Titanic; hindi lamang para sa paggawa ng pelikula ng kanyang pelikula noong 1997, kundi para rin sa pagsasaliksik gamit ang robotics sa loob ng barko (tingnan ang dokumentaryo na "Ghosts of the Abyss: Titanic"), na humantong sa pagtuklas ng maraming bagong katotohanan tungkol sa kalagayan ng barko at nito. sabay kahanga-hangang pagtatapos.

Tungkol sa isyu ng pagtataas ng Titanic, pagkatapos ng mga ekspedisyon ni Ballard ay naging malinaw na ang operasyong ito ay hindi lamang magiging lubhang kumplikado at magastos; Ang katawan ng barko ay nasa ganoong estado sa loob ng mahabang panahon na ito ay basta-basta na lang mawawasak, kung hindi sa pag-angat, pagkatapos ay sa ibabaw.

1. Tingnan natin kung ano ang hitsura ng Titanic ngayon at kung ano ang hitsura nito noon. Ang Titanic ay lumubog sa Atlantic sa lalim na halos 4 km. Habang diving, ang barko ay nasira sa dalawang bahagi, na ngayon ay nakahiga sa ilalim ng halos anim na raang metro mula sa bawat isa. Mayroong maraming mga labi at mga bagay na nakakalat sa kanilang paligid, kasama na. at medyo malaking piraso ng katawan ng Titanic.

2. Modelo ng busog. Nang bumagsak ang barko sa ilalim, ang busog ay napakahusay na nabaon sa silt, na lubhang nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil naging imposibleng suriin ang lugar kung saan ito tumama sa iceberg nang walang espesyal na kagamitan. Ang napunit na butas sa katawan ng barko, na nakikita sa modelo, ay nabuo sa pamamagitan ng pagpindot sa ilalim.

3. Panorama ng busog, na nakolekta mula sa ilang daang mga imahe. Mula kanan pakaliwa: ang ekstrang anchor winch ay nakausli nang direkta sa itaas ng gilid ng busog, sa likod nito ay may isang mooring device, sa likod kaagad nito ay isang bukas na hatch sa hold No. 1, mula sa kung saan ang mga linya ng breakwater ay diverge sa mga gilid. Sa inter-superstructure deck mayroong isang nahulog na palo, sa ilalim nito ay may dalawa pang hatches sa mga hold at winches para sa pagtatrabaho sa kargamento. Sa harap na bahagi ng pangunahing superstructure ay may dating tulay ng kapitan, na gumuho nang mahulog ito sa ibaba at ngayon ay makikilala na lamang ng mga indibidwal na detalye. Sa likod ng tulay ay may isang superstructure na may mga cabin para sa mga opisyal, kapitan, silid ng radyo, atbp., na tinatawid ng isang bitak na nabuo sa site ng expansion joint. Ang nakanganga na butas sa superstructure ay ang lugar para sa unang tsimenea. Kaagad sa likod ng superstructure, isa pang butas ang makikita - ito ang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan. Sa kaliwa mayroong isang bagay na napakapunit - mayroong pangalawang tubo.

4. Ilong ng Titanic. Ang pinaka-kamangha-manghang bagay ng mga litrato sa ilalim ng dagat ng isang barko. Sa dulo makikita mo ang loop kung saan inilagay ang cable na humawak sa palo.

5. Sa larawan sa kaliwa makikita mo ang ekstrang anchor winch na tumataas sa itaas ng busog.

6. Pangunahing anchor sa gilid ng port. Nakapagtataka kung paanong hindi siya lumipad pababa nang tumama siya sa ilalim.

7. Ekstrang anchor:

8. Sa likod ng ekstrang anchor mayroong isang mooring device:

9. Buksan ang hatch para hawakan ang No. 1. Ang takip ay lumipad sa gilid, tila kapag ito ay tumama sa ilalim.

10. Sa palo ay may mga labi ng isang "pugad ng uwak", kung saan naroon ang mga nagbabantay, ngunit sampu o dalawampung taon na ang nakalilipas ay nahulog sila at ngayon lamang ang butas sa palo ay nagpapaalala sa "pugad ng uwak", kung saan nakarating ang mga nagbabantay sa spiral na hagdanan. Ang nakausli na buntot sa likod ng butas ay ang pangkabit ng kampana ng barko.

11. Gilid ng barko:

12. Isa na lamang sa mga manibela ang natitira mula sa tulay ng kapitan.

13. deck ng bangka. Ang superstructure dito ay nabunot o napunit sa mga lugar.

14. Ang napanatili na bahagi ng superstructure sa pasulong na bahagi ng deck. Sa ibabang kanan ay ang pasukan sa 1st class grand staircase.

15. Surviving davits, isang bathtub sa cabin ni Captain Smith at ang mga labi ng isang steamship whistle, na naka-install sa isa sa mga tubo.

16. Sa lugar ng pangunahing hagdanan ay mayroon na ngayong malaking balon. Walang natitira pang bakas ng hagdan.

17. Hagdanan noong 1912:

18. At ang parehong pananaw sa ating panahon. Sa pagtingin sa nakaraang larawan, kahit papaano ay mahirap paniwalaan na ito ang parehong lugar.

19. Sa likod ng hagdan ay may ilang elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang ilang mga elemento mula sa kanila ay napanatili. Ang sign na ipinapakita sa ibaba sa kanan ay matatagpuan sa tapat ng mga elevator at ipinahiwatig ang deck. Ang inskripsiyong ito ay kabilang sa deck A; Nahulog na ang tansong letrang A, ngunit nananatili ang mga bakas nito.

20. 1st Class Lounge sa Deck Ito ang ibaba ng pangunahing hagdanan.

21. Bagaman halos lahat ng kahoy na trim ng barko ay matagal nang kinakain ng mga mikroorganismo, ang ilang mga elemento ay napanatili pa rin.

22. Ang restaurant at 1st class lounge sa Deck D ay nahiwalay sa labas ng mundo ng malalaking stained glass na bintana, na nananatili hanggang ngayon.

23. Mga labi ng dating kagandahan:

24. Mula sa labas, ang mga bintana ay nakikilala ng mga katangian na double portholes.

25. Mahigit 100 taon nang nakasabit sa kanilang mga lugar ang mga chic chandelier.

26. Ang dating kahanga-hangang interior ng 1st class cabin ay puno na ngayon ng mga basura at mga labi. Sa ilang mga lugar maaari kang makahanap ng mga napanatili na elemento ng mga kasangkapan at bagay.

27.

28.

29. Ilang karagdagang detalye. Ang pinto sa restaurant sa Deck D at ang karatulang nagsasaad ng mga pintuan ng serbisyo:

30. Ang mga stoker ay may sariling "harap na hagdanan". Upang maiwasang makaharap ang mga pasahero, isang hiwalay na hagdanan ang humahantong mula sa mga silid ng boiler patungo sa mga cabin ng mga stoker.

31. Daan-daang mga bagay ang nakakalat sa sahig ng karagatan, mula sa mga bahagi ng barko hanggang sa mga personal na gamit ng mga pasahero.

32. Ang ilang mga pares ng sapatos ay nakahiga sa isang napaka-katangian na posisyon: para sa isang tao ang lugar na ito ay naging isang libingan.

33. Bilang karagdagan sa mga personal na gamit at bagay, ang malalaking bahagi ng pambalot ay nakakalat din sa ilalim, na sinubukan din nilang paulit-ulit na itaas sa ibabaw.

34. Kung ang ilong ay napanatili sa higit o hindi gaanong disenteng kondisyon, kung gayon nasa likuran matapos bumagsak ito ay naging isang walang hugis na tumpok ng metal. Starboard:

35. Kaliwang bahagi:

36. Feed:

37. Sa 3rd class promenade deck, mahirap matukoy ang mga indibidwal na detalye ng barko.

38. Isa sa tatlong malalaking turnilyo:

39. Matapos masira ang barko sa dalawang bahagi, kahit na ang mga steam boiler ay tumapon sa ilalim.

40. Ang silid ng makina ay matatagpuan sa fracture point, at ngayon ang mga higanteng ito, ang taas ng tatlong palapag na gusali, ay nakikita ng mga mananaliksik. Piston device:

41. Ang parehong steam engine ay magkasama:

42. Ang tuyong pantalan sa Belfast, kung saan isinagawa ang huling pagpipinta ng katawan ng barko, ay umiiral pa rin ngayon bilang isang eksibit sa museo.

43. At ito ang magiging hitsura ng Titanic laban sa backdrop ng pinakamalaki pampasaherong eroplano modernidad "Pag-akit ng ang mga Dagat", ipinatupad noong 2010:

Paghahambing sa mga numero:
- Ang displacement ng "Allure of the Seas" ay 4 na beses na mas malaki kaysa sa "Titanic";
- Ang haba ng modernong liner ay 360 m (100 m mas mahaba kaysa sa Titanic);
- Ang pinakamalaking lapad ay 60 m kumpara sa 28 para sa Titanic;
- Ang draft ay humigit-kumulang pareho (mga 10 m);
- Ang bilis ay halos pareho din (22-23 knots);
- Laki ng crew - 2.1 libong tao (mayroong hanggang 900 sa Titanic, na marami sa kanila ay mga stoker);
- Kapasidad ng pasahero - hanggang 6.4 libong tao (sa Titanic hanggang 2.5 libo).

105 taon na ang nakalilipas, Abril 15, 1912, "hindi malubog na barko", "ang pinakamalaki at pinaka-marangyang barko ng karagatan"Sa kanyang unang paglipad, bumagsak siya sa isang malaking bato ng yelo at nagdala ng higit sa isa't kalahating libong pasahero sa ilalim ng karagatan. Mukhang sa loob ng maraming dekada ay wala nang mga lihim at misteryo tungkol dito. kakila-kilabot na kalamidad. At gayon pa man, tandaan natin kung paano ito.

Kapitan Edward Smith sakay ng Titanic. Larawan: New York Times

Unang opisyal na bersyon

Natukoy ng dalawang pagsisiyasat ng gobyerno na sumunod sa sakuna na ang iceberg, at hindi ang mga depekto ng barko, ang naging sanhi ng pagkamatay ng liner. Ang parehong mga komisyon ng pagtatanong ay nagpasiya na ang Titanic ay lumubog hindi sa mga bahagi, ngunit sa kabuuan - walang mga pangunahing pagkakamali.

Ang sisihin sa trahedyang ito ay ganap na inilagay sa mga balikat ng kapitan ng barko, si Edward Smith, na namatay kasama ang kanyang mga tripulante at mga pasahero ng Atlantic liner. Sinisisi ng mga eksperto si Smith dahil sa katotohanan na ang barko ay naglalakbay sa bilis na 22 knots (41 km) sa isang mapanganib na larangan ng yelo - sa madilim na tubig, sa baybayin ng Newfoundland.

Ang pagtuklas ni Robert Ballard

Noong 1985, ang oceanographer na si Robert Ballard, pagkatapos ng mahabang hindi matagumpay na paghahanap, sa wakas ay nagawang mahanap ang mga labi ng isang barko sa lalim na halos apat na kilometro sa sahig ng karagatan. Noon niya natuklasan na ang Titanic ay talagang nahati sa kalahati bago lumubog.

Pagkalipas ng ilang taon, ang pagkasira ng barko ay dinala sa ibabaw sa unang pagkakataon, at isang bagong hypothesis ang agad na lumitaw - ang mababang uri ng bakal ay ginamit upang bumuo ng isang "hindi malunod na barko." Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, hindi ang bakal ang naging mababang kalidad, ngunit ang mga rivet - ang pinakamahalagang metal pin na nagbubuklod sa mga bakal na plato ng katawan ng airliner. At ang nahanap na mga wreckage ng Titanic ay nagpapahiwatig na ang hulihan ng barko ay hindi tumaas nang mataas sa hangin, gaya ng pinaniniwalaan ng marami. Ito ay pinaniniwalaan na ang Titanic ay nahati sa mga bahagi habang medyo nasa ibabaw ng karagatan - ito ay isang malinaw na tanda ng mga maling kalkulasyon sa disenyo ng barko, na nakatago pagkatapos ng sakuna.

Mga maling kalkulasyon sa disenyo

Ang Titanic ay itinayo sa maikling panahon - bilang tugon sa paggawa ng isang bagong henerasyon ng mga high-speed liners ng mga kakumpitensya.

Ang Titanic ay maaaring manatiling nakalutang kahit na ang 4 sa 16 nitong hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment ay binaha - ito ay kamangha-mangha para sa isang barko na may napakalaking laki.

Gayunpaman, noong gabi ng Abril 14-15, 1912, ilang araw lamang sa unang paglalayag ng liner, ang sakong ni Achilles ay nahayag. Ang barko, dahil sa laki nito, ay hindi sapat na maliksi upang maiwasan ang pagbangga sa iceberg, na sinisigawan ng mga bantay sa huling minuto. Ang Titanic ay hindi bumangga sa nakamamatay na iceberg nang direkta, ngunit pinaandar ito sa kanang bahagi nito - ang yelo ay nagbutas sa mga plate na bakal, na bumaha sa anim na "watertight" na mga compartment. At pagkatapos ng ilang oras ang barko ay ganap na napuno ng tubig at lumubog.

Ayon sa mga eksperto na nag-aaral ng potensyal na mahinang punto ng Titanic - ang mga rivet, nalaman nila na dahil sa ang katunayan na ang oras ay tumatakbo, nagsimulang gumamit ng mababang-grade na materyal ang mga tagabuo. Nang tumama ang liner sa isang iceberg, nabasag ang mahinang bakal na baras sa busog ng barko. Ito ay pinaniniwalaan na ito ay hindi nagkataon na ang tubig, na binaha ang anim na mga compartment na pinagsama-sama ng mga mababang-grade na bakal na baras, ay huminto nang eksakto kung saan nagsimula ang mataas na kalidad na mga rivet ng bakal.

Noong 2005, ang isa pang ekspedisyon na nag-aaral sa lugar ng sakuna ay nakapagtatag mula sa pagkawasak ng ilalim na sa panahon ng pag-crash ang barko ay tumagilid lamang ng mga 11 degrees, at hindi 45, tulad ng matagal nang pinaniniwalaan.

Mga alaala ng mga pasahero

Dahil bahagyang tumagilid ang barko, ang mga pasahero at tripulante ay nalugmok sa maling pakiramdam ng seguridad—marami sa kanila ang hindi naiintindihan ang bigat ng sitwasyon. Kapag ang tubig ay sapat na bumaha sa busog ng katawan ng barko, ang barko, habang nananatiling nakalutang, ay nahati sa dalawa at lumubog sa loob ng ilang minuto.

Si Charlie Jugin, ang chef ng Titanic, ay nakatayo malapit sa popa nang lumubog ang barko at hindi napansin ang anumang mga palatandaan ng pagkabali ng katawan ng barko. Ni hindi niya napansin ang suction funnel o ang napakalaking splash. Ayon sa kanyang impormasyon, mahinahon siyang tumulak palayo sa barko, nang hindi man lang nabasa ang kanyang buhok.

Gayunpaman, ang ilang mga pasaherong nakaupo sa mga lifeboat ay nagsabing nakita nila ang hulihan ng Titanic na nakataas sa ere. Gayunpaman, ito ay maaari lamang maging isang optical illusion. Sa pagtabingi ng 11 degrees, ang mga propeller na nakalabas sa hangin, ang Titanic, ang taas ng isang 20-palapag na gusali, ay tila mas mataas, at ang pag-roll nito sa tubig ay mas malaki.

Paano lumubog ang Titanic: isang real-time na modelo

Ang menu para sa huling hapunan sa Titanic, na lumubog noong 1912, ay naibenta sa New York. Ang presyo para dito ay 88 libong dolyar (mga 1.9 milyong Hryvnia).

kumpanya" Asul na Bituin Inihayag ng Line ang pagtatayo ng Titanic 2. Ayon sa mga taga-disenyo, ang barko ay magiging eksaktong kopya ng sikat na liner na lumubog noong 1912. Gayunpaman, ang liner ay nilagyan ng modernong kagamitang pangkaligtasan na si Clive Palmer ay nagsagawa ng pondo proyekto.

Ngayon ang 105-taong-gulang na cracker na ito ay itinuturing na pinakamahal sa mundo.

Lumalabas na ang isang cracker na ginawa ni Spillers at Bakers na tinatawag na "Pilot" ay kasama sa survival kit na inilagay sa bawat lifeboat. Nang maglaon, ang isa sa mga produktong ito ay napunta sa isang lalaki na nag-iingat nito bilang isang souvenir. Si James Fenwick, isang pasahero sa barkong Carpathia, ang sumundo sa mga nakaligtas sa pagkawasak ng barko.

SANGGUNIAN

Noong gabi ng Abril 15, 1912, ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog. Naglayag siya sa Karagatang Atlantiko sa kanyang paglalakbay mula Southampton (England) patungong New York. Humigit-kumulang 1.5 libong tao ang namatay noon, karamihan ay mga third class na pasahero. Sa kabuuan mayroong higit sa 2.2 libong mga tao doon.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: